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E_1931_Zeitung_Nr.083

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AUTOMOBIL-REVUE

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N°8S II. Blatt BERN, 9. Oktober 1931 II. Blatt BERN, 9. Oktober 1931 Dodge. Auf einem gemeinsamen Stand mit dem neuen Plymouth-Wagen sind die ebenfalls von Chrysler fabrizierten neuen Dod ge- Modelle ausgestellt. Alle diese drei Modelle zählen schon zu der Klasse der stärkeren Wagen, was seit jeher ein Charakteristikum der Marke darstellt. Sie sind auch im allgemeinen technischen Aufbau auf anspruchsvollen Betrieb berechnet und zeigen eine Robustheit, die von vornherein lange Lebensdauer und grosse Strapazierfähigkeit erwarten lässt. Der Sechszylinderwagen hat einen Motor von 82,5 mm Bohrung, 107,95 mm Hub, 3500 ccm Zylinderinhalt, 68 PS Bremsleistung und seitlich gesteuerte Ventile. Grosse Filter für Luft, Benzin und Oel sorgen für störungsfreien Betrieb. Die Zündverstellung geschieht automatisch, kann aber auch von Hand bedient werden. Die Betätigung der Vierrad-Innenbackenbremsen erfolgt hydraulisch, und hydraulisch ist auch die Wirkungsweise der Stossdämpfer. Um einen niedrigen Ge- .. samtaufbau zu ermöglichen, ist das Chassis doppelt gekröpft; die Maximalgeschwindigkeit beträgt 115 Std./km. Beim kleinen Achtzylinder betragen die Motorabmessungen 73 mm Bohrung, 107,9 Millimeter Hub und 3700 ccm Zylinderinhalt. Bei 3200 Touren leistet dieser Motor 80 PS an der Bremse. Zur Gemischbildung dient ein Stromberg-Fallstromyergaser. Der Aufbau des Chassis entspricht im übrigen generell dem des Sechszylinders. Als Maximalgeschwindigkeit erreicht der Wagen 120 Std./km. Der grosse Achtzylindermotor hat 76,2 Millimeter Bohrung, 107,9 mm Hub, 4000 ccm Zylinderinhalt und 84 PS bei 3200 Touren. Dem Stromberg-Fallstromvergaser ist ein Ansauggeräuschdämpfer vorgeschaltet. Die maximale Fahrgeschwindigkeit beträgt 128 Std./km. Auburn-Cord. Getriebe mit drei geräuschlosen Gängen, die, dank einer Synchronisier-Vorrichtutig, ohne jede Schwierigkeit zu schalten sind, sowie einen ausrückbaren Freilauf auf. Der Auburn-Wagen ist besonders bekannt für seine hohe Geschwindigkeit, die mindestens 125 Std./km beträgt Die Karosserien sind dem Sportcharakter des Wagens angepasst und zeigen sehr fortschrittliche, rassige Linienführung. Immer noch eines der schönsten Fahrzeuge der ganzen Ausstellung ist der,Typ « Cord » mit Vorderradantrieb, Der Motor hat hier bei 82 mm Bohrung und 114 mm Hub einen Zylinderinhalt von 4900 ccm und leistet an der Bremse bei 3400 Touren 125 PS. Die Ventilanordnung ist wiederum seitlichstehend. Mit seinem Vorderradantrieb wird dem Wagen eine besonders gute Strassenhaltung nachgerühmt, schon deswegen, weil die Aufbauhöhe des Wagens-auf-ein Minimum, reduziert- Auburn-Cordwagen mit Vorderradantrieb und schnittiger Zweiplätzer-Serienkarosserie. werden konnte. Die ganze Anordnung des Antriebsmechanismus zwingt zudem der Karosserie eine Linie auf, die vom Sportsmann besonders geschätzt wird. Das zur Schau gebrachte serienmässige, zweiplätzige Cabriolet stellt mit seiner langen Motorhaube geradezu ein Sinnbild der Kraft und der Schnelligkeit dar. Es hat eine Maximalgeschwindigkeit von 135 Std./km. Wie viele andere amerikanische Finnen bringt die Firma Auburn ihre neuen Modelle auch erst auf den New Yorker Salon heraus. Auf dem Stande finden wir deshalb die Wagen, die uns schon vom Genfer Salon her bekannt sind. Es betrifft das den 4360 ccm Achtzylinder in Linie mit 76 mm Bohrung, 120 mm Hub, seitlichgesteuerten Ventilen, 98 PS Bremsleistung bei 3400 Touren und Hinterradantrieb. Das Chassis wird mit zwei verschieden langen Radständen geliefert, was hauptsächlich mit Rücksicht auf die darauf aufzubauende Karosserie geschieht. In beiden Fällen weist jedoch der Wagen ein De Soto. Der neue De Soto hat einen Sechszylindermotor von 73 mm Bohrung, 111,1 mm Hub und rund 3 Liter Zylinderinhalt, also die gleichen Abmessungen wie der 19,8-HP- Chrysler-Wagen. Das Getriebe hat drei Gänge. Die Karosserien zeigen, einige sehr geschmackvolle Neuerungen und werden Zum Teil auch mit Lederpolsterung geliefert. Ein ganz neues Gesicht haben die Wagen durch die Verwendung eines Kühlers mit nur ganz schmalem seitlichen Profil erhalten. Der Kühler hat dabei aber die normale Tiefe. Der neuartige Eindruck kommt nur dadurch zustande, dass ein grösserer Teil des Kühlers durch die Motorhaube verdeckt wird. Der Motor weist maximal 58 Brems-PS auf und hat seitlich gesteuerte Ventile. Diese im Verhältnis zum Zylinderinhalt von 2787 ccm ziemlich hohe spezifische Leistung kommt durch einen Hochkompressions-Zylinderkopf zustande, der gute Verbrennungsverb ältnisse schafft. Die Schmierung geschieht durchgehend unter Druck. An die Zylinderwände' gelangt dabei Oel aus einer kalibrierten Düse in den Pleuelstangenlagern. Die vierfach gelagerte Kurbelwelle ist dynamisch und statisch ausbalanciert und mit einem Torsions-«Impuls-Neutralisator» ausgerüstet. Die Kolben bestehen aus einer Stahllegierung und sind reichlich mit Versteifungsrippen verstärkt. Das Kurbelgehäuse besitzt eine gute Entlüftung. Der Einlass- und Auslassstutzen sind derart miteinander kombiniert, dass ein «bei.sser Punkt» zur Vorwärmung der Frischgase entsteht Um unangenehme Wärmestrahlungen nach dem Führerabteil zu vermeiden ist das Auspuffrohr vorn am Motor hinuntergeleitet. Dem Vergaser ist ein Luftreiniger vorgeschaltet. Weitere charakteristische Punkte sind der gemeinsame Antrieb der Dynamo und des Ventilators durch einen endlosen Riemen, der durch Pedaldruck eingerückte Anlasser, die mechanische Brennstoffpumpe und die Gummila-gerung des Motors. Reo. Wir finden hier die Modelle wieder, die schon am letztjährigen Salon hauptsächlich durch ihre fortschrittliche, formenschöne Karossierung grosses Aufsehen erregten. In Einzelheiten sind die Wagen seither noch verbessert worden. Alle Linien der Karosserien sind harmonisch aufeinander abgestimmt. Der Bndzweck ihrer glatten Aussengestaltung besteht in einer Verminderung des Luftwiderstandes, was bei einem Wagen von der Schnelligkeit des Reo grosse Bedeutung hat. Die Ingenieure von Reo haben nachgewiesen, dass einzig durch die Beseitigung vorspringender Sonnendächer, durch allgemeine Abrundung der Kanten und Beseitigung anderer Luftwirbel bildender Einzelheiten bei höheren Geschwindigkeiten bis 20 Prozent an Luftwiderstand vermieden werden können. Windkanal-Versuche mit Modellen und Messungen auf der Rennbahn haben gezeigt, dass die seourlte mdb&pvmmbl® Les Tenors „CICCA" sont en vente dans toutes les rmisons de la branche sinon les adresses vous sont fournies par I'AGENCE GENERALE POUR LA SUISSE: Bureau de Vente „CICCA", Güterstrasse 148. BSIe TCläphone Blrslg 58.99 DIrectIon: Jean J. Ammann Adresse tglägraphlque: „Brampton" Bftlo