E_1931_Zeitung_Nr.083

Komfort sehr wohl mit Eleganz der Linie verr
einbar ist. Genügend .Kopfraum, bequeme
Einsteigmöglichkeit, gutes Sichtfeld des Führers
sind Forderungen, die der Karossier
gleichmässig und mit Erfolg bedachte. Die
Sachlichkeit der Linie ist jeder überflüssigen
Schnörkelei und Spielerei abhold geworden.
Die Beseitigung jedes in bezug auf die Aufgabe
der Karosserie unnötigen Aufwandes ist
typisch. Prof. Gropius hat in dieser Richtung
Bedeutendes geleistet und es an einem deutschen
Wagen bereits letztes Jahr vorzüglich
in die Praxis umgesetzt; Seine Auffassung ist
in einem Katalog, treffend in zwei Sätzen zusammengefasst:
«Das Mass an Schönheit
eines: Autos hängt von der Harmonie seiner
äusseren Erscheinungsform mit der Logik seiner
technischen Funktionen, nicht von der Zu- 1
tat an Schnörkeln und Zierat ab. Der vollendete
technische Organismus muss also seine
würdige Ergänzung in einer wohlproportionierten
Form finden, die-in ästhetischem Sinne
genau so funktioniert wie der technische Teil
selbst.» Diesen Leitsätzen wird im vermehrten
Masse nicht nur das Aeussere, sondern
auch die> Innenausstattung gerecht. All der
Tand und wirklich entbehrliches Zubehör, das
nur Launen befriedigen konnte, ist verschwunderi.
Weder das Wageninnere, noch die Spritzwand-sind
mehr überladen. Einfache Sachlichkeit
überall.
Der offene Wagen ist, soweit wir bei einem
ersten Rundgang beobachten konnten, bis auf
ein einziges Beispiel vollständig verschwunden.
Das Kabriolett hat seine Beliebtheit nicht
nur behauptet, sondern sich sogar vor den geschlossenen
Wagen an erste Stelle gesetzt.
Die 1 letztjährigen Versuche nach Beseitigung
des Trittbrettes oder dessen Beschränkung
auf einen einzigen Tritt haben wenig neue Anhänger
gefunden. Der flache Spitzkühler, wie
ihn Cord allerdings in stärker prononcierter
als vor "zwei Jahren brachte, ist in vielen Varianten
vertreten,, und sogar sehr konservative
Fabriken haben ihm eine Konzession eingeräumt.
Einen interessanten Ansatz zu Stromlinienform
zeigt ein französischer Wagen, dessen
Räder fast vollständig von sich beidseitig
verjüngenden Kotflügeln umgeben sind, die
stark an die Form erinnern, wie siedie Weltfekordwagen,
so der englische «Blue Bird»,
aufweisen. Die durch stärkere Umfassung des
Rades erzielte vergrÖsserte Fläche ist übrigens
nutzbringend als Aufbewahrungsraum für
Werkzeug oder Zubehör ausgenützt. Bei der
Räurriäüfteilung und der Linienführung ist
auch durchwegs auf den Koffer Rücksicht genommen
wordeil, der einen harmonischer] Absehluss
des Wagens", bildet und nicht wehr als
Fremdkörper irgendwie nachträglich angehängt
wurde. Die zunehmende Beliebtheit
des Autokampierens hat es mit sich gebracht,
dass das Fahrzeug auch als Schlafstätte benütet
zu werden wünscht. Dem haben einige
Karossiers ebenfalls Rechnung getragen und
die Sitze so disponiert, dass sie zu Liegeplätzen
und Schlafgelegenheiten rasch umgebaut
werden können. Neue Spielereien im
Karosseriebau finden wir nirgends. Was gezeigt
wird, ist durchw.egs ernsthafte Konstruktion,
die auf die wirklichen Bedürfnisse weiter
Kreise abstellt.
Unverbindliches.
Eine Streife durch den Salon.
Paris, 2. Oktober 1931.
Ob mir die neue Dekoration der immensen
Ausstellungshalle gefalle, fragt mich ein Offizieller.
Erst diese unerwartete Frage veranlasst
mich, auch der Ausstattung meine Aufmerksamkeit
zu schenken. Der Blick des Besuchers-wird
gleich bei seinem Eintritt in das
Palais so von den nächstgelegenen Ständen
beansprucht, und bei jedem Schritt vorwärts
durch neue Sehenswürdigkeiten der ausgestellten
Wagen gefangen genommen, dass
man weder daran denkt, noch irgendwie Veranlassung
hat, das,gesamte Ausstellungsareal
einem besonderen Rundblick zu unterziehen.
Heute war offizieller Tag, der durch den Besuch,
des Präsidenten der Republik ausgezeich
net war. Man sah mit grösstem Interesse dieser;
ersten Visite des neuen Präsidenten Doumer
im Reiche des Automobils entgegen, nachdem
das liebenswürdige, sprichwörtlich gewordene
Lächeln seines Vorgängers, wenigstens
in offizieller Mission, nicht mehr zu erwarten
war. Mr. Doumer hat die Aussteller
gleich^ bei seiner Antrittsvisite für sich- gewonnen,
indem er seinen Rundgang^ nicht auf
einen amtlichen Eilmarsch beschränkte, nur
um gerade seine Anwesenheit zu dokumentieren
und den einflussreichsten französischen
Konstrukteuren : sein Kompliment zu machen,
sondern er benützte, bei allem Zeremoniell, die
Gelegenheit doch zu einer eingehenden Orientierung.
Die gesamte Pariser Presse weiss es
denn "auch besonders zu würdigen, dass
Mr. DöUmer nicht daran dachte, an dem Rekord
zu rütteln, den seinerzeit Mr. Poiticare
mit knapp halbstündiger" Anwesenheit aufstellte,
und 1 den man ihm immer noch nicht
ganz vergessen hat, sondern annähernd zwei
Stunden dem Salon widmete.
Es ist,Sitte geworden, fur.ifed.eo.-,Salon, eine
Bezeichnung zu finden, welche sein technisches
Gepräge charakterisieren soll. Wir
überlassen es gerne unserem Kollegen vorn
Fach, sich hierüber den Kopf zu zerbrechen.
Nach dem gewichtigen Befunde der französischen
Autorität Ch. Faroux ist es der Salon
des Freilaufes. Für die am Salon beteiligten
Amerikaner mag es stimmen. Für uns Schweizer
wäre dies freilich nichts Neues, denn in
Genf sind wir diesen Frühlings den Schrittmachern
für den Freilauf bereits begegnet.
Wenn es auf die europäische und vorab französische
Fabrikation Anwendung finden soll»
dann ist das Urteil wohl etwas pathetisch. Einzig
zwei Firmen, Mathis und Pilain, wovon die
letztere nur im Inland bekannt sein dürfte, sind
zum Freilauf übergegangen. Die übrigen 50
französischen Marken setzen uns zwar allerlei
technische Leckerbissen vor, aber auf die
«boite de surprise» in Form des Freilaufes
haben sie dieses Jahr noch verzichtet. Es
rumort freilich in den Wandelgängen, dass
eine der bedeutendsten französischen Fabriken
auf das Frühjahr mit Freilauf folgen werde,
aber zurzeit ist noch nichts gewiss. Allerdings
kann sich Mathis eines selten grossen Publikumerfolges
erfreuen. Der Rummel auf diesem
Stand ist dauernd derart, dass. jedes Katalogblatt,
jeder Zoll freier Platz um eines der
Modelle, oder gar ein Bon für eine Probefahrt
geradezu erkämpft werden muss.
Eine weitere Sensation für das französische
Publikum ist die Schwingachse, wie sie Peugeot
und Derby an neuen Modellen aufweisen.
Zu ihnen gesellen sich der neue kleine Mercedes-Benz
und Brennabor, die nicht minder
kommentiert werden als die französischen
Beispiele. Der Vorderradantrieb, den die
Franzosen seit einem Jahr bei Cord, Bücciali,
Tracta und Tatra kennen, welch letztere
Marke übrigens im letzten Augenblick von der
Beschickung des Salons abgesehen hat, fand
dieses Jahr weitere Anhänger. Donnet, Derby
und Brennabor sind dafür sehr interessante
Beispiele. Der Vollständigkeit halber sei auch
in diesem Zusammenhang noch die im Ausland
kaum bekannte französische Firma Claveau
genannt
Ueberhaüpt diese französischen Kleinfirmen!
Obwohl sie sich, ihrer geringen Bedeutung
wegen, auch im Inland keines über- ;
trieben grossen Interesses erfreuen können,
sind sie doch an jedem Salon immer wieder
als typische Träger der Exzentrizitäten und
Sensationellen vertreten. Die iäheste. Marke
davon scheint Bücciali zu sein, deren extra*
vagante Linie das Maximum dessen erreicW:^
was in dieser Richtung geboten wird. Obwohl,
dieses Haus selbst in Frankreich vielerorts
vollständig unbekannt ist, leistet es sich den
Luxus, mit einem Sechzehnzylinder aufzurükken,
der zudem noch als Vorderradantriebmit
Schwingachsen gebaut ist Zu diesen Mauerblümchen
zählt auch Claveau, der ebenfalls
einen Vorderradantrieb präsentiert. Hier überrascht
vorab der erstaunlich billige Preis, jndem
der sehr geräumige Vierplätzer nur auf
14 000 franz. Franken zu stehen kommt, als ob
diese Fabrik am laufenden Band Tausende von
Wagen fabrizierte, um auf einen so niedrigen
Preis kommen zu können. Auch ein Harris
Leon Laisne stellt einen Sechszylinder mit
Schwingachsen aus, und wenn man nicht ganz
zufällig auf seinen und andere Stände dieser
Art stossen würde, so hätte man überhaupt
nie Kenntnis von ihrer Existenz erlangt!
Bugatti ist heuer der Stand der Extreme.
Einerseits das Modell Royale, das zu den
teuersten und stärksten Wagen der Ausstellung
zählt und 600 000 franz. Franken kostet.
Bis dato bestanden hiervon zwei einzige
Exemplare, wovon E. Bugatti das eine selbst
chauffierte und das andere gnädigst dem .früheren
König von Spanien verkauft worden
war. Die Besucher des letztjährigen Klausenrennens,
wenigstens diejenigen, welche sich
am Ziel aufhielten, mögen sich an die gelbschwarze,
hochfeudale Limousine erinnern,
die von weitem wegen ihrer Farbe an einen
Postwagen erinnerte. Es war dies die vielbestaunte
Royale von E. Bugatti, sen. Nun ist
der Bann der Exklusivität etwas gebrochen,
und wer über das- nötige Kleingeld verfügt,
kann sich ein ähnliches Prachtsstück in Molsheim
bauen lassen. Friedlich und fast verschämt
steht daneben der billigste Wagen des
Salons, für 10 000 franz. Franken erhältlich.
Auch ein Produkt von Bugatti, und zwar eines,
das ganz aus der Art geschlagen hat, nämlich
ein Elektromobil. Es wird von Akkumulatoren
gespeist und ist mit einem mächtigen Scintilla-
Anlasser als Motor ausgestattet. Dem Aussehen
nach erinnert das Fahrzeug an eine
Kalesche aus der Viktorianischen Zeit oder an
eine Urform der Automobilkarosserie, wie sie
vor etwa 35 Jahren gebräuchlich war. Das
Dingerchen wiegt nur 350 kg und soll etwa
30 km Stundengeschwindigkeit erreichen. Bugatti
hat es launisch « L'encas » getauft. Dass
es ihm mit diesem Kleinwagen, der sich für
Stadtfahrten und kleine, beschauliche Bummel
eignen wird, Ernst ist, hat er all die Tage damit
dokumentiert, dass er ostentativ um die
Mittagszeit damit höchstpersönlich über die
Boulevards walzte.
AUTOMOBIL-REVUE 1931 83
Renault ist seine Ueberraschung auch nicht
schuldig geblieben. Er zeigt zwei neue Modelle,
welche den Flachkühler aufweisen und
ist damit erstmals von seiner traditionellen
Kühlerform, die für einige Jahrzehnte dieser
Marke eigen war, abgewichen. Auch bei den
übrigen Modellen hat sich, wie dies bereits
letztes Jahr der Fall war, die Linie noch mehr
der allgemein üblichen genähert. Ein bekannter
Automobil-Ingenieur hat mir einmal versichert,
dass der alte Vater Renault, der frühere
Seniorchef und Pionier des Hauses, testamentarisch
bestimmt habe, dass die Schrägform
des Kühlers, als Wahrzeichen der Marke,
beibehalten werden müsse. Ob es sich dabei
nun nur um eine Legende gehandelt hat, oder
ob die Nachfolger nun doch irgend einen annehmbaren
Ausweg aus einem eventuellen Gewissensdilemma
gefunden haben, konnte ich
nicht erfahren.
Erstmals am Salon ist Spaniens einzige
Marke, Pescara, vertreten. Sie hat sich dieses
Jahr in internationalen Rennkreisen einen
Namen gemacht, indem Jean Zanelli sich bekanntlich
mit einem solchen Wagen die Europäische
Bergmeisterschaft 1931 in der Rennwagen-Kategorie
sicherte. Der «Nacional
Pescara » wird zwar voraussichtlich von seiner
nationalen Eigenheit in der Zukunft etwas
einbüssen, ohne damit an Qualität nachgeben
zu müssen, da, wie seinerzeit gemeldet, Fiat
nunmehr Hauptaktionär oder gar Besitzer dieser
Unternehmung ist. Das Fabrikationsprogramm
wird deshalb wohl bald einige Umstellungen
erfahren. Ein weiterer Wagen, der
mit internationalen Siegerehren reich beladen
ist, ziert die Schau. Es ist der 8-Zylinder Alfa
Romeo, wie ihn Minoia und Campäri während
dieser Saison fuhren und sich damit den ersten
und zweiten Platz in der internationalen Automobilmeisterschaft
holten. Der Wagen ist
schon rein äusserlich ein Vollblutrenner und
man hat das Gefühl, dass er schon beim leisesten
Druck die 100, km-Grenze hinter sich
lassen müsse.
Es geziemt sich, dass die Organisatoren des
Salons bei Anlass von dessen 25. Jubiläum
auch einen Rückblick werfen, um ob all der
glänzenden Erfolge auf dem Gebiete der Automobiltechnik
doch nicht die rühmlichen Pioniere
zu vergessen, deren schwere Arbeit zu
ihrer Zeit nur in den wenigsten Fällen mit dem
nötigen Verständnis oder gar Anerkennung
rechnen konnte. Die A. I. A. C. R. hat diese
Ehrenpflicht übernommen und in der ihr reservierten
Salonecke den Dampfwagen von
L.Serpollet aufgestellt, der füglich als der
Vorläufer des heutigen Automobils in Frankreich
bezeichnet werden darf. Er wurde im
Jahre 1889 fertig konstruiert und unternahm
eine Demonstrationsfahrt anno 1892 von Paris
nach Bordeaux, wobei die für jene Zeit phantastisch
anmutende Geschwindigkeit von 30 km
erzielt wurde. Der Wagen soll der Nachwelt
erhalten bleiben und aus Privatbesitz angekauft
werden, um einen verdienten Platz im
Musee des Arts et Metiers zu finden. Schon
nach den ersten zwei Tagen konnte die eröffnete
öffentliche Subskription abgeschlossen
werden.
Natürlich ist. der Salon nicht nur der
Sammelplatz für Käufer und Verkäufer, sondern
alle, die irgendwie mit dem Automobilwesen
überhaupt in Beziehung stehen, und vorab
die Prominenten, geben sich Rendez-vous
im Grand Palais. Neben den französischen
Fabrikanten, welche wenigstens in den ersten
Tagen für einige Stunden die Honneurs auf
ihren Ständen machen, haben sich viele der
bedeutendsten Konstrukteure des Auslandes
zum Besuche angemeldet. Aber auch die Elite
des Automobilsportes fehlt nicht. Schon am
ersten Tag begegnete ich Bouriat, Divo, Senechal
und Campari, die, von zahlreichen Freunden
umringt, auf den Ständen ihrer Marke vorsprachen.
Was die bisherigen Besucherzahlen
anbetrifft, so scheint der Salon trotz Krise und
Kolonial-Ausstellung auch gar nichts von sei
ner Bedeutung und Anziehungskraft ein
gebüsst zu haben. Hoffen wir nur, dass dies
auch für die Geschäfte gelte! h.
Der nächstjährige Genfer Salon.
11.—20. März 1932.
Im Palais des Expositions wird vom 11. bis
20. März 1932, wie wir bereits in Nr. 82 angekündigt
haben, die «Internationale Automobilausstellung
in Genf» stattfinden. In da
hohe Patronat des Genfer Salons teilen sich
neben dem schweizerischen Bundesrat noch
die «Schweizerische Syndikalkammer der
Automobil- und Fahrradindustrie » und das
«Syndikat des Automobilhandels und der
Garagenindustrie in der Schweiz».
Neben Herrn Robert Marchand als Präsidenten
figurieren im Organisationskomitee
noch die Herren Albert Goy-Genf, als Vizepräsident,
Rene Baezner-Genf, Charles Hoffer-Genf,
Paul Kehrer-Lausanne, Frank Martin-Genf,
Ernest Maurer-Genf, Luden Picker-
Genf als. Mitglieder des Bureaus. Weitere 19
Mitglieder aus allen Gauen der Schweiz ergänzen
das Komitee.
Die Organisation der Veranstaltung wurde
einem Vorstand übertragen, dessen Mitglieder
vom permanenten Komitee auserwählt
werden.
Als Zweck der internationalen Ausstellung
bezeichnet das Reglement die Schaffung einer
Ausstellungsgelegenheit für die Automobilindustrie
und den Automobilhandel, um
dem Käuferpublikum eine günstige Übersicht
über die Autoproduktion und der damit in
Zusammenhang stehenden Industrien zu geben.
Gleichzeitig soll die wirtschaftliche Bedeutung
des Automobiles und seine internationale
sportliche Bedeutung zur Darstellung
gebracht werden.
Umfang der Ausstellung.
Der Internationale Salon 1932 in Genf wird
folgende Gruppen umfassen :
1. Personen-Automobile und Chassis.
2. Lastwagen sowie weitere, den Industriezwecken
diende Motorfahrzeuge.
3. Karosserlen für Automobile und Lastfahrzeuge
(nur auf Chassis von ausgestellten Marken).
4. Maschinen und Motoren für landwirtschaftliche
und industrielle Zwecke, Motorboote, Motoren.
5. Motorräder und Fahrräder.
6. Bestandteile aller Art für Automobile, Motorräder
und Fahrräder.
7. Räder und Bereifung.
8. Werkzeuge und Maschinen für die Herstellung
und Reparatur von Automobilen, Motorrädern«
Fahrrädern usw.
9. Ausrüstung, Sportanzüge, Fachliteratur.
Die Zulassung.
Das Organisationskomitee, dem der endgültige
Entscheid über die Zulassung obliegt,
bewilligt unter folgenden Bedingungen die
Teilnahme am Salon :
L Fabrikanten mit ihren eigenen Erzeugnissen,
die in der Schweiz niedergelassen und vor dem
1. Dezember 1931 im Handelsregister eingetragen
sind.
2. Anerkannte Händler und Vertreter, in der
Schweiz niedergelassen und vor dem 1. Dezember
1931 für die ihre Anmeldung betreffende
Branche im Handelsregister eingetragen.
3. Ausländische Fabrikanten mit ihren eigenen
Erzeugnissen, aber nur in den Gruppen 1, 2, 4, 5,
6, 7 und 8.
Die Anmeldungen sind bis spätestens 15 (
November 1931 an das Sekretariat der Internationalen
Automobil-Ausstellung in Genf,
1, Place du Lac, zu richten. Für spätere Anmeldungen
wird ein Zuschlag von 25 Prozent
auf den Mietpreis erhoben. Ueber die genauen
Angaben, die auf einem vorgeschriebenen
Anmeldeformular durch den Aussteller
einzutragen und rechtsgültig zu untenzeichnen
sind, enthält das Reglement detaillierte
Bestimmungen. Wir erwähnen daraus
nur, dass eine Marke in einer Gruppe
nur einen einzigen Stand belegen kann und
dass die darin ausgestellten Objekte absolut
zu dieser Gruppe gehören müssen. Verlangt
ein Aussteller Stände in verschiedenen
Gruppen, so muss er für jede Gruppe eine
gesonderte Anmeldung schreiben.
Grosse der Stände und Mietpreise;
Für die Gruppe 1 sind Stände zwischen
25 und 80 m 2 vorgesehen. Die kleinsten
Stände umfassen 10 m 2 . Die Preise im Erdgeschoss
bewegen sich zwischen 30 bis 50
Franken pro Quadratmeter; auf der Galerie
beträgt die Miete 30 Fr. pro Quadratmeter,
Das Organisationskomitee erledigt endgültig
die Zuteilung der Plätze und versichert obligatorisch
die ausgestellten Objekte auf Kosten
der ausstellenden Firmen gegen Feuer.
Weitere Bestimmungen regeln einen geordneten
Betrieb in den Ausstellungsräumen,
Im Falle eines Betriebsüberschusses des
Salons 1932 wird an die Aussteller 80 Prozent
pro rata der von jedem einzelnen einbezahlten
Platzmieten zurückbezahlt, ferner
15 Prozent an das Garantiekapital und 5
Prozent an das Organisationskomitee der
Ausstellung. Mit diesen Bestimmungen sind
die wichtigsten Fragen der Organisation des.
Salons 1932 gelöst.
Zwei Neuerungen.
Das Reglement 1932 enthält als Neuerung
die Bestimmung, dass der Verkauf von Waren
zum sofortigen Mitnehmen untersagt sei.
Die Ausstellungsleitung will damit offenbar
verhüten, dass aus der Ausstellung eine
Messe oder gar ein «Märit» entsteht. In
Hinsicht auf den beschränkten Platz und auf
den eigentlichen Zweck des Salons wird man
diese Massnahme wohl begrilssen dürfen.
Umgekehrt hat das Reglement eine Bewilligung
zum Auswechseln der Fahrzeuge während
der Ausstellung vorgesehen, die nur für
die Gruppen 1, 2, 3 und 5 gilt und auf eine
einfache schriftliche Anfrage hin vom Organisationkomitee
erteilt wird. Dieses Variieren
der Ausstellungsobjekte ist zweifellos
geeignet, die Anziehungskraft der Ausstellung,
speziell für die Bewohner von Genf
und der nähern Umgebung, zu erhöhen.
Das Reglement ist an mehr als 5000 Adressen
von Firmen gesandt worden, die für die
Teilnahme an der Ausstellung in Betracht
kommen. Die systematische Vorbereitung
des Salons lässt uns auf ein Gelingen des
nächstjährigen Salons schliessen. lt.