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E_1931_Zeitung_Nr.083

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Le passe triomphal du

Le passe triomphal du Salon de Paris Les difförentes etapes de son developpement Premiere apparition de l'auto. C'est en 1894 que le Premier Salon du « Cycle » — tel etait son nom alors — eut lieu pour la premiere fois au Palais de l'Industrie d'abord en janvier, puis en decembre. L'annee suivante, le meme local fut conserve, mais, par contre, on supprima la seconde exposition. C'est lä que l'automobile fit son apparition parmi 500 exposants. AUTOMOBIL-REVUE — REVUE AUTOMOBILE 1931 - En 1898, ce fut cette fois l'A. C. F., qui comptait alors trois annees d'existence, qui prit en main l'organisation du premier Salon de 1'Automobile, du Cycle et des Sports au Jardin des Tuileries. Malheureusement, un orage vint, le jour de l'inauguration, detruire les Stands et abimer le materiel. Aussi n'estce que l'annee suivante que la nouvelle exposition obtint un succes merite. De 1902 ä 1907, egal succes. En 1908, l'organisation passe aux mains des Chambres Syndicales des Industries de 1'Automobile et du Cycle, dont M. Henry Cezanne prit la tete en 1910. 1911 se passa sans Salon, ainsi que les annees de guerre, entre 1914 et 1920. de 1 immense et somptueux edifice qu'est le Grand Palais par l'Exposition des Arts decoratifs avait force les organisateurs ä y renoncer totalement cette annee-lä. La quinzaine automobile, mise alors en scene sur l'initiative de la presse, n'y supplea que d'une Antriebsaggregat des vorn angetriebenen Tracta-Wagens. Groupe de comnrande de la. Tracta ä roues avant motrices. . En 1 annee 1896, la nouvelle machine ayant pris une extension plus considerable, I'experience d'un salon automobile fut renouvelee, toujours au Palais de l'Industrie. En 1897, ä Ja suite d'un incident, l'exposition fut scindee en deux parties : lä premiere s'installait au « Palais Sport», rue de Berry, la seconde ä la salle Wagram. L'installation du Salon au Grand Palais date de janvier 1901, immediatement apres l'exposition universelle, ä l'occasion de laquelle le ditQrand Palais avait ete construit. Pour la premiere fois, le President de la Republique, M. Emile Loubet, visita officiellement le Salon de 1'Automobile. Les 500 voitures exposees furent admirees par 45.000 visiteurs. Motorblock des neuen Sechszylinder-Chassis von Rosengart. Bloc-moteur du nouveau chässis Rosengart, 6 cylindres. Et ce n'est qu'en 1921 que la Föderation Nationale de 1'Automobile en reprend l'organisation avec, cette fois, une annexe pour les vehicules industriels installes sur l'Esplanade des Invalides. Le developpement d'apres-guerre. En 1922 et 1923, puis enfin en 1924, le Salon comprenait de nouveau deux series, l'une reservee au tourisme, l'autre aux poids lourds. Seule l'annee 1922 conserva cette seconde exposition ä l'annexe des Invalides. Les annees suivantes eile fut, en effet, abritee au Grand Palais quelques jours apres la produetion du tourisme. II y a six ans, en 1925, l'accapafement facon infinitesimale. L'Olympia de Londres, malgre tous ses efforts et malgre les dates qu'il s'etait empresse d'aecaparer, ne put pretendre ä le remplacer comme valeur de synthese, encore qu'il ait forcement concentre sur lui une bonne partie de l'interet qu'eveille la manifestation frangaise. En 1926, ce fut donc .une reprise, et par cela meme d'autant plus vigoureuse et sensationnelle. Comme ses trois predecesseurs, ce XXme Salon etait, lui aussi, divise en deux series bien distinetes : vehicules de tourisme et, une semaine plus tard, vehicules industriels. En 1927, le Salon fut un immense succes technique et financier. Denomme «Salon du Simplicite Solidite et Securite sont les caracteristiques de la boTte de vitesses Studebaker ci roues libres. .... die Unfallchronik der Tageszeitungen weiss darüber zu berichten. Die jetzigen Verkehrsverhältnisse erhöhen die Unfallgefahr in erschreckender Weise. Audi Ihnen kann ein Unfall zustossen mit schweren gesundheitlichen und finanziellen Folgen. Versäumen Sie daher nicht, sich zu versichern und verlangen Sie sofort unsere Prospekte für die Dorf« InMriavr accoupKtrarbre da commando. Distributeur general pour la Sufsse: Julien Piot, Les Jordils, Lausanne. Tel. 23.846 Agents: Garage et ateliers des Jordils S. A., Les Jordils, Lausanne Qrenard & Cie., 17, rueQautier, Geneve MM. Binelli & Ehrsam, Garage, 48, Stampfenbachplatz, M. Emilio Barioni, Automobiles, Lugano [Zürich MM. Moser & Cie., Automobiles, Langenthai MM. Widler&Huersch, Auto-Garage, St-Gall Schloss-Garage, Frauenfeld H. Hermann-Schicker, Garage Mythenblick, Seewen-Schwyz M. Fritz Zulauf, Auto-Garage, Brugg GarageCentral, Max Guldenschuh, Bale EINZEL-UNFALL- VERSICHERUNG J&bdicu Schweiz. Unfall- und Haftpflicht-Versicherungsanstalt in Zürich

83 - 1931 REVUE AUTOMOBILE - AUTOMOBIL-REVUE 25 six cylindres», il fut la consecration de ce type de moteurs qui, depuis lors, n'a cesse de conquerir le marche. II fut un vrai triomphe, divise, comme ses predecesseurs immediats, en deux series, l'une des voitures de tourisme, l'autre consacree aux Poids lourds, 120 marques exposerent et 600,000 visiteurs accoururent admirer pendant ces dix jours Ies joyaux de la mecanique renfermes dans l'ecrin admirable qu'est le Qrand Palais. En 1928, tous Ies records de participation furent battus ; le nombre des visiteurs s'approcha des trois quarts de million. Et pour la premiere fois, le Salon dut etre divisS en trois series: 1. voitures de tourisme ; 2. cycles et motos ; 3. poids lourds., La caracteristique principale fut le nombre croissant des polycylindres et I'avenement de la voiture silencieuse et souple d'une part et la diffusion toujours plus grande de la voiture utilitaire, consideree enfin comme «engin de travail». La manifestation de 1929. Puis vint le XXIVeme Salon, qui enregistra un succes plus triomphal encore que tous ses predecesseurs. CJiaque jour, en effet, ce fut la ruee vers le Grand Palais oü cette premiere serie n'avait pas groupe moins de 1020 exposants. Car il y deux ans encore, le Salon de Paris eut Iieu en trois series : celies des voitures de tourisme, qui fut suivie de celle des motoeyclettes et cycles qui compta 372 exposants; et enfin celle des Poids Lourds qui en groupa 272. La principale caracteristique du Salon 1929 fut la recherche plus approfondie du silence, du confort et de la souplesse, qui sont aujourd'hui encore Ies conditions requises de toutes Ies voitures, meme celies de faible prix d'aehat. Aussi vit-on se prolonger la vogue des machines de puissance moyenne munies de moteurs ä six et huit cylindres et de boites de vitesses ä quatre combinaisons. De nombreuses ameliorations de detail furent ä enregistrer. Ces ameliorations portaient surtout sur Ies voitures utilitaires de tres faible puissance et sur Ies machines de puissance eievee, tandis que Ies modeles intermediaires courants conserverent ä peu pres intactes leurs caracteristidevenu inutile de le dire, un succes considerable. Elle avait groupe dans la grande nef, un total de 107 exposants dont Ies Stands rivaliserent de luxe et de bon goüt: Sur Ies 103 marques de voitures representees, 60 etaient d'origine francaise, tenant ainsi le haut Diesmal kein Modell *i»r sondern ein 1889 von Serpolet konstruierter Dampf wagen, der ebenfalls am Salon zu sehen war. Pas de modele 1932, cette fois, mais une voiture a vapeur Serpolet construite en 1889 et qui constitue bien, neanmoinä. Tun des « olous » du Salon. Vorderansicht des neuen 70 PS Vue de l'avant du nouveau chässis ques generales. Enfin, on releva de notables progres dans la recherche de la securitö et la lutte contre le bruit. Dans ce dernier domaine, la boite de vitesses ä deux prises silencieuses avait dejä conquis de nombreux suffrages. Enfin, le Salon de l'an dernier. Comme son prädecesseur, le Salon de 1930 ne compta que deux series : celle r£servee aux voitures de tourisme et ä leurs accessoires, celle des cycles, motocycles et accessoires divers, etc. La premiere, qui nous interesse plus particulierement ici, se tint du 2 au 12 octobre et remporta, ainsi qu'il est Sechszylinder-Lorraine-Ghassis. Lorraine 6 cylindres, 20 eh. du parve, puis venaient dans l'ordre l'Amerique avec 20 marques, l'Allemagne avec 7 marques, l'Angleterre, l'Italie avec chaeune 5 marques, la Belgique avec 3 marques et enfin la Tchecoslovaquie et l'Autriche avec chaeune 1 marque. Et chaque stand depassa en interSt tout ce qui avait ete presente jusqu'ä ce moment. Au point de vue purement technique, il est tres difficile encore aujourd'hui de donner la caracteristique qui definitif la manifestation de 1930, car Ies perfectionnements apportes aux voitures porterent en general sur des questions de dötails. Tout dans la construc- ADLER GRDSSTES, BESTASSORTIERTES ERSATZTEILLAGER FÜR ALLE ITALIENISCHEN AUTOMOBILE Eigener Import. Praktisch und theoretisch ausgebildete Fachleute bieten volle Gewahr für richtige und postwendende Ausführung'der Bestellungen. ALFREDO SEMPREBON Kanzleistrasse 122 Telephon 37.402 ZÜRICH FILIALEN: LAU8ANNE: Rue du Midi 16, Telephon 32.001 8TUTTQART: Neckarstr. 132, Telephon 40.401 MÖNCHEN: Lueg ins Lande, Telephon 29.399 Eigenes Einkaufs-Bureau und Personal in Mailand! 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