E_1931_Zeitung_Nr.094

Herz legen, möglichst rechts zu fahren. Dass
oft ein Signal von hinten nicht gehört wird,
soll nicht als Entschuldigung gelten dürfen,
besonders da nicht, wo Platz genügend vorhanden
ist, um auf der rechten Strassenseite
fahren zu können.
Gutsichtbare Richtungsanzeiger.
Den Richtungsanzeigern dürfte ebenfalls
mehr Aufmerksamkeit entgegengebracht werden.
Die Autos mit Richtungsanzeiger sind
ja nicht mehr selten. Sehr selten sind aber
diejenigen Fahrzeuge, bei denen der Zeiger
wirklich von hinten und von vorne gut gesehen
werden kann. Besonders bei Lastwagen
kommt es nicht selten vor, dass der
Zeiger von nachfolgenden Wagen gar nicht
gesehen wird, weil die Ladebrücke viel breiter
gebaut ist als der Führersitz. Gerade am
Führersitz sind aber die Zeiger meist befestigt
und somit unsichtbar für den überholenden
Wagen. Wenn nun im Moment des Ueberholens
der Lastwagen gerade über die Strasse
nach links abschwenken will? Ein Zusammenstoss
ist fast unvermeidlich. Kürzlich habe
ich in der Innerschweiz einen solchen Fall
gesehen. Der Lastwagenführer hatte zwar
verlangsamt. Der Zeiger war gerichtet. Nun
hat aber der von hinten kommende Chauffeur
das Verlangsamen als Zeichen zum Anhalten
beurteilt, und schon war die Bescherung da.
Sehr erfreulich ist, dass auch im Kanton
Bern die Orange-Blinklichter erlaubt sind.
Gerade diese Richtungsvorrichtung hat den
Vorteil, gut sichtbar zu sein. Man braucht
die Lämpchen nämlich nicht unbedingt vorne
zu befestigen, sondern kann sie gut auf den
hinteren Kotflügeln oder am Karosseriedach
in der Mitte der Wagenseite anbringen, wo
sie von allen Seiten gut sichtbar sind, ohne
zu weit herauszuragen.
Ein eidgenössisches Strassenverkehrsamt,
das über einheitliche Verkehrsregelung zu
wachen hätte, wäre aber am Platze. Es wäre
aber zu wünschen, dass in einem solchen
Amte keine Bureaukraten sitzen, sondern
Leute mit grosser Praxis auf der Strasse.
Diesem Amte könnten dann auch die oben
angeregten fahrenden Kontrollen unterstellt
werden.
Die Beschaffenheit der Strassen.
Mit Genugtuung stelle ich fest, dass viele
Kantone bemüht sind, wenigstens die Durchgangsstrassen
zu verbessern. Es muss aber
in dieser Hinsicht noch sehr viel geleistet
werden, bis man von einem guten Strassennetz
reden kann. Einen besondern Uebelstand
bilden besonders die zu tief versenkten Dolendeckel.
Oft sind diese Deckel schön mit
Asphält überdeckt, aber das genügt nicht,
wenn das Niveau des Deckels einige Zentimeter
unter dem Niveau der Strassenoberfläche
bleibt. Noch weniger angenehm,
ja sogar gefährlich wirken Wasserabläufe,
wie sie an manchen Strassen zu finden sind.
Vielerorts weist die Strasse eine so geringe
Breite auf, dass man beim Ueberholen oder
auch beim Kreuzen genötigt ist, bis an den
äussersten Strassenrand herauszufahren. Dann
hat man aber auch das zweifelhafte Vergnügen,
mindestens einen Ablaufrost zu
überfahren. Diese Roste sind nun aber nach
unten gewölbt, so dass der Wagen richtig
geschüttelt wird, was sogar zerbrochene
Federn verursachen kann. Leider muss ich
annehmen, dass die Beamten des betr. Baudepartements
keine Kenntnis von der Unmöglichkeit
solcher Dolendeckel haben, da sie
weder als Auto-, noch als Velofahrer
Strassenbenützer sind.
Ich begreife auch jeden Fussgänger, der
lieber auf der Strasse spaziert als auf dem
Trottoir, wenn er auf der Strasse einen glat-
ten Boden findet, ohne Wasserlachen und
Schmutztümpel. Auch auf grobkörnigem Kies
lässt sich weniger gut gehen als auf dem
glatten Strassenbelag! Dasselbe gilt vom
Radfahrer, der lieber in der Mitte der Strasse
fährt als auf dem holperigen Strassenrand.
Dies alles sind Uebelstände, die oft bei den
zuständigen Organen nicht bekannt sind oder
zu wenig beachtet werden, weil, wie bereits
Natlonalratskommlsslon und
Verkehrsgesetz.
Am 13. November hat die nationalrätliche
Kommission in Genf getagt zur Bereinigung
der Differenzen zwischen den Beschlüssen
des Nationalrates und denen des Ständerates.
Das offizielle Communique lautet:
«Die nationalrätliche Kommission für das
Bundesgesetz über den Motorfahrzeug- und
Fahrradverkehr hat am 13. ds. unter dem
Vorsitz von Herrn Pfister (Winterthur) in
Genf Stellung genommen zu den durch die
Beschlüsse des Ständerates geschaffenen
Differenzen. Den Verhandlungen wohnten bei
die Herren Bundespräsident Häberlin und
Dr. Rothmund, Chef der Polizeiabteilung.
Die wesentlichen Beschlüsse der Kommission
sind die folgenden :
Art. 3. Der Ständerat hat beschlossen, die
Vorschrift, wonach dauernde Beschränkungen
auf Nichtdurchgangsstrassen durch die
Kantone dem Bundesrat vorher zu unterbreiten
sind, zu streichen. Die Kommission beantragt,
eine-Bestimmung aufzunehmen, wonach
gegen Verfügungen, die dauernde Beschränkungen
enthalten, innert 30 Tagen beim Bundesrat
Beschwerde erhoben werden kann.
Art. 23. Entgegen dem Beschluss desStänderates,
im Gesetz zu bestimmen, dass die
Verwendung von Anhängewagen nur gestattet
ist, wenn das Gesamtgewicht von Motorfahrzeug,
Anhänger und Ladung 15 Tonnen
nicht übersteigt, beantragt die Kommission,
die Festsetzung des Höchstgewichtes des Lastenzuges
der bundesrätilchen Voüziehungsverordnung
zu überlassen. Ueberdies hat sie
sich für Festhalten auch am Beschluss des
Nationalrates ausgesprochen, wonach der
Bundesrat auf dem Verordnungswege Ausnahmen
für Spezialfahrzeuge bis zum Maximalgewicht
von 13 Tonnen (Ständerat: 12
Tonnen) zulassen kann.
'"'
Art. 25/26. Gemäss Beschluss des Ständerates
hat der Bundesrat für alle Motorfahrzeuge
Höchstgeschwindigkeiten auf demVeTordnungswege
festzusetzen. Demgegenüber
hält die Kommission am Beschluss des Nationalrates
fest: Für schwere Motorwagen
setzt der Bundesrat Höchstgeschwindigkeiten
auf dem Verordnungswege fest. Für andere
Motorfahrzeuge kann er Vorschriften
über die Höchstgeschwindigkeit auf dem
Verordnungswege erlassen.
Im übrigen stimmt die Kommission, mit
Ausnahme von einigen untergeordneten Punkten,
den Beschlüssen des Ständerates zu.
Zu Art. 52bis (besondere Versicherung für
Strolchenfahrten usw.) hat die Kommission
noch nicht Stellung genommen, da er im
Ständerat noch nicht zu Ende beraten worden
ist.
ÄUTOMOBTL-REVUE 1931 — N° 94
gesagt, deren Beamte nicht auf den Strassen
verkehren. Es wäre also sehr angebracht,
Strassenpolizei - Mannschaften entsprechend
auszubilden, welchen nicht nur die Erziehung
der Fahrer und des Publikums obzuliegen
hätte, sondern deren Rapporte über Strassenzustände,
Verkehrshindernisse, Unzulänglichkeiten
und Aehnliches auch entsprechend gewürdigt
werden müssten.
gi.
Beratungen und Eingaben zum Verkehrsgesetz
Ein Vergleich.
Setzt man die Forderungen der Strassenverkehrsliga,
die wir in Nummer 93 veröffentlicht
haben, in Vergleich mit dem Ergebnis
der Differenzenbereinigung durch die
Nationalratskommission, so zeigen sich die
nachstehenden Diskrepanzen: Die Nationalratskommission
schlägt zu Artikel 3 des Verkehrsgesetzes,
der dauernde Beschränkungen
des Verkehres auf Nichtdurchgangsstrassen
einer Genehmigung des Bundesrates unterstellen
will, eine abweichende Fassung vor.
Durch das Rechtsmittel einer Beschwerde
beim Bundesrat, die auf 30 Tage befristet ist,
soll gegen Verfügungen dieser Art angefochten
werden können. Die abweichende Regelung
dürfte nicht die gewünschten Garantien
bieten, dass Verkehrsbeschränkungen nach
einheitlichen Gesichtspunkten durchgeführt
werden müssen.
1
Der durch den Nationalrat eingeführte Absatz
4 zum Artikel 17, der dem Bundesrate
das Recht zum Erlass eines Nachtfahrverbotes
für schwere Motorlastwagen des Gütertransportes
gibt, blieb in seiner unerwünschten
Fassung stehen.
Das in Artikel 23 verordnete Höchstgewicht
des Lastenzuges soll nach dem Antrag der
Kommission der bundesrätlichen Vollziehungsordnung
zu überlassen sein. Im weitern
hält die Kommission an der Festsetzung des
Maximalgewichtes für Spezialfahrzeuge auf
13 Tonnen fest. Diese Regelung entspricht
der Minimalforderung der schweizerischen
Strassenverkehrsliga.
Die nationalrätliche Kommission hat in der
Frage der Höchstgeschwindigkeiten Rückgrat
behalten. Sie hält an. der Formulierung in
den Artikeln 25 und 26 fest, worin für schwere
Motorwagen eine Aufstellung von Höchstgeschwindigkeiten
auf dem Verordnungswege
durch den Bundesrat zu erfolgen hat. Der
Erlass von ziffernmässigen Höchstgeschwindigkeiten
für andere Motorfahrzeuge ist dem
Entscheid des Bundesrates anheimgestellt. Der
Bundesrat kann ziffernmässig die Geschwindigkeiten
begrenzen, wenn triftige Gründe
vorliegen, er muss aber diese Beschränkungen
nicht vornehmen.
Das Communique 1 der Nationalratskommission
erwähnt im weitern, die Kommission
habe im grossen und ganzen den Beschlüssen
des Ständerates zugestimmt, davon ausgenommen
seien nur einige untergeordnete'
Punkte. Wir sind daher verpflichtet, auf jene
Forderungen der Strassenverkehrsliga hinzuweisen,
die während der Bereinigung der
Differenzen nicht zur Behandlung gekommen
sind, oder bei denen die bestehende Fassung
der zugehörigen Artikel in einer ungenügenden
oder unerwünschten Formulierung, die
den Interessen der Strassenbenützer zuwiderläuft,
belassen wurde.
Die schweizerische Strassenverkehrslig;
stellt im Interesse der Unfallverhütung die
Forderung einer Beleuchtungspflicht für alle
Strassenfahrzeuge (Art. 32) auf. Sie erachtete
als notwendig, dass der Fussgänger
auch die Zeichen der Fahrzeugführer (Art. 34,
AI. 2) zu befolgen habe. Im weitern lehnt sie
die Haftung für fremdes Verschulden ab und
sieht in der Eisenbahnhaftpflicht (Sachschaden
inbegriffen) das Maximum der tragbaren
Haftung (Art. 36). Sie stellte das Begehren
nach einer geordneten, gleichmässigen und
raschen Rechtssprechung mit Beschränkung
des Gerichtsstandes auf den Wohnort des Beklagten
(Art. 44). Die Versicherung des
Strolchenfahrers auf Kosten des Motorfahr-
:eughalters lehnt sie als unmoralisches Prinzip
ab (Art. 52 bis). Der Rückgriff der SUVA
will sie auf jene Fälle beschränkt wissen, in
denen der Unfall durch Verschulden des Dritten
herbeigeführt worden ist (Art 53). Die
Einführung einer Fachkommission zur Vorbereitung
und Begutachtung aller Fragen, sowie
der neuen Vorschriften auf dem Gebiet
des Verkehrswesens erachtet die schweizerische
Strassenverkehrsliga als absolute Notwendigkeit
(Art. 65 bis). Schliesslich weisen
wir noch darauf hin, dass das alte Postulat,
es seien die Einnahmen des Bundes aus dem
Motorfahrzeugverkehr für den Ausbau des
Automobilstrassennetzes und für die Anlage
von Fussgängerstreifen und Radfahrwegen
zu verwenden, noch nicht erfüllt ist (Art.
67 bis).
Unser Vergleich ergibt stärke Diskrepanzen
zwischen dem heutigen Stande der Beratungen
des Verkehrsgesetzes und den zwölf Forderungen
der schweizerischen Strassenverkehrsliga.
Wir sehen den Verhandlungen der
eidgen. Räte mit Bangnis entgegen und legen
nachdrücklich unsere Verwahrung ein gegen
weitere Verschlechterungen des Gesetzes,
wie sie besonders bei den Beratungen im
Ständerat eingeschoben werden. lt.
T. C. S. und nationalrätliche
Kommission.
Eine Eingabe.
Der Verwaltungsrat des T. C. S. überreichte
der nationalrätlichen Kommission anlässlich
der Genfer-Tagung eine Eingabe, worin die
Rede ist von den Meinungsverschiedenheiten
der beiden Kammern über das Bundesgesetz
zum Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr. In
seinem Memorandum macht der Verwaltungsrat
des T. C.S. auf jene Punkte aufmerksam,
mit denen er sich nicht einverstanden
erklären könnte. Es wird darauf
hingewiesen, dass der Gesetzesentwurf schon
in der nationalrätlichen Fassung weittragende
Unvollkommenheiten enthalte, die
einen schwerlich annehmbaren Kompromiss
darstellen. Der Ständerat habe dann den
Entwurf in eine unannehmbare Vorlage umgewandelt
und damit eine prekäre Lage geschaffen.
Das Memorandum des T. C. S. spricht sich
dann zu folgenden Artikeln des Nähern aus:
Art. 3 (Strassen, die nicht dem Durchgangsverkehr
geöffnet sind); Art. 23 (Maximalgewicht
der Motorlastwagen); sehr ausführlich
über Art. 25 (Schnelligkeitsgrenzen); Art. 32
(Beleuchhinsrspflicht für Fahrzeuge); Art. 36
(Strolchenfahrten).
Schlussendlich wird betont, die Textfassunsr
des Nationalrates sei ein Kompromiss,
in dem die von den Automobilisten geforderten
Konzessionen bis aufs äusserste getrieben
seien. Der vom Ständerat postulierte Inhalt
sei vollends unannehmbar und würde bei
Annahme die Automobilfahrer zwingen, sich
am Zustandekommen des vorliegenden Entwurfes
zu desinteressieren. Man würde es
vorziehen, sich weiterhin den Unvollkommenheiten
eines veralteten Konkordates zu
unterwerfen. Wir werden auf das Memorandum
zurückkommen
go.
Die Resultate
des Photowettbewerbes der «Illustrierten
Automobil-Revue» sind in Nr. 4 enthalten,
die in wenigen Tagen erscheinen wird.
gebung vielleicht einen Herrn... einen
Herrn...» ich kramte in der Brieftasche.
«Ich kenn' alle Leut' hier.»
' «...einen Herrn Oberst Hans Leopold Freiherr
von Gratt?»
•Ob ich ihn kenn'! Sehen Sie, das ist einer
von denen, der was ein Baron ist, aber
in Wirklichkeit, unter uns gesagt, ist er ein
Schnorrer, wenn Sie wissen, was das ist.
Was lachen Sie? Ein Mensch, der alles billiger
bekommt als wie bei mir, ein Mensch,
der das ganze Jahr von mir kein Geld
braucht, wo ich so billige Zinsen rechne!
Was soll man von solche Leute denken?!
Ich kann Ihnen sagen, da ist der Gyuri bäesi
anders.»
«Na, ich danke schön, Herr Katzenstein.»
«Meine Hochachtung, gnädiger Herr. Ihr
ganz ergebener... meine Verehrung... und
wenn Sie etwas benötigen sollten...» Endlich
war ich allein.
Am Spätnachmittag des kommenden Tages
stand mein Oberzeremonienrneister, Hofmarschall,
Leibkammerdiener, Staatskutsoher,
Kammerdiener, Pferdewärter, Kammerzofe
Jan Szivak, über das ganze Indianergesicht
grinsend, vor meiner angespannten
Staatskarosse. Im ersten Augenblick überlegte
ich, ob das Einsteigen ratsam sei, denn
'dem äusseren Anscheine nach musste der
Kasten unter mir im Niedersetzen in tausend
Scherben gehen. Davor, mit hängenden Köpfen,
zwei dickbauchige, stichelhaarige Ackergäule.
Unwillkürlich dachte ich an die feurigen,
in allen Muskelfasern zitternden Jucker
und den eleganten, federleichten Jagdwagen
des Vizegespans und den Nationalkutscher
mit der unnahbaren Miene eines enterbten
Magnaten, als mich die Stimme Szivaks aus
meinen Gedanken aufschreckte.
«Bitf scheen, gnä' Herr.> Mit abgezogenem
Filz lud er mich mit einem Katzenbuckel
ein in meiner Staatskarosse Platz zu
nehmen. Alles drehte sich mir vor den Augen.
«Stiefel anziehen,» brüllte ich. Jan Szivak
glotzte fassungslos zu mir herüber. «Himmelherrgott!
Stiefel anziehen!»
Jan Szivak traten die Augen wie einem
Strangulierten aus dem Kopf, aber mit dem
ersten Schritt, den ich auf ihn zumachte,
drehte er sich blitzschnell um und rannte
spornstreichs davon, dass die weiten, grauweissen
Leinwandhosen um ihn flogen. Ich
besah noch immer kopfschüttelnd die Bescherung,
als mein Rosselenker wieder erschien.
Er hatte endlich begriffen, aber das
Schuhereinigen schien in dieser Gegend kein
Nationalsport zu sein.
«Ist das unser bestes Fuhrwerk?»
«Bitf scheen, gnä' Herr.»
Mehr war nicht aus ihm herauszubekommen.
Verstört kletterte er auf den Bocksitz
der Arche Noah. Schon einmal war es für
ihn ein schwerer Schlag, als ich ihm vor einigen
Tagen befohlen hatte, bevor er mir
das Essen bringe, sich die Hände zu waschen,
aber nun... seit der Geschichte mit den
Stiefeln war es ihm klar, dass mit mir etwas
nicht richtig sei. Wozu ein vernünftiger
Mensch, wenn er am Kutschbock sass, Stiefel
trug...?
Eine Stunde lang ging es durch staubige
Akazienalleen, querfeldein zwischen Kartoffeln,
Kraut und Kukuruz, und so oft ich
meinen Rosselenker frug, ob es noch weit
sei, antwortete er mit einem freudigen: «Jo.
jo.»
Am Ende eines Dorfes, das wir durchquerten,
rumpelte der Wagen durch ein altertümliches,
portalartiges Tor in eine parkähnliche
Anlage. Jan Szivak drehte sich um
und wies mit der Peitsche auf ein klobiges,
schwerfälliges Gebäude, das zwischen den
Bäumen auftauchte. Das typische ungarische
Herrenhauskastell. Altertümlich, klotzig,
ohne jeden Anspruch auf bauliche Schönheit.
Ein niedriger, einstöckiger, plumper
Steinkasten, dessen mächtige Mauern verrieten,
dass es durch Jahrhunderte den
Menschen mehr Feste als Heim bedeutete.
In dem kleinen Bastiontürmchen lugte man
wohl oft klopfenden Herzen nach den unabsehbaren
Heerscharen der Osmanen, und
wenn die gerade ausblieben, dann waren es
die Slawen aus dem Norden, und schliesslich
der Marschtritt der kaiserlichen Truppen, die
als Befreier das noch auffrassen, was die
anderen aus Versehen übriggelassen hatten.
So manche hatten sich hier an diesen festen
Mauern in den Kriegsstürmen der Zeit die
Köpfe blutig gerannt.
Am Ende des hofartigen Ausbaues, vor
langgestreckten, stallartteen Gebäuden standen
Leute und besichtigten ein wieherndes
Fohlen, das ein halbwüchsiger Bursche...
und da sah ich ihn auch schon freudig die
Arme schwenkend auf mich zukommen, der
blankpolierte Billardkugelkopf mit dem Mongolenschnurrbart
und dem Monokel, den halbhohen
Reitstiefeln und dem unvermeidlichen^"
Reitstock. Mit fast überschwenglicher Herz-'
lichkeit drückte er mir einmal um das andere
Mal die Hand. Die offene Freude sah
ihm aus den Augen.
«Schön, dass Sie kamen. Schön, dass Sie
kamen. Keine Entschuldigung! Ganz überflüssig,
die Hauptsache, dass Sie da sind.»
(Fortsetzung im