E_1931_Zeitung_Nr.097

N° 07 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE
tlon besser übersehen lasse. Dass die Hindernisse
auf diesen Strassen so rasch als möglich
beseitigt werden müssen, damit gehe
auch die Regierung einig. Die Zurzacherbergstrasse
soll vorerst noch nicht ausgebaut
werden, da man sich geeinigt habe, zuerst
die RheintalstTasse auszubauen und
dann die Aarestrasse, die sich jetzt im Bau
befindet und mit der neuen Rheinbrücke dem
Betriebe übergeben wird. Man könne in einem
Bezirk nicht alle Aufgaben auf einmal
lösen. Die Interpellanten erklärten sich von
den Antworten nur teilweise befriedigt.
Weitere Strassenfragen kamen anlässlich
der Beratung des Abschnittes Nachtragskredite
zur Behandlung. Der Regierungsrat
machte in seinem Bericht vom 16. März dieses
Jahres dem Qrossen Rat einlässlichere
Ausführungen über vermehrte Aufwendungen
des Staates für den Strassenunterhalt.
Nach diesen Angaben sollen die Beiträge des
Staates an den Unterhalt der Ortsverbindungsstrassen
erhöht werden. Ferner wurde
beantragt, eine Reihe bisheriger Ortverbindungsstrassen
zu Landstrassen zu erheben.
Der Regierungsrat stellte die folgenden drei
Anträge :
1. Von der vom Regierungsrat beschlossenen
Neuordnung für die Berechnung der Gemeindebeiträge
an die Landsträssen in zustimmendem
Sinne Kenntnis zu nehmen.
2. Der Regierungsrat wird ermächtigt, den
Gemeinden aus den Automobilgebühren an
die Landstrassenbeiträge und für den Unterhalt
der Ortsverbindungsstrassen Beiträge
auszurichten.
3. Zustimmung zum Dekretsentwurf über
die Errichtung neuer LandstrasseiL
Die Kommission stellte zu diesen Anträgen
noch einige Ergänzungsanträge; so schlug
sie vor, dass der Regierungsrat bei der Ausrichtung
der Beiträge sich nicht nur an die
Innerortsstrecken halten, sondern auch mit
den Gebühren darüber hinausgehen solle. Der
Beitrag aus den Automobilgebühren soll nach
dem Antrag der Kommission von 50 000 auf
100 0000 Fr. ertöht werden. Die höheren Beiträge
sollen bereits pro 1931 ausgeschüttet
werden. Ferner sollen die Gemeindestrassenwärter
künftig vom Staate übernommen werden.
Die erwähnten Anträge der Regierung und
8er Kommission wurden nach kurzer Diskussion
zum Beschlüsse erhoben. mb.
Vor dem Entscheid
in der Bertier Bahnhoffrage.
Die ausgiebige Diskussion in der Berner
Tagespresse über die drei Varianten der Zufahrt
von Ölten und Thun in den Berner
Hauptbahnhof zeigte allerhand interessante
Gesichtspunkte, die einmal mehr darlegen,
wie weit auseinander die Ansichten der Fachleute
verschiedenster Färbung unter sich und
im Verhältnis zu den Meinungen der Laien
liegen. Wir freuen uns ob des Eifers, der in
den Besprechungen dieser städtischen Tagesfragen
waltet
Der Automobilist bekundet ans zwei Gesichtspunkten
heraus sein Interesse an diesem
Brückenbau- und Bahnführungsproblem:
Erstens will er wissen, wie die Verkehrsadern
der Stadt durch die Bahnführung beeinflusst
werden, und zweitens ; versucht er
sich ein Bild zu machen, in welcher Weise
die Gelder der Steuerzahler durch den Staat
verwaltet werden.
Wir skizzierten die drei Projekte in Nr. 93
tmd gaben eine Abbildung des Reliefmodelles
bei, das in genügendem Masse die drei Projekte
auseinanderhielt
Die Jüngsten Verhandlungen.
Am 24. November fanden nun neue Verhandlungen
über die Frage der Bahnhofzufahrt
zwischen den Vertretern des bernischen
Regierungsrates, des bernischen Gemeinderates
und der Generaldirektion der Bundesbahnen
statt, in denen die Bundesbahnen auf
ihren Beitragsforderungen beharTten. Immerhin
zeigte sich bei allen Vertretern der deutliche
Wille, bald zu einer Einigung auf eine
ProjektvaTiante zu kommen.
Der Chef des Eisenbahn- und Strassendepartementes
des Kantons Bern, Herr Regierüngsrat
Bösiger, referierte über die bernischen
Wünsche für den Fall der Verwirklichung
der Lorrainehaldelinie. Offenbar muss
•zwischen der Stadt und dem Kanton ein Zusammenlegen
der Interessen erfolgt sein, das
ermöglichte, eine Basis für die Verhandlungen
zu schaffen, die vermutlich auf die Durchführung
der Lorrainehaldelinie hintendieren.
Dieser entschiedene Schritt muss in seiner
vollen Bedeutung anerkannt werden. Wie
heissen nun die gemeinsamen Vorschläge?
«1. Die Stadt Bern übernimmt nur Kosten in
der Höhe, wie sie durch den Ausbau der Jetzigen
^Mnle bedingt wären. 2. Sie übernimmt von der
-s. B. B. das freiwerdende Terrain der ietziqen Linie
zu einer halben Million Franken. 3. Die Abtretung
des Terrains auf der SchQtzenmatte soll nach den
Regeln der Expropriation geschehen. 4. Die Bern-
Zollikofen-Salothurn-Bahn muss in den Hauptbahnhof
eingeführt werden, wofür die S. B. B. ein Projekt
zu erstellen haben. 5. Durch die S. B. B. soll
Innert einem Zeitraum von fünf Jahren auf dem
Wyler eine Güter- und Personenstation erstellt werden.»
Bei den S.B.B, herrschte bis anhin die
Auffassung, die Erstellung der Lorrainehaldelinie
und der Bau eines Wylerbahnhofes
sei mit Hilfe von Beiträgen der Stadt und
der Interessenten zu erstellen. Durch den
Verzicht auf die Engehaldelinie ist offenbar
das finanziell günstigere Projekt in den Vorzug
genormten worden, was wohl die Stadt
Bern und den Kanton berechtigt, von den
Bundesbahnen entsprechende Leistungen im
Interesse der günstigen Entwicklung der
Verkehrsverhältnisse der Stadt zu verlangen.
Die Vorteile des Lorrainehaldeprojektes.
Das Lorrainehaldeprojekt berührt, wie wir
in Nr. 93 bemerkt haben, die Strassenverhältnisse
am wenigsten. Die jetzige Ueberbrückung
der Ausfallstrasse nach Zollikofen
Zufolge Stoffandranges kommen wir erst
heute dazu, ausführlicher auf die Ergebnisse
der letzten Sitzung der Nationalen Sportkommission
einzutreten, die um die Mitte des
Monats in Zürich stattgefunden hatte. Herr
Töndury, Vizepräsident der Kommission, der
zusammen mit dem Präsidenten Decrauzat
an der Sitzung der Internationalen Sportkommission
in Paris teilgenommen hatte, erstattete
einen ausführlichen und interessanten
Bericht über die Ergebnisse dieser Tagung.
Er hatte die Genugtuung, seinen Kollegen mitteilen
zu können, wie sehr der Verlauf und
das Ergebnis der Internationalen Alpenfahrt
1931 von der obersten internationalen Sportinstanz
anerkannt worden war. Das in Paris
gespendete Lob galt den beiden Herren Decrauzat
und Töndury nicht nur als Vertreter
des A. C. S., sondern als hauptsächliche Organisatoren
der ganzen Veranstaltung. Es
konnten Modelle von den an die siegreichen
Fahrer und Teams abzugebenden Preisen vorgezeigt
werden. Ebenso stand ein Exemplar
wird versetzt, womit die Möglichkeit gegeben
ist, die unleidlichen Verhältnisse, die
nach Erstellung der Lorrainestrassenbrücke
dort entstanden sind, zu korrigieren. Im
Wyler, der vorläufig vom Verkehr nicht so
stark berührt wird wie das Bollwerk, werden
die durchschnittenen Strassen entweder unter-
oder dann übergeführt. Niveauübergänge
kommen überhaupt nicht in Betracht.
Sollten die gemeinsamen Vorschläge, von
Stadt und Kanton vertreten, durch die SBB
angenommen werden, so würde sehr wahrscheinlich
auch die Zollikofen - Solothurn-
Bahn von der wichtigen Ausfallstrasse nach
Zollikofen entfernt, wenigstens für eine Teilstrecke.
Die Entlastung des Bahnhofplatzes
und der Bollwerkstrecke durch diese Massnahme
wäre sehr zu begrüssen. lt.
Sporitiachpiclitett
Die Sitzung der Nationalen Sportkommission
der in Prägung gegebenen Erinnerungs-
Medaille zur Verfügung, die nicht nur allen
Konkurrenten und Offiziellen, sondern auch
allen übrigen Instanzen, welche sich mit der
Alpenfahrt beschäftigt haben, überreicht werden
soll. Was die nächstjährige Alpenfahrt
anbetrifft, so hat das Zentralkomitee ja bereits
im Prinzip entschieden, dass.der A.C.S.
durch die Organe der Nationalen Sportkommission
an der Durchführung wiederum teilnehme
unter der Voraussetzung, dass am Reglement
noch einige kleine Aenderungen vorgenommen
werden.
Für die Internationale Bergmeisterschaft,
welche dieses Jahr bekanntlich ausfällt, soll
ein Ersatz geschaffen werden, wobei für die
Wertung fünf der massgebenden internationalen
Bergrennen herangezogen werden, um
für die Austragung eines Championat des
Alpes die Unterlage zu erhalten. Der Wunsch
nach einem Ersatz für die Internationale
Bergmeisterschaft war vor allem in schweizerischen
Kreisen, mit Rücksicht auf das
nächstes Jahr wieder durchzuführende
Klausenrennen, laut geworden, da auf diese
Weise für die Bedeutung und Beschickung
des Rennens bereits wertvolle Vorarbeit geleistet
wäre. Erstmals wurde dieser Gedanke
in Kreisen der Nationalen Sportkommission
formuliert und durch unsere französische
Ausgabe übernommen. Wir selbst sind damals
auf diese Anregungen noch nicht eingetreten,
nicht etwa weil wir dieselben nicht
für äusserst glücklich hielten, sondern weil
wir an der Möglichkeit einer Durchführung
schon für das Jahr 1932 zweifelten. Auf alle
Fälle ist es keineswegs das Verdienst einer
Zeitung, die Nationale Sportkommission auf
diesen Gedanken gebracht zu haben, wenn
Ijucn ein ostschweizerisches Blatt sich diesen
Nimbus verleihen möchte, weil es den Gedan-
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ken für ein Championat des Alpes näher präzisiert
hat. Die Nationale Sportkomniission
wird beim Zentralkomitee die nötige Kompetenz
nachsuchen, um über einen Kredit bis
zu 2000 Fr. zu verfügen, sofern es sich darum
handeln sollte, diesen Alpenpreis durch
die fünf organisierenden nationalen Clubs finanziell
zu dotieren. Es wird nämlich vorgesehen,
für diesen Preis 10 000 Fr. zur Verfügung
zu stellen. Dieser Betrag wäre durch
die fünf nationalen Clubs gleichmässlg zu bestreiten.
Die Hälfte der Summe würde für
die Sieger der Rennwagen-Kategorie und die
andere Hälfte für die erfolgreichsten Fahrer
der beiden übrigen Wagen-Kategorien reserviert,
wobei jeweils dem Ersten die Hälfte
( 10 /»°)i dem Zweitplacierten "l 20 und dem Dritten
*/2» überwiesen würden. Die Nationale
Sportkommission wird sich mit den veranstaltenden
Clubs folgender internationaler Rennen
in Verbindung setzen: Gaissbergrennen
(Oesterreich), Schauinsland (Deutschland),
Stelvio (Italien) und Ventoux (Frankreich),
um über die Ausgestaltung des beabsichtigten
Preises und die genauen Modalitäten, zu beraten.
Bezüglich der Schweizerischen Meisterschaft
wurden an der Sitzung die Ergebnisse
pro 1931 homologiert Das Reglement der
Ausschreibung für das kommende Jahr bleibt
im grossen ganzen das nämliche. Im Laufe
der Rennberichterstattung zur diesjährigen
Saison hatten wir verschiedentlich Gelegenheit,
auf die Schwierigkeiten aufmerksam zu
machen, die sich bei der Einreihung einzelner
Wagen in die Tourenwagen-Kategorie ergaben.
Die Sportkommission hat nun die
Herren Decrauzat und Pierrehumbert beauftragt,
die Bestimmung bezüglich der Tourenwagen
neu resp. genauer zu fassen, damit der
Begriff des Tourenwagens ein für allemal
genau und eindeutig abgeklärt wird. Die Aufgabe,
welche sich die Nationale Sportkommission
damit gestellt hat, ist keine leichte. Der
Entschluss ist aber um so begrüssenswerter,
als die sich in Zweifelsfällen jeweilen im
Schosse der technischen Abnahmekommission
ergebenden Diskussionen nicht immer sehr
erhebend waren. Anderseits wird damit den
wirklichen Amateuren Gewähr geboten, dass
sie mit ihren ausgesprochenen Tourenwagen
nicht durch die Konkurrenz verkappter Sportoder
gar Rennwagen handicapiert werden.
Die Versammlung sah sich leider auch ver*
anlasst, Sanktionen gegen drei Automobilisten
zu ergreifen, welche trotz ausdrücklicher un^
mehrmaliger Warnung durch die Organe des
A. C. S. an dem geschlossenen Rennen Locarno-Monti
teilnahmen, obwohl dieses durch
den A. C. S. nicht anerkannt war. Die drei
unbelehrbaren Fahrer werden bis auf weiteres
suspendiert und können damit keine
Rennlizenz beziehen. Da sowohl die Schweiz
als Italien und weitere Länder Fahrer nur
dann starten lassen, wenn sie im Besitz einer
nationalen Lizenz,sind, so kommt der Sanktion
nicht etwa nur theoretische Bedeutung zu.
Der nationale Sportkalender soll zu Beginn
des Monats Dezember bereinigt werden, da
die Anmeldefrist für nationale Rennen erst
am 1. Dezember abläuft. Die Sportkommission
wird dann in einer nächsten Sitzung den
Kalender festlegen und ihn dem Zentralkomitee
am Vorabend der Delegiertenversammlung
in Langenthai zur Genehmigung
unterbreiten. z.
Grossef Preis von Deutschland 1932. Der
Grosse Preis des Automobil - Clubs von
Deutschland für Renn- und Sportwagen, dessen
Termin auf den 17. Juli 1932 festgesetzt
ist, wird — wie in diesem Jahre — über die
grosse Nordschleife des Nürburg - Ringes
(22,8 km), und zwar über eine Entfernung
von rund 570 km ausgefahren werden. Für
die Motoren der zugelassenen Fahrzeuge sind
wieder alle einengenden Konstruktionsvorschriften
fallen gelassen worden, ebenso ist
eine Begrenzung des Hubvolumens nicht vorgesehen.
Um der Kleinwagen-Industrie und
den Privatfahrern von Wagen mit kleinem
Zylinderinhalt Gelegenheit zu geben, sich mit
Aussicht auf Erfolg an dem Grossen Preis
des A. V. D. zu beteiligen, ist eine Wertungsgruppe
bis zu 1500 ccm vorgesehen, die weniger
Runden zu fahren hat und für die Sonderpreise
in Aussicht genommen sind.
Der Grand Prix von Irland für nächstes
Jahr abgesagt. Der Kgl. A.C. von Irland gab
dieser Tage seinen Entschluss bekannt von
der Durchführung des nächstjährigen Grossen
Preises abzusehen. Die Mitteilung hat in
internationalen Sportkreisen sehr überrascht,
erfreute sich doch dieses grosse Rennen seit
Jahren einer hervorragenden internationalen
Besetzung. Der A.C. musste sich aber trotz
der grossen Unterstützung, welche ihm auch
von Seiten der Regierung zuteil wird, aus
finanziellen Gründen zu diesem Schritt entschliessen.
Trotz der beträchtlichen Einnahmen
hat der Grosse Preis seit Jahren mit
einem Defizit abgeschlossen und sah der
Club keine Möglichkeit, noch weitere finanzielle
Opfer auf sich zu nehmen.
(Weiten Sportnachrichten siehe Seite 5.)