E_1931_Zeitung_Nr.098

N» 98 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE
Vorjahres. Der Gesamtausfall beträgt 2092
oder rund 12%, woran sich die drei Gruppen
wie folgt beteiligen :
Rückgang der Motorräder 2098 oder 28,5
Prozent, Rückgang der Personenwagen 371
oder 4,8% und Zunahme der Lastwagen 377
oder 23,7%. Mehr Verkehrsbewilligungen ausgegeben
haben in den letzten neun Monaten
die Kantone Nidwaiden, St. Gallen und Graubünden.
Der Kanton St. Gallen, der eine Zunahme
von 211 Verkehrsbewilligungen aufweist,
hat in den letzten Monaten stets eine
Sonderstellung eingenommen. lt.
S«h
Das Geschäftsverzeichnis für die Dezember-Session
der eidgen. Räte ist durch die
Konferenz der Fraktionspräsidenten bereinigt
worden. Beide Räte werden sich mit dem
Bundesbeitrag an die Passwangstrasse befassen.
Der Ständerat wird die Beratung
über das Bundesgesetz über den Motorfahrzeug-
und Fahrradverkehr fortsetzen. Wie
erinnerlich, blieb nur noch die Frage wegen
der Versicherung der Unfälle, welche bei
Strolchenfahrten entstehen, offen. Im weiteren
wird es sich darum handeln, die Differenzen
zwischen den beiden Räten iti der Fassung
einzelner Artikel zu bereinigen. B.
Die Begnadigungsgesuche an die Bundesversammlung,
über welche voraussichtlich
in nächster Session entschieden wird, beziehen
sich in zwei von 13 Fällen auf Strafen,
welche im Zusammenhang mit Verkehrsunfällen
ausgesprochen worden sind. Das
eine betrifft ein Gesuch um Herabsetzung
einer Busse, welche nach einem Zusammenstoss
zwischen einem Automobil und einem
Wagen der Strassenbahn Biel wegen Tramgefährdung
ausgesprochen wurde. Der
Bundesrat beantragt nach Befürwortung
durch den Gemeinderat Biel die Reduktion
der Busse auf ca. ein Drittel, da nachgewiesenermassen
die Schuld am Vorkommnis
gleichzeitig beiden Wagen zur Last gelegt
werden muss, wogegen der Automobilist
in der Folge allein verurteilt wurde.
Das zweite Gesuch betrifft einen Unfall,
der sich an einem Niveau-Uebergang an der
Eisenbahnlinie zwischen Chene-Bourg und
Annemasse ereignete, weil ein Barrierenwärter
die Uebergangsschranken zu spät
schloss, so dass ein Kursautomobil erheblich
gefährdet wurde. Die Eisenbahnabteilung
konnte ihrerseits die Begnadigung nicht empfehlen
unter Hinweis auf die Wichtigkeit
einer zuverlässigen Schrankenbedienung
durch das Bahnpersonal. Auch haben die
Genfer Gerichte in allen Instanzen das Verschulden
des Gesuchstellers als schwer bezeichnet,
so dass der Bundesrat Abweisung
des Gesuches beantragt. z.
Konferenz der kantonalen Automobilexperten.
Die Aufgaben der kantonalen Automo^
bilexperten bringen es mit sich, dass diese
die verschiedensten Fragen aus der Praxis
lösen und der kantonalen Verkehrsgesetzgebung
anpassen müssen. Hauptsächlich
die Abnahme und technische Kontrolle
der Wagen erfordert die Aufstellung von
zahlreichen Normen über Mindestanforderungen
an Scheinwerfer, Abblendvorrichtungen,
Bremsen, Schalldämpfer usw. Entsprechend
der kantonalen Hoheit in der Verkehrsgesetzgebung
sind alle diese Fragen bisher auch
kantonal geregelt worden, und zwar vielfach
ohne dass sich die verschiedenen kantonalen
Automobilexperten hierüber verständigt hätten.
Hieraus ergab sich nicht nur eine äusserst
bedenkliche Rechtsunsicherheit für den
Automobilisten, sondern auch eine erschrekkende
Vielheit an sich vielfach widersprechenden
Vorschriften.
Der Automobilexperte des Kantons Schaffhausen
hat nun die begrüssenswerte Initiative
ergriffen, um seinen Berufskollegen in den
andern Kantonen eine jährlich mindestens
einmalige Zusammenkunft vorzuschlagen, an
welcher alle diese Fragen besprochen und
eventuell auf einen gemeinsamen Nenner
gebracht werden könnten. Es ist zu hoffen,
dass der Anregung allerseits Folge geleistet
wird, da mit der Einführung eines eidgenössischen
Verkehrsgesetzes es unbedingt notwendig
wird, auch bezüglich der kantonalen
Ausführungsbestimmungen eine Einheitlichkeit
für das ganze Land zu erreichen. Wir
glauben auch unsererseits, dass dies am besten
durch eine regelmässige gegenseitige
Aussprache der Automobilexperten erreicht
werden kann. b.
Sportnachrichten
Der Sternfahrt von Monte Carlo entgegen
Mit den Unbilden der winterlichen Witterung
rückt auch die internationale Sternfahrt
nach Monte Carlo wieder näher heran. Bereits
sind die ersten Nennungen der Fahrer
eingelaufen, die die ausserordentlichen
Schwierigkeiten, welche sich der Durchführung
der Fahrt in den Weg stemmen, tapfer
besiegen wollen. Ob die Sternfahrt von Monte
Carlo — wie man es in der leidigen neuesten
Zeit gewohnt ist — nicht auch unter der
Krise zu leiden haben wird? Die Organisatoren
haben darüber bereits beruhigende Auskünfte
erteilt. So paradox es auf den ersten
Augenblick hin scheinen mag: die Zahl der
Anmeldungen bis jetzt übersteigt die Zahl
der Nennungen des Vorjahres bis zu diesem
Zeitpunkt beträchtlich. Man wird indessen
bald bemerken, dass sich hinter dieser merkwürdig
scheinenden Tatsache eine einfache
Wahrheit verbirgt. Wohl die Einsicht, dass
gerade die heutigen wirtschaftlichen Verhältnisse
erst recht zum Kampf herausfordern;
und die höchste Anforderungen stellende
Monte Carlo-Sternfahrt ist in ihrer Art wohl
auch ein ganz unvergleichliches Propagandamittel
für das Automobil. Die ständig einlaufenden
neuen Anfragen und Erkundigungen
berechtigen die Organisatoren zu den
kühnsten Hoffnungen. Wir haben bereits erwähnt,
dass sich unter den nennenswerten
ersten Meldungen auch Louis Chiron (Bugatti)
und der letztjährige Sieger der Sternfahrt
nach Monte CaTlo, Healey, befindet.
Erwähnenswert ist auch der bekannte deutsche
Fahrer Karl Kappeier auf Wanderer,
der nun ebenfalls u. a. seine Nennung abgegeben
hat.
Die Ermittlung der Sieger der beiden Kategorien
der Wagen bis 1500 ccm und über
1500 ccm wird gleich nach der Ankunft durch
die Vornahme von Brems-, Geschmeidigkeitsund
Beschleunigungsprüfungen endgültig festgestellt.
Da anzunehmen ist, dass Konkurrenten
versuchen würden, sich durch Verwendung
besonderer Vorrichtungen zu helfen,
wurde nun die Verfügung ausgegeben, dass
die Anbringung von Vorrichtungen, die Kupplung
oder Getriebe beeinflussen könnten, verboten
ist. Art. 25 des Reglementes untersagt
ausdrücklich die Betätigung der Kupplung,
des Getriebes oder der Bremsvorrichtungen
während der Geschmeidigkeitsprüfung. Ein
entsprechender Hinweis wird den Bewerbern
bei der Abgabe der Meldung erteilt und ins
Fahrtbuch mitgegeben werden.
Die ausländischen Automobil-Clubs, mit deren
Unterstützung die Fahrt wieder vor sich
geht, haben vielfach Sonderpreise gestiftet,
in den letzten Tagen nun auch der Norwegische
und der Portugiesische Automobil-Club.
Wie wir bereits berichten konnten, starteten
Ende August vier Australierinnen in
Melbourne zur riesenlangen Fahrt nach
Monte Carlo. Die Reiseroute führte von Melbourne
quer durch das australische Festland
nach Port Darwin, von da ging die Reise
mit dem Schiff nach Singapore weiter, mit
dem Auto von Singapore über Penang, Kalkutta,
quer durch Indien nach Bombay. Nun
werden die Fahrerinnen noch dem persischen
Golf entlang nach Basra, Bagdad, Damaskus,
Jerusalem und Kairo zu fahren haben. Von
hier aus übersetzen sie auf dem Schiff nach
Athen, von wo aus die letzte und nicht leichteste
Etappe unternommen werden soll. Wenn
den vier tapferen Australierinnen ihre Riesenfahrt
mit Beschwernissen aller Art glücklich
gelingen sollte, dann dürfte ihnen in
Monte Carlo ein ganz besonders herzlicher
Empfang zuteil werden.
Thb.
Die Mille Miglia 1932.
Das Reglement für die nächstjährige Mille
Miglia, wohl dem interessantesten und eindruckvollsten
Rennen, das wir heute kennen,
sieht verschiedene Abänderungen vor,
die der Veranstaltung allerdings keine in den
wesentlichen Grundzügen andere Umrisse
verleihen. So spricht man von einer Modifikation
in der Streckenführung, indem die
Mille Miglia bis Neapel einerseits und Pescara
anderseits ausgedehnt werden soll. Es handelt
sich natürlich hier um eine derart
schwerwiegende Frage, dass sie nicht mit
Leichtigkeit entschieden werden kann. Die
Organisation der Mille Miglia ist ein derart
umfangreicher und komplizierter Apparat,
dass grössere Aenderungen vorher bis auf
das Genaueste in ihren Auswirkungen durchgeprüft
werden müssen. Für 1932 scheint,
auch wenn der Plan einer Streckenerweiterung
tatsächlich in der Luft hängt, die Verwirklichung
dieses Projektes noch wenig
wahrscheinlich. Das Reglement der Mille
Miglia für das nächste Jahr wird, soviel steht
fest, in rein sportlich-technischer Hinsicht
gewisse Modifikationen aufweisen. In erster
Linie wird eine Reduktion der Klassen, in
die die Wagen eingeteilt sind, eintreten. Die
Klasse bis 1100 ccm, die schon in diesem
Jahre nur noch dem Namen nach existierte,
soll unterdrückt werden. Auf diese Weise
werden die Wagen der Konkurrenten an der
Mille Miglia 1932 in folgende Klassen eingeteilt:
Bis 1500 ccm, bis 2000 ccm, bis
3000 ccm und über 3000 ccm. Auf gleiche
Weise erfolgt eine Reduktion der Spezial-
Kategorien. Bestehen bleiben die Kategorie
«Nichtexperten» (die je nach dem Entscheid
der nationalen italienischen Sportkommission
über die Schaffung einer besonderen Kategorie
der Amateure und Individuelle ihren
Namen ändern wird), die Kategorie der als
Innenlenker karossierten Wagen und die
Nutzfahrzeuge. Aufgehoben wird die Kategorie
der Wagen ohne Kompressoren.
Die Mille Miglia 1932 wird mit 220 000 Lire
an Preisen dotiert sein, im Gegensatz zu
180 000 Lire im Vorjahre. In allen Kategorien
und Klassen sind erhöhte Preise ausgeschrieben.
Für jede Klasse kommen fünf Preise
zur Verteilung; der erste beträgt 5000 Lire
und der fünfte noch 1000 Lire. Der als absolut
Erster der Experten klassifizierte Fahrer
erhält 30 000 Lire, der Erste der Nichtexperten
10 000 Lire usw. Auch für die Nutzfahrzeuge
und die Kategorie der als Innenlenker
karossierten Wagen sind hohe Geldpreise
ausgesetzt. Die Erhöhung der Preise
für die nächste Mille Miglia wird ihre verstärkte
Anziehungskraft auf die Fahrer nicht
verfehlen.
bo.
Die Alpenfahrt-Plaketten. Die Mitarbeiter
an der Internationalen Alpenfahrt dieses Jahres,
seien es nun Presseleute, die selbst an
der grossen Fahrt sich beteiligten, Kommissäre
oder sonst in irgend einer Weise an der
Organisation der Allpenfahrt aktiv Mitwirkenden
wurden in den letzten Tagen noch
einmal an das grosse autosportlich touristische
Ereignis dieses Sommers erinnert :
Die Organisatoren überreichten allen Mitarbeitern
zum Dank eine geschmackvolle Erinnerungsplakette.
Auf der ovalen Metallplakette
findet sich als Einfassung die Inschrift:
« Coupe Internationale des Alpes 1931 », und
unten reihen sich die Wappen der fünf organisierenden
nationalen Automobilclubs. Darüber
wächst, in sehr hübschem farbigem
Email das imponierende Massiv der Jungfrau
aus dem Grün und Halbdunkel der Wälder
und Felsen, in ihrer strahlenden Helle
wie ein Fanal der Erinnerung an die vielen,
unzähligen Gipfel, die während der grossen
Alpenfahrt als treue Begleiter auf die Fahrer
niedergrüssten.
bo.
Der «Italienische Preis der Zehn». Der
« Italienische Preis der Zehn», eine private
Ehrung für den besten italienischen Fahrer
der vergangenen Saison, wurde mit grosser
Einstimmigkeit dem Europameister 1931, Nando
Minoja, überreicht. x.
Zum Klausenrennen 1932. Letzte Woche
hat sich in Zürich an einer von den Sektionen
Zürich, Glarus und Uri des A. C. S. und
vom M. C. Zürich beschickten Versammlung
das Organisationskomitee definitiv konstituiert.
Der geschäftsleitende Ausschuss setzt
sich wie folgt zusammen: Präsident: W. Badertscher,
Zürich; Vizepräsident: F. Frey,
Zürich; Aktuar: Dr. H. Schmidlin; Beisitzer:
Dr. Haas, Altdorf; J. Jenny-Luchsinger, Hätzingen
und Pickal (M. C. Zürich).
Das Rennen selbst findet am 6. und 7. August
statt, und zwar so, dass am ersten Tag
die untern Kategorien der Motorräder und
die Sidecars sowie die Tourenwagen starten,
am Sonntag die restierenden Motorräder und
die Sport- und Rennwagen. Mit Befriedigung
wurde davon Vormerk genommen, dass die
nötige Fühlungnahme zwischen A. C. S. und
U. M. S. wegen des Motorradrennens hergestellt
und dasselbe sicher als nationales, voraussichtlich
aber wie bis anhin als internationales
Rennen ausgefahren wird. Eine Neuerung
wurde für die Chronometrage vorgesehen,
indem sowohl am Start wie am Ziel
chronometriert wird.
Die Anregung der Nationalen Sportkommission,
im nächsten Jahre in der Tourenwagenkategorie
eventuell nur Amateurfahrer
starten zu lassen, fand keine zustimmende
Aufnahme, da dadurch die Beschickung dieser
Wagenkategorie eine vollständig ungenügende
wäre, so dass die Austragung des
Tourenwagenrennens verunmöglicht würde.
Begrüsst wurde dagegen, dass die Nationale
Sportommission die Anregung aufgenommen
hat, einen Bergpreis von Europa zu schaffen.
Das vom Organisationskomitee ausgearbeitete
provisorische Budget, das ausser den
wertvollen Naturalpreisen eine Barpreissumme
von Fr. 40 000 vorsieht, basiert auf
den Rechnungen der Klausenrennen 1929
und 1930. Es wurde hiebei besonderes Gewicht
auf die notwendigen Sicherheitsmassnahmen
hinsichtlich Absperrung und Sanitätsdienst
gelegt; beides Faktoren, die für
die Durchführung des Rennens von grösster
Bedeutung sind. Der Bau einer definitiven
Zielhütte auf der Passhöhe wird weiter geprüft.
Für die Propaganda soll vornehmlich
auch der Radiodienst beigezogen werden.
Die Abnahme der Motorräder und Sidecars
wird wiederum in Linthal, diejenige der
Automobile in Glarus vorgenommen werden.
Als Starter wird Herr W. Badertscher, Zürich,
als Zielkommissär Herr F. Frey, Zürich
walten.
Das Reglement wird demnächst in Ausarbeitung
genommen, wie denn das Organisationskomitee
bestrebt ist, die Organisationsarbeiten
möglichst zu fördern, um frühzeitig
gerüstet zu sein. Als Plakat steht bereits ein
sehr wirkungsvolles Sujet zur Verfügung, s.