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E_1931_Zeitung_Nr.100

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10 AUTOMOBIL-REVUE - No 100<br />

nen Zündkerzen kontrolliert. Zeigt der Motor<br />

die ungenügende Leistung nur im Bereich der<br />

höheren Tourenzahlen, so ist in erster Linie<br />

eine Prüfung des Vorzündungsgrades am<br />

Platze. Als allgemeine Regel kann hier dienen,<br />

dass die Zündung unbedenklich so weit<br />

vorgerückt werden darf, bis der Motor seine<br />

beste Leistung abgibt, ohne gerade noch zu<br />

klopfen. Schlechte Einstellung des Zündzeitpunktes<br />

ist besonders bei automatischen<br />

Zündverstell-Vorrichtungen durchaus nicht<br />

selten zu beobachten. Der Verstellmechanismus<br />

kann hier durch mangelnde Schmierung<br />

oder Erlahmen einer Feder in seiner normalen<br />

Wirkung beeinträchtigt sein.<br />

Die nächste, ebenfalls sehr wichtige Kon-<br />

forderungen ist neben der Reinheit, Vergasbarkeit<br />

und Ergiebigkeit die Klopffestigkeit<br />

trolle, betrifft die Ventileinstellung und den<br />

das Wesentlichste. Ein klopfender Brennstoff<br />

Zustand der Ventile. Bei manchen Motoren<br />

birgt zahlreiche Schäden für die Maschine<br />

muss das Spiel im Ventilantrieb sehr genau<br />

in sich. In allen Ländern ist daher der Frage<br />

eingehalten werden, wenn nicht beträchtliche<br />

der Klopffestigkeit der Brennstoffe die grösste<br />

Leistungsabfälle Zustandekommen sollen.<br />

Sorgfalt gewidmet worden. Besonders<br />

Eine genaue Einstellung kann nur mit Hilfe<br />

Deutschland ist führend auf diesem Gebiete.<br />

von Lehren erfolgen, die gefühlsmässige Einstellung<br />

führt gewöhnlich zu Irrtümern. Fähigkeit des Brennstoffes, hohe Druck- und<br />

Unter Klopffestigkeit versteht man die<br />

Der Zustand der Ventile, d. h. in erster Temperaturbeanspruchungen bei hohen Verdichtungsgraden<br />

im Motor auszuhalten, ohne<br />

Linie ihr Abdichtungsvermögen, lässt sich<br />

roh schon an der beim Durchdrehen des Motors<br />

in den einzelnen Zylindern fühlbaren ruht auf einem Selbstentzündungsvorgang,<br />

zu klopfen. Das Brennstoffklopfen selbst be-<br />

Kompression ermessen. Ein Ausbau wenigstens<br />

der Auspuffventile ist immer dann am Theorien bis heute noch nicht ganz geklärt<br />

der in seinen Einzelheiten trotz zahlreicher<br />

Platze, wenn die Kompression in den einzelnen<br />

Zylindern ungleich stark oder überall scher Klingelton, der jedem Motorfahrer aus<br />

ist, und äussert sich als ein heller, metalli-<br />

ungenügend ist. Die Ventile sind darnach der Praxis bekannt ist.<br />

solange einzuschleifen, bis die Dichtungsflä-<br />

Welcher Wert in aller Welt der Klopf-<br />

chen ein ununterbrochenes, gleichmässig<br />

mattes Aussehen zeigen. Wichtig ist die<br />

Kenntnis, dass ein Ventil um so länger dicht<br />

hält, je feiner der letzte Schliff ist, je feinkörniger<br />

also das zuletzt benützte Scheiftnaterial<br />

war. Die Schleifarbeit darf allerdings<br />

auch nicht übertrieben werden. Sie hätte<br />

sonst zur Folge, dass sich das Ventil zu sehr<br />

auf seinen Sitz einsenkt, wodurch der Gasdurchlass-Querschnitt<br />

Leistung des Motors herabgesetzt wird.<br />

Zeigt der Motor auch nach dem Einschleifen<br />

der Ventile noch nicht die normale Kompression,<br />

so bestehen Gasverluste durch defekte<br />

oder festgebackene Kolbenringe, abge-<br />

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nützte Kolben oder ausgelaufene Zylinder.<br />

Ein Abnehmen des Zylinderblockes ist dann<br />

zur Nachprüfung dieser Defekte unumgänglich.<br />

Eine nicht seltene Ursache eines Leistungsabfalles<br />

stellen Verstopfungen in der Auspuffleitung<br />

oder im Auspufftopf dar. Zu ihrer<br />

Feststellung lässt man den Motor vergleichsweise<br />

einmal mit und einmal ohne angeschlossenen<br />

Auspuffstutzen laufen, und zwar<br />

möglichst unter Belastung und bei höheren<br />

Tourenzahlen. Da ein Fahren mit offenem<br />

Auspuff verboten ist, nehme man diesen<br />

Versuch natürlich örtlich so vor, dass keine<br />

Störung entstehen kann. Ist die Leistung des<br />

Motors bei abgenommenem Auspuffsystem<br />

merklich höher, so sind das ganze Auspuffrohr<br />

und der Auspufftopf gründlich zu entrussen.<br />

Eine Demontage dieser Teile lässt<br />

sich dabei meistens nicht umgehen. m.<br />

Klopffestigkeitsprüfungen. Von den an einen<br />

guten Motorenbrennstoff zu stellenden An-<br />

festigkeitsprüfung der Brennstoffe beigemessen<br />

wird, beweist, dass überall Versuche zu<br />

Kondensator (mit G bezeichnet) parallel zu den<br />

Unterbrecherkontakten eingeschaltet ist. at.<br />

ihrer Normung durchgeführt worden sind. In zu winden, um das defekte Rad abzuziehen Frage 8148. Rechts- oder Linkslenkung. Ich beabsichtige,<br />

in nächster Zeit ein Auto (Kleinwagen)<br />

England ist es seit langen Jahren der Forscher<br />

Ricardo, der in dieser Frage bahnnen.<br />

anzukaufen. Da ich auf diesem Gebiet ein Neuling<br />

und durch das Reserverad ersetzen zu könbrechend<br />

vorangeht. Dieser konstruierte einen<br />

besonderen Motor, dessen Verdichtung er des Unterlageklotzes auch einfach das Re-ziehen ist, und welche Vor- und Nachteile beide<br />

Manche Praktiker benützen aber an Stelle bin, möchte ich von Praktikern gerne erfahren, ob<br />

Rechts- oder Linkslenkung eines Wagens vorzu-<br />

während des Betriebes bis zur Klopfgrenze serverad-<br />

-s. Systeme aufweisen? A. H. in G.<br />

steigern konnte. In Amerika wurde der Hor-<br />

in England noch der<br />

Ein neues Rostschutzmittel. Zu den be-<br />

Antwort- Die Frage, ob Rechts- oder Links-<br />

vermindert und diening-, Armstrong-Motor<br />

fn gutem, fahrbereitem Zustande, 12—17 PS, 4—6-<br />

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entwickelt. In Deutschland hat zuerst der<br />

Benzol-Verband Spezialmotoren für Klopfprüfung<br />

entwickelt.<br />

Die Aussichten, zu einem allgemein anerkannten<br />

Standardverfahren der Klopffestigkeitsprüfungen<br />

zu gelangen, haben sich in<br />

jüngster Zeit durch zwei bedeutungsvolle Versuche<br />

verstärkt. Der erste ist ein in England<br />

von den drei grossen Benzingesellschäften<br />

Anglo American, Anglo Persian, Asiatic Petrol<br />

an sechs verschiedenen Spezialmotoren<br />

mit neun Versuchsbrennstoffen durchgeführter<br />

Vergleichsversuch, der zweite i^ ejnJin-_<br />

ter der Leitung der D. L. V. und des iBenzol-<br />

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Verbandes durchgeführter Vergleichsversuch<br />

mit vier Versuchsbrennstoffen sehr verschiedener<br />

Klopffestigkeit, an dem sich 12 bekannte<br />

Forschungssteilen mit 19 Motoren beteiligen,<br />

bei dem erstmalig nicht nur Spezialmaschinen,<br />

sondern auch normale Motoren<br />

mit in das Versuchsprogramm einbezogen<br />

sind.<br />

Im Interesse der für den Motorfahrer so<br />

ausserordentlich wichtigen Verbesserung der<br />

Qualität der Brennstoffe wäre es zu begrüssen,<br />

wenn in nicht zu langer Zeit ein internationaler<br />

Standard-Klopftest zustande käme.<br />

In engen Einzelgaragen kommt es oft vor,<br />

dass man mit den Kotflügeln oder mit den<br />

Naben die Wände streift und hierbei natürlich<br />

den Lack zerkratzt oder die Kotflügel<br />

einbeult. Um derartige Beschädigungen zu<br />

vermeiden, braucht man jedoch nur am Fussboden<br />

längs der beiden Wände Führungsbalken<br />

aus Holz oder Winkeleisen anzubringen.<br />

Hierdurch entsteht gewissermassen für den<br />

Wagen eine Fahrbahn, die jegliches Anstossen<br />

an die Wand verhindert.<br />

Zur Erleichterung des Radwechseins ist es<br />

vorteilhaft, wenn man im Werkzeugkasten<br />

beständig einen Holzklotz von etwa 30 cm<br />

Länge, 10 cm Breite und 15 cm Höhe mitführt.<br />

Auf diesen Holzklotz fährt man vor<br />

dem Radwechseln mit dem defekten Rad hinauf<br />

und braucht dann nur mehr wenig höher<br />

kannten Rostschutzmitteln ist ein neues hinzugekommen<br />

: die Phosphorsäure. Gegenüber<br />

der sonst als Beizen benutzten Säuren,<br />

wie Schwefel- und Salzsäure, hat die Phosphorsäure<br />

den Vorzug, dass sie das Eisen<br />

nicht angreift und keine Nachbehandlung der<br />

aus den Bädern entnommenen Eisenteile notwendig<br />

macht. Auch sondert sie keine schädlichen<br />

Dämpfe ab, die die Gesundheit und<br />

Kleidung der Arbeiter angreifen. Das Ver-<br />

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Frage 8147. Kondensator bei Batteriezündung.<br />

Ist bei Batterie-Zündanlagen auch ein Kondensator<br />

vorhanden oder kann man hier auf einen solchen<br />

verzichten? Wo wäre eventuell dieser Kondensator<br />

eingebaut und wie wäre er eingeschaltet?<br />

H. A. in H.<br />

Antwort: Auch bei Batteriezündungen ist<br />

ein Kondensator erforderlich. Er dient hier wie bei<br />

der Magnetzündung dazu, das Auftreten von stär-<br />

Warum Draht<br />

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