E_1933_Zeitung_Nr.005

Luftfahrt
Fliegenlernen.
Das Flieeenlernen kann in gewissem Sinn
mit dem Radfahrenlernen verglichen werden:
Beides ist nur durch Uebung möglich. Durch
Uebunz haben sich sowohl der Flieger wie
der Radfahrer einen neuen Sinn anzueignen,
der sie instinktiv fühlen lässt, welche Kräfte
auf sie einwirken. Weiter erwirbt sich der
Lernende durch Uebung die Fähigkeit, den
erwähnten neuen Sinn zu wiederum instinktiven
Reflexbewegungen auszunützen; geschehen
doch hier wie dort die weitaus meisten
Steuerbewegungen reflexmässig.
Im Gegensatz zum Radfahrenlernen gehört
allerdings zum Flugstudium auch viel Ueberlegung.
Besonders der fortgeschrittenere
Schüler hat sich darüber Rechenschaft abzulegen,
welche Wirkungen er mit den einzelnen
Steuerbewegungen auslöst und wie er
die Steuerung zu handhaben hat, um besonderen
Lagen gewachsen zu sein. Zahlreiche
Flieger bekunden, dass sie sich sogar den
grössten Teil ihrer Fähigkeiten auf festem
Boden, z. B. im Bett, angeeignet haben, indem
sie nur in Gedanken Flugschulung trieben.
Abb. 1. Blick in das Führerabteil eines Sportflug-
KUf««. S «= Steuerknüppel für die Höhen- und
Quersteuerung p = Seitensteuerped&l; V = Gashebel;
H x= Höhenmesser; G = Geschwindigkeitsmesser;
T = Hebel zum Austrimmen der Gleichgewichtslaee;
B = Hebel der Radbremsen.
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Abb. % Wie die Steuerflächen mit dem Steuerknüppel
b«w. den Pedalen verbunden eind.
Die Bedienung des Flugzeuges geschieht
durch drei Steuer: das Seitensteuer, das die
Flugrichtung bestimmt, das Höhensteuer, das
die Maschine entweder steigen oder fallen
lässt, und das Qttersteuer, das die Querneigung
der Maschine überwacht. Das Seitensteuer,
das wie das Steuerruder eines Schiffes
wirkt, wird durch Pedale bedient, und
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N°5
Die Art und Weise, wie die Steuerpedale
und der Steuerknüppel mit den einzelnen
Steuerflächen verbunden sind, geht aus
Skizze 2 hervor.
Die meisten modernen Sport- und Verkehrsflugzeuge
sind so ausbalanciert, dass sie in
der Luft bei ruhiger Atmosphäre auch ohne
Zutun des Piloten ihre normale Fluglage mehr
oder weniger beibehalten. Handelt es sich
darum, höher zu steigen, so braucht nur am
Steuerknüppel « gezogen », soll die Maschine
fallen, so braucht nur « gedrückt» zu werden.
Das Fliegen korrekter Kurven erfordert allerdings
das Zusammenwirken der Seiten- und
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S^ /^ *^ HEB
Abb. 4. Fliegen einer Linkskurve. Die Steuerbewegungen
gehen aus dem obenstehenden Schema hervor.
Quersteuerung. Damit die Maschine während
der Kurve nicht nach aussen «schiebt», muss
sie zuerst, oder gleichzeitig mit der Einleitung
der Seitensteuerbewegung, schräg
gestellt werden. In diesem Zustand herrscht
dann ein ähnlicher Ausgleich zwischen der
Zentrifugal- und der Schwerkraft wie bei
einem Rennwagen auf der Ueberhöhung einer
Rennbahn. In Skizze 3 ist die Einleitung
des Kurvenfluges durch die Stellung des
Steuerknüppels und des Seitensteuers schematisch
dargestellt. Eine zu starke Querneigung
der Maschine muss ebenso vermieden
werden wie eine zu flache Lage, weil
Abb. 8. Wie der Pilot den Steuerknüppel S und
die Steuerpedale P betätigt. Rechts ist eine der sonst die Maschine nach der Kurveninnenseite
abzurutschen neigt Die «richtige»
Betätigungsmöglichkeiten (Durchtreten des linken
Pedals, Vordrücken des Knüppel®) schematisch dargestellt.
Dieselbe Darstellungsart von Steuerbewe-
ist Uebungs- und Gefühlssache. Sobald die
Querneigung für jede Kurve herauszufinden,
gungen ißt auch in den nächsten Skizzen angewandt.
Maschine sich in der Kurve befindet, zeigt
zwar verursacht ein Durchdrücken des rechten
Pedals eine Abweichung nach rechts und
ein Durchdrücken des linken Pedals eine Abweichung
nach links. Das Höhensteuer und
die Quersteuerung werden meist durch einen
gemeinsamen « Steuerknüppel » betätigt, wobei
beim Anziehen des Knüppels die Maschine
V
steigt, beim Vorschieben des Knüppels fällt,
beim Neigen des Knüppels nach links sich
gegen den linken Flügel und beim Neigen
des Knüppels nach rechts sich gegen den
rechten Flügel hin neigt.
Abb. 5. Steilkurve nach rechte.
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Abb. 6. Landung.
sie die Tendenz, sich noch stärker zu neigen,
da der äussere Flügel mit seiner grösseren
Relativgeschwindigkeit mehr Auftrieb erhält
Dieser Tendenz ist mit einer neuen Haltung
des Knüppels entgegenzuwirken, und schlicsslich
muss nach beendeter Kurve die Maschine
durch einen noch grösseren Gegen-Ausschlag
mit dem Steuerknüppel wieder aufgerichtet,
d. h. waagrecht gestellt werden.
Bei sehr eng gezogenen Kurven, sog. Steilkurven,
hat das Seitensteuer mehr oder weniger
die Wirkung des Höhensteuers und umgekehrt.
Aus dem Schema 5 geht hervor,
welche Lagen die Seitensteuerpedale und der
Steuerknüppel dann sukzessive einnehmen.
Bei der Landung handelt es sich vor allem
darum, die Wucht der Maschine rechtzeitig
abzufangen, d. h. die Maschine in geringer
Höhe über dem Boden solange ausschweben
und Geschwindigkeit verlieren zu lassen, bis
sie auch beim Anziehen des Steuerknüppels
keine Tendenz zum Steigen mehr zeigt, sondern
sich gleichzeitig mit den Rädern und
dem Schwanzsporn absetzt, ohne dabei aber
aufzuprallen.
Soweit kann tatsächlich jedermann auch
im Bett Fliegen lernen... m.
Flmmän«** z«sn
Die absturzsichere Flugzeugkabine. Zur
Zeit wird in Frankreich wieder ein Flugzeug
erprobt, dessen Kabine völlig vom Apparat
getrennt werden kann. Der Passagierraum
ist mit einem Fallschirm verbunden, der für
gewöhnlich in einer Höhlung des obern Flügels
zusammengefaltet liegt. Ereignet sich
ein Unfall so wird eine Schiebetür geöffnet,
die den Flügel verschliesst der Wind dringt
in die Höhlung ein und bläst den Fallschirm
auf, der die Kabine nach rückwärts reisst
und sie vom Flugzeug trennt. Die Auslösung
wird durch einen einzigen Handgriff des
Piloten betätigt. x.
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