E_1931_Zeitung_Nr.105

Ausgabe: Deutsche Schweiz 

BERN, Dienstag, 29. Dezember 1931 

Nummer 20 Cts. 

27, Jährgang. - N° 105 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Das Verkehrsgesetz zum letzten Mal 

vor dem Ständerat 

Nun hätte also das Verkehrsgesetz auch 

das Stadium der Differenzenbereinigung 

glücklich überstanden. Herr Sigrist, der Präsident 

der Ständekammer, konnte am letzten 

Dienstag mit Genugtuung feststellen, dass 

der Rat bei allen Differenzen — ganz im 

Geiste der am gleichen Tage gefeierten Tagung 

von Stans — bei allen Differenzen dem 

Nationalrat zugestimmt hatte. Das Werk geht 

jetzt an die Redaktionskommission, um dann, 

wahrscheinlich in der Märzsession, endgültig 

von beiden Räten genehmigt zu werden. 

Aus der ersten Beratung des Ständerates 

war der Entwurf in ziemlich defektem Zustand 

hervorgegangen, und nachdem der Nationalrat 

das seinige dazu getan hatte, die 

Fehler wenigstens zum Teil wieder gut zu 

inachen, haben auch die Kantonsvertreter 

endlich mehr Einsehen gezeigt und, wie sich 

Bundespräsident Häberlin ausdrückte, den 

letzten Stein des Anstosses aus dem nun für 

das Automobil frei gewordenen Wege geräumt. 

Zum letztenmal traten sich in der entscheidenden 

Frage der Höchstgeschwindigkeit 

Freunde und Feinde der modernen und zeitgemässen 

Regelung gegenüber. Auch die 

Kommission war nicht einmütig, sondern es 

standen sich vier-gegen vier Stimmen gegenüber, 

wobei die vom Kommissionspräsidenten 

Bolli vertretene Meinung zugunsten der 

vom Nationalrat beschlossenen Aufhebung 

der automatischen Höchstgeschwindigkeit, 

gemäss parlamentarischer Gepflogenheit, als 

Mehrheit galt. 

Der Sprecher der Mehrheit stellte fest, dass 

die Differenz zwischen den Formulierungen 

der beiden Räte eigentlich gar nicht sehr 

gross sei. Es handle sich einiach darum, ob 

wir auch bei leichten Fahrzeugen beim starren 

Obligatorium beharren oder es dem Bundesrate 

überlassen wollen, da, wo es sich als 

nötig erweist, einzugreifen. Der Bundesrat 

wird sich ganz gewiss, meinte Herr Bolli, 

den sich auf diesem Gebiet ja so zahlreich 

geltend machenden Aeusserungen der öffentlichen 

Meinung nicht verschliessen. Bei ge- 

F E U I L L E T O N 

Die vorletzte Liebe 

der schönen Frau Erzsebet. 

Roman von Oskar Sonnlechner. 

(15. Fortsetzung) 

wissen Erscheinungen wird man eben zu dem 

Mittel greifen müssen, das Abhilfe schafft, 

bis man zur Ueberzeugung kommt, dass Besserung 

eingetreten ist und man auf dem Verordnungsweg 

wieder auf die temporäre Festsetzung 

von Höchstgeschwindigkeit für die 

eine oder die andere Gattung von Motorfahrzeugen 

verzichten kann. Wir können uns 

hier ruhig auf die Vernunft des Bundesrates 

verlassen. 

Auch diesmal war es wieder der Bündner 

Baudirektor Huonder, der den Standpunkt 

der Gegner vertrat. Zwar beteuerte der Redner, 

dass er beileibe kein Automobilfeind sei. 

Allen vernünftigen Bestrebungen der Automobilorganisationen 

stehe er freundlich gegegenüber. 

Das bezeugt ein Schreiben, das 

er jüngst vom Schweizerischen Automobil- 

Club für die Unterstützung der «Internationalen 

Alpenfahrt » erhalten habe. Aber trotzdem 

er vom Automobil-Club als «Collaborateur 

» eingeschätzt wurde, kann Herr Huonder 

sich mit dem Fallenlassen der Höchstgeschwindigkeit 

nicht einverstanden erklären. 

Er ist im Gegenteil überzeugt davon, dass 

die Beibehaltung dieser Vorschriften, im 

wohlverstandenen Interesse der' Automobilisten 

selber liege, denn «auch die heutige 

schnellebige Zeit verlangt keine bessere 

Zeitausnützung als eine Fahrt von Dorf zu 

Dorf mit einem maximalen Tempo von 70 

Kilometern.» Bei 60 bis 70 km Geschwindigkeit 

kann man noch den Wagen beherrschen, 

darüber hinaus aber nicht mehr! -' 

De.r Redner wies auf verschiedene ihm zugegangene 

Zuschriften aus « Fussgängerkreisen 

» hin, die alle darauf hinausgehen, zu be* 

weisen, dass nur die erste Formulierung des 

Ständerates, also das starre Obligatorium, 

die «schwer geprüften, harmlosen Strassenbenützer 

von den rasenden Autlern» schützen 

könne. Er sprach von der erschreckenden 

Zunahme der Unglücksfälle, worauf ihm 

Bundespräsident Häberlin entgegnen konnte, 

dass dieser Umstand eigentlich nicht für die 

vom Vertreter der Minderheit befürwortete 

Beibehaltung des bisherigen Systems der obligatorischen 

Höchstgeschwindigkeit spreche. 

Der Chef des eidgenössischen Justiz- und 

Polizeidepartements stellte fest, dass wir mit 

diesem System sehr schlechte Erfahrungen 

gemacht hätten. Mit der andern Lösung, der 

Aufgabe der Höchstgeschwindigkeit, haben 

wir noch gar keine Erfahrungen gemacht, 

wohl aber andere Staaten, und zwar im günstigen 

Sinne. Wir können nicht nur auf die 

im Auslande, speziell in England, gemachten 

Erfahrungen hinweisen, sondern wir haben 

auch Stimmen aus Baseil gehört, das die 

Damit hat nun knapp vor Jahresende eine 

gewaltige Arbeit ihren vorläufigen Abschluss 

gefunden. Dank gebührt allen denen, welche 

in irgend einer Form daran teilgenommen 

haben. Besondere Anerkennung verdienen 

Höchstgeschwindigkeit aufgehoben hat, undaber Bundesrat Häberlin, sowie die Kommissions-Referenten 

in beiden Räten, diese Stimmen bestätigen die günstigen Mei- 

welche 

nungsäusserungen aus dem Auslande. Das 

Entscheidende scheint aber Bundespräsident 

Häberlin vor allem das zu sein, dass die vom 

Nationalrat genehmigte Formulierung für die 

Zukunft beide Wege offen hält, während die 

Lösung mit der Höchstgeschwindigkeit die 

Aussicht auf eine Aenderung für Jahre oder 

Jahrzehnte — ein solches Gesetz will man 

nicht jeden Augenblick revidieren — versperrt. 

Man lässt also mit andern Worten 

dem Bundesrat die Möglichkeit offen, es nun 

einmal mit dem neuen System zu probieren, 

mit dem man an andern Orten gute Erfahrungen 

gemacht hat, und gibt ihm aber auch die 

Mittel, zur Höchstgeschwindigkeit zurückzukehren, 

wenn schlechte Erfahrungen sich 

einstellen. 

Der Sprecher des Bundesrats betonte, wie 

er es auch schon im anderen Rate getan 

hatte, dass er und seine Kollegen fest entschlossen 

seien, von der Kompetenz der 

Wiedereinführung der Maximalgeschwindigkeit 

Gebrauch zu machen, falls die praktische 

Anwendung der neuen Regelung schlechte 

Ergebnisse zeitigen sollte. Aber das werden 

wir erst erleben müssen. In der Zwischenzeit 

haben die Kantone die Möglichkeit, laut 

Art. 3 des Gesetzes, überall da, wo. wirklich 

die Strassenverhältnisse eine automatische 

Verminderung der Geschwindigkeit verlangen, 

derartige Massnahmen mit Zustimmung 

des Bundesrates zu treffen, wohlverstanden, 

unter Vorbehalt des Rekurses an den Bundesrat 

gegen dauernde Beschränkungen, wie die 

-von beiden Räten jetzt gelehmigte Formulierung 

dieses Artikels vorschreibt. Diese 

Kompromisslösung schlägt eine Brücke vom 

Ständerat zum Nationalrat, von den Automobilisten 

zu den anderen Strassenbenützern. 

Das Volk wird begreifen, dass es die richtige 

Lösung ist. 

Wie schon eingangs bemerkt, stimmte der 

Rat mit grosser Mehrheit dieser Meinung zu. 

Der Entscheid wurde mit 27 gegen 10 Stimmen 

gefasst. Im September hatte man Festhalten 

am Höchstgeschwindigkeitssystem mit 

20 gegen 14 Stimmen beschlossen. Bundespräsident 

und Kommissionspräsident haben 

also nicht umsonst vom schlecht informierten 

an den besser orientierten Ständerat appelliert. 

Alle anderen, weniger erheblichen Differenzen, 

wurden ohne Diskussion durch Zustimmung 

zum Nationalrat erledigt. 

«Herr Oberst von Gratt erzählte mir bereits 

von Ihnen,» klang es mit ruhiger Stimme 

zu mir herüber. 

«Gnädige Frau, ich vergass nicht die 

Grüsse an Sie zu bestellen, die er mir mitgab, 

nur fand ich bisher keine Gelegenheit 

dazu.» Sie nickte mit dem Kopfe. 

«Sie glauben gar nicht, wie Onkel Hans 

sich freut, einen Herrn seines Regiments um 

sich zu sehen. So jung sah ich ihn schon 

lange nicht mehr wie bei seinem letzten. Besuch, 

— er war gestern bei uns — als er von 

Ihnen erzählte. Ein Herr seines Regiments! 

Was ihm das alles bedeutet! Ich glaube. Sie 

^könnten mich ruhig prüfen, ich kenne schon 

alle Wachtmeister und alle Chargenpferde 

beim Namen.» 

«Er ist aber auch heute noch der Stolz 

des Regiments.» Abermals wandte sich der 

Kopf meiner schönen Nachbarin nach rückwärts 

zu dem trabenden Vizegespan. 

«Herr Oberst von Gratt ist ein alter Bekannter 

von mir. Ich nenne ihn darum immer 

Onkel Hans.» ^ 

Der Hufschlag der trabenden Pferde auf 

der harten Landstrasse füllte das Schweigen 

zwischen uns aus. 

«Als Sie bei Onkel Hans waren, war auch 

Herr von Szöky bei ihm?» 

«Jawohl, gnädige Frau.» 

Wieder wandte sich langsam ihr Kopf nach 

dem Reiter. 

«Wissen Sie vielleicht, was die beiden Herren 

... wie soll ich mich ausdrücken... weshalb 

Herr von Szöky zu ihm kam?» 

«Ich weiss es nicht, Gnädige, Herr von 

Szöky kam gerade, als ich ging.» 

Während Rede und Widerrede hatte sie unverwandt 

vor sich gesehen und wandte keinen 

Blick von den trabenden Pferden. 

Klapp... klapp... klapp... trommelte der 

Hufschlag auf der harten Strasse. Klapp... 

klapp... klapp... 

Die unendliche Akazienallee öffnete sich, 

einzelne niedrige Bauerngehöfte huschten im 

Halbdunkel der sinkenden Nacht an uns vorüber, 

erleuchtete, kleine Fenster an ihnen 

flammten auf, Hunde kläfften, die Umrisse 

eines schwerfälligen Steintores tauchten auf, 

durch das der Wagen verschwand, die 

Wagenräder knirschten im Sand einer Auffahrt, 

der Schatten eines klobigen, stockhohen 

Gebäudes umfing uns. Das typische 

altungarische Herrenkastell. Mit einem Ruck 

hielt der Wagen. 

Noch mit angezogenen Zügeln blickte die 

schöne Frau zu dem einzigen erleuchteten 

Fenster im Erker hinauf, der wie eine Bastion 

vorragte. 

Ich sprang ab, nahm ihr die Zügel ab; für 

einen Augenblick ruhte ihre Hand in der meinen, 

als ich ihr beim Absteigen half. Nochmals 

flog ihr Blick mit einem zufriedenen 

Lächeln zu dem erleuchteten Fenster hinauf. 

«Der Pfsta ist noch wach.» 

Zärtlich klopfte sie die Pferde ab. 

«Ich möchte Sie bitten, seien Sie lieb mit 

meinem Mann, heitern Sie ihn auf, wenn Sie 

können. Noch eines,» zögernd kamen die 

Worte über ihre Lippen, «sagen Sie es Herrn 

von Szöky nicht, dass ich davon weiss, dass 

er bei Onkel Hans war.» 

Durch das Parktor trabte der Vizegespan. 

5. 

Eine Woche war seit meinem ersten Besuche 

bei Tolnays verstrichen. Ruhelos verfolgte 

mich das Bild der schönen Frau, immer 

und immer wieder fühlte ich auf mir den 

durch ihren unbeirrbaren Eifer und den Glauben 

an den guten Kern des Gesetzes, den 

Entwurf um manche Klippe herumgebracht 

haben. Es ist vor allem dem abtretenden 

Bundespräsident und Vater des Gesetzes zu 

gönnen, dass seine auf Jahre zurückreichenden 

Bemühungen endlich von Erfolg gekrönt 

wurden. Freilich wird er mit uns darin einig 

sein, dass manche wertvolle Anregung und 

Neuerung, die unbedingt dem Verkehr im 

gesamten zugute gekommen wäre, dahinfiel 

und die dafür eingetauschten Kompromisse 

das Gesetz nicht gerade für die Motorfahrer 

annehmbarer gestalteten. Wir dürfen wohl 

annehmen, dass bei der Ausarbeitung der 

Vollzugsbestimmungen darauf Rücksicht genommen 

wird. 

Wenn die weitere Entwicklung nun programmässig 

verläuft, so werden wir mit 

1. Januar 1933 unter das Regime des eidgenössischen 

Verkehrsgesetzes treten. Bis 

dahin haben alle Strassenbenützer reichlich 

Zeit, sich mit den wichtigsten Bestimmungen 

vertraut zu machen. Es sei hauptsächlich 

den Automobilisten an dieser Stelle 

der Wunsch ans Herz gelegt, bereits im kommenden 

Jahre so den Volant zu führen, als 

ob der Entwurf schon Geltung hätte und 

durch eine stramme Verkehrsdisziplin das 

Vertrauen zu rechtfertigen, das alle jene 

Bundesbehörden und Parlamentsvertreter in 

uns setzten, welche für uns in den langwierigen 

Debatten eingestanden sind. 

Signalisierung unbewachter 

Niveauübergänge. 

(Aus dem Bandesgericht.) 

Vor einigen Monaten hatte das Bundesgericht 

anlässlich eines bei Basel erfolgten 

Zusammenstosses zwischen einem Auto und 

der Strassenbahn die gegenseitigen Pflichten 

abzugrenzen, welche diesen Fahrzeugen an 

einem unbewachten unübersichtlichen Niveauübergang 

obliegen. Wie jenes Urteil feststellt, 

muss ein Motorfahrzeug seine Fahrt hinreichend 

verlangsamen, um nötigenfalls noch 

vor den Geleisen anhalten zu können und 

sein Führer hat sich vor dem Passieren des 

Ueberganges nach rechts und links umzusehen, 

weil der auf eigenem Bahnkörper 

fahrenden Bahn die Priorität zukommt und 

ihr ein Verlangsamen vor jedem unabgeschrankten 

Uebergang nicht zugemutet werden 

kann. Dieser Entscheid wird gewissermassen 

ergänzt durch ein neuestes Urteil 

vom 4. Dezember, aus welchem hervorgeht, 

dass der Bahn hinsichtlich der Gestaltung 

des unbewachten Niveauüberganges gewisse 

Vorsichtsmassnahmen zur Pflicht gemacht 

werden. 

Blick dieser tiefen Augen, ich hörte den leise 

singenden Tonfall ihrer weichen Stimme, 

empfand den leidenschaftslosen Druck ihrer 

schmalen Hand, sah im Wachen und im Träumen 

die hohe, schlanke Gestalt, wie sie barhaupt, 

umkost vom •Abendwind, mir gegenüberstand, 

und nur eines verfolgte mich — 

wann es mir gelingen würde, sie wiederzusehen. 

In quälenden Gedanken versuchte ich, ihr 

Inneres zu durchdringen, diese leidenschaftslose 

Ruhe, die mir in einem unbestimmten 

Bewusstsein wie eine Maske erschien, wie 

eine drückende Fessel, die sie als Martyrium 

ihres Lebens trug, ohne zu murren und ohne 

zu klagen, neben einem Mann, den sie mit 

jedem Wort und jedem ihrer Blicke anzubeten 

schien, und den sie doch nicht lieben 

konnte. 

So verfolgte mich auch sein Bild. Er hatte 

uns, als wir eintraten, wie geistesabwesend 

begrüsst, mit einem lässigen Nicken des 

Kopfes, mit einigen verbindlichen, vor sich 

hingeflüsterten Worten, seine Blicke aber 

tasteten nach der Tür, durch die sie eintreten 

musste, und als sie vor ihm stand, flog 

eine leichte Röte über fein fahles Krankengesicht, 

seine hageren Hände umklammerten 

ihre Finger, lösten sich und strichen kosend 

über ihren Scheitel, als sie sich auf die Fussbank 

neben ihn hockte, ihm fürsorglich den 

Lampenschirm tiefer zog und ihm liebevoll 

die Decke zurechtzog, die die Füsse des 

Kranken bedeckte. 

Mit liebkosenden Worten, in einem Tonfall, 

mit welchem eine zärtliche Mutter mit ihrem

Die elektrische Schmalspurbahn Vevey- 

St-L6gier kreuzt bei der Haltestelle von Clies 

eine stark ansteigende Strasse; der Uebergang 

ist unbewacht und war früher auch nicht 

durch Warnungstafeln kenntlich gemacht. 

Eine Automobilistin fuhr im Sommer 1928 in 

Begleitung einer Freundin diesen Weg hinauf; 

die Bahnlinie wäre zwar auf etwa 20 m 

vom Weg aus sichtbar gewesen, wurde dann 

aber gegen rechts wieder durch einen Baumgarten, 

ein Bahnhäuschen und eine Koniferenhecke 

völlig verdeckt. Der unglücklichen Gestaltung 

des Niveauüberganges wegen nahm 

die Fahrerin den von St-Legier herabkommenden 

Zug erst wahr, als er sich bis auf 

30 m genähert hatte und das Auto sich gerade 

auf dem Geleise befand. In der Verwirrung 

blieb sie auf dem Geleise stecken* 

anstatt die Fahrt zu beschleunigen. Das Auto 

wurde vom Zug erfasst und beschädigt, die 

Fahrerin erlitt leichtere, ihre Passagierin 

schwere Verletzungen. Wegen der erlittenen 

Verletzungen klagten sowohl die Automobilistin 

als ihre Freundin gegen die Bahn auf 

Schadenersatz und Genugtuung, der Ehemann 

der Automobilistin, als Eigentümer des Autos, 

auf Schadenersatz für Reparaturkosten und 

Minderwert seines Wagens. Die Bahn machte 

Widerklagsweise eine Ersatzforderung für 

ihren Materialschaden geltend. 

In Uebereinstimmung mit dem Waadtländer 

Kantonsgericht hat das Bundesgericht (zweite 

zivilrechtliche Abteilung) entschieden, dass 

die Bahn nicht nur aus der im Eisenbahnhaftpflichtgesetz 

aufgestellten Kausalhaftung, 

sondern auch aus eigenem Verschulden für 

einen Teil der Unfallfolgen verantwortlich 

sei. Der betreffende Niveauübergang ist als 

gefährlich zu bezeichnen und die Aufsichtsbehörde 

hätte auf Grund der Nebenbahnverordnung 

seine Abschrankung verlangen 

können- Wenn die Behörde davon abgesehen 

hat, wurde die Bahn dadurch nicht entlastet, 

sondern sie war verpflichtet, in anderer 

Weise für die Sicherung dieses auch den 

Motorfahrzeugen zugänglichen Ueberganges 

zu sorgen. Dieser Pflicht ist die Bahn nicht 

nachgekommen, wenn sie gerade an jener 

Stelle das Bahnhäuschen und die Hecke 

stehen Hess. Auf Grund der Nebenbahnverordnung 

wäre sie auch verpflichtet gewesen, 

an jener Stelle eine Warnungstafel 

mit den wichtigsten bahnpolizeilichen Vorschriften 

und eine zweite Tafel mit der Aufschrift 

«Achtung vor dem Zug» aufzustellen, 

was sie versäumte. Das Fehlen der letzteren 

Tafel bedeutet ein für den Unfall kausales 

Verschulden, denn die Automobilisten pflegen 

auf solche Tafeln zu achten, werden also umgekehrt 

aus ihrem Fehlen schliessen, dass 

der Weg frei ist. — Die Automobilistin trifft 

ein Verschulden, weil sie auf das Geleise 

fuhr, ohne sich, eventuell durch Anhalten, zu 

überzeugen, dass kein Zug nahe. Die Mehrheit 

des Bundesgerichts erachtete jedoch das 

Verschulden der Bahn als überwiegend und 

verurteilte sie, der Automobilistin und dem 

Wageneigentümer drei Viertel des erlittenen 

Schadens zu ersetzen, der ersteren ausserdem 

1000 Fr. Genugtuungssumme zu bezahlen. 

Der Passagierin, der kein Mitverschulden 

zur Last gelegt wurde, hat die Bahn den 

vollen Schadenersatz und 4000 Fr. Genugtuungssumme 

zu zahlen. Anderseits ersetzt 

die Automobilistin ein Viertel des Bahnmaterialschadens. 

Wp. 

Kinde spricht, flüsterte sie ihm zu, ein beruhigendes, 

sanftes Lächeln verschönerte ihr 

Antlitz, während er mit verklärter Miene zu 

ihr aufblickte, deren Nähe ihm alles Vergessen 

seiner Leiden zu bringen schien. 

Als wir spät nachts heimkehrten, hatte mir 

der Vizegespan alles erzählt. Im weiten 

Ungarland gab es kaum ein schöneres Paar 

als Pista von Tolnay und seine Frau. Wie 

so viele der hohen Standesherren seines Landes, 

hatte er sich für seine jungen Jahre die 

Offizierslaufbahn erwählt. Begütert, führte 

der junge Husarenoffizier ein Leben lachenden 

Glücks an der Seite seiner vergötterten 

Frau, deren Schönheit ihn in jungen Jahren 

gefangennahm. Kein Wölkchen trübte den 

Himmel ihres Glücks. Aber höhnend stand 

hinter ihnen das Schicksal. 

Eines Tages brachte man ihn heim. Auf 

einem Geländeritt hatte ihn ein Pferd abgeworfen. 

Nach monatelangem Siechtum zuckten 

die Aerzte die Schultern, sie waren am 

Ende ihrer Kunst. Ein erbärmliches, armseliges 

Leben war gerettet. Sonst nichts. Ein 

Häuflein hilfloser, zerschmetterter Glieder 

war übriggeblieben. Mit rettungslos gelähmten 

Beinen dämmerte er in seinem Lehnstuhl 

dahin, verzehrt von den Schmerzen aus.den 

Folgen innerer Verletzungen, für die keine 

menschliche Kunst Rat wusste. Dahinsiechend 

von einem Tag zum andern, sass er zusammengesunken 

in seinem hochlehnigen 

Stuhl, die gelähmten Beine unter einer 

schützenden Decke verborgen, den leidenden 

Christuskopf mit dem gekräuselten Vollbart 

auf einem unterschobenen Kissen. So hingen 

AUTOMOBTL-REVUE 1931 — N° 105 

Moderne Signalvorschriften. 

Am 

Der Kanton Baselstadt, welcher mit verschiedenen 

neuzeitlichen Verkehrsvorschriften 

einen frischen und in vielen Kantonen 

eider noch völlig unbekannten Zug in die 

Verkehrsgesetzgebung gebracht hat, ist in 

dieser Richtung einen weiteren Schritt vorwärtsgegangen. 

Das Polizeidepartement hat 

mit einer neuesten Verfügung den Gebrauch 

akustischer Warnsignale zwischen 23 Uhr 

und 6 Uhr morgens verboten und schreibt als 

Ersatz ausschliessliche Verwendung optischer 

Signale vor. Die Verfügung tritt auf 

Neujahr 1932 in Kraft. 

Dieser entscheidende Entschluss verspricht 

unbedingt weitgehende Abhilfe gegen den 

störenden Nachtlärm, der sich besonders 

durch rücksichtsloses und unnötiges Hupen 

störend bemerkbar machte. Mit dieser Neuordnung 

folgt Baselstadt zwar nur dem guten 

Beispiel mancher ausländischer Städteverwaltung. 

Der Kanton hat aber als erster 

in der Schweiz den Versuch gewagt und verdient 

damit die Anerkennung aller Strassenbenützer. 

Die Neuordnung stellt natürlich erhöhte 

Anforderungen sowohl an Motorfahrzeugführer 

als an Fussgänger. Sie-setzt vor 

allem einwandfreie Licht- und Scheinwerferanlagen 

bei den Fahrzeugen voraus und verlangt 

im weiteren weitgehende Sorgfalt und 

gegenseitige Rücksichtnahme der Strassenbenützer. 

Die Verordnung wirkt also weiter 

noch in erzieherischem Sinn. Es wird ferner 

nicht ausbleiben, dass die Fahrer auch am 

Tage viel haushälterischer mit der Hupe und 

anderen akustischen Signalen umgehen, indem 

ihnen die neue Regelung zeigen wird, 

dass man bei der notwendigen Aufmerksamkeit 

und Fahrdisziplin mit bedeutend weniger 

Signalen auskommt, als gemeinhin angenommen 

wird. Durch das Verbot der akustischen 

Signale während der Nacht wird den hauptsächlichsten 

Klagen wegen Lärmbelästigung 

an die Adresse der Motorfahrer der Boden 

entzogen und fällt damit auch die Berechtigung 

von Ansinnen auf Nachtfahrverbote 

dahin, wie sie immer wieder auftauchen. Man 

weiss ja zwar, dass der Ruf nach solchen 

Verboten vielfach ganz anderen Interessen 

dient und damit einfach eine Einschränkung 

des Automobilverkehrs zugunsten anderer 

Traktionsmittel beabsichtigt ist. Freilich 

kann eine gewisse Beeinträchtigung der 

Nachtruhe durch den städtischen Verkehr 

nicht abgesprochen werden und hatten deshalb 

auch diese Verlangen nach Verkehrsverboten 

den Schein für sich. Man kann 

zwar die Polizei in manchen Kantonen vom 

Vorwurf nicht freisprechen, dass sie gerade 

bezüglich der Verkehrsordnung in den 

Abend- und Nachtstunden herzlich wenig 

oder gar nichts vorkehrte, sonst wären gewisse 

Auswüchse gar nie möglich gewesen. 

Der Kanton Baselstadt will nun das Uebel 

samt der Wurzel ausrotten und hoffen wir 

im Interesse des Verkehrs und der Anwohnerschaft 

belebter Strassen, dass Basel 

mit der Verordnung gute Erfahrungen macht 

und diese wiederum andere Kantone zur 

Nachahmung des Beispiels veranlassen. B. 

Scheideweg 

Die Jahreswende, mit welcher unser 27. Jahrgang vollendet ist, bedeutet für den 

schweizerischen Autornobilismus nicht auch gleichzeitig den Abschluss einer weiteren 

Entwicklungsperiode. Wichtige Und weittragende Probleme iinden sich noch im Flusse 

.der Diskussion und behördlichen Beratung, ohne dass deren endgültige und richtige Lösung 

schon als sichergestellt betrachtet werden darf. Obwohl manche dieser Fragen 

sogar schon aus dem vorhergehenden Jahre übernommen worden sind, war es nicht 

möglich, sie aus der Traktandenliste als erledigt abzuschreiben. 

Das neue Jahr wird aber bedeutsame Entscheidungen bringen, die iür die weitere 

Entwicklung des Automobilismus und iür die Automobilisten selbst von grösster Tragweite 

sind. Wir stehen deshalb unbedingt an einem Scheideweg, an welchem sich jeder Motorfabrzeugbesitzer, 

der nicht in den Taghineinlebt, genaue Rechenschaft darüber ablegen 

muss, welche Strasse er einzuschlagen gedenkt. Dei• grosse Harsi wird unter Führung 

der automobilistischen Presse, deren ä&$ier und damit wohl auch erfahrenster Vertreter 

die «Automobil-Revue» ist, and der V'efkehtsverbände die Strasse einschlagen, die 

durch unbedingte Solidarität zum Ziele führen muss. Es darf in der nächsten Zeit keine 

Gleichgültigen oder Zauderer geben, welche sich einfach von der Bewegung und Entwicklung 

mittragen lassen, ohne selbst daran aktiv teilzunehmen. Ein jeder hat sowohl 

in seinem Privat- und Geschäftsleben, als auch in öffentlichen Stellungen und Aemtern 

die Möglichkeit, für die Anerkennung der automobilistischen Forderungen einzutreten. Es 

kann ihm dies nicht schwer fallen, wenn er weiss, dass es sich dabei nicht darum handelt, 

einseitige Vorrechte zu Lasten anderer Strassenbenützer zu erreichen, sondern nur 

eine gesetzliche und wirtschaftliche Berücksichtigung des Motorfahrzeuges zu erzielen, 

wie sie im Ausland vielfach schon längst Tatsache geworden ist. 

Mit überlegenem Tone wird heute von den Anfängen des Automobilismus gesprochen. 

Wenn man die seither erzielten gewaltigen technischen Fortschritte, die bis heute erreichte 

Verbreitung des Fahrzeuges und seine universelle Verwendung betrachtet, hat 

dieses Gefühl der Ueberlegenheit seine Berechtigung. Bedenken wir aber, wie schwer 

es einem Teil der Bevölkerung und unserer Behörden fällt, der Aufwärtsbewegung zu 

folgen und ihr Rechnung zu tragen, so fühlt man sich fast wieder um ein Vierteljahrhundert 

zurückversetzt. Das Feilschen um jede Position im neuen Verkehrsgesetz muss 

in dieser Beziehung jedem Bürger, der sich um die öffentlichen Angelegenheiten etwas 

kümmert, die Augen geöffnet haben. Das Ansinnen von Bundesrat Musy, den fast zweihundertprozentigen 

Benzinzoll noch weiter hinaufzusetzen, kennzeichnet die leichtfertige 

und irrige Auffassung, dass das Motorfahrzeug als ein unversieglicher Quell fiskalischer 

Abzapfungen behandelt werden könne. Das Postulat Klöti, ein Teil der Benzinzolleinnahmen 

den Bahnen zuzuhalten, wirft ein besonders grelles Schlaglicht auf die eigenartige 

Vorstellung, welche sich sogar hohe Behördemitglieder von der Rolle des motorisierten 

Verkehrs gebildet haben. 

Aber neben der Vertretung nach aussen, gibt es auch eine Festigung nach innen. Die 

Zusammenarbeit der verschiedenen Verkehrsgruppen und -Organisationen muss gefördert 

werden. Der nationale und internationale Tourismus verlangt grösste Freizügigkeit und 

weitgehende Vereinfachung der damit verbundenen Formalitäten. Die Verkehrsregelung 

durch Polizei und Signale bedarf ebenfalls noch der Verbesserung im Sinne einer Vereinheitlichung 

und ausgeprägteren Grosszügigkett. Die Aufklärung der kommenden Generation 

in Verkehrssachen wird leider von den Schulen und Behörden noch zu sehr der 

privaten Initiative überlassen. Die fahrtechnische Ausbildung der Verkehrspolizei und 

der richterlichen Instanzen, welche in Verkehrsangelegenheiten zu entscheiden haben, 

weist nur bescheidene Ansätze auf. 

Unser Blatt hat immer darauf Rücksicht genommen, dass die persönlichen Interessen 

und Liebhabereien der aus allen Schichten der Bevölkerung rekrutierten Automobilisten 

recht verschieden sind. Deshalb wurde stets die Vielseitigkeit des Gebotenen gefördert. 

Volkswirtschaftliche, verkehrstechnische und Standes-Probleme bilden das Schwergewicht, 

solange die Stellung des Motorfahrzeuges im öffentlichen Leben nicht eine einigermassen 

befriedigende ist. Die Berichterstattung über den Automobilsport im In- und Ausland, 

die Umschau im Reiche der Technik ergänzen das Programm als gleichwertige Komponenten. 

Mit der Entwicklung des Autoreiseverkehrs ging der Ausbau unserer Touristikabteilung 

Hand in Hand. Die dank der vervollkommneten Technik vereinfachte 

Handhabung und Pflege des Wagens lässt bei vielen das Interesse an rein technischen 

Problemen in den Hintergrund treten. Für sie und auch für die Familie des Automobilisten 

wurde der Unterhaltungsteil erweitert. Der kostenlose Dienst durch den technischen, 

juristischen und touristischen Sprechsaal, dem erfahrene Fachleute vorstehen, hat sich 

derart eingebürgert, dass eigene Ressorts hierfür geschaffen werden mussten. Daneben 

hat die « Automobil- Revue» immer Raum für Anregungen und berechtigte Kritik aus 

dem Publikum. Trotz unserer angenehmen und vielgestaltigen Beziehungen mit den Verbänden 

ist unser Blatt doch ein unabhängiges Organ geblieben, das aber mithilft, die 

tätigen Kräfte zu gemeinsamer Aktion zu sammeln. Wir nehmen gerne an, dass sich alle 

am Scheideweg nicht nur über die Bedeutung ihrer künftigen Einstellung Rechenschaft 

ablegen, sondern sich auch für die Fahrt ins nächste Jahr die richtige Lektüre durch ein 

Abonnement auf die & Automobil-Revue» sichern! 

Redaktion und Administration. 

Einfuhr und 

neue Verkehrsbewilligungen. 

594 neue Motorfahrzeuge wurden im November 1931 

in den Verkehr gebracht, im November 1930 waren 

es 573. Die Motorfahrzeug-Einfuhr betrug im November 

1931 718 Einheiten, währenddem im entsprechenden 

Monat des Vorjahres nur 592 Einheiten 

über die Grenze kamen. 

Die Ergebnisse des Monats November zeigen 

jeweilen bei der Erteilung von neuen 

Verkehrsbewilligungen selten Aenderungen, 

die auffällig in Erscheinung treten. Da kein 

Autofahrer bei der heutigen Regelung der 

Autobesteuerung in den Kantonen gerne die 

Steuer für ein ganzes Vierteljahr oder gar 

ein halbes Jahr zahlt, währenddem der Wagen 

nur vier bis acht Wochen benützt werden 

kann, fällt die Zahl der neuen Verkehrsbewilligungen 

im Vergleich zum Monat Oktober 

um rund 50 % der Oktoberziffer. Zur 

Hauptsache werden nur Motorfahrzeuge in 

den Verkehr gesetzt, bei denen die übermässige 

Steuerbelastung auf irgend eine Art 

kompensiert wird, z. B. Erweiterung des 

Kundendienstes durch Lieferwagen in Hinsicht 

auf einen vermehrten Umsatz während 

der Weihnachtszeit. 

Im November 1931 kamen 594 Motorfahrzeuge 

neu in den Verkehr, gegenüber 1034 

im Vormonat und 573 im November 1930. 

Wenn auch der November 1931 im Vergleich 

zum November 1930 mit einem Plus von 21 

Motorfahrzeugen abschliesst, so tritt dennoch 

der saisonmässige Rückgang gegenüber dem- 

Oktober 1931 voll in Erscheinung. Nach den 

starken Rückgängen im ersten Halbjahr 1931 

wäre man geneigt, ebensolche Ergebnisse für 

die Restmonate des Jahres zu erwarten, was 

aber bis jetzt nicht eintrat. Starke Widerstände 

gegen ein weiteres Absinken der 

Monatsziffern für die neuen Verkehrsbewilligungen 

scheinen sich geltend zu machen. Es 

mag darin ein Stück Zähigkeit unserer Erwerbskreise 

liegen, die der Krise nicht Tür 

und Tor öffnen wollen, sondern mit hartnäckiger 

Initiative ihrer geschäftlichen Tätigkeit 

-nachgehen, als stände alls zum Besten. 

Betrachtet man die Zahl der neuen Ver-, 

kehrsbewilligungen nach den einzelnen Fahrzeuggattungen, 

so lässt sich bei den Personenwagen 

eine Zunahme von 357 Wagen 

im November 1930 auf 387 Wagen im November 

1931, d. h. um 30 Stück erkennen, 

bei den Lastwagen eine Zunahme von 96 auf 

100 Einheiten und bei den Motorrädern eine 

Abnahme von 120 auf 107 Einheiten. 

In den ersteh 11 Monaten dieses Jahreswurden 

15 894 neue Verkehrsbewilligungen '• 

erteilt, gegenüber 17 965 in der gleichen Periode 

des Vorjahres. Betrachtet man die Erteilung 

von Verkehrsbewilligungen für Personenwagen 

für die obigen zwei Vergleichsperioden, 

so konstatiert man eine Abnahme 

von 8761 auf 8420, bei den Lastwagen eine 

Zunahme von 1685 auf 2066 und bei den 

Motorrädern eine Abnahme von 7519 auf 5408. 

Die Einfuhr nach Einheiten. 

Im Berichtsmonat wurden 718 Motorfahrzeuge 

eingeführt, im Oktober 1931 deren 670 

und 592 im November 1930. Personenwagen 

und Lastwagen erreichten im November 

1931 eine Stückziffer von 553 (500 im 

November 1930) und die Motorräder eine 

solche von 165 (92). Im Gesamteinfuhrergebnis 

nach der Stückzahl zeigt sich für 

den November 1931, im Vergleich zum Oktoseine 

Blicke unverwandt an den Zügen seiner 

schönsten Frau. 

«Hast du einen Wunsch, Pista?» liebkosten 

ihn ihre Worte. 

Ein seliges Lächeln verschönerte sein 

Dulderantlitz. 

Hier in dem kleinen Erkerzimmer ver^ 

träumte er in seinem Lehnstuhl die Tage. 

«Zum Glück habe ich einen Arzt, der 

wenigstens meine Schmerzen zu lindern vermag,» 

wandte er sich mit matter Stimme zu 

mir. «Wenn es mich hier zu zerreissen 

scheint,» mit einer müden Bewegung deutete 

er auf seine Brust, «dann legt mir die Erzs6bet 

die Hand auf das Herz, und ich fühle 

nichts mehr.» 

Es schien, dass ihn nur noch die Liebe zu 

ihr am Leben erhielt. So hatte er einst zum 

Gyuri bäesi gesprochen. Wenn es ihn zu 

Boden geschmettert, von den sonnigen Höhen 

des Lebens in die Tiefe geschleudert, alles 

wolle er in Geduld und Ergebung hinnehmen, 

nur das Bewusstsein, dass er sie in seine 

Finsternis mitgerissen, dass sie durch ihn 

verdammt sei, das nage qualvoll an ihm, der 

er ihr habe die Sonne zu Füssen legen wollen. 

Kein Möbel füllte sein Krankenzimmer, ausser 

dem kleinen Tisch neben seinem Lehn^ 

stuhl. Aber die Wände ringsum waren getäfelt 

mit zahllosen Schubkasten, jeder 

säuberlich mit einer beschriebenen Etikette 

versehen. Dort verwahrte er in seiner geistigen 

Regsamkeit eine letzte Leidenschaft, 

die den Bewegungslosen in den Stunden der 

Einsamkeit aufrecht erhielt. 

(Fortsetzung folgt.)

N° 105 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE 

ber 1931 und zum November 1930, eine bemerkenswerte 

Zunahme, die wohl zur Hauptsache 

mit einer Ergänzung der Lagerbestände 

zu motivieren ist. 

Hervorstechend ist das plötzliche Ansteigen 

der Motorrad-Einfuhr auf 165. Da 127 

Der schweizerische 

Autosportkalender 1932. 

Stück von diesen 165 aus England stammen, 

steht diese Zunahme zweifellos mit dem Sinken 

des Pfundkurses in Zusammenhang. Unsere 

Motorradhändler wollen sich die Vorteile 

nicht entgehen lassen, die sich durch 

den niedrigen englichen Kursstand ergeben. 

Einfuhr - Neue Verkehrsbewilligungen 

Personenwagen n. Motor- Total Personen- Lastwagen Motor- Total 

l.asiwngon rSder wagen rüder 

19S0 ätüok 193Ü Zahl 

Jannar 855 405 1260 1060 106 606 1762 

Februar 794 434 1228 740 162 632 1524 

Mira 1123 603 1726 760 163 849 1762 

Aprü 1262 621 1783 1234 152 1204 2590 

Mai 1081 492 1573 901 186 1023 2110 

Juni 902 299 1201 741 136 729 160« 

Juli 847 258 1105 1192 213 1151 255« 

Angnst 645 184 829 735 137 598 1470 

September 644 104 648 508 121 441 1071' 

Oktober 543 107 650 543 133 266 942 

November 500 92 592 357 96 120 57:1 

Deâmber 727 207 934 277 75 72 424 

Total 9823 3706 13529 9038 H60 7591 lHStxü 

Jannar-November 9096 3499 12595 8761 1685 7519 17965 

l931 

im 

Jannar 812 269 1081 945 237 335 161- 

Februar 653 342 395 463 151 270 884 

Mira 883 428 1311 654 189 617 136« 

April 12H1 395 1686 1063 209 898 217i 

Mai 1312 361 1673 1003 200 830 2038 

Juni 1165 297 1462 883 186 626 1694 

Juli 1036 226 1262 1276 279 785 234» 

Atuzust 768 105 873 654 166 471 129) 

September 726 93 819 5(11 175 301 977 

Oktober 604 66 670 691 175 268 1034 

November 653 165 718 387 100 107 594 

Jannar-Aovember 98Ü3 2747 12550 8420 2066 5408 15894 

Sportnachrichten 

Im Nachstehenden veröffentlichen wir die 

vorläufigen Daten des schweizerischen Sportkalenders 

1932. Er enthält alle bis zum 

15. Dezember 1931 eingelaufenen Anmeldungen 

von Veranstaltungen der nächsten Saison. 

Die Daten müssen, entgegen einer anders 

lautenden Mitteilung in der schweizerischen 

Sportpresse, zusammen mit den 

Anmeldungen, die in der Zeit vom 15. 

bis 31. Dezember bei der Nationalen 

Sportkommission noch eingelaufen sind, in 

der nächsten Sitzung der Nationalen Sportkommission 

offiziell genehmigt werden. Erst 

dann wird der definitive Sportkalender 1932 

vorliegen. Die bis 15. Dezember 1931 gemeldeten 

Veranstaltungen sind: 

12. März: Nationale Sternfahrt nach Genf 

(A. C. S. Genf). 

13. März: * Nationales Kilometer-Rennen von 

Grand-Saconnex (A. C. S. Genf). 

April oder Mai: Fuchsjagd (A. C. S. Luzern). 

29. Mai: Ballonfuchsjagd (A. C. S. Basel). 

12. Juni: Nationales Chaumont-Bergrennen 

(A. C S. Neuenburg). 

25. Juni: Autavia (A. C. S. Basel). 

26. Juni: *Nationale Bergprüiungsfahrt Rheineck—Walzenhausen 

(A. C. S. St. Gallen- 

Appenzell). 

Juni oder Juli: Autavia (A. C. S. Luzern). 

Juni (Ende) oder Juli (Anfang): Autavia 

(A. C. S. Zürich). 

10. Juli: * Nationale Bergprüfungsfahrt Deve- 

Her—Les Rangiers (A. C. S. Rangiers). 

28. August: Flugzeugverfolgung oder Zuverlässigkeitsfahrt 

(A. C. S. Basel). 

August: Regelmässigkeitsfahrt mit Gymkhana 

(A. C. S. Luzern). 

August (Ende): Eventuell: Automobüschönheits-Konkurrenz 

(A. C. S. Zürich). 

September (Ende): Geschicklichkeitsprüfung 

mit Zuverlässigkeitsfahrt (A. C. S. Zürich). 

September oder Oktober: Kilometer-Rennen 

mit fliegendem Start (A. C. S. Luzern). 

Das neue 

Tourenwagen-Reglement. 

Um eine vorläufige Klärung in der Amateurfrage 

in der Schweiz zu erzielen, hat bekanntlich 

die Nationale Sportkommission das 

bestehende Tourenwagen-Reglement in seinen 

Bestimmungen teilweise abgeändert. Wir 

waren bereits vor einiger Zeit in der Lage, 

unsere Leser über die Modifikationen zu unterrichten; 

zur Bestätigung unserer Angaben 

veröffentlichen wir nun im folgenden das offizielle 

Comtnuniqu6 der NSK.: 

Die Sportkommission des Automobil-Club 

der Schweiz, dem die Befugnisse ober den 

Automobilsport in der Schweiz anvertraut 

sind, hat die Reglementierung der Tourenwagen-Kategorie 

abgeändert und den heutigen 

Verhältnissen angepasst. 

Die wichtigsten Aenderungen betreffen die 

Karosserie. 

Die Karosserie muss mit mindestens zwei 

normal hergestellten Türen versehen sein, 

die den Zugang zu den Sitzplätzen leicht ermöglichen. 

Der untere Rand der Türen 

17. Juli: * Jaunpass-Bergrennen (A.C.S. Freibürg). 

Wagens übereinstimmen. Jede provisorische 

muss mindestens mit dem Fussboden des 

27. Juli bis 3. Augast: ** Internationale Alpenfahrt 

(A. C. S. von Deutschland, Frankreich, ausgeschlossen. 

oder Phantasie-Ausführung ist ausdrücklich 

Italien, Oesterreich, der Schweiz). 

Was die Kotflügel anbelangt, wurde be- 

dass der äussere Teil derselben, 

'6.J7. August: ** IX. Internationales Klausen-schlossenrennen 

(Automobile und Motorräder). von oben gesehen, den äussersten Punkt der 

(A. C.S. Zürich, Glarus und Uri.) Radkapsel verdecken muss. Ausserdem muss 

der Kotflügel mindestens ein Drittel des Radumfanges 

ununterbrochen bedecken. Die vor- 

Veranstaltungen, die für die schweizerische 

Automobil-Meisterschaft 1932 jfültij? sind. 

** Internationale Veransfaltuncen. 

dem Kotflügel müssen obligatorisch durch 

einen Backen mit dem Chassis verbunden 

sein. 

Die Wagen, deren Karosserie durch ihr 

Aussehen oder ihre Linie deutlich den Eindruck 

eines Sport- oder Rennwagens macht, 

sind von der Tourenkategorie ausgeschlossen. 

Ebenso sind von dieser Kategorie Fahrzeuge 

ausgeschlossen, deren Karosserie vorübergehend 

geändert wurde, um das Gewicht 

zu verringern oder um die für die Tourenwagen 

vorgesehenen Bedingungen zu erfüllen. 

Was den Motor anbelangt, würden die 

Drehzahlen bei maximaler Leistung wie folgt 

angesetzt: bis zu 1500 ccm Zylinderinhalt 

4500 Umd./Min.; über 1500 bis 3000 cctn 4000 

Umd./Min.; über 3000 ccm 3500 Umd./Min. 

Fahrzeuge mit Kompressormotoren sind 

für das Jahr 1932 aus dieser Kategorie ausgeschlossen. 

Dies sind die hauptsächlichsten Aenderungen, 

welche die Reglementierung der Tourenwagen 

erfahren hat und die in allen Rennen 

von 1932 genau angewendet werden. Die 

neue Reglementierung verspricht' gerecht zu 

sein, denn sie beruht auf dem, was man 

heutzutage unter Tourenwagen versteht und 

wird ohne Zweifel die Teilnahme von besonders 

zurechtgemachten Wagen in der Tourenwagenkategorie 

verhindern können. 

Warum keine schweizerischen Automobilveranstaltungen 

im Winter ? Ein Zürcher 

Blatt scheint sich in letzter Zeit berufen zu 

fühlen, den sportlichen Instanzen des A.C.S. 

Ratschläge und Winke zu erteilen. Kürzlich 

wurde dort in diesem Zusammenhang die 

Frage gestellt, warum in der Schweiz keine 

Winter - Veranstaltungen vorgesehen sind, 

wie sie in verschiedenen Nachbarstaaten alljährlich 

im Sportkalender vorgemerkt werden. 

Die N. S. K. als oberste sportliche Instanz 

hat sich wohl schon in früheren Jahren 

mit dieser Frage befasst. ohne dass es 

der weisen Lehren des betreffenden Blattes 

bedurft hätte. Die Antwort auf die Frage ist 

sehr einfach: es fehlen in der Schweiz die 

hiezu notwendigen Mittel. Wenn die Automobilclubs 

unserer Nachbarstaaten ihren Sportkalender 

durch Winterveranstaltungen bereichern 

können, so ist dies deshalb möglich, 

weil deren wohlfundierten Kassen ganz andere 

Beträge zur Verfügung stehen als unserem 

Landesverband oder den einzelnen 

Sektionen. Schon die Rennen, welche für die 

schweizerische Automobilmeisterschaft zählen 

und zum grössten Teil durch die Sektionen 

finanziert werden, stellen an diese ganz 

beträchtliche Anforderungen. Daneben ergeben 

sich aus der Organisation internationaler 

Anlässe wie Klausenrennen oder Alpenfahrt 

recht kostspielige Verpflichtungen, 

welche den A. C. S. mit Recht veranlassen, 

äusserst sorgfältig zu haushalten und den 

Sportkalender mit den Finanzen in Einklang 

zu bringen. Unseres Erachtens wäre es viel 

wertvoller gewesen, wenn das letztes Jahr 

erstmals durchgeführte Rundstreckenrennen 

hätte im neuen Kalender wiederum aufgenommen 

werden können und zu einer ständigen 

Bereicherung des Sportprogrammes 

geworden wäre. Es hat sich aber keine einzige 

Sektion gefunden, welche das finanzielle 

Risiko selbst mit Unterstützung durch den 

Zentralverband hätte übernehmen wollen. Die 

Sektion Genf war 1930 bekanntlich in der 

glücklichen Lage, auf die Mithilfe eines 

Sportmäzen rechnen zu können, welcher der 

Sektion die finanziellen Sorgen gänzlich abnahm. 

Wenn das betreffende Zürcher Blatt 

dem A. C. S. einen weiteren generösen Sportfreund 

namhaft macht, der mit einigen 10,000 

Franken die Veranstaltung unterstützen will, 

dann wird man auch bei uns die Möglichkeit 

von Winterrennen oder ähnlichen Veranstaltungen 

erneut ventilieren. Vorher haben derartige 

Erörterungen nur sehr platonischen 

Wert. 

ß 

Sternfahrt nach Monte-Carlo. Nach Meldeschluss 

am Abend des 24. Dezember lagen 

in Monte-Carlo 103 Anmeldungen für die Internationale 

Sternfahrt vor. Es darf noch mit 

weitern Nach-Nennungen gerechnet werden, 

Von den 103 Wagen entfallen 77 auf die Ii 

Kategorie (unter 1500 ccm) und 26 auf die II. 

Kategorie (über 1500 ccm). Unter den neuangemeldeten 

Fahrern befinden sich wiederum 

verschiedene bekannte Namen, u. a. Symons 

(Sunbeam), Ivanowsky (Ford), Pesato 

(Marmon), Morice (Riley), Miss Richmond 

(Riley) und Miss Robertson (Riley). Die drei 

letztgenannten Konkurrenten sind die schon 

früher mehrmals erwähnten Fahrer, die vergangenen 

August in Australien starteten und 

über Indien, Persien, Syrien, Palästina und 

Aegypten nach Süd-Europa zum offiziellen 

Start für die Monte-Carlo-Sternfahrt gelangen 

wollen. Die wagemutigen Fahrer befinden 

sich augenblicklich in Kairo. Die Organisatoren 

der Monte-Carlo-Sternfahrt berücksichtigen 

für den Wettbewerb selbst nur 

die Strecke Palermo—Monte-Carlo. mb. 

VarzI In Argentinien. Hans Stucks Beispiel 

macht Schule ! Kaum dass der bekannte 

deutsche Rennfahrer Stuck seine Heimat 

verlassen hat, um als Rennfahrer in Südamerika 

und später auch in Nordamerika 

sein Glück zu versuchen, wird nun auch bekannt, 

dass der Bugatti-Rennfahrer Achille 

Varzi ebenfalls in Argentinien zu Beginn des 

neuen Jahres starten wird. Varzi wird sich 

im Laufe des Monats Januar in Genua mit 

zwei Bugatti 2200 ccm mit doppelter 

Nockenwelle nach Argentinien einschiffen, 

wo er in Buenos-Aires am 14., 21. u. 28. Februar 

drei Automobilrennen bestreiten wird. 

bo. 

Die Projekte von Biondetti. Der italienische 

Rennfahrer Biondetti, der in diesem 

Jahre verschiedene Rennen erfolgreich bestritt, 

beabsichtigt die Saison 1932 mit einem 

eigenartigen Rennwagen zu bestreiten. Biondetti 

lässt in das Chassis eines Bugatti-Rennwagens 

einen 2800 ccm Maserati-Motor einbauen; 

er beabsichtgt, mit diesem Wagen 

als Einzelfahrer an verschiedenen grossen 

internationalen Veranstaltungen teilzunehmen, 

mb. 

Jaunpassrennen 1932. Im Laufe des Monats 

Januar wird in Bulle zwischen Herrn 

J. Decrauzat, dem Präsidenten der schweizerischen 

Sportkommission, den Herren Guillaume 

de Weck, Sekretär der Sektion Fribourg 

des A.C.S., und Despond, Glasson und 

Daler, Mitglieder der Sportkommission der 

genannten Sektion, eine erste Sitzung zur 

Besprechung der Vorarbeiten für das Jaunpassrennen 

1932 stattfinden. 

mb. 

Alfa Romeo am Grossen Preis von Frankreich 

1932. Verschiedene Fachleute der italienischen 

Automobilfirma Alfa Romeo, sowie 

der in der vergangenen Saison auf Alfa 

Romeo mehrmals siegreich gebliebene französische 

Rennfahrer Philipp Etancelin, besichtigten 

vor einigen Tagen den Circuit von 

Reims, der für nächstes Jahr als Austragungsort 

des Grossen Preises von Frankreich 

bestimmt worden ist. Die Rundstrecke 

wurde im Hinblick auf die Teilnahme Alfa 

Romeos an der grossen französischen Rennveranstaltun«: 

eingehend auf ihre Eigenarten 

hin untersucht. x. 

Mille MigHa 1932. Nach neuen Meldungen 

wird an der Mille Miglia 1932 wieder ein 

Spezial-Klassement für Wagen bis 1100 ccm 

Zylinderinhalt ausgeschrieben. Es bestand 

bis vor kurzer Zeit die Absicht, diese Klasse 

fallen zu lassen; wie man sieht, ist man nun 

von diesem Projekt dennoch wieder abgekommen, 

x.

Bei einer Entrussung meines Saurer-Wagens 

naob Ihren Angaben war der Zusatz QireS 

Produktes durch bedeutend besseres Ziehen 

des Wagens sofort bemerkbar. Der ruhigere 

Gang, ein überaus leichtes Anspringen des 

kalten Motors haben diesen Vorteil noch verstärkt, 

eo dass ich mit dem Erfolg überaus 

zufrieden bin. F. R. in U. 

Ueber die mit Ihrem „Terpena- Kampfer" an« 

gestellten Versuche kann ich Ihnen berichten, 

dass ein Verrussen des Motors bis jetzt nicht 

konstatiert werden konnte, loh Hess vor Gebrauch 

des Kampfers den Motor entrussen and 

legte unter vorschriftsgemässer Verwendung von 

„Terpena-Kampfer" 5000 km zurück, ohne dasa 

sieb dabei eine nach solcher Anzahl km übliche 

Russschicht bildete. Das bisschen Kuss, das 

unvermeidlich ist, ist flockig und hat absolut 

keine Nachteile. - Ich möchte Terpena-Kampfer 

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auoh jedermann nur empfehlen können. C.P. in Zj 

Anrait bestelle ich Ihnen 2 Schaohteln Ter» 

pena-Kampfer. Ich bin nun schon über 5000 km 

mit Terpena-Kampfer gefahren und bin sehr 

sufrieden mit seiner Wirkung. Der Motor zieht 

bedeutend besser als früher and bleibt in der 

Leistung gleichmässig. Dr. J. in Z. 

Ich bestätige Ihnen hiermit, dass ich Ihren 

"Terpena-Kampfer in meinem Ford-Auto ausprobiert 

habe und mit dem Erfolg sehr zufrieden 

bin. Der Motor war bereits so vernisst, dass er 

in seiner Leistungsfähigkeit bedeutend oaoh« 

gelassen hatte. Naob einigen Entrussunzs-Proben 

nach Ihren Angaben zieht er wieder besser 

als je und bleibt bei regelmäsaigem Zusati Ihres 

Produktes in seiner Leistung durchaas konstant, 

loh kann Terpena-Kampter daher jedermann 

bestens empfehlen. T. 8. in K. 

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Automobil-Revue, Bern.

N° 105 - 1931 AUTOMOB1L-REVUE 

Auto und Wirtschaft. 

Deutschlands Petroleum- 

Industrie Im Jahre 1931. 

Fortschritte und Erkenntnisse. 

Obwohl sich die phantastischen Erwartungen, 

die man noch vor Jahresfrist unter dem 

Eindruck einiger günstiger Neuaufschlüsse 

bezüglich der einheimischen Erdölproduktion 

gehegt hatte, bei weitem nicht erfüllten, 

so kann doch zugegeben werden, dass manche 

beachtenswerte Fortschritte und Neuerkenntnisse, 

insbesondere geologischer Natur, 

gewonnen wurden, so dass sich die Aussichten 

auf eine wachsende Rohölgewinnung 

vermehrt haben. Auf keinem anderen Gebiete 

des Bergbaues sind jedoch sichere Voraussagen 

und konkrete Berechnungen so wenig 

möglich, wie gerade in der Erdölindustrie und 

nirgends spielen Zufälle eine so grosse Rolle 

wi» gerade hier. 

Nach den Angaben über die einheimische 

Förderung während den ersten neun Monaten 

1931 wurden im hannoverschen Erdölgebiet 

insgesamt 127,135 t gegenüber 115,561 

Tonnen in der Parallelperiode des Vorjahres 

gewonnen. 

Zu diesem Ergebnis ist noch die von Burbach 

im Schacht von Volkenroda erzielte 

Rohölausbeute hinzuzurechnen, welche sich in 

den ersten acht Monaten dieses Jahres auf 

36,338 t stellt, wobei im Juni bis August ein 

besonders starker Anstieg zu verzeichnen 

war. 

Die Produktion hat sich im Monat August 

gegenüber dem Januar mehr als verfünffacht, 

ein Ergebnis, wie es auch in Deutschland 

überrascht hat. Würde die Förderung in diesem 

Tempo weitergehen, so hätte man aus 

dem Schacht von 'Volkenroda tatsächlich 

noch Verschiedenes zu gewärtigen. Man wird 

sich aber auch in dieser Beziehung zunächst 

noch keinem Optimismus hingeben dürfen, 

weil diese Vorkommen immer noch nicht 

genügend geologisch durchforscht sind. 

Für das ganze Jahr wird man die Rohölförderung 

Deutschlands im hannoverschen 

Gebiet auf 169,600 t annehmen dürfen. Es ist 

dies fast genau das gleiche Quantum wie im 

Vorjahre mit 169,592 t Dieses Jahr kommt 

nun die Ausbeute von Burbach von rund 

53,000 t hinzu, so dass zusammen mit dem in 

Hannover gewonnenen Rohöl eine gesamte 

deutsche Rohölproduktion von 222.500 t sich 

WISSEN SIE 

ergibt. Gegenüber dem Vorjahre bedeutet 

dies eine Zunahme von über 31 Prozent. 

Bei der Beurteilung der Aussichten für das 

Jahr 1932 ist zu berücksichtigen, dass die im 

laufenden Jahre im hannoverschen Gebiet 

gewonnenen Rohölmengen nicht, wie in früheren 

Jahren, mit der Leistungskapazität der 

produktiven Bohrungen identisch sind, sondern 

dass eine recht ansehnliche pontenzielle 

Produktion gedrosselt vorhanden ist. Diese 

Förderreserve konnte bisher aus Mangel an 

Lagerungs- und Verarbeitungsanlagen nicht 

voll ausgenützt werden. Bekanntlich hat die 

dortige Gewerkschaft, welche über diese Reservequantitäten 

verfügt, mit einem Konzern 

gewisse Beziehungen, der eine Verarbeitungsanlage 

in Bau genommen hat, welche 

im Frühjahr 1932 in Betrieb genommen werden 

soll Die in der Nähe der Stadt Hannover 

errichtete Raffineriearilage nach dem Crakkingverfahren 

verfügt über eine Jahreskapazität 

von etwa 80,000 t Rohöl. Um sie zu alimentieren 

wird die Gewerkschaft die jetzt 

z. T. stark gedrosselten Sonden öffnen und 

mit ihrer vollen Ergiebigkeit zur Produktion 

heranziehen müssen. Wenn die Raffinerie, 

wie es geplant ist, im April 1932 ihre Tätigkeit 

aufnehmen kann, so würde sich vom Monat 

Mai ab eine Mehrproduktion in Hannover 

von etwa 6500 t monatlich ergeben. 

Wie sich die Gesamtförderung Deutschlands 

im allgemeinen gestaltet, hängt in hohem 

Masse von der weitern Entwicklung bei 

Burbach ab. Hier haben wir es dagegen mit 

einer mehr oder minder unbekannten Grosse 

zu tun. Endlich wird der Entwicklungsverlauf 

der deutschen Förderkurve im Jahre 

1932 entscheidend davon abhängen, ob es ge- 

rund Rm. 24,000 täglich zollfrei einbrachten. 

* Schätzungsweise. 

Schwere Schädigung unserer Tankstellen 

Die Tschechoslowakei ermässigt ihre Moforfahrzeugsteuern. 

Mit Röcksicht auf die Massnahmen, Treibstoffe von « Tankfahr- 

war neben dem Zollverlust die Folge. 

lingt, ausser den bekannten und in Ausbeutung 

begriffenen Feldern noch neue zu er-ministerium entschlossen, mit Wirkung ab 

wirtschaftliche Krise hat sich das Finanzschliessen 

und gute Fündigkeiten zu erzielen. 

Trotz intensivster Bohrtätigkeit in verschiedenen, 

als ölhöffig angesehenen Landesteilen 

ist in diesem Jahre von neuen Funden 

in noch unerschlossenem Gebiete nichts 

bekannt geworden. 

Wy. 

Die europäische Automobilproduktion ist in 

einer statistischen Arbeit im < Officiel de 

1924 334 500 1928 589 900 

1925 460678 1929 650000 

1926 529 343 1930 581107 

1927 578 201 

Behebung des Brennstoffschmuggels über 

die deutsche Grenze. Die vor einiger Zeit 

erlassene Vorschrift der Zollbehörden, dass 

bei Einreise nach Deutschland nur 20 Liter 

des im Tank befindlichen Brennstoffes zollfrei 

bleiben, zog zahlreiche Bemängelungen 

nach sich. Der Automobilclub von Deutschland 

hatte sich deshalb an den Reichsminister 

der Finanzen gewandt, um die Aufhebung 

dieser Bestimmung zu veranlassen. 

Nach dem alten Grundsatz, dass man immer 

beide Seiten hören müsse, ist es nun 

überaus interessant, die dem A.v. D. gewordene 

Antwort des Reichsfinanzministeriums 

zu vernehmen. 

Im wesentlichen besagt das Antwortschreiben 

folgendes : Seit der Erhöhung des Zollsatzes 

(Ende Mai 1931), der den Unterschied 

zwischen in- und ausländischen Treibstoffpreisen 

bis zu Rm. 0.27 je Liter vergrösserte, 

hatte sich ein ausserordentlicher Missbrauch 

der Zollfreiheit für Autotreibstoffe entwickelt. 

Es wurden in in- und ausländischen Motorfahrzeugen 

besonders grosse Behälter eingebaut, 

ja Reservetanks festgestellt, die bis 

zu 350 Liter fassten ! ! Der Handel mit billigem 

Auslandsbenzin blühte, viele Wagenbesitzer 

fuhren zu diesem Zweck mehrmals am 

Tage über die Grenze. 

Eine Schätzung ergab, dass die etwa 4000 

allein die holländische Grenze passierenden 

Motorfahrzeuge Benzin im Zollwerte von 

ten » ins Ausland zu verzollen, erwiesen sich 

als unzulänglich. Daher wurde ein Maximalquantum 

von 20 Liter verhältnismässig hoch 

angesetzt, um Motorräder und Kleinwagen 

überhaupt bei der Verzollung auszuschalten. 

Wie der Reichsfinanzminister betont, ist 

alles vorgekehrt, um lange Grenzaufenthalte 

zu vermeiden. Die mit besondern Zollberechnungstabellen 

versehenen Beamten sind 

angewiesen, nicht kleinlich zu verfahren, 

in der Tschechoslowakei wird bestimmt 

1'Automobile» behandelt worden. Wir ent-zahlreichnehmen den Angaben die nachfolgenden Zah- 

ursprünglichen Absicht abbringen, den Be-legt. Z. B. ist für den grossen Reiseverkehr 

Motorfahrzeugbesitzer von ihrer überdies sind wichtige Ausnahmen festgelen 

für die Produktion an Automobilen in trieb für das erste Quartal oder Halbjahr über weite Strecken völlige Zollfreiheit beibehalten 

worden. Diese Erklärungen werden 

Europa. Es handelt sich dabei um die ausschliessliche 

Fabrikation, so dass also die erscheint uns als allzu grosse Utopie, einen die rechtlich denkenden Autofahrer zweifel- 

1932 aus Sparrücksichten einzustellen. Es 

Montage amerikanischer Wagen in europäi- ähnlichen Schritt für die Schweiz zu emp- los befriedigen. A. v. D. 

dass die Grosszahl der Unfälle durch das Schleudern der Wagen entsteht ? Die 

Mehrzahl der heutigen Strassen sind nicht mehr rauh; sie sind glatt asphaltiert oder 

geteert und bieten einem gewöhnlichen Gleitschutz keine Angriffsfläche. Kommt der 

Wagen ins Rutschen, so sind die Insassen in Gefahr. Fahren Sie mit 

sehen Werkniederlassungen hierin nicht berücksichtigt 

ist. Die Zahlen zeigen eine wir herzlich froh sein müssen, wenn es für 

fehlen, indem alles darauf hindeutet, dass 

ständig zunehmende Entwicklung für diedas kommende Jahr bei der jetzigen Belastung 

sein Bewenden hat! ß 

Zeit von 1924 bis 1929, in welchem Jahr der 

Höchststand der Produktion erreicht wurde. 

Bereits 1930 macht sich ein fühlbarer Rückgang 

bemerkbar, der dieses Jahr weitere 

empfindliche Fortschritte gemacht haben 

dürfte. 

Was der Automobilbesitzer in Frankreich 

an die Strassen zahlt. Das ständige internationale 

Bureau der Automobilkonstrukteure 

zeigt an Ziffern, die für Frankreich gelten, in 

welcher Weise und wie hoch das Automobil 

für die Strassenkosten aufkommt. An der 

letzten Sitzung des genannten Bureaus in 

London wurde eine Zusammenstellung ausgefertigt, 

aus der man interessante Streiflichter 

über die Entwicklung des Strassenwesens 

im Verhältnis zum Automobilwesen 

entnehmen kann: 

i 

1910 *200 000.000 

1913 251.000.000 

1924 1.427.500.000 

1925 1.487.000 000 

1926 1.601900.000 

1927 1.803000 000 

1928 1.854.100 000 

1929 2.234.500.000 

t930 2.45R 300.000 

13.683.000 

48.834 000 

774.461.000 

998.520.000 

1.480.450.000 

1.882.000.000 

2.132 431.000 

2.717 245 000 

2.982.380.000 

104 

115 % 

121,5% 

121,5% 

79 000.000 

278.331000 

482.745 000 

526.080.000 

1. Januar 1932 eine Reduktion der Kraftfahrzeugsteuern 

von 30 Prozent vorzunehmen. 

Man beschreitet also in der Schwesterrepublik 

den umgekehrten Weg, als ihn unser 

eidgenössischer Finanzminister vorschlägt, 

der eine Erhöhung des Benzinzolls propagiert. 

Die nicht unbeträchtliche Steuererleichterung 

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6 AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N° 105 

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Beförderungen und Mutationen. 

der Motorartillerie und der Motorwagentruppe. 

STABSOFFIZIERE 

Zu Obersten die Oberstleutnants: 

Meier Eugen, Liestal, Kdt. Mot.-Art.-Reg. 8, neu: 

zur Verf. des Kdt. der St. Gotthar-dbesatzung. 

Ehren sperger Friedrich, Winterthur, Kdt. Mot.-Art. 

Reg. 7. neu: zur Verf des Kdt. der St. Gottbardtosatzung. 

Ruf Ernst Thun, Stab der St. Gotthardbesatzung, 

Chef des M.W.D., bleibt. 

Zu Oberstleutnants die Majore: 

Geneux William, Genf, Kdt. Gr. art. auto. 1. neu: 

zur Verf. des Kdt. der Festung St. Maurice. 

Moosberger Karl. Zürich, Kdt. Seh. Mot-Kan.-Abt. 

7, neu: z, D. 

Luchsinger Jakob, Solothura, Kdt. Seh. Mot.-Kan.- 

Abt. 10. neu: z. Verf. des Kdt. der St. Gotthardbesatzung. 

Demmer Karl, Zürich, Stab 6. Div., Chef des M.W. 

D., bleibt. * 

Endtner Robert, Thun, Stab 3. Div., Chef des M.W. 

D., bleibt. 

Zu Majoren die Hauptleute: 

von Erlach Hans, Oberhofen bei Thun, Gst., bleibt. 

Hauser Alfred, Bern, Kdt. battr. can. Id. auto 18, 

neu: Kdt. gr. art. auto 1. 

Wächter Ernst, Wettingen, Kdt Fest-Art.-Kp. 10, 

neu: Stab Mot.-Art.-Reg. 7, zuget. Stabsoffizier. 

Teutsch Alfred, Riehen, Kdt. Seh. Mot.-Kan.-Bttr. 

22, neu: Kdt Seh. Mot.-Kan.-Abt. 10. 

Amstutz Rudolf, Bern. Kdt. Seh. F.-Haub.-Bttr. 2, 

neu: Stab Seh. Art.-Reg. 2, zuget Stabsoffizier. 

Muggli Max, Buren a. A., Kdt. Mot.-Haub.-Bttr. 94. 

neu: Kdt. Mot.-Art.-Aht. 4. 

Pfiffner Otto. Aarau, Kdt. F.-Bttr. 59, neu: Stab 

Soh. Art.-Reg. 3, zuget. Stabsoffizier. 

Sohneiter Walter, Zürich, Kdt. Fest.-Art.-Kp. 6, 

neu: Stab Mot-Art.-Reg. 6, zuget. Stabsoffizier. 

Bussy Andre, Lausanne, E.-M. R. art. auto. 5, adj., 

neu: z. D. 

Wild Leo, Frauenfeld, Kdt. ad int. Schatz-Platz 12. 

neu: Kdt. Schatz.-Platz 12. 

Beyer Christian, Neuhausen, Kdt. ad ini Motor- 

Fahrz.-Rep.-Werkstätte 1, neu: Stab d. 6. Div., 

Chef des M.W.D. 

Guttmann Jean, La Chaux-de-Fonds, Kdt. ad int. 

Mot.-Fahrz.-Rep.-Werkstätte 3, Kdt. Mot.-Fahrzeug-Rep.-Werkstätte 

3. 

Steiger Robert, Bern, Kdt. ad int. Mot.-Lastw.-Abt. 

2, neu: Kdt. Mot.-Lastw-Abt. 2. 

Olza Alfred, Genf, Section du service des autos, Gr. 

transport. bleibt. 

Egger Paul, Herzogenbuchsee, Kdt. ad int. Mot.- 

Lastw-Abt. 3, neu; Kdt. Mot.-Lastw-Abt. 3. 

Schmid Max, Basel, Kdt. ad int. Mot.-Lastw.-Abt. 4, 

neu: Kdt. Mot.Lastw-Abt. 4. 

Neueinteilungen der Motorartillerie: 

Oberst» de Montraollin Marcel. Neuchätel. Kdt. R. 

art. auto 5. neu: Stab der Besatzung von St. 

Maurice, Artilleriechef. 

Oberstlt. Gubler Fritz. Airolo, Stab 2. A.-K., zuget. 

Art-Off., neu: Kdt. Mot.-Art-Re?r. 7. 

Oberstlt. Sohälchlin Hans, Rüsnacht, Kdt. Fest.-Art.- 

Abt 4, neu: Kdt. Mot.-Art.-Reg. 8. 

Oberstlt. Sturzenegger Hugo, zur Verf. St. Gotthard- 

Bes., neu: Kdt. Fest.-Art.-Abt. 4. 

Oberstlt. Girardet Charles, Loeche, Cdt. gr. art. fort. 

2, neu: Cdt. R. art. auto. 5. 

Major Rieder Walter, Urlaub, Sta>b Seh. Art.-R. 3, 

zuget. Stabsoffizier, neu: z. D. 

Hauptm. Hefti Ernst, Winterthur, Kdt. F.-Bttr. 62, 

neu: Kdt. ad int. Steh. Mot.-Kan.-Aht. 7. 

Neueinteilungen. der Motorwagentrupp©: 

Oberstlt. Megevet Jules, Genf, E.-M. lere div.. chef 

du S. A., neu: Section du service des auto., Gr. 

de transports. 

Oberstlt. Roth Hans, Bern, Sektion M.W.D., Gruppe 

Transp., neu: Kdt. Armee-Mot.-Fahrz.-Park 3. 

Major Vallotton Henry, Cdt. gr. cam. auto. 1, neu: 

E.-M. lere div.. chef du service des auto. 

Hauptm. Tavema Paul, Lausanne, Cdt. col. cam. 

auto I/l, neu: Cdt. ad int. gr. cam. auto. 1. 

SUBALTERNOFFIZIERE 

Motorwagentruppe. 

Zu Hauptleuten die Oberleutnants: 

Feigel Charles, Thun, E. M. R. art. Id. 1. bleibt. 

Wanner Jakob, Ostermundigen, Stab Seh. Art. R. 4, 

bleibt. 

Pfister Hans, Wabern b. Bern, Stab Seh. Art R. 2, 

bleibt. 

Wagner Emil, St. Gallen, Stab Mot.Art. R. 6. bleibt. 

Bräm Fritz. Bern. Stab Mot R. 8, bleibt. 

Zu Oberleutnants die Leutnants: 

Riethmann Roland, Zollikon, Bttr. can. Id. auto. 2, 

bleibt. 

Metzger Jakob, Kollbrunn (Zeh.), Mot. Lastw. KoL 

1/5, bleibt. 

Aerni Willy, Herzogenbuchsee, Mot. Lastw. Kol. IV/3, 

bleibt. 

Lüscher Ernst, Bern, Stab Kav. Br. 2, bleibt. 

Robert Rena, Lausanne, Cp. obs. art. 1, bleibt. 

Besmer Arnold, Zürich, Mot. Lastw Kol. IV/5, bleibt, 

leiser Harald, Bern, Mot. Hb. Battr. 93, bleibt 

Hefti Emil, Oberuzwil, Mot. Lastw Kol. 1/6, bleibt. 

Schneider Erw., Bern, Seh. Mot. Kan. Bttr. 6, bleibt. 

Schwarzenbach Heinrich, Zürich, Art. Beob. Kp. 4, 

bleibt. 

Doerks Mai, Thun, z. D., Weiht. 

Streun, Fritz, Bern, Mot. Hb Bttr. 94, bleibt. 

König Erich. Zürich, Soh. Mot. Kan. Bttr. 10, bleibt. 

Zu Leutnants die Unteroffiziere: 

Peter Gottfried, Oberhofen bei Thun, Seh. Mot. Kan. 

Bttr. 23, z. D. 

P&ermann Rene, Bern, CoL cam. auto. IV/2, t. D. 

Zünd Ferdinand, Lausanne, Seh. Mot. Kan. Bttr. 24, 

z.D. 

Arthaud Pierre, Geneve, Bttr. can. Id. auto. 1, z. D. 

Cand Fernand, Grandson, Bttr. ob. auto. 91; z. D. 

Moser Wilhelm, Bern, Mot. Lastw. Kol. IV/3, z. D. 

Rüedi Kurt, Steffisburg, Mot. Lastw. Kol. 1/3, z. D. 

Steimer Hermann, Wasen i. E., Seh. Mot. Kan. 

Bttr.5, z.D. 

Guindani Pietro, Viganello, Bttr. can. pes. auto. 25, 

z.D. 

Ringer Walter, Erlenbach (Zeh.), Mot. Fahrz. Rep. 

Werkst. 4, z.D. 

Spozio Georges, Moutier, Bttr. can. Id. auto. 4, z. D. 

Quartiermeister 

Scheidegger Willy, Bern, Mot. Lastw. Kol. IV/3, z. D. 

Mäder Hans, Ried bei Keners, Mot Lutw. Kol. V/2, 

z.D. 

Schwere nnd Motorartfllerte. 

Zu Hauptleuten die Oberleutnants: 

Hörn Werner. Bern, Stab Seh. F. Hb. Abt. 1 AAj., 

neu: Kdt. Seh. F. Hb. Bttr. 2. 

Plattner Gottfried, Thun, Stab Seh. Art. R. 1 Tf-Ott, 

bleibt. 

Busch Walter, Wildegg. Kdt. ad int. Mot Kan. Bttr. 

86, neu: Kdt Mot. Kan. Bttr. 86. 

Haigenhuch Fritz, Aarau, Kdt. ad int Seh. Mot. Kan. 

Bttr. 12, neu: Kdt. Soh. Mot. Kan. Battr. 12. 

Belser Wilhelm, Zürich, Cdt. ad int bttr. can. ML 

auto. 1, neu: Cdt. bttr. can. 3d. auto. 1. 

Curchod Andre, Frauenfeld. Cdt «d int. bttr. can. 

Id. auto 2, neu: Cdt bttr. can. Id. auto. 2. 

Jordi Gottfried. Klus, Kdt. ad int Seh. Mot. Kan. 

Bttr. 5, neu: Kdt. Seh. Mot Kan. Bttr. 5. 

Kellerhals Otto, Witzwil, Seh. F. Hb. Bttr. U neu: 

Kdt. Soh. F. Hb. Bttr. 1. 

Zu Oberleutnants die Leutnants; 

Borer BeTtold, Basel, Stab Mot Art B- 8 Tf. Oft, 

bleibt. 

Frisch Franz, Zürich, Mot. Hb. Bttr. 95. netc Stab 

Mot. Art. Abt. 5 Adj. 

Joss Hans, Baden, Seh. F. Hb. Bttr. 5. bleibt 

Steiner Ernst, Köniz, Seh. F. Hb. Bttr. 6. bleibt 

Gätzi Jakob, Neuhausen. Seh. Mot Kan. Bttr. 14, 

bleibt. 

Lüdm Alfred, Zürich, Seh. Mot. Kau. Bttr. 12, bleibt 

Notz Edouard. Geneve, Bttr. can. Id. auto 18, bleibt 

Pache Fra.nc.ois, Geneve, Bttr. can. Id. auto. 1, bleibt 

Renfer Gustav. Urlaub, Seh. F. Hb. Bttr. 1. b'leibt 

Schärer Paul, Basel, Stab Seh. F. Hb. Abt. 4 Tf. 

Off., bleibt. 

Müry Wilhelm, Basel, Seh. Mot San. Bttr. 10, neu: 

Stab Seh. Mot. Kam. Abt 5 Adj. 

Ammann Achilles, Basel. Mot Kan. Bttr. 87, bleibt. 

Bolter Leopold, Buch« (St Gallen). Seh. F. Hb. 

Bttr. 7, bleibt. 

Grog? Friedrich, Basel, Seh. Mot Kan. Bttr. 22. 

bleibt 

Hegi Erich, Bern, Stab Seh. Mot Kau. Abt 10 Tf. 

Off., bleibt. 

Herren Otto, Brogg, Seh. F. H. Bttr. 2. neu: Stab 

Seh. F. Hb. Abt. 1 Adj. 

Landis Rolf, Urlaub, Stab Seh. Mot Abt 7 Adj., 

bleibt. 

Mathiss Erich, Basel, Mot. Kan. Bttr. 89. bleibt 

Veinet Albert. Bäle, Bttr. can. auto. 85. bleibt 

Vogt Kurt, Reinach. Seh. Mot Kam. Bttr. 23, bleibt 

Wilhelm Jakob, Luzern, Stab Mot. Art Abt. 4 Tf. 

Off., bleibt 

Hintermeister Otto, Winterthnr. Seh. Mot Kan. 

Bttr. 20, bleibt. 

Matter Albert, Basel, Mot. Hb. Bttr. 92, bleibt 

Mutnix Hri, Lausanne, Bttr. can. Id. auto. 18, bleibt, 

de Quervain Friedrich, Thun, Seh. Mot. Kan. Bttr. 7, 

bleibt. 

Schüttler Emil, Basel, Stab Seh. Mot. Kan. Abt. 11 

Tf. Off., bleibt 

Wagner Hans, Zürich, Seh. Mot. Kan. Bttr. 5, bleibt 

Wertli Alfred, Zürich, Mot Hb. Bttr. 94, bleibt 

Krähenbühl Hans, Rorschach, Seh. F. Hb. Bttr. 6, 

bleibt. 

Unsere Spezialität: 

Herr Oberst Marbach. 

Präsident der Sektion Bern des A.&8, bat wßrend 

33 Jahren bei der Kavallerie Dienst raleiatet 

nnd tritt auf Ende 1931 nach 11 jähriger Führnnf 

vom Kommando der Kavalleriebrigade 2 zurück. 

\^wUÛw 

Der Pariser Strassenbahnbetrleb wird reduziert 

Seit 1926 wurde bei 25 Strasscnbahnlinien 

der Verkehr durch Verkürzunr 

der Betriebslänge eingeschränkt Davon wurden 

in der Zwischenzeit zehn Linien vollständig 

aufgehoben. Der Qeneralrat hat in 

seiner letzten Augustsitzung die Beseitigunz 

von weitern 21 Linien beschlossen, so dass 

in absehbarer Zeit vop 125 Linien nur noch 

79 betrieben sein werden. Damit ist das Pariser 

Strassenbahnnetz um mehr als ein Drittel 

eingeschränkt worden. Wenn die beabsichtigten 

weiteren Betriebseinschränkungen 

in gleichem Tempo durchgeführt werden, so 

wäre innerhalb der nächsten 20 Jahre das 

Pariser Tramwaysnetz vollständig aufgehoben. 

Das Zentrum der Seinestadt ist bereits 

vollständig strassenbahnfrei und allmählich 

wird der Betrieb immer mehr gegen die 

Aussenquartiere hin zurückgedrängt Sofern 

die eingegangenen Linien überhaupt ersetzt 

wurden, erfolgte der Ersatz durchwegs durch 

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N° 105 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 

Verkehr und Strassen im Ausland 

London beschränkt den Fuhrwerkverkehr. 

' Zur Bewältigung des Verkehrs in der bekannten 

Oxfordstrasse im Westen Londons, 

eine der verkehrsreichsten Adern des Londoner 

Strassennetzes, hat die dortige Verkehrspolizei 

eine neue Regelung ausgearbeitet 

und vor kurzem in die Praxis umgesetzt. 

Dadurch werden an die 20 Querstrassen als 

Einbahnstrassen bezeichnet, so dass meistens 

nur auf der Hauptverkehrsader ausgefahren, 

dagegen nur in wenigen Fällen von Querstrassen 

her eingefahren werden darf. Eine 

einschneidende Aenderung brachte aber vorab 

die Vorschrift, dass Pferdefuhrwerke und 

alle andern Fahrzeuge, welche weniger als 

8 Meilen pro Stunde zurücklegen, während 

den Tagesstunden mit Spitzenverkehr in der 

Oxfordstrasse überhaupt nicht mehr verkehren 

dürfen. Da sich diese Anordnung bereits 

als stark verkehrserleichternd erwiesen hat, 

soll sie auch bei der Neuregelung des Verkehrs 

in andern Hauptstrassen Anwendung 

finden. B. 

Die Entwicklung des Omnibusverkehrs in 

Amerika spiegelt sich am besten in einigen 

Zahlen wieder, die der amerikanischen 

Presse entnommen sind. Den Berichten zufolge 

dient der Omnibus bereits in 200 

Städten als einziges öffentliches Verkehrsmittel. 

Im Jahre 1930 nahm die Benützung 

der Omnibusse beträchtlich zu und wurden 

10 Millionen mehr Passagiere befördert als 

im Vorjahre. Bereits bestehen 56 Omnibusgesellschaften, 

von denen jede über ein Betriebskapital 

von über einer Million Dollar 

verfügt. Für den Ausbau von Stationsgebäulichkeiten, 

hauptsächlich Endstationen, wurden 

1930 insgesamt 13 Millionen Dollar ausgegeben. 

Elektrische Ueberlandbahnen haben zur 

Ergänzung und Erweiterung ihres Verkehres 

bis dato über 12,000 Omnibusse in Dienst genommen. 

Auch Eisenbahngesellschaften verfügen 

über einen Park von gegen 2000 Omnibussen 

und sind als Aktionäre an einer 

Reihe von Omnibusunternehmungen interessiert 

und beteiligt. In 400 Städten ist bereits 

der Omnibus oder der Trolleybus neben die 

Strassenbahn getreten und wird mit der Zeit 

die erstere vollständig ersetzen. Es werden 

täglich rund 1,5 Millionen Schulkinder in 

45,000 Omnibussen von der elterlichen Behanwn? 

narb der Srhnlp und 

befördert In den letzten 5 Jahren haben die 

sämtlichen Omnibusgesellschaften an die 110 

Millionen Dollar an Steuern an den Staat abgeliefert, 

der seinerseits die Mittel grösstenteils 

zur Finanzierung des Strassenbaues verwendete. 

Trotz des beträchtlichen Verkehrs sind 

Unfälle verhältnismässig selten. Erst auf je 

75,000 transportierte Personen fällt ein verletzter 

Passagier, wobei auch die unbedeutendsten 

Verletzungen bei der Berechnung 

in Berücksichtigung gezogen worden sind. 

B. 

Bedeutende französische Kredite für den 

Stcassenbau. Die französische Deputiertenkammer 

behandelte kürzlich den von Tardieu 

eingebrachten Gesetzesentwurf über den 

wirtschaftlichen Aufbau des Landes (loi sur 

l'oiitillage national). Vergangene Woche 

wurde der Abschnitt «Strassen» behandelt, 

wobei folgende Kredite in Aussicht genommen 

wurden: 480 Millionen für den Ausbau 

des nationalen Strassennetzes samt dazu gehörigen 

Radfahrwegen. Der Kredit wurde 

nach -kurzer. Diskussion mit grosser Mehrheit 

bewilligt. B. 

Mehreinnahmen des tschechoslowakischen 

Strassenfonds. Der in der Tschechoslowakei 

nach dem Muster anderer Länder geschaffene 

Fonds für Strassenbauten hat während 

der abgelaufenen 9 Monate 1931 eine Oesamteinnahme 

von über 140 Mill. Tschechokronen 

zu verzeichnen und steht damit um 

nahezu 39 Mill. höher als in dem gleichen 

Zeitraum des Vorjahres. Der grössere Teil 

dieser Mehreinnahmen ist auf die Verbrauchssteuer 

für Mineralöle zurückzuführen. 

H.B. 

Stahlpflasterung in Prag. Auf Ersuchen 

einer dortigen Brückenbaufirma hat das 

technische Präsidium der Stadtverwaltung 

von Prag diesem Unternehmen eine beschränkte 

Strassenfläche vor dem Masarvk 

bahnhof, also an einer stark frequentierten 

Stelle, zur versuchsweisen Durchführung 

einer Stahlpflasterung zur Verfügung gestellt 

Die Pflasterung wird mit Stahlpanzerplatten 

auf Betonunterlage ausgeführt werden. Die 

betreffende Firma hat sich verpflichtet, 

die Arbeiten auf eigene Kosten zu besorgen, 

und, falls sich die neue Pflasteningsart 

nicht bewähren sollte» die Strasse wieder in 

ihren ursprünglichen Zustand zu versetzen. 

Ausserdem übernimmt sie die Versicherung 

aller eventuellen Schäden und Unfälle, die 

durch die neue Pflasterung verursacht werden 

sollten. 

Bi. 

Die Glasstrasse im Betrieb. Die im Frühjahr 

auf der Strecke Nitra-Leutschau (Levoca) 

begonnene Glasstrasse, die erste dieser 

Art in der Tschechoslowakei, ist vor einiger 

Zeit beendet worden. Bei deren Bau wurde 

zum erstenmal das sogenannte Silberbyt, eine 

slowakische Erfindung, verwendet, das ein 

Gemisch aus Zement und Glasstaub darstellt. 

Die Strasse ist bereits seit einigen Monaten 

in einzelnen Abschnitten befahren worden. 

Nach den bisherigen Erfahrungen scheint sie 

sich zu bewähren, indem sie, besonders in 

den Sommermonaten, grössere Dauerhaftigkeit 

als andere Belagsarten gezeigt haben 

soll. 

Bi. 

des der Strassen garantieren, so werden 

Strassenpflaster aus Kautschuk. Die niederländisch-englische 

Petroleumgesellschaft 

morgen — nach der erfolgten Zerstörung der 

Strassen — um der gesamten Wirtschaft 

soll ein Verfahren gefunden haben, nach welchem 

Strassen mit einer Mischung von Kautschuk 

und Asphalt gepflastert werden können. 

Diese Methode soll sich bereits so gut 

bewährt haben, dass sich die Gesellschaft 

mit erheblichen GummimenKen eingedeckt 

hat. Da alle Versuche, dem notleidenden 

Kautschuk auf diesem Wege einen neuen Absatzmarkt 

zu eröffnen, bis heute fehlgeschlagen 

haben, misst man dem Verfahren erosse 

Bedeutung bei. 

Wy. 

Strassen in Not. In einer Resolution, welche 

die Vertreter der Unternehmer- und Arbeiterorganisationen 

des deutschen Strassenbaugewerbes 

fassten, wird u. a, folgendes 

ausgeführt : « Blieb der Strassenbau schon in 

den Jahren des wirtschaftlichen Gleichgewichts 

weit hinter den Anforderungen des 

Kraftwagenverkehrs zurück, so wirkt sich 

jetzt die Finanz- und Wirtschaftskrise für 

den Strassenbau zur völligen Katastrophe 

aus. Schon seit zwei Jahren sind die Strassenbaubetriebe 

und deren Arbeiter nur zu 50 

Prozent beschäftigt gewesen. Jetzt, wo die 

Krise ihrem Gipfel zustrebt, liegen 80 Prozent 

der Strassenbaubetriebe völlig still. 

Nicht nur für die betroffenen Unternehmer 

und Arbeiter bringt diese Drosselung des 

Strassenbaues, die mit einem völligen Abstoppen 

jeder Tätigkeit gleichzusetzen ist, 

die grössten Nachteile und Nöte, sondern in 

nobh grösserem Masse erleidet dadurch die 

gesamte Wirtschaft ungeheure Verluste. 

Hunderte von Millionen Rm. wurden seit 

dem 'Jahre 1924 für die Verbesserung der 

durch Krieg und Inflation völlig zerstörten 

deutschen Strassen ausgegeben. Man schätzt, 

dass seit der Inflation 4 Milliarden Rm. in 

deutschen Strassen investiert sind. Diese 

Werte müssen erhalten bleiben. 

Durch die Drosselung des Strassenbaugewerbes 

aber besteht die riesige Gefahr, dass 

mangels Pflege und Unterhaltung der im letzten 

Jahrzehnt gebauten Strassen, diese durch 

den unverminderten Kraftwagenverkehr völlig 

zerstört v/erden. Auch in Notzeiten dürfen 

Strassen — die Instrumente des Verkehrs 

— in ihrem Bestand nicht vernachlässigt 

werden. Die Folge dieser gewaltsamen Eingriffe 

in den Strassenbau ist, dass die Unterlassungen 

von heute, morgen in doppelter 

und dreifacher Höhe bezahlt werden müssen. 

Wenn die geringen Mittel nicht aufgebracht 

werden, die heute die Sicherung des Bestan- 

willen doppelt und dreifach höhere Summen 

ausgegeben werden müssen, um das Zerstörte 

wieder herzustellen. 

Zehntausendc von Arbeitskräften können 

zur Bewältigung der Aufgaben des deutschen 

Strassenbaues Arbeit erhalten. Das Gutachten 

der Brauns-Kommission wies mit Nachdruck 

auf die Unterbringung eines grossen 

Teiles der Arbeitslosen im Strassenbau hin. 

Jetzt aber steht das Strassenbaugewerbe vor 

dem völligen Zusammenbruch. Mittel und 

Wege sind genug gewiesen worden, den seit 

zwei Jahren dahinvegetierenden Strassenbau 

zu heben. Die Erträgnisse der Kraftfahrzeug-, 

und Betriebsstoffsteuern sind vor allen Dingen 

in grösserem Masse den Zwecken des 

Strassenbaues zuzuführen. Trotz der entgegenstehenden 

Schwierigkeiten muss die einheitliche 

Aufnahme grosser Strassenbauanleihen. 

die durch Teile des Ertrages der Kraftfahrzeuß'Steuer 

zu verzinsen und zu amortisieren 

sind, angestrebt werden. Die Verwendung 

heimischer Baustoffe muss in diesen 

Notzeiten das Gegebene sein.» 

Verantwortliche Redaktion 

Dr. A. BOch! 

W. Mafhys. — H. Labhart. 

Telephon der Redaktion: Bollwerk 39.84 ("Hallwag), 

Ausserhalb der Geschäftszeit- Bollwerk 32.95. 

Redaktion für die Ostschweiz: Dr. A. Büchi. 

— Sprechstunden nach Verein harune mit der Geschäftsstelle 

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N« 105 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 9 

Tedin. Rundschau 

Schwingachsen. 

Bei den weitaus meisten Automobilen bildet 

die Hinterachse mit den beiden Hinterrädern 

eine starre Brücke, die an den beiden 

Hinterfedern aufgehängt ist. Wenn ein Hinterrad 

über eine Unebenheit oder ein Hindernis 

zu laufen gezwungen ist, so wird nicht 

nur das Rad, sondern auch die ganze Hinterachse 

angehoben. Dies tritt erst recht ein, 

wenn beide Hinterräder über Hindernisse 

laufen. Der Stoss der Strasse auf die Hinterräder 

wird gedämpft durch die Luftbereifung, 

die heute mit den Ballonreifen eine erstaunlich 

hohe Elastizität erreicht hat. Diesen 

ist es in erster Linie zu danken, wenn 

der Stoss nicht zu stark empfunden wird, 

denn sie bewirken die erste und wirksamste 

Abfederung des Wagens und erst der Rest 

des Stosses wird von den Federn aufgenommen. 

Die « unabgefederten Massen », die hier 

in Gestalt der Räder und Hinterachse, einschliesslich 

Bereifung, durch den Stoss der 

Strassenunebenheiten in schwingende Bewegung 

versetzt werden, sind recht beträchtlich. 

Je schwerer sie sind, desto länger dauert 

es, bis sie wieder zur Ruhe kommen, und 

aus den vielen Stössen wird ein dauerndes 

Auf- und Niedertanzen während der Fahrt. 

Diese Erschütterungen übertragen sich auch 

auf die Karosserie. Je stärker sie sind, desto 

schneller lockern sich die Verbände und desto 

früher fängt der Wagen an zu klappern. 

Ausserdem lässt das Springen der Räder auf 

schlechter Strasse den Wagen schlecht auf 

der Fahrbahn haften und verursacht obendrein 

unnötigen Kraftverbrauch und Reifenverschleiss. 

Scbwmuaohs-Hinterwagenabfederung. Der Schub 

der Achsen wird hier durch besondere Balken aufgenommen. 

Man ist deshalb bestrebt, diese Nachteile 

durch leichte und doch feste Bauart der Hinterachsen 

nach Möglichkeit zu beseitigen und 

das Gewicht der unabgefederten Massen herabzudrücken. 

Man hat sich aus den früheren Konstruktionselementen 

des Automobilbaus den Antrieb 

der Hinterräder mittels kurzer Kardanwellen 

wieder herausgesucht. Schon im Jahre 

1904 hatte die Firma De Dion-Bouton diese 

Konstruktion mit Erfolg angewandt, weil 

bei den damaligen Baustoffen die geschlossene 

Hinterachse zu schwer wurde. Mit dem 

Steigen der Motorleistungen und des Wagengewichtes 

wurde diese Bauart wieder verlassen, 

weil die geschlossene Hinterachse 

fester und, mit Verwendung von Aluminium 

und Blech, auch leichter wurde. Es lag kein 

Bedürfnis mehr für diese teure Konstruktion 

vor. 

den Hinterachswellen im Differential mit je 

einem Kardangelenk, so dass sie sich nicht 

nur drehen, sondern auch mit dem Rad aufund 

niederschwingen können. Daher ihr 

Name. 

Das Differentialgehäuse ist in diesem Falle 

fest am Rahmen des Fahrgestelles aufgehängt. 

Damit die Kardangelenke nicht durch 

den Staub und den Schmutz der Strasse vorzeitig 

abgenutzt werden, sind sie durch Ledertrichter 

geschützt, die darüber gestülpt 

sind und fest abdichten. Die äusseren Enden 

der beiden Schwingachsen enden in den 

Radnaben und nehmen die Räder mit 

Die Schwingachse hat besonders ihre Berechtigung 

auf schlechten Strassen, und es 

ist charakteristisch, dass der Absatz von 

Schwingachsen - Wagen in Ländern mit 

schlechten Strassen viel stärker ist als in 

Ländern mit gutem Strassennetz. Die Wagen 

allein nach oben und unten aus, ohne das 

Gewicht des Differentials oder das andere 

Rad mit in schwingende Bewegung zu versetzen. 

Während sonst die beiden Hinterachswellen, 

die rechts und links vom Differential 

ausgehen und in den Hinterradnaben 

enden, in dem starren Achsgehäuse an beiden 

Enden fest gelagert sind und sich nur um 

ihre Längsachse zu drehen vermögen, enden 

bei der SchwingachsenkonstruVtion die bei- 

Sohwiiigacb.s-Vorderwa{jenabfederung. Auch hier ist die Feder meist quer zum Chassisraiunen 

angeordnet. 

Jetzt ist seit etwa zwei Jahren die Schwingachse 

wieder zu einem Konstruktionselement auf der Strasse. Die Durchschnittsgeschwinlaufen 

ohne zu springen und i haften sicher 

geworden, das wahrscheinlich eine grosse digkeit bleibt ungeachtet der, schlechten 

Verbreitung gewinnen wird. Voraussetzung Strassen eine relativ hohe und trotzdem wird 

dafür ist, dass Konstruktion, Material und der ganze Wagen geschont. Diese Eigenschaften 

machen die Schwingachsen, auch 

Fabrikation absolut erstklassig sind. 

Der Vorteil dieser Bauart liegt darain, dass für sogenannte Geländewagen fast unentbehrlich. 

+ 

man durch den Gelenkwellenantrieb der beiden 

Räder vom Differential aus jedes Rad 

für sich beweglich macht. Wenn ein Rad Tedhnasd*«» Notncien 

über eine Unebenheit läuft, so schwingt es 

Weltproduktion 1932: 5 Millionen Autos ? 

Anlässlich einer Versammlung der National 

Association of Finance Companies der Vereinigten 

Staaten prophezeite ein bekannter 

Fachmann für das nächste Jahr eine Automobilproduktion 

von 5 Millionen Personenwagen. 

Die diesjährige Produktion betrug 

ca. 4 Millionen. Vom Vizepräsidenten -der 

General Motors Company, R. H. Grant, wird 

iedoch die sreschäMe Produktimmahl als zu 

Die «unabhängig Radabfederung, die vielfach mit 

der «Schwingachse« verwechselt wird. Die unabhängige 

Radabfederung bringt wie die Scbwingachsabfederung 

eine Verminderung der schwingenden 

Massen mit sich und verbessert deshalb die 

Laufeigenschaften des Wagens. 

hoch angesehen. Grant glaubt, dass die Produktion 

im nächsten Jahr 2 Millionen nicht 

übersteigen werde, wobei aber 45 Prozent 

dieser Zahl vom General Motors-Konzern 

allein erreicht werden sollen. at. 

Neue italienische Wagen. Inoffiziell wird 

bekannt, dass Fiat nächstens mit einem 

neuen Kleinwagenmodell herauskommt, dessen 

Hauptcharakteristiken ein 980 ccm-Vierzylindermotor, 

Vorderradantrieb, ein Vierganggetriebe 

und hydraulische Bremsen sind. 

Einen weitern Kleinwagen bereitet der 

durch seine Aussenbordmotoren bekannte 

Laros-Konzern vor. Der Vierzylindermotor 

hat hier einen Inhalt von nur 800 cem, soll 

aber trotzdem stark genug sein, um Fahrgeschwindigkeiten 

bis 80 Stdkm. zu ermöglichen. 

Das Getriebe hat drei Vorwärtsgänge, 

die Batteriezündung und übrige elektrische 

Ausrüstung sind Fabrikat Bosch und die 

kabelbetätigten Bremsen haben die bekannte 

Bendixbauart. Die Stahlkarosserie soll aus* 

sergewöhnlich geräumig sein und sich in der 

Linienführung an das Vorbild des in Amerika 

gebauten Austin-Seven-Typs halten. 

-thy- 

Oer Wagen von Hans-guck-in-dle-Luft. 

Ein amerikanischer Multimillionär hat sich 

in England einen Wagen bauen lassen, dessen 

geschlossene Karosserie im obern Teil 

ausschliesslich aus Glas besteht. Der sonderbare 

Besteller ist nämlich auch ein enragierter 

Flugsportler und möchte deshalb, 

wenn er im Auto sitzt, ungestört gen Him- i 

mel blicke« ^nnen. at. 

Hören Sie unsere Kunden: 

bewährt sich glänzend auf holperigen, ungepflegten Strassen. 

Unter aussergewöhnlicher Beanspruchung, wie dies nur zu 

Versuchszwecken der Fall ist, legt „Pallas-Cord" an Personenwagen 

gegen 30.000 km Fahrstrecke, bei ununterbrochener 

Höchstleistung, zurück. Die Bereifungen sind noch 

für mehrere tausend Kilometer als fahrtüchtig bezeichnet. 

Überzeugen Sie sich bei nächster Gelegenheit durch An- 

Schaffung von „Pallas-Cord"-Reifen von der hervorragenden 

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Lastwagen mit Rohölmotor bis 

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Die Brennstoftersparnis ist sehr 

bedeutend. Wir können die Berna 

Lastwagen nur bestens empfehlen." 

Motorwagenfabrik BERNA A.-G. 

Olfen

10 AUTOMOBIL-REVUE 

a«?* 

Fah 

Die Einwinterung des Autos ist unwirtschaftlich. 

Wer seinen Wagen nicht nur zu 

seinem Vergnügen, für Ausflüge und sommerliche 

Reisen, sondern in der Hauptsache 

für seine geschäftlichen Zwecke hat, für den 

gibt es keinen Unterschied zwischen Sommer 

und Winter. Vielmehr ist doch jeder 

bemüht, die in dem eigenen Verkehrsmittel 

investierten Beträge durch wirtschaftliche 

Ausnutzung wieder hereinzubringen, und ein 

Automobil lässt sich mit verschwindend geringen 

Kosten im kältesten Winter genau so 

gut betriebsfertig halten wie im Sommer. 

Man berechnet vielfach die Rentabilität 

von Automobilen auf Grund der in einem 

bestimmten Zeitabschnitt zurückgelegten Kilometer. 

Da werden die festen und die variablen 

Betriebskosten zusammengestellt und 

durch die Zahl der im Jahre gefahrenen Kilometer 

dividiert. Das ergibt den Unkostenpreis 

pro Kilometer, der um so kleiner wird, 

fe mehr gefahrene Kilometer im Jahr angesetzt 

werden. 

Diese Rechenweise trifft in sehr vielen 

Fällen gar nicht den wirtschaftlichen Kern 

der Autounterhaltung. 

Wodurch wird denn ein Motorfahrzeug im 

Stadtbezirk rentabel ? Nicht nur die zurückgelegte 

Entfernung, oder durch eventuelle 

Ersparnisse gegenüber andern Verkehrsmitteln 

(wenngleich auch Ersparnisse beim Betrieb 

eines Kleinwagens schon eine Rolle 

spielen können). Der grosse Vorteil der Wagenhaltung 

liegt in der Zeitersparnis gegenüber 

den öffentlichen Verkehrsmitteln. Und 

auch hier wieder ist es nicht der Vergleich 

der reinen Fahrzeiten, der entscheidend ist, 

sondern die grösste Rolle spielen die jeweiligen 

Wartezeiten, die Unbequemlichkeit des 

Laufens von und zu den Haltestellen und 

Bahnhöfen. Wer durch Uebergang vom eigenen 

Wagen zu den öffentlichen Verkehrsmitteln 

einmal Gelegenheit hatte, Vergleiche 

anzustellen, der wird bestätigen, dass die 

durch das eigene Verkehrsmittel zu erzielende 

Zeitersparnis enorm ist. Sie beträgt, um 

nur einmal Zahlen anzuführen, erfahrungsgemäss 

bei 6 mittiern Stadtfahrten wenigstens 

eine Stunde. Das kann sich jeder selbst 

errechnen, ebenso wie jeder selbst wissen 

muss, wie kostbar ihm die eigene Zeit ist, 

mit welchem Wert sie also in die «Rentabilitätsberechnung» 

für Fahrzeuge einzu- 

Dem Schaffenden ist jedenfalls seine Arbeitszeit 

im Winter genau so wertvoll wie 

im Sommer. Wenn deshalb ein Motorfahrzeug 

im Sommer wirtschaftlich ist, kann im 

Winter seine Ausserbetriebsetzung nur unwirtschaftlich 

sein. 

Numerierte Stadtstrassen. Die meisten 

Verkehrsverordnungen kennen schon heute 

Haupt- und Nebenstrassen. Die Differenzierung 

wurde hauptsächlich geschaffen, um 

Unklarheiten, welchem von zwei Fahrzeugen 

an Kreuzungen das Vorrecht vor dem 

andern zukommt, aus der Welt zu schaffen. 

Die bisherigen Bestimmungen setzen dabei 

aber immer als selbstverständlich voraus, 

dass auch der Fahrzeuglenker auf der Hauptstrasse 

bei Kreuzungen auf den Verkehr in 

der Nebenstrasse achtet und nötigenfalls abbremst. 

Sein Vorrecht bringt ihm also praktisch 

keine sehr grossen Vorteile ein. Stossen 

zwei Fahrzeuge zusammen, was erfahrungsgemäss 

gar nicht so selten vorkommt, 

so ist die Verantwortungsfrage trotz der 

Bestimmung des Kreuzungsvorranges oft 

sehr schwer zu beantworten. Der Fahrer 

in der Nebenstrasse wird eine Schuld mit 

dem Hinweis abstreiten, dass er eben früher 

als der andere an der Kreuzung angelangt 

sei, was ihm vielleicht mangels an Zeugen 

nicht widerlegt werden kann. Der andere 

Fahrer dagegen wird sich bockbeinig einfach 

auf das Vorrecht der Hauptstrasse berufen. 

Im «Motor und Sport» glaubt nun ein 

Einsender alle Unsicherheiten dadurch ausgeschlossen 

zu haben, dass er die Strassen 

sichtbar mit 1 und 2 numeriert. Die Strassen 

der Kategorie 1 sollen dabei noch in viel 

höherem Grad als bisher zu Schnellverkehrsstrassen 

gestempelt werden. Fahrzeuglenker, 

die sich auf ihnen bewegen, hätten sich 

überhaupt nicht mehr um Kreuzungen zu 

kümmern. Der Fahrer auf einer Strasse der 

Kategorie 2 dagegen müsste die ganze Verantwortung 

des Kreuztmgsmanövers auf sich 

nehmen. Er hätte also vor jeder Kreuzung 

mit einer 1-Strasse soweit abzubremsen, 

dass er nötigenfalls vollends anhalten kann, 

wenn die Kreuzung nicht frei ist oder wenn 

überhaupt nur die Möglichkeit besteht, dass 

er den Verkehr in der 1-Strasse stören könnte 

Käme es zu einem Zusammenstoss, so 

könnte nur er der schuldige Teil sein. 

Die Kennzeichnung der Strassen stellt sich 

der Einsender durch am Randstein aufgestellte, 

verschiedenfarbige grosse Tafeln vor. 

wobei die Erstellungskosten dieser Tafeln 

durch die Vermietung von Reklameflächen 

eingebracht würden. 

Das neue System sieht auf den ersten 

Blick sicher verlockend aus. In Wirklichkeit 

dürfte es aber doch nicht ganz alle 

Schwierigkeiten beseitigen. Denn was passiert 

z. B., wenn eine 1-Strasse von einer 

andern 1-Strasse gekreuzt wird ? Wollte 

man aber eine der 1-Strassen in mehr oder 

weniger grossem Abstand von der Kreuzung 

plötzlich als 2-Strasse bezeichnen, so könnte 

das entsprechende Signal nur zu leicht übersehen 

werden. Anderseits geht es natürlich 

f»»«al«t 

nicht, dass beispielsweise einfach alle Längsstrassen 

als 1-Strassen und alle Querstrassen 

als 2-Strassen bezeichnet werden, sonst 

müssten schliesslich alle Städte nach dem 

Typus grosser Zeilendörfer errichtet oder 

für einen rascheren Querverkehr Hochstrassen 

oder Tunnels gebaut werden. 

Auf der Tafel, welche die Strassenkategorie 

bezeichnet, müsste also mindestens noch 

der Hinweis zu lesen sein, wie viele 100 m 

oder km man es mit dieser Strassenkategorie 

zu tun hat. Ob sich dadurch aber nicht 

wieder eine grössere Komplikation ergäbe, 

könnte nur die Praxis zeigen. -s. 

sehr zuverlässig halten lassen. 

Ein Rohrschlüssel als Ventilhalter. Hängende 

Ventile moderner Motoren haben oft Zum Prüfen der Zündkerzen wird in Ereinen 

tulpenförmigen Teller, der das Ein-mangelunoder Ausströmen der Gase erleichtert. Bei befindlichen Geräte vielfach ein Schrauben- 

eines der speziell dafür im Handel 

dieser Ventilform fehlt aber meist der Schlitz zieher oder ein anderes Werkzeug mit isolierendem 

Griff verwendet. Lässt man den 

zum Ansetzen des Schraubenziehers für den 

Fall, dass man das Ventil einschleifen will. Motor langsam leer laufen und schliesst man 

Man muss sich dann beim Einschleifen so nacheinander alle Zündkerzen gegenüber der 

behelfen, dass man das Ventil am Schaft auf 

geeignete Weise fest anfasst und so in Hinund 

Herdrehung versetzt. 

Wie man sich zum Halten 

eines tulpen formten Ventils 

beim BinscMeifen eine 

Handhabe schaffen kann. 

Fehlt einem zu diesem Anfassen ein Spezialinstrument 

und will man, um Beschädigungen 

des Ventilschaftes zu vermeiden, die 

Verwendung eines Feilklobens oder gar einer 

Brennerzange vermeiden, so kann das 

oben skizzierte Verfahren sehr willkommen 

sein. Man schiebt dabei eine Mutter in einen 

Steckschlüssel hinein und zwar so, dass sie 

hinter eines der Löcher des Steckschlüssels 

zu liegen kommt, schraubt nun von der Aussenseite 

den zur Mutter passenden Bolzen in 

die Mutter hinein, schiebt den Ventilschaft in 

Zieht Ihr Motor 

!3S«f»4B» 

nke 

No 105 

das Rohr und zieht den Bolzen fest. Mittels 

des Rohrschlüssels wird sich nun das Ventil 

Ein praktisches, leicht herstellbares Gerät zum 

Prüfen der Zündkerzen. 

Masse kurz, so braucht man sich nur den Zylinder 

zu merken, bei dem das Kurzschliessen 

keine Veränderung der Tourenzahl und des 

Auspuffgeräusch-Rhythmus zur Folge hatte, 

um auch die streikende Zündkerze zu erkennen. 

Noch bequemer im Gebrauch als der 

Schraubenzieher ist aber das oben skizzierte, 

aus einer Kette und einem Holzgriff bestehende 

Gerät. Mit der Kette lässt sich eine 

sichere Erdung der mittleren Zündkerzenelektrode 

erreichen, meist sogar dann, wenn 

man den Holzgriff loslässt, um die Hände für 

andere Arbeiten frei zu bekommen. at. 

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Antwort 8155. Akkumulatoren-Ladeapparat. Zuschriften 

weitergeleitet. 

Red. 

Antwort 8161. Lehrmodelle von Autochassis. 

Zuschrift -weitergeleitet. 

Red. 

Antwort 8164. Hydraulische Bremse. Zuschrift 

weitergeleitet. 

Red. 

Antwort 8165. 

weitergeleitet 

«•> 

Vergasereinstellung. Zuschriften 

Red. 

II. Antwort 8165. Vergasereinstellung. Analoge 

Erscheinungen machte ich mit meinem Auto von 

5,75 PS, Jahrgang 1923. Als früherer Angestellter 

einer Maschinenfabrik, in der auch Flugzeugmotoren 

gebaut wurden, verfüge ich über etwelche 

Kenntnisse des Motorenbaues und habe als Besitzer 

einer mechanischen Werkstätte big dato die Reparaturen 

an meinem Wagen immer selbst besorgt, 

und zwar mit gutem Erfolge, denn der Wagen befindet 

sich heute noch in einem solch guten Zustande, 

dass er trotz seinem Alter mehr leistet als 

in den Anfangsjahren. Diese Mehrleistung ist eine 

Folge von verschiedenen kleinen Abänderungen, 

wie Verstellen der Nockenwelle, der Zündung. Einbau 

eines neuen Solex-Vergasera. Auswechslung 

des Ankers im Mahnet zwecks besserer Funkenbildung 

bei hoher Tourenzahl. Letztere Abänderung 

wurde bedingt durch die Erscheinung, dass 

sich der Motor nicht auf hohe Tourenzahl bringen 

Hess, weder im Gebirge noch auf der Ebene. Ich 

verdächtigte den Magnet als den Störefried und 

Hess denselben in einer Spezialwerkstätte in 

Zürich aus dem Wagen ausbauen, um auf dem 

Prüfstande den Magnet einer Kontrolle zu unter 

ziehen, der Ich, nebenbei bemerkt, beizuwohnen 

Gelegenheit halte. Die Prüfung ergab auf dem 

Stande dieselben Erscheinungen wie im Wagen 

während der Fahrt. Sobald deT Magnet die Tourenzahl 

von 55 km erreichte, fing die Zündung an 

zu unterbrechen, um bei 65 km beinahe ganz auszusetzen. 

Nach Ersatz des Ankers durch einen 

neuen Anker, nebst einigen- kleinen Ausbesserungen, 

wie neue Kugellager, Platinstiften. Fiberbüchse 

für ünterbrecüerhammer. war der Fehler 

restlos behoben. Leider konnte Ich mich nicht 

lange des Erfolges freuen, denn es stellte sich nach 

kurzer Zeit derselbe üebelstand abermals ein. Da 

ich nun wusste, dass die Zündung einwandfrei 

funktioniert, auch der Vergaser in Ordnung sein 

sollte, verlegte ich mich auf die Benzinzufuhr und 

untersuchte, wie schon öfters, vorher die Zuleitunf 

vom Benzinreservoir zum Vergaser, ohne jedoch 

in der Leitung einen Fehler zu finden. Alsdann 

scbloss ich an der Benzinzufuhrleitung einen 

Gummischlauch an und entnahm bei ranz geöffnetem 

Hahnen dem Benzinreservoir einen Liter Benzin, 

wobei ich an Hand der Taschenuhr die hiezn 

nötige Zeit feststellte. Die Umrechnung pro Stunde 

ergab genau 7 Liter, was der Wagen im Flach 

lande bisher auch benötigte, sobald ich aber in dif 

Berge fuhr oder auf dem Flachlande forcieren 

wollte, fing deT Motor an zu streiken, weil er eben 

dann mehr als 7 Liter verbrauchte. Also muss 

der FehleT doch in der Benzirmifuhr liegen und 

wenn eben nicht In der Zuleitung. Im Hahnen 

Eine Demontage des Hahnen förderte dann auch 

den Kobold zu Tage in der Form eines kleinen 

plattgedrückten Stückchen Zinn, das sich aus dem 

Benzinreservoir in den Hahnen verirrt hatte, es 

hätte natürlich ebensogut ein anderer Fremdkörper 

sein können. Seither sind 2 Jahre verflossen 

ohne die geringsten Störungen. A. M. In W 

Frage 6170. Automobil-Dieselmotor mit Schiebersteuerung. 

Gibt es auch Autcmobil-Dioselraotoren 

•mit Schiebersteuerung? Ich habe bisher von solchen 

Motoren noch nie etwas gehört, e* scheint mir aber, 

das Dieselverfahren sollte sich ebensogut mit dieser 

Steuerungsart zusammen anwenden lassen, wie 

mit dei Ventilsteuerung. R. V. in A. 

Antwort: Ein Leichtgewicht-Dieselmotor mit 

Schiebersteuerung wurde von der Firma Panhard 

konstruiert. Die Schiebersteuerung ist dabei genau 

gleich durchgebildet wie bei den Benzinmotoren der 

gleichen Marke, sie arbeitet mit zwei konzentrischen 

Schiebern nach dem System Knight. Aus 

dem beistehenden Schnitt geht hervor, dass der 

Dieselmotor auch sonst die typischen Bauformen 

der Panhard-Motoren aufweist Natürlich wurden 

aber der Zylinder und der Zylinderkopf, der Kolben, 

die Pleuelstange, die Kurbelwelle und die anderen 

Hauptorgane den höheren Beanspruchungen entsprechend 

stärker ausgeführt. Der Motor hat 4,fi 

Liter Inhalt und leistet bei 1800 Touren 66 Brems- 

PS. 

-s. 

Frage 6171. Kalte Füsse. Können Sie mir einen 

Hat geben, wie meirfen kalten Füssen während der 

Fahrt begegnet werden kann? C. H in E. 

Antwort: Kalte Füsse hat man beim Fahren 

vor allem dann, wenn die Pedalschlitze im Wagenboden 

unnötig breit sind und deshalb viel Zugluft 

durchtreten lassen. Solche Schlitze lassen sich aber 

meist unschwer abdichten. Man kann z. B. auf der 

Rückseite der Bodenbretter Gummilappen aufnageln, 

welche den Schlitz dort, wo sich nicht gerade 

das Pedal befindet, verschliessen. Manchmal erfüllt 

den gleichen Zweck auch schon eine dicke, auf den 

Boden gelegte Matte, bei der nur ganz schmale 

Schlitze für die Pedale ausgeschnitten sind. 

Eines der besten Mittel zur Warmhaltung der 

Russe stellen ausserdem besondere Fahrerschuhe 

dar, für die Sie Bezugsquellen in unserem Inseratenteil 

finden. 

at 

Mitteilung Nr. 109 Die Signalisierung von be 

wachten und unbewachten Uebergängen. Durch die 

bundesrätliche Verordnung vom 7 Mai 1929 ist der 

Abschluss und die Signalisierung der Niveaukreuzungen 

der Eisenbahnen mit öffentlichen Strassen 

und Wegen neu geordnet worden Danach werden 

die dieser Verordnung unterstellten Niveaukreuzungen 

gegen die Strasse hin einheitlich durch 

Bahnttberganfssignale, sog. Haupt- 

Signale, gekennzeichnet, welche unmittelbar bei 

den die Strasse schneidenden Bahnschienen, wenn 

immer möglich in der Anfahrtrichtung der Fahrzeuge, 

anzubringen sind, und dem Strassenbenützer 

anzeigen sollen, wie das Bahngebiet gegenüber der 

Strasse gesichert wird Die bundesrätliche Verordnung 

kennt drei Arten von Sicherungen der Nireauübergänge: 

a) Barrieren, die durch Bahnpersonal 

bedient oder automatisch durch 

den Zug betätigt werden. Als Hauptsignal 

soll an der Barriere eine gleichseitige Dreiecktafel 

ton 70 cm Seitenlänge mit 7 cm breitem, schwarzem 

Rande und weissem Felde an der für die Anfahrtsrichtung 

bestsiebtbaren Stelle angebracht sein Je 

nach den örtlichen Verhältnissen sind entweder im 

schwarzen Rande deT Dreieckstafeln }e 15 Stück 

rot reflektierende Glaskörper oder im weissen Feld 

ein rotes gegen die Bahn geblendetes Licht anzubringen. 

b) Optische und akustische Signa- 

Ilsierung, die durch Bahnpersonal oder automatisch 

durch den Zug betätigt wird Als Hauptsigna] 

werden hier Blinklichtsignale in Dreieckform 

mit 8 roten Blinklichtern mit Warnglocke oder Sirene 

auf 2.57 m hohem, rot-weissem Mäste verwendet. 

Das Blinken sowie das Ertönen der Warnglocke 

soll 30 bis 46 Sekunden vor dem Eintreffen 

des Zuges beginnen. 

Bei einfachen Verhältnissen und Wegen kann 

auch die Anbringung von Signalen mit nur einem 

statt 3 roten Blinklichtern wie auch die Aufstellung 

nur optischer (also nur Blinklichter) oder nur akustischer 

(also nur Warnglocke) Signale zugelassen 

werden. 

c) BIosseKenntlichmachnnicdernnbewachten 

Uebergänge, vor deren Ueberschreiten 

der Strassenbenützer sich selbst vergewissern 

muss, dass kein Zug naht, durch Warnsignale. 

Als Hauptsignal wird hier ein grosses Kreuzsignal 

mit 1 m. bei kleineren Wegen 75 cm langen und 

26 cm breiten Annen und breitem, rotem Rande 

und weissem Felde verwendet. Während bei lit. a 

und b die Strassenbenützer durch die Schliessung 

der Barriere mit dem Dreiecksschild und durch das 

Blinken und Läuten auf das Herannahen eines Zuges 

aufmerksam gemacht werden, haben sie bei lit. c 

auf eigene Gefahr und Verantwortung in den Niveauiibergang 

einzufahren. 

Die mit Barrieren und Blinklichtern abgeschlossenen 

Niveauübergänge gelten deshalb als bewachte, 

die mit dem Kreuzsignal versehenen als 

unbewachte Uebergänge. 

Um nun dem Strassenbenfltzer auf Strassen mit 

ziemlichem Verkehr anzuzeigen, dass er sich einem 

Niveauübergange nähert, werden ca. 150—250 m 

vor dem Niveauübergange sog. Vorsignale gestellt, 

d. h. Dreieckstafeln mit dem Gatterzeichen 

oder dem Bild der stilisierten Lokomotive. 

Das Gatterzeichen zeigt immer die bewachten 

Uebergänge an, d. h. die mit Barrierenanlage oder 

mit Blinklichtern und Warnglocke versehenen 

Uebergänge. 

Die unbewachten Niveauübergänge hingegen, d. h. 

die mit dem rot-weissen Kreuzsignal versehenen, 

werden mit dem Bilde der stilisierten Lokomotive 

gekennzeichnet. 

Die Verordnung sieht ferner noch vor, dass zwischen 

dem Vor- und Hauptsignal, um die Entfernung 

zwischen beiden zu kennzeichnen, weisse Distanzpfähle 

alle 50 m weit am rechten Strassenrande 

aufgestellt werden; die Entfernung vom Bahnübergang 

ist an ihnen durch schwarze Streifen zu bezeichnen, 

so dass der 200 m entfernte Pfahl vier 

schwarze Ringe, der 150 m entfernte drei schwarze 

Ringe usw. tragen würde. 

Diese Distanzpfähle, die nachts für den ortsfremden 

Strassenbenützer besonders vorteilhaft sind, 

sind leider erst bei wenigen Uebergännen gestellt 

worden 

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Leitsätze für die Neuanlage von 

Einstellplätzen und Tankstellen 

In Nr. 95 veröffentlichten wir einen Auszug 

aus den Leitsätzen des Ausschusses « Planung » 

der deutschen Studiengesellschaft für Automobilstrassenbau, 

die Richtlinien für den Autostrassenbau 

enthalten, welche sich an die heutige verkehrstechnische 

Entwicklung anpassen. Den « Mitteilungen 

der Studiengesellschaft für Automobilstrassenbau 

> entnehmen wir nun noch auszugsweise 

die wichtigsten provisorischen Leitsätze für 

den Neubau von Einstellplätzen und Tankstellen. 

Red. 

II. Einstellräume. 

7. Die Oeffentlichkeit hat ein Interesse daran, 

dass die nötige Anzahl von Einstellräumen 

geschaffen und planmässig vorgesehen wird. 

Bei der städtebaulichen Erschliessung ist daher 

auf die Errichtung von mittleren und 

grösseren Einstellbauten hinzuwirken. Die 

Schaffung von Einstellräumen zur vorübergehenden 

Unterbringung von Motorwagen, 

besonders in den Geschäftsgebieten der 

Städte, ist zwecks Freihaltung der Strassen 

möglichst zu fördern. 

8. Bei der Erschliessung der Wohngebiete 

sind geeignete Plätze für kleinere Sammeleinstellräume 

-vorzusehen. Die Einstellung 

von mehr als fünf Motorwagen ist indessen 

nur zulässig, wenn ausreichender Schutz der 

Anwohner gegen Belästigungen durch die Anlage 

möglich ist. 

Die Anordnung kleinerer Sammeleinstellräume 

für jeden Wohnblock (Blockgemeinschaftsgaragen) 

ist oft der Anordnung von 

Einstellräumen bei jedem einzelnen Hause 

vorzuziehen. 

9. Es bestehen keine Bedenken, gesetzlich 

festzulegen, dass durch örtliche Bauordnungen 

für bestimmte Wohngebiete Einfahrtsmöglichkeiten 

für Motorwagen durch entsprechende 

Bemessung der Bauwiche vorzusehen 

sind und dass bei grösseren Wohnanlagen 

dem voraussichtlichen Bedarf an Einstellräumen 

für Motorwagen planmässig zu 

entsprechen ist. 

10. Soweit auf Grund gesetzlicher Bestimmungen 

Bauland für Wohnungen im Wege 

der Enteignung erworben werden kann, müssen 

diese Bestimmungen auch für Wohnungen 

mit Einstellräumen als Zubehör anwendbar 

sein. 

11. Bei Anordnung der Zu- und Abfahrten 

für Einstellbauwerke ist folgendes zu beachten: 

a) Bei Einstellung von mehr als 20 Motorwagen 

ist die Zufahrt möglichst getrennt von 

den Zugängen zu anderen Baulichkeiten anzulegen; 

bei Einstellung von mehr als 50 

Motorwagen können getrennte Zu- und Abfahrten 

gefordert werden. 

b) Liegen Zu- und Abfahrt dieses Einstellbauwerkes 

für mehr als 50 Motorwagen in 

derselben Strasse, so ist mit Rücksicht auf 

den Fussgängerverkehr ein Abstand von etwa 

20 m zwischen Zu- und Abfahrt anzustreben. 

c) An Strassen, auf denen der Verkehr 

durch einund ausfahrende Wagen fühlbar 

behindert werden würde, sind Zu- und Abfahrt 

gegebenenfalls zu trennen und in verschiedene 

Strassen des Baublocks zu legen. 

12. Die Polizeiverwaltung muss die Berechtigung 

haben, bei der Genehmigung von Einstellräumen 

Anordnungen zu treffen, die eine 

Gefährdung des Strassenverkehrs möglichst 

ausschalten. 

IIL Tankstellen. 

Die nachfolgenden Vorschläge gelten für 

Neuanlagen; eine Aenderung bestehender Anlagen 

wird im allgemeinen nur in Betracht 

kommen, wenn sich bei dem heutigen Zustand 

untragbare Schwierigkeiten ergeben. Auf 

einen Ausgleich der Belange des Wegeunterhaltungspflichtigen 

und des Unternehmers 

der Tankstelle ist hinzuwirken. 

13. Für die Anlage ortsfester Tankstellen 

sind vor allem Rücksichten auf die Sicherheit 

und Leichtigkeit des Strassenverkehrs massgebend. 

In unmittelbarer Nähe von unübersichtlichen 

Kreuzungen und in unübersichtlichen 

Krümmungen sollen Tankstellen nicht angelegt 

werden; auch bei übersichtlichen Kreuzungen 

ist darauf zu achten, dass die Einund 

Ausfahrten zu den Tankstellen möglichst 

nicht in den Eckverkehr einmünden (Abstand 

zweckmässig 10 m). 

Auf die Verteilung der Tankstellen beiderseits 

der Verkehrsstrassen ist Bedacht zu 

nehmen, um unnötige Ueberquerungen der 

Fahrbahn durch tankende Wagen möglichst 

zu vermeiden; jedoch sollen auf Fahrbahnen 

mit seitlicher Strassenbahn Tankstellen auf 

Im New Yorker Zentralbureau für die Verkehrsregulierung besorgen fünf Beamte mit Hilfe der automatischen 

Apparate die ganze Verkehrsregelung von New York, wozu sonst ein ganzes Heer von 

Schutzleuten nötig, wäre. Man sieht hinten an der Wand die mit Lämpchen versehene Kontrollkarte, 

auf der jede Störung sofort angezeigt wird. 

(Photo Delius.) 

der Strassenbahnseite nicht angeordnet werden. 

Aus verkehrstechnischem Interesse ist die 

Verteilung von Tankstellenanlagen über das 

ganze Stadtgebiet erwünscht. Die Ausgabe 

verschiedener Brennstofferzeugnisse an einer 

Zapfstelle ist vielfach empfehlenswert. Die 

Verkehrsregelung der Grosstädte 

Anordnung von Tankstellenanlagen in der 

Nähe von Parkplätzen, Einstellräumen und 

Instandsetzungsstellen ist* anzustreben; indessen 

dürfen auf Tankstellengelände im 

öffentlichen Verkehrsraum der Strasse Instandsetzungsarbeiten 

nicht ausgeführt werden. 

Bei engen Ortsdurchfahrten ist die Anordnung 

von Tankstellen an den Ortseingängen 

solchen im Inneren der Ortslage vorzuziehen. 

Bei Autobahnen sollen Tankstellen nur an den 

Auf- und Abfahrten, nicht aber auf der freien 

Strecke angeordnet werden. 

14. Tankstellen im Zuge von Strassen können 

auf, an oder neben der Strasse angelegt 

werden. 

Bei Tankstellen auf der Strasse liegen sowohl 

die Zapfanordnung als der Aufstellraum 

für die tankenden Wagen innerhalb des Verkehrsraumes 

der Strasse. Bei Tankstellen an 

der Strasse liegt die Zapfanordnung ausserhalb, 

der Aufstellraum für die tankenden Wagen 

innerhalb des Verkehrsraumes der 

Strasse. Bei Tankstellen neben der Strasse 

liegen die Zapfanordnung und der Aufstellraum 

für die tankenden Wagen ausserhalb 

des Verkehrsraumes der Strasse. 

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haben wir uns hier schon mehrfach ausgesprochen. 

Die letzte Zeit hat erwiesen, dass 

der motorlose Flug sich auch als Volkssport 

betreiben lässt. Vor allem hat dazu beigetragen, 

dass Schulungs- und Betriebsmethoden 

gefunden wurden, die die Anforderungen 

an die notwendigen Mittel herabsetzen. 

Während man in der Anfangszeit des Segelfluges 

auf ein geeignetes bergiges Gelände 

angewiesen war, viele Hilfskräfte nötig 

hatte und über sehr viel Zeit verfügen können 

musste, lässt sich heute die Segelflugschulung 

ohne grossen Kosten auch auf jedem 

Flugplatz in der Ebene durchführen. 

Starts in der Ebene waren allerdings 

schon lange bekannt. Man betrachtete sie 

aber vorerst höchstens als Notbehelf. Um 

die motorlose Maschine so hoch in die Luft 

zu «schiessen», dass der Schüler wenigstens 

während einiger Sekunden Gelegenheit zum 

Erlernen der Steuerbetätigung hatte, mussten 

8—12 Mann vor das Gummiseil gespannt 

werden. So grosse Gruppen waren 

aber nicht immer leicht zusammenzubringen, 

besonders da der einzelne Teilnehmer 

nur relativ selten ans Fliegen kam und der 

ganze Betrieb sehr mühsam und zeitraubend 

war. 

Die Amerikaner haben dann als erste dit> 

menschliche Zugkraft durch motorische 

Zugkraft ersetzt und so den «Autostart» eingeführt. 

Gruppen von vier Teilnehmern genügen 

bei dieser Startmethode ohne weiteres 

zur Durchführung eines Schulbetriebes, die 

Zahl der Flüge lässt sich in der Zeiteinheit 

leicht auf das Fünffache vermehren, und 

die Flughöhe kann bis zu 200 Meter und 

mehr getrieben werden. Bei einiger Vorsicht 

braucht dabei der Betrieb nicht wesentlich 

gefährlicher zu sein als bei Handstart 

Je nach der Stärke des zur Verfügung 

stehenden Wagens und nach dem Uebungsterrain 

wurden bisher hauptsächlich zwei 

Methoden des Autostartes angewandt: der 

Schleuderstart und der Start mit dauerndem 

Zug. Beim Schleuderstart wird das 

Flugzeug unter Zwischenschaltung eines 

50—70 m langen doppelten oder dreifachen 

Gummiseils an das Auto angehängt. Setzt 

sich das Auto in Gang, so zieht es vorläufig 

nur das Gummiseil auseinander und speichert 

Energie in diesem auf. Erst wenn ein 

gewisser Maximalzug erreicht ist, wird das 

Flugzeug, das am Schwanzsporn festgehalten 

wurde, losgelassen. Nach einem Rutschen 

von wenigen Metern Länge erreicht 

es dann die Geschwindigkeit von 40, 50 oder 

60 km, die es zum Steigen befähigt. Bei genügend 

langem Gummiseil nimmt auch 

während des Steigens die Geschwindigkeit 

noch einige Sekunden lang zu. Erst wenn 

das Flugzeug eine Höhe von 4—30 m erreicht 

hat, fällt das an einem Haken eingehängte, 

nun spannungslos gewordene Gummiseil 

ab. Der Pilot geht dann nach und I 

nach zum Gleitflug über. 

Beim Autostart mit dauerndem Zug wird 

das Flugzeug mit dem Auto durch ein 

Drahtseil oder Hanfseil von möglichst grosser 

Länge verbunden.. Das Auto zieht das 

Flugzeug wie einen Drachen von Anfang an 

hinter sich her. Damit aber eine genügende 

Geschwindigkeit entwickelt werden kann, 

um das Flugzeug zum Aufsteigen zu befähigen, 

muss das Auto mindestens über etwa 

30 Brems-PS verfügen, und das Terrain 

darf nicht zu uneben und weich sein, weil 

sonst die nötigen Fahrgeschwindigkeiten 

von etwa 40 km/h aufwärts den Wagen zu 

stark beanspruchen. Die Beschleunigung 

auf die Geschwindigkeit, bei welcher das 

Flugzeug zu steigen beginnt, sollte auch 

möglichst stossfrei und deshalb möglichst 

ohne zu schalten erfolgen, weil sonst gewöhnlich 

bei jeder Entspannung das eingehakte 

Zugseil aushängt. Wo sich diese 

Bedingungen erfüllen Hessen, wurden mit 

dieser Methode schon Flüge bis zu 200 m 

Höhe und mehr ausgeführt. 

Als dritte und in manchen Fällen wohl 

beste Methode hat Kronfeld nun noch eine 

Startmethode mit Autowinde entwickelt, die 

er in Frankreich kennen gelernt und seither 

in der Deutschen Verkehrsfliegerschule 

Braunschweijj angewandt hat. Das lange, 

auch schon beim Dauerzug-Start angewandte 

Schleppseil wird nicht mehr durch 

ein fahrendes Auto angezogen, sondern auf 

NEUE>JM£ 

einer Trommel aufgewickelt, die KronfeW 

ganz einfach auf das aufgebockte Hinterrat 

eines Automobils aufsetzt. Das Drahtseil 

zugkabel ist etwa 1000 m lang. Die Tromme 

hat einen Durchmesser von ca. 60 cm um 

eine Breite von ca. 40 cm, bleibt ein füj 

allemal am Rad befestigt und hindert nicht 

dass man nach jedem Start nötigenfalls ode: 

aus Bequemlichkeitsgründen mit dem Aut< 

einen neuen Standort aufsucht. Da bein 

Winden-Start nicht auch noch die ganzi 

Trägheit des Autos und sein eventuell gros 

ser Fortbewegungswiderstand überwunde] 

werden müssen, sind die bei dieser Start 

methode erreichbaren Flugergebnisse in 

allgemeinen bedeutend besser als bisher 

Vor allem ist wichtig, dass auch Verhältnis 

massig schwache, ältere und deshalb billig 

Wagen zum Starten benützt werden könnei 

und dass die Glitschigkeit des Bodens un< 

starke Terrainunebenheiten sich nicht meh: 

störend auswirken können wie bisher. 

Natürlich bleibt das Ideal des Segelfluge 

immer der Segelflug am Hang. Wo abe 

die Gelegenheit dazu fehlt und vor allen 

in allen jenen Fällen, in denen man dej 

Schülern mit möglichst geringem Aufwani 

an Zeit und Material die Anfangsgrund 

des Segelfliegens eintrainieren will, wir< 

der Segelflug mit maschinellem Start imme 

grössere Bedeutung erlangen. tn. 

Unsere besten Glückwünsche 

begleiten Sie ins neue Jahr! 

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Strassenmarkierungen beachten ! Von der 

«Schweizerischen Strassenverkehrsliga» geht 

uns nachstehende Aufforderung an die Fahrer 

zu, welche alle Beachtung verdient: 

Es wird mit einer gewissen Berechtigung 

sehr oft darüber Klage geführt, dass viele 

Fahrzeuglenker den Strassenmarkierungen 

zu wenig Beachtung schenken und besonders 

die mit grossen Nagelköpfen bezeichneten 

Fussgänger-Uebergänge, die sog. «Passages 

cloutes» überfahren werden, so dass den 

Fussgängern das reibungslose Ueberschreiten 

der Strasse erschwert wird. 

Durch gegenseitiges Rücksichtnehmen können 

im Strassenverkehr viele Kollisionen und 

damit Unglücksfälle vermieden werden. — 

Wir möchten daher sämtlichen Fahrzeuglenkern 

empfehlen, korrekt zu fahren und 

besonders vor diesen Fussgänger-Uebergängen 

rechtzeitig anzuhalten. Es wird dies 

wesentlich dazu beitragen, den Verkehr flüssiger 

und reibungsloser zu gestalten. 

Verbreiterung der Zufahrtsrampen zur 

Wettsteinbrücke. Wir haben bereits vor 

einigen Nummern von der beabsichtigten Verbreiterung 

der Basler Wettsteinbrücke berichtet. 

Im Basler Grossen Rat ist nun ein 

Antrag eingelaufen, in dem der Regierungsrat 

eingeladen wird, zu prüfen und zu berichten, 

ob nicht vorgängig der Studien und Ausführung 

der Verbreiterung der Wettsteinbrücke 

die beiden Zufahrtsrampen verbreitert 

und verkehrstechnisch verbessert angelegt 

werden könnten. Der Regierungsrat 

erklärte die Bereitschaft zur Prüfung des Antrages. 

T. C. S. 

Autosektion St. Gallen-Appenzell 

Wir machen unsere Mitglieder heutn schon darauf 

aufmerksam, dass die nächste ordent'iche Generalversammlung 

Sonntag, den 24 Januar 1932. 

nachmittags 2% Uhr im Hotel «Schiff» in.Rorschach 

stattfindet. Die genaue Traktandenliste 

wird seiner Zeit an dieser Stelle bekanntgegeben 

Der Vorstand. 

Autosektion Waldstätte < 

Maskenball. Auf die kommenden Festtage entbietet 

der Vorstand allen Clubmitgliedern die besten 

Wünsche. Wir glauben, ihnen kaum ein besseres 

Weihnachtsgeschenk machen zu können, als mit 

der Voranzeige für die Wiederholung des bei alt 

und jung so sehr beliebten Touring-Club-Maskenball 

ä la Innerschweiz. Nachdem es dem Vorstande 

nicht gelungen ist, die Bewilligung zu erhalten, diesen 

Anlass intra muros abzuhalten, fiel es nicht 

schwer, das Angebot unseres Mitgliedes Frau 

X. 

Sigrist in Hergiswil anzunehmen und dort unsere 

Maskenreunion vor sich gehen zu lassen. Das Datum 

ist auf Mittwoch, den 20. Januar 1932 festgelegt 

worden. Obschon der Saal, Bar übrige Lokalitääten 

um 400 Personen fassen können, hat der 

Vorstand nur für die Platzfrage einige Bedenken, 

nach dem Massenaufmarsch beim letzten Maskenball 

und besonders beim letzten Jahresfest; für den 

Erfolg garantieren die Erinnerung an das letzte 

Jahr und die zahlreichen spontan schon jetzt eingelaufenen 

Anfragen. Ein ausführliches Zirkular 

folgt noch. Einstweilen reservieren Sie sich, bitte, 

die Nacht des 20. Januar für den T. G. S., Sektion 

Waldstätte. Dr. R. Z. 

«*d* 

Neugründunuen: 

Importation Automobiles S. A., Neuchätel. Unter 

dieser Firma wurde eine Aktiengesellschaft mit 

einem Kapital von Fr. 20000.— gegründet. Zweck 

der Unternehmung ist der Handel mit Automobilen, 

Zubehör und Ersatzteilen. Die Gesellschaft übernimmt 

Aktiven und Passiven der früheren Einzelfirma 

0. Zahn, Bern, Diesem werden in Zahlung 

10 Aktien ä Fr. 1000.— übertragen. Der Verwaltungsrat 

setzt sich zusammen aus 0. Zahn, Präsident, 

Ch. Zahn, V. Demmö und J. H. Giere, Domizil: 

Rue du Musee. 

Grand Garage Modern« S. A.. Biel. Unter dieser 

Firma wurde eine Aktiengesellschaft mit einem 

Kapital von Fr. 40 000.— gegründet. Zweck der 

Unternehmung ist die Erwerbung eines Bauterrains, 

die Erstellung eines Garagebaus auf dieser 

Parzelle, sowie die Verwaltung oder Vermietung 

der Liegenschaft, eventuell den Selbstbetrieb der 

Garage. Dem Verwaltungsrat gehören an A. Hassler, 

Kaufmann, Biel. Präsident, J. Corti. Architekt 

und 0. Frey. Architekt, beide in Biel. Geschäftsdomizil: 

Zentralstrasse. 

Firmenänderunn: 

Leo Baudere, Garage. Freiburg. Diese Einzelfirma 

tritt an Stelle der früheren Kollektivgesellschaft 

Eggimann & Baudere, Garage de Perolles, 

welche nach erfolgter Liquidation gelöscht wird. 

Reduktion des Aktienkapitals: 

Garage 11.11 A.-G., Aarau. In der ausserordentlichen 

Generalversammlung wurde die Herabsetzung 

des Aktienkapitals um 40 000 Fr. auf 100000 

Franken beschlossen und durchgeführt. 

Firmenlöschunn: 

Aktiengesellschaft für Autotechnik. Zürich. 

Durch Beschluss der ausserordentlichen Generalversammlung 

hat sich die Gesellschaft aufgelöst. 

Nach durchgeführter Liquidation wurde die Firma 

gelöscht. 

Stuber, Schmidt & Cie., A.-G. in Liq.. Solothurn. 

Die Firma ist nach beendigter Liquidation erloschen. 

Konkurseröffnung: 

E. Stettier, Autobedarf, Zürich. Konkurseröffnung: 

16. Dezember, Gläubigerversammlung: 5. Januar, 

Eingabefrist bis 23. Januar. 

TOURISTIK 

Touristik-Bulletin des A.C.S. 

vom 23. Dezember 1931. 

o. K. = ohne Ketten, m. K. = mit Ketten. 

Mit wenigen Ausnahmen ist die Passierbarkeit 

unseTer hochgelegenen Strassen, gegenüber der 

Vorwoche, gleich geblieben. Die Schneedecke auf sportgebiet 

den Strassen ist grösstenteils festgefahren und 

vereist, der Automobilverkehr mit Schneeketten ist 

vorläufig gut möglich. Die Lage der Berg- und 

Passstrassen am 23. Dezember ist folgende : 

Appenzellerland: Hauptstrassen schneehart, teilweise 

vereist, Ketten trotz Sandung notwendig. 

Toggenburg: Strasse Wattwil-Wildhaus-Gams 

glatt, Autos mit griffigen Pneus zirkulieren o. K., 

Mitnahme derselben vorsichtshalber empfohlen. 

Rickenstrasse bei geringer Schneeschicht gesandet, 

Autoverkehr m. und o. K., je nach Stärke des 

Wagens. Hulftegg (Uebergang ins Zürcheroberland) 

durchgehend gepfadet, m. K. gut passierbar. 

Strasse Weesen-Amden vereist und teilweise 

Schlittbahn, Ketten schon ab Weesen. 

Schwyz: Zufahrt nach Einsiedeln vom Zürichsee 

her o. K. bis Schindellegi, weiterhin m. K. bis 

Einsiedeln, Oberiberg und Alptal. Strasse Biberbrücke 

- Rothenthurm - Sattel - Schwrz schneehart, bar m. K. Molendruz schneefrei, ebenso St. Cer- 

Cure. Marchairuz und Farucille m. K. Rho- 

ebenso Abzweigung nach Aegeri, beide m. K. gutgue-La 

passierbar. Etzel m. K. 

netal schneefrei bis Fiesch und a. K. befahrbar bis 

Glarnerland: Talstrasse schneefrei big Schwanden. 

Weiterfahrt m. K. bis Linthal und nach Elm. 

Oberwald. 

Kerenzerbergstrasse hart und glitschig. 

Graubünden: Prättigauerstrasse befahrbar m. K. 

bis Klosters. Ueberfahrt über den Wolfgang unpassierbar. 

Westliche Zufahrt nach Davos via Lenz- uns: Aus Pressemitteilungen vernimmt man, dass von 

Zur Besteuerung der Kleinautos. Man schreibt 

Wiesen immer noch m. K. möglich (Bauarbeiten der Strasson-Verkehrskommission, zuhanden des 

zwischen Brienz und Lenz, Verkehr umgeleitet Grossen Rates, eine Steuererleichterung für Leicht- 

über Alvaneu) Chur-Arosa befahrbar m. K. bismotorräder geprüft wird. Warum werden hierbei 

Langwies. Ghur - Lenzerheide - Oberhalbstein zirka nicht auch die Kleinautos berücksichtigt? 

10 cm schneebedeckt, vereist, befahrbar m. K. bis Wenn für das Leichtmotorrad die Ueberlegung 

Mühlen. Albulastrasse auf der Nordseite streckenweise 

vereist, jedoch m. K. befahrbar bis Bergün. Anschaffungskosten und Unterhaltungskosten eines 

richtig ist, dass es einen bescheidenen Bruchteil der 

Südseite unpassierbar. Italienische Strasse Chur- mittleren Motorrades erfordert und sicher auch nur 

Reichenau-Thusis-St. Bernhardin sozusagen schneefrei 

bis Thusis, alsdann m. K. bis Hinterrhein; Mizung 

eines solchen bewirkt, ist es nur logisch, 

einen Teil der ohnehin nur minimen Strassenabnüt- 

dass 

sox aper bis Dorf San Bernardino. Unter- und 

Oberengadin streckenweise schneebedeckt und vereist, 

Ketten überall empfohlen. Maloapass m. K 

passierbar, glitschige Fahrbahn bis Casaccia. Pontresina 

sowohl von Samaden als von Celerina her 

m. K. erreichbar. Vorderes Rheintal offen bis Sedrun, 

geringe Schneelage bis über Flims, Ketten 

immerhin ab Reichen an empfohlen. Seitentaler 

Lugnez und Vals m. K. passierbar. 

Innerschweiz: Brünig schwach schneebedeckt 

und hart gefroren, o. K. möglich. Zufahrt nach 

Engelberg leicht bis Grafenort, weiterhin nur m. K 

Zufahrt auf den Zugerber* auf der Variante Zug- 

Loretto-Rötelberg-Blasenbers m. und o. K. möglich, 

max. Schneehöhe 30 cm. — Albisstrasse und 

beim Gantrisch auf sämtlichen Zufahrtsstrassen 

schneefrei, so bis zum Hotel Gurnigel. 

bis Riffenmatt. Kurhaus Schwarzbühl, ob Riffenmatt 

m. K. erreichbar. Gurnigel gesperrt. 

Schallenberg nur wenig angeschneit, immer noch 

durchgehend m. K. offen. Gsteig im Saanetal m. 

K. erreichbar. Weiterfahrt über den Col de PiUon 

immer noch m. K. möglich. 

Jura: Bözberg und Hauensten schneefrei, regelmässige 

Sandungen, befahrbar o. K. Weissenstein 

zirka 10 cm Schnee. Ueberfahrt m. K. möglich. 

Berner Jura, auch Freiberge und Pierre Pertuis 

überall o. K. passierbar. Neuenburger Jura 

ohne Schnee, Vereisungen gesandet. 

Uebrige Westschweiz: Strasse Aigle-SÄpey-Leysin 

sozusagen schneefrei. Col des Mosses 20 cm 

Schnee, m. K. durchgehend offen. Pas de Morgins 

m. K. Strassen nach Champery. La© de Champex, 

Villars-Chesieres und Montana sämtliche befahr- 

dann auch nur ein Bruchteil der Steuern eines vollwertigen 

Motorrades entrichtet werden solle. 

Genau dieselben Argumente dürfen und müssen 

aber auch für das Kleinauto in Betracht gezogen 

werden. Wenn die Verkehrssteuer als Wertsteuer 

(Vermögenssteuer) angesehen wird, dann ist es unrichtig, 

dass für ein Kleinauto im Minimalwert von 

ca. Fr. 2500 dieselbe Steuer wie für den Maximalwert 

von ca. Fr. 10.000 entrichtet werden soll (innerhalb 

derselben Steuerklasse!). Bezieht man dia 

Steuer auf die Strassenabnützung, so ergibt sich ein 

ähnliches Bild: Kleinauto min. = ca. 400 kg, mittlerer 

Wagen bis 8 PS = ca. 1200 kg. 

Besonders hervorzuheben ist dabei die Eignung 

des Kleinautos für den Kleingewerbebetrieb im Hinblick 

auf die geringen Unterhaltskosten, die beim 

Leichtmotorrad von denen eines mittleren Motorrades 

nicht so stark abweichen (absolut), es sei 

denn, dass auch die Garagierungsvorschriften abgeändert 

würden. (Garagieren in der Wohnung oder 

Hirzel zwischen Zürichsee und Sihltal gesandet 

und o. K. befahrbar. 

Gotthard: 'Strasse Erstfeld-Göschenen in ganzer 

Breite gepfadet, m. K. leicht passierbar. Zufahrt 

nach Andermatt wegen starken Vereisungen nicht 

empfehlenswert. Südseite schneefrei ab Airolo. im Keller etc.) 

Berner Oberland: Haslital gepfadet und geschaufelt 

bis Guttannen, Ketten notwendig ab In-welche Direktiven geben zu wollen, dürfte doch dax- 

Ohne der Strassen-Verkehrskommission irgendnertkirchen. 

Strasse Interlaken - Lauterbrunnen 

schneefrei bis Zweilütschinen. dann angeschneit, 

auf hingewiesen werden, dass im Kanton Baselstadt 

der Minimalansatz für 5 PS Fr. 60.— beträgt und 

aber o. K. passierbar bis Lauterbrunnen. Strasse dass es gewiss nicht unbillig wäre, Kleinautos mit 

nach Grindelwald m. K. ab Zweilütschinen. Strasse bis zu 5 PS auch für denselben Betrag zuzulassen. 

Frutigen-Adelboden durchgehend befahrbar m. K. Es ist anzunehmen, dass der sicherlich geringe 

Kandertal bei dünner Schneeschicht m. K. bis Einnahmenausfall dem Staate durch rascheres Anwachsen 

dieser Kategorie Fahrzeuge bald wett- 

Kandersteg befahrbar. Simmental und Saanenmöser 

o. K. passierbar. Strasse über den Jaun- gemacht wird, wie das in andern Ländern, die sogar 

•pass schneehart, m. K. gut befahrbar, einzelne ein steuerfreies Minimum kennen, zur Genüge bewiesen 

wird. M. E. in starke Wagen verkehren o. K. Berner Winter- 

B. 

fahren lauern 

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S P 

Internationales Klausenrennen 1932. Dank 

den gemeinsamen Anstrengungen der U.M.S. 

und des A. C. S. ist es nun doch noch möglich 

geworden, die Eintragung des Klausen-Motorradrennens 

in den internationalen Motorradsportkalender 

1932 vorzunehmen. Das eine 

Zeitlang die Aussichten auf eine gute internationale 

Beteiligung gefährdende italienische 

Susa-Montcenis-Rennen wurde vom 

Moto-Club di Torino abgesagt, so dass den 

Aussichten zu einem vollen Erfolg des Klausenrennens 

1932 nichts mehr im Wege steht. 

gehen, um zuerst Holywood einen Besuch abzustatten/ 

da dort die Beteiligung an Sportfilmen 

festgelegt ist. Stuck führt zwei Mercedes-Benz-S. 

S. K., sein Cabriolet, sowie 

zahlreiche Ersatzteile mit. Der treue Monteur 

von Stuck, Heinrich Kühnle, wird Stuck auf 

seiner grossen Fahrt begleiten. mb. 

ALUssf^Bluinên 

Dem Genfer Salon entgegen. Die Auslosung 

und Zuteilung der Stände fand vergangene 

Woche unter dem Vorsitz von Vizepräsident 

Goy im Hotel des Bergues in Genf 

statt. Mit Ausnahme von fünf Ausstellern 

waren sämtliche angemeldeten Finnen an 

bekannter. Man hatte deshalb mit grossem stutz-Bernstrasse ist ein Brennpunkt, denn es sind 

-r. , . , , T -J„„ dort die meisten Unfälle zu verzeichnen. Mit der 

Bedauern von seinem zunehmendem Leiden Verlegung der Tramhaltcstelle wird sich vieles besund 

der Notwendigkeit einer nicht ungefähr- sern. Auch weitere Plätze und Kreüzstrassen werlichen 

Operation Kenntnis genommen. Um den eine Aenderung erfahren, indem die zu breiten 

SO erfreulicher ist die Kunde, dass Sich Herr Trottoirs etwas abgenommen und die Fahrbahn 

.-., ... .., . , ., . , . j übersichtlicher gemacht wird. Beim Pilatusplatz 

Oberstlt. Megevet bereits Wieder auf dem haben die Vorarbeiten bereits begonnen und wird 

Wege der Besserung befindet und die Fest- hier durch Verlegung der Tramhaltestelle sowie 

tage Sogar im Kreise seiner Familie verbrin- Entfernen einiger Bäume und des Teilbrunnens der 

gen durfte. Wir hoffen mit seinen vielen Krciselyerkehr eingeführt Es würde zu weit füh- 

2, , j n , i i . ,i. ren, alles Vorgetragene hier zu schildern. Herrn 

Freunden und Bekannten auf eine baldige Dr Lionert sei an dieser Ston e für seine vorzügprompte 

Genesung. 

liehen Darbietungen volle Anerkennung und der 

beste Dank ausgesprochen. Jedes Mitglied, das an 

Verkehrsregelung am Pilatusplatz in Lu- diesem Vortrage teilgenommen, hat viel Lehrreiches 

zern. Auf dem Pilatusplatz in Luzern ereig- gesehen. A.B. 

neten sich häufig Unfälle, da die heutige Ver- Mitteilungen. Werte Kollegen, es sind immer 

kehrsregelling den Anforderungen des Stän- noch einige Nachnahmen nicht eingelöst. Es ist 

dig wachsenden Verkehrs nicht mehr ent- 2^ô^t^^'^llZ 

spricht. Der btadtrat beSChlOSS daher, au! treuer Finanzmann einen korrekten Abschluss vordem 

Platze den Kreiselverkehr einzuführen legen kann. Die Generalversammlung wird vorausund 

in der Mitte desselben eine ovale Trot- sichtlich am 17. Januar, nachmittags 2 Uhr, statttolnnsel 

einzubauen die aber, bis weitere aÄStÄSSEÄ 

Erfahrungen gesammelt Sind, nur m nolz er- Vereinen und Clubs sowie den werten Freunden nnd 

Stellt wird. Für das AUS- Und das Einsteigen Gönnern wünschen wir recht glückliche Fahrt im 

der Trampassagiere stehen nun < Perrons > neuen Jahr Der 

- 

Vorstand, 

zur Verfügung, weshalb die Strasse auch in ^^^ PU/HICCCHOMCDCIM Tn m pu 

dieser Hinsicht eine Entlastung erfährt. Mit y^£v Si U 22Ki193Z 'St 

mb. 

Internationale Alpenbergmeisterschaft 1932. 

Nach Italien und Frankreich erklärte auch der Versammlung vertreten. Zum erstenmal 

Deutschland durch den Präsidenten derstellt das Ergebnis der Verlosung gleichzeitig 

auch die definitive Aufteilung des zur 

Sportkommission des Automobilclubs von 

Deutschland sein Einverständnis mit dem von Verfügung stehenden Ausstellungsraumes dar. 

der nationalen Sportkommission des A. C. S. indem von keiner Seite weder Reklamationen 

noch Wünsche auf Abtausch der zuge- 

unterbreiteten Gedanken der Schaffung einer 

internationalen Alpen-Bergmeisterschaft. Es wiesenen Stände eingingen. An die Verlosung 

anschliessend hielt das Bureau eine 

steht nun nur noch die Zustimmung des 

Automobilclubs von Oesterreich aus. WieSitzung ab. in welcher zahlreiche administra- 

man vernimmt, soll als italienischer Lauf für tive Geschäfte beraten wurden. Es lagen bereits 

auch verschiedene Plakatenrwürfe vor, dem Bau soll demnächst begonnen werden. SMMmM&\ entbieten allen unsern verehrten 

die Alpen-Bergmeisterschaft das Stilfserjoch- 

lt P ^füüäfliSS^ f Aktiv-, Ehren-, Frei- nnd Pas- 

Rennen vorgeschlagen worden sein. Es handelt 

sich allerdings noch um keine bestimmte getroffen. 

/*Ao %^m S>«» i^Mi^^Wffl 5 lie ' )en Familien- Angehörigen, 80- 

iedoch wurde noch keine definitive Wahl 

B ^\ f(> \ bVMguiSffijSj 5 siv-Mitgliedern, allen unsern 

Festlegung, da der Automobilclub von Genua 

q|)jp||fllppgBMBqjpl[jfljQjj0j[ll^jljj^^ C^Sfe^, Ä',J wie unsern Freunden nnd Gönsich 

mit seinem Rennen Pontedecimo-Qiovi KLE NE CHRON 

*^T\|p'\!j^ nern des Chauffeur-Verein Zü- 

DIE SEKTION BERN hat auf Samstag den ^•r&ü^ 

um den italienischen Lauf für die Alpen- 

ri cn) e in glückliches, fröhliches 

Bergmeisterschaft beworben hat. x. Gegen eine Benzinzollerhöhung. Der lei-1tende Ausschuss des Verbandes Schweize- 

setzt, bereits ist der grooee Kasinosaal für diesen und wünschen aIlen Gesundheit nnd ^ ^ Port. 

März 1931 ihren grossen C 1 u b b a 11 ange- Neujahr 

Stucks Start zur Amerikafahrt. Ausgerechnet 

am 1. Weihnachtsfeiertag, morgens 

rischer Motorlastwagenbesitzer hat die von Das EreTgnis dürfte auch heuer wieder zum ge- * oa £2 a neuen Jahr Der 

; 

V ° rSta , nd ; 

sellschaftichen Mittelpunkt des Clubs nnd der ihm 

Bundesrat Musy geplante neue Zollerhöhung 

NB - 

D « nächste Honatsversammlung findet 

nahestehenden Kreise werden; es empfiehlt sich, Mittwoch den 6. Januar 1932, abends 20 Uhr 15, 

früh, startete der bekannte deutsche Automobil-Rennfahrer 

Hans Stuck mit der Jour- 

auf Benzin besprochen und beschlossen, parallel 

mit uns, das Schweizervolk mit Nach- 

und den 12. März für den A. C. S. zu reservieren. 

bltten . unsere o w ? rten t 

mt shedei, diesen Abend zn 

diesen Tag jetzt schon im Kalender vorzumerken Vereinslokal Du Pont, Schützenstube, statt Wir 

nalistin Paula von Reznicek von Berlin aus 

druck dahin aufzuklären, dass es verfassungswidrig 

ist, diesen Gebrauchsartikel SEKTION LUZERN. Der traditionelle Clubball der Prämierungskommission zugunsten der Mit- 

reservieren. Bekanntmachung eines Beschlusses 

zu der grossen Amerika-Fahrt. Die Unsicherheit 

über das Rennprogramm der nächsten 

Saison und der Rückzug der Mercedes- 

noch mehr zu belasten, da der heutige Zoll der Sektion Luzern findet Samstag den 23. Januar, | Iled f: 

Dles " Beschluas erfordert ein vollzähliges 

schon über 150 Prozent des Warenwertes in den festlichen Räumen des Hotels .Schweizer- Erscheinen aller Vereinsmitgheder. Reklamationen 

hof» statt. Für die Organisation der Veranstaltung, nach Beschlussfassung werden strikte abgelesen, 

Benz-Werke vom Autosport im nächsten 

beträgt. Diese indirekte Steuer würde eine 

Fur den 

die im gesellschaftlichen Leben Luzerns einen Höhe- Chauffeur-Verein Zürich: Die Kommission, 

Jahre veranlasste Hans Stuck, eine Einladung 

ungerechtfertigte Verteuerung des Warenund 

Personentransportes herbeiführen und Herrn Dr. A. Riedweg bestellt. Wir möchten unsere 

punkt bildet, wurde ein besonderes Komitee mit miin»r"-—-*HMiiniiiim im irr—*—T^"—— 1^~^^— 

des südamerikanischen Automobil-Clubs zur 

Teilnahme an verschiedenen Rennen anzunehmen. 

Stuck trat gestern Montag von 

eine weitere Schädigung der Volkswirtschaft Mitglieder jetzt schon bitten, diesen Tag für den FrcrhpinPII At*r nÜrrLCTPII NlimitiPr« 

bedeuten. Handel, Industrie und Gewerbe Automobilclub zu reservieren. pp. CrSCHeinei! ÜBT IiaCnSlBIl nUmmBr. 

Ml{ der 

Boulogne aus die Ueberfahrt nach Argeratinien 

an. Das erste Rennen bestreitet er am 

vermögen in der gegenwärtigen Krise diese Aug d«s— V«s»l»«5wcB«g>ga 

heut te en Nummer Ist der 27. Jahrneue 

Belastung nicht zu ertragen. (Einges.) ^smmmmmmimimmmmmimmm-»mimM.!m^' r gang der «Automobil-Revue» abgeschlossen. 

23. Januar in Argentinien. Es geht um den 

CHAUFFEUR-CLUB LUZERN UND UMGE- Nr. 1 des 28. Jahrganges wird 

Personelles. Oberstlt. Megevet, Oenf, der 

Grossen Preis von Argentinien, der über eine 

BUNG. Vortrag. Samstag, don 19. Dez., hielt unser »>, . . - w„____ 

Präsident der Schweiz. Syndikalkammer für 

Strecke von 1500 Strassenkilometern zwischen 

den Städten Buenos Aires und Cordoba 

«Verkehrs-Fragen» in der Stadt Luzern. Herr Dr. zum Versand kommen. 

Club einen Lichtbilder-Vortrag ab, mit dem Thema 

Dienstag, den 5. Januar 

Automobilhandel hat 2 schwere Operationen 

glücklich überstanden. Der Patient ist 

führt. Später begibt sich Stuck nach Brasilien 

und Chile,« um ebenfalls Rennen zu be- 

vorführte. Zuerst demonstrierte der Referent eine entbieten wir die besten Wünsche Iflf das 

^^^J^êZT^Z 

Unsern geschätzten Lesern nnd Inserenten 

als früherer Zentralpräsident des A.C.S. und 

nachmaliger Vorsitzender der Schweizerjschen 

Verkehrsliga weiten Kreisen kein Un- 

streiten, nachher wird er nach Nordamerika 

Statistik von Unfällen. Nachdem kamen mehrere Unmmanifa I U* 

Plätze und Kreuzstrassen, wp etliche Kollisionen 

Konlnlenu B Janr. 

stattgefunden haben. (zur Erörterung. Beim Kreuz- 

Verlas nnd Redaktion. 

»» 

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vielfach nachgeahmt;, nieerreicht 

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Bern, Dienstag, 29. Dez. 1931 ///. Blatt der „Automobil-Revue" No. 105 

Leitspruch für 1932! 

1 Wir wünschen uns zum Beginn des neuen 

Jahres — ja, was nicht alles? Vieles, vieles 

streift unsere Sehnsucht, das wir gern erlangen, 

vieles unsere Hoffnung, das wir gern 

erreichen, vieles unsere Liebe, das wir behalten 

möchten. Dabei steht, bewusst oder 

ünbewusst, vielleicht bei der Mehrzahl wenigstens 

der reiferen Menschen, ein Wunsch 

Händig im Hintergrunde und spricht bei 

lllem mit, was unsere Gedanken ausmalen: 

väre es doch wie früher, als wir noch nicht 

ihnten, welch' schwere Zeiten uns bevoritehen, 

als die Saat des Misstrauens noch 

rieht so dicht gestreut war, als die Völker 

freundlich voneinander dachten und friedlich 

ieistige wie materielle Werte austauschten. 

Ms wir noch glauben durften an den Aufstieg 

der Menschen! Was das Schicksal uns 

euch an persönlichen Gütern schenken mag, 

jmes Glück, das wir als selbstverständlich 

Hnnahmen, ist verloren. Wir können uns 

heuen an dem, was der Tag bringt, können 

m Freude und Erfolg der anderen teilmhmen. 

Aber tief im Herzensgrunde weint 

tad klagt es um einen Niedergang, für den 

vir kein Wiedererstehen hoffen. Oder doch? 

Bedeutet die Krise, in der wir uns befinden, 

utbedingten Niedergang? Fehlt es nicht auch 

m uns; am Vertrauen, am inneren Halt, am 

Wissen um Werte, die nichts mit materiellen 

B-wägungen zu tun haben? Uns scheint, hier 

mchen wir es uns sehr leicht. Zu leicht! 

Tun wir recht? «Was dahin ist, kehrt nicht 

v),eder,r> freilich. In eben der Gestalt kehrt 

nichts Gestorbenes wieder. Aber wir sehen 

ei nicht nur alljährlich in der Natur, wir 

kamen es bei einigem Nachdenken auch im 

Lfoen der Menschheit beobachten: der Kern, 

de Begriff alles Seienden taucht nur unter, 

un über kurz oder lang in neuer Form wiede 

aufzutauchen. Vielleicht müssen wir 

laige^ dQTQUf_JMaLtgtk-~Xielleicht reicht'unser 

leben kaum dazu aus, aber wiederkehren 

vird das Verlorene ganz gewiss. Wenn wir 

ins nur daran gewöhnen könnten, nicht bloss 

nit, sondern auch ein wenig über den Dinlen 

zu leben! Eben reichen sich altes und 

neues Jahr die Hände als Glieder einer Kette, 

die Unendlichkeit heisst. Wem hallt in der 

Silvesternacht beim zwölften Glockenschlag 

nicht ein Ton aus Ewigkeitsfernen mit? Davon 

müsste etwas in uns weiterklingen, eine 

tröstliche Begleitmusik aller wechselnden 

Ereignisse. 

Wir sind im Weltengrunde verankert, an 

ewige Gesetze geknüpft, und müssen ans 

dessen würdig erweisen. Wir wünschen, wir 

wünschen zum neuen Jahre... an uns müssen 

wir unsere ernstesten Wünsche richten. 

Wer sich nur vom Zufall abhängig glaubt, 

ja, der steht und fällt mit dem Zufall. Wer 

sich aber einbegriffen fühlt in ein harmonisches 

Ganzes, der darf nicht anders als 

den edlen Gesetzen der Harmonie gemäss 

handeln. Dazu gehört, dass er mitwirkt 

an allem Sich-neu-Gebärenden, Aufbauenden, 

und nicht nutzlos Kraft verschwendet mit 

Klagen um Erschüttertes, Zusammengebrochenes. 

Zweifelt man, dass unter dem Schutt 

des Umsturzes bereits neue Segenskeime 

sprossen? Sahen wir nie, wenn das welke 

Laub fortgeräumt wurde, zarte grüne Spitzen 

von Krokus und Schneeglöckchen aus der 

Erde lugen, die dort lange schon heimlich 

geschafft haben? Gerade wir, die wir noch 

die schönen Bilder des Zertrümmerten vor 

Augen haben, können dazu mitwirken, dass 

sie neu in angemessener — einer anderen Zeit 

angemessener — Gestalt wieder erstehen. 

Die Jugend sucht, tastet, irrt. Die Ueberlieferang 

kann ihr Stütze sein. Oft auch 

Mass und Vorbild, aber das müssen wir dem 

Wachstum des Neuen überlassen. Wir sollen 

nur nicht meinen, wir müssten schon ganz 

beiseite treten, das neue Geschlecht wolle ja 

doch alles ganz anders einrichten. Es wird 

noch längst nicht jeder abgelehnte Ratschlag 

verworfen, und nicht jede mit Widerspruch 

aufgenommene Mahnung verweht der Wind. 

Wir dürfen uns nur nicht zur verderblichen 

Hemmung neuen Wachstums machen. Gerade 

wer etwas vom Klang ewiger Harmonie in 

sich vernimmt, wird Verständnis haben für 

die Verschiedenheit der neu sich bildenden 

und seiner längst festgelegten, erprobten 

Auffassung. Und mit Verstand, Nachsicht, 

Festigkeit und gutem Willen kann er in 

seinem Kreis eine regulierende Kraft vertreten, 

die für den Aufbau von unschätzbarem 

Wert ist. 

Und siehe, was steigt ihm dann allmählich den Tisch in der Silvesternacht für zwei 

in der Ferne herauf? Ein neues Gedeihen 

der Menschheit, der Völker. Ein Blühen nach 

Leid und Kampf, dessen schwere Kosten er 

getragen hat. Waren nicht seine Wünsche 

die Keime dieses Glückes? 

Silvester 

Von Etta Federn-Kohlhaas. 

Der ernste Heilige und Papst Silvester hat 

sicher nicht geahnt, dass der letzte Tag des 

Jahres, der nach ihm genannt wird, einmal 

die Gelegenheit zu so viel Fröhlichkeit und 

Uebermut geben würde, wie ihn jetzt der 

Silvesterabend in den grossen Städten entfesselt 

Und auch in der Literatur finden wir 

im allgemeinen diesen Uebermut nicht begründet. 

Es erscheint seltsam, wie wenig Dichter 

sich eigentlich mit dem letzten Abend des 

Jahres in ihren Werken beschäftigt haben. 

Vielleicht hat das seinen Ursprung in dem 

unmittelbaren Naturgefühl der Dichter. In 

einem seiner tiefen und schönen Märchen 

lässt Andersen die frierenden Spatzen im 

Januar sagen, vielmehr piepsen, dass die 

Menschen mit ihrem Kalender unrecht hätten. 

Das neue Jahr könne noch nicht geboren 

sein, denn man friere noch schlimmer 

als im alten. Und das neue Jahr beginnt erst 

wirklich, wenn die Störche auf ihrem Rücken 

den jungen König und die Königin des Jahres 

hereintragen ins Land, wenn der Frühling 

einzieht. Dieses unmittelbare und echte 

Naturgefühl mag es sein, das die Dichter 

hindert, mitten im kalten Winter in der 

dunklen Zeit der «Zwölf Nächte» den Jahreswechsel 

zu besingen. 

Diese «Zwölf Nächte» stammen aus dem 

alten Germanenglauben, der in der Sonnenwendzeit 

des Winters Wotans Jagd durch 

die Wälder und über die Felder stürmen 

lässt. Wotans Jagd, das «Wilde Heer», aus 

dem schliesslich in falscher Wortableitung 

das «wütende» Heer wurde. Sie spielen eine 

Rolle in manchem alten Volksglauben und 

Aberglauben, und es ist nicht verwunderlich, 

Prosit Neujahr! 

dass diese Volksüberlieferungen manchem 

Dichter Stoff zu Gestaltungen gegeben hat. 

Da ist zunächst der den Berlinern und unserer 

heutigen Zeit nächststehende Dichter 

Fontane, der in seiner deutschen Ballade 

«Silvester-Nacht» schildert, wie die Tochter 

deckt, weil sie, während die Mutter schläft, 

die Erscheinung des zukünftigen Freiers erwartet. 

Sie sitzt am Tisch, da es Mitternacht 

schlägt und starrt auf die Tür in bitterster 

Angst, aber niemand tritt ein, und sie will 

schon erleichtert aufatmen — da sitzt der 

schreckliche Gast neben ihr, der spricht: 

« Heut nacht noch bist du mein! 

Ich bin ein stürmischer Gesell, 

ich wähle rasch und freie schnell! 

Ich bin der Bräut'gam, du die Braut 

und bin der Priester, der uns traut! » 

Sie schreit auf, da er sie packt, — die Mutter 

kommt, aber zu spät, der Wein ist verschüttet, 

die Tochter ist tot — und allein. 

Diesem Volksglauben nahe verwandt, wenn 

auch weniger entsetzlich, ist die Ueberlieferung 

aus den Pyrenäen, die Annette 

von Droste-Hülshoff in ihrem Gedicht 

«Silvesterfei» darstellt. Da hat die Mutter, 

die Hausfrau, die Tafel gedeckt, weil die 

Silvesterfei in der Nacht das Glück und das 

Unglück durch die Häuser führt, und wo der 

Tisch rein und wohl bestellt ist, da setzt sich 

das Glück zu Tisch. Wo aber etwas zu tadeln 

ist, da weint das Unglück. Manon hat alles 

wohl bereitet und liegt in Angst und mit zugepressten 

Augen, um das Glück nicht zu 

verscheuchen, aber trotzdem hat sich das 

Unglück bei ihr eingefunden. Das Kind, der 

Knabe, ist unruhig und fiebernd; es ist ins 

Haus gekommen als krankes Kind. 

Nicht an Volksglauben, sondern an die 

seltsame Dichtung Chamissos von Peter 

Schlehmihl, der seinen Schatten verlor, 

schliesst sich E. Th. A. Hoffmann an, der die 

«Abenteuer der Silvesternacht» als phantastische, 

schreckhafte Rahmenerzählung ge- 

Sonne in Klosters 

Vornehmes Familien- und 

Wasser in allen Zimmern. 

Ganz soignierte Küche.. 

Zur Jahreswende. 

Geht das Jahr auch still zur Neige 

über einem Tannenzweige, 

über einem kleinen Licht, 

über vielem, was wohl leicht ist, 

über manchem, das voll Arglist, 

schwer und mühsam an Gewicht, 

weiss man doch, dass dieses Leben, 

wechselnd zwischen Nehmen, Geben, 

nie ganz dunkel, nie ganz fielle, 

wie des Meeres blaue Welle, 

voll von Glanz ist und Gesicht... 

Gertrud Bürgi. 

staltet hat, um von dem Manne zu berichten, 

der sein Spiegelbild an die schöne, verführerische 

Giulietta, die dämonische Gestalt 

der Julia, von der Hofimann, der Enthusiast, 

begeistert ist, auf Verlangen des Doktors und 

Charlatans Dapertutto hingibt. Dapertutto, 

das ist der Sandmann-Coppelius, das ist der 

Graf S-i, das ist das böse Element in all den 

abenteuerlichen, gespenstischen Erzählungen 

des 'von grauenvollen Phantasien gemarterten, 

tollen, phantastischen, trinkenden, 

musizierenden, seelenkranken, elend unglücklichen 

Juristen Hoffmann. 

An die Vorstellung eines wirklichen Jahresendes, 

eines Einschnittes, eines Aufhörens, 

erinnert das wundervolle Andersen-Märchen 

vom «Kleinen Mädchen mit den Schwefelhölzchen». 

Der Kleinen erscheint im Licht 

der brennenden Zünder nach beglückenden 

Weihnachtsvisionen die Gestalt der toten 

Grossmutter, der Einzigen, die zu dem verlassenen 

Kinde gut gewesen war, und sie 

holt die arme erfrorene Kleine hinauf in den 

Himmel, wo im Sternenschein der ewige 

Weihnachtsbaum leuchtet. Ein Widerschein 

dieses Glanzes bleibt auf ihrem Gesicht. 

Auch die Dichterin Droste-Hülshoff hat 

diesen Einschnitt im Leben zum Anlass eines 

anderen Gedichtes genommen, einer schweren 

und wehmütigen Betrachtung. Arn leczten 

Abend des Jahres denkt sie an die Toten 

des Jahres zurück und fragt sich, da vielleicht 

auch ihr Sargbaum schon gefällt ist, 

wer dann ihrer wohl'gedenken werde, wenn 

sie gestorben sein wird. Bekannte, Freunde 

und Verwandte, ja selbst die Geschwister 

werden Gründe haben, sie zu vergessen. Nur 

die Mutter wird sie in jedem Grabe wieder 

sehen, wird ihre Stimme im Rauschen des 

Haines vernehmen. «Oh, vergessen kann 

eine Mutter von zwanzig Kindern nicht 

ein's!» Das ist der letzte Schluss dieser 

Silvesterüberlegung. 

Aber die anderen Dichter, Goethe an der 

Spitze, haben lieber den Neujahrstag zum 

Gegenstand eines Liedes genommen- Kaum 

einer ist, der nicht diesen Anfang, diesen 

Uebergang zu etwas Neuem gefeiert hätte. 

Besonders innig und tief hat es Möricke in 

seinem herrlich schönen «Kirchengesang 

zum neuen Jahr» getan: 

Wie heimlicherweise 

Ein Englein leise 

Mit rosigen Füssen 

Die Erde betritt, 

So nahte der Morgen. 

Jauchzt ihm, ihr Frommen 

Ein heilig' Willkommen, 

Ein heilig' Willkommen! 

Herz, jauchze du mit! 

in ihm sei's begonnen, 

Der Monde und Sonnen 

An blauen Gezeiten 

Des Himmels bewegt. 

Du, Vater, du rate! 

Lenke du und wende! 

Herr, Dir in die Hände, 

Sei Anfang und Ende, 

Sei alles gelegt! 

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Der doppelte Silvesterabend 

An jedem Silvesterabend entsteht der 

Konflikt 1 «Wo werde ich den heutigen 

Abend verbringen?» Zwei Möglichkeiten 

werden ins Auge gefasst. das Elternhaus 

und «sie*. Mit der Familie kommt man 

schwer zu Rande, deshalb bleibt man zu 

Hause, ohne jenes einsame ferne Häuschen 

zu vernachlässigen, in dem «sie» bis spät in 

die Nacht wartet, sich sehnt und vor Ungeduld 

vergeht. 

«Liebes Kind», sagte Enrique zu «ihr», 

«ich werde den Silvesterabend mit dir verbringen.» 

Der letzte Jahrestag kam. Enriques Eltern 

hielten Champagner, Obst und Süssigkeiten 

bereit «Du wirst doch diesen Abend 

bei uns verbringen?» fragte die Schwester. 

«Aber natürlich!» entgegnete er. 

Dann ging er zu Dolores. Sie nahm ihn 

liebevoll auf und machte ihm die Mitteilung, 

dass sie Wein (allerdings Obstwein) und 

Süssigkeiten eingekauft habe. 

Enrique sass düster auf dem Stuhle und 

dachte über den Konflikt nach. 

Zwölf schlägt es nur einmal im Laufe 

des Abends. Dieses Schlagen der zwölften 

Stunde ist nun einmal das ganze Fest. Hier 

gibt es nicht zwei Teile eines Abends. Entweder 

man ist dort oder man ist hier, etwas 

Mittleres gibt es nicht. 

Traurig blickte er auf das Zifferblatt der 

Uhr, deren Zeiger sich unerbittlich vorwärtsschoben. 

^ 

«Schau, ich habe schon den neuen Kalender 

aufgehängt. Punkt Zwölf werde ich 

das erste Blatt abreissen!» rief Dolores heiter 

aus. 

«Was soll man da tun?» dachte Enrique 

angestrengt nach und suchte einen Ausweg. 

Plötzlich entriss sich ein Seufzer der Linderung 

seiner Brust. Er hatte es gefunden! 

Er hatte einen Weg ausgeklügelt, der ihm 

die Verbindung der zwei Verpflichtungen 

ermöglichte. Ja, so wird es ausgezeichnet 

sein. 

Er wird die Uhr in Dolores Wohnung 

nachstellen, um Zwölf nach Hause gehen 

und dann noch zur rechten Zeit zu ihr zurückkommen, 

zur zweiten Zwölf, um zum 

zweitenmal das Neue Jahr zu begrüssen. 

Wie eine plötzlich zum Leben erweckte 

Puppe begann Enrique in der Wohnung 

umherzulaufen. In der Küche sagte er voll 

kindlicher Freude zu seiner Geliebten: 

«Also, du bäckst jetzt die Pfannkuchen! 

Wir werden sie um zwölf Uhr essen! Mach' 

auch den Rum zurecht! Das blaue Flämmchen 

des angezündeten Rums soll das Neue 

Jahr begrüssen!» Dann kehrte er eiligst ins 

Wohnzimmer zurück, um die Zeiger der 

Empire-Uhr zurückzustellen. 

«Um eine Viertelstunde? Nein! Das ist 

zu wenig! Zwanzig Minuten! Ach was, 

wenn ich nun nicht zurechtkomme? Wieviel 

also? Eine halbe Stunde? Nein! Das 

könnte sie merken. Man hört von hier aus 

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das Schlagen der Turmuhr. Und sie könnte 

aufmerksam werden, wenn gleichzeitig dort 

die ganze und hier die halbe Stunde schlagen 

würde. Zwanzig Minuten, das wird 

gerade so recht sein.» 

Und so tat er auch. 

Aber als er mit dem Gefühl der Linderung 

vom Stuhl herabstieg, erinnerte er sich, 

dass man auch die anderen Uhren in der 

Wohnung umstellen müsste: im Speisezimmer, 

den Wecker in der Küche und, beim 

Henker, die Armbanduhr an Dolores Hand! 

Im Speisezimmer gelang es ihm ohne weiteres, 

auch in der Küche, da die Köchin 

einen Augenblick lang fortgegangen war 

und Dolores Geld für den Rum holte. 

Aber nun die Armbanduhr? Wie sollte 

man das machen? 

Er setzte sich neben Dolores in den Sessel 

und begann ihre Hände zu liebkosen, wobei 

er aufmerksam auf die Uhr schaute. Dass 

er sich ja nicht irrte und die Zeiger vorstatt 

zurückstellte! 

«Ein wie schönes Jahr erwartet uns!» 

sagte er und streichelte ihre Händchen. 

«Wieviel Glück wird es uns bringen!» Während 

er dies sagte, schob er die Zeiger um 

zehn dann um fünf Minuten zurück. Dann 

folgten noch einige gefühlvolle Sätze, und 

die Zeiger schoben sich noch zehn Minuten 

rückwärts. 

Das Werk war vollbracht. Enrique 

stand auf und wischte sich den Schweiss 

von der Stirn. Er verabschiedete sich von 

Dolores. Er würde sicher noch vor Zwölf 

kommen. Erfreut fuhr er nach Hause. Als 

die zwölfte Stunde schlug, die er voll Ungeduld 

erwartete, stiess er das Glas mit allen 

an, brummte Glückwünsche und verabschiedete 

sich rasch. Wie der Sturm eilte 

er die Treppen hinunter zum wartenden 

Auto hin. Im Auto hielt er krampfhaft die 

Uhr in der Hand und verfolgte im Schein 

der vorbeiflitzenden Laternen voll Unruhe 

den Lauf der Zeiger wie ein Mensch, der 

den Zug zu verspäten befürchtet. 

«Ob sie vielleicht meine Hinterlist entdeckte?» 

dachte er unruhig und wurde 

sqhon bei dieser Vermutung rot. Auf der 

Strasse hörte man den Lärm der Menge, die 

auf einem riesigen Platze vor der Rathausuhr 

Mitternacht erwartet hatte und sich 

nun nach allen Richtungen verstreute. Enrique 

erschrak beim Gedanken, ob nicht der 

Klang der Schläge der Turmuhr bis zu Dolores 

gedrungen war und ob sie nicht vielleicht 

bemerkte, dass er sie betrogen hatte. 

Endlich machte das Auto vor ihrem 

Hause Halt, und Enrique stürzte auf die 

Treppen. Dolores erwartete ihn voll Ungeduld. 

«Ich dachte schon, dass du zu spät 

kommst», sprach sie voll Freude, «und dass 

ich nun allein das Neue Jahr beginnen 

müsste. Es ist sieben Minuten vor Zwölf...» 

Scham und Gewissensbisse packten den 

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AUTOMOBIL-REVUE No 105 

jungen Mann. Wusste er doch, dass das, 

was sie befürchtet hatte, tatsächlich der 

Fall war. Würde ihm dies nicht vielleicht 

Unglück bringen, weil er sie an der Schwelle 

des Neuen Jahres allein gelassen hatte? 

Die Uhr begann zu schlagen. Man hörte 

zwölf dumpfe Schläge ... Wein füllte die 

Gläser Sie tranken. Aber der süsse Trank 

freute Enrique nicht. Er presste die Lippen 

auf die seiner Dolores und küsste sie so 

wie damals, da er sie um Verzeihung ge- 

Essbare Seite. 

Es ist der chemischen Wissenschaft gelungen, 

eine eigenartige Verbindung herzustellen 

: eine essbare Seife. Sie hat weder Geschmack 

noch Geruch, ist nicht nur völlig 

unschädlich, sondern hat auch einen Wert als 

Nahrungsmittel der dem des Specks ähnlich 

ist Für die Körperpflege dürfte diese Seife 

grosse Bedeutung erlangen. Ihre Nahrhaftigkeit 

wird wohl kaum ausgebeutet werden, 

aber trotzdem ist diese Eigenschaft wertvoll, 

wenn es sich darum handelt. Zahnputzmittel 

aller Art herzustellen. Die meisten von ihnen 

enthalten in irgendeiner Form Seife, die 

durch Beimischung von Zucker oder Sacharin 

und wohlriechenden Oelen erträglich gemacht 

wird. Schon lansre suchte man nach 

einer Seife, die in ieder Beziehung neutral ist, 

und eine Beimischung von Geschmacksverbesserern 

nicht erforderlich macht. Die essbare 

Seife dürfte diesen Zweck endlich erfüllen, 

denn sie ermöglicht es, in grossen 

Mengen dem Zahnputzmittel zugesetzt zu 

werden, sie ist reinigend und desinfizierend, 

ohne die Haut zu reizen oder zu schädigen. 

Auch wenn man. wie es etwa vorkommt, die 

Seife verschluckt, hat man keine unangenehmen 

Folgen zu befurchten. 

Ein Mann erinnert sich plötzlich. 

Amnesie heisst es in der ärztlichen Wissenschaft, 

wenn ein Mensch sein Gedächtnis 

verliert und sich an seine eigene Vergangenheit 

nicht mehr zurückerinnert. Ein solch seltener 

Fall fand nun seine merkwürdige Aufklärung, 

in seinen Einzelheiten würdig, um 

daraus einen Roman oder zumindest einen 

Film zu machen. Im Jahre 1915, also vor 16 

Jahren, zog der verheiratete englische Soldat 

John Charles Qouldney, Vater mehrerer 

Kinder, in den Krieg. Auf dem französischen 

Kriegsschauplatz verschwand er eines Tages 

spurlos, niemand hörte mehr von ihm, so 

wurde er nach einigen Jahren offiziell für tot 

erklärt. Qouldney aber hatte bei einer Ex 

plosion sein Gedächtnis verloren, wurde in 

verschiedenen Spitälern gepflegt, bis er endlich, 

infolge verschiedener Verwechslungen 

von Namen und Truppenangehörigkeit, als 

amerikanischer Kriegsteilnehmer mit einem 

Rücktransport nach den Vereinigten Staaten 

kam, wo eine Mutter in ihm ihren verschollenen 

Sohn wiederzuerkennen glaubte. Gouldney, 

übrigens der Sprache und des Verstandes 

mächtig, lebte nun weiter sein Leben im 

Verlangt Prospekte, Schemas u. Auskünfte 

bei der Oeneral-Agentur für die Schweiz: 

er verein für Verbreitung 

guter Schriften in Bern, 

Distelweg 15, hat seine vor 

1930 erschienene Literatur im 

Preise so angesetzt, dass fast 

jedes Bändchen nur noch 20 

Rp. Kostet, einige ganz grosse 

50 Rp. Wer für wenig Geld 

ein gutes Buch erwerben will, 

wende sich an obige Adresse 

um Gratiszustellung des Verzeichnisses. 

beten hatte. Dann setzte er sich kummervoll 

neben sie. 

«Was ist dir?» fragte sie. 

«Ich mache mir Gedanken, dass wir nun 

ein Jahr älter sind!» sagte er verwirrt; aber 

er hatte das Gefühl, als wenn er zwei Jahre 

älter geworden wäre, weil er zweimal die 

Schwelle des Neuen Jahres überschritten 

hatte. 

(Aus dem Spanischen 

Leo Koszella.) 

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übersetzt von 

Kreise seiner neuen Familie, ohne sich an 

sein vorhergegangenes Leben zurückzuerinnern. 

Als fleissiger und arbeitsamer Mann 

eröffnete er in Los Angeles ein gutgehendes 

Benzin- und Oelgeschäft, richtete einige 

Tankstellen ein und als er entsprechend verdiente, 

heiratete er von neuem. Fünfzehn 

Jahre ungetrübten Glückes wurden ihm in 

der neuen Heimat zu teil, bis er plötzlich eines 

Tages von quälenden Gedanken gepackt, 

erwachte. Seine Vergangenheit begann in 

ihm zu dämmern. Langsam, allmählich kam 

ihm alles in Erinnerung, nahm feste Formen 

an und zwang ihn, nach England zu fahren. 

Dort traf Gouldney seine Familie vor. Eines 

seiner Kinder war bereits verheiratet, die anderen 

berufstätig. Seine alte Mutter, die infolge 

eines unheilbaren Leidens im Sterben 

lag, konnte ihren längst verlorenen Sohn 

noch wiedererkennen. Nun wurde Gouldneys 

Identität so von den Militär-, wie von den 

Zivilbehörden gleichfalls festgestellt und er 

als militärpensionsberechtigt anerkannt. Da? 

merkwürdige Doppelleben bedarf einer 

schwierigen juristischen Entscheidung und 

eines Studiums seitens der ärztlichen Wissenschaft. 

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Wochenprogramm 

Stadttheater ****** o 8 *?«. Sonntag 

Di. abends 29. Dez. im weissen nachm. Rßssl. 3 Uhr. 

Mi. nachm. 30. Dez. Märchen Frau Holle und Die 

Puppenfee. 

MI. abenrfs 30. Dez. Im weissen Rössl. 

Do. nachm. 31. Dez. Märchen Frau Holle und Die 

Puppenfee. 

Do. abends 31. Dez. Robert und Bertram. 

Fr. nachm. I.Jan. 3V»Uhr: Lohengrin. 

Fr. abends 1. Jan. Drelmäderlhaus. 

Sa. nachm. 2. Jan. Frau Holle und Die Puppcnfee. 

Sa. abends 2. Jan. Robert und Bertram. 

So. nachm. 3. Jan. Frau Holle und Die Puppenfee. 

So. abends 3. Jan. Die Zauberflöte. 

8K Uhr, Sonntag 

nachm. SÜ Uhr. 

Di. abends 29. Dez. Gastspiel Curt Bois: Dienst am 

Kunden. 

Mi. abends 30. Dez. Kopf in der Schlinge. 

Do. abends 31. Dez. Der Feldherrnhügel. 

Ff. nachm. 1. Jan. Der Raub der Sabinerinnen. 

Fr. abends 1. Jan. Der FeldherrnhDgel. 

Sa. abends 2. Jan. Der Feldherrnhilejel. 

So. nachm. 3. Jan. Der Raub der Sabinerinnen. 

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Ab 1. Jan.: Gastspiel des Dayelma-Ballets 

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Täglich abends 8 Uhr- Gastspiel der Tanzkapelle 

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Tägl. nachm. u. abends: Eddie Dittke and 

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Prosit Neujahr! Freundinnen, Freunde, 

Prosit Neujahr 1 

Lasst mich in eure Augen blicken, die ein 

wenig traurig sind, weil ein Jahr gestorben 

ist und weil ein neues Jahr beginnt, von dem 

man noch nichts weiss. 

Ja, das alte Jahr fiel in eine Nacht hinein, 

die heimlich und dunkel wie jede beliebige 

Nacht begann, es fiel hinein und ertrank in 

der Zeit... Der Zeiger der Uhr raste gegen 

Mitternacht, als könne er es nicht erwarten, 

dass das junge Jahr geboren werde. 

Nun ist es da,. Freunde, es ist da... Es sei 

gegriisst, es sei geliebt, auf dass es auch uns 

liebe und uns schon in der ersten Stunde 

ein gütiges Lächeln schenke. 

Ach, lasst uns den Augenblick nur nicht 

zu tragisch, zu wichtig nehmen. Seht, die 

Wolken ziehen wie sonst und die Sterne 

leuchten aus der Ewigkeit hernieder, aus 

einer schwarzblauen Ewigkeit, wo ein Jahr 

so viel bedeutet wie bei uns der tausendste 

Teil eines Augenblickes. 

Und morgen wird die Sonne da sein, wie 

gestern und wie vor 7777 Jahren wird sie 

da sein, vielleicht ein wenig freundlich, vielleicht 

nicht recht ausgeschlafen, woran aber 

nur unsere Augen schuld sein werden. 

Kleine Freundin, du spottest mit deinen 

koketten Augen... So, du meinst, ich sei auf 

dem geraden Wege, das neue Jahr mit einer 

sehr billigen philosophischen Rede zu beginnen. 

Aber, du weisst eben nicht, wie sehr 

fvir Menschen oft die schönsten Momente 

des Lebens ernst nehmen. Du weisst nicht, 

llass wir es vielleicht deshalb tun, um unsere 

Neugier zu verbergen; ja, ich möchte gerne 

tvissen, ob mir das geheimnisvolle neue Jahr 

plück bereit hält, Glück, das es mir mit so 

yeichen, kleinen Händen schenkt, wie deine 

'lande sind. 

Wenn er nur so sein wird, wie du bist... 

Dann bin ich zufrieden. 

Du lächelst, du drückst meine Hand ?... 

I:h danke dir, ich nehme es als ein gutes, 

zauberhaftes Vorzeichen. 

Der_Turm, von dem dJe—SÜvesterglooken 

läuten, springt in die Nacht hinauf wie in die 

unbekannte Zukunft, die uns eben wieder ein 

Stück näher gerückt ist... Die Glocke schlug 

— Spürtest du nicht einen leichten Schauer 

in dir, meintest du nicht, du müsstest plötzlich 

den Blick in das neue Jahr richten können... 

Und du sahst nur in meine Augen. 

Nur in meine Augen... 

Es wird ein Tag sein, da werden andere 

Menschen da sein und so wie wir werden 

sie das Jahr beginnen, bange, hoffend, Furcht 

und Erwartung im Herzen und in verliebten 

Augen... Und bald werden auch diese im 

Grabe Hegen wir wir... 

Wer sprach vom Grabe ?... Ich sei es gewesen 

"> Nein, es war nicht meine Stimme. 

LPD 

Neujahrsgruss an eine kleine Freundin 

Von Dr. J. R. narrer. 

vielleicht sprach ein Kobold aus mir... Ja, 

denn diese Nacht ist nicht geheuer. Die Seelen 

vieler Jahrhunderte schweben um uns, 

sie wollen uns ein Zeichen geben... 

Ich sprach nicht; denn ich sah doch zu, 

wie dort das Mädchen ihrem Begleiter einen 

leisen Kuss auf den Mund zauberte. 

So, ich küsse auch dich. Wer wehrt es 

mir? Es ist die Nacht, in der die Herzen 

sich aneinanderschliessen. Es ist. als begänne 

die Liebe und das Vertrauen von 

neuem... 

Es muss schön werden, da du gut bist. 

Halte dich nur fest bei mir. sonst verlieren 

wir einander in diesem Gewühle fröhlicher 

Menschen. Wir müssen auch froh 

sein, da alles sich freut. 

Wer ist die Kleine dort, die mich anlacht ? 

Ich kenne sie nicht. Ja, in dieser Nacht sind 

alle Menschen Brüder, alle haben einen 

Wunsch für alle auf den Lippen. Und ich 

nickte ihr zu. 

« Prosit ! Prosit! » 

Wer kann die Hoffnung verlieren, wenn 

er so viel Zuversicht erblickt ? !... 

Und überall herrscht ausgelassene Lustigkeit, 

fremde Menschen drücken sich die 

Hand. 

Du bist müde ? Wir wollen heimgehen. 

Wir wollen uns Glück wünschen und die 

erste Nacht des Jahres träumen... 

...Gute Nacht, mein Kind, es ist schon zwei 

Uhr früh, ich sollte dir eigentlich einen guten 

Morgen wünschen... Du lächelst noch, aber 

schon fallen deine Augen zu... Und ich blicke 

mit viel Liebe auf dich; mögest dn Glück finden. 

Freude und ein munteres Herz... 

Ich aber liege ohne Schlaf... Und ich denke 

zurück. Ja, ich kann das alte Jahr noch 

nicht ganz vergessen. Es brachte mir Freud' 

und Leid. Es hatte blühende Sommertage... 

Damals am Strand, schöne Mädchen, spielende 

Wellen, goldblauer Himmel, schneeweisse 

Wölkchen... Dann Wege durch den 

dunkelgrünen Wald, 

1 eises Rauschen der 

Bämue, nickende Blumen... Gang durch die 

-Stadt, immer wieder... Sonnenuntergänge,, 

singende Regentage... Dann Musik, Oper, 

Konzert... Spiel und schöne Bücher... Erfolg 

im Schaffen, ein wenig Geld... Ich denke mit 

Dank an dich zurück, entschwundenes Jahr, 

du gabst mir manches und du hattest viel 

Humor... Ja, du hattest auch Launen wie 

eine verwöhnte Frau, aber dafür konntest du 

auch so schön sein wie sie... Ein schlanker 

Leib, weiche Arme, die sich gerne an mich 

schmiegten, verlockende Augen... Ja, das alles 

botest du mir; und auch verstohlene 

Tränen... 

Wie still es um mich ist. Von der Strasse 

tönt nur bisweilen das Lachen von Menschen 

herauf, die unbedingt die ganze Neuiahrsnacht 

wach bleiben müssen und nun durch 

die Strassen ziehen und jedem ein Prosit 

Neujahr wünschen... 

Und meine Gedanken eilen weiter... Was 

wird morgen sein ? Was übermorgen, was 

in drei, in 100 Tagen, was in einem Jahr ? 

Schon spüre auch ich Müdigkeit... Ich will 

nicht daran denken. Ich will hoffen und zufrieden 

sein. 

Man muss nur Mut haben, dann freut sich 

das Glück an uns und vergisst weiterzuwandern, 

es bleibt bei uns. 

Ein Frühling wird kommen, ein warmer 

Sommer mit Strand und Wald, Musik wird 

sein und Bücher wird es geben... 

Ach, lasst uns alle das Leben und die Welt 

lieben. So kann man am besten durch die 

Pforte des neuen Jahres treten. 

Und lasst uns nur das Lachen nicht vergessen 

! 

Und keine Angst, keine Furcht... Und vor 

allem keine Sentimentalität, sie macht uns 

schwach... 

Und die geheimen Wünsche wollen wir 

hegen und recht oft daran denken, dann 

werden sie auch in Erfüllung gehen. 

Das neue Jahr hat gut begonnen, Freunde, 

Freundinnen, besonders du kleine, liebe 

Freundin, ich wünsche euch allen, während 

mir das neue Jahr den ersten Schlummer 

auf die Lider senkt, ich wünsche euch allen 

ein lautes, 

glückliches Jahr 1932 ! 

TourenSprechsaal 

Touren 'Antworten 

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am besten folgende Route ein - 

Basel, Säckingen, Waldshut, Tiengen, Stühlingen, 

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Messkirch, Krauchenwies, Herbertingen. Riedlingen 

Ehingen, U1 m, 250 km. 

TJäm, GünzbiiTg, Gundiplfingen, Dillingen, Donauwörth, 

Rain, Neuburg, In gol Stadt. 140 km. 

Ingolstadt. Denkendorf, Beilngries. Pollanten, 

Neumarkt, Feucht, Nürnberg, Erlangen, Forchheim, 

Bamberg, 160 km. 

Bamberg, Burgebrach, Ebrach Neuses. Dettelbach, 

Würzburg, Markt Heidenfeld. Hessenthal, 

Aschaffenburg, Hanau, Frankfurt am M., 

200 km. 

Die Gesamtkilometerzahl der Fahrt beträgt 

demnach 750 km. W. E. in H. 

f. Touren -Fragen 

T. F. 782. Ölten—Nancy. Welche beste Route 

können Sie mir für die Fahrt von Ölten nach 

Nancy empfehlen, wenn ich unterwegs noch St. 

Loup besuchen will? Wieviel Kilometer zählen 

die Strecken Ölten—St. Loup und St. Loup— 

Nancy? H. A. in B. 

Adelboden im Winter durch Auto erreichbar. 

Wohl ist dieser Wintersportplatz in aller Welt 

bestens bekannt, aber ein grosser Teil der Automobilisten 

weiss nicht, dass dieser auf 1400 m 

ü. M. gelegene Kurort während des ganzen Winters 

mit dem Auto erreicht werden kann. 

In sehr anerkennenswerter Weise sorgen die 

Gemeinden und die Automobilgenossenschaft Frutigen—Adelboden 

für die Freihaltung der Staatsstrasse. 

Adelboden, das bereits immer in der 

Sonne liegt, währenddem in den Niederungen Nebelwetter 

herrscht, ist von Bern aus leicht in 

2 Stunden erreichbar, wesshalb es sich Sonntags 

lohnt, einen Ausflug dorthin zu machen. Gute, 

geheizte Garagen stehn genügend zur Verfügung, 

um auch während einem Wochenendaufenthalt 

den Wagen unterbringen zu können. All die vielen 

Sportveranstaltungen bieten den Besuchern 

viel Interessantes. 

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cWarum ist denn das Geschäft bei Ihnen geschlossen?» 

«Wegen Todesfall!» 

«Aia, der Inhaber ist wohl gestorben ?> 

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NEUE, grosse Sendung wieder EINGETROFFEN 

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bringt jetzt auch Apparate mit langen Wellen 1 Ganz 

neu auf den 

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Mar k t g e l an - rt erstmals ein 10-L.ampen 

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Super-Chassis mit neu modulierter Schaltung und den 

berühmten Spray-Shield-Röhren, sowie zwei dynamischen Lautsprechern! 

Dieser Apparat ist insofern eine absolute und einzig dastehende 

Neuerung auf dem Gebiete der Radiotechnik, als der eine Lautsprecher 

nur hohe und der andere nur tiefe Frequenzen überträgt l Da diese beiden Lautsprecher parallel 

arbeiten, ergibt sich eine unverzerrte Endleisttini;, d. h. eine 

100%ige Natürlichkeit i£er Tonwiedergabe 

Majestic-Radio-Apparate sind die trennschftrfsten und empfindlichsten Empfänger des Weltmarktes. 

Wlajestic-Radio- und Grammo-Kombinationen von 5, 9 und 10 Lampen in den Preislagen von 

Fr. 580.—, Fr. 770.—. Fr. 1075.—, Fr. 1260.—, Fr. 1650.— und Fr. 2800.—. 

Generalvertretung für die Schweiz: 

HCH. HOESLI, Radio, GLARUS. Tel. 5.12 

und Vertreter in der ganzen Schweiz: H. KJingnauer 4 Cie., Stadthausstrasse, Wittterthur; 

Max Woltsgruber, Bahnhofsfcr., Anrau; Aug. Moser, Radio, Chur; 

sowie Vertreter in Genf, Lausanne und Locarno. 

Excelsior 1 

Radh Fr. 280.— 

Excettior 11 

Radio Fr. 425.— 

American B'sch 


Apex Mod. 8 A 


Auch Teilzahlung I 

Musikhaus Wohlfahrt 

„Bleiche", Zürioh 2 

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Hotel Basler-Hof 

DlttOLL CHRISTLICHES HOSPIZ 

Erstes Familienhotel II. Ranges, nahe Bahnhof. Moderner 

Komfort. Zimmer teils mitfliess. Wasser, kalt 

u. warm, von Fr. 4.-bis 7.-. Staatsteleph.u. Privatbad 

Alkoholfreie Restauration, best bürgerlieh ! 

Pension von Fr. 10.- bis H.—. Telephon 21.807 

Söhne, die zur Erlernung der französischen 

Sprache nach Lausanne kommen, finden 

Aufnahme in guter Familie. Schöne Villa 

m. grossem Garten. Sonnige, grosse Zimmer 

m. prachtvoll. Aussicht. Schönes Familienleben 

in kultiviertem Milieu mit französischer 

Konversation. Gewissenhafte Beaufsichtigung. 

Sehr gute Verpflegung. 

Beste Referenzen v. Eltern zur Vorfügung. 

VILLA MELROSE, Mornex 5, LAUSANNE.

E_1931_Zeitung_Nr.105

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