E_1933_Zeitung_Nr.013

N° 13 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
Tourismus
Der Automobll-Verlad durch
Gotthard- und SImplon-Tunnel.
Anfang Februar fand unter dem Vorsitz von
Direktor Paschoud eine Konferenz von Vertretern
der S. B. B. und des A. C. S. statt, in
welcher auf dessen Veranlassung die dringend
gewordenen Fragen zur Schaffung von
Erleichterungen im Automobilverlad durch
Gotthard- und Simplon-Tunnel besprochen
wurden.
Es waren vor allem vier Fragen, die aufgeworfen
worden waren, und über die in
erster Linie verhandelt werden musste.
1. Einführung eines Einheitstarifs an Stelle
der jetzt gültigen drei Tarife (Gepäckgut,
Eilgut und Frachtgut).
2. Erleichterung und Mithilfe beim Verlad
und Ablad der Automobile durch die S.B.B.
3. Abschaffung der Sondergebühren für den
Verlad von Automobilen am Sonntag, die
heute im Kanton Uri noch verlangt werden.
4/Zukünftiger Verlad an der Simnlonlin'e.
nicht nur in Domodossola, sondern auch
in Iselle.
Zur Frage eines Einheitstarifs äusserten
sich die Bundesbahnvertreter in negativem
Sinne. Es seien die Reglemente, die heute
einer Abänderung entgegensehen. Wollte man
heute für die Automobilisten einen Ausnahmetarif
aufstellen, so würde dadurch ein Präzedenzfall
geschaffen, der z. B. von den Lebensmittelspediteuren
sofort ausgenützt werden
würde. Dem wurde nun ganz richtig
entgegengehalten, dass bei Bestehen der heutigen
hohen Tarife die Schweiz in Zukunft
durch den internationalen Automobilverkehr
umfahren würde, einmal durch den Mont
Cenis und dann im weiteren über die ganzjährig
fahrbare Brennerstrasse. Das könne
den S.B.B. auf keinen Fall gleichgültig sein,
denn heute sei doch mit einem durchschnittlichen
Jahresmittel von 4000 Automobilen, die
»durch den Gotthard transportiert werden, zu
rechnen. Die meisten fahren hin und zurück,
was einer Einnahme der Bahn von 160 000 Fr.
entspricht. Dazu kommen noch die Billets
zweiter Klasse von rund 32 000 Reisenden,
wobei also mit einem Betrag von über
350 000 Fr. zn rechnen ist. der bei etwelcher
Belebung der Tunneltransporte sogar auf
500 000 Fr. gesteigert werden kann. Wenn
die S. B. B. sich nicht entschliessen können,
die Tarife zu senken und einheitlich zu gestalten,
so sind die Automobilverbände und
die Vereinigung «Pro Qotthardstrasse» gezwungen,
ihr Möglichstes zu tun, um den
Gotthard ganzjährig offen zu halten.
Die Antwort, die darauf von Bahnseite gefceben
wurde, zeigt recht deutlich die recht
cekünstelte Tarifpolitik, denn Direktor Paschoud
erklärte, dass im Falle der Offenhaltung
der Gotthardstrasse für den Autotnobilverlad
eben Spezialtarife eingeführt
werden müssten. Es klingt also recht eigentümlich,
dass unter dem Druck der Konkurrenz,
aber auch erst dann, Spezialtarife möglich
sind.
Vorgeschlagen wurden dann von den
S.B.B.-Vertretern eine recht unerwartete
Lösung, indem eine Preisreduktion auf
rrossen Strecken eintreten soll. z. B. für die
Strecke Qöschenen-Locarno eine Taxermässigung
von 198 Fr. auf 80 Fr. 60 und für die
Strecke Aifölo-Zürich von 200 Fr. auf
Sl Fr. 30.
Selbstverständlich liegt in diesen Vorschlägen
kein Entgegenkommen den Automobilisten
gegenüber. Praktisch kommt ein
Bahnverlad auf so lange Strecken gar nicht
in Frage, denn der Verlad wickelt sich fast
tusschliesslich zwischen Göschenen und Airolo
ab. Immerhin sind die Bundesbahnen bereit,
die ganze Angelegenheit noch weiter zu
prüfen.
Zum zweiten Punkt erklärten die S.B.B.-
Vertreter, dass sie sich nicht dazu entschliessen
könnten, den Verlad selber zu besorgen,
da sie nur ein Transportunternehmen
seien. Es wurde dann aber doch vereinbart,
dass der A. C. S. ein Projekt ausarbeiten
solle, das Vorschläge enthalte, um
die Formalitäten für den Bahnverlad zu vereinfachen
und die benötigte Zeit zu verkürzen.
Am ehesten scheint eine Verwirklichung
von Punkt 3 möglich zu sein. Es liegt nämlich
heute ein neues Reglement zur Genehmigung
beim Eisenbahndepartement. das
gestatten würde, die urnerischen Gemeinden
daze zu bringen, von ihren Sonntags-Sondergebühren
abzukommen.
Ebenso sagten die Vertreter der Bahn
ihre volle Unterstützung darin zu. es endlich
zu erreichen, dass der Bahnveriad nicht von
Wie wir bereits in einer der letzten Nummern
mitgeteilt haben, organisiert die Sektion
Genf des A. C. S. auch in diesem Jahre
anlässlich des Salons eine Sternfahrt nach
Genf. Wir sind in der Lage, bereits heute
das Reglement der am 11. März stattfindenden
Veranstaltung besprechen zu können. Das
Rallye ist offen für die Mitglieder des A. C. S.
und aller der A. I. A. C. R. angegliederten
{ Clubs, sowie für Inhaber von internationalen
! Lizenzen für Konkurrenten und Fahrer. Die
Sternfahrt, die bei jeder Witterung durchgeführt
wird, ist als touristische Prüfung ausgeschrieben,
bei der jeder Konkurrent nach
einem gewerteten Stundenmittel eine frei ausgewählte
Strecke zwischen dem Startort und
der Ankunft zurückzulegen hat. Die gewählte
Route hat indessen die schematischen Linien
zu berücksichtigen, welche die verschiedenen
Kontrollorte miteinander verbinden, die auf
einer dem Reglement beigegebenen Karte verzeichnet
sind. (Im Momente, da wir diese
Zeilen schreiben, ist es den Organisatoren
noch nicht möglich, uns die Kontrollorte, die
auf der erwähnten Karte angegeben sind, zu
nennen. Wir werden sie voraussichtlich schon
in der nächsten Nummer veröffentlichen können.)
Die Sternfahrer dürfen ihre zu fahrende
Route nicht so zusammenstellen, dass sie
zweimal die gleiche Etappe berücksichtigen.
Ein Hin- und Herfahren zwischen zwei Kontrollorten
ist vollständig ausgeschlossen. Eine
Ausnahme wird für die von Genf und den
französischen Kontrollen Lyon, Grenoble,
Dijon, Annecy und St-Claude ausgehenden
Teilnehmer gemacht, die das Recht besitzen,
auch ein zweites Mal, also auf dem
Rückweg, die Strecke Lausanne—Genf zu
befahren.
Die Konkurrenten müssen bei der Anmeldung
das von ihnen ausgewählte Itineraire
bekanntgeben. Alle nachträglichen Aenderungen
der gewählten Strecke ziehen Bestrafung
nach sich. Fährt ein Konkurrent eine längere
Route als diejenige, die er offiziell anmeldete,
so wird nur die Länge der zuerst gemeldeten
Strecke gewertet. Falls das Itineraire kürzer
als das offiziell angemeldete ist, so erhält der
Konkurrent entsprechend der fehlenden Distanz
Abzug. Die Berechnung der zurückgelegten
Qesamtdistanz jedes Konkurrenten
wird nach den Eintragungen im Streckenheft
vorgenommen, indem die Kilometer zwischen
den verschiedenen Kontrollorten zusammen-
Brig bis Domodossola bewerkstelligt werden
muss, sondern dass schon in Iselle ausund
eingeladen werden kann. Schwierigkeiten
irgendwelcher Art sollten dieser Aenderung
nicht entgegenstehen. Zollamt und Verladeeinrichtungen
stehen in Iselle zur Verfügung,
und es ist zu hoffe, dass die Schritte
der S.B.B, bei den italienischen Bahnen für
diese Neuerung von Erfolg begleitet sind.
Sicher ist, dass die ganze Aussprache doch
in manchem Punkte Abklärung gebracht hat,
und wenn das positive Resultat auch noch
nicht befriedigend ist, so ist doch ein Schritt
weiter getan, um dem Autotourismus in der
Schweiz in absehbarer Zeit einige Frlp'chterungen
zu schaffen, die so dringend notwendig
geworden sind und die mit Rücksicht auf
die zu erwartenden Einnahmen ebensosehr
im Interesse der Bahn liegen. L.
Epofftnacl&fficffttesi
Der Sport am Genfer Salon
Sternfahrt nach Genf.
gezählt werden. Die offiziellen Streckendistanzen
figurieren auf der schon erwähnten,
dem Reglement beigelegten Sternfahrtskarte.
Die eingehaltene Durchschnittsgeschwindigkeit
wird nicht für die Gesamtstrecke berechnet,
sondern jeweils für die einzelnen
Streckenabschnitte.
Die Kontrollen sind von 8—12 und 13—15
Uhr geöffnet. Zwischen 12 und 13 Uhr ist
eine Neutralisationsstunde eingelegt, um den
Konkurrenten das Einnehmen eines Imbisses
zu ermöglichen. Bei der Berechnung des
Stundenmittels des betreffenden Routenabschnittes
wird diese Stunde berücksichtigt.
Die geheimen Kontrollen, deren Lage den
Konkurrenten nicht mitgeteilt wird, werden
durch eine gelbe Fahne gekennzeichnet. Der
Kommissär jeder geheimen Kontrolle notiert
die Zeit der Durchfahrt jedes Konkurrenten
im Streckenheft.
Der Start erfolgt in einem der Kontrollorte,
den die Konkurrenten bei ihrer Anmeldung
als Ausgangspunkt der Fahrt bezeichnet
haben. Die Abfahrt wird von morgens 8 Uhr
an mit je einer Minute Intervalle zwischen
jedem Konkurrenten erteilt. Für die Fahrer,
die von den auf französischem Boden liegenden
Kontrollen ausgehen, wurde der Start auf
7 Uhr morgens franz. Zeit festgesetzt. Als
offizielle Zeit gilt die Bahnhofzeit in den verschiedenen
Orten. Die Ankunft in Genf beim
Palais des Expositions, wo die Zielkontrolle
installiert ist, muss zwischen 14 Uhr 30 und
17 Uhr 30 vor sich gehen.
Nach dem Eintreffen in Genf haben die
Sternfahrtteilnehmer eine obligatorische Geschmeidigkeitsprüfung
zu bestreiten, die im
Klassement ihre Berücksichtigung findet. Die
Aufgabe besteht darin, zuerst 100 m möglichst
langsam und sodann, ohne anzuhalten,
100 folgende Meter möglichst schnell zu befahren.
Die Prüfung geht nach dem folgenden
Schema vor sich:
30 m
t
100 m 100 m
Der bei a' placierte Wagen hat 30 m zur
Verfügung, um richtig anfahren zu können;
die Strecke A—B, die 100 m lang ist, ist dann
mit möglichst grosser Langsamkeit zu befahren.
Ohne anzuhalten, hat der Konkurrent
von B aus seinen Wagen zu beschleunigen,
um die ebenfalls 100 m lange Strecke B—C
mit der grösstmöglichsten Geschwindigkeit
zu erledigen.
Für das Endklassement werden gewerfet:
1. die zurückgelegte Strecke; 2. die Durchschnittsgeschwindigkeit
auf jedem Streckenabschnitt
und 3. dte Geschmeidigkeitsprüfung.
Für je fünf, gefahrene Kilometer oder ein
Bruchstück davon wird ein Punkt erteilt. In
keinem Falle darf die Zahl der zugeteilten
Punkte grösser als 60 sein.
Für die Wagenklasse bis 1500 ccm ist ein
Stundenmittel von 40 km vorgeschrieben, für
die Klasse bis 3000 ccm ein solches von 45 km
und für die Wagen über 3000 ccm ein Durchschnitt
von 50 Stdkm. Die gefahrenen Durchschnittsgeschwindigkeiten
auf jedem Streckenabschnitt
werden mit Punkten bewertet. Für
die genaue Einhaltung des Mittels sind 120
Punkte reserviert, für jeden ganzen oder angebrochenen
Kilometer Ueber- oder Unterschreitung
des angegebenen Durchschnittes
wird ein Punkt von dem Total von 120 abgezogen.
Auch die Resultate der Geschmeidigkeitsprüfung
kommen durch eine Punktbewertung
in Anrechnung. Jeder Konkurrent
erhält die Punktzahl, die sich aus dem Ver-
T
hältnis j ergibt, dabei ist T die Zeit, die für
die Strecke A—B, und t die Zeit, die für die
Strecke B—C benötigt wurde.
Das Reglement sieht ein Generalklassement
für alle Wagen vor, das die verschiedenen
Zylinderinhalte nicht berücksichtigt. Zum
Sieger wird derjenige Fahrer erklärt, der am
meisten Punkte erworben hat. Einem Drittel
der klassierten Teilnehmer werden Preise
verabfolgt, alle anderen Konkurrenten der
StenTahrt erhalten ein Rallve-Andenken.
Auch in diesem Jahre wird wieder eine
Spezialkonkurrenz f ür den Mejrevet-Becher
ausgeschrieben. Bekanntlich hat ihn die Sektion
Bern des A. C. S. bereits zum zweiten
Male inne; erringt sie den Wanderbecher
auch ein drittes Mal, so geht er in ihren endgültigen
Besitz über. Bewertet werden die
Resultate der drei bestklassierten Mitglieder
der gleichen A. C. S.-Sektion; dabei werden
die verschiedenen Ränge addiert, und Sieger
bleiben die Konkurrenten mit der kleinsten
Punktzahl. (Der E r ste = 1 Punkt, der Zweite
= 2 Punkte usw.)
Anmeldungen werden his zum 4. März von
der Sektion Genf des A. C. S.. 43, rue du
RlTne, entgegengenommen. (Nenngeld pro
Wagen 30 Fr.) Nenmt"