E_1933_Zeitung_Nr.013

Luftfahrt
Aus meinem Bordbuch.
Notlandung.
Von Walther Ackermann.
(Fortsetzung aus No. 12 und Schluss)
Die Motoren wurden mit Blachen abgedeckt.
Dann gab ich bekannt, dass ich für alle, die
sich flurgeschädigt glaubten, in einer Stunde
im Gasthof zu sprechen sei. Der Bordmonteur
blieb bei der Maschine, bis ich beim Ortsvorsteher
Ablösung beschafft hatte. .Ich nahm
die Postsäcke unter den Arm und trollte mich,
die halbe Gemeinde auf den Fersen, ins Dorf.
Auf dem Postamt war grosse Aufregung, der
Postmeister suchte sich in vergilbten Reglementen
über die Aufnahme von Luftpost in
normalen Postverkehr zurechtzufinden, bis
ich ihm mit meiner Erfahrung zu Hilfe kam.
Mit dem Bordbuch unter dem Arm begab
ich mich auf die nächste Station des Leidensweges
eines notgelandeten Piloten: auf die
Gendarmerie, zur Protokollaufnahme. Umsonst
wollte ich dem pflichteifrigen Beamten
einiges aus dem Schatze meiner beträchtlichen
Notlande-Erfahrungen zugute kommen
lassen. Er Hess sich nicht davon abhalten,
nach eigenem Schema vorzugehen. Nachdem
sämtliche den Luftverkehr betreffenden Polizeivorschriften
samt nachträglich herausgekommenen
Zusatzbestirnmungen aus den
verstaubten Akten hervorgesucht worden
waren, sassen wir eine gute Stunde in der
kalten Amtsstube, bei kratzender Feder, vor
dem aufgeschlagenen Bordbuch, dessen Angaben
ich für den diensttuenden Obergendarmen
vorzu aus dem Chinesischen übersetzen
musste.
Als ich auch noch beim Ortsvorsteher meinen
Besuch gemacht hatte und die Wachen
für das Flugzeug sichergestellt waren, begab
ich mich unter dem immer noch strömenden
Regen in den einzigen Gasthof des Dorfes.
In der niedrigen Wirtsstube sassen an rundem
Tisch die flurgeschädigten Bauern. Während
sie unter erwartungsvollem Schweigen ihren
Knaster pafften, streifte ich mir die vor Nässe
quietschenden Schuhe von den Füssen und
schälte mich aus meinem triefenden Lederzeug.
Dann führte ich mir etwas Warmes
zu Leibe, um mich gekräftigt in den schwersten
Kampf des Tages zu begeben.
Flurschaden sollen, wenn immer möglich,
gleich an Ort und Stelle geregelt werden.
Es war erstaunlich, was mein Fokker für
Schaden angerichtet zu haben schien. Es
stellte sich heraus, dass er bei der Landung
über fünf verschiedene Grundstücke gerollt
war. Wo der Schwanzsporn nur eine Ackerfurche
gekitzelt hatte, war eine Forderung
zur Stelle. Ich nahm mir die Leute einzeln
vor, redete ihnen gut zu und marktete wie
ein alter Rosshändler. Schliesslich gab ich
da sieben Mark, dort fünf, dort drei — bis
alle sich brummend einverstanden erklärten
und ihren neuen Schoppen bestellt hatten.
Nur der Besitzer des Feldes, das ich zum
Start brauchte und das in aller Frühe gemäht
werden musste, machte Schwierigkeiten. Es
war ein ganz hartnäckiger Bursche. Er verlangte
rundweg hundert Mark. Und ich bot
fünfzig, was mit dröhnendem Gelächter quittiert
wurde. Ich versuchte, ihn von allen Seiten
zu nehmen, bot sechzig Mark, drohte
schliesslich mit Polizei, Reichsverkehrsministerium
und zwangsweisem Schnitt des
Streifens. Er wand und drehte sich, ging auf
neunzig, auf achtzig Mark und machte gewaltigen
Spektakel. Er führte alle erdenklichen
Argumente zur Unterstützung seiner
Forderung ins Feuer. Kein Mensch wolle um
diese Jahreszeit halbgewachsene Luzernen
kaufen, sie müssten ihm am Haufen verfaulen.
«Un dann soll i no morgeds um fimfe mei
Gaul zum Stall nausreisse un 's Weib zum
Nascht nausjaage — ha no — isch des vieloicht
koine hundert Markel wert? »
Endlich einigten wir uns auf 70 Mark.
Als ich darauf bei Kerzenlicht die knarrende
Stiege zu meiner Schlafkammer hinauftappte,
glaubte ich, hinter meinem Rücken
das Gelächter über den hereingelegten
« fremden Depp » zu hören.
Als ich am nächsten Morgen aufs Feld hinauskam,
stand trotz des immer noch fallenden
Regens bereits wieder eine Menge Leute
um die Maschine. Das Ereignis hatte sich
herumgesprochen und nun waren auch die
Anwohner der umliegenden Dörfer zu Besuch
gekommen. Das Startfeld war erst zur Hälfte
geschnitten. Aber vor zwei Stunden konnte
ich bei diesem Wetter doch noch nicht weg.
Ich schritt die improvisierte Piste noch einmal
ab und prüfte den Boden auf seine Festigkeit.
Mit der leeren Kiste musste es gehen.
Ich rechnete damit, dass wir etwa 30 Meter
vor einer Sumpfgrube vom Boden wegkämen.
Wenn allerdings einer der Motoren nicht
durchzog, so erlebten wir in dem Loch einen
Ueberschlag, bei dem unsere Knochen kaum
ganz, blieben.
AUTOMOBIL-REVUE 193$ - N»
Der neueste Versuch zur Verminderung der Luftwiderstände. Propellerring der Amerikaner H*fl
und Dixon, durch den die Wirbelbildunz im PropeUerLuftstrom vermindert werden BOIL
Mit Hilfe einiger starker Männer wurde
das Flugzeug hinten herumgehoben und in
die entgegengesetzte Richtung gestellt. Es
kostete eine Riesenmühe, die kalten Motoren
in Gang zu bringen. Als schliesslich alle drei
drehten, rollte ich den auf dem unebenen
Boden schwerfällig humpelnden Kahn an den
Anfang des Startplatzes. Dort Hessen wir die
Motoren eine Viertelstunde warmlaufen.
Der Luzernen-Bauer war inzwischen mit
seiner Arbeit fertig geworden. Kaum zwei
Meter zur Seite der Räder zogen sich der
Piste entlang die Schnitthaufen. Ich musste
schnurgerade starten. Wenn ich nur weniges
abdrehte und ins hohe Gras hinauslief, kollerten
wir über eine meterhohe Geländestufe
hinunter.
Als ich meinen Bauern auszahlte und die
Leute bares Geld sahen, kam der und jener
hinzu und glaubte, noch etwas abbekommen
zu müssen: die Motorfahrer,, welche gestern
unseren Passagier zur Bahn gebracht hatten
— ein Bauer, dem wir heute früh über die
Wiese gerollt waren' — der Landjäger, welcher
etwas von vielerlei Bemühungen murmelte
— schliesslich war ich bis auf den
letzten Pfennig ausgeplündert
Wir waren längst startbereit, als der Monteur
noch zweimal aussteigen musste, um die
Piste frei zu machen, in deren Nähe sich
immer wieder allzu Neugierige drängten.
Erst als er eindringlich von herumfliegenden
Köpfen sprach, blieb man in respektvoller
Entfernung.
Endlich konnte ich Gas geben. Die Maschine
versuchte anfangs auf dem unebenen
Boden zu tänzeln, lief dann aber gerade.
Nach halb durchlaufener Piste sah es so air"
als ob wir nie wegkommen würden. W|7
schienen direkt in das Loch am Ende des
Platzes hineinzusausen. Kurz davor aber
wurde der Steuerdruck besser und die Kiste
Hess sich glatt abheben. Wir atmeten auf,
zogen noch eine Schleife über dem Notlandeplatz
und flogen dann am wolkenverhangenen
Hohentwil vorbei südwärts, unserem Heimathafen
zu.
Justizkommission des Kantons Schwyz
Beschluss vom 19. November 1932
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