E_1933_Zeitung_Nr.018

Lus d<
(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.)
Autofahrer, aufgepasst, die Obrigkeit fährt
durch das Land und macht Kontrollen über Fahrbewilligungen
und Zustand der Wagen! Ich bin
heute in eine Fahrzeugkontrolle geraten — und natürlich
hängengeblieben, weil ich eben noch gar
kein Geld eintreiben konnte, um die Fahrbewilligung
zu lösen. Wer, wie ich, auf die kleinen Handwerker
angewiesen ist, der kann ein Liedlein singen
vom Elend, das überall herrrsent. Ein Beispiel:
Von 143 Einzugsmandaten für rechtzeitig avisierte
Beträge, die schon lange überfällig waren, kommen
sage und schreibe 108 Stück unbezahlt zurück!
Auf Anfragen hin werden schliesslich noch
17 Forderungen vor der rechtlichen Eintreibung bezahlt.
Der Rest, 91 Stück, mussten der Betreibung
übergeben werden; davon kamen 57 bis zur Pfändung,
für rund zwei Dutzend musste Rechtsöffnung
verlangt werden und die Termine laufen !
Unter diesen Schuldnern sind nun der grösste Teil
Garagen oder Mechaniker, die sich mit Autoreparaturen
abgeben. Der Rest setzt sich zusammen aus
allen möglichen Handwerkern und Gewerbetreibenden.
Aus der grossen Zahl der schlecht zahlenden Firmen,
die mit dem Autogewerbe zusammenhängen,
ist ohne weiteres der richtige Schluss abzuleiten,
dass namentlich diese Gruppe von Selbständigerwerbenden
durch die Krise stark geschädigt
wurde. Man fahre einmal Land auf und Land ab
und man wird sehen, dass sehr viele Garagen und
Autpmechaniker heute notgedrungen feiern müssen.
Sie haben keinen Verdienst mehr, haben Arbeiter
und Angestellte entlassen und murren über
die Folgen der neuen Gesetzgebung! Die Not ist
wirklich gross und — niemand wagt, für rasche
Aenderung der Zustände den nötigen Schritt zu
machen !
Aus diesen Zuständen heraus ist auch meine
wirtschaftliche Lage erwachsen und die Not ist
sehr gross. Verlustscheine kommen viele, sehr viele
sind noch zu erwarten, und ein Ende der Zustände
ist nicht abzusehen! Infolgedessen sind auch bei
mir die Geldmittel so rar, dass wirklich nur mit
dem Aufwand aller zur Verfügung stehenden Kniffe
und Wege das Geld für die Arbeitslöhne zusammengebracht
werden kann. Weiter langt es zur
Zeit schon gar nicht. Die Steuern müssen gestundet
werden. Gas, Wasser, Kraft und Licht müssen
auch bezahlt werden und immer wieder taucht die
Frage auf: Wie? Wer mag es da verargen, wenn
eben dort mit der Zahlung zugewartet wird, wo
ein Aufschub möglich scheint? Und diesen habe
ich eben auch bei der Autofahrbewilligung vorausgesetzt.
Was nützt es aber, zu erklären, dass
die Verkehrsbewilligung nicht bezahlt werden
konnte, weil einfach kein Geld eingehe, was nützt
es, wenn man sagt, man hätte es beim Verkehrsamt
mit einer ratenweisen Bezahlung versuchen
wollen, ja, was nützt es, seine Not zu beschreiben,
wenn auf der andern Seite nur die Anwendung
des toten Buchstabens in Frage kommt und kein
Verständnis für den « armen Sünder » zu erwarten
ist !
Ein angesehener Rechtsgelehrter hat mir einmal
erklärt, dass jedes Gesetz geändert werden
miisste und geändert werden könnte, wenn
die wirtschaftlichen Folgen der Anwendung das
Volksganze zu schädigen drohen. Ohne Zweifel liegt
beim heutigen Automobilgesetz eine solche nicht
vorausgesehene Wirkung vor.
Wenn nun das neue Gesetz nicht von einer
Stunde zur andern abgeändert werden kann, so
besteht doch die Möglichkeit, durch kulante Behandlung
der Automobilisten Linderung der Härten
zu schaffen. Erste Bedingung zur Linderung
jedwelcher Not beim Autogewerbe wie beim Autofahrer
ist die längst verlangte ratenweise Bezahlung
der Autoverkehrsbewilligungen und der Versicherungsbeträge.
Mit dieser Massnahme Hand
in Hand muss aber eine angemessene Rücksicht
auf diejenigen Autofahrer gehen, die durch ihre
berufliche Tätigkeit aufs Auto angewiesen sind
(wer ist übrigens in dieser teuren Zeit noch Vergnügungsfahrer?)
und, wie bei mir, mangels flüssigem
Geld die ganze Autosteuer nicht bezahlen
können. Wir erwarten von den Verbänden ganz
energisches Einstehen für die Automobilfahrer, und
sie wollen sofort dafür eintreten, dass es bei denjenigen,
die das Auto wirklich brauchen und die
bezüglichen Steuern bezahlen wollen, vorerst gemahnt,
eine Frist zur Bezahlung gesetzt erhalten
und erst dann gebüsst werden, wenn auch diese
Frist unbenutzt verstreicht. Es ist nicht nötig, da,ss
bei jedem kleinen Vergehen gleich mit Kanonen geschossen
wird; schliesslich sind das Verkehramt
und weitere Aemter eben für die Oeffentlichkeit da.
Warum muss der Automobilist übrigens bei jeder
kleinsten Gelegenheit immer am Wickel (lies
Geldbeutel!) genommen werden? A. H. S.
Wie wir Touristen an. der Grenze empfangen!
Samstag, den 11. Februar, hatte eine italienische
Reise-Agentur eine Weekend-Fahrt von Mailand
nach St. Moritz arrangiert. Ein Autocar mit 20
Personen kam im Laufe des Vormittags in Maloja
an, wo man, aber zur nicht geringen Ueberraschung
der Reisenden, die Weiterfahrt verbot.
Nach langen Unterhandlungen, welche natürlich
von lebhaften Protesten der Reisenden begleitet
waren, liess die Polizei den Wagen endlich nach
St. Moritz weiterfahren gegen Bezahlung einer
Busse von Fr. 50. — ! ! !
Auf diese Weise empfangen wir italienische
Touristen, welche die gute Absicht haben, ihr
Wochende in der herrlichen Sonne des Engadins
zu verbringen! Was nützen die Millionen von guten
Schweizerfranken, welche die Verkehrszentraje,
die Bundesbahnen, Kurvereine, Hoteliers, Geschäftsleute
und Banken etc. jährlich im Ausland für Propaganda
ausgeben, wenn wir anderseits derartige
Ungeschicklihkeiten begehen? Welche schlechte Reklame
werden uns anderseits diese Touristen nach
ihrer Rückkehr in Italien machen?
Am nämlichen Samstag sind etwa 120 Automobile
an der italienisch-schweizerischen Grenze in
Castasegna nach dem Engadin durchgefahren. Die
meisten St. Moritzer Hotels waren ganz besetzt.
Wenn man diese Weekend-Möglichkeiten mit Car
Alpins richtig ausnützen könnte, so würden sämtliche
Kurorte des Oberengadins hievon profitieren.
Es nützt nichts, wenn man der Hotelerie und den
Gebirgskantonen Millionen von Subventionen zuspricht,
wenn wir nichts gegen die Wiederholung
von derartigen Ungeschicklichkeiten tun. Dabei ist
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AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 18
auch nicht zu vergessen, dass die italienischen
Reisebureaux, welche mit unseren Organen solch
unangenehme Erfahrungen machen, dadurch nicht
stark ermunert werden, weitere Fahrten nach der
Schweiz zu organisieren. Es sei gerade in diesem
Fall hervorgehoben, dass es sich um Gäste handelte,
die bestimmt nicht mit der Bahn ins Engadin
gekommen wären, da die Auslagen für einen so
kurzen Aufenthalt in keinem Verhältnis zum Vergnügen
gestanden hätten. Einzig der ausserordentlich
niedrige Fahrpreis, den die Mailänder Agentur
ansetzte, so dass die Fahrt hin und retour für rund
11 Schweizerfranken pro Person ausgeführt werden
konnte, vermochte die Reiselustigen zu diesem Ausflug
zu bewegen.
Wir hoffen, dass dieser Vorfall die Bündner
Verkehrskreise aufrütteln wird und sie sich dafür
einsetzen, dass sich solche Vorkommnisse, die unseren
Fremdenverkehr schwer schädigen können,
nicht wiederholen. Anderseits leben wir doch heute
unter dem neuen Automobilgesetz, das die Freizügigkeit
des Verkehrs wenigstens auf den wichtigsten
Strassen gewährt. Man sollte annehmen, dass
dieses Gesetz auch in Graubünden Geltung hat. Zudem
stehen ja den Interessenten genügend Mittel
zur Hand, um gegen diese Missachtung eidgenössischen
Rechtes vorzugehen. M. 0.
Bedenkliche Hilfsmittel. Seit dem Inkrafttreten
der neuen Vollziehungsverordnung zum Automobilgesetz
zeigt sich nun in der Praxis bereits, mit
welchen unfairen Mitteln die Bahn das Auto bekämpft.
Es dürfte die Oeffentlichkeit gewiss interessieren
zu erfahren, dass beispielsweise im Güterbahnhof
Basel S. B. B. bahnseitig eine scharfe Kontrolle der
Ladungen der Lastautos ausgeübt wird.
Die S. B. B. scheuen sich nicht, den nächsten
Polizeiposten sofort zu avisieren, wenn* ein Lastzug
den Güterbahnhof verlässt. Es heftet sich die Polizei
alsdann dem Fahrer sofort an die Fersen und
veranlasst ihn, sich auf dem Polizeiposten über
Ladung und Gewicht auszuweisen.
Wehe dem Fahrer, der das höchstzulässige Ladegewicht
überschritten hat. Eine saftige Busse ist
das unfehlbare Resultat.
Es ist unbedingt notwendig, der breiten Oeffentlichkeit
von diesem kleinlichen und schikanösen
Gebaren, das als eine grosse Erschwerung des Berufes
der Transportunternehmer bezeichnet werden
muss, Kenntnis zu geben, damit man allseitig weiss,
dass den S. B. B. kein Mittel zu gering ist, um den
gewerbsmässigen Unternehmern die Existenz zu
verunmöglichen und ihnen den Todesstoss zu versetzen.
S. in B.
Veranstaltungen.
Die Heimatspiele und der historische Umzug in
Elgg (Zürich), welche am Aschermittwoch bei vielen
tausend Zuschauern ungeteilten Beifall fanden, sollen
kommenden Sonntag, den 5. März wiederholt
werden. Für die Automobilisten stehen bewachte
Parkplätze zur Verfügung, und die Veranstaltung
verdient schon deshalb ihre Sympathie, als der Anlass
bezüglich der Parkplatzgebühren eine löbliche
Ausnahme bildet. Diese beträgt nämlich nur 50 Rp.
und steht in angenehmem Gegensatz zu den unbescheidenen,
oftmals sogar übersetzten Entschädigungen,
welche bei Veranstaltungen verschiedener
Art von den Automobilisten gefordert werden. Auch
in künstlerischer Hinsicht stehen sowohl das Spiel
als der Umzug weit über dem üblichen Durchschnitt.
T. C. S-
Autosektion St. Gallen-Appenzell
ORTSGRUPPE APPENZELLERHINTERLAND.
Hauptversammlung. Am 11. Februar 1933 hielt unsere
Gruppe im « Löwen », Säge, Herisau ihre
Hauptversammlung ab. Präsident Etter begrüsste
in sympathischen Worten die Anwesendon, gleichzeitig
die Bitte an die Mitglieder richtend, es
möchte die Werbepropaganda noch mehr herangezogen
werden, da noch viele Automobilisten der
Gegend unserer Vereinigung fernstehen.
Der flott abgefasste Jahresbericht unseres Präsidenten
fand reichen Beifall und wurde aufs beste
verdankt, ebenso der Kassenbericht des Kassiers,
H. Prey, fand volle Anerkennung und einstimmige
Genehmigung.
Der mündliche Bericht über das Sportjahr 1932,
erstattet von Dr. DDS. Fisch, war sehr kurz, da
leider nur ein Anlass, der sehr gelungene Familienabend,
stattfand. Der Sportpräsident gibt der
Hoffnung Raum, das Jahr 1933 möchte der Gruppe
mehr Leben geben.
Das Vergnügungsprogramm 1933 wurde der
Kommission zur Ausarbeitung überlassen.
Leider hatte unser umsichtiger und beliebter
Präsident G. Etter seine unwiderrufliche Demission
als Präsident eingereicht. Er ist seit der
Gründung der Gruppe, drei Jahre, ihr mit Liebe
und Verständnis vorgestanden. Die Versammlung
verdankte ihm aufs beste seine uneigennützige Arbeit.
An seine Stelle wurde einstimmig Dr. DDS.
Fisch, Zahnarzt in Herisau. gewählt, welcher auch
die weiteren Verhandlungen leitete und das Zutrauen
verdankte. Herr C. Ettor wurde neu als
Beisitzer gewählt; andere Demissionen lagen keino
vor.
Der Jahresbeitrag wurde mit Fr. 3.-—• wiederum
belassen.
Der Bestand der Gruppe ist im Wachsen begriffen.
Die Gruppe zählt nun nahezu 60 Mitglieder.
Unter « Wünsche und Anträge» wurden mehrere
gute Anregungen gemacht. Die Gruppe wird
sich für die Förderung des Baues einer Kräzerlistrasse
ins Zeug legen. Für die Ausarbeitung der
kantonalen Vollziehungsverordnung wurden die
dringenden Wünsche der appenzcllischen Automobilisten
(vierteljährliche Bezahlung der Taxen
usw) an die zuständigen Behörden übermittelt.
Der Vorstand wird zusammen mit der Sektion die
Frage der Haftpflichtprämien vorfolgen und den
gerechten Wunsch verfechten, dass den < unfallfreien
Automobilisten » jedes Jahr 15% von der
Prämiensumme rückvergütet wird dass die Insassenversicherung
der Familienangehörigen wieder in
die Haftpflichtversicherung aufgenommen wird
usw. — Bahnübergänge und Parkverhältnisse wird
der Vorstand von sich aus, wo es not tut, mit den
betreffenden Instanzen behandeln..
Es wurde beschlossen, für die Gruppe Hinterland
(unter dem Protektorate der Sektion) eine
sportliche Veranstaltung für 1933 durchzuführen,
sei es eine Gymkhana mit Ziiverlässigkeitsfahrt,
ein Kilometer-Lance, eine SJaffefte usw
Die Versammlung beschloss einstimmig, diesen
Wunsch wiederum mit Nachdruck an die Sektion
weiterzuleiten. Die Gruppe hofft, es werde dieses
nun vieljährige Postulat der Gruppe Hinterland in
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