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E_1933_Zeitung_Nr.027

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N°27 II. Blatt BERN, 24. März 1933 N°27 II. Blatt BERN, 24. März 1933 Xcsdan« Rundaedaatu Plymouth 16 PS-Sechszylinder. Der neue Plymouth-Sechszylinder vereinigt in sich manche der Eigenschaften, die früher das Privileg ausgesprochen grosser Wagen bildeten: Sehr hohes Anzugsund Steigvermögen, ruhige Fahrweise, Geräumigkeit, repräsentatives Aussehen. Er kommt dabei aber zu einem Preis in den Handel, der noch vor wenigen Jahren für Kleinwagen gefordert wurde. Die Lebhaftigkeit des Plymouth-Sechszylinders erklärt sich von vornherein durch die im Verhältnis zum Wagengewicht (1200 kg) ungewöhnlich hohe Motorleistung von 70 Bretns-PS. Auf die Pferdestärke entfallen damit nur 17 Kilogramm. Bohrung und Hub des Motors betragen 79,3 bzw. 104,7 mm. was einen Zylinderinhalt von 3111,06 ccm ergibt. Die Maximalleistung kommt bei 3600 Touren zustande. Der Motor hat seitliche Ventilanordnung mit Nockenwellenantrieb durch Zahnkette, vierfach gelagerte Kurbelwelle. Druckschmierung bis zu den Kurbelzapfen, einen Torsionsschwingungsdämpfer, ein Kompressions- 30 80 In 60 50 40 30 « A. R. »-Prüfungsbericht. 20 Verhältnis von 5,5 : 1, Batteriezündung mit Zündzeitpunktverstellung durch Zentrifugalregulator und einen Fallstromvergaser mit regelbarer Qemischvorwärmung. Ein federbelastetes Ventil in der Luftdrossel verhindert die Bildung eines zu brennstoffreichen Anlassgemisches, während durch eine Abhängigkeit zwischen dem Anlasserpedal und der Drosselklappe automatisch die günstigste Gemischmenge eingestellt wird. Zur Anpassung des Gemisches an verschiedene atmosphärische Verhältnisse ist der Hub der Beschleunigerpumpe verstellbar. Ueber der Lufteinlassöffnung sitzt ein gross bemessener Luftreiniger und Ansauggeräuschdämpfer. Der ganze Motorgetriebblock ist derart auf zwei Gummipolstern gelagert, dass er um seinen Schwerpunkt herum schwingen kann, so dass eine Uebertragung der Torsionsimpulse und Vibrationen auf das Chassis praktisch vollkommen unterbleibt. An Stelle d, e r bisherigen Blattfeder zur Begrenzung der Schwingungsamplituden sind zwei weitere seitliche Gummipolster getreten. tf ^ < 1 1 1 1 1 1 I I &,/ y f f C h r y s l e r Plj/mourh 1933 ' / ~ / * * * * *"" Erster Gang y_as r* / Z w e i h e r Gang L&. '.0Direkter Gang, I I I I ' 3aO 360 m-» 20 hO 60 80 100 tto 1