E_1933_Zeitung_Nr.028

N? 28 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
rfisth«
Die Verteilung des Benzinzolles.
Den vom Bundesrat genehmigten Verteiler
für die auf die Kantone entfallenden Quoten
haben wir bereits in letzter Nummer veröffentlicht.
Nachdem es sich um einen Betrag
von rund 11,5 Mill. Fr. handelt, der auf
diese Weise den Kantonen für den Ausbau
ihres Strassennetzes in den Schoss fällt, verlohnt
es sich wohl, nochmals darauf zurückzukommen.
Da der Gesamtertrag des Benzinzolles
für das^abgelaufene Jahr rund 5 Mill.
Franken höher war als 1931, so stieg auch
der Anteil der Kantone entsprechend und
konnte ihnen 1,25 Mill. Fr. mehr ausgerichtet
werden. Ueber die Beträge, mit welchen die
einzelnen Kantone rechnen können, orientiert
die nachfolgende Aufstellung, die gleichzeitig
darüber Auskunft gibt, wie sich die Zuschüsse
vergleichen mit den im Jahre 1931 erhaltenen
Quoten. In diesen Zahlen sind die Zuschüsse
aus dem Ausgleichfonds inbegriffen, die an
neun Kantone ausbezahlt wurden, um gewisse
Härten, die dem Verteilungsmodus anhaften,
zu mildern.
1931 1932
Fr.
Fr.
Kür** 1.191.843.70 1.297.212
Bern 1.398.167.75 1.558.918
Luzern 252.372.40 320.834
Uri 182.219.10 201.583
Schirr« 163.841.80 233.944
Obwalden 121.673.60 147.015
Kidwaiden 70.949.40 84.552
Glarua 141.554.10 179.534
Zug 157.439.15 128.579
Freibui» 330.725.05 389.820
Solothurn 278.304.35 303.773
Basel-Stadt 244.812.— 254.245
Basel-Land 274-.584.90 262024
Scbaffbausen 112.527.80 105.889
lAppenzell (A.-Rh.) 145.166.60 * 161,770
lAppenzeU (L-Rh.) 36.709.95 43.465
Bt. Gallen 591.333.20 748.326
Graubünden 818.792.15 942.573
Aargau 679.503.60 725.321
Thurgao 491.915.20 489.138
Tessin 571.355.40 637.120
Waadt 1.065.321.4S 1.097.178
~fiallis 526.801.35 641.292
Neuenbnrg 280.984.15 373.185
fienf 204.547.10 227.926
Total 10.233.445.35 11.444.356
Den Angaben ist zu entnehmen, dass prozentual
an den einzelnen Beträgen wenig geändert
hat. Nach wie vor nehmen drei Kantone
mit Beträgen von mehr als 1 Million den
Rahm oben ab, nämlich Zürich, Bern und
Waadt. Diese Stände verfügen allerdings
auch über die umfangreichsten Strassennetze
und dürfen das Verdienst für sich in Anspruch
nehmen, seit Jahren alle Einnahmen
aus dem Motorfahrzeugverkehr dem Strassenwesen
zugewiesen zu haben. Graubünden
steht als Nutzniesserin an vierter Stelle und
ist der Millionenmarke recht nahe gerückt.
Wenn man weiss, wie gerade dieser Kanton
yor riesigen Aufgaben im Ausbau seines
Älpenstrassennetzes steht, die seine Kräfte
fast übersteigen, so möchte man ihm und den
anderen Gebirgskantonen einen bedeutend
grösseren Zuschuss gönnen. Mit etwas über
43 000 Fr. steht Appenzell I.-Rh. an letzter
Stelle, Der dieses Mal ausgerichtete Mehrbetrag
wird allen Kantonen hoch willkommen
sein. Die gesamte Subvention, die sich auf
11,44 Mill. Fr. beziffert, stellt eine tatkräftige
Hilfe für die Kantone dar, aber sie steht in
keinem Verhältnis zu den von den Ständen
gemachten Ausgaben für das Strassennetz
oder zu den Bauaufgaben, die noch ihrer harren.
Der Motorfahrzeugbesitzer könnte die
Belastung des Benzins, obwohl diese nachgerade
exorbitant wirkt, noch verwinden,
wenn er wüssfce, dass diese Millionen letzten
Endes doch wieder dem Verkehr zugute kommen.
Dagegen sehen wir uns immer noch der
bedauerlichen Tatsache gegenüber, dass der
Bund in Strassenfragen grösste Passivität an
den Tag legt, mit Ausnahme der Strolche.nfahrtversicherung
überhaupt nichts für den
Verkehr und seine Regelung aufbringt, dafür
aber seelenruhig die vielen Millionen einsteckt,
welche die Gesamtheit der iMotorfahrzeugbesitzer
durch ihre Arbeit auf irgendeine
Weise wieder herauswirtschaften muss. Es
muss füglich verwundern, wie lange Volk und
Parlament einer unseren Fremdenverkehr
deutlich schädigenden Inaktivität des Bundes
in Sachen Strassenbau noch zusehen wollen.
Ein Schienenomnibus in der Schweiz. Seit
letzten Samstag fanden auf verschiedenen
Strecken des schweizerischen Eisenbahnnetzes
Vorführungs- und Versuchsfahrten
mit einem Austro-Daimler-Schnelltriebwagen
statt. Das Hauptkennzeichen dieses 32plätzigen
Schienenomnibusses besteht darin, dass
die Triebräder mit Pneus bereift sind, jedoch
ausserdem noch einen Stalil-Laufreifen
aufweisen. Die Pneus sind somit gegen Verletzungen
weitgehend gesichert. Wir hatten
Gelegenheit, an einer der Fahrten teilzunehmen
und werden darüber noch in der nächsten
Nummer eingehender berichten (Bild
siehe Seite 3). , - m.
z.
Spo
Neue Rekorde in Montlbery. In Montlhery
hagelt es gegenwärtig nur so von Internationalen
Rekorden. Die von der Firma Spido
unternommenen Versuche führten zu folgenden
internationalen Rekorden der Klasse
3000 ccm:
4000 Kilometer: 33 Std. 37. Min. 38 Sek. (Stundenmittel
118,951).
3000 Meilen: 40 Std. 25 Min. 7 Sek. SS/100
(Stundenmittel 119,450).
5000 Kilometer: 41 Std. 52 Min. 23*Sek. 81/100
(Stundenmittel 119,408 km).
2 Tage: 5737,970 km (Stundenmittel 119,541).
4000 Meilen: 53 Std. 42 Min. 51 Sek. 60/100
(Stundenmittel 119,844 km).
5000 Meilen: 66 Std. 57 Min. 2 Sek. 50/100
(Stundenmittel 120,188 km).
3 Tage: 8640,392 km (Stundenmittel 120.008).
10 000 Kilometer: 83 Std. 13 Min. 13 Sek. 41/100
(Stundenmittel 120,163 km).
4 Tage: 11545,282 km (Stundenmittel 120.263).
Auch der Wagen «Petite Rosalie» der
Firma Yaco hat in Montlhery neue Bestzeiten
aufgestellt (Klasse 1500 ccm).
15 000 Kilometer: 165 Std. 24 Min. 28 Sek. 66/100
(Stundenmittel 90,685 km).
7 Tage (168 Stunden): 15 250,660 km (Stundenmittel
90,778 km).
10 000 Meilen: 176 Std. 41 Min. 19 Sek. 4/100
(Stundenmittel 91,083).
8 Tage: 17.546,930 kn> (Stundenm. 91.388 km).
9 Tage: 19 754,986 km (Stundenmittel 91,458).
20 000 Kilometer: 218 Std. 31 Min. 15 Sek. 6ö/lOO
(Stundenmittel 91,524 km).
10 Tage: 22 044,791 km (Stundenmtttel 91.853).
Ende dieser Woche beabsichtigen im übrigen
die beiden französischen Fahrer Cesar
Marchand und Fortin, mit einem Citroen auf
der Bahn von Montlhe'ry den absoluten Weltrekord
über 24 Stunden zu schlagen, den seit
dem Jahre 1925 die Engländer Duff und Barnato
(Bentley) mit einem Stundendurchschnitt
von 152,930 km inne haben. Auch die bekannte
Rekordfahrerin Mme Stewart trainiert mit
einem Miller in Montlhöry, um neue internationale
Rekorde anzugreifen. mb.
Schweizerfahrer an internationalen Rennen.
Bekanntlich konkurrierten sowohl Villars
wie auch Baron von Waldthausen am Sonntag
beim Grossen Preis von Tunis auf Alfa
Romeo; zu ihnen kam noch der dritte
junge Welschschweizer Braillard auf Bugatti.
Diese drei bildeten somit zusammen
eine eigentliche schweizerische Mannschaft.
Angesichts dieser erfreulichen Tatsache erhebt
sich, aber eine besondere Frage. Ist es
richtig, dass diese Fahrer, die unsere Farben
im Ausland verteidigen, keinerlei wirksame
Unterstützung von Seiten ihres Landes geniessen.
Wir denken im Momente nicht einmal
an finanzielle, sondern mehr an moralische
und sportliche Hilfe. In Wirklichkeit ist bei
grossen Rennen jede nationale Mannschaft
zum mindesten von einem Delegierten begleitet,
der die nationalen Behörden des betreffenden
Landes vertritt. Dieser Delegierte
hat die Aufsicht darüber, dass die Fahrer
seines Landes in'keinerlei Weise hintangesetzt
werden, und dass sie nicht etwa das
Opfer von Vergünstigungen von anderen,
besser organisierten Equipen sind. Solange
unsere Fahrer im Auslande unbekannt sind
— einige von ihnen sind es allerdings nicht
mehr — haben sie nicht viel zu fürchten, sobald
man aber mit ihnen als einer gefährlichen
Macht zu rechnen beginnt, müssen sie
\or Uebervorteilungen verschiedenster Art
geschützt werden, so dass dann eine besondere
sportsbehördliche Begleitung notwendig
ist. Die Frage sei der nationalen Sportkommission
zur Prüfung vorgelegt, diese kann
sich im gegebenen Falle dann weiter an die
administrative und finanzielle Leitung des
Clubs in- dieser Angelegenheit wenden, bo.
Schweizerischer Kongress für Touristik und Verkehr.
Für den in den Tagen vom 30. März bis
2. April 1933 in Zürich stattfindenden Kongress
ist dieser Tage ein gefälliges Programmheft erschienen.
Ueber die Zielsetzung des Kongresses besagt
das Programm folgendes:
Der Fremdenverkehr ist einer der wichtigsten
Faktoren in der Volkswirtschaft unseres Landes.
Etwa ein Viertel der schweizerischen Bevölkerung
ist direkt oder indirekt am schweizerischen Fremdenverkehr
interessiert. Das Wohlergehen dieses
Wirtschaftszweiges, in dem etwa ein Zehntel unseres
Volksvermögens investiert ist und der wie kein
anderer die schweizerische Zahlungsbilanz positiv
zu gestalten vermag, ist daher von grundlegender
Bedeutung für das Wohl unseres gesamten Landes,
unserer gesamten Bevölkerung.
Die Verbände, Organisationen und Persönlichkeiten,
denen das Gedeihen des schweizerischen
Fremdenverkehrs im Interesse des gesamten Volkswohls
am Herzen liegt, tagen vom 30. März bis 2.
April in Zürich, um den ersten Schweizerischen
Kongress. für Touristik und Verkehr zur machtvollen,
einmütigen Kundgebung und damit zu einer
Grundlage für fruchtbare, weitere Aufbauarbeit an
der gesamten schweizerischen Volkswirtschaft werden
zu lassen. Der Kongress, der in 21 Referaten
prominenter Fachleute die theoretische und wissenschaftliche
Begründung des Fremdenverkehrs als
produktiver Quelle der Volkswirtschaft schaffen •will,
fasst seine Ziele wie folgt zusammen:
Feststellung der natürlichen, kulturellen und
technischen Grundlagen, auf denen der Fremdenverkehr
sich aufbaut.
Darstellung der Entwicklung und des Umfanges
des schweizerischen Fremdenverkehrs, und
Abgrenzung seines Geltungsbereiches innerhalb
der gesamten schweizerischen Volkswirtschaft
Das Schweizervolk soll durch diese vielseitige
Veranstaltung aufgeklärt werden über die Bedeutung
aller Gewerbe des Fremdenverkehrs
(Transportanstalten, Automobilismus, Hotellerie
und Gastwirtsgewerbe, Institute, Bäder, Sanatorien
usw.) für die Erhaltung des schweizerischen
Volkswohlstandes, für unsere Zahlungsbilanz und
für den Absatz der heimischen Erzeugnisse von
Landwirtschaft, Gewerbe und Industrie.
Der Kongress will somit eine Zusammenfassung
der gemeinsamen wirtschaftlichen Interessen
aller Gewerbe des Fremdenverkehrs sein und die
Schicksalsverbundenheit mit den übrigen Wirtschaftsgruppen
dartun.
Zürich heisst seine Gäste von nah und fern, die
gekommen sind, um in etnster Arbeit, aber auch in
geselliger Vereinigung zusammen zu wirken zum
Wohle unseres ganzen Volkes, herzlich willkommen!
Der umfangreichen Liste des Ehrenkomitees,
dem prominente Persönlichkeiten aus Handel, Verkehr
und Industrie angehören, entnehmen wir, dass
ihm neben den drei Bundesräten Schulthess, Pilet-
Golaz und Meyer auch die Spitzen der zürcherischen
Regierung angehören. Das Organisationskomitee
präsidiert bekanntlich Herr Dr. Ehrensperger, der
Präsident des Schweizerischen Fremdenverkehrs-
Verbandes, der als Initiant und Hauptorganisator
des Kongresses angesprochen werden muss. Das
Programm sieht die Eröffnung des Kongresses am
Donnerstag, den 30. März vor; am Abend findet im
Grand Hotel Dolder ein offizieller Empfang für
Kongressteilnehmer, Gäste und Referenten statt.
Die Vorträge beginnen am Freitagmorgen und erstrecken
sich über zwei Tage. Ferner ist eine Reihe
von Filmvorführungen, sowie der Besuch besonderer
Ausstellungen vorgesehen. Die Tagung wird am
Sonntagmorgen abgeschlossen. Dem Programm beigegeben
ist die umfangreiche Liste der für die Verkehrslotterie
gestifteten Preise. Daraus ist ersichtlich,
dass auch die Automobilverhände unter den
Donatoren figurieren, indem sowohl A. C, S. wie
T. G. S. als Preis je zwei Gar Alpins für eine ganztägige
Fahrt zur Verfügung stellen. Das Programm
enthält noch eine Reihe weiterer nützlicher Angaben
über Organisation und Verlauf des Kongresses,
sowie die Quartier-Fürsorge für die Kongressteilnehmer.
Der Vortragszyklus « Strassenbau und Strassenverkehr
», der unter der. Aegide der V. S. S. in den
Tagen vom 22. bis 24. März in Zürich zur Durchführung
kam, erfreute sich weitgehenden Interesses.
Aus allen Teilen des Landes waren Zuhörer,
meistens Strassenfachmänner und Verwaltungsleute,
wie auch Verkehrsinteressenten, anwesend,
und einzelne Referate wiesen einen Besuch von gegen
300 Personen auf. In dieser und der folgenden
Nummer werden wir auszugsweise auf bestimmte
Vorträge zurückkommen, welche auch für die Automobilisten
von Interesse sind. Am Freitagabend
fanden sich Referenten, Ehrengäste und Kursteilnehmer
zu einem abschliessenden Bankett zusammen,
an welchem der Präsident der Vereinigung,
Herr Kantonsing. Mean, allen Beteiligten und vorab
auch der Geschäftsstelle, welche-sich .besonders um
das Zustandekommen der Veranstaltung bemüht
hatte, den verdienten Dank aussprach. Die Vorträge
boten sehr viel des Wissenswerten und haben
teilweise zu einer wertvollen Abklärung von strassenbaülichen
und verkehrspolitischen Fragen beigetragenr
Sie würden deshalb eine möglichst weitgehende
Publizität verdienen.
Sport-Ausstellung, Zürich. Trotz vieler Schwierigkeiten,
die nicht allein in der wirtschaftlichen
Depression liegen, hat sich neuerdings, ermutigt
durch die Erfolge der vorjährigen Weekend- und
der Baufach-Ausstellung, private Initiative die
Aufgabe gestellt, Zürich, eine Sport-Ausstellung zu
geben. Ueber diese Veranstaltung wurden die
Pressevertreter kürzlich durch Architekt E. Schulthess
orientiert; sie findet vom 4* bis 14. Mai in
den Ausstellungshallen an der Badenerstrasse-
Stadtgrenze statt und umfasst Aviatik, Jagd, Fischerei,
Leichtathletik, Rasensport, Touristik, Wassersport
und Weekend. Als Protektoren haben sich
bekannte, grosse Verbände erklärt, u. a. auch die
Swiss-Air, für welche Direktor Mittelholier einen
schönen Stand errichten will, die verschiedenen
Sportvereine und der A. C. S. Ee ist diesmal auf
reinliche Scheidung von .Ausstellern und Verkäufern
gesehen; letzteren wird die Halle II zugewiesen,
während die grosse Halle I einzig den verschiedenen
Auesteilem überlassen wird, die sich
ermuntert durch frühere Erfolge, schon zahlreich
gemeldet haben, so dass mit einer interessanten
Schau aller den Sport umfassenden Branchen zu
rechnen ist. Erwähnenswert mag gewiss noch
sein, dass für die zehntägige Ausstellungsdauer
schon ein Programm der Veranstaltungen vorliegt,
die täglich irgendeinen besonderen Sportzweig heraushebt.
U. a. wird ein Jäger- und Fischertag mit
Tontauben-Schiessen, ein Fliegertag mit Wettbewerb
von Modellsegelflugzeugen und schliesslich
auch am Freitag, den 12. Mai, ein Automobilistentag
in der Ausstellung stattfinden. , ht.
Jk. C. S.
SEKTION ZÜRICH. Generalversammlung. Die
Frühjahrsgeneralversammlung der Sektion Zürich
des A. C. S. vom 23. März im Hotel « Waldhaus
Dolder > in Zürich erledigte unter der straffen Leitung
von Hrn. Präsident Heinrich Hürlimann (Zürich)
die ordentlichen Jabrestraktanden. Der umfangreiche
Jahresbericht pro 1932 zeugt nicht nur
von einer erfreulichen Entwicklung der Ende 1932
3050 Mitglieder zählenden grössten Sektion des
A. G. S., sondern auch von der zielbewussten Tätigkeit
der Sektionsorgane, die nichts unterliessen, um
machtvoll für die Sache des Automobilismus zu
werben und die Interessen der Automobilisten auf
wirksamste Weise zu verfechten.
Besondere Aufmerksamkeit wurde 1932 den Verkehrs-
und Strassenfragen gewidmet. Die Unter "der
aktiven Leitung von Hrn. M. Gassmann, Zürich,
stehende Verkehrskommission hatte 1 ein vollgerutteltes
Mass von Arbeit zu leisten. Durch ca. 100
Augenscheine, Eingaben, Konferenzen und Besprechungen
suchte sie die verschiedenartigsten Verkehrsprobleme
befriedigenden Lösungen entgegenzuführen.
Mit besonderem Nachdruck nahm Inan
sich der Verbesserung der Fahrdisziplin und des
Zustandes und der Handhabung der Motorfahrzeugbeleuchtung
an.
Der kostenlose Rechtsauskunftsdienst wurde
durch einen unentgeltlichen. technischen Auskunftsdienst,
wie solchen kein anderer schweizerischer
Club besitzt, erweitert, der autotouristische Dienst
weiter ausgebaut. Die Einführung der eidgenössischen
Gesetzgebung brachte besonders auf dem Versicherungsgebiet
erhebliche Mehrarbeit. Die Veranstaltungen
verzeigen ein Sehr abwechslungsreiches
Programm; sie erfreuten sich starker Teilnahme.
Das Jahr 1932 war für die,Zürcher Sektion dfes
A. G. S. ein Jahr unermüdlichster Arbeit, aber aufth
ein Jahr des tatsächlichen Erfolges. Die Mitglieder
schätzen die vielen kostenlosen Vorteile sehr, ebenso
auch die kraftvolle Leitung der Sektion. '
Die Jahresrechnung und Bilanz 1932 verzeigen
ein sehr erfreuliches Bild. Jahresbericht und -rechnung
wurden nach Anhören der Revisorenberichte
und der erläuternden Angaben von Herrn Rob. R.
Steiger, Zürich, einstimmig genehmigt und die Dechargeerteilung
mit Akklamation" vollzogen, Herr
Präsident Heinr. Hürlimann benutzte die Gelegenheit,
um nochmals die wichtigern Marksteine des
Berichtsjahres Revue passieren zu lassen und Vorstand,
Sektionsorganen und Sekretariat den verdienten
Dank auszusprechen, welchem sich die Generalversammlung
- durch ein Votum von Herrn
Wunderly-Volkart anschloss und speziell auch Herrn
BJürlimänn dankte. ,
Die Wahlen, wie übrigens die ganze Abwicklung
der Generalversammlung, verliefen in vollster Harmonie,
zumal Demissionen nicht vorlagen; Als Präsident
wurde Herr Heinrich Hürlimann, Zürich,
mit Akklamation wiedergewählt, ebenso als weitere
Vorstandsmitglieder die Herren: M. Gassmann, F
Frey, Rob. R. Steiger, C. Diener, H. von Schulthess,
W. Honegger, J. Guallini, F. Steinfels-Hirzel, H.
Häsler, alle in Zürich, Nat.-Rat Dr. E. Stadler,
Uster, J. Koch, Schlieren, Dr. H. Diener, Regensdorf,
E. Hceerni, Oberwinterthur, A. Egolf, Horgen,
J. Larcher, Meilen, und Dr. G. Hasler. Winterthur.
Als Rechnungsrevisoren beliebten die Herren H-
Jecklin, Zürich, und B. Denzler, Wetzikon, als Geschäftsptuifungsstelle
die Schweiz. Revisionsgesellschaft
A.-G., Zürich.
Herr Hürlimann konnte alsdann noch die Ernennung
von acht Mitgliedern zu Veteranen vornehmen,
während Herr Dr. E. Bircher, Zürich, in
energischer Weise das unverständliche Verhalten
der känt. Polizeidireküon brandmarkte, die, wie in
dieser Nummer der « A.-R. » ausgeführt wird, trotz
der im November) abgegebenen schriftlichen Zusicherung
den zürcherischen Verkehrsinteressentenverbänden
nicht Gelegenheit geben will, sich zum
Entwurf für das kantonale Einführungsgesetz zum
eidg. Automobilgesetz äussern zu können. Die anschliessende
Diskussion ergab, dass die Sektionsorgane
nicht gewillt sind, diese unbegreifliche Stellungnahme
zu akzeptieren und, sofern die kant.
Polizeidirektion ihre schriftliche Zusicherung nicht
einhalten will, im Kantonsrat die nötige Auseinandersetzung
herbeiführen wird, wobei dann das
letzte. Wort in der Volksabstimmung gesprochen
werden dürfte. Es ist sehr begrüssenswert, dass
der A. G. S. mit Energie die Interessen der Automobilisten
vertritt und zu Kompromisslösungen
nicht Hand bieten wird. Die Zürcher Motorfahrzeugbesitzer
werden ihm dafür dankbar sein, zumal
es beim kant. Einfsührungsgesetz bekanntlich
um bedeutsame finanzielle Fragen geht.
Die Generalversammlung war von einem Nachtessen
und einem wohlgelungenen Unterhaltungsabend
gefolgt. He» Hürlimann konnte eine Delegation
der Sektion Aargau des A. C. S. und ) und Dr. Bierbaum
(« N. Z. Z. ») als Vertreter der Presse begrüssen.
Herr Dr. Hagenbuch überbrachte die Grüsse der
Aargauer Clubkollegen, die die Schaffung, engerer
Beziehungen--der/beiden Sektionen sehr begrüssen.
-+- Die Vergnügungskommission hatte ein ebenso
unterhaltsames wie abwechslungsreiches Programm
bereitgestellt. Gesangsvorträge, Tanzdarbietungen
wechselten mit Imitatipns- und chinesischen Zauberkünsten
und amüsantem Komikerhumor. Daneben
ergötzte man sicfr an einem lebhaften Tanzvergnügen,
so dass es nicht verwunderlich war,
wenn die rund 200 Köpfe "'zählende A. C. S.-Gemeinde
recht lange bis in den Morgen hinein ausbielt.
!
S -
T. C. S.
TAGUNG DES VERWALTUNGSRATES DES
T. C. S. Der Verwaltungerat des T. C. S. tagte am
letzten Samstag in Genf, um den Rechenschaftsbericht
-nnd aktuellen automobilistischen Fragen zu besprechen.
33 Verwaltungsräte nahmen an der von
Herrn Dr. Henneberg präsidierten Tagung teil.
Den Rechenschaftsb'e'richt legte Herr Robert Marchand
vor. Im Jahresergebnis 1932 ist ein kleiner
Uebeischüss zu verzeichnen. Die finanzielle Lage
des Clubs is.t gesund, ,Der V.erwaltungsrat,, genehmigte
den Rechnungsabschluss, nachdem der
Schatzmeister noch über einzelne Posten Auskünfte
erteilt hatte.
Als neues Mitglied in dem VerwaltunEsrat an
Stelle'von Herrn Rene Levaillant, wurde Herr Robert
Stamm, Basel aufgenommen.'
Einen guten Teil der Tagungszeit beanspruchte
die Debatte über die Haftpflichtversicfoerungsfragen.
Wichtige und interessante Vorschläge kamen
bei diesem Traktandum zur Sprache. Die bisherigen
Massnahmen des Bureaus des Verwaltungsrates
wurden durch die Versammlung sanktioniert. Mit
-den Versicherungsgesellschaften gehen die Verhandlungen
weiter. Der T. C. S. ergriff kürzlich
die Initiative zu einer neuen Sitzung der Verbandsvertreter
(A. C. S., A. S. P. A. und T, C. S.) mit den
Vertretern der Versicherungsgesellschaften, um die
Versicherungsbedingungen für die Verbands-Mi^glieder
noch günstiger zu gestalten.
Den Abschluss. der Beratungen bildet« ein instruktives
Referat von Herrn, Andre Bussy, Lausanne,
über das neue Verkehrsgesetz und die zugehörige
eidgenössische Verordnung. Dann bejahen
sich die Teilnehmer der Verwaltüiigsratsitzung zu
einem Rundgang in den Automobilsalon und trafen
sich um 20 Uhr zum traditionellen Bankett im Hotel
des Bergues. ~ " " - ' go.
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Die nächste Monatsversammlung
findet am Mittwoch, den
5. April, 20.15 Uhr, im Vereinslokal
Du-Pont, .1. Stock, statt.
Wir möchten uHsere verehrten
Mitglieder- jetzt schon darauf
aufmerksam machen. Da einige
wichtige Traktanden vorliegen,
ist ein vollzähliger und pünktlicher Besuch dringend
erwünscht; Für Aktive ist die Teilnahme
obligatorisch.
Der Vorstand.