E_1933_Zeitung_Nr.028

N« 28 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
der Verkehrsbestimmungen und die auf den
Durchgangsstrassen gewährte Freizügigkeit
des Verkehrs durch diese kantonale Vorschrift
weitgehend in Frage gestellt würden.
Vergangenen Samstag waren nun die interessierten
Parteien zu einer Aussprache bei
Bundesrat Häberlin eingeladen worden. Vertreten
waren einerseits der Kanton Bern
durch Regierungsrat Emsiger, anderseits die
am Strassenverkehr interessierten Organe
und Verbände, nämlich das Kursinspektorat
der Oberpostdirektion, die Aspa und der Hotelierverein.
Den Ausführungen des kantonalen
Baudirektors war zu entnehmen, dass
die als notwendig erachtete Verstärkung verschiedener
Brücken bereits an Hand genommen
worden ist und die Arbeiten so gefördert
werden sollen, dass die Brücken auf den
Beginn der Reisesaison hin für die im eidgen.
Gesetz eingeräumten Gewichte von 11 resp.
13 Tonnen fahrbar sind. Vor allem gilt dies
für die Brücken, welche für den Touristenverkehr
des Berner Oberlandes von besonderer
Bedeutung sind, so dass der Kanton hofft, auf
15. Mai die für diese Flussübergänge erlassenen
einschränkenden Bestimmungen aufheben
zu können. Mit Ausnahme der Brücke
bei Innertkirchen werden alle für den Verkehr
nach dem Oberland in Frage kommenden
Uebergänge für Belastungen bis 11 Tonnen
freigegeben. Jene Brücke kann aber wegen
ihres Profiles nicht weiter verstärkt werden
und ist übrigens deren Neubau vorgesehen.
Es soll ferner nochmals eine sorgfältige
Prüfung aller Brücken erfolgen, um festzustellen,
bei welchen eine Zulassung von Fahrzeugen
bis zu 11 resp. 13 Tonnen Gewicht
möglich ist, oder durch Verstärkungsbauten
ermöglicht werden kann. Besondere Schwierigkeiten
machen in dieser Hinsicht alle
Brücken des Simmentales, da es sich hier
restlos um Holzbrücken handelt, die bei aller
Verstärkung kaum mehr als 11 Tonnen werden
tragen können, wenn nicht Neubauten erstellt
werden sollen. Der Regierungsrat stellt
A'a.aher einen neuen Bericht an den Bundesrat
"Wuhanden der Beschwerdeführer in Aussicht
nnd wird auch Veranlassung nehmen, das
Dekret vom Dezember 1932 baldmöglichst in
dem Sinne abzuändern, dass die Brücken,
•welche seither umgebaut worden sind, für
den Verkehr gemäss den Bestimmungen des
Automobilgesetzes freigegeben werden.
Da sich die Postverwaltung und die Hoteliers
hauptsächlich für die Verkehrsregelung
im Oberland interessierten, so erklärten sie
sich von der Auskunft und den Zusicherungen
des Vertreters der Berner Regierung befriedigt
und betrachten ihre Beschwerde als erledigt
Die Aspa dagegen hatte bei ihrer Eingabe
nicht einen einzelnen Kantonsteil besonders
im Auge, sondern vertrat die Interessen
des Lastwagenverkehrs ganz allgemein.
Sie ist daher nicht nur an einer partiellen Lösung
interessiert, sondern wünscht eine solche
für den ganzen Kanton. Sie erklärte sich aber
^bereit, die Erledigung ihrer Eingabe pendent
^ (a lassen, bis der von der Berner Regierung
in Aussicht gestellte Bericht eingegangen ist,
der den Parteien, wie auch dem Bundesrat
alsdann die Grundlage bieten wird, einen endgültigen
Entscheid herbeizuführen.
Die bisherige Teilerledigung der ersten
beim Bundesrat eingegangenen Beschwerde
kann die Interessenten des Strassenverkehrs
nur befriedigen. Es hat sich gezeigt, dass der
Bundesrat gewillt ist, dem Wortlaut des Gesetzes
Nachachtung zu verschaffen. Der Sprecher
des Bundesrates hat sich nämlich ausdrücklich
das Recht für diese Instanz vorbehalten,
einzelne Brücken, welche für den
Durchgangsverkehr wichtig sind,. für Fahrzeuge
bis 11 resp. 13 Tonnen Gesamtgewicht
von sich aus freizugeben, sofern der Kanton
an seinen Einschränkungen festhalten würde,
ohne dass hiefür einzig die im Gesetz vorgesehenen
Voraussetzungen vorlägen. Anderseits
hat dieser Vergleich bewiesen, dass eine
freundschaftliche und gegenseitige Aussprache
sehr viel zu einer Abklärung der
strittigen Punkte beiträgt und auch auf friedlichem
Wege eine Verständigung erzielt werden
kann, ohne dass gleich mit schwererem
Geschütz aufgefahren werden muss. Das
bundesrätliche Machtwort als Schlussentscheid
in solchen Rekursen ist ja wohl im
Gesetz als Sicherheitsventil vorgesehen, allein,
wenn vorher eine Verständigung der Parteien
erfolgen kann, so mag dies allen Beteiligten
nur recht sein. Die Abklärung einer strittigen
Rechtslage braucht übrigens gar nicht erst
über den Umweg der Beschwerde zu erfolgen.
Wenn sich die Kantone vor Erlass von Ausführungsbestimmungen,
über deren Uebereinstimmung
mit dem Automobilgesetz man
sehr geteilter Meinung sein kann, mit dem
zuständigen Departement in Verbindung set-
: zen wollten, so könnte schon in diesem Vorstadium
die für beide Teile richtige Lösung
gefunden werden, ohne dass man nachträglich
zum Kadi laufen muss. Auf alle Fälle
hat die Behandlung dieser ersten Beschwerde
das Zutrauen der Strassenbenützer in die
Nützlichkeit und die Konsequenz von Art. 3
des Gesetzes, in welchem das Einspracherecht
umschrieben wird, erheblich gefestigt.
s»
Grosser Preis von Tunis.
Sieg von Nuvolari auf Alfa Romeo.
Schon das erste Rennen mit erstklassiger
internationaler Beteiligung in diesem Jahre
brachte einen neuen Sieg des italienischen
Fahrers Nuvolari auf Alfa Romeo. Der gefürchtete
Pilot scheint somit seine Erfolgsserie
vom letzten Jahre in dieser Saison
gleich fortsetzen zu wollen. Der Grosse Preis
von Tunis wurde zu einem schönen Erfolg
für Alfa Romeo, das mit Nuvolari den ersten
und Borzacchini den zweiten Platz belegte.
Nur eine Fünftelsekunde trennte die beiden
der Scuderia Ferrari angehörenden Alfa Romeo-Fahrer
beim Ziel voneinander. Hervorragend
hielt sich bei dem ausserordentlich
schnellen Rennen auch der Genfer Baron
von Waldthausen auf Alfa Romeo. Vor zahlreichen
bedeutenden Fahrern konnte er sich
an die vierte Stelle placieren, so dass gleich
zum erstenmal der kleinen
Der Genfer Fahrer Baron von Waldthausen, der
sich beim Grossen Preis von Tunis auf Alfa Romeo
ror stärkster internationaler Konkurrenz einen sehr
ehrenvollen vierten Platz errang.
Equipe Villars-Waldthausen ein schöner Erfolg
zugefallen ist, der die Fahrer bestimmt
anspornen wird. Ueber das Schicksal Villars
und Braillards beim Rennen, die beide nicht
in den vorderen Rängen figurieren, sind
wir bis zum Augenblick noch nicht orientiert.
Vom Training, an dem sich auch die
Schweizer rege betätigten, meldet unser Mitarbeiter
aus Tunis: «J. Villars und Baron
Er ist da, der neue grosse
Noch billiger In der Steuer, 13 oder 17 PS
Noch billiger im Preis ,
Noch billiger im Betrieb
Und doch noch
Grösser - schöner - stärker
Bis auf 81 effektive PS
Schwebender Motor
Neueste «Doughnuts» Superballon-Reifen
Alle Gänge 'autlos
Aero-Dynamic-Linie
Neueste Kreuzsteuerung
Freilauf - Automatische Kupplung
Hydraulische Bremsen
Tiefgelegenes Chassis - la. Strassenhaltung
Neueste Oilite-Federn
Neueste Vorderachse
Ein Stück StahIkarosserien
Luxus-Innenausstattung
etc. etc.
Generalvertreter
«kt
Vertreter :
Basel : STAL DER & Co.
Belllnzona : GRAND GARAGE S.A.
Bern : GEBR. MARTI
Brugg : F. Zulaut
La Chaux-de-Fonds : M. GUYOT, Automobiles
Chur : GRAND GARAGE DOSCH & MEIER
Fleurier : GARAGE RENE GAMMETER
Lausanne: GARAGE M.SCHWEIZ ER (Camions)
Der Austro-Daimler-Schnelltriebwagen im Bahnhof Bern (siehe Artikel Seite 11).
Horst von Waldthausen absolvierten am Freitag
ihr erstes Training. Ich hatte die Gelegenheit,
mit dem Baron zwei Runden zu fahren
und konnte mit Freude konstatieren, dass er
ein ruhiger, genau kalkulierender, aber trotzdem
sehr forscher Fahrer ist. Waldthausen
fuhr Runden von über 140 Stdkm. Durchschnitt
und kam somit ziemlich nahe an die
Zeiten der Favoriten Varzi und Nuvolari heran.
Villars fuhr ebenfalls einige Runden,
musste aber dann aufgeben, da eine Dichtung
Wasser durchliess. Der Schaden war allerdings
bald wieder behoben. Nuvolari legte
eine Runde mit dem Durchschnitt von 155
Stundenkilometern zurück, womit er inoffiziell
den bestehenden Rekord schon gebrochen
hat Ich bezweifle aber, ob er bei grosser
Hitze dieses Tempo durchhalten kann. Am
Freitag war es kühl, was sich besonders günstig
für die Fahrer und die Reifen auswirkte.
Der neue, mit Spannung erwartete Maserati-
Monoposto, den der früher auf Alfa Romeo
gestartete Sommer fuhr, liegt nach meiner
Ansicht sehr, sehr schlecht auf der Strasse.
Am Donnerstag trainierten die Schweizer
noch nicht. Graf Czaikowsky und Lehoux hatten
böses Pech, währenddem der erstere seine
Reparaturen verhältnismässig bald behoben
haben wird, muss Lehoux wegen mühsamen
Zylinderreparaturen und Auswechseln der
Kolben wohl die letzten beiden Nächte durcharbeiten.
Von anderen Fahrern waren am Freitag
auch Zanelli (Alfa Romeo), Brunet (Bugatti),
Zehender (Maserati), Hartmann (Bugatti),
Borzacchini (Alfa Romeo), Fagioli (Maserati),
Premoll (Maserati) und last not least unser
WUCHTIG
UND
MACHTVOLL
ABER DOCH
SANFT
UND ZART
für die Schweiz: FRATELLI AMBROSOLI, LOCARNO
Luzern : A. B. C. Garage A. G.
Schafthausen: F HÜBSCH iR, Rheingarage
Sitten: WIDMA N N & REVAZ. Garage Modern*
St. Gallen : A. B.C. Garage A. G.
Winterthur : H. ROOS. Neuwiesen-Garage
Wphlen J. HENGGI
Zotingen : W. LÜTHY
Zürich : A. B. C. GARAGE A. G. (Voltures)
Zürich: O.ZUMBACH. Garage Selnau (Camions)
bekannter Louis Braillard auf Bugatti zu sehen.
Braillard absolvierte mehrere Runden
und versuchte, sich an eine der «Kanonen»
Nuvolari oder Varzi zu «hängen», um die Geschwindigkeiten
und das Anzugsmoment der
«feindlichen» Wagen zu kontrollieren. Braillards
Bugatti lief gut und hatte einen fein «abgestimmten
Klang». Bei einer Trainingsfahrt
verunglückte übrigens der aus Nizza stammende
Fahrer Tosselli auf Bugatti. Er erlitt
keinerlei schwere Verletzungen, er wird am
Rennen wohl teilnehmen können.»
Das Rennen vom letzten Sonntag selbst
führte bekanntlich 37mal über die 12,7 km
lange Rundstrecke von Karthago, total über
470, km. Schon von Anfang an dominierten die
beiden gefürchteten Fahrer Nuvolari und Borzacchini.
Beide brausten mit ihren roten Alfa
Romeo - 2650 - ccm - Wagen mit gewaltiger
Schnelligkeit an der Spitze des Feldes einher.
Schon in den ersten Runden stellte Nuvolari
mit 149,089 Stundenkilometern die neue Rundenbestzeit
auf. Die ersten zwanzig Runden
brachte er in 1 Stunde 46 Minuten 26 Sekurtr
den hinter sich (Stundenmittel 143,446 km).
Das Rennen würde wohl noch weitere Steigerungen
der Schnelligkeiten erfahren haben,
wenn nicht nach der 25. Runde ein starker
Gewitterregen eingesetzt hätte, der die sonst
ausgezeichnete und für höchste Geschwindigkeiten
sehr geeignete Strecke glitschig
machte. Das Tempo der Fahrer ging, sofort
zurück. Nach 30 Runden führte Nuvolari mit
dem Durchschnitt von 136,75 km immer noch.
Mit einer Verspätung von 4 Sekunden jagte
Borzacchini hinter ihm her, dem sich Zehender
(Maserati), Waldthausen (Alfa : Romeo),
Pietsch (Alfa Romeo) und Moll (Alfa Romeo)
an die Fersen hefteten. Baron von Waldthausen
arbeitete sich mit lobenswerter Zähigkeit
nach vorne und brachte den Deutschen
Pietsch, der gegen den Schluss hin stark abfiel,
mühelos hinter sich. Borzacchini
schraubte noch gewaltig auf und schoss ganz
knapp hinter dem siegreichen Nuvolari durchs
Ziel. Der Franzose Zehender, welcher auf
Maserati sein Debüt geliefert hatte, wurde
Dritter, während mit ganz kleinem Abstand
hinter ihm Baron von Waldthausen als Vierter
durchs Ziel ging.
Das schnelle Rennen forderte schon bald
seine £)pfer. In den ersten elf Runden schied
Sommer mit seinem Maserati-Monoposto wegen
Zündungsdefekt und der in den letzten
beiden Jahren in Tunis siegreiche Varzi auf
Bugatti wegen Kupplungsdefekt aus. '
Zur Aufgabe waren ferner Graf Czaikowsky
(Bugatti), Lehoux (Bugatti), Prerholi
(Maserati, Brunet (Bugatti), Gaupillat (Bugatti),
Fagioli (Maserati) und Etancelin (Alfa
Romeo) gezwungen.
Die Resultate:
1. Nuvolaii (Alfa Romeo), 470 km in 3:29:15,4
(Shmdenmittel 134,882 km); 2. Borzacchini (Alfa
Romeo), 3:29:15,6; 3. Zehender (Maserati), 3:41:
13,4; 4. Von Waldthausen (Alfa Romeo), 3:41:16.4;
5. Falchetto (Bugatti), 3:41:34; 6. Toselli'(Bugatti),
3:45:09,6;. 7. Pietsch (Alfa Romeo), 3:46:32,6; , 8.
Zanelli (Alfa Romeo), 3:48:22,6.
Bergrennen Vermlcino-Rocca dl Papa. Das
römische Bergrennen von Vermicino-RöcCa
di Papa hat am letzten Sonntag die italienische
Automobilsportsaison 1933 eröffnet. Bei
schönstem Wetter konnte die von einer gewaltigen
Zuschauermenge besuchte Veranstaltung
durchgeführt werden. Die beste Zeit
des Tages erzielte Pellegrini auf Alfa Romeo;
es gelang ihm allerdings nicht, den bestehenden
Streckenrekord von Fajrioli (Maserati)
zu brechen. Der Zürcher Fahrer Hans
Rüesch (Alfa Romeo) kam in der Klasse über
2000 ccm der Rennwagen auf den zweiten
Platz. Die Resultate :
Sportwagen:
Bis 1500 ccm: 1. Giovanni Lurani (Maserati),
8 Min. 50% Sei (Stundenmittel: 97.737 km).
2. Ippolito (Alfa Romeo).
Klasse 2000 ccm: 1. Brenciaglia (Maserati), 9
Min. 28 Sek (Stundenmittel: 91,267).
Klasse ober 2000 ccm: 1. Pellegrini (Alfa Romeo),
8 Min. 41 Sek. (Stundenmittel: 99,402 km);
beste Zeit des Tages.
Rennwagen:
Bis 1500 ccm: 1. Matrullo (Maserati). 9 Min.
34 Sek. (Stundenmittel: 90,312). 2. Prätest (Salmson).
Klasse 2000 ccm: 1. d'AHessio (Alfa Romeo),
8 Min. 53% Sek. (Stundenmittel: 97,223 km).
Klasse über 2000 ccm: 1. Gastelbarco (Maserati),
8 Min. UK Sek. (Stundenmittel: 98.893 km).
2. Hans Rüesch (Alfa Romeo), 8 Min. 49 Sek.