E_1933_Zeitung_Nr.028

N°28 - 1933 AÜTOMOBIL-RCVUE
ZÜKchcr Notizen
Um das zürcherische Einführungsgesetz.
Während man in den meisten andern Kantonen
schon längst zu einem kantonalen'Einführungsgesetz
oder zu einer kantonalen Verordnung
zur eidg. Automobilgesetzgebung gelangt
ist, tappt man im grossen Kanton Zürich
immer noch im Dunkeln. Nachdem anfangs
März das Gesuch der Liga der Verkehrsinteressentenverbände
des Kantons Zürich um Abhaltung
einer Konferenz zur Besprechung der
kantonalen Gesetzesvorlage in abschlägigem
Sinne beschieden worden ist, hat man dann
doch auf das Drängen der Sektion Zürich des
A. C. S. zu einer Konferenz auf den 17. März
ins Kaspar-Escher-Haus eingeladen. An derselben
mussten nun die Vertreter der Verkehrsinteressenverbände
vernehmen, dass die
kantonale Polizeidirektion nicht gewillt sei,
Kenntnis von der Gesetzesvorlage zu geben
und diese direkt an den Regierungsrat und
Kantonsrat leiten werde, das heisst ohne Befragung
derjenigen Interessenten, die die
ganze Sache angeht. Diese Stellungnahme
musste um so mehr überraschen als die Polizeidirektion
vor knapp vier Monaten der Sek-
. tion Zürich des A. C. S. die schriftliche Zusicherung
gemacht hatte, dass, sobald der Entwurf
des zürcherischen Einführungsgesetzes
vorliege, die Interessentenverbände zu einer
Besprechung der Vorlage eingeladen würden.
Und auch die grundsätzliche Einstellung der
Behörde, dass Gesetzesvorlagen nie den bezüglichen
Interessenten zur Beratung vorgelegt
worden seien, war nicht zutreffend. Man
hatte seinerzeit nicht nur den Entwurf zum
Wirtschaftsgesetz und zum Reklamegesetz
vor Weiterleitung an den Regierungsrat den
Verbänden zur Aeusserung zugestellt, sondern
man ist auch vor 11 Jahren bei der
Schaffung des 1923er-Automobilgesetzes in
gleicher Weise vorgegangen und hat damals
die Verkehrsinteressentenverbände weitgehend
berücksichtigt. Was damals möglich
awar, sollte auch heute ohne weiteres zugestanden
werden.
Diesen Erwägungen ist von Herrn Kantonsrat
Gassmann vom A. C. S. und Herrn Burk
vom Arbeiterradfahrerbund Solidarität mit
fiberzeugenden Worten Ausdruck gegeben
•worden, wobei der Antrag fiel, die Konferenz
überhaupt abzubrechen, da es nutzlos sei,
ohne kantonale Gesetzesvorlage weiter .zu
diskutieren.
•-'•"• Wenn dann doch die Diskussion über die"
Eingaben der Verbände eingeleitet wurde, so
hat es sich in der Folge gezeigt, dass dieses
Beginnen vollständig nutzlos war und etwas
Erspriessliches dabei überhaupt nicht herauskam.
Denn stets, wenn man gerne die Stellungnahme
des Kantons zu den einzelnen Begehren
vernehmen wollte, hüllte man sich in.
grösstes Schweigen und ging unter Vormerknahme
zur Tagesordnung über. Man wusste
also nach dieser resultatlosen Diskussion
genau soviel wie zuvor. Dabei konnte man
sich auf Grund der Diskussion des Eindruckes
nicht erwehren, dass die Eingaben
der Verbände noch wenig verarbeitet, geschweige
verwertet worden sind. Zugegeben,
dass verschiedene Postulate gestellt worden
sind, die mit dem kantonalen Einführungsgesetz
nichts zu tun haben und nicht in ein
solches hineingehören — es handelt sich übrigens
um alte, schon wiederholt gestellte Verlangen
— und die die Verhandlungen nur
unnütz beschweren. Aber die Grosszahl der
Wünsche sind von solcher Wichtigkeit, dass
eine andere Einstellung notwendig ist, wenn
nicht die Volksabstimmung die ganze Vorlage
gefährden soll. Man gebe den Verkehrsinteressenten
doch Gelegenheit, sich zur Gesetzesvorlage
zu äussern, um so ein Gesetz zu erhalten,
das dann auch ein ganzes und zweckdienliches
Werk darstellt Man vergesse im
Kaspar Escher-Haus nicht, dass das 1923et
kantonale Automobilgesetz nur mit der knappen
Mehrheit von 2500 Stimmen angenommen
worden ist und dass seither die schweizerische
Verkehrsgesetz-Initiative im Kanton Zürich
zur Annahme gelangte,
V
Äutokuvie
13. Winterbetriebswoche der Autoposten
der Alpen. In der Woche vom 13. zum 19.
März beförderten die Autoposten in dem Alpen
6014 Reisende gegenüber 4411 Reisenden
in der entsprechenden Woche des Vorjahres.
Die Minderfrequenz beträgt 75 Personen,
wobei wiederum die Linien Gurnigel,
Schwarzenburg-Riffenmatt. Balsthal-Waidenburg,
Siebnen-Innerta' und Üznach-Wattwil,
die 1932 nicht im Bulletin standen, nicht in
die Berechnung einbezogen wurden. Eine
einzige grössere Minderfreauenz verzeichnet
Nesslau-Buchs (minus 437), währenddem auf
der Kursstrecke St. Moritz-tMaloja eine Mehrfrequenz
von 200 Personen, und auf der Kurslinie
Chur-Lenzerheide eine solohe von 113
Personen notiert wurde. lt.
Konferenzen
Die Strassendecke und die
Ausbildung der Fahrbahn.
Herr Kantonsing. Schläpfer von Hensau, wel-
grund. Im frostfreien Material, wie in Sand oder
cher über obiges Thema im Rahmen des von derKies, ist eine Quellung nicht möglich. Um diese
Vereinigung schweizer. Strassenfachmänner organisierten
Vortragszyklus ein knappes, vorzügliches
Referat hielt, erinnerte einleitend daran, dass er
bereits vor 18 Jahren vor der gleichen Vereinigung
über die Wirtschaftlichkeit der Walzstrassen gesprochen
habe. Damals zirkulierten in unserem
Lande rund 11.000 Motorfahrzeuge, während es
heute deren 136.000 sind. Trotz dieser über 12fachen
Bestandzunahme stehen wir heute erst mitten in
der Entwicklung des Motorfahrzeugverkehrs. Inzwischen
ist der Strassenverkehr nicht nur grössör
geworden, sondern auch viel schneller und viel
schwerer. Diese Entwicklung hatte zur Folge, dass
man auch betreffend des Strassenbaues die altherkömmlichen
Methoden verlies«, neue Bausysteme
aufstellte, und aus diesen Gründen wurde speziell
der Strassenbelag von Ingenieuren und Chemikern
eingehend studiert.
Mehr oder weniger lässt sich beinahe überall
eine ungenügende Fundierung der Strassendecke
feststellen. Am deutlichsten zeigen sich diese Erscheinungen
bei eintretendem Tauwetter im Frühling,
bei Frostwirkung und beim schweren Strassenverkehr.
.Grosse Strecken unseres' Strassennetzes,
seien sie gepflastert oder geteert, erhalten dann
nachträglich die notwendige dickere Unterlage;
dass die Anbringung einer genügend festen Unterlage,
schon bei der Anlage durchgeführt, bedeutend
rationeller gewesen wäre, braucht nicht erst erwähnt
zu werden.
Wird durch den Verkehr die Unterlage überlastet,
so tritt eine Zerstörung der Decke ein. Während
die Römer ihre Strassen genügend tief anlegten,
wurden und werden die modernen Strassen
viel zu schwach konstruiert. Es ist nicht zu vergessen,
dass die Haltbarkeit einer Strasse wesentlich
von der Beschaffenheit des Untergrundes abhängt
Weniger dicke Konstruktionen genügen bei
Fels- und Steinunterlage, nicht aber bei einer solchen
aus Ton oder Lehm. Gibt der Untergrund
nach, so muss der Belag den Bewegungen des Untergrundes
folgen, oder es entstehen in demselben
Risse. Aus diesen Gründen ist es durchaus notwendig,
dass der Beschaffenheit des Untergrundes
in Zukunft mehr Aufmerksamkeit als bisher geschenkt
wird; aber nicht nur die Belastung oder
die Schnelligkeit des Verkehrs zerstören die Unterlage,
sondern auch Frostwirkungen sind vielfach
dafür verantwortlich zu machen. Auf Strassen mit
kiesiger Unterlage treten die Frostschäden nicht
auf. Oft nehmen diese Zerstörungen aber derart
grosse Dimensionen an, dass selbst der Verkehr dadurch
gefährdet werden kann. Blähungen bis zu
30 cm Höhe sind keine Seltenheiten. Sofern der
Verkehr ein geringer ist oder die Strassendecke
eine genügende Elastizität aufweist, können diese
Blähungen, ohne Schaden anzurichten, sich -wieder
zurückbilden. Anders verhält es sich dagegen auf
verkehrsreichen Strassenzügen, wo trotz einer noch
so sorgfältig ausgeführten Planie der Strassenoberdecke
innert wenigen Jahren grosse Unebenheiten
aufweist. Nicht die Abnützung durch den
Verkehr wird für die Lebensdauer der Strassen
ausschlaggebend sein, sondern die Beschaffenheit
des Untergrundes..
Die Ursachen der Frostschäden sind nicht so
sehr im Eindringen des Oberflächenwassers in die
Strassendecke - zu erblicken, als vielmehr im Aufsteigen
der Feuchtigkeit aus dem Strassenunter-
durch Frostwirkung hervorgerufenen Schäden nach
Möglichkeit zu umgehen, empfiehlt es sich, die die
Strasse kreuzenden Durchlässe mindestens einen
Meter tief zu verlegen und all den mit der Entwässerung
zusammenhängenden Fragen die grösste
Aufmerksamkeit zu schenken. Die meisten Schäden
in diesbezüglicher Hinsicht treten bei den Schotterstrassen
auf; weniger finden sie sich bei den Schotterstrassen
mit Oberflächenbehandlung, und am
wenigsten bei Teerstrassen.
Bei der Bekämpfung der Frostschäden ist vor
allem darauf zu achten, dass die Strassenkonstruktionen
stärker auszuführen sind, als dies bisher geschah.
Noch sehr häufig kommt es vor, dass bei
Reparaturen die Strassendecke aufgerissen, in der
Folge aber nicht entsprechend verstärkt wird. Der
Strassenbelag darf stets nur auf eine verstärkte
Schotterdecke aufzuliegen kommen. Vielfach empfiehlt
sich an Stelle einer Wasserwalzung eine
Mörtelwalzung vorzunehmen. Es scheint dem Referenten,
dass überhaupt die Mörtelwalzung in Zukunft
bedeutend mehr Verwendung finden wird.
Empfehlenswert ist vor allem der Einbau einer
Kiesschicht unterhalb der Schotterdecke. In der
Praxis hat es sich erwiesen, dass überall da, wo der
Einbau einer Zwischenschicht vorgenommen wurde,
Blähungen zurückgingen.
Vor dem Bau einer neuen Strasse ist zukünftig
eine eingehende Untersuchung der Bodenbeschaffenheit
vorzunehmen. Des weitern sind Mittel zur
Bekämpfung der Frostschäden zu suchen. Gegenüber
den in dieser Hinsicht in den nordischen Ländern,
und speziell in Amerika erzielten Fortschritte,
befinden sich die Versuche bei uns noch
im Experimentalzustand. Die festgestellten Wechselbeziehungen
zwischen Strassendecke und Strassenuntergründen
sind weniger empirisch zu beheben,
sondern es sind vielmehr die wissenschaftlichen
Forschungen und die praktischen Erfebnisse
zunutze zu ziehen.
Was die Konstruktion der Fahrbahn anbetrifft,
so sind in erster Linie verschiedene Grundsätze zu
beobachten. Vor allem heisst es, den Verschließ«
möglichst gering zu halten, die Baustoffe, wenn
möglich, aus dem Inland« zu beziehen und die Herstellung
nach dem Grundsatz der Wirtschaftlichkeit
vorzunehmen. Uebergehend zu den verschiedenen
Bauausführungen bemerkte der Referent,
dass der beste und rationellste Strassenbelag noch
nicht gefunden sei und auch in Zukunft nicht gefunden
werden dürfte. Er beschränkt sich auf die
Beschreibung einer Anzahl hervorragender Beläge,
wobei er speziell auf unsere heimischen Verhältnisse
Rücksicht nimmt; Seiner Ansteht nach ist
es rationeller, bekannte Bauweisen zu vervollkommnen,
als die Einführune immer neuer Verfahren zu
unterstützen.
Bei uns in der Schweiz verfügen wir leider nur
über ungenügende Anhaltspunkte betr. guantenmässiger
Verwendung einheimischer Baustoffe. Nicht
mir Unrecht betonte Ing.. Schläpfer. dass sich spe-
(Schluss Seite 7)
Die kleinen Automobilbücher
Fünf Liter Brennstoff kommen einem im
diesem Wagen wie zehn vor; man spart die
Hälfte ier Besuche bei Tankstellen. Der
Wagen hat einen Vierzylinder-Motor; dag
bedeutet: Wirtschaftlichkeit. Das Chassis ist
kräftig und robust. Die Karosscrieform iit
den Stromlinien eines Flugzeuges nachgebildet
; daraus ergibt sich: Verringerter Luft«
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