E_1933_Zeitung_Nr.034

Ausgabe: Deutsche Schweiz 

BERN, Dienstag, 18. April 1933 

Nummer 20 Cts. 

29. Jahrgang - N" 34 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint Jeden Dienstag und Freitag Monatlich „Gelbe Mate« 

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Neuorganisation 

der Bundesbahnen. 

Das Post- und Eisenbahndepartement hat 

zur Begutachtung des Gesetzesentwurfes 

über die finanzielle Sanierung der S. B. B. 

durch den Bund eine aus 17 Parlamentariern 

bestehende Kommission bestellt. Es ist also 

zu erwarten, dass das Gesetz noch im Laufe 

dieses Jahres den eidg. Räten vorgelegt 

wird. 

Bekanntlich sieht der Vorschlag der Generaldirektion 

der S. B. B. die Uebernahme von 

870 Mill. Fr. durch den Bund vor. Lehnt das 

Volk am 28. Mai die Anpassung der Gehälter 

der Bundesbahnen an den gegenwärtigen 

Stand der Lebenskosten ab, so sollen zur finanziellen 

Sanierung der S. B. B. sogar 1200 

MiJl. Fr. nötig sein. 

Räte und Volk stehen in nächster Zeit vor 

schwerwiegenden Entscheidungen. Die Rechnung 

des Bundes schliesst mit einem gewaltigen 

Defizit ab. Dazu erklärt unser Finanzminister, 

dass neue Schulden nicht gemacht 

werden dürfen. Im Finanzhaushalt der Kantone 

und Gemeinden sieht es nicht besser 

aus. Ueberall Defizite, die früher oder später 

von der Allgemeinheit bezahlt werden 

müssen. Statt der dringend nötigen Entlastung 

unserer schwer um ihre Existenz kämpfenden 

Wirtschaft wird man dieser also neue 

Auflagen überbürden müssen. Bei dieser 

misslichen Lage unserer öffentlichen Finanzen 

soll nun der Bund eine weitere Schuldenlast 

mit einer jährlichen Ausgabe von 40 

bis 60 Millionen Franken übernehmen, für die 

wiederum die Wirtschaft aufzukommen hat. 

Der Bund hat die Garantie für das Kapital 

und die Zinsen der Bundesbahnen übernommen. 

Er hat also die Defizite zu tragen. Es 

stellt sich nun die Frage, ob damit unbedingt 

eine Kapitalübernahme verbunden werden 

nrass. Nicht ohne Grund befürchtet man, dass 

die von einem Teil ihrer Schulden entlastete 

Bahn in kurzer Zeit wieder in eine Schuldenwirtschaft 

hineingerät. Die Erfahrungen der 

Hetzten zehn Jahre mahnen da zu grösster 

Vorsicht. Es wird also vor allem nötig sein, 

dass die Organisation der Bundesbahnen 

grundlegend geändert wird. Dazu gehört 

F E U I L L E T O N 

Rufe aus dem Dunkel. 

Roman von Kar! Strecker. 

(6. Fortsetzung) 

Vom Tage 

Der Schuss dröhnte durchs Haus. Man 

hörte jetzt Geräusch im Oberstock, Stimmen, 

Türschlagen, eilige Schritte. Georg hatte 

eben noch Zeit, den Toten unter eine breite 

geschnitzte Bank an der Wand zu schieben, 

wobei er wiederholt auf Glasscherben trat. 

Dann eilte er zur Tür, durch die der Diener 

gerade herein wollte. Georg trat ihm auf der 

Schwelle entgegen, schloss die Tür hinter 

sich und hielt ihm seine blutende Hand vors 

Gesicht. «Die Katze ist toll geworden,» stiess 

er hervor, «hat mich gebissen, ich habe sie 

totgeschossen.» 

Blitzschnelle Ueberlegung wirbelte durch 

seinen Kopf. Was tun? Die Wahrheit sagen? 

Alles aufdecken? Für die schwerfälligen 

Hirne der Hausleute wäre das viel zu kompliziert. 

Sie würden es nicht verstehen, nicht 

glauben. Und dann: Der Tote mit der Kopfwunde 

— seine eigene Verkleidung, die Maske 

des Bruders — der Schuss — nein, nein, das 

gäbe zunächst — Mordkommission, Untersuchungsgefängnis 

— öffentlichen Skandal! 

Sein fein und gross angelegter Plan wäre 

vernichtet. Er musste zunächst einmal seine 

Rolle spielen. 

Während der wenigen Sekunden dieser 

Ueberlegung starrte Friedrich ratlos auf die 

blutende Hand. 

«Ach du lieber Gott! Ist es schlimm?» 

eine Ausschaltung des politischen Nebenregiments 

und eine grössere Selbständigkeit der 

Verwaltung unter genauer Abgrenzung der 

Kompetenzen und der Verantwortlichkeit. 

Die Reorganisation der Bahn muss aber erfolgen, 

bevor die finanzielle Sanierung durchgeführt 

wird. Die Allgemeinheit hat ein Anrecht 

darauf, die künftige Organisation der 

Bundesbahnen zu kennen, bevor man ihr die 

Uebernahme eines so ungeheuren Kapitals 

zumutet. 

Der Bundesrat hat von den Bahnen neben 

dem Sanierungsbericht einen weitern Bericht 

über die Gestaltung des Verhältnisses zwischen 

Bahn und Auto eingefordert. Wie man 

vernimmt, unterhandeln die Vertreter der 

Bahnen und der Automobilisten über die 

Grundlagen einer Verständigung. Die bestehenden 

gewerbsmässig betriebenen Autounternehmungen 

sollen in den Astobetrieb 

überführt werden, während man den reinen 

Werkverkehr frei lassen will. 

Eine solche Lösung erweckt ebenfalls Bedenken. 

Uebernehmen die Bahnen den ge-Tarifabbau Ordnung in das Tarifwesen gevergünstigungen 

und durch einen allgemeinen 

werbsmässigen Lastwagenbetrieb, so schalten 

sie damit eine Konkurrenz aus, die bis- 

klares Programm über die künftige Organisabracht 

wird. Nötig ist also in erster Linie ein 

her der Wirtschaft gute Dienste geleistet tion der Bundesbahnen und über die Gestaltung 

der Verkehrsverhältnisse und der Tarife. 

hat. Nach dem eigenen Zugeständnis der S. 

B. B. hat die Konkurrenz des Autos sie zu Erst dann wird man eine finanzielle Hilfe verlangen 

können, die für unsere Wirtschaft auf 

Betriebsvereinfachungen und Taxreduktionen 

gezwungen, die sonst kaum gekommen wären. 

Bileibt der Werkverkehr frei, so ist alstellt. 

* • ' • 

Jahrzehnte hinaus eine drückende Last darlerdings 

eine gewisse Sicherheit dafür geboten, 

dass die in die Bahnorganisation eingegliederten 

Autobetriebe nicht zu einer Verteuerung 

der Transporte benützt werden Die in einer letzten Ausgabe aufgeworfene 

Werbung für den Autotourismus 

können. Es ist aber denkbar, dass die Bahnen 

die Autoorganisation als Kampfmittel ge- 

der Fremdenwerbung im Auslande unter be- 

Frage, was diesen .Sommer auf dem Gebiete 

gen den Werkverkehr benützen. Dies würde sonderer Berücksichtigung des Autotouristenverkehres 

vorgekehrt werde, sowie die Be- 

aber bedingen, die Taxen so niedrig anzusetzen, 

dass nicht nur die. Selbstkosten des sprechung der diesbezüglichen Projekte, haben 

in weiten Kreisen lebhaftes Echo gefun- 

Werkverkehrs unterboten, sondern auch für 

die zahlreichen indirekten Vorteile, die der den, das uns zeigt, welche Bedeutung diesen 

Besitz eines eigenen Fahrzeuges verschafft, Angelegenheiten glücklicherweise zugemessen 

ein Ausgleich geboten wird. Der Autobetrieb 

der Bahnen würde damit von Anfang kanntwerden der in Aussicht genommenen 

wird. Es war zu. erwarten, dass sich bei Be- 

an zu einem Verlustbetrieb, und es Jässt sich propagandistischen Massnähmen auch gleich 

voraussehen, dass der zu gewinnende Nenverkehr 

diese Verluste nicht zu decken ver- 

die Kritik zum Worte melden werde. Von den 

seither eingegangenen Korrespondenzen sei 1 

möchte. Das kann aber nicht der Zweck der 

Verständigung und Sanierung sein. 

Beabsichtigt die Bahn nicht, diesen Weg 

einzuschlagen, sondern will sie den Autobetrieb 

zu Normaltarifen unter Deckung der 

Selbstkosten führen, so wird wie bisher eine 

Rückgewinnung des Werkverkehrs an die 

Bahn nur durch die Einräumung von Sondertarifen 

möglich sein. Damit wird aber nicht 

der Gesamtwirtschaft, sondern immer nur jenen 

Interessentengruppen gedient, die das 

Lastauto gegen die Bahn ausspielen können. 

Soll die Allgemeinheit aber eine neue Last 

von 40 bis 60 Millionen übernehmen, so muss 

ihr als Gegenwert eine allgemeine Taxermässigung 

eingeräumt werden. Das System 

der Vorzugstarife, an sich schon ungesetzlich, 

muss endlich einmal verschwinden und einer 

gesunden Tarifpolitik Platz machen. 

Die Wirtschaft muss, bevor das Sanierungsprojekt 

von den eidg. Räten behandelt 

wird, auch über diese Punkte Klarheit fordern. 

Sie muss verlangen, dass die Verständigung 

mit den Autointeressenten nicht zu 

einer Erhöhung der Frachten oder zu einer 

weitern Durchlöcherung des Tarifsystems 

führt, sondern durch Aufhebung der Sonder- 

«Schnell Wasser!» rief Georg, ärgerlich 

über die Begriffsstutzigkeit des Verschlafenen. 

Es befand sich im Vorraum der Trinkstube 

eine Waschgelegenheit aus Marmor und 

Kupfer, zugleich zum Kühlen der Flaschen 

eingerichtet. 

Während Georg seine blutende Hand unter 

den strömenden Wasserhahn hielt und der 

Diener, im Begriff, Verbandzeug zu holen, die 

Tür zur Treppe öffnete, erschien auf der 

Schwelle Fräulein Mathilde Tölsch im Nachthemd, 

über das sie einen dünnen Schlafrock 

gezogen hatte, mit wirrem Haar und nackten 

Füssen. 

«Um Gottes willen, Herr Direktor!» rief 

sie schon draussen auf der Treppe — «Was 

ist los?» Als sie herein kam und das Blut 

sah, ,stiess sie einen gellenden Schrei aus. 

«Zu Hilfe! Mörder! Mörder!» 

«So schweigen Sie doch!» rief Georg wütend, 

der den Aermel zurückgestreift hatte 

und das Blut unter dem Wasserhahn abspülte. 

Die Wunde war leichter, als es dem 

vielen Blut nach erschien. Es waren eigentlich 

nur Schrammen von den Krallen, freilich 

so tief, dass die Risse noch immer stark bluteten. 

Friedrich war schnell mit Karbolwasser 

und Verbandzeug da, er wusch die 

Wunde und wickelte die Hand fest und kunstgerecht. 

Währenddessen war Mathilde, schreckensbleich 

und am ganzen Leibe zitternd, näher 

getreten. Sie war etwa zweiunddreissig Jahre 

alt, gross und schwer, mit regelmässigen, 

etwas verschwommenen Zügen und blassblauen 

Augen. Aber die dürftige Umhüllung 

liess eine stattliche Anzahl von weichen, gerundeten 

Gliedmassen sehen. «Für eine Hille 

Bobbe,» sagte sich Georg mit flüchtigem 

Blick, «ist sie immerhin hoch ansehnlich 

genug.» Mathilde hielt die fleischige Hand, 

an der ein dünner Ring steckte, vor die 

Augen. «Ich kann kein Blut sehen,» rief sie, 

ohne sich der Reihe von Gänsen und Hühnern 

zu erinnern, die sie schon sachkundig 

geschlachtet hatte. 

Sobald Georgs Hand in weissen Mullbinden 

säuberlich verwahrt war, trat sie näher. 

«Achott, Achott, was ist das für eine schreckliche 

Geschichte. Richtig doll geworden ist 

die Mimmi? Aber denn sind Sie auch — 

Herr Direktor!!» (dies grässliche .Herr Direktor', 

dachte Georg), «denn sind Sie ja angesteckt!» 

Die Hand vor den angstvoll geöffneten 

Mund gelegt, trat sie in die Flurtür 

zurück, als erwarte sie jeden Augenblick 

einen wütenden Biss von ihm. 

Georg war währenddessen in Sorge, dass 

ihn irgend eine Unachtsamkeit verraten 

könnte. Unbemerkt hatte er sich einen Blutfleck 

auf das rechte Augenlid gemacht. «Das 

ist ja Unsinn,» erwiderte er. «Aber das Biest 

hat mich am rechten Auge gekratzt; da blendet 

mich das Licht. Er hielt die gesunde 

Hand über das Auge. «Machen Sie es doch 

etwas dunkler, Friedrich!» 

Der Diener drehte die elektrischen Birnen 

bis auf eine aus. 

«Ih,» sprudelte Mathilde heraus, «da wäre 

am Ende doch die blaue Brille gut, die Herr 

Direktor sich damals im Winter vor den 

Schnee gekauft hat!» 

«Das ist ein Gedanke,» lobte Georg, «Friedrich 

—» 

INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder. 

deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Ct*. 

Grössere Inserate nach Seitentarit. 

lnseratensctüuss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern 

vorab die eines im Autotourismus besonders 

versierten Fachmannes nachstehend wiedergegeben, 

in der Erwartung, dass diesen berechtigten 

Anregungen die verdiente Beachtung 

durch die massgebenden Instanzen zuteil 

werde. 

Die in Nr. 32 der < Automobil-Revue > veröffentlichte 

Mitteilung, wonach die Schweizerische 

Verkehrszentrale die Verkehrsvereine, 

die Sektionen des Schweizerischen Höteliervereins 

und einzelne Hoteliers eingeladen 

hat, gemeinsam mit der S.V.Z. eine Kollektivreklame 

für den Autotourismus in der 

Schweiz in der ausländischen Presse durchzuführen, 

hat wohl in weitesten Verkehrskreisen 

der Schweiz nur beste Aufnahme gefunden. 

Denn es ist höchste Zeit, dass von 

dieser Seite aus endlich etwas Propaganda 

für den Automobilreiseverkehr in der Schweiz 

entfaltet wird, sonst sind wir dann auch hier 

bald « abgefahren » und haben das Nachsehen, 

indem grosse Autotouristenkontingente 

in Konkurrenzgebiete des Auslandes abwandern. 

Zwei Punkte der in Aussicht genommenen 

Propaganda in der Auslandspresse 

verdienen aber besondere Beachtung, da solche 

sonst ihren Zweck nicht erfüllen kann. 

Einmal die Auswahl der in Betracht kommenden 

Zeitungsorgane ! Hier ist es unerlässlich, 

dass solche in enger Zusammenarbeit 

mit automobilistischen' Fachleuten vorgenommen 

wird,-denn Inserate in Pressorganen, 

die von in Betracht kommenden Automobilisten 

nicht gelesen werden; sind 

zwecklos. Besondere Beachtung muss hier 

der Fachpresse gewidmet werden, die aber 

sorgfältig ausgelesen werden muss. Und 

dann der Inseratenkopf ! Die Fassung, wie 

sie von der S.V.Z. vorgesehen und in der 

«Automobil-Revue» veröffentlicht worden 

ist, scheint wenig glücklich. Dass man die 

provisorische Einreisekarte als wichtige Einreiseerneuerung 

hervorhebt, ist ja ganz angezeigt, 

aber es gibt dann doch noch Vorteile, 

die die Schweiz aufzuweisen vermag, 

die den Autotouristen bedeutend mehr interessieren, 

wobei nicht zu übersehen ist, dass 

66,718 Automobile im Jahre 1932 mit Triptyks 

oder Grenzpassierscheinheften eingereist 

sind und eben viele Automobilisten (besonders 

diejenigen, die einem Club angehören) 

wegen ihren Fahrten in andere Auslandsstaaten 

sowieso ein Grenzüassierschein- 

«Ach, lassen Sie den man bei sein Verbandzeug. 

Ick gehe schon. Sie liegt ja im Entree 

in der Spiegelschublade!» Nach kaum einer 

Minute kam sie mit der dunklen Brille wieder, 

die Georg sogleich aufsetzte. 

«Also ist weiter wirklich nichts zu befürchten, 

Herr Direktor? Mit Tollwerden und so?» 

«Keine Spur!» beruhigte sie Georg, bemüht, 

genau in der Art Richards zu sprechen. 

«Es ist natürlich keine richtige Tollwut. Nur 

so ein Wutanfall; sie lag auf dem Sofa — 

ich meine natürlich auf der Bank. Na ja, ich 

wollte mit ihr spielen. Und sie wollte niclit. 

Da schlug ich nach ihr, und wütend sprang 

sie nach meinem Gesicht. So kam das alles. 

Ist übrigens nicht gefährlich,» schloss er, 

ärgerlich, so viel sprechen zu müssen. 

«Soll ich noch was?» fragte Friedrich. 

Georg verneinte und schickte ihn zu Bett. 

Kaum hatte der Diener die Tür geschlossen, 

da trat Mathilde auf Georg zu, umfasste seine 

gesunde Hand mit beiden Händen und sagt« 

nach einem treuherzigen Augenaufschlag: 

«Richardchen, liebes Riching, was hab' ich 

für Angst um dich ausgestanden!» 

Hätte sie nicht, wie Trost suchend, bei den 

letzten Worten ihren Kopf an seine Brust 

gelegt, sie würde über das verdutzte Gesicht, 

das Georg machte,, noch verdutzter als er 

gewesen sein. 

«Verflucht!» sagte er sich, während er 

ziemlich ratlos auf den kräftigen Nacken 

unter ihrem kurzen Haar niedersah. «Diese 

Komödie! Das fehlte noch! Da gibt's 

Schwierigkeiten.» Um kein Befremden zu 

erregen, strich er ihr übers Haar und sagte:

heft besitzen. Dass dies dann meist diejenigen 

Gäste sind, die sich weit länger in der 

Schweiz aufhalten als diejenigen, welche 

provisorische Einreisekarten benutzen, sei 

nur nebenbei erwähnt. 

So sollte u. E. unbedingt in den Inseraten 

erwähnt sein, dass französische, deutsche 

und italienische Fahrer für Reisen nach der 

Schweiz nicht mehr des kostspieligen internationalen 

Verkehrsausiweises bedürfen, das 

Aufenthalte bis zu 3 Monaten in der Schweiz 

völlig steuerfrei sind, dass der Strassenzustand 

im Durchschnitt als ein sehr guter bezeichnet 

werden darf, dass keinerlei Strassenmauten 

mehr erhoben werden, dass der 

Preis für Benzin trotz des enormen Benzinzolls 

im Vergleich zu demjenigen anderer 

Länder nicht höher steht, und so fort. 

Einer Korrektur bedarf auch der Passus 

bezüglich der Einholung von Auskünften und 

Prospekten. Die Fassung, wonach man sich an 

die Schweiz. Verkehrszenträle oderVerkehrsbureaux 

im In- und Auslande oder Agenturen 

der S.V.Z. oder Hotels wenden soll, ist völlig 

verfehlt. Man sollte nun auch in schweizerischen 

Verkehrskreisen endlich wissen, dass 

der Autotourist, der einem Club angehört, 

seine touristischen Bedürfnisse nicht bei Verkehrsbureaux 

deckt, sondern für solche seinen 

Club in Anspruch nimmt. Wer einmal 

die Organisation des englischen Automobil- 

Club oder der Automobile Association besichtigt 

hat, oder den Betrieb des Mailänder 

A. C. oder des Allg. Deutschen A. C. kennt, 

der wird nur lächeln, wenn man ernstlich 

glaubt, die Interessenten für Autofahrten 

nach der Schweiz an einige wenige Verkehrsfeureaux, 

die doch in erster Linie Eisenbahninteressen 

vertreten, weisen zu müssen. 

Die Ausserachtlassung der Clubs in den Inseraten 

wäre ein arger Fehlgriff und würde 

von dieser Seite sofort einer Abwehraktion 

rufen. Der gegebene Weg ist daher sicher 

der, dass man vielmehr den wichtigern Auslands-Clubs 

ausreichendes Propagandamaterial 

über die Schweiz zukommen lässt und 

die Automobilisten an diese Stellen verweist, 

die ja mit ihren Hunderten von Touristikbureaux 

und Filialen auch In Quantitativer Hinsicht 

weit mehr für den Autotourismus ins 

Gewicht fallen. — Oder geht ein schweizerischer 

Autotourist, der eine Deutschlandiahrt 

machen will, für seine Auskünfte zu 

einem Verkehrs- oder allgemeinen Reisebureau 

? Wohl kaum, sondern er sucht das 

nächste Autötouristikbufeaü auf irod lässt 

sich dort .beratem 

Vorstehende Ausführungen bezwecken nur, 

dass man sich die Inseratencafnpagne gründlich 

überlegt und mit automobilistischen 

Fachleuten eingehend bespricht, sonst wäre 

es wirklich schade um das viöle Geld, das 

unnütz hinausgeworfen würde. Wieso übrigens 

bei dieser Inseratencampagne das in 

autotouristischer Hinsicht wichtige Land 

England vollständig beiseite gelassen wurde, 

bleibt ein weiteres Rätsel. 

Schweizerische Rundschau 

Unser Motorfahrzeug-Aussenhandel im Mo 

nat März 1933. Die Märzeinhihr 1933 stellte 

sich auf 1030 Einheiten (886 im März 1932), 

1169 663 (1105 636) kg und 4414 349 Fr. 

(5 077 983 Fr.), und die Ausfuhr auf 24 (15) 

Einheiten, 204 469 (149 457) kg bzw. 1342170 

(1398513) Franken. 

Die Einfuhr des ersten Quartals 1933 zeigte 

folgendes Ergebnis: 2613 (3057) Einheiten, 

3078199 (3159 925) kg bzw. 11857161 Fr. 

(14 094 596 Fr.), und die Ausfuhr in der gleichen 

Zeit: 56 (60) Einheiten, 526 959 (437 918) 

«Beunruhige dich nicht, Kind, es ist ja weiter 

nicht schlimm.» 

«Diese verdammte Bestie!» rief Mathilde 

mit einer Entschlossenheit, die Georg noch 

nicht an ihr kannte, und riss die Tür zur 

Trinkstube, die er sorglich dunkel gemacht 

und geschlossen hatte, auf. 

«Bleib' hier!» rief Georg heftig, aber zu 

seinem Schreck hatte sie schön das elektrische 

Licht angeknipst. Gleich darauf stiess 

sie einen gellenden Schrei aus. 

Georg erbebte. Die Katastrophe? Was tue 

ich, wenn sie den Toten sieht? 

«Zu Hilfe!» rief die Stimme Mathildes im 

Zimmer. 

Auf alles gefasst, machte Georg einen langen, 

sprungartigen Schritt zur Tür. Da 

wankte Mathilde ihm schon entgegen: «Ach 

du lieber Gott! Ich habe mir eine Glasscherbe 

in den Fuss getreten. O je, das is 

ja so gefährlich. Da kommt so leicht Blutvergiftung 

nach.» Sie warf sich Georg in 

den Arm, der trotz dieser unerwarteten Last 

eine grosse Erleichterung spürte. Sie hatte 

nichts gesehen! Und es war auch nicht zu 

befürchten, dass sie jetzt noch einmal die 

Stube betreten würde, wo die gefährlichen 

Scherben lagen. 

«Komm, setz' dich,» sagte er, indem er sie 

sorgsam zu einem Stuhl neben der Wasserleitung 

führte, wobei er nicht vergass, wie 

Kilo bzw. 3 217114 (3 837 015) Fr. Wir wer- ! 

den auf die Einzelergebnisse des März und 

des ersten Vierteljahres zurückkommen, lt. 

Die Reisendenzahlen der Autoposten in 

den Alpen während der verflossenen Wintersaison. 

Der tabellarische Schlussbericht des 

Kuisinspektorates der Generaldirektion der 

P.T.T. über die Reisendenzahl der Autoposten 

in den Alpen vom 19. Dezember 1932 

bis zum 26. März 1933 stellt fest, dass 113,235 

Reisende befördert wurden, gegenüber 79,331 

Reisenden in der entsprechenden Periode 

der Winterfahrsaison 1931/32. Die vergangene 

Wintersaison war für die Autoposten 

Afrika ist nach seiner Bodenfläche der 

zweitgrösste Erdteil, weist aber den geringsten 

Automobilbestand auf. Afrika zählt 

369,814 Automobile, was im Vergleich zu seiner 

Bodenfläche von 30,3 Millionen Quadratkilometer 

und seiner Einwohnerschaft von 

136,2 Mill. Seelen recht wenig zu nennen ist. 

Zum Vergleich ziehen wir wieder die Schweiz 

heran, die bei einer Bodenfläche von 41,295 

Quadratkilometer und einer Einwohnerzahl 

yon 4,0 Millionen insgesamt 90,100 Automobile 

immatrikuliert hat Der afrikanische 

Autobestand 1932 verzeichnet nach den bisherigen, 

noch nicht vollständigen Ziffern, die 

Algerien 

Angola 

Oongö (belg.) . 

Ostafrika (brit.) 

Westafrika (brit.) 

Kanarische Inseln 

Aegypten 

Land 

Aethiopien 

Westafrika (franz.) ....".... 

Liberia 

Libyen 

Madagascar . . . . . . . . . . . . 

Madeira 

Mauritius 

Marokko 

Nyassaland 

Ostafrika (port.) . . 

Rhodesien 

Seychellen (Inseln). . . 

Somaliland und Eritrea 

Südwestafrika 

Sudan 

Tripolis 

Tunis, 

Südafrikanische Union 

Total 1932 

Total 1931 

* Nicht alle Gebiete umfassend. 

sein Bruder leicht zu hinken. «Wir müssen 

die Wunde gleich auswaschen.» 

«Achott, achott, ich glaube, der grosse Zeh 

is halb durchschnitten.» 

«Na, na, so schlimm wird es nich sein. Ich 

werde dir die Scherbe gleich herausziehen. 

Der Friedrich soll das Verbandzeug noch einmal 

bringen.» Er ging an die Treppentür 

und rief: «Friedrich!» 

«Aber so klinge doch!» rief Mathilde ungeduldig. 

«Er schläft doch ganz oben nach 

der anderen Seite, da hört er ja nicht —» 

«Richtig, ja, daran hatte ich nicht gedacht» 

Er drehte sich um und warf einen schnellen 

Blick auf die Wände des Raumes. Wo war 

der verdammte Klingelknopf nur? 

«Aber der Knopf ist doch nebenan,» rief 

die nervöse Wirtschafterin. «Du bist ja ganz 

konfus!» 

«Ja, wirklich,» lächelte er. «Der Unfall hat 

mich ganz kopflos gemacht.» 

Er klingelte, kam zurück und Hess sich vor 

Mathilde auf ein Knie nieder. «Nun zeige 

mal den Fuss her!» 

In diesem Augenblick fiel ihm ein, dass, 

wenn er sich niederbeugte, vielleicht doch 

irgendeine Unähnlichkeit ihr auffallen könnte. 

Er fasste auf den Kopf und verzog schmerzhaft 

das Gesicht. «Ich habe auf einmal so 

ein nervöses Kopfweh bekommen. Wohl von 

der Aufregung. Als wenn einem einer 'nen 

AUTOMOBIL-REVUE 1933 - 

eine günstige, denn es wurde, ohne die bekannten 

Kurse Gurnigel. Schwarzenburg- 

Ryffenmatt, Balsthal-Waldenburg, Siebnen- 

Innerthal und Uznach-Wattwil, die im Vorjahre 

nicht im Bulletin standen, eine Mehrfrequenz 

von 1174 Personen erzielt. Es ist 

hier noch zu ergänzen, dass die Kurslinie 

Einsiedeln-Oberiberg in den ersten drei Monaten 

der Wintersaison 1931/32, und die 

Kurslinie Mesocco-San Bernardino im letzten 

Bulletin der gleichen Fahrsaison nicht 

aufgeführt waren. 

Die grössten absoluten Frequenzen entfallen 

auf folgende Kurse : Nesslau-Buchs 

23,976, Chür-Lenzerheide 18,320, St.Moritz- 

Maloja 13,732, Schwarzenburg-Ryffenmatt 

11,094, um nur diejenigen Frequenzen zu 

nennen, die 10,000 Personen übersteigen. 

Vier weitere Kurslinien weisen eine Frequenz 

auf, die höher als 5000 ist. Die am wenigsten 

frequentierten Kurslinien sind Lenzerheide-Tiefenkastel 

(1024) mtd Mesocco- 

San Bernardino (1052). 

Bedeutende Frequenzvermehrungen notierten 

die Kurse St. Moritz-Maloja (plus 2070), 

Einsiedeln-Oberiberg (plus 1801) und Chur- 

Lenzerheide (plus 1073),. Eine einzige Kurslinie 

verzeichnet eine grosse Minderfrequenz. 

Es ist dies Nesslau-Buchs, deren Frequenzziffer 

um 5019 Personen herabsank. Diese 

Verminderung ist fast ausschliesslich auf das 

Ausbleiben des günstigen Wintersportwetters 

im Toggenburg zurückzuführen. Im allgemeinen 

darf die vergangene Winterfahrsaison 

der Alpenposten als vorzüglich bezeichnet 

werden, wenn man gleichzeitig die 

drückende Wirtschafts- und Verkehrslage in 

Betracht zieht. Wäre der Schneefall im vergangenen 

Winter ausgiebiger gewesen, so 

hätten die Winterkurse eine Mehrfrequenz 

von mehreren Tausend Personen zu verzeichnen. 

Das Vertrauen zu den Autokursen 

unserer Postverwaltung ist immer noch im 

Zunehmen begriffen. W. 

Aus «len K

N°34 — 1933 AUTOMOBIL-REVUE 3 

Sportnachrichten 

Vor dem Grossen Preis 

von Monaco. 

Vierzehn Tage nach der Mille Miglia. schon 

folgt in Monte Carlo eines der bedeutendsten 

Rundstreckenrennen der Saison, der Grosse 

Preis von Monaco. Schon jetzt, mehrere 

Tage vor dem Rennen, steht diese internationale 

Autosportveranstaltung im Mittelpunkt 

des sportlichen Interesses. Auch am nächsten 

Sonntag wird voraussichtlich der Grosse 

Preis von Monte Carlo einen Erfolg erleben, 

wie er nur diesem Rennen in solchen Ausmassen 

beschieden ist. Bekanntlich verläuft 

die Strecke mitten durch Monte Carlo, — es 

ist deshalb nicht zu viel gesagt, wenn man 

dem Grossen Preis von Monaco den interessantesten 

und pittoresksten Rahmen aller 

Rennen zuspricht. Zu der äusseren Eigenart 

dieses Anlasses kommt noch die ausschliessliche 

Beteiligung der besten internationalen 

Fahrer. Auch 1933 brachten die Organisatoren 

eine hervorragende Zahl von Piloten zusammen, 

unter denen sich beinahe ausschliesslich 

erste Fahrer des Kontinents befinden. Der 

Grosse Preis von Monaco führt erstmals in 

diesem Jahre die verschiedenen repräsentativen 

Fahrer in einer solchen Einheit zusammen. 

Mit nicht geringer Spannung sieht 

man dem Start der neuen gefährlichen 

Miniatur-Equipe Chiron-Caracciola entgegen, 

die voraussichtlich mit Alfa Romeo-Wagen in 

den Kampf gehen werdet. Ihnen stellen sich 

die berühmten Männer der Scuderia Ferrari, 

Nuvolari, Borzacchini, Trossi und Siena, alle 

auf Alfa Romeo, gegenüber; weiter greifen 

in den gigantischen Kampf Varzi, Williams 

und Dreyfus auf Bugatti ein, ferner Fagioli 

auf Maserati, sowie die Engländer Birkin auf 

Maserati und Earl Howe auf Bugatti. Zu diesen 

Favoriten kommen noch die bekannten 

Einzelfahrer Etancelin auf Alfa Romeo, Lehoux 

auf Bugatti, Wimille auf Alfa Romeo, 

Sommer auf Maserati, Zehender auf Maserati, 

Hartmann auf Bugatti und Falchetto auf Bugatti. 

Der Ausgang des Rennens ist durchaus 

ungewiss, da in diesem Jahre die Waffen viel 

gleichmässiger verteilt sind, und es mehr als 

•je nicht nur zu einem Kampf zwischen den 

einzelnen Maschinen, sondern auch zwischen 

den Fahrern kommen dürfte. 

Das Reglement ist, wie schon früher erwähnt, 

das gleiche wie im letzten Jahr geblieben. 

Wiederum führt das Rennen über 

hundert Runden der 3,18 km langen Rundstrecke. 

Die Vorbereitungsarbeiten für das 

Rennen sind schon in Angriff genommen worden, 

langsam erhält Monte Carlo wieder die 

berühmte Atmosphäre seiner Grossen Preise. 

Die Trainingszeiten sind auf nächsten Donnerstag, 

Freitag und Samstag, morgens von 

6—7 Uhr, festgesetzt worden. 

Die Zufahrtsstrassen von der Schweiz nach 

Monte Carlo. . 

Die letzten Grossen Preise von Monaco 

haben auch in unserm Lande ihre Anziehungskraft 

nicht verfehlt. Zahlreiche schweizerische 

Automobilisten Hessen sich das seltene 

Schauspiel dieses einzigartigen Stadtrundstreckenrennens 

nicht entgehen und besuchten 

aus diesem Grunde den weltberühmten 

Riviera-Kurort. Es ist anzunehmen, dass 

bei der grandiosen Fahrerbesetzunjr in diesem 

Jahre das Rennen wiederum auch von 

der Schweiz aus besucht wird. Es seien deshalb 

im nachfolgenden die Hauptzufahrtsstrassen 

genannt, die von der Schweiz aus 

nach Monte Carlo führea Wir nehmen als 

Ausgangspunkt Zürich, da an die von hier 

aus gegebenen Routen die Fahrer aus allen 

Teilen der Schweiz Anschluss fjnden. 

1. Zürich, Bern, Lausanne, Genf. Bellegarde, 

Nantua, Pont-d'Ain, Meximieux, Lyon, 

Vienne, Valence, Montelimar, Orange, Avigrion, 

Lambesc, Aix-en-Provence, Brignoles, 

Vidauban, Frejus, Cannes, Nice, Monte Carlo 

(894 km). 

2. Zürich, Bern, Lausanne, Genf. St. Julien, 

Cruseilles, Annecy, Aix-Ies-Bains, Chambe'ry, 

Le Touvet, Grenoble, Monestier-de-Clermont, 

Col de la Croix-Haute (1179 m), St-Julien, 

Serres, Sisteron, Dignes, Barremes, Castellane, 

Le Logis-du-Pin, Grasse, Nice. Monte 

Carlo (782 km). 

3. Zürich, Zug, Altdorf, Göschenen (Autoverlad, 

Transportkosten bis Airolo 41 Fr. 60), 

Airolo (Auslad), Faido, Biasca. Bellinzona, 

Monte Ceneri, Lugano, Chiasso, Como (Autostrada), 

Milano. Von hier aus kommen zwei 

Varianten in Betracht: 

a) Milano, Magenta, Novara. Vercelli, Cigliano, 

Chivasso, Torino, Moncalieri, Carmagnola, 

Savigliano, Cuneo, Limone, Colle di 

Tenda (1312 m), Tenda, La Giandola. Co] de 

Brouis (881 m), Sospel, Col de Braus (995 m), 

L'Escarene, Nice, Monte Carlo (649 km). 

b) Milano, Pavia, Voghera, Tortona, Novi 

Ligure, Serravalle, Busalla, Pontedecimo, 

Genova, Voltri, Savona^ A'lbenga, Imperia, 

San Remo, Ventimiglia, Menton, Monte Carlo 

(618 m). 

Es sei daran erinnert, dass man für Fahrten 

nach Frankreich und Italien folgender 

Papiere bedarf: Persönlicher Reisepass (ohne 

Visum), internationaler Zulassungsschein, internationaler 

Führerschein. Der Zollfreipass 

wird an der Grenze ausgestellt. Triptyk oder 

Grenzpassierscheinheft, das CH-Schild (das 

aber nicht aufgemalt sein darf). Für Italien 

ist kein Triptyk oder Grenzpassierscheinheft 

nötig, sofern der Aufenthalt fünf Tage nicht 

überschreitet. Es genügt dann eine sogen. 

5-Tagekarte die 20 Lire kostet. Es sei darauf 

hingewiesen, dass Italien, im Gegensatz 

zu Frankreich, den internationalen Führerschein 

nicht verfangt, sondern dass der nationale 

Ausweis genügt, für Fahrer schweizerischer 

Nationalität. Während in Italien 

keine Aufenthaltsgebühren bezahlt werden 

müssen,, verlangt Frankreich eine Gebühr 

von 10 franz. Fr. pro Tag plus eine einmalige 

Stempelgebühr von 4 franz. Fr. 

Tourenprüfungsfahrt Paris-Nizza. Die internationale 

Tourenprüfungsfahrt Paris-Nizza 

ging vorletzten Freitagabend zu Ende. Die Voranstaltung 

setzte sich aus der Regelmässigkeitsfahrt 

Paris-Nizza, sowie mehreren Geschwindigkeitsprüfungen 

zusammen. Absoluter 

Sieger wurde Dupüy auf Bugatti. der 

schon bei den meisten SchnelliK'keitsprüifungen 

Erster geworden war. Die Resultate : 

1. J. Dupuy (Bugatti), 1945 Punkte. 

2. Mary (Ballot), 1981 Pkte. 

3. Guerin (Panhard), 2010 Pkte. 

4. De Gunzbourg (Alfa Romeo), 2115 Pkte. 

5. Carriere (Alfa Romeo), 2115 Pkte. 

6. Trevoux (Hotchkiss), 2155 Pkte. 

7. Sadovich (Duesenberg), 2234 Pkte. 

8. Falck (Hotchkiss), 2248 Pkte. 

9. Daniel (Lorraine), 2253 Pkte. 

10. Mme Siko (Alfa Romeo), 2276 Pkte. 

Klassement der Autocars: 

1. Whitechurch (Saurer), 3112 Punkte. 

2. Lamberjack (Saurer-Diesel), 3378 Pkte. 

3. Senechal (Chenard-Walker), 3479 Pkte. 

Damenklassement: 

1. Mme Siko (Alfa Romeo). 

2. Mme Marinowich (Voisin). 

3. Mme Schell. 

Der auf Saurer gefahrene Lamberjack errang 

sich den Wanderbecher des «Journals» 

für Autocars definitiv. Schon letztes Jahr 

wurde ihm der Becher zugesprochen; da er 

ihn auch in diesem Jahr erhielt, geht er in 

seinen endgültigen Besitz über. 

Bei dem am vorletzten Donnerstag im 

Rahmen der Paris-Nizza-Fahrt ausgetragenen 

Turbie-Bergrennen erzielten die Tourenprüfungsfahrt-Konkurrenten 

folgende Resultate: 

1100 ccm: 1. Isaia (Amilcar), 6 Min. 49 Sek. 

(Stundenmittel 5S.4 km-Std.) 

1500 ccm: 1. Jacobson (Amilcar), 6 Min. 13 Sek. 

(Stundenmittel 60,8 km-Std.). 

2000 ccm: 1. Carriere (Alfa Romeo), 4 Min. 

40 Sek % (Stundenmittel 80,8 km-Std.). 

3000 ccm: 1. Dupuy (Bugatti), 4 Min. 25 Sek. % 

(-Stundenmittel 85,3 km-Std.), beste Zeit der Tourenprüfungsfahrer. 

5000 ccm: 1. Mähe (Bugatti), 4 Min. 52 Sek. % 


Ueber 5000 ccm: 1. Foucret (Mercedes), 4 Min. 

41 Sek. (Stundenmittel 80,7 km-Std.). 

Autccars: 1. Whitechurch (Saurer), 10 Min, 25 

Sek. %. (.Stundenmittel 36,2 km-Std.). 

Neue Rekorde in Montlhery. Der 1500 ccm- 

Wagen « Petite Rosalie » der Firma Yao, der 

bekanntlich schon seit längerer Zeit einen 

internationalen Rekord nach dem andern aufstellt, 

hat folgende neue Bestzeiten herausgefahren 

: 

40.000 km: 420 Std. 7 Min. 20 Sek. 87/100 (Stundenmittel 

93,2 km-Std.). 

25.CC0 Meilen: 431 Std. 30 Min. 41 Sek. 30/100 


18 Tage: 40.281 km 209 (Stundenmittel 93,2 

km-Std.). 


km-Std.). 


93,1 km-Std.). 

21 Tage: 46.983 km 372 (Stundenmittel 93,2 km- 

Std.). 

30.000 Meilen: 517 Std. 36 Min. 5 Sek. 31/100 



Std.). 


93,3 km-Std.). 


km-Std.). 


Std.). 


Std.). 

26 Tage; 58.323 km 923 (Stundenmittel 93,4 

km-Std.). 

Im ganzen stellte der Wagen seit Beginn 

seiner Rekordfahrt nicht weniger als 44 neue 

internationale Rekorde auf. 

mb. 

XXIV. Targa Florio. Am 14. Mai findet in 

Sizilien die XXIV. Targa Florio statt. Das 

berühmte Rundstreckenrennen wird wie im 

letzten Jahr auf der neuen Rundstrecke delle 

Madonie ausgetragen, die 72 km lang ist und 

siebenmal befahren werden muss; das Rennen 

führt demnach über 504 km. Die Wagen sind 

alle in einer Klasse vereinigt und werden 

nach Zylinderinhalten nicht berücksichtigt. 

Für die Veranstaltung sind total 150 000 Lire 

ausgeschrieben, von denen der Sieger 50 000 

Lire, der Zweite 30 000, der Dritte 15 000 Lire 

usw. erhält. Jedem Fahrer, der das Rennen 

beendigt, werden 2000 Lire zugesprochen und 

jedem Konkurrenten, der mindestens vier 

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Runden hinter sich bringt, 1500 Lire. Im weiteren 

erhält der Sieger der Targa Florio verschiedene 

Ehrenpreise, u. a. auch eine Goldmedaille 

des Königs. Die Einschreibungen mit 

dem Nenngeld von 500 Lire werden bis zum 

7. Mai, 24 Uhr, von der Commissione Sportiva 

del Reale Automobile Club d'Italia, Via Po 14, 

Roma, entgegengenommen. 

Ursprünglich war davon die Rede, die diesjährige 

Targa Florio mit einem Rennen für 

Amateure zu kombinieren und einen Teil der 

Preise für Amateure und Fahrer der ersten 

Kategorie zu reservieren. Man kam nachträglich 

von diesem Gedanken wieder ab, da 

einerseits diese Neueinbeziehung zu einer 

Reduzierung der einzelnen Preise geführt und 

anderseits den absoluten Wert der Targa 

Florio als Eliterennen herabgesetzt hätte. 

mb. 

Bergrennen von Chäteau-Thierry. Das 

französische Bergrennen von Chäteau- 

Thierry in der Picardie. dessen Strecke 

1 km lang ist, ergab den Sieg von Bouriat 

auf Bugatti. 

Die Resultate: 

Sportwagen 750 ccm: 1. Jahan (Salmson) 54 

Sek. % (Stundenmittel 66,6 km-Std., neuer Klassenrekord). 

1100 ccm: 1. Roumain (Amilcar) 48 Sek. % 

(Stundenmittel 73,4 km-Std., neuer Klassenrekord). 

1500 ccm: 1. Cazaux (Chenard Walcker) 58 Sek. 

(Stundenmittel 62 km-Std.). 

2000 ccm: 1. Guy Bouriat (Bugatti) 42 Sek. *A 

(Stundenmittel 84,1 km-Std., beste Sportwagenzeit). 

5000 ccm: 1. De Breman (Mathis) 48 Sek. % 


Autocars: 1. Collin (Saurer-Diesel) 1 Min. 27 

Sek. %. 

Rennwagen 750 ccm: 1. Lagrosilliere (Salmson) 

49 Sek. % (Stundenmittel 72,2 km-Std., neuer 

Klassenrekord). 

1100 ccm: 1. Girod (Salmson) 37 Sek. % (Stundenmittel 

95,2 km-Std.). 

1500 ccm: 1. Speed (Bugatti) 30 Sek. % (Stundenmittel 

91,9 km-Std.). 

2000 ccm: 1. Jacob (Bugatti) 36 Sek. *A (Stundenmittel 

97,8 km-Std.). 

3000 ccm: 1. Bouriat (Bugatti) 34 Sek. % (Stundenmittel 

102,4 km-Std.. absolut beste Tageszeit). 

Avusrennen in Berlin. Das Zustandekommen 

des auch für 1933 geplanten Avusrennens 

stand eine Zeitlang in Frage, da die 

Berliner Polizei in erhöhtem Masse Sicherheitsmassnahmen 

für das Publikum verlangte, 

die indessen allzuhohe Aufwendungen 

zu verursachen schienen. In den Verhandlungen 

zwischen dem A.D.A.C., den Behörden 

und der Avusdirektion war es nun möglich, 

die nötigen Schutzvorrichtungen auf ein 

Mass zurückzuführen, die den Forderungen 

der Polizei immer noch entsprechen und anderseits 

den Zuschauern doch alle Sicherheit 

gewährleisten. Die Organisatoren entschlossen 

sich, angesichts der Bedeutung des Avusrennens, 

nur persönliche Einladungen an die 

prominenten Rennfahrer des In- und Auslandes 

ergehen zu lassen. Die Veranstaltung soll 

mit bedeutend erhöhten Preisen ausgestattet 

werden. 

Für das tschechische 1000-Mellenrennen, 

das in diesem Jahre erstmals zur Durchführung 

gelangt, macht sich überall lebhaftes 

Interesse bemerkbar. Der in Bern lebende 

holländische Fahrer Schölten, der von verschiedenen 

schweizerischen Rennen und auch 

von Alpenfahrten her in sehr guter Erinnerung 

ist, hat sich bereits mit einem Lancia 

Dilambda angemeldet. x. 

Abgesagte Rennen. Die A.I.A.CR. teilt mit, 

dass das Rundstreckenrennen von Monjuich 

vom 7. Mai in Spanien und der Grosse Königspreis 

von Rom vom 28. Mai abgesagt 

worden sind. x. 

Internationaler 

Sportkalender 1933. 

April. 

23. Grosser Preis von Monaco 

30. Rundstreckenrennen von Alessandria (Italien) 

Mal. 

6. Rennen In Brooklands 

14. Targa Florio 

20.—25. Internationales Wiesbadener Automobilturnier 

21. ADAC-Avusrennen 

28. Eifelrennen 

30. Grosser Preis von Indianapolis 

Juni. 

4. Grosser Grenzpreis von Belgien 

5. Rennen in Brooklands 

11. Grosser Preis von Frankreich 

11. Grosser Preis von Lemberg (Polen) 

17.—18. 24-Stundenrennen von Le Mans 

18. Kesselbergrennen 

18. Bergrennen Pontedecimo-Giovi (Italien) 

25. Grosser Preis von Italien 

26. Juni bis 1. Juli: Internationales Baden-Badener 

Automobilturnier 

Juli. 

1. Rennen um die Trophäe des britischen Kaiserreichs 

2. Grosser 24-Stunden-Preis von Belgien 

2. Gaisbergrennen 

2. Grosser Marnepreis 

2. Bergrennen Susa-Moncenisio (Italien) 

9. Grosser Preis von Belgien 

13.—14. Rennen auf der Insel Man (England) 

16. Rundstreckenrennen von Dieppe 

16. Freiburger Bergrekord 

23. Grosser Preis von Deutschland 

30. Rundstreckenrennen von Lothringen 

30, Rundstreckenrennen von Montenero (Italien)

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FIAT 520, Cond. int., .i-Plätzer, 1929, 

FIAT 521 C, Gond. int., 4-Plätz., 1930, 

FIAT 508, Conduite int., 4-Plätzer, 

6000 km,. 

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Der Strassenbau 

Im Kanton St. Gallen. 

Obwohl auch im Kanton St. Gallen die 

Finanzlage, wie in andern Kantonen, nicht 

gerade eine rosige genannt werden darf, so 

wird dennoch im Ausbau der Staatsstrassen 

ein mehreres getan und darf er sich 

sehr wohl mit andern Kantonen in bezugauf 

die Aufwendungen messen. Der Ausbau erfolgt 

nicht allein aus eigenem Antrieb, sondern 

er ist eine Folge der Zeit, d. h. bedingt 

dirrch die Entwicklung des Motorfahrzeugverkehrs, 

um die Strassen dem modernen 

Verkehr einigermassen anpassen zu können. 

Das Bauprogramm pro 1933 sieht unteranderm 

wieder einen Aufwand vor von 

Fr. 2,321,000 nur für Korrektionen, Erstellung 

künstlicher Beläge usw. Das Programm 

erforderte ursprünglich einen weit grössern 

Betrag, aber infolge der gespannten Finanzlage 

sah sich der Regierungsrat veranlasst, 

noch etwelche Abstriche zu machen und diyerse 

Bauten zurückzustellen, zu reduzieren 

oder auf zwei bis drei Jahre zu verteilen; 

Der vorgenannte Betrag steht nur für ausserordentliche 

Verbesserungen zur Verfügung 

und sind die Kosten für den gewöhnlichen 

Strassenutiterhalt in der Höhe von 1,5 

Millionen Franken hier nicht inbegriffen. 

Dass auch die Strassen mit Zunahme des 

Verkehrs an Unterhalt immer mehr und 

mehr erforderten, ist selbstverständlich, wobei 

zu sagen ist, dass das Staatsstrassennetz 

seit dem Jahre 1837 um volle 200 km zugenommen 

hat und noch mehrere Kilometer 

der Aufnahme ins Staatsstrassennetz harren. 

Wenn St Gallen ähnlich verfahren wollte 

wie andere Kantone, dass alle Verbindungsstrassen 

zwischen Gemeinden usw. durch 

ihn unterhalten werden mussten, so ist nicht 

zuviel gesagt, dass sich dadurch das Staatsstrassennetz 

verdoppeln oder verdreifachen 

^"ürde. Welche Ausgaben dadurch für den 

Kanton entstehen dürften, kann man sich 

leicht errechnen. 

Die im Bauprogramm pro 1933 vorgesehenen 

Beträge verteilen sich u. a. auf folgende 

hauptsächlichste Baustellen: 

a) Künstliche Beläge: In Eggersrlet-Dorf 

FT. 102,000; in Trübbach, Plattis-Weite 72,300 

Franken; von Ragaz bis Tardisbrücke, unterer 

Teil, Fr. 140,000; Ricken-Gebertingen, 

St Gallenkappel und Bezikon Fr. 155,500; 

Kempraten-Rüti Fr. 106,000; Schönenbühl- 

St Peterzell-Furth Fr. 84,000; Rickenbach- 

Bazenheid, I. Hälfte, Fr. 86,000. 

b) Korrektionen: Gebertingen - Neuhaus 

Fr. 80,000; Eschenbach-Wagen Fr. 90,000; 

Bollingen, zwischen den Bahnübergängen 

Fr. 144,500. 

c) Strassennenbaaten: Strasse Gossau- 

Wil, Bauetappe 1933, Fr. 535,000. 

»»s Die erwähnten Bauten erfordern einen 

.'otalbetrag von Fr. 2,321,000, nach Abzug 

der verschiedenen Einnahmen, wie Gemeindebeiträge, 

welche von den Gemeinden 

gemäss Artikel 15 des Strassengesetzes dem 

Staate zu leisten sind und etwa Fr. 100,000 

ausmachen. 

Die Deckung dieser Kosten erfolgt aus dem 

Erlös der Gebühren für Motorfahrzeuge XTaxen 

etc.), dem Benzinzoll sowie aus den Einnahmen 

des allgemeinen Staatshaushaltes. 

Bis heute war es nicht möglich, sämtliche 

Ausgaben für das Strassenwesen aus den 

Einnahmen durch die Motorfahrzeuge zudekken. 

Es dürfte noch interessieren, in welchem 

Verhältnis die aus dem Strassenwesen resultierenden 

Einahmen und Ausgaben zueinander 

stehen. Ueber die Entwicklung der 

jährlichen Ausgaben orientiert kuTZ nachfolgende 

Zusammenstellung. 

Der Kanton St. Gallen verausgabte insgesamt 

für das Strassenwesen in den Jahren: 

1890 Fr. 302,903 

1900 Fr. 447,355 

1905 FT. 621,123 

1910 Fr. 751,500 

1920 Fr. 1,420,000 

1925 Fr. 1,956,000 

1930 Fr. 4,309,000 

1932 Fr. 3,613,000 

Im Zeiträume von 1925—1932 verausgabte 

der Kanton für neuzeitliche Verbesserungen 

des Strassennetzes insgesamt 15,6 Millionen 

Fr. Diesem Betrag stehen 12,5 Millionen Fr. 

an Einnahmen aus Motorfahrzeugsteuern und 

Benzinzoll gegenüber, so dass dem Staat für 

die Modernisierung der Strassen noch aus 

eigener Kasse ein Betrag von rund 3 Millionen 

Fr. zu decken verblieb. Insgesamt hat 

der Kanton in diesem nämlichen Zeitraum 

26,6 Millionen Fr. für seine Strassen ausgegeben. 

Die Einnahmen aus dem Strassenverkchr 

deckten demzufolge 47% der Aufwendungen 

für Strassen, während 53% aus allgemeinen 

Staatsmitteln zu bestreiten waren. 

Dabei ist aber zu bedenken, dass auch schon 

in der vorautomobilistischen Zeit über eine 

halbe Million jährlich für die Strassen geleistet 

werden mussten! 

' 

Für das erste Ausbauprogramm 1930 bi 

1936 ist ein Kredit von 12 Mill. Franken be 

willigt worden, Bis Ende 1932 sind von d 

sem Kredit ca. 7,7 Millionen Fr. verbrauch 

worden und stehen für die Jahre 1933 bi 

1936 nur noch 4,2 Mill. Fr. zur Verfügung, 

d. h. je nach den Einnahmen aus den Motor 

fahrzeugsteuern wird dieser Betrag sie! 

noch erhöhen, so dass event für jedes Jah 

noch ca. 2—2,5 Mill. Fr. zur Verfügung stehen 

werden. Das Bauprogramm pro 1933 is 

fest gekürzt worden, um im Rahmen de 

I. Ausfa.auprogramms bleiben zu können. Di 

noch folgenden Teilprogramme für die Jahr 

1934 bis 1936 haben sich also nach den vor 

handenen Mitteln zu strecken, sofern nich 

etwa ausserordentliche Verhältnisse es erfor 

derlich machen, neue Mittel zu beschaffen. 

Zu erwähnen ist, dass der Kanton St. Gallen 

im Jahre 1930 in bezug auf die Ausgaben fü 

Strassenverbesserungen mit 2,7 Mill. Fr. an 

sechster Stelle aller Kantone steht und mi 

Bezug auf die totalen Ausgaben für da 

Strassenwesen mit 4,3 Mill. Fr. den fünften 

Platz einnimmt 

-r. 

Oeffnen und Schllessen der Bßndner Pass 

und Talstrassen. Es ist erfreulich, feststellen 

zu können, dass bei der bündnerischen Bau 

direktion für die Bedeutung des Autotouris 

mus das richtige Verständnis vorhanden ist 

Es ist nämlich von eminenter Wichtigkeit, 

jederzeit genaue Auskünfte zu erhalten über 

Sperrung und Oeffnung von Pass- und Tal 

strassen. Das bündnerlsche Bauamt hat nun 

die Sache für den ganzen Kanton Graubün 

den organisiert und zentralisiert so dass 

man, wenn man eine authentische Auskunft 

über Befahrbarkeit der bündnerischen Alpenstrassen 

erhalten will, sich an das Zentralbureau 

des kantonalen Bauamtes in Chur 

Tel. 1050/262 wenden kann. 

Das kantonale Bauamt teilt auch mit, dass 

normalerweise die Schliessung der Alpenstrassen 

mit dem 1. November eintritt, wei 

auf diesen Zeitpunkt die Wegmacher zurückgezogen 

werden, und dass eine Oeffnung der 

Bergpässe vor dem 1. Mai normalerweise 

nicht möglich ist. 

Lr. 

Zur Tagung der Internationalen Touristikkommission 

der A.I.A.G.R. in Rom. Zu unsern 

in Nr. 13 und 31 erschienenen Berichten über 

die Tagung der Kommissionen der A.I.A.C.R. 

in Rom können wir einige ergänzende Angaben 

beifügen. Die Internationale Touristikkommission 

befasste, sich mit einer Serie von 

Normalisationsfragen bei touristischen Zolldokumenten 

und über die Vereinheitlichung 

der Signaltafeln.- Die Touristikkommission 

stellte auch fest, dass der administrative 

Direktor des Kongresses von Nizza, Herr 

Asseo, sich in die Kompetenzen der A.I.A.C.R., 

der A.I.T. und der F.A.I. einmischte, indem 

er nach dem Kongress in Nizza ein internationales 

Bureau für touristische Statistik 

und zur Ausstellung von Dokumenten gründen 

wollte. Das Begehren des Herrn Assöo 

fand seinerzeit die Unterstützung des in Nizza 

wohnenden Delegierten der Türkei, der im 

weitern auch die Gründung eines «Europa- 

Hauses» in Nizza anpries. Im letzten Moment 

konnte die A.I.A.C.R. hinter die Kulissen der 

Organisation des Kongresses von Nizza sehen. 

Ein Verbot der Teilnahme an diesem Kongress 

wurde von der A.I.A.C.R., der A.I.T. 

und der F.A.I. nur unter der Bedingung nicht 

ausgesprochen, dass sich die Organisatoren 

des Kongresses verpflichteten, nichts zu unternehmen, 

was einem Eingriff in die Befugnisse 

der genannten Verbände gleich kam. Sie 

mussten ferner diesen Verbänden versprechen, 

keinen Organismus zu gründen, der 

sich mit touristischen Fragen abgeben wird. 

Als jedoch Oberst Peron, der Generalsekretär 

der A.I.A.C.R., der als Beobachter 

in Rom weilte, diesen Vorschlag auftauchen 

sah, begab er sich zu der Subkommission, 

die sich mit der Prüfung desselben zu befassen 

hatte, und machte dort alle Vorbehalte 

für die A.I.A.C.R. und die beiden anderen 

internationalen Verbände. Er führte 

aus, dass zur Erfüllung der Aufgaben, für die 

der Vorschlag zur Gründung eines internationalen 

Bureaux mit Sitz in Nizza gefallen sei, 

bereits Organisationen bestehen, die international 

miteinander verbunden seien: die 

nationalen Verkehrszenträlen. 

Diese Intervention war das Zeichen zu 

iner allgemeinen Beunruhigung in der Kommission. 

Einzig Herr Junod, Präsident der 

Internationalen Union der nationalen Verkehrszentralen, 

bezeugte seine persönliche 

Zustimmung zum Vorschlag, wobei wohl 

neben sachlichen Gründen auch Gründe der 

Höflichkeit massgebend gewesen sein mögen. 

Herr Junod stellte ausdrücklich fest, dass 

seine Erklärung weder die Schweiz. Verkehrszentrale 

noch die Internationale Union 

der nationalen Verkehrsbüreaux binden könne. 

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Luftfahrt 

Bremsklötze weg! 

Die nachfolgenden Zeilen sind dem im 

Sieben-Stäbe-Verlag, Berlin, unter dem gleichen 

Titel erschienenen Buch des deutschen 

Ozeanfliegers Hermann Kohl entnommen. Am 

13. April waren es fünf Jahre seit der denkwürdigen 

ersten Ost-W©st-Ueberquerung des 

Nordatlantiks durch Kohl, Hünefeld und Fitzmäuriee, 

einem Unternehmen, das vorher und 

nachher soviel Opfer gefordert hat. Der Leser 

wird erkennen, dass die «Bremen» schon 

beim Start ,nur um Haaresbreite dein Verderben 

entging. Später, bei Nacht, Nebel und 

Sturm auf hoher See, zwischen Himmel und 

Wasser, sollte sie mehrmals noch gröesere Gefahren 

zu bestehen haben. 

Aber nicht nur der Bericht über den Ozeanflug, 

das ganze Buch hält den Leser von Anfang 

bis zu Ende unter Spannung. Wie Kohl 

von seinen Bubenstreichen, von seiner ganzen 

Jugend erzählt, wie er ,im Krieg zuerst 

als Beobachter, dann als Staffelführer teilnahm, 

abgeschossen und nach einem misslungenen 

Fluchtversuch gefangen gesetzt wurde, 

nach Monaten abermals entfloh und zu Fuss 

durch halb Frankreich hindurch in die Schweiz 

gelangte, in Deutschland sich nach Friedensschluss 

wieder in einen Zivilberuf einarbeitete 

•und nun zähe und unermüdlich, allen möglichen 

Widerständen zum Trotz, sein grösstes 

Wagnis, den Ozeanflug vorbereitete, alles das 

liest sich wie eine Odysse. 

In den letzten Jahren hat sich Kohl wie 

wenig andere für die Verwirklichung moderner 

flugtechnischer Gedanken eingesetzt. Unter 

seiner Mithilfe wurde das Problem des 

Nurflügelflugzeuges der endgültigen Lösung 

schon nahe entgegengebracht. Der Erlös des 

Buches ist als weiterer Beitrag für den Bau 

eines solchen Flugzeuges vorgesehen. 

Die letzte Nacht in Irland war gerade nicht 

die ruhigste meines Lebens. Ich hatte vor 

Start und Flug doch allerhand Angst. Der 

Schlaf wollte stundenlang nicht kommen, und 

als er kam, wurde ich von dunklen Träumen 

gepeinigt. Ich träumte, wir flögen, bereits 

mitten über dem Atlantik, als plötzlich der 

Motor stehen blieb und wir runter mussten... 

Mit einem fürchterlichen Herzklopfen wachte 

ich auf. Wie froh war ich, als ich merkte, 

dass ich immer noch in Irland war und friedlich 

in meinem Bett lag. 

Den Offizier vom Dienst, der uns um 4 Uhr 

morgens wecken sollte, hörte ich schon eine 

Stunde vorher im Lager herumtrampeln. Als 

ich aufgestanden und frisch gewaschen war, 

verflogen die dunklen Träume sehr rasch. 

Wir begaben uns zum Startplatz. Als ich 

dort nach dem Windwimpel sah, erschrak ich. 

Er hing schlaff und regungslos hernieder. 

Völlige Windstille war eingetreten, eine 

Wetterlage, die drüben in Irland höchstens 

zweimal im Jahre vorkommt. In ruhigen 

Stunden hatten wir uns vorgenommen, den 

Start bei Windstille zu verschieben. Das war 

aber nicht so einfach, wie wir es uns vorgestellt 

hatten. Während der Nacht waren 

viele Neugierige aus Dublin herausgekommen. 

Der Präsident des Irischen Freistaates stand 

da, die vielen irischen Würdenträger und der 

deutsche Generalkonsul. Alles wartete in 

stummem Schweigen auf den Start. Da brachten 

wir es nicht übers Herz, alle die lieben 

Leute wieder nach Hause in die Betten zu 

schicken, sondern wollten den Start trotz der 

Windstille wagen. Allerdings mussten wir 

100 kg von unserem kostbaren Betriebsstoff 

wieder ablassen, sonst wären wir nicht in die 

Luft gekommen. 

Ich selbst hatte noch einen anderen Grund, 

so schnell wie möglich abzufliegen: in drei 

Tagen wurde ich 40 Jahre alt. Da ich ein 

Schwabe bin und wir mit 40 gescheit werden 

sollen, musste ich machen, dass ich vor Eintritt 

dieses merkwürdigen Zustandes abhaute. 

Ich konnte ja nicht wissen, ob ich nicht so 

gescheit würde, dass ich überhaupt kehrtmachte 

und nach Deutschland zurückflog. 

So kletterte ich in die «Bremen» und Hess 

den Propeller anwerfen, damit sich der Motor 

warmlaufen konnte. Bald kam auch Hünefeld, 

und dann mit zehn Minuten Verspätung Fitzmaurice, 

der noch unendlich viel zu erledigen 

gehabt hatte. Wir bremsten den Motor ab. 

Er lief einwandfrei. Das war mir nicht ganz 

recht, denn seit einer halben Stunde sass ich 

in der Maschine, dachte nur an die Windstille! 

Mein Herzklopfen wurde immer stärker. 

Wenn der Motor jetzt ordentlich gekotzt 

hätte, konnten wir den Start verschieben. 

Aber aussteigen und erklären, die Kerzen 

seien verrusst — das war leider nicht möglich. 

Unsere Monteure hätten schon gewusst, 

bei wem sie die Kerzen auszuwechseln hatten. 

Wenn wir uns nicht blamieren wollten, mussten 

wir jetzt starten. 

Schnell nahm ich noch einmal die fünf Finger 

meiner linken Hand hervor, gab Fitzmaurice 

einen Stoss und zählte ihm die Vorrichtungen 

auf, die er in den nächsten Minuten 

durchführen sollte. Er sah mir hochinteressiert 

zu und nickte sehr freundlich, 

wenn er verstanden hatte. Diese Zeichensprache 

haben wir auch später über dem 

Ozean mit bestem Erfolg geübt. Ein Blick 

noch hinaus zu meinen tüchtigen Monteuren. 

AUTOMOBIL-REVUE 1933 — N° 34 

Ich nickte ihnen freundlich zu, damit sie Vertrauen 

zu uns fassten, und gab ihnen das 

Zeichen: «Bremsklötze weg!» 

Der Ozeanflug. 

Langsam schob ich den Gashebel vor... 

gab Vollgas. Hell sangen die blitzenden 

Metallflügel ihr brausendes Lied, und in dieser 

Sekunde hatten wir alle den gleichen Gedanken: 

wenn nur der Propeller nicht stehenbleibt, 

bevor wir in Amerika sind! 

Schwerfällig begann die Maschine zu rollen. 

Wir mussten zuerst zwischen zwei Hallen 

durchrollen. Dort auf dem betonierten Boden 

hofften wir so viel Fahrt zu bekommen, dass 

wir auf dem Rasen nicht mehr einsanken. Das 

erste Drittel des Platzes stieg etwas an. Ich 

fühlte, tief drückten die Räder in den feuchten 

Grund, und fast schien es mir, als könnte 

der schwache, nur 350pferdige Motor die vier 

Tonnen hinter sich die Anhöhe nicht hinaufbringen. 

Jedenfalls bekamen wir die notwendige 

Beschleunigung nicht. 

Hinter den Hallen hervor schössen zwei 

Sanitätsautos. Die Monteure hatten sie noch 

in der Nacht mit Feuerlöschern, Beilen und 

Sägen ausgerüstet: Wenn unser Start missglückte, 

wollten sie uns aus den Trümmern 

des Flugzeuges heraushauen. Und nun begann 

ein Wettrennen mit den Sanitätswagen den 

Berg hinauf. Beinahe sah es so aus, als würden 

die früher in Amerika ankommen als wir. 

Auf der Höhe des Platzes ging es eben voraus. 

Jetzt gewannen wir aber das Rennen. 

Das letzte Drittel des Platzes ging abwärts. 

Ich hoffte, die anfänglich nicht erreichte Geschwindigkeit 

hier aufholen zu können, denn 

wir brauchten 120 Stundenkilometer zum Aufheben 

der Maschine, und der Geschwindigkeitsmesser 

zitterte bereits auf 110. Schon 

wollte ich frohlocken, dass alles glatt ging — 

da brüllte Fitz mir etwas in die Ohren. Ich 

hatte es nicht verstanden — es war englisch. 

Ich sah nur, wie er in der nächsten Sekunde 

das Höhensteuer anriss. 

Von rechts her war uns ein Schaf in die 

Startbahn gelaufen. Fitz hatte es beobachtet 

und riss im letzten Moment die Maschine 

hoch. Aber sie hatte nicht genügend Fahrt, 

sackte durch und kam infolge der Federung 

des Fahrgestells in mehrmaliges Aufbumsen. 

Ich glaubte, dass alles verloren war, dass wir 

Bruch machen mussten. 

Vor uns glühte der Auspufftopf und spuckte 

Flammen, hinter uns waren 2000 Liter Benzin 

verstaut. Wenn sich das zu einer Feuersbrunst 

vereinigte, sassen wir mitten drin. Ich 

überlegte, ob es nicht besser war, die Zündung 

herauszureissen. Vielleicht konnten wir 

dadurch dem Verbrennungstod entgehen. 

Aber dann stand der Propeller. Das durfte 

nicht sein! So Hess ich die Zündung drin und 

hielt die Maschine ganz ruhig. Ich wollte 

nicht selbst Schicksal spielen. 

Wir hatten gerade das Ende des Platzes 

überrollt. 400 m Wiesenfläche lagen noch 

voraus. Hier aber sollten wir schon stolz in 

den Lüften sein. Nun rollten wir noch 250 m. 

Dann aber fühlte ich im Steuer, dass der 

Vogel vom Boden weg wollte. Es war mir 

nicht wohl zumute. 150 m voraus erhob sich 

ein 4 m hoher Erdwall mit hohen Bäumen 

darauf. Ich glaubte nicht, dass wir dort glatt 

rüber kommen konnten. Da machten wir das 

einzige, was wir noch tun konnten: drückten 

die Maschine an den Boden heran, damit sie 

mehr Fahrt bekam, und zogen erst in der 

letzten Sekunde dicht vor dem Hindernis das 

Höhensteuer an. 

Der Vogel bäumte sich auf, das Fahrgestell 

streifte durch die Baumkronen, dahinter 

sackte die Maschine nochmals gewaltig durch, 

aber sie hielt sich, in der Luft. Der Start wäre 

jetzt gewonnen gewesen, wenn es eben vorausginge. 

Wir waren aber in ein Bergtal 

hineingestartet. Rechts, links und voraus stiegen 

die Hänge schneller an als wir mit der 

Maschine klettern konnten. Nur rechts hinter 

uns, dort, wo wir in die Mausefalle hineingeraten 

waren, dehnte sich ein flaches Tal. 

Wenn wir da hinauskamen, konnte der Start 

noch glücken. 

Ich glaubte nicht, dass es möglich war, mit 

der schwer beladenen Maschine in so geringer 

Höhe, bei so geringer Fahrt auch noch eine 

Rechtskurve zu nehmen. Als aber der Boden 

an die Räder herankam, riskierten wir das 

letzte. Wir legten die Maschine in die Kurve. 

Der rechte Flügel neigte sich tiefer; er 

streifte die Grasnarbe, schlug an einer Hecke 

an, aber dank ihrer glänzenden aerodynamischen 

Eigenschaften bekamen wir sie herum, 

hatten das Tal voraus, drückten hinein. 

Gleich hatte die «Bremen» 220 km Fahrt— 

und in anderthalb Minuten waren wir af 

150 m. Der Start war geglückt. Freudestrahlend 

sahen Fitz und ich uns in die Augen. 

Wir schüttelten uns die Hände und beglückwünschten 

uns. Dann regulierten wir unseren 

Vogel fein ein und stellten ihn Richtung 

Amerika. 

Für den Schweizer, der einen neuen Wagen kauft, ist 

eine der wichtigsten Fragen, wie sich derselbe wohl im 

Gebirge bewähren mag, ob er genug Zugkraft besitzt, 

ob er genügend kühlt, ob er wendig ist und ob er nicht 

zu viel Benzin verbraucht. 

Die Riley-Wagen haben schon mannigfaltige Prüfungen 

abgelegt; noch anlässlich der letzten internationalen 

Alpenfahrt trug das Riley-Team den Alpenpoka! davon; 

von 7 gestarteten Wagen sind alle 7 angekommen. 

Ähnlich vorteilhaft' waren die, Resultate an der Monre- 

Carlo-Sternfahrt 1932, wo von 9 gestarteten Wagen 

alle neun das Ziel erreichten und zwei im dritten und 

vierten Rang klassiert wurden. 

Der Schweizer Automobilist darf sich deshalb auf die 

Qualitäten der Riley 4- und 6-Zylinder verlassen. In 

seinem eigenen Lande und auf seinen eigenen Strossen 

haben sie sich hervorragend bewährt 

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Vielleicht kommen Sie gelegentlich 

in den Fall, einen gebrauchten Lastwagen 

zu kaufen und würden, bevor 

Sie definitiv entscheiden, gerne vorher 

„ein paar anschauen", weil er ganz 

bestimmte Aufgaben zu erfüllen hat. 

Wir raten Ihnen folgenden Weg einzuschlagen 

: Sie lassen in der „Automobil-Revue" 

ein Kaufsgesuch erscheinen, 

worin Sie alle Ihre Anforderungen 

genau angeben. Die Offerten, 

die Sie erhalten, werden dann zum 

grossen Teil Ihren Wünschen entsprechen 

und Ihnen die Möglichkeit 

geben, gerade diejenige Occasion zu 

finden, die für Ihre Verhältnisse und 

Bedürfnisse am besten passt.

N° 34 - 19» 

SEKTION BERN. Geschicklichkeitspröfung; 

Generalversammlung. Die Vorbereitung zu der 

nächsten Sonntag, den 23. April, in Bern erstmals 

stattfindenden Geschicklichkeitsprüfung nimmt • die 

Tätigkeit der Sportkommission und des Sekretariates 

voll in Anspruch. Dank des idealen Prüfungsplatzes, 

der von den Militärbehörden freundlicherweise 

zur Verfügung gestellt wurde, kann der ganze 

Wettbewerb abgesondert von unberufenen Augen 

vorgenommen werden. Diese Massnahme wird von 

den Sektionsmitgliedern sehr begrüsst und hat in 

den zahlreichen Anmeldungen bereits ihren Niederschlag 

gefunden. Dass sich auch Damen für diese 

Veranstaltung lebhaft interessieren, beweisen schon 

einige weibliche Namen auf der Teilnehznerliste, 

was die Organisatoren veranlassen wird, einen besonderen 

Damenpreis zu stiften. 

Der gut dotierte Gabentisch ist Freitag und 

Samstag, 21./22. April, im Schaufenster der Glashandlung 

Theodor Meyer, Marktgasse 32, ausgestellt 

Der Beginn der Konkurrenzen ist Sonntag, 23. 

April, im Hofe des Kantonalen Zeughauses auf 

13.15 Uhr angesetzt; es ist nicht ausgeschlossen, 

dass bei starken Beteiligungszahlen der Wettbewerb 

schon auf den Vormittag vorgeschoben werden muss. 

Die Preisverteilung findet gleichen Abends, pünkt 

SO Uhr, im Grünen Saal des Kursaal Schänzli statt, 

wobei die A. C. S.-Legitimationskarte zu freiem Eintritt 

berechtigt 

In seiner letzten Sitzunf hat der Sektionsvortt&nd 

Datum und Ort der ordentlichen Generalrersammlnnf 

auf Samstag, 20. Mai nach Thun 

festgelegt und beschlossen, diese als gesellige Veranstaltung 

mit Damen aufzuziehen. Die aktive 

Thuner- und Oberlandgruppe ist bereits mit den Orranisationsarbeiten 

beschäftigt und wird auch der 

unterhaltsamen Seite die wünschbare Aufmerksamkeit 

schenken. Es unterliegt keinem Zweifel, dass 

'die Thuner Tagung nicht nur von den Mitgliedern 

des Oberlandes sympathisch aufgenommen, sondern 

auch vom stadtbernischen Gros zahlreich besucht 

sriri, 

In gleicher Sitzung beschlom der Sektionsrorrtand 

einstimmig, die schweizerischen Zollfreipässe, 

'deren Ausstellung dem Touristikbureau übertragen 

wurde, gratis an Sektionsmitglieder abzugeben und 

an der herbstlichen Grossveranstaltung « Bern in 

Licht und Strahlen > in einer speziellen automobilistischen 

Weise teilzunehmen. H. 

SEKTION BERN. Vortragsabend. Den Beschluss 

flea Vortragszyklus der Sektion Bern des A. C. S. im 

Winterhalbjahr 1932/1933 machte am vorletzten 

Montagabend im «Kasino» der bekannte Sportjournalist 

Herr Hanns Buchli (Basel). Eine ansehnliche 

Zuhörerschaft war bereit, dem ausgezeichneten 

Redner auf seinen phantastischen Sternfahrten 

zu folgen, die seinerzeit in internationalen 

Sportskreisen viel Aufsehen erregten. « Vom Polarkreis 

bis zum Euphrat » —-so weit spannte sich 

die Strecke aus, die der zigeunernde Automobilist 

durchstreift hatte, gleichzeitig den Reiz der sportlichen 

Fahrt mit dem Erlebnis neuer Welten, neuer 

Landschaften verbindend. Die erste Reise dieses 

waschechten Romantikers der Landstrasse, der auch 

A. C. S. 

die Mühen nicht scheut* wenn es um das automobilistische 

Abenteuer geht, führte in den hohen Norden. 

Von Frankfurt aus durch Deutschland nach 

Warnemünde, dann hinüber nach Kopenhagen, 

aufwärts über Helsingborg* Yärköping und der ostschwedischen: 

Küste entlang bis ins Lappland hinauf 

Hess es sich im Geiste trefflich mitreisen. Was 

Buchli über Schweden zu sagen wusste, das wäre 

die beste schwedische Reisepropaganda, die man 

sich denken könnte. Die ganze Helle dieser klaren, 

einfachen, in grossen Linien verlaufenden Landschaft, 

die Reize dieser überaus gastfreundlichen, 

helläugigen Menschen, die Sauberkeit und Ordnungsliebe, 

die hohe Hotelkultur — all das dürfte 

manches Automobilistenherz rascher zum Schlagen 

gebracht und die Frage nahegelegt haben. Soll man 

es auch mal wagen? Ganz hervorragende Lichtbilder 

unterstützten den Vortragenden in seinen 

Ausführungen. Man bekam das typische Skandinavien 

zu sehen: Landschaften, Häuser, Kirchen, 

Paläste, -Fähren, Flüsse. Von Lappland aus machte 

sich Buchli mit seinen Co-Equipiers auf den Weg, 

um in vier Tagen 2800 km hinter sich zu bringen. 

Der Europa-Preis von Baden-Baden, die grösste 

Trophäe der internationalen Sternfahrt nach dem 

deutschen Kurort, war ihnen sicher. 

Wesentlich schwieriger gestaltete sich die Reise 

nach Kleinasien, Hier wurde das Unternehmen 

beinahe zu einer eigentlichen Leidensfahrt. Ueber 

Belgrad - Sofia - Philippopel - Konstantinopel führte 

die Fahrt, dann wurde mit dem Schiff über das 

Marmara-Meer übergesetzt und von Mudania an 

der Weg wieder unter die Räder genommen. Aber 

— ach — es waren keine Asphaltstrassen mehr! 

Die beschwerliche, aber ungemein interessante 

Reise erstreckte sich weiter über Brussa, Angora, 

die anaiolische Hochlandsteppe und über das Taurus-Gebirge 

hin bis nach dem Euphrat. Von zahlreichen 

instruktiven Bildern unterstützt, erstand 

vor den Augen der Zuhörer ein eindrückliches Bild 

dieser fremden Länder. Sehr interessant waren vor 

allem auch die Ausführungen über die neue Hauptstadt 

Angora. Unter fürchterlicher Hitze drang die 

«Karawane» vorwärts, um bei ihrer « Fahrt» 

durch den Taurus einen eigentlichen Weg durchs 

Inferno machen zu müssen. Steine, nichts als 

Steine, über die die Wagen kriechen mussten in 

unsäglichem Schneckentempo. Nach dem Durchqueren 

des- Taurus bogen dann die Fahrer vom 

Euphrat aus über Aintab nach Westen um und 

durchfuhren die anatolische Salzwüste, nun schon 

als Sternfahrer nach St. Moritz! Eile, Eile: das war 

nun -die Losung. Wagen und Fahrer drohten den 

unvorstellbaren Anstrengungen zu erliegen. Man 

kennt daa Ende: Buchli war der einzige, der alles 

mit eiserner Energie aushielt und — wenn auch 

zwei Stunden zu spät — in St Moritz glücklich eintraf, 

nach einer beispiellosen Rekordfahrt von Kleinasien 

nach dem Engadin. Herr Oberst Marbach, 

der Präsident der Sektion, fand am Schlüsse die 

richtigen Worte, wenn er im Namen der Anwesenden 

dem Vortragenden für seine Leistungen nochmals 

gratulierte und ihm für den ebenso instruktiven 

wie unterhaltenden Vortrag herzlich dankte. 

bo. 

SEKTION ST. GALLEN-APPENZEU, Die Sektion 

hielt am 8. April ihre ordentliche Generalversammlung 

im Hotel Hecht, St. Gallen, ab. Herr 

MD*n J«hre* wann f*»t duiebwtft recht gnt besucht. 

Neben den sportlichen Anlässen, der Bergprüfungsfahrt 

Rheineck-Walzenhausen-Lachen und 

Walser lichtete an die, wie im-der Autavia, boten die geselligen Veranstaltungen 

allerlei Abwechslung. Dazu sind zu zählen eine 

Bluestfahrt in den Thurgau, eine Picknick-Fahrt 

nach der Insel Lützelau mit Badebetrieb, eine 

Traugott 

mer, gut besuchte Versammlung Worte herzlichen 

Willkommens und gedachte der im Berichtsjahre 

verstorbenen Mitglieder. Der Verlesung des Protokolls 

folgte der Jahresbericht des Präeidenten, 

der in gewohnter Weise einen klaren Ueberblick 

gewährt über die Tätigkeit der Sektion, aber 

auch die mit dem Automobilismus .zusammenhängenden 

Fragen. Das endlich entstandene Gesetz 

über den MotorfahrzeugverkehT und die eidgenössißchen-kantonalen 

Vollziehungsverordnungen werden 

einer' einlässlicben Betrachtung unterzogen. 

Während im Kanton St. Gallen diese Verordnungen, 

au deren Durchberatung auch eine Delegation 

unseres Clubs eingeladen war, nach regierungsrätlichem 

Besehluse Gesetzeskraft erhalten haben, 

wird es im Appenzellischen noch der grosarätlichen 

Sanktion bedürfen. Die Regelung des Verhältnisses 

zwischen Eisenbahn und Automobil und damit 

auch die Bedeutung des Autos für das Wirtschaftsleben 

geben Anlass zu besonderen Bemerkungen. 

Die Uebernahme einer Bundeebahnschuld von 

850 Millionen Franken durch den Bundesfiskus 

bedeutet eine schwere Belastung unserer Volkswirtschaft. 

Es wäre jedenfalls volkswirtschaftlich 

falsch, wenn der weitere Kampf auf dem gleichen 

Boden, auf dem die Vollziehungsverordnung zum 

Automohilgesetzi außgefochten wurde, ausgetragen 

werden müsste. Die neugeschaffene Zentralfitelle 

zur Verteidigung der Automobilinteressen wird 

auch in dieser Richtung Wertvolles leisten können. 

Der Bericht verbreitet sich ferner über Fragen 

des Strassenverkehrs und Benzinzolles* Die Wallenseeuferstrasse, 

der Umbau der Seedammstrasse 

bei Rapperswil, die Verbiadungsstrasse Nesslau- 

Urnäsch sind bauliche Angelegenheiten an d«ren 

Förderung die Sektion regen Anteil hat. Im' Strassenbau 

des Kantons St. Gallen ist eine fortschreitende 

Entwicklung festzustellen. Der Kanton gab 

für Teer- und Asphaltbeläge, sowie Pflasterungen 

und Oberflächenbehandlung auf einer Länge von 

14.569 m und einer Fläche von 95.962 m 2 insgesamt 

2.371.676 Franken aus. Für das Jahr 1933 

ist annähernd die gleiche Ausgabensumme bewilligt 

worden. Diese Beträge werden nahezu gedeckt 

durch die eingehenden Taxen und den Benzinzollanteil. 

Daso der Vorstand der Unfallstatietik und der 

Gefahrenverminderung alle Aufmerksamkeit zuwendet, 

liegt schon allein in der Einsicht begründet, 

dass es Sache der Clubs sein muss, Unvernunft 

bei den Fahrern zu bekämpfen. Viele Unfallursachen 

liegen aber auch beim Strassensustand, 

beim Fahrzeug und nicht selten auch beim 

Fussgänger. Der Frage der Strassenbeleuchtung 

und Beleuchtungseinrichtungen der Fahrzeuge widmete 

der Vorstand zahlreiche Besprechungen. Die 

Scheinwerfer- und Einstellwoobe brachte den gewünschten 

Erfolg und es zeigt sich die Notwendigkeit 

periodischer Wiederholungen. Die Tätigkeit 

des Sekretariates ist, wie aus der Statistik hervorgeht, 

eher weiter angewachsen, was im besonderen 

a*uf die Zunahme der Leistungen für die Mitglie- 

Weekenidfahrt nach dem Vierwaldstättersee, eine 

Herbst- und Sauserfahrt ins Rheintal und ein 

großangelegter Clubball. Auch an interessanten 

Vortragsabenden hat es nicht gefehlt. 

Der Jahresbericht des Herrn Kassier 

Gr ossenbacher schliesst mit einem Passivsaldo 

von 1202 Pranken ab. Im Namen der Rechnungsrevisoren 

beantragt Herr Büchi, St. Gallen, 

die Jahresrechnung mit dem Dank an Präsident, 

Kassier und die übrigen Funktionäre zu genehmigen, 

was einstimmig erfolgte. 

Das vorgelegte Budget erecheint wiederum ausgeglichen, 

dabei wird allerdings das weitere Erscheinen 

der Sektionsnachrichten oder die Abhaltung 

der Bergprüfungsfahrt in Frage gestellt. Vor 

dieser Alternative trifft die Versammlung mit 35 

Stimmen die Entscheidung, die Bergprüfungsfahrt 

als traditionelle Rennveranstaltung beizubehalten. 

Der Jahresbeitrag wird auch für das Jahr 1934 

auf Fr. 30.— festgesetzt. 

Beim statutarischen Wahlgeschäft mussten die 

zurückgetretenen Herren, Dr. Gschwend, Rapperswil 

und Franz Bodmer, Niederwil, ersetzt werden. 

Als neues Mitglied beliebte Herr W. Gattiker, Fabrikant, 

Rapperswil Für da« zweite Ersatzmitglied 

erhielt die Kommission Auftrag zur selbständigen 

Ergänzung. Die verbliebenen Kommissionsmitglieder 

wurden in globo bestätigt und der bisherige, 

rührige Präsident mit Akklamation wiedergewählt. 

In die Rechnungsprüfungskommission 

beliebte als Ersatz für den zurücktretenden Herrn 

Heumann, Herr Ad. Fröhlich, Kaufmann, St. Gallen. 

Die Umfrage benützt Herr Oberrichter Kirchh 

o f e r, Urnäsch, zu einem Expose über die bisherigen 

Verhandlungen zum Strassenprojekt Nesslau-Kräzerli-Urnäscb. 

und ereucht schliesslich den 

Vorstand, die Frage prüfen zu wollen,- ob nicht der 

Gemeinde Urnäsch aus Clubmitteln eine Subvention 

von Fr. 10,000.— zugesichert werden könnte, zu 

verteilen auf die nächsten fünf Jahre. Die Kosten 

der Strasse werden auf zirka Fr. 450,000 geschätzt, 

wovon die Gemeinde Urnäsch Fr. 100,000 bis 

120,000.— «u leisten hätte. Herr Kantonsrat Styger, 

Stein, empfiehlt die Subventionierung mit warmen 

Worten, doch machen verschiedene weitere Votanten 

auf die Konsequenzen aufmerksam, und es 

werden auch bereits schon derartige Subventionsgesuche 

vom Toggenburg, sodann vom Seebezirk für 

die Rapperswiler Seedammstrasse angemeldet. Die 

Kommission erhält schliesslich Auftrag, das Gesuch 

von Urnäsch zu prüfen, um bei späterer Gelegenheit 

Bericht und Antrag stellen zu können. 

Die gerade in letzter Zeit vielfach gemachten Beobachtungen 

über unvernünftiges Fahren veranlassen 

den Präsidenten zu Worten schärfster Verarteilunf 

von Geschwindigkeitsexzessen. Die rücksichtslose 

Autoraserei durch bewohnte Gegenden, wie namentlich 

durch Ortschaften und in Städten, kann 

nicht genug verurteilt werden. 

Eine weitere Mitteilung betraf die Oeffnung der 

netten Stoßstrasse am Karfreitag, dann die vorübergehende 

Schliessung der Strasse Mühlehorn - Murg. 

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34 

II. Blatt 

BERN, 18. April 1933 

Tedin. Rundschau 

Gefahren bei Tankarbeiten. 

Der kürzlich in der Presse gemeldete 

Fall von Gasvergiftungen an 5 Arbeitern 

bei Arbeiten an einem Oeltank in Kleinbasel, 

wovon einer der Vergifteten gestorben 

ist, bietet leider von neuem Anlass, alle 

Tankbesitzer auf die Gefahren solcher Arbeiten 

aufmerksam zu machen. 

Die meisten Mineralöle, besonders aber 

Benzin, Gasolin, Benzol etc., erzeugen 

schon bei normaler Temperatur betäubende 

Gase, die schwerer sind als Luft.. Diese 

Eigenschaft der Gase ist die Ursache zu 

Gasvergiftungen bei Tankarbeiten. Unterirdische 

Tanks können durch Oeffnen des 

Domdeckels allein nicht genügend entgast 

werden. Vielerorts wird der Tank zur Entgasung 

mit Wasser gefüllt, und es wird angenommen, 

dass nach dessen Entfernung 

auch die Gase ausgetrieben seien. Diese 

Massnahme ist ganz zwecklos, denn nach 

Entfernung des Wassers geben die Gefässwände 

sofort wieder Gase ab. Dies beweisen 

z. B. Unfälle beim Schweissen von 

eisernen Benzinfässern, die wochenlang 

mit Wasser gefüllt und zur Reparatur entleert 

worden waren. Sobald die Bleche 

beim Schweissen zu glühen anfingen, kam 

es zur Explosion. Es waren also noch 

Benzingase vorhanden, trotz des langen 

Wässerns. Ein weiterer Fehler wird begangen, 

wenn vor Beginn einer Tankarbeit 

der Vorarbeiter in den Tank steigt, um zu 

prüfen, ob noch Gase vorhanden seien. 

Dieser Mann prüft den Gasgehalt oberflächlich, 

nach dem Empfinden seiner 

Nase, macht meist keine anstrengenden Bewegungen 

und geht nach kurzer Zeit wieä,der 

ins Freie. Da keine starken Gasspuren 

festgestellt wurden, wird mit der Arbeit im 

Tank begonnen. Die Arbeiter steigen ohne 

Maske und Rettungsleine in den Tank. 

Durch die Arbeitsbewegungen atmen sie 

mehr Gase ein als der Prüfende und sind 

nach kurzer Zeit ermüdet, setzen sich zur 

Erholung einen Moment hin und kommen 

dadurch erst recht in die Zone der schwersten 

Gase. Die Ermüdung ist aber eine 

beginnende Betäubung, und wer sich in 

diesem Zustand im Tank ausruhen will, hat Versicherungen nicht zu Schadenvergütunselten 

mehr die Willenskraft aufzustehen gen verpflichtet sind, wenn in den Verträund 

der Gefahr der gänzlichen Vergiftung gen diese Arbeiten nicht speziell angeführt 

zu entgehen. Angenehme Traumbilder hal- werden. Die Verwendung einer Gasmaske, 

ten die Sinne gefangen. Ist nicht jemand ohne Beachtung und Kenntnis gewisser 

zur Überwachung der Eingestiegenen Bedingungen und Regeln, ist kein geniibeauftragt 

und zur Rettung bereit, so ist gender Schutz vor Unfällen und die Zudas 

Unglück geschehen. Tage- und wo- ziehüng von Fachleuten daher stets zu 

chenlanges Krankenlager, oft auch der empfehlen. P. ß. 

Tod sind die Folgen. 

Eine weitere Gefahr geöffneter Tanks Gumml-Achsabfederung. Die vom Pferdesind 

Funken aller Art, die die Gase zur fuhrwerk übernommene Blattfeder aus Stahl 

Explosion bringen können. Abgesehen i& t trotz aller unternommenen Versuche nach 

von brennenden Zigarren, Zigaretten etc. ihrem Ersatz immer noch das weitaus am 

können Funken durch genagelte Schuhe, häufigsten angewandte Fed'erungsselement. 

Werkzeuge etc. erzeugt werden. • I nre Beliebtheit verdankt sie vor allem dem 

Angesichts dieser Gefahren fragt sich Umstand, dass sie nicht nur in der gemancher, 

warum man denn in einem Tank wünschten Richtung elastisch zu wirken, 

etwas zu tun hätte. In jedem Tank bildet sondern auch noch in andern Richtungen als 

sich Kondenswasser. In den obern Tank- starre Führung zu dienen vermag. Im Gepartien, 

die vielfach nicht vom Oel oder gensatz zur Blattfeder machen z.B. Schrau- 

Benzin bedeckt sind, entsteht mit der Zeit benfedern immer noch die Anwendung beeine 

dicke Schicht von Rost, der mit der sonderer Achs-Führungsorgane erforderlich, 

Zeit in den Tankinhalt abblättert und dann dieren Herstellung wieder Mehrkosten mit 

z. B. das Benzin verfärbt. Das Kondens- sich bringt. Anderseits hat die Blattfeder 

wasser sammelt sich mit der Zeit in den aber auch Nachteile. Sie ist verhältnismässig 

tiefsten Stellen des Tanks und führt dort schwer und bedeutet bei der meist üblichen 

zu Anfressungen der Bleche, die schon Einbauart vor allem eine beträchtliche Vernach 

2—3jährigem Betrieb Löcher von mehrung der unabgefederten Massen. Zwi-* 

3—4 mm Tiefe erreichen. Das Verlangen sehen ihren Blättern entsteht ausserdem imnach 

billigen Tanks führt zur Verwendung tner Reibung, die einmal das lästige Pfeifen 

von Blechen von nur 6 mm Stärke. Die verursacht und weiter die Empfindlichkeit 

Lebensdauer solcher Tanks kann also leicht der Feder kleinen Stössen und Erschütterunerrechnet 

werden, wenn diese nicht perio- gen gegenüber herabsetzt. Früher allerdings 

disch geprüft werden. Durchfressungen hielt man die durch die Reibung entstehende 

von aussen nach innen zeigen sich in der Dämpfung für einen Vorteil. Heute erreicht 

Praxis bedeutend weniger als umgekehrt man aber eine viel besser dosierbare und 

und können auch durch Isolierungen vor wirksamere Dämpfung durch Anwendung 

dem Verlegen des Tanks leicht verhütet besonderer von der Feder unabhängiger 

werden. Gut entrostete Tanks können in- Stossdämpfer. 

nen auch einen Rostschutzanstrich erhal- Es besteht deshalb grosse Aussicht, dass 

ten, wodurch Flugrost und Anfressungen rrian früher oder später ganz von der Blattder 

Bleche vermieden werden. Allgemein feder abkommen wird. Bereits bestehen sehr 

wurde diesen Erscheinungen bis jetzt ganz gut bewährte Konstruktionen, bei denen die 

selten Beachtung geschenkt, und mancher Aufgabe durch Kombinationen von Schrau- 

Tankbesitzer wird diese Nachlässigkeit mit benfedern und Stossdärnpfern gelöst ist. Das 

schweren Summen bezahlen müssen. Fehlen der Eigendämpfung bei den Schrau- 

Von Fachleuten ausgeführt, sind bei sol- benfedern verleiht den betreffenden Wagen 

chen Arbeiten keine Unglücksfälle zu be- einen weichen, erschütterungsfreien Lauf 

fürchten, und Sachschäden können durch auch bei niedrigen Geschwindig'kteiten. 

geeignete Vorkehrungen vermieden werden. , Verzichtet man aber schon einmal auf die 

Bemerkt sei hier auch noch, dass Unfall- Führungseigenschaften det Blattfedern, dann 

[A es'tii 

Englischer Versuch des Ersatzes der Blattfederunf 

durch eine Gummipuffer-Abfederung. 

kann man an Stelle von Schraubenfedern 

auch Gummipuffer anwenden. Es besteht dabei 

die Möglichkeit, dass solche Gummipuffer 

als Federungselemente den Schraubenfedern 

noch vorzuziehen wären. Bei gleichem 

Arbeitsaufnahmevermögen hatten 

Gummipuffer jedenfalls ein noch geringeres 

Gewicht als Schraubenfedern, und ihr Einbau 

könnte denkbar einfach gestaltet werden. 

Der kleine Nachteil, dass die Gummipuffer 

von Zeit zu Zeit ausgewechselt werden 

müssten, fiele nicht schwer ins Gewicht. 

Die beistehenden Skizzen veranschaulichen 

einen kürzlich in England angestellten Versuch 

einer Gummiabfederung. Die Blattfeder 

w,urde dabei durch zwei in der Nähe der 

Achse miteinander gelenkig verbundene 

starre Balken ersetzt, und das Wagengewicht 

ruht unter Vermittlung von Gummiklötzen 

ungefähr auf der halben wirksamen 

Länge dieser Balken auf. Obschon die GUOTImiabfederttng 

in dieser Austführungsform 

ziemlich primitiv gelöst ist/soll sie, vorliegenden 

Berichten nach beurteilt, doch schon 

recht bemerkenswerte Vorteile gegenüber 

der beim gleichen Wagen früher abgewandten 

BLattfederung ergeben haben s. 

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10 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N» 34 

Tech 

Bern, Dienstag, 18. April 1933 III. Blatt der „Automobil-Revue " No. 34 

Von Ernst Wiechert. 

Mit freundlicher Erlaubnis des Albert Längen- 

Georg Müller-Verlages, München, veröffentlichen 

wir im nachfolgenden als Probe den Beginn des 

wundervollen Romans von Ernst Wiechert: « Die 

Magd des Jürgen Doskocil ». Dem stillen Fährmann 

Doskocil, einem tiefveranlagten, reinen 

Menschen, stirbt seine ungeliebte Frau, die ihm 

innerlich nie nahekommen konnte. Mit welch 

dichterischer Schönheit ist dieser schwere Tod 

beschrieben! (Wir verweisen auch auf die Besprechung 

unter « Büchertisch ».) Die Red. 

Rufe aus dem Dunkel 

Roman von Karl Strecker. 

(Fortsetzung aus dem Hauptblatt.) 

Er sah zu, wie Friedrich den Verband 

machte, und half dann Fräulein Mathilde auf. 

Seine Aufregung legte sich. Er empfand 

das Tragikomische der Lage — ein unerklärliches 

Bedürfnis, Fräulein, Tölsch zu foppen 

und zu verblüffen, ein wilder Galgenhumor 

überkam ihn, ein fast knabenhaftes Gelüst, 

die beiden Gimpel zu verwirren und zu reizen. 

Am liebsten hätte er der «Hille Bobbe», 

die in ihrem fragwürdigen Neglige jetzt zu 

humpeln begann, mutwillig einen Nasenstüber 

versetzt. 

«Merkwürdig,» sagte er und sah beide mit 

grossen Augen an. «Ich kenne Sie doch 

schon so lange, aber heute kommen Sie mir 

beide ganz anders vor. Ich bemerke vieles 

an Ihnen, was ich früher nicht bemerkt hatte.» 

Die beiden blickten ihn betroffen an. 

«Es ist eine merkwürdige Nacht,» fuhr er 

kopfschüttelnd fort. «Ganz sonderbar! Vielleicht 

wird der Grund im Mondwechsel liegen. 

Welch' Datum haben wir heute?» 

«Den 22. September,» sagte Friedrich. 

«Richtig! Herbstäquinoktien! Ja, ja. Das 

Tod am Wasser 

Die Stimme der Sterbenden ist leise, aber 

so scharf, dass das tröpfelnde Licht neben 

dem Bett unaufhörlich zittert. Der Atem ist 

schon mühsam, der die Stimme bewegt, aber 

er wird nicht zu Ende sein, bevor sie alles 

gesagt hat. Die Hände liegen nebeneinander 

auf dem blaugemusterten Bettuch. Sie haben 

schon die Farbe der anderen Welt. Sie sind 

in sich bewegungslos, aber die Finger heben 

sich noch einzeln auf und drücken sich wie 

bei der Aufzählung einer Schuldenreihe wieder 

in den leise knisternden Stoff. 

Der Fährmann Jürgen Doskocil sieht weder 

in das sterbende Gesicht noch auf die Bewegung 

der Finger. Er sitzt vornübergeneigt auf 

dem Schemel aus Holz, die schweren Hände 

hilflos in dem leeren Raum vor seinen Knien. 

Man sieht nur seine riesigen Schultern und 

den wilden Haarwuchs über seinem gebeugten 

Haupt. Aber er hört die Bewegung der 

Finger, die Zahl auf Zahl in das blaue Tuch 

schreiben. Er weiss, dass sie falsch schreiben, 

dass selbst der Tod dieser seiner Frau 

falsch ist, aber er bewegt kein Qlied seines 

Körpers. Er krümmt sich gleichsam zusammen, 

um mit der Schwere seiner Glieder sein 

Herz zu schützen, in das die kalten Worte 

hineinzielen und die kalte Rechnung der sterbenden 

Hände. 

Er weiss, dass es vorübergehen wird. Er 

weiss, dass alles vorübergeht: der Hunger 

und der fröstelnde Schlaf, die langen Nächte 

beim Fischen im schwarzen Wasser, der 

Spott der Kinder über seine Gestalt, die 

Jahreszeiten wie die Jahre seines Lebens, die 

schwer wie die Glieder einer Kahnkette ins 

Dunkle fallen. 

«Wie ein Bär hast du ausgesehen,» fährt 

die leise und scharfe Stimme fort «Und wie 

ein Bär bist du gewesen, der durch die 

Büsche kriecht. Hast du mir einmal etwas 

mitgebracht vom Markt? Bist du einmal mit 

mir zum Tanz gegangen? Hast du mir einmal 

sinen Ring gekauft?» 

.Fünf Stunden Schlaf hab' ich gehabt,' denkt 

der Fährmann, ,die ganzen fünf Jahre... von 

trockenem Brot hab' ich gelebt...' 

«Kinder wolltest du haben von mir, in jedem 

Jahr eins, damit sie aussehen wie du 

und die Hunde bellen, wenn sie vorüberkommen...», 

fährt die Stimme fort, und wieder 

drückt der Finger sich in das blaue Tuch. 

.Wenn man nach Hause kommt,' denkt 

Jürgen, ,aus dem kalten Wasser, aus dem 

Regen und dem bösen Wind... und so ein 

warmes Spielzeug ist da, so ein kleines, das 

man aufheben kann mit einer Hand...' 

«Und als ich geboren hatte,» fährt die 

Stimme fort, «da sahst du es nicht an, bis 

es starb in diesem Nebel und Tau, der hereinkriecht 

bis an den Herd...» 

.Drei Monate nach dem Altar,' denkt Jürgen, 

,und es war nicht von mir, und eine 

Geweihstange von einem Hirsch legten sie 

mir vor die Tür...' 

«Mach den Mund auf!» fährt die leise 

Stimme fort. «Hörst du denn nicht?» 

Da hebt der Fährmann sein graues und 

schweres Gesicht. Es sieht wie ein Stein aus 

den Moorwäldern aus, als sei vierzig Jahre 

lang der Regen darauf gefallen. Es ist die 

Rinde eines* Gesichtes, und man weiss nicht, 

was darunter ist. Es ist noch keine Hand gekommen, 

die es entkleidet hätte, und nur die 

Augen brechen aus der Tiefe auf, und sie 

haben viel gesehen. 

«Man darf nicht so sterben,» sagt Jürgen 

Doskocil leise. 

Er hat es nicht drohend gesagt. Er hat es 

nicht einmal anklagend gesagt. Aber es ist 

nun, als sei mit dem Wort vom Sterben die 

Luft im Zimmer anders geworden. Die Rede 

der Frau ist ausgelöscht, das Licht brennt mit 

unbewegter Flamme, und vor dem niedrigen 

geöffneten Fenster ist das Wasser zu hören, 

wie es mit dunklen, verstohlenen Klängen 

unter dem Holz der Fähre versinkt. Ein 

früher Falter rauscht um das Licht. Jürgen 

möchte aufstehen, um ihn in seine grosse 

Hand zu nehmen und ihn hinauszutragen, wie 

er zu tun gewohnt ist, aber er fürchtet den 

Laut seines schweren Schrittes. .Vielleicht 

ist es auch der Tod,' denkt er. 

Und dann hört der kreisende Flug auf und 

erlischt in einem zischenden Geräusch. Ein 

dunkler Schatten wirft sich über die Wand, 

die Flamme krümmt sich sterbend hin und 

her, knisternd wie unter feuchtem Holz. Und 

dann ist wieder das unbewegte, matte Licht. 

Aber es ist, als sei jemand dagewesen, ein 

fremder Atem, ein fremder Blick, und sei 

noch einmal fortgegangen, um wiederzukehren 

zu seiner Zeit. 

Ein leiser Wind geht draussen durch das 

Schilf und es spricht die Ufer entlang. Langsam 

gehen seine Gedanken hinaus, gehen an 

, das schwarze Wasser und bleiben dort mühsam 

stehen. Da sind die Netze, die im See 

liegen, da ist der Acker, der gepflügt werden 

muss. Da ist Regen, Wind und weite Wege 

ist es. Da ist der Teufel los. Da fährt der 

wütende' Wotan durch die Lüfte mit seinem 

Gjaig. Und allerhand Unheil geschieht.» 

Plötzlich brach er in ein Gelächter aus, wie 

er es in Nauheim ein paarmal von seinem 

Bruder gehört hatte, und nickte den beiden 

zu. «Der Kater jagt auch hintendrein mit 

langgestrecktem Schweif! Haha! Aber jetzt 

ins Bett und ordentlich ausgeschlafen! Dann 

sind wir alle morgen wieder frisch. Gute 

Nacht!» Er trat an das Waschbecken und 

drehte, den Wasserhahn auf. 

Die Wirtschafterin und Friedrich sahen 

sich an. Sie wussten nicht, was sie sagen 

sollten und gingen, nachdem sie das Gutenacht 

erwidert, wortlos hinaus. Selbst Fräulein 

Mathilde hatte die Sprache verloren. 

Aber draussen auf der Treppe blieb sie 

stehen und sah den Diener mit erschrockenen 

Augen an. 

«Wenn die Mimmi man doch nicht toll gewesen 

ist!» Sie schüttelte den Kopf. Friedrich 

wollte etwas erwidern, sie winkte ihm 

heftig zu: «Pscht! Kein Wort! Morgen früh 

telephoniere ich gleich dem Doktor. Der wird 

ja sehen. Er muss auch meinen grossen Zeh 

gründlich beurgrunzen. Wenn das man doch 

nich Blutvergiftung wird!» Auf Friedrich gestützt, 

humpelte sie die Treppe empor, als 

ob sie ein Bein verloren hätte. 

im nassen Kleid. Da ist Spott der Kinder und 

der Hass zwischen den beiden Dörfern, dem 

auf seiner Seite, das sie das grüne nennen, 

und dem auf der anderen am Moor, das sie 

das schwarze nennen. Und er zwischen ihnen 

als der einzige Weg, als eine zitternde 

Brücke, über die die blutigen Füsse gehen. 

Und der Herd wird nun kalt sein... und im 

Schatten wird ein Gesicht stehen... 

,Es ist jemand unterwegs,' denkt er. Er 

weiss, wann jemand kommt, um an die rostige 

Pflugschar zu schlagen, die hüben und drüben 

am Fährweg hängt. Er erwacht in der 

Nacht, bevor der dunkle, erzene Klang über 

das Wasser kommt. Er hat ein «Fährgewissen», 

wie der Pfarrer sagt. 

Er hebt den Kopf und lauscht. Das Schilf 

ist still, und nur das Wasser zieht in leisen 

Wirbeln unter den Weidenwurzeln entlang. 

Im Schatten seiner Stirn blickt er nach dem 

Lager hin. Die Augen der Frau sind aufgeschlagen 

in dem weissen Gesicht, aber sie 

sehen an ihm vorbei, durch das kleine Fenster 

hinaus, und es muss ein weiter Raum 

hinter den Fenstern sein. 

Er will sie fragen, ob er aus der Bibel 

lesen soll, den Psalm von den Flügeln der 

Morgenröte, aber es dauert lange bei ihm, bis 

das Wort aus der Seele über die Lippen tritt. 

Und als es den Weg zu Ende gegangen ist 

bis an das Tor des Mundes, zerbricht die 

stille Luft unter den schweren Wellen des 

ehernen Rufes, der von drüben über das Wasser 

kommt. Eine Hand hat an die Pflugschar 

geschlagen, mit dem eisernen Klöppel, ein 

einziges Mal, und in dem unbewegten Schweigen 

stösst jede einzige Schwingung einzeln 

an Jürgens Ohr. Er liebt den grossen Ernst 

dieses Tones, der fremd und .fast drohend 

durch die Landschaft geht, ohne Verwandtschaft 

mit Wind oder Wasser oder dem spielerischen 

Menschenruf, wie eine Glocke von 

einem dunklen Turm. ,Am Jüngsten Tage 

könnte es so rufen...,' denkt Jürgen, ,wenn 

jeder andere Ruf erloschen ist.' 

«Hol über!» sagt die Frau. Sie hat die 

Augen geschlossen und das Gesicht zur Seite 

gewendet. Das Erz ist verklungen, und Jürgen 

steht auf. Es ist jemand da in der 

dunklen Nacht und wartet. Nichts weiss er 

von ihm. Vielleicht sind seine Augen herübergewendet 

nach dem matten Licht, und vielleicht 

hat er die Hand, die gerufen hat, wieder 

im Mantel verborgen. Das ist alles, was 

er weiss. Und jedesmal fährt er in ein Geheimnis 

hinein. Und einmal könnte Christus 

dastehen, der zu einem Sterbenden will... 

und einmal könnte Gott dastehen. «Ich habe 

es mir nun bedacht, Jürgen Doskocil,» könnte 

er sprechen. «Und ich will dir einen Acker 

geben und einen stillen See, wo du dich nicht 

mehr so zu quälen brauchst... Ruhe nun aus, 

mein Knecht Doskocil...» 

«Hol über,» sagt die Frau noch einmal. 

6. 

Georg war nahe daran, umzufallen. Er 

nahm Brille und Mütze ab, warf beides auf 

einen Stuhl und kühlte das Gesicht im kalten 

Wasser. Aber während er sich abtrocknete, 

sank er erschöpft auf den Stuhl. Gehirn und 

Nerven waren während der letzten Stunden 

in solcher Spannung gewesen, dass ihm jetzt 

beinahe die Sinne schwanden. Gedankensätze 

schwirrten ihm durch den Kopf, keinen 

konnte er zu Ende denken. Das Handtuch 

noch auf dem Schoss, schloss er die Augen 

und schlief sofort ein. 

Aber schon nach einer Viertelstunde wachte 

er auf und blickte erschrocken um sich. Er 

rieb sich mechanisch mit dem Handtuch die 

Stirn. Dann sprang er auf. Der kleine Vorraum 

hatte keine Fenster, war aber von einer 

elektrischen Birne erhellt. 

Eine Weile stand Georg und horchte. Im 

Schloss war alles still. Draussen rumorte der 

Wind in den Bäumen. Er rauschte, raunte, 

seufzte, mitunter flog ein Heulen tief in den 

Rauchfang hinein. 

Georg trat in das Trinkzimmer und machte 

Licht. Wo war denn die Katze, die er vom 

Ofen geschossen hatte? Ein langer Blutstreifen 

wies den Weg. Sie hatte noch zu der 

Leiche kriechen wollen, war aber auf dem 

letzten Drittel des Weges verendet. 

„Ecke des guten Beispiels " 

Erinnerung an einen Toten. 

Es ist nun schon lange her, da fuhr ich 

einmal mit meinem Wagen durch den Huttwilerwald. 

Bei der Kurve nach Wyssachern 

nahm ich diese zu eng, so dass mein Hinterrad 

einen Wegstein streifte. Die Folge davon 

war, dass ein Pneu zum Platzen kam. Ich 

hielt an, besah mir den Schaden und entnahm 

meinem Wagen die notwendigen Werkzeuge, 

um das Rad sofort zu wechseln. Da nahte 

in diesem Moment von Huttwil her in schnellem 

Tempo ein Einwohner des Ortes, ein 

sympathischer junger Geschäftsmann. Er sah 

und erkannte mich und hielt seinen Wagen 

sogleich an. Sofort stieg er aus und erkundigte 

sich nach meinem Missgeschick. «Lasst 

mich das machen, Herr R.», meinte er, «/Ar 

beschmatzt Euch nur, ich besorge Euch gerne 

schnell den Radwechsel.» Schon hatte er die 

notwendigen Werkzeuge zur Hand, und bald 

war der Wagen wieder startbereit. Nichts, 

gar nichts hatte ich zu tun, als nachher wieder 

einzusteigen und weiterzufahren. 

Es sind viele Jahre her, aber ich vergesse 

diese Tat eines mir bekannten Menschen, 

diese Dienstfertigkeit eines sehr in Anspruch 

genommenen Geschäftsmannes nicht. Leider 

ist der junge Mann schon vor längerer Zeit 

an den Folgen eines Unfalles gestorben. Ehre 

solcher Tat, solchem Benehmen, solchen 

Menschen! F. R. in W. 

Jürgen nimmt die Schlüssel für die Kahnkette 

und das schwere Ruder hinter dem 

Herd. Seine Füsse sind mit Lappen umwickelt, 

und er geht aus der Stube wie ein schweres, 

lautloses Tier. Im Flur zündet er die Laterne 

an, und dann schliesst er leise die Tür. 

Wie ein warmes Gewölbe tut die Nacht 

sich vor ihm auf. Er fühlt die schweren Wolken 

am Himmel und riecht die Erde, in der 

der Frühling erwacht. Hinter dem schwarzen 

Dorf ruft ein Vogel über dem Moor. Es 

klingt, als habe man ihn vergessen. Das 

Wasser murmelt unter dem Holz der Fähre, 

und im Schilf rührt sich eine fremde Hand. 

Jürgens Schatten schwankt wie der Schatten 

eines Baumes, und die Gräser sehen falsch 

und böse aus im weissen Licht. Wie in einer 

erhellten Kugel geht er durch die Nacht, und 

die Kugel bewegt sich langsam zum Wasser 

hinab. Wenn sie versänke, würde es leise aufzischen 

wie der Falter im Licht. Die Kette 

klirrt am Holz des Kahnes, und die Laterne 

wirft einen weissen Schein auf den dunklen 

Spiegel rings um das Boot. Dann rauscht das 

Schilf um das gleitende Holz, und dann ist 

nur das Flüstern des Wassers unter dem 

flachen Kiel. 

,Sie könnten mich wieder narren,' denkt 

Nacht, 

Dich in acht! - 

trink 

Ein Grauen stieg in Georg auf. Die Luft 

in diesem Raum war ihm unerträglich. Er 

öffnete ein oberes Klappfenster, ging wieder 

hinaus, schloss ab und steckte den Schlüssel 

in die Tasche. 

Aufatmend blieb er stehen. Das hohe 

Treppenfenster zeichnete sich durch ein mattes 

Grau von dem Dunkel ab, das ihn umgab. 

Vorsorglich hatte er eine kleine elektrische 

Lampe zu sich gesteckt. So konnte er die 

Lichtschalter finden. 

Es war ihm ein Bedürfnis, das ganze 

Treppenhaus zu erleuchten. Oben lag zur 

rechten Hand das Speisezimmer, im Rokokostil 

eingerichtet, daneben ein schöner Spiegelsaal, 

in dem ein Flügel stand. Eine Glastür 

führte auf den Balkon. Georg machte überall 

Licht und empfand eine leise Freude über 

die Stille in den grossen Räumen. Er ging 

ins Schlafzimmer und vertauschte seine Stiefel 

mit ein Paar weichen Lederschuhen. Dabei 

fiel ihm ein, dass sein Anzug sowohl wie 

seine Stiefel, so genau sie äusserlich auch 

der Kleidung Richards nachgemacht waren, 

mit jener ausgetauscht werden mussten, sollte 

der Diener beim Reinigen der Sachen nicht 

doch an irgendwelchen Kleinigkeiten merken, 

dass etwas nicht stimmte. 

Ein tiefer Seufzer, über den er sich selber 

wunderte, stieg, während er auf dem Bettam 

Tagt 

Kaffee Hag

Jürgen, ,wie so oft... aus dem schwarzen 

Dorf... und fortlaufen, wenn ich komme... 

aber es rief wirklich... es ruft anders 

sonst... Christus könnte zu ihr kommen... 

zu ihrem bösen Tod...' 

Vor seinen Augen ist nichts als eine 

schwarze Wand, die sich lautlos teilt. Aber 

er fühlt das Ufer, wie er den kommenden 

Regen fühlt oder das flach werdende Wasser. 

Denn die toten Dinge sind ihm vertraut, und 

nur der Mensch baut die Mauer der Ffemdheit 

von Herz zu Herz. 

Der Kiel stösst leise auf, und Jürgen hält 

mit dem Ruder den Kahn in der Strömung. 

«Wer ist da?» fragte er scheu. 

Die Erde schweigt. Ein unsichtbarer Wirbel 

mahlt sich leise durch die Flut, taucht 

unter das Boot, versinkt. Der Vogel ruft noch 

einmal hinter dem Moor. Der Hauch eines 

Windes kommt aus dem Erlenwald, rührt an 

das Gras und stirbt. Das Boot ist nun ganz 

allein. 

«Ist niemand da?» fragt Jürgen. 

Er nimmt die Laterne und steigt an Land. 

Das Bad der Millionäre in Konkurs ! 

Palm Beach, das Bad der Millionäre, in 

Konkurs! Wer hätte je geglaubt, dass das 

mondänste Luxusbad der Welt von der Lawine 

der Wirtschaftskrise ergriffen und 

mit fortgerissen wird? Denn hier war der 

Treffpunkt der reichen und reichsten Menschen, 

hier schien das Geld keine Rolle zu 

spielen. Herrliche Strandanlagen mit 

prächtigen Palmenpromenaden, ein Ver- 

Er fürchtet sich nicht, aber seine Augen sind 

schwer wie von einem «Gesicht». Er hebt 

die Laterne an die Pflugschar. Tau liegt in 

Perlen auf dem dunklen Rost. Kein Fleck 

zeigt an, dass eine Hand den Klöppel gegen 

sie 'geschlagen hat. Er bleibt noch stehen 

neben dem grauen Holzgerüst und sieht über 

das Wasser nach dem Licht, das zu Häupten 

der Sterbenden steht. ,Es könnten die Jungen 

sein aus dem schwarzen Dorf/ denkt er. 

.Spurlos sind sie*, wie Katzen aus dem 

Wald...' Und dann atmet er einmal tief auf 

und fährt zurück. Seine Gedanken verlieren 

sich in der ziehenden Flut, und er muss den 

Kahn am Ufer entlangrudern, stromauf, weil 

die Strömung ihn abgetrieben hat bis zu der 

toten Eiche vor dem Fichtenwald. 

Er tritt leise ein und weiss, was geschehen 

ist. Das weisse Gesicht ist noch warm, aber 

unter der Haut steigt langsam die Kälte empor. 

Unter den Lidern ist ein schmaler 

Spalt, und man sieht tief hinein in die Brunnen 

des Todes. Der Zeigefinger der rechten 

Hand ist noch leise gekrümmt von der letzten 

Zahl, die er in die Schuldreihe geschrieben hat. 

Der Tagesfilm 

strand. Die richtige Entwicklung setzte 

aber erst in den Jahren 1923 und 1924 ein. 

gnügungsetablissement neben dem anderen, Der wirtschaftliche Zusammenbruch des 

Wolkenkratzerhotels mit allen nur erdenklich 

komfortablen Einrichtungen, prunkbleiben 

der Badegäste zurückzuführen. 

Luxusbades Palm Beach ist auf das Fernhaft 

ausgestattete Spielsäle, mustergültige Wenn auch dem Amerikaner eine Reise 

Rennbahnen — das war Palm Beach auf nach Palm Beach immer noch verlockend 

der Halbinsel Florida. Und jetzt ist die erscheint, so sind den meisten in der heutigen 

Krise die Preise zu hoch, ja selbst das 

Statte, wo Eleganz und Luxus Selbstverständlichkeiten 

waren, verarmt und einFahrgeld bedeutet keine Bagatelle mehr. 

toter Ort geworden. Die Riesenhotels stehen 

leer, und die gepflegten Parkanlagen Hafenstädten Nordamerikas nach Palm 

Die Luxusdampfer, die von den grossen 

verwildern. Palm Beach hatte eine unerhört 

schnelle Entwicklung durchgemacht. Preise, die nicht von jedem bezahlt werden 

Beach fahren, verlangen immer noch 

Vor dem Weltkrieg war dieser Küstenstrich 

von Moskitos und Schlangen durchren. 

Palm Beach merkt das "am besten. 

können. Auch die Millionäre müssen spasetzt, 

und faulende Sümpfe schwängerten Dieses Luxusbad scheint der beste Gradmesser 

des amerikanischen «Wohlstandes» 

die Luft mit fiebererregenden Bazillen. Als 

dann aber im Kriege von den amerikani- 

oder seiner — Armut zu sein. 

schen Truppen der Boden kultiviert wurde, 

um hier einen grossen Truppenübungsplatz 

zu schaffen, entdeckte man den vom Meer 

umspülten herrlichen Landstrich mit seinem 

weissen Sand. Die reichen Amerikaner, 

denen im Kriege die gewohnte Ueberfahrt 

nach Europa zu gewagt erschien, hatten 

jetzt den schon längst gesuchten Bade- 

rand sass tmd die Schuhe anzog, in ihm auf. 

Er war müde und bedrückt Könnte er doch 

alles ungeschehen machen! Törichter Gedanke! 

schalt er sich selber. Jetzt «die Ohren 

steif halten», sagte er laut vor sich hin, als 

müsse er sich am Klang der eigenen Stimme 

aufrichten. Seine schmutzigen Schnürstiefel 

legte er vorläufig, in Zeitungspapier gewickelt, 

tmten ins Kleiderspind, das er abschloss. 

Nun trat er auf den kleinen Balkon 

des Schlafzimmers hinaus, nachdem er vorher 

das Licht ausgedreht hatte. 

Die kalte Nachtluft tat ihm wohl. Der 

Regen hatte aufgehört. Dafür war es kälter 

geworden. Er knöpfte den Kragen ab und 

empfand, mit Behagen die feuchtkalte Luft 

an Hals und Nacken. 

Es war noch vollkommen dunkel. Nur im 

Osten rechts über dem See lag ein langer 

hellgrauer Streifen als erstes Zeichen des 

kommenden Tages. Und links in der Ferne 

sah man eine mächtige Kuppel himbeerfarbenen 

Dunstes: das war der Lichtreflex 

der Millionenstadt Berlin in den Lüften, nur 

etwa vierzig Kilometer Luftlinie entfernt 

Tiefe Stille. Nur hinten auf dem See, nahe 

dem linken Ufer, hörte Georg das taktmässige 

dumpfe Anschlagen eines Ruders an die 

Bootsdolgen. Wer konnte um diese Stunde 

noch draussen auf dem Wasser sein? Den 

Priebenower Fischer hatte er selber heute 

beim Dunkelwerden beobachtet, wie er vom 

Reuseniegen zurückgekehrt war. Mitunter 

hörte das Klopfen der Ruder minutenlang auf, 

dann setzte es wieder ein — «rum — kumm 

— rum — kumm» — und schien langsam 

näher zu kommen, obwohl das Geräusch — 

auffallend genug — jetzt leiser wurde. 

«Scheint ein selbständiger Reusenrevisor zu 

sein,» meinte Georg. «Vielleicht der Dvorak. 

Dem werden wir das Handwerk legen.» 

Das Auge hatte sich inzwischen an die 

Dunkelheit gewöhnt, auch erhellte das Dämmern 

im Osten schon ein wenig die Landschaft, 

so dass Georg den Rohrgürtel des 

Ufers und eine leichte Nebeldecke auf dem 

See schwach zu erkennen vermochte. In den 

Gehöften krähten die ersten Hähne. 

Jetzt hörte er hinter sich, vom Gutshof 

herüber, das Geräusch einer zufallenden 

Stalltür. Da wurden wohl schon die Kühe 

gemolken? Es war Zeit, die Spuren des 

Kampfes in der Trinkstube zu verwischen. 

Und noch einmal überlegte er mit frischeren 

Sinnen: wäre es nicht noch Zeit, jetzt den 

AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N°34 

Ultraviolett besiegt Mückenplage. 

Eine junge französische Erfinderin, 

Fräulein Germaine Gourdon aus Montmorency, 

hat einen Apparat erbaut, der alle 

Arten von Insekten mit' unwiderstehlicher 

Gewalt anzieht und sie dann wie in einem 

Staubsauger verschwinden lässt. Bei den 

praktischen Vorführungen, die in der von 

Stechmücken arg heimgesuchten Rivierastadt 

Saintes-Märies-de-la-Mer stattfinden, 

gelang es, innerhalb 126 Stunden nicht weniger 

als 18,5 Kilogramm dieser Plagegeister, 

rund 140 Millionen Stück, einzufangen 

und unschädlich zu machen. Die 

Patente sind bereits von einer ganzen Reihe 

von Regierungen, darunter der amerikanischen, 

erworben worden, und die Experimente 

sind überall im Gange. Fräulein 

Gourdon, die erst 25 Jahre alt ist, hat das 

Erbe ihres Vaters übernommen, der Zivilingenieur 

war. Längst schon war die Beobachtung 

gemacht worden, dass gewisse 

Insekten durch ultraviolette Strahlungen 

angezogen werden. Fräulein Gourdon entdeckte, 

dass dabei die Wellenlänge von entscheidender 

Bedeutung war und dass eine 

bestimmte Wellenlänge stets auch einen ganz 

spezifischen Einfluss auf bestimmte Insekten 

ausübte. In jahrelangen Versuchen 

legte sie eine Tafel der Wellenwerte an, wobei 

auf die Witterung, die Temperatur, den 

Himmelsstrich Rücksicht genommen werden 

muss. Sind alle Bedingungen genau 

erfüllt, so «gehorchen» die betreffenden Insekten 

automatisch, und zwar, wie es 

scheint, infolge eines Nervenschocks, dem 

sie sich nicht zu entziehen vermögen. So 

weit die Kraft der Strahlen überhaupt 

reicht, werden sie angezogen und durch 

einen Sauger unschädlich gemacht. Der 

Sender besteht aus einer einfachen Lampe 

aus geschmolzenem Quarz. 

Der Gymnasiast mit dem Haustorschlüssel. 

Der kleine ungarische Untergymnasiast 

Kola war der ungekrönte König der Schuljugend 

von Banjaluka. Wo er sich zeigte, 

machte man ihm respektvoll Platz. Die ältesten 

Repetenten, auf deren Lippen ganz 

deutlich ein Schnurrbart sprosste, haben 

verödet und ausgestorben dalag, mit unbeleuchteten 

Fenstern, ein düsteres Zwinguri 

der Gelehrsamkeit, wenn in den muffigen 

Korridoren höchstens ein vorwitziges 

Mäuschen vorüberhuschte, dann hat der 

kleine Kola dem Hause seine Besuche abgestattet. 

Entweder gab es überhaupt keinen 

Schuldiener oder der war so betagt, 

so mitgenommen durch des Tages Mühsal, 

dass er den gesunden Schlaf des Gerechten 

schlief und den Kola niemals störte. Und 

der Kola wächst heran, hat beinah schon 

das ganze Gymnasium absolviert und nennt 

noch immer, wie schon seit Jahren, den 

Schlüssel sein teuerstes Besitztum. Im 

Gymnasium spukt es. Die Schüler kennen 

den Geist vortrefflich. Den Lehrern ist und 

bleibt er ein Geheimnis. Aus den Klassenbüchern 

fehlen ganze Seiten, die Kataloge 

zeigen merkwürdige Ausradierungen und 

Verbesserungen der Fortgangsnoten auf. In 

der Schülerbibliothek verschwinden gerade 

die interessantesten Bücher, um nach angemessener 

Zeit ebenso geheinmnisvoll zurückerstattet 

zu werden, wie sie seinerzeit 

entliehen worden sind. So geht es bereits 

seit Jahr und Tag, man hat sich an den geheimnisvollen 

Hausgeist des Gymnasiums 

bereits gewöhnt und duldet wohl oder übel 

sein Treiben. Von Zeit zu Zeit schlägt der 

Direktor hilflos die Hände zusammen, dass 

das ganze Klassifikationssystem in Unordnung 

geraten sei. Der Kola nämlich hat 

immer glänzende Noten und seine intimen 

Freunde desgleichen. Der Herr Ordinarius 

seinerseits zerbricht sich den Kopf, ob 

ihn denn sein Gedächtnis ganz im Stich 

lasse. Er glaubt, sich doch bestimmt zu erinnern, 

dass der Kola gestern gar nicht so 

gut vorbereitet gewesen ist, wie es der Katalog 

schwarz auf weiss bezeugt. So lange 

ist der Krug zum Brunnen gegangen, bis 

der Kola es gar zu arg getrieben hat. Jetzt 

begnügt er sich nicht mehr mit Katalogfälschungen, 

mit Zwangsanleihen bei der 

Schülerbibliothek, sondern hat auch die 

Tischladen gründlich revidiert und sein 

Taschengeld mit den vorgefundenen Barbeträgen 

erhöht. Da hat man die TJeberwachung 

verschärft und schliesslich den 

Kola und seine Genossen hoppgenommen. 

sich vor ihm gebeugt. Wenn er vorüberging, 

folgten ihm ehrfürchtige Blicke. Und Sie sind übrigens mit einem bläuen Auge 

man flüsterte einander zu: «Er hat dendavongekommen; man hat das Ganze als 

Haustorschlüssel!» Nämlich den des Gymnasiums. 

So verhielt es sich tatsächlich. Arreststrafen nur bedingt ausgesprochen. 

Dummejungenstreich klassifiziert und die 

Der Kola konnte, wann er wollte, die versperrte 

Tür öffnen. Das tat er am liebsten 

zu nachtschlafender Zeit Wenn das Haus 

ganzen Hergang der Katastrophe wahrheitsgemäss 

zu erzählen? Es würde ihm diese 

ganze Verstellungskomödie ersparen, die ihm 

ja schon in den ersten Minuten zuwider gewesen 

war. Aber dem konnte man sich 

schliesslich entziehen: natürlich würde er das 

Schloss sofort verkaufen und nach Süddeutschland, 

jedenfalls in eine Gegend ziehen, 

wo niemand seinen Bruder kannte, niemand 

Vergleiche anstellen konnte. Anderseits würde 

man ihn sicherlich bei Aufdeckung des wahren 

Tatbestandes des versuchten Mordes anklagen. 

Denn wozu, würde man fragen, sonst 

die monatelange Vorbereitung, die täuschend 

ähnliche Maske? Wozu das nächtliche Einschleichen 

ins Schloss, die Beseitigung des 

Hundes? Man würde behaupten, der Herzschlag 

Richards sei dem Pistolenschuss nur 

zuvor gekommen, denn dass er seinen 

Browning schussbereit in der Tasche hatte, 

bezeugte ja sein Abschiessen der Katze. Was 

bezweckte seine Komödie vor den Angestellten? 

Und würde der Eifer des Untersuchungsrichters 

und des Staatsanwaltes sich nicht 

liebevoll in seine Vergangenheit vertiefen? 

Weswegen war er seinerzeit nach Amerika 

gegangen? Altersgenossen würden sich erinnern 

und die Anklage würde den «Diebstahl» 

damals als Belastungsmoment hinstellen. 

Bei diesen verzwickten Umständen eines 

Falles, dessen Fäden in ferne Vergangenheit 

und nach Amerika hinüberlaufen, würde ihm 

monatelange, wenn nicht jahrelange Untersuchungshaft 

in Aussicht stehen, und das bedeutete 

einen Zusammenbruch seiner ohnehin 

angegriffenen Nerven. Und selbst, wenn endlich 

das Gewebe entwirrt, die Anklage fallen 

gelassen werden sollte — aliquid semper 

haeret, die verschiedenen Anklage- und Beweispunkte 

würden ihn für immer zu einem 

Gezeichneten machen, seine schönen, grossen 

Pläne vereiteln. Nein, nein, das wäre Selbstmord. 

Es musste schon bei der Verstellungskomödie 

bleiben. 

Er trat in die Stube zurück. Mit ruhigem 

Blick sah er sich noch einmal in den schönen 

Räumen um. Das Herz schlug langsamer. 

Die Gedanken ordneten sich und kehrten zu 

seinem ursprünglichen Plan zurück. Was 

hatte sich denn geändert, fragte er sich, langsam 

durch das Zimmer wandernd. Der Bruder 

hatte nur eine weitere Reise angetreten, 

als geplant war. Hatte das seine Ziele verschoben? 

Keineswegs! 

(Fortsetzung folgt.) 

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N«J 54 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 15 

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CDEDP 

Der Fachs — piece de resistance. 

Einen Luxus darf sich auch die einfache 

Frau leisten : den Fuchs. Im ersten Augenblick 

sieht das ganz sündhaft aus, aber nach 

einigem Nachdenken wird man zugeben 

müssen, dass dies doch stimmt Heute ist 

tatsächlich der Zeitpunkt gekommen, einen 

wirklich guten Fuchs anzuschaffen, der imstande 

ist, die ganzen Frühlingsgarderobensorgen 

zu lösen. Es sei da vor allem an jene, 

gedacht, deren Frühjahrskostüm oder -Kleid 

noch viel zu gut aussieht, als dass man daran 

denken müsste, ein neues zu bestellen, 

aber nicht gut genug, um vollkommen korrekt 

zu sein. Es ist ein grosser Unterschied, 

ob man das Bewusstsein hat, korrekt zu sein 

oder jenes, aufgeputzt und nach dem dernier 

cri gekleidet zu sein. 

Ein guter Fuchs, der heute und immer eigentlich 

piece de resistance jeder Garderobe 

sein müsste, wird das vorjährige Kostüm 

oder Kleid, vielleicht auch das vorvorjährige, 

so heben, dass man das Datum vergisst, er 

wird ein einfaches und billiges Kleid, mit 

dem man kaum mehr gerechnet hatte, wieder 

vollkommen brauchbar machen. Man 

darf aber ruhig damit rechnen, dass ein guter 

und verlässlich gekaufter Fuchs mindestens 

sieben Jafire aushält. Und da niemand 

weiss, wie sich die Verhältnisse weiter gestalten 

werden, ist die Anschaffung eines 

Fuchses eine gute Investition und Sicherung 

für künftige Ungewissheit. 

Was für einen Fuchs ? Die Wahl ist immer 

etwas schwierig. Wir wollen da jene 

kostbaren Füchse ganz vergessen, die die 

reichen Damen in Duplikaten kaufen, was 

bestenfalls protzig und geschmacklos ist, 

denn man müsste immer ein gutes Stück 

>wei ostentativ aufdringlichen und vielleicht 

iijcht einmal vollendeten vorziehen. 

Ehe wir eine Entscheidung treffen, ist es 

notwendig, den Qarderobenstand genau aufzunehmen 

und zu erwägen. Ein Fuchs ist 

kein Diamant und passt deshalb in der Farbe 

nicht immer zu allem. Da ist die schwierige 

Wahl zwischen dem rostbraunen naturfarbenen 

oder dem sch.warzgrauen Fuchs. (Es 

seien ganz bewusst die zart silbergrauen 

und beige Töne, die durch Einfärben weisser 

Füchse erzielt werden und für häufiges Tragen 

durchaus nicht praktisch sind, eliminiert.) 

Für eine Garderobe, in der grüne und 

braune Töne vorherrschen, ist es geradezu 

Gebot, einen rostbraunen Fuchs zu wählen. 

Das Vorurteil, dass der Braunfuchs nur 

sportrnässig ist und ausschliesslich zu Homespun 

und Tweed passt, ist lächerlich. Rostbrauner 

Naturfuchs passt zu allen Kostümen, 

auch solchen, die nicht aus Tweed gearbeitet 

sind, denn es kommt gar nicht auf die 

Art, sondern auf die Qualität dieser Art 

an. Rostbraune Füchse gibt es in unzähligen 

Varianten, vom billigen rauhaarigen, bis zum 

dichtem zarten und langhaarigen Pelzwerk, 

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das im Preise um nichts billiger ist, als der 

schwarze Fuchs. Hierher gehört beispielsweise 

der schön rotgefärbte, langhaarige 

Kreuzfuchs, mit der dunkelbraunen Zeichnung 

im ersten Drittel hinter dem Kopf des 

Tieres, der ausserordentlieh dauerhaft ist 

und insbesondere zu Grün passt. 

Zu dunkelblauer, schwarzer oder grauer 

Garderobe eignet sich am besten ein 

schwarzgrauer, silbriger Fuchs (es sei nicht 

vom echten Silberfuchs gesprochen), der immer 

elegant sein wird. 

Wieviel Nutzen ein solches Stück Pelz-, 

werk bietet, und wieviel Freude ! Ein guter 

Hut, gute Handschuhe und Schuhe — und 

man ist gerettet. Und gut gerettet. Und nach 

dem Frühjahr kommt der Sommer und die 

Abende sind nicht immer warm. Da ist wieder 

der Fuchs eine vortreffliche Ergänzung 

der Garderobe : das leichte Sommerkleid, 

das man trägt, sieht doch ganz anders aus, 

wenn der wärmend weiche Pelz sich an die 

Schultern schmiegt. Auch am Abend ist der 

Fuchs, der wärmt, ohne zu stören, immer 

willkommen. 

Was wäre da noch zu sagen ? Dies ist 

eine keineswegs luxuriöse, sondern durchaus 

praktische Anregung. Ein guter Fuchs 

kostet ebensoviel wie ein Kostüm oder ein 

von einer guten Schneiderin gearbeitetes 

gutes Kleid. Für den Preis eines Fuchses 

und eines teuren Kleides kann man heute 

sehr gut einen Fuchs und drei leichte, von 

einer geschickten kleinen Schneiderin genähte 

Kleider anschaffen. Der Fuchs veredelt 

das Ensemble. Natürlich sprechen wir 

da nicht von den luxuriösen Pasfelltöneri, die 

nur mit gewissen Farben in Harmonie gebracht 

werden können, und ganz sicher nicht 

von den ganz neuen, bunten Füchsen, die ein 

Pariser Pelzwarenhaus lanciert, das sie in 

Rosa und Mauve, Pastellblau oder anderen 

Nuancen herausbringt. Das sind sentimentale 

und dumme Spielereien für Eintagsfliegen 

oder Träume dummer Modepuppen. Einen 

gewissen Betrag in ein gutes Pelzwerk investieren, 

ist für mindestens sieben weitere 

Jahre nützlich, und das scheint heute nur 

vernünftig. 

Modische Splitter 

Falten und Plissee. 

Die ganzgelegten und plissierten Röcke, 

die wir stets geliebt haben, trotzdem sie so 

unpraktisch waren und die Silhouette verbreiterten, 

kehren wohl auch heuer nicht definitiv 

zurück, aber es scheint wieder einmal 

ein Anlauf genommen zu werden, dem Plissee 

den alten Platz zu erobern. Es erscheinen 

an den Modellen von Seiden und leichten 

Wollkleidern die altbekannten Fächereinsätze 

in der Kniegegend, es erscheinen die 

hohen gelegten und plissierten Volants, eigentlich 

genau dieselben, wie man sie einst 

trug: ein Volant bleibt ein Volant. Leichte 

Seidenstoffe verlangten stets, nach einer Art 

Verdichtung, die durch Fältelung, Raffung 

oder Plissierung erzielt wurde. Die Aermel 

werden wieder durch zarte Plissees abgeschlossen 

und die Röcke werden ein paar 

Plisseevolants übereinander haben, am Halsausschnitt 

und um das Handgelenk werden 

wieder die zierlichen Falten getragen werden 

— wie einst. Ob Falten und Plissee für 

sie gut und kleidsam sind, muss jede Frau 

für sich entscheiden. 

Pike«. 

Das kleine Frühlingskleid, sei es nun ans 

Wollstoff, aus Jersey oder aus anderen Ge

Man muss den Frühling dort suchen, wo er 

nicht durch Plakate propagandiert wird, sondern 

da, wo er sich von selbst einstellt, nicht 

in Ziergärten und Promenaden, wohl aber in 

der freien, wilden Natur. 

Lasst uns den Frühling in den wenig bekannten 

Teilen des Tessins aufspüren, dort 

in jenen Bergtälern, in denen nur hie und 

da das Qlöckchen einer Kapelle die Stille 

durchdringt und die braunen Häuschen wie 

Schokoladebonbons hinges'treut sind. Eine 

manchmal schmale, manchmal breite, aber 

meistens staubige Strasse führt an dem pol-' 

ternden Bergbach vorbei, an dessen Ufer 

Primeln und Veilchen nicken. Oft weidet 

eine dunkelbraune, untersetzte Kuh ,die ersten 

Gräser an der Halde ab. Wenn sie nicht 

genügend zum Fressen findet, begnügt sie 

sich mit dem Auslecken verlassener Konservenbüchsen 

unordentlicher Bergtouristen. 

Vor den Dörfchen, an eine hohe Rustika gelehnt, 

sonnt sich ein wilder Feigenbaum oder 

ein Brombeerstrauch. Bei den Kirchhöfen 

stehen schlanke, dunkle Zypressen, und am 

Waldesrand öffnet der Kastanienbaum seine 

ersten, klebrigen Knospen. Myrten und Lorbeer 

schmücken die Gärtchen in der Nähe 

der Häuser und auf dem Dorfplatz, wo 

ein Brunnenrohr stossweise Wasser spuckt, 

stehen alte, knorrige Ahornbäume. An den 

Fenstern der Holzhäuser hangen buntfarbige, 

groblinnene Bettdecken heraus, unter dem 

Dachvorsprung sind mehrere, goldgelbe Maiskolben 

an die Sonne gehängt. 

Dringt man noch weiter ins Tal hinein, so 

trifft man auf dem Wege kleine, zweiräderige 

Karren, die mit allerlei Trödel belegt sind 

und von einem mageren Eselchen gezogen 

werden. Trotz der holprigen Strasse macht 

der Händler sein Schläfchen an den ersten, 

warmen Sonnenstrahlen. Er kommt dennoch 

rechtzeitig an die Frühjahrsmesse. Nicht 

selten sieht man ältere, gebückte Frauen, die 

mit der «gerla», einem hölzernen Tragkorb, 

auf dem Rücken, Heu oder Laub nach dem 

entfernten Viehstall tragen. Steigt man durch 

den Wald immer höher, so entdeckt man 

teppichweiches Moos, in dem schneeweisse 

Märzenglöckchen schimmern. Die Nadelbäume 

verbreiten herrlichen, gesunden Tannenduft, 

man kann sich nicht enthalten, eine 

tüchtige Lunge voll dieser guten Luft zu 

schnappen. Von den Bergeshöhen hat man 

einen weiten Ausblick in das Tal und auf 

die vielen steilen Berggipfel. Wenn es ganz 

klar ist, kann man den Langensee und den 

teils geschlängelten, teils geraden Lauf des 

Tessins erkennen. 

Kehrt man am Abend wieder in die grösseren 

Ortschaften zurück, dann verspürt man 

das kühlere Frühlingslüftchen. Sachte senkt 

sich die dunkle Nacht, und am Himmel erscheinen 

Mond und Sterne.. 

Touren-Sprechsaal 

Touren-Antworten 

f 

T. A. 902. Loireschlösser. Ich kann Ihnen folgende 

sehr schöne Tour empfehlen: 

La Ghaux-de-Fonds. Le Locle, Morteau, Orchamps, 

Avoudrey, le Valdahon, Besanc.on. Dampierre, 

Dole, Genlis, Dijon, 205 km. 

Dijon, Sombernon. Vitteaux, Avalion, Clamecy, 

Neuvy, Bonny, Briare, Gien, Chäteauneuf, Orleans, 

288 km. 

1. Orleans, Chäteauneuf - sur - Loire (Schkss, 

Kirche). Germigny-des-Pres (Kirche).. St-Benoitsur-Loire 

(Kirche), Gien (Schloss), Sully (Schloss), 

Tigy, Jargeau, Orleans (s. O.-R.), Clery (Kirche), 

Meung (Schloss), Beaugency (Schloss, Turm. Kirche, 

Stadthaus), Talcy (Schloss), Mer. Chambord 

(Schloss), Villesavin (Schloss), Cheverny (Schloss), 

Fougeres (Schloss), Blois (Schloss). Kirche etc., 

236 km. 

2. Blois, Chaumont (Schloss) Amhoise (Schloss, 

Kirche), Blere, Chenonceau (Schloss), Montrichard 

(Kirche, Ruine), St-Aignan (Schloss, Kirche), 

Selels-sur-Cher (Schloss, Kirche), Valencay 

(Schloss), Lucay-le-Mäle (Schloss), Nouans, Montresor 

(Schloss, Kirche), Loches (Schloss, Kirche, 

Turm), Comery (Ruine), Tours (s. O.-R.), 194 km. 

3. Tours, Luynes (Schloss, Ruine), Cinq-Mars 

(Ruine). Langeais (Schloss), Azay - le - Rideau 

(Schloss), Villandry (Schloss), Fontenay (Sehloss), 

Lignieres, Marnay, Quincay, Rivarennes. Usse 

(Schloss), Huismes, Chinon (Schloss. Kirchen). 

Candes (Kirche), Montsoreau (Schloss), Föntevrault 

(Abtei), BTeze (Schloss, Montreuil, Bellay 

(Schloss), le Puy N. D. (Kirche), Doue (Ruine), 

Saumur, 150 km. 

4. Saumur, Chenehutte (Kirche), Treves (Ruine), 

Cunault (Kirche), Gennes - les - Rosiers, St- 

Mathurin, Trelaze. Angers (Kathedrale, Schloss, 

Kirchen), Behuand (Ile), Savennieres (Kirche), 

St-George-sur-Loire, Serrant (Schloss), Champtoce 

(Ruine), Varade, Ancenis (Schloss), Oudon 

(Ruine), Ghamptoceaux (Ruine), Saint-Florent-le 

Vieil, Montjean, Chalonnes-sur-Loire, La Faultriere 

(Schloss) la Jujnelliere (Schloss, Kirche), Chaudefonds, 

St-Aubin-de-Luigne, le Plessis, St-Lambertdu-Lattay, 

Beaiilieu-sur-Layon, Rablay, Thouarce, 

Quince, Brissac (Schloss), les Ponts-de-Ce (Ruine), 

Angers, 209 Kilometer. 

AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N« 34 

5. Angers, St-Georges-s.-L., Varades, Oudon, 

Nantes (Schloss und viele Sehenswürdigkeiten). 

89 km. 

Als Führer empfehle ich Ihnen den im Verlag 

Hallwag in Bern erschienenen Automobilführer 

von Frankreich, deutsche Ausgabe, der ganz Frankreich 

eingehend behandelt und den Loireschlössern 

ein ausführliches Kapitel widmet. .Das im Führer 

enthaltene Kartenmaterial ist vorzüglich und vollkommen 

genügend; der Preis des Führers ist 

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Touren-Fragen 

T. F. 903. Hamburg - Kopenhagen - HSIIefors 

(Schweden)-Stockholm. Wie gelange ich auf kürzestem 

Wege dorthin? Wer könnte mir diese Fahrt 

zusammenstellen; der Rückweg könnte über eine 

andere Route erfolgen. Kilometerangaben erwünscht 

E. F. in L. 

Büchertisch 

Ernst Wlechert : «Die Magd des Jürgen Doskocil 

». Roman. Verlag Albert Langen-Georg Müller, 

München. — Selten ist es dem Rezensenten 

vergönnt, mit solch unbeschränktem Ja sich zu 

einem neuen Buch zu bekennen, wie zu Ernst Wiecherts 

Roman «Die Magd des Jürgen Doskocil ». 

Dass dem Werke der Volkspreie der Wilhelm 

Raabe-Stiftung zugesprochen wurde, will ja Entscheidendes 

noch nicht bedeuten; nach seiner Lektüre 

ist man allerdings von der Berechtigung dieser 

Auszeichnung zu innerst überzeugt. Nach all 

den grübelnden, problematisch zerquälten, intellektualisierten 

Romanen der letzten Zeit, die sich 

bald naturalistisch ungestüm, bald neuromantisch 

verhüllt gebärdeten, immer aber zu tiefst eine 

grenzenlose Unsicherheit und einen ganz schwankend 

gewordenen Boden verrieten, scheint dieses 

Buch wie eine Uebervrindung dieses ungeheuren 

Chaos. Es versucht zu. den ewigen 

Dingen des Lebens vorzustossen, und 

geht zu den «Müttern» des Goetheschen 

« Faust >, hinein in eine erschütternde, tiefste 

Innerlichkeit der Seele, die sich ganz mit den Gewalten 

der NatuT verbunden weiss. Gewiss, zum 

Geiste findet eich das Buch nicht durch, es bleibt 

schon vorher stehen. Dennoch ist es für unsere 

Tage ein Fortschritt, jedne 'Selbstbesinnung, und 

darum ein© Tat. Dieser Jürgen Doskocil — welch 

ein wundervoller Mensch! Er ist mit seinem reinen, 

©dein Mannestum aus der unendlichen Verbindung 

von Blut und Erde hinausgewachsen, 

voll inneren Drangs und Sehnsüchten, die er seibat 

am letzten Begreift. Der grenzenlose Impuls der 

Liebe erfüllt ihn; ja, man könnte dieses Buch ein 

wundervolles Lied der menschlichen Liebe nennen. 

Mit welcher seelischer Schönheit ist seine Teine 

Magd Marthe geschmückt, diese vielleicht wunderbarste 

Frauengestalt in einem deutschen Buch 

der letzten Jahre. Ueberhaupt: wo traf man je in 

letzter Zeit eine solch ergreifende Geschichte einer 

Liebe? Schuld und Not liegen im Schicksal der 

beiden beschlossen, doch sie tragen es mit see- 

Wie peinlich, wenn bei der ersten Ausfahrt ausgerechnet 

vor des Nachbars Haus die Kupplung beim 

Gangwechsel rupft! 

| . 

lischer Grosse, einer geradezu an Heilige gemahnenden 

Kraft. DuTch Leiden reifen sie zur Erkenntnis 

und Klarheit heran, und alle Misserfolga 

führen dazu, dass sie ihr Leben mit doppelter 

Liebe, doppelter Bereitschaft weitertragen. Wahrhaft, 

dieses Buch ißt eine einzige wunderbare Dichtung 

der Seele, von Menschen, die mit den Gewalten 

des Wassers, der Erde, verwachsen sind, 

die mit der glühend bereiten Reinheit ihres Herzens 

nach dem Oben streben. Sprache und Gestalten 

sind eine herrliche Einheit — wie einzigartig 

sind auch die wechselnden Ausdrücke der 

Natur geschildert! Jedem, den das wirre Leben 

unserer Tage, die modernen intellektuellen Romane 

in Konflikte führt, wdrd dieses Buch ein« 

wahre Labsal bedeuten. Für die dichterische Kraft 

Ernst Wiechert, der selber — als Dichter — als 

« einer der Stillen im Lande» betrachtet werden 

will, mag der in dieser Nummer als Probe abgedruckte 

Beginn des Romanes Zeugnis ablegen, bo. 

Kleine Notizen 

500 Franken für Automobilisten zu gewinnen! 

Montreux führt von April bis September einen originellen 

Kilometerwettbewerb für alle durchfahrenden 

Amtos durch. Jedes Auto hält an einer der 

offiziellen Einschreibestellen in Montreux und 

lässt sich die Kilometerzahl auf seinem Zähler bescheinigen. 

Diese Bescheinigung hat mehrere 

freundliche Eigenschaften: Zunächst berechtigt sie 

zum freien Eintritt ins Strandbad, der reizenden 

Montreux-Plage; dann in gleicher Weise zum Kursaal 

mit seinen ausgezeichneten Konzerten und den 

wundervollen Gartenanlagen am See. Zum Schluss 

dient die Bescheinigung als Grundlage für den 

Wettbewerb mit Barpreisen von Fr. 500.—, Fr 

250.— usw. Im Oktober wird unter behördlicl 

Aufeicht eine Nummer ausgelost. Die Automobilisten, 

die mit ihren Kilometerzahlen der ausgelosten 

Nummer am nächsten kommen, gewinnen die 

Geldpreise. Gern wird wohl jeder Automobilist 

seinen Weg nach Montreux nehmen, um sein Glück 

zu versuchen. 

Der 

Tonren - Onkel! 

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und Umgebung 

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Wochenprogramm 

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Das Beste wollen Sie vom Besten, 

Der Tomen-Onkel, er soÜ raten, 

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Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich in O, R, Wagners 

CH Touring, Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T, C. S, 

„nach harter Woche frohe, geruhsame Stunden 

der Erholung im heimeligen Dorf am See" 

Prospekte durch 

Ruder- und Angelsport, Strandbad, Bergtouren 

Schone Spazierwege und Ausflüge 

Bevorzugter Aufenthalt für Erholungsbedürftige 

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nachmittags 8 Uhr. 

Di. abends IS. April Volksvorstellung: Der Kaufmann 

von Venedig. 

Mi. abends 19. April Fahrt in die Jugend. 

DO. abends 20. April Volksvorstellung: Fahrt ' in die 

Jugend. 

Fr. abends 21. April Don Carlos, Oper von Verdi (A.- 

Ab. 16). 

Sa. abends 22. April Die Dubarry, Operette von Millocker. 

SO. nachm. 23. April Carmen, Oper von Bizet. 

SO. abends 23. April Fahrt in die Jugend. 

Schauspielhaus At * 

Di. abends 18. April Gastspiel Henny Porten: Morgen 

um fünf. 

Ml abends 19. April Gastspiel Henny Porten: Morgen 

um fünf. 

Do. abends 20. April Das Konzert 

Fr. abends 21. April Das Konzert. 

X Uhr. 

Sa. abends 22. April Premiere: AI Capone, Kriminalstück 

von Morris. 

So. nachm. 23. April Das Konzert. 

So. abends 23. April AI Capone. 

ApOllO, Stauffachersir. 41 

Dr. Van de Velde: «Liebe, wie die Frau 

sie braucht». 

Billige Lektüre 

r\er vepsln gute Schriften 

*"^ in Bern, Distel weg 15, hat 

seine vor 1930 erschienene 

Literatur im Preise so angesetzt, 

dass fast jedes Bändchen 

nur noch 20 Rp. kostet, einige 

ganz grosse 50 Rp. Wer für 

wenig Geld ein gutes Buch 

erwerben will, wende sich an 

obige Adresse um Gratiszustellung 

des Verzeichnisses.

N» 84 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 

A. C. S. 

(Fortsetzung von Seite 7) 

Ein Pendelverkehr der Bunde»bahnen zwischen den 

Stationen dieser beiden Ortschaften ermöglicht die 

Benützung der Kerenzerhergstrasse. 

Am anschliessenden Bankett konnte der Präsident 

für 20jährige treue Mitgliedschaft an 14 Mitglieder 

die Ehrenmedaille verabfolgen. Herrn Kassier 

Grossenbacher wurde für seine 10jährige, zuverlässige 

Kassiertätigkeit die grosse A. C. S.-Kanne 

überreicht. Humorvolle Ansprachen, die Musikkapelle 

Nuber und Damen der Tanzschule Schmidlin 

unterhielten die sesshaften Clubisten aufs beste. 

B. 

SEKTION ZÜRICH. Osterfahrten nach dem 

SO den. Das schöne Wetter vor Ostern hatte zur 

Folge, dass sich dieses Jahr eine ausserordentlich 

grosse Zahl von Autotouristen zu Fahrten nach dem 

Tessin, Ober- und Mittelitalien und der Riviera 

entschlossen. Kein Wunder, wenn die von der Sektion 

Zürich des A. G. S. vorgesehenen Extrazüge 

durch den Gotthardtunnel Rekordbeteiligungen aufwiesen, 

die die letztjährige Frequenz um mehr als» 

100% überstiegen. Während letztes Jahr zusammen 

120 Autos transportiert wurden, gingen diesmal folgende 

Anmeldungen für die A. G. S.-Extrazüge ein: 

Am 13. April von Göschenen nach Airolo 147 

Autos mit -474 Insassen, am 16. April von Airolo 

nach Göschenen 109 Autos mit 369 Personen. Für 

den Transport mussten hiefür 16 Personenwagen 

und 140 Güterwagen benötigt werden, wobei eine 

Doppelführung der Züge nötig wurde. So herrschte 

am 13. April 1933 in Göschenen automobilistiscber 

Grossbetrieb. Die Sektion Zürich des A. G. S. hatte 

alles getan, um den Verlad möglichst rasch und 

reibungslos zu testalten. Zwei Angestellte des Sekretariates 

unter der Aufsicht von Herrn Steinfels- 

Hirzel, Vorstandsmitglied, leiteten den Einlad. 

Letzterer konnte zufolge des verdankenswerten 

Entgegenkommens des Kommandos der Gotthardbefestigung 

auf der Militärrampe vorgenommen 

werden, was die Manipulationen sehr erleichterte. 

•Am Ostermontag ging der Rücktransport von 

Airolo aus. Auch hier wieder weit über 100 Wagen 

mit nahezu 400 Insassen, so dass auch hier doppelte 

Führung der Züge nicht zu vermeiden war. 

Das Vorgehen der Sektion Zürich, die nun das 

vierte Jahr diese Oster-Extrazüge durch den Gotthard 

durchführt, zeigt, dass ein Bedürfnis für die 

Führung solcher verbilligter Extrazüge zweifellos 

vorhanden ist und so der Tessiner Hotellerie ein 

frosses Kontingent von Gästen zugeführt werden 

konnte. Dem Automobilisten aber sind bei Annahme 

einer Besetzung von 4 Personen pro Wagen 

Ersparnisse von nahezu Fr. SO.— pro Auto und 

•"ahrt, also von ca. Fr. 60.— für Hin- und Rückfahrt 

erzielt worden. Man wird daher der Sektion 

Zürich des A.C. S. für ihre Initiative besonders 

dankbar sein dürfen; sie hat dem Autotourismus 

dadurch einen gTOSsen Dienst geleistet. So sind mit 

den beiden Zügen auch zahlreiche ausländische 

Automobilisten ans Süddeutschland und dem Elsass 

transportiert worden. s. 

T. C. S. 

VERSICHERUNGSKOMMISSION DES T.C.S.' 

Vergangene Woche trat in Genf die Versicherungskommission 

des T.G. S. zusammen, um die neue 

Lage zu prüfen, die für den Gesamtclub und seine 

Mitglieder durch das Inkrafttreten der neuen Tarife 

der Haftpflichtversicherung und bestimmter 

Autosektion St. Gallen-Appenzell 

Gruppe Appenzell Ausserrhoden. Die ausserordentliche 

Hauptversammlung vom 8. April im 

Löwen, Säge, Herisau, war sehr gut besucht und 

für das Komitee eine Ermutigung, die angefangene 

ATbeit weiter zu führen. Um den Ausbau der 

Gruppe an Hand nehmen zu können, war die Zustimmung 

der Hauptversammlung nötig. Mit Einstimmigkeit 

wurde beschlossen, die Ortsgruppe 

Appenzeller Hinterland nun Gruppe Appenzell- 

Ausserrhoden zu nennen. Der Sektionsvorstand 

hält es nicht für opportun, weitere Gruppen im 

Appenzellerlande zu gründen, doch ist man der 

Ansicht, auch T>ei uns alle T. C. S.-Mitglieder zu 

einem Gebilde zusammenzufügen, um spez. bei appenzellischen 

Interessen an Zahl stärker zu sein. 

Die Mitgliedschaft ist für Neueintretende ab 

8. April kostenlos, so dass eich jeder entscbliessen 

dürfte; der Gruppe beizutreten. Anmeldungen sind 

erbeten an Herrn Dr. D. D. S. H. Fisch, Zahnarzt, 

Herisau. ZUT allgemeinen Orientierung dürfte von 

Interesse sein, dass der Vorstand von 7 auf 9 Mitglieder 

erhöht wurde. Diese 2 neuen Sitze sollen 

den Bezirken Mittelland und Vorderland reserviert 

bleiben. Ebenso wurde eine Rechnungsprüfungskommission 

von 2 Mitgliedern gewählt. Als solcher 

beliebte Walter Nigg, z. Weinburg, Herisau. 

Die zweite Nomination soll ebenfalls den andern 

Bezirken überlassen werden. Der Präsident orientierte 

nochmals über die kommende Lichtwoche, 

die von Seiten der Mitglieder lebhaft begrüsst 

wurde. 

Die Vorarbeiten für den kommenden Sportanlass 

auf dem Platze Herisau am 21. event. 28. Mai, 

sind in vollem Gange. Wir hoffen, dass der Gruppe 

ein voller Erfolg beschieden sei. Vergessen Sie 

bitte Ihre Anmeldung nicht! C. E. 

Gruppe Appenzell A.-Rh. Vom 18. bis 22. April 

führen wir im Kanton Appenzell eine Kontroll- 

Woche in Herisau, Urnäscb, Teufen und Heiden 

durch. Die Vollziehungsverordnung des neuen 

Bundesgesetzes verlangt Aenderungen und Ergänzungen 

der Automobil-Ausrüstung, die für uns von 

hoher praktischer Bedeutung sind. 

Wir geben damit allen appenzellischen Automobilisten 

und Motorradfahrern Gelegenheit, ihre 

Fahrzeuge durch Fachleute kostenlos zu prüfen 

und gleichzeitig die Scheinwerfer fachêmäss Gin» 

stellen zu lassen. Wohl kaum ein Fahrer wird 

die Wichtigkeit der Sache verkennen. 

Unbenommen der Clubzugehörigkeit bitten wir 

all« in>rres«irrUn Automobilisten «nd Motorradfahrer, 

unsere Dienste in Anspruch ru nehmen und 

Ihre Anmeldung Bofort an da« Präsidium der T. 

C. S., Gruppe Appenzell A.-Rh. in Herisau zu 

richten. 

Wir stehen mir Verfügung: 

Herisau, Dienstagabend, den 18. April, ,ab 19 Uhr. 

Urnäsch, Mittwochabend, den -19. April, ab 19 Uhr. 

Teufen, Donnerstagabend, den 20. April, ab 19 Uhr. 

Heiden, Freitagabend, den 21. April, ab 19 Uhr: 

Herisau, Samstagabend, den 22. April, ab 19 Uhr. 

ORTSGRUPPE TOGGENBURG. Unser Vortrag 

über das neue Automobilgesetz ist zufolge anderweitiger 

Saalbesetzung auf Freitag, den 21. April, 

verschoben worden. Wir bitten deshalb unsere Mitglieder, 

am Freitag, den 21. April, abends 8 Uhr, 

vollzählig, im Toggenburgersaal in Wattwil zu erscheinen. 

Am 30. April 1933 findet im Rietbad die Hauptversammlung 

unserer Ortsgruppe statt. Wir bitten 

unsere Mitglieder, diesen Tag für unsere Hauptversammlung 

zu reservieren, um in grosser Zahl 

aufzumarschieren. 

SCHWEIZ, DAMEN-AUTOMOBIL-CLUB, SEK- 

TION BERN. Zusammenkünfte. Jeden Freitagabend 

finden in unserm Glüblokal, « Du Theätre >, 

2. Stock, gemütliche Zusammenkünfte statt. Es 

sind immer ein paar Stunden fröhlichen Beisammenseins 

und ungetrübter Geselligkeit Allen unsern 

Mitgliedern bietet dies einen vergnüglichen 

Abend. Gäste sind stete herzlich willkommen. 

SCHWEIZ. GESELLSCHAFT FÜR DAS STU- 

DIUM DER MOTORBRENNSTOFFE. Die Gesellschaft 

hielt am 8. April ihre diesjährige Generalversammlung 

ab im Beisein von verschiedenen Vertretern 

des Bundes und der Kantone. Aus dem 

Jahresbericht sowohl, als aus dem Bericht der technischen 

Kommission war zu entnehmen, dass die 

Aufgaben, welche sich die Gesellschaft für das Jahr 

1932 gestellt hat, in vollem Umfang erreicht worden 

sind. Die Prüfstandversuche mit Holzkohle eigener 

und fremder Provenienz, sowie einigen andern Vergaserprodukten, 

wie Karbonit und Lignin, sind restlos 

durchgeführt worden und bei diesen Versuchen 

der direkten Holzvergasung ganz besondere Aufmerksamkeit 

geschenkt worden. Diese direkte Holzvergasung 

kommt als modernste Ausbeute eines Ersatzbrennstoffes 

für unser Land und für unsere 

Waldwirtschaft in erster Linie in Frage. Die Resultate 

aller Versuche fanden in einer reich illustrierten 

Broschüre, abgefasst von Herrn Professor 

Dr. Schläpfer von der Eidg. Materialprüfungsanstalt, 

ihre vorbildliche Darstellung, um so mehr sie 

zum ersten Male das Problem in vollständigster 

Form von der theoretischen und praktischen Seite 

umfasst. Die Versuche wurden insbesondere durch 

die Subventionen des Bundes und der volkswirtschaftlichen 

Stiftung der E. T. H. ermöglicht und 

gebührt diesen Instanzen für ihr Entgegenkommen 

der besondere Dank der Gesellschaft, wie der Volkswirtschaft 

überhaupt. 

Es ist nun. vorgesehen, die Versuche im laufen*, 

den Jahre durch praktische Fahrversuche zu ergänzen. 

Zu diesem Zwecke sind 2 Vergaser für direkte 

Holzvergasung angeschafft worden, welche durch 

das Entgegenkommen der Militärbehörde in 3 Wiederholungskursen, 

verteilt über verschiedene Jahreszeiten 

und verschiedene topographische Verhält- 

Generalbedingungen, deren Interpretation oft zunisse, systematisch ausprobiert werden sollen und 

Konfusionen führt, entstanden ist- 

wo ein gleich starker Benzinwagen als Vergleichsobjekt 

zugezogen werden soll. Die Frage der Auf- 

Im allgemeinen wurden die Verträge für eine 

Dauer von drei Jahren zwischen den Versicherungsnehmern 

und den Gesellschaften abgeschlos- 

unser Land nicht nur aus politischen und militäfindung 

eines geeigneten Ersatzbrennstoffe« ist für 

sen. Die Versicherungskommission des T. G. S. beschloss, 

gemäss dem Wunsche des Büros des Verschaftlichen 

Gründen, insbesondere zur, 

rischen Gründen' notwendig, sondern auch aus wirt- 

Stützung 

waltungsrates, unverzüglich die Prüfung und Bearbeitung 

der einschlägigen Versicherungsfragen 

fortzusetzen und jenen Punkten in den Versicherungabedingungen 

eine spezielle Aufmerksamkeit zu 

•widmen, die Gegenstand scharfer Kritik waren. 

Die Kommission wird versuchen, vor Ablauf der 

ersten dreijährigen Periode Aenderungen im Sinne 

rerechter Leistungen und Gegenleistungen herbeizuführen, 

go. 

S. O. A. C. 

2tu* dem Verbänden 

unseres brachliegenden Holzmarktes. Wir haben 

daher in unserem Lande, gleich wie in vielen anderen 

der umliegenden Staaten,- ein hervorragendes 

Interesse daran, diese Frage nach allen Seiten 

gründlich abzuklären, bevor wir uns auf irgendwelche 

verfehlten Experimente einlassen, die sich 

unter Umständen für unser Land gar nicht eignen. 

Insbesondere will immer wieder in Betracht gezogen 

sein, dass wir in der Schweiz ganz aussergewöhnliche 

Verhältnisse vor uns haben mit seinem ausgesprochenen 

Charakter als Bergland, mit stark variablen 

Höhendifferenzen und auch sehr grossen 

meteorologischen Verschiedenheiten. Zudem besteht 

in unserem Lande eine ganz ausserordentlich prononzierte 

Wohndichte, so dass wir uns auch aus 

diesem Grunde nicht unbedingt an ausländische Erfahrungen 

anlehnen dürfen. 

vom 12. April 1933. 

m. K. = mit Ketten — o. K. = ohne Ketten. 

Es sind folgende Passübergänge schneefrei 

Brünig, Etroits, Jaun, Lenzerheide, Maloja, Mo 

lewdruz, Morgins, Ofen, SaanenmÖser, St. Cergue 

Schelten, Schyn, Stierenherg, Vue des Alpes, Weissenstein, 

Wolfgang,-Col-des Montetg. 

eite schneefrei bis Preda; Südseit« bna «um Wald, 

oa. 1 km oberhalb Ponte. Bernina, En?&dinerseite 

K. offen bis zum Morteratschweg; Puschlav 

schneefrei bis Svazu, 3 km oberhalb Poschiavo. 

Flüela, Flüelatal von Davos her o. K. befahrbar 

bis zum Restaurant Alpenrose unterhalb Tschuggen; 

Engadinerseite bis zur Pignabrücke, 2 km ob 

Süs b passierbar, Weiterfahrt wegen Brückenumauten 

unmöglich. Forclaz, öffnet auf Donnerstag, 

den 13. April. Furka, Zufahrt von Andermatt 

her bis zur ersten Kehre, ca. 1 km ob Realp, aper; 

Walliserseite unpassierbar ab Oberwald. Grimsel, 

Haslital befahrbar o. K. bis zur Zentrale Handeck; 

Walliserseite unpassierbar. Grosser 3t. Bernhard, 

Wallifierseite o. K. offen bis Gantine de Proz. Juier, 

Oberhalbstein o. K. passierbar bis Mannorera. 

An der Freilegung der Julierstrasse wird 

gearbeitet und dürfte dieselbe auf Donnerstag 

abend bis Bivdo befahrbar sein. Engadinerseite 

offen bis 3 km oberhalb Silvaplana. Durchgehende 

Oeffnung auf 1. Mai vorgesehen. Klausen, Glarnerseite 

o. K. befahrbar bis Urnerboden; Schächenal 

schneefrei bis zur Seelitalgallerie ob Urigen. 

ukmanier, Bündnerseite o. K. befahrbar bis Pardat«ch 

ob Platta, Weiterfahrt wegen Lawinenniedergang 

unmöglich. Tesfiinerseite schneefrei bie 

Camperio. Marchairuz, passierbar o. K. bis zur 

Passhöhe auf der Ostseite; Abfahrt ins Valtee de 

Joux gesperrt. Oeffnung auf Karfreitag vorgeehen. 

Mosses, schneefrei, jedoch durch Verfügung 

des Srassenbauamtes gesperrt. Voraussichtliche 

Oeffnung auf Ostern. Oberalp, Zufahrt von Disentis 

heT bis Tschamut; Urnorseite schneefrei Ms 

zur Stöcklistrasse oberhalb Nätschen. Pillon, Bernerseite 

aper bis 3 km oberhalb Gsteig bei Gstaad; 

Waadtländerseite schneefrei bis kurz unterhalb 

'asshöhe. St. BernhaTdin, Zufahrten beidseite 

schneefrei bis Hinterrhein resp. San Bernardino- 

Dorf. St. Gotthard, Nordseite aper bis Hospenthal, 

Südseite o. K. befahrbar ab Motto Bartola. Simplon, 

Nordseite bis zur Ganterbrüoke 0-. K. befahrbar 

(Brückenbaute); Südseite schneefrei ab Simplon-Dorf. 

Splüên, Bündnerseite schneefrei bis 

ZUT dritten Waldkehre, ca. 3 km oberhalb Splügen; 

Südseite o. K. befahrbar bis Stuetta, TJinbrail, 

gänzlich unpassierbar. Zufahrt nach Arosa 

o. K. möglich. Unter- und Oberengadin durchgehend 

schneefrei. IbergeTegg, Zufahrt von Schwyz 

ier gänzlich schneefrei bis Passhöhe, Ueberfahrt 

naah Oberiberg ebenfalls möglich, jedoch vorsichiges 

Fahren angezeigt. Zufahrt zum Klöntalersee 

schneefrei über Riecleren-Stalden, Sackberg un. 

passierbar. Zufahrt nach Engelberg schneefrei. 

Garitristgebiet, von Riggisberg her schneefrei bis 

zur Seelenenkurve, 4 km ob Kurhaus Gurnigelbad; 

von Plaffeien her bis zur Steinbachsäge ob Sangeenboden 

o. K. offen. 

Bern in Licht und Strahlen. Der bernische Gemeinderat 

gab seine Zustimmung zu einem Projekt 

seiner Direktion der Industriellen Betriebe und 

der Direktion des Elektrizitätswerkes der Stadt 

Bern, nachdem vom 2. bis 10. September in der 

Stadt eine Lichtwoche veranstaltet werden soll. Die 

neun Tage, besser gesagt Abende, dauernde Veranstaltung, 

soll auch der Verkehrs- und Fremdengirbung, 

dienen. Aus dem ^vorläufigen Programm 

erwähnen wir: eine Nacht der Werbung (Rundfahrt 

und Schaufenster), Nacht des Autos (Lampionkorso), 

eine Nacht der Lautsprecher (Uebertragungen 

auf öffentlichen Plätzen) usw. usw. 

Eine gntbesuchte Versammlung von Vertretern 

•der interessierten Kreise, unter dem Vorsitz von 

Gemeindorat Grimm, genehmigte das Programm, 

worauf die Vorarbeiten für die Durchführung unverzüglich 

aufgenommen wurden. go. 

Jahrbuch der eidgenössischen Räle 1933. Herausgegeben 

von der Verbandsdruckerei A.-G., Bern. 

Preis, in Leinwand gebunden: Fr. 5. —. 

Zum 16. Male erscheint das Jahrbuch der eidgenössischen 

Räte, das unter Mitwirkung des Sekretariates 

der Bundesversammlung herausgegeben 

wird. Es enthält eine einzigartige Uebersicht über 

die unseren obersten Landesbehörden angehörenden 

Persönlichkeiten. Wer irgendwie, sei es aus 

staatsbürgerlichen, politischen oder geschäftlichen 

Gründen, über die Zusammensetzung des Bundesrates, 

der eidgenössischen Räte, des Bundesgerichtes, 

des eidgenössischen Versicherungsgerichtes oder 

der Fraktionen zuverlässig orientiert sein will, 

nimmt am besten dieses Jahrbuch zur Hand. Ueber 

jede der in Frage kommenden Persönlichkeiten gibt 

Zur Eröffnung der neuen Stossstrasse. Seit 

den Geländerutschungen vom September 1930, 

auf einer Strecke von 150 Meter im Schlittertobel, 

zwischen Gais und Altstätten, sind die 

kantonalen Bauverwaltungen von St. Qallen 

und Appenzell A.-Rh. unentwegt mit der Herstellung 

eines neuen Strassenstückes beschäftigt. 

Am Karfreitag könnte nun das mehr 

bergwärts verlegte neue Strassenstück Rietli- 

Kreuzstrasse dem Verkehr freigegeben werden. 

Die Anlage nimmt Rücksicht auf die 

modernen Forderungen an schöne Bergstrassen, 

weshalb die neue Strecke ungefähr die 

doppelte Länge des alten Teiles erreicht und 

dabei die Steigung auf 7,4 Prozent herabsetzt. 

Die Fahrbreite beträgt 6,5 und in Kurven bis 

8,5 Meter. 

Die Rutschung unterhalb der Stosskapelle 

in der Gemeinde Gais machte die Verlegung 

der Staatsstrasse Altstätten-Gais in jener 

Partie notwendig, erforderte aber eine entsprechende 

Anpassung auf st. gallischem Gebiete. 

Die geologischen und technischen Gutachten 

sahen eine ziemlich weitreichende 

Verlegung der Strasse vor, um möglichst aus 

dem in Bewegung befindlichen Terrain herauszukommen. 

Das geologische Gutachten von Prof. Dr. 

R. Staub von der E. T. H. Zürich bezeichnet 

als Ursachen der Rutschung den allgemein 

mergeligen, an und für sich schon mobilen 

Charakter des Untergrundes, d. h. Molasse 

und Moräne, sodann die Durchtränkung dieser 

Massen mit Niederschlagswasser im entwaldeten 

Gebiete zwischen Stosskapelle und 

Rutsch und meterirdische Quelladern und 

endlich die stete Vertiefung der Sohle des 

Wydenbaches, d. h. Mangel einer systematischen 

Verbauung desselben. 

, Für die Auslösung des Rutsches konnte 

schlechthin niemand verantwortlich gemacht 

werden. Es handelt sich um einen gerade in 

diesen Mergelmolassegebieten durchaus typischen, 

natürlichen Vorgang. 

Auch das geologische Gutachten von Dr. H. 

Eugster, Trogen, kommt zur Schlussfolgerung, 

dass, um die Strasse in allen Teilen geen 

weitere Rutschgefahr zu sichern, eine 

Verbauung des Wydenbaches nicht zu umgehen 

ist. Die wirksamste Verbauung dürfte 

nach diesem Gutachten durch Talsperren aus 

Holz erreicht werden. Da es an genügenden 

sichern Fundamenten auf anstehendem Fels 

ehlt, muss von grösseren, gemauerten Talsperren 

abgesehen werden. Holzkonstruktionen 

haben sich gegenüber Verschiebungen 

innerhalb sich bewegenden Erdmassen, wie 

sie im Wydenbach zu erwarten sind, sehr gut 

bewährt. In der Gegend des Stossberges 

muss beim Bau einer Strasse mit der immer 

noch fortschreitenden Tieferlegung der Erosionsrinnen 

und damit auch mit kleineren 

Rutschungen gerechnet werden. 

Die Entwässerungen sind in den grossen 

Einschnitten in Form von Drainagen in den 

seitlichen Strassengräben vorgenommen worden. 

Die Dämme erhielten einen Verkehrsschutz 

mit eisernen Geländern. Baump.flanzungen 

sollen demnächst folgen. 

Da auf einer Bergstrasse mit einer Steigung 

von 7 Prozent eine gewöhnliche Chaussierung 

beim heutigen Stand der Technik als die 

für den Verkehr sicherste Art der Fahrbahn 

erscheint, wurde vorläufig von einem künstlichen 

Belag abgesehen. 

Gegenüber einem Kostenvoranschlag von 

Fr. 273,000 stehen die effektiven Kosten von 

Fr. 350,000. Nicht vorauszusehen war der 

schlechte Untergrund aus hartem Lehm, der 

beim Abbau Schwierigkeiten bot. Auch die 

einzige Kunstbaute, eine Brücke bei der Kreu^zung 

der Altstätten-Gais-Bahn, erforderte 

mehr Mittel als veranschlagt waren. 

Die Strecke Gais-Altstätten misst heute beinahe 

11 Kilometer. Sie bietet unvergleichliche 

andschaftliche Reize. Wer von Gais kommend 

der neuen Strasse unter der Kapelle 

am Stoss durch die mächtigen Moränen des 

ehemaligen Rheihgletschers fährt, erblickt 

auf einmal das weite grosse Rheintal mit den 

Allgäuer-, Vorarlberger- und Bündner-Alpen. 

Fussgänger und Automobil im Kanton Bern. 

Es ist, so stellt die Baudirektion des Kantons 

Bern fest, eine bekannte Klage, dass der 

Fussgänger sich heute auf den vom Motorfahrzeug 

in Anspruch genommenen Strassen 

entrechtet fühlt, indem er sich nicht ohne 

Grund auf diesen Verkehrsverbindungen in 

steter Gefahr befindet. Diesem Uebel sucht 

nun die Baudirektion des Kantons Bern in 

den Ortschaften durch Förderung des Trottoirbaues 

bei Strassenausbauten und Korrektionen 

zu steuern. Die Erstellung von Gehwegen 

ausserorts und längs den Staats- 

Touristik-Bulletin des A. C. S. 

Stand dir übrigen Alpenstrassen: Albula, Nord 

BütherlKfh 

Die Gesellschaft hat sich ausserdem zum Zweck 

eine gedrängte Uebersicht über Bildungsgang, sor 

gemacht, auch andere Ersatzbrennstoffe in den 

wie private und öffentliche Tätigkeit interessanten 

Kreis ihrer Studien einzubeziehen, wie komprimierte 

Gase etc., und sodann verschiedene Zusatzläufe 

erhalten die Beschreibungen noch einen be- 

Aufschluss. Durch die Illustration dieser Lebensmittel, 

die alle noch einer weiteren Abklärung bedürfen. 

Die Alkoholfrage kann hiebei als abge- 

aber nicht nur auf diese biographische Zusammenstrassen 

sei aber der unerschwinglichen 

sondern Wert. Die Publikation beschränkt sich 

schlossen betrachtet werden, nachdem sich bereits stellung, sondern gibt auch in gedrängter Form Kosten wegen schlechterdings unmöglich. 

früher das Fahren mit absolutem, wasserfreiem Alkohol 

total bewährt hat und eine reine Preisfrage Bestimmungen über Aufgaben und Organisation der Dagegen konnte mit Erfolg die Entlastung 

die im Gesetz oder Bundesverfassung verankerten 

durch das Alkoholmonopol bleibt Dagegen bedarf Bundesbehörden wieder. Ein Rückblick auf dieder Staatsstrassen vom Fussgängerverkehr 

die weitere Frage der Beimischung von Alkohol zu wichtigsten politischen Ereignisse des abgelaufenen durch Zuhilfenahme des bestehenden, aber 

Dieselölen einer genaueren Nachprüfung und behält Jahres, sowie eine geschmackvolle Auswahl von meist unbekannten Fussweges im Zuge grösserer 

Ueberlandstrecken herbeigeführt wer- 

sich die Gesellschaft vor, in einem späteren Zeitpunkte 

über alle diese Fragen der Oeffentljchkeit bilden eine willkommene Bereicherung dieser Pu- 

Bildern schweizerischer Städte und Landschaften 

weiteren Bericht zu geben. 

blikation, deren Anschaffung jedem Bürger angelegentlich 

empfohlen werden kann. 

schaftlich reizvolle und meist wenig beganden. 

Diese Wege führen zudem durch land- 

In der zweiten Hälfte September 1933 wird sodann 

das Internationale Komitee du Carbure-Carburant 

in der Schweiz tagen, wobei neben Vorfühgene 

Gegenden, so dass mit der Benützung 

rungen praktischer Natur auch verschiedene Vorträge 

über das Brennstoffproblem der Gegenwart zu 

AKTUELLES 

derselben eine angenehme Fusswanderung 

verbunden ist und gleichzeitig die Gefährdungen 

durch den Motorfahrzeugverkehr ge- 

motorischen Zwecken in Aussicht genommen sind. 

An die Generalversammlung schloss sich ein 

bannt werden. 

sehr instruktiver Lichtbildervortrag des Präsidenten, 

Herrn Fritz Hostettler, in Bern, an, über die 

Diese Fusswege sind heute im ganzen Kanton 

durch Wegweiser kenntlich gemacht und 

historische Entwicklung der Alkoholgewinnung vom 

Altertum bis zur Gegenwart, unter besonderer Berücksichtigung 

der neuzeitlichen Verfahren über die 

Fusswege würde von der Bäudirektion be- 

gut auffindbar. Die Liste dieser markierten 

Holzverzuckerung, ein Problem, welchem derzeit 

eine weitgehende Beachtung zukommt. Die Forstwirtschaftliche 

Zentralstelle überraschte ausserdem 

dieses Frühjahr allein rund 60 Wegweiser auf 

kanntgegeben. Im Kreis I (Oberland) werden 

mit der Vorführung ihres neuesten Propagandafilms 

die Entlastungsfusswege hinweisen. Damit ist 

über die Holzgewinnung in der Schweiz, welche allgemeinen 

Beifall auslöste. -1. 

einem Bedürfnis zur Erleichterung des Strassenverkehrs 

im Rahmen des Möglichen Genüge 

geleistet worden. 

(Mitg.)

12 AUTOMOBIL-REVUE 1933 — No 34 

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