E_1933_Zeitung_Nr.040

NO 40 - 1938
Sportnachrichten
Klausen-Rennen-Verbot
abgelehnt!
Beschluss der Glarner Landsgemeinde.
Die Olarner Landsgemeinde hat am Sonn
tag das Klausen-Rennen-Verbot bachab ge>
schickt! Wir brauchen unsern Lesern nich
die ganze Vorgeschichte dieses Landsgemeindeantrages
eingehend zu wiederholen.
Sieben Fruttbergbauern, sämtliche auf den
Namen Zweifel getauft, beantragten bekanntlich
wegen « allzu grossem Kulturschaden
in ihrem Wiesland, resp. allzu kleinen Entschädigung
dafür, ein allgemeines Reniwer
bot. Der Landrat wies in überwiegende
Mehrheit den Antrag ab. Wenn auch das
Rennen, namentlich in den Ausmassen de:
letztjährig&n, viel Unruhe und Lärm bringt,
so wäre es doch anderseits aus finanziellen
und aus propagandistischen Gründen ein völliger
Missgriff, die grösste Veranstaltung des
Jahres auf diesem Weg unmöglich zu machen.
Etwelches Entgegenkommen auf die,
auch nicht immer mit der kleinen Kelle berechneten,
Entschädigungswünsche der Bergbauern
und Schätzung der Schäden durch
die Landessehatzungskommission, statt durch
einen etwas eilfertigen Auswärtigen, werden
die Gründe der Animosität beseitigen können.
Herr Landammann Hefti. dessen Tätigkeit
als Baudirektor der Kanton Glarus
seine prächtigen Strassen und neuerding:
den geradezu vorbildlichen Ausbau der Kerenzerstrasse
verdankt, warb mit warmen
Worten für das Rennen. Ohne dass einer der
sieben Zweifel als Verteidiger aufgerückt
•wäre, schloss sich die Landsgemeinde, ihrer
6000 Mann, einmütig seinen Worten an. Wir
haben das von den Glaraern nicht anders erwartet.
Die Zukunft des Klausens wäre somit
gesichert!
Fr.
Grosser Preis von Tripolis.
Varzi siegt wieder über Nuvolari!
Dem Grossen Preis von Tripolis, der als
bedeutendstes Kolonialrennen am Sonntag
auf der 13,1 km langen, überaus schnellen
Rundstrecke von Mellaha ausgetragen wurde,
kam ein ganz ausserordentliches Interesse
zu. Der seit Monaco mit fieberhaftem Interesse
erwartete Revanchekampf Nuvolari-
Varzi kam an diesem Tage zum Austrag.
Für Italien besass das Rennen noch ganz besondere
Bedeutung, da es bekanntlich mit
einer Riesenlotterie verbunden war. Bei der
vor einer Woche feierlich vorgenommenen
Verlosung wurden die Lose ausgewählt, auf
die die Namen der 33 Fahrer fielen. So traf
beispielsweise das auf Nuvolari bezügliche
Los auf einen einfachen Arbeiter, der durch
den Sieg seines Fahrers Millionär werden
konnte. Man kann sich demnach die ungeheure
Spannung vorstellen, mit der dieses
Rennen erwartet wurde, das innert wenigen
Stunden einige Leute zu Millionären machte.
Das Rennen von Tripolis hat mit einer
Riesensensation geendet! Aus der überall erwarteten
erfolgreichen Revanche Nuvolaris
ist nichts geworden, und der so lange vom
schwärzesten Pech verfolgte Varzi hat den
für unbesieiglioh gehaltenen Nuvolari gleich
zum zweiten Male geschlagen. Das Rennen
über die 400 km ging vor einer riesigen Zuschauermenge
bei schönstem Wetter vor
sich. Von den 33 gemeldeten Konkurrenten
traten nur 28 zum Starte an. Wie zu erwarten
war, entspann sich gleich von Anfang an
zwischen Nuvolari (Alfa Romeo), Varzi (Bugatti)
und Campari (Maserati) ein heisser
Kampf. Der sehr schnelle 16-zylindrige Maserati
ging mit einer Geschwindigkeit von
170 Stundenkilometern an die Spitze vor.
Nuvolari und .Varzi folgten mit erbitterter
Zähigkeit dem Ausreisser Campari. Erst ein
kleinerer Defekt brachte den «Neger» um
die Führung, so dass Nuvolari an die Spitze
vorstossen konnte. Mehr als die Hällfte des
Rennens wurde nun von ihm angeführt, und
schon schien es, als trage er den Sieg sicher
in seiner Tasche. Durch einen kurzen Halt
im letzten Drittel des Rennens büsste er
einen Teil seines Vorsprunges ein, so dass
der knapp hinter ihm liegende Varzi die Führung
an sich reissen konnte. Der Bugatti
raste mit unglaublicher Vehemenz dahin; in
der 25. Runde erzielte Varzi einen Durchschnitt
von 174,5 km/St.
Wie in Monte Carlo, so war man auch in
Tripolis bis zum letzten Moment im Unklaren,
wem der Sieg zufallen werde. Die letzten
Runden gestalteten sich zu einem unerhörten
Zweikampf zwischen Nuvolari und
Varzi. Das Publikum verlor bei diesem hochdramatischen
Duell alle Beherrschung und
schrie und jubelte fassungslos. Fast auf gleicher
Hohe donnerten die beiden Maschinen
auf der Bahn dahin. Mit dem höchst geringen
Unterschied von 1/5 Sekunde konnte
Varzi seinen grossen Gegner Nuvolari aufs
neue schlagen. Als Dritter dieses überaus
schnellen Rennens ging der Engländer Birkiti
auf Maserati durchs Ziel, an vierter
Stelle plazierte sich Zehender. Borzacchini,
der sich anfänglich gut gehalten hatte, musste
AUTOMOBIL-REVUfc
wegen eines Defektes aufgebea Auch Campari
fiel schliesslich aus.
Die Resultate:
1. Varzi (Bugatti), 2 St. 19 Min. 51 Sek.
2. Nuvolari (Alfa Romeo),- 2 St. 19 Min. 51,2 Sek.
3. Birkin (Maserati), 2 St. 22 Min. 14 Sek.
4. Zehender (Maserati), 2 St. 22 Min. 32 Sek.
Neue Weltrekorde
von Graf Czaykowski.
Auf der Berliner Avus.
Der bekannte Rennfahrer Graf Czaykowski
unternahm letzte Woche, wie wir seinerzeit
schon angekündigt hatten, auf der
Berliner Avus mit einem Bugatti 4900 ccm
Rekordversuche, um den Stundenweltrekord,
der vrvn Evston auf Panhard gehalten wurde,
Graf Gzaykowski, der auf'einem Bugatti 4900 ccm
auf der Berliner Avus mehrere Weltrekorde aufstellte.
zu schlagen. Schon die ganze Woche hindurch
trainierte der polnisch-französische
Graf auf der vorzüglichen Berliner Autobahn.
Am Freitag morgen unternahm er auf
der für jeden Verkehr gesperrten Strecke
die entscheidenden Angriffe, die zu glänzenden
Erfolgen führten. Czaykowski legte in
60 Minuten 213,842 km zurück und schlug damit
den Stundenweltrekord' Eystons von
210,392- km. Der Stundenweltrekord zählt zu
den begehrtesten Trophäen der Rennfahrer.
Schon sehr viele Piloten haben sich an dieser
Bestzeit versucht, einige mussten sogar ihr
Unternehmen mit dem Tode büssen. Kaum
einen Weltrekord gibt es, der so heiss umstritten
ist, wie gerade der über eine Stunde.
Die Leistung Czaykowskis darf daher als
hervorragend bezeichnet werden. Neben dem
Stundenweltrekord stellte der Fahrer auch
noch Weltrekorde über 100 km, 100 Meilen
und 200 km auf, ferner verbesserte er die
Rundenbestzeit der Avus, Ausser den genannten
Weltrekorden stellte Czaykowski
auch noch mehrere internat. Rekorde der
Klasse 5000 ccm auf, die indessen im Augenblicke
noch nicht bekannt sind.
Die neuen Weltrekorde:
100 km : 28 Min. 16 Sek. 2/10 (Stundenmittel:
212,24 km/St.), (alter Rekord: 212,11 km/St.).
100 Meilen: 45 Min. 8 Sek. 8/10 (StundenmiUel:
213,8 km/St), alter Rekord: 211,9 km/St.).
200 km: 56 Min. 7 Sek. (Stundenmittel: 213,84
km/St.), alter Rekord: 211,04 km/St.).
1 Stunde: 213 km 842 (alter Rekord): 210,392
km/S«).
Avus-Rundenrekord: 5 Min. 24 Sek. 4/10 (Stundenmittel:
217,4 km/St.), (alter Rekord, Dreyfus auf
Maserati: 209,4 km/3t). x.
Um die Alpenfahrt 1933. Wir haben noch
in unserer letzten Nummer mitgeteilt, dass
das Zentralkomitee des A. C. S. den erfreulichen
Beschluss gefasst hat, die Organisation
und damit die Kosten für die auf schweizerischem
Gebiete liegende Teilstrecke der
Alpenfahrt 1933 zu übernehmen. Morgen
Mittwoch findet nun in Mailand eine neue
Sitzung statt, an der Vertreter der fünf interessierten
nationalen A. C teilnehmen und
an der die weiteren Vorarbeiten für die Alpenfahrt
besprochen werden. Während
Frankreich, das bekanntlich diesmal die Leitung
der ganzen Fahrt hat, und Italien zusammen
sich in die allgemeinen Organisationskosten
teilen, kommen die Schweiz und
voraussichtlich auch Deutschland und
Oesterreich für die in ihrem Lande entstehenden
Teilkosten auf. Als Leiter der Alpen^
fahrt 1933 wurde der auch in unserem Lande
bekannte Präsident des A. C. von Marseille,
Herr Albert Rousset, gewählt. Die Route
wird voraussichtlich folgenden Verlauf aufweisen:
1. Etappe: München - Meran (436 km): über
den Brenner, Tre Crocci, Falsaregopass und Pordoijoch.
2. Etappe: Meran - St. Moritz (273 km): über
Stilfserjoch, Bernina, Albula und Flüela.
,i 3„ Etappe- St. Moritz - Turin (372 km): über
den- Julier, Splügen, St. Bernhard, Monte Ceneri.
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4. Etappe: Turin - Grenoble (397 km): über
Lesbieres, Mont Genevres, Issard, Galibier und
Croix-de-Fer.
5. Etappe: Grenoble - Nizza (380 km): über
Bayardpass, Vars, Allos und Pass Saint Michel.
A. C. S.-Campin* bei Caux. In diesem
Jahre wird in der Schweiz erstmals ein grösseres
Ratlye-Auto-Camping stattfinden. In
den Tagen vom 13. bis 22. August soll diese
originelle Veranstaltung durchgeführt wer- N
den, und zwar wurde als offizieller Campingplatz
der wunderbar gelegene Ort Caux bei
Montreux gewählt. Verschiedene Veranstaltungen
wie Bankette, Bälle, Ausflüge usw.
sind für die Teilnehmer an diesem Rallye-
Camping vorgesehen, dabei geniessen diese
überall ziemlich erhebliche Ermässigungen.
Mehrere kleinere Wettbewerbe sollen ebenfalls
durchgeführt werden. Ausser Caux sollen
an verschiedenen andern schönen Orten
unseres Landes Plätze bestimmt werden, die
für die Camping-Fahrer dienen, die von
einem dieser Punkte zum andern ziehen. Erkundigungen
über die sehr interessante Veranstaltung
können entweder von der Zentralverwalrung
des A. C. S., rue du Mont
Blanc, direkt, oder von Herrn Felix Ducommun,
Präsident des A. C. S.-Campings, Case
Postale, La Chaux-de-Fonds, bezogen werden.
Im übrigen hat das Zentralkomitee des
A. C.S. beschlossen, für den Anlass das Patronat
zu übernehmen.
mb.
Bergrennen Montreux-Caux. Im Rahmen
des berühmten Narzissenfestes von Montreux,
das am Samstag und Sonntag den 10. und 11.
Juni abgehalten wird, führt die Sektion
Waadt des A.C.S. zusammen mit dem Verkehrsverein
Montreux, das für die schweizerische
Automobilmeisterschaft gültige Bergrennen
Montreux-Caux durch. Das am 11.
Juni stattfindende Rennen ist seit 1924 nie
mehr ausgetragen worden. Soviel sich bis
jetzt voraussagen lässt, dürfte die Veranstaltung
einen vollen Erfolg erbringen. Schon
jetzt sind nicht nur einheimische, sondern
auch ausländische Fahrer für das Rennen angemeldet.
Die verschiedenen Organisationskomitees
haben ihre gesamte Tätigkeit aufgenommen,
um dem Rennen einen schönen
Erfolg zu sichern. An der schwierigen aber
überaus interessanten Strecke Montreux-
Caux werden noch verschiedene Verbesserungen
vorgenommen. Das Reglement, sowie
alle Auskünfte sind vom Sekretariat der
Sektion Waadt des A.C.S., 8, rue de Bourg,
zu erhalten. , i x.
Rennen in Brooklands. Das von uns in der
letzten Nummer angekündigte Rennen in
BrooMands, das nach einem neuartigen Handicap-System
ausgefahren wurde, brachte
am letzten Samstag die besten englischen
Rennfahrer zusammen. Dem Sieger winkte
die internat. Trophäe von Brooklands sowie
ein Barpreis von 12,000 Fr. Der Wanderpreis
wurde allerdings am Vorabend des
Rennens aus einem Londoner Schaufenster,
wo er ausgestellt war — gestohlen, so dass
das Rennen, wie man sagen könnte, um des
Kaisers Bart ausgefahren wurde... Sir Lewis
auf Alfa Romeo ging zu Beginn der
zweiten Hälfte des Rennens an die Spitze vor
und konnte diese bis zum Ende innehalten.
Eine Zeitlang wurde er von Kaye Don auf
Bugatti hart bedrängt. Schliesslich fielen jedoch
Kaye Don, Lord Howe und Campbell
aus, so dass Sir Lewis das Rennen ungefährdet
in 2 Std. 58 Min. 12 Sek. beenden konnte
(Stundenmittel 141,7 km/St.).
A.D.A.C.-Avusrennen. Das AJDAC.-AVUSrennen
vom 21. Mai versDridht sdhon jetzt
einen überaus interessanten Kampf. Für die
grosse Klasse haben u. a. bereits Nuvolari,
Borzacchini und Chiron auf Alfa Romeo,
von Brauchitsch auf Mercedes-Benz und
Fagioli auf Maserati gemeldet. Mit besonderem
Interesse wird man auch vernehmen,
dass der beim letztiährigen Avusrennen so
erfolgreiche Hans Stuber (Bugatti) auch
diesmal seine Nennung abgegeben hat. Die
definitive Meldeliste dürfte eine ähnliche
Reichhaltigkeit wie die für das letztjährige
Avusrennen aufweisen. Die Meldungen:
Wagen bis 1500 ccm: Burggaller-Beriin (Bugatti);
Macher-Zschopau (DKW); Oestreicher-Dresden
(M. G.); Simons-Berlin (Bugatti).
Wagen ober 1500 ccm: Nuvolari-Italien (Alfa
Romeo); Borzacchini-Italien (Alfa-Romeo); Pagioli-Italien
(Maserati); Ghiron-Frankreich (Alfa-
Ronieo); Jellen-Graz (Alfa-Romeo); Steinweg-München
(Bugatti); von Brauchitsch (Mercedes-Benz);
Merz (Mercedes-Benz); Hans Stuber (Bugatti).
Sommer wieder auf Alfa Romeo. Der französische
Rennfahrer Sommer, der im letzten
Jahre auf Alfa Romeo verschiedene
grosse Erfolge hatte, diese Saison aber auf
Maserati fahren wollte, hat wieder zu Alfa
Romeo hinüber gewechselt und trennte sich
von seinem Co-Equipier Zehender. On revient
toujours...
Graf Lurani, der bekannte italienische
Rennfahrer, der auch in der Schweiz ein
gern gesehener Gast ist, hat vor wenigen
Tagen in Rom geheiratet. Dem sympathischen
Fahrer und Freund unseres Blattes
unsere herzlichen Glückwünsche. x.