E_1933_Zeitung_Nr.041

der flauptstrassen im Sinne des Art. 27 des
Bundesgesetzes, sowie neue Bestimmungen
über die Besteuerung der Motorfahrzeuge.
Die Liste der glarneriscben Hauptstrassen
verdient insofern besonderes Interesse, als
damit der Aufstellung der Liste der Hauptstrassen
durch den Bundesrat vorgegriffen
wird und damit in der Regelung des Vortrrttsrechtes
im Kanton Glarus eine präzisere
Lösung Platz greift. Im gleichen Paragraph
werden die Bergstrassen namentlich aufgeführt,
und dem Regierungsrat das Recht gegeben
sowohl die Liste der Haupt- als die
Liste der Bergstrassen zu erweitern
Der Kanton Glarus verlangt künftighin für
Motorwagen eine Steuer von 22 Fr. pro PS,
mindestens aber 120 Fr. Diese Steuer wird
für alle Motorwagen, deren Gesamtgewicht
3500 kg übersteigt, um 10 % erhöht. Die
Steuer wird für das Kalenderjahr berechnet
und ist für Fahrzeuge, die im zweiten Vierteljahr
in den Verkehr genommen werden zu
3/4, im dritten Vierteljahr zu 1/2, und im vierten
Vierteljahr zu 1/4 zu entrichten. Wir
glauben nicht, dass damit der Kanton Glarus
eine salomonische Lösung des Problems der
Steuererleichterungen gefunden hat. go.
R£oratfe*enzem
Die Mobilisierung des T. C. S.-Strassenhilfsdiensies.
Oben linis : Die HeTlen
Quinclet und Müller, Chef der Motorfahrzeugkontrolle
bei der Inspektion
der Fahrzeuge. Ohen rechts:
Die Bereitstellung deT Maschinen im
Kasernenhof Genf. Rechte: Eine
Kolonne des Strasse-nhilfsdienstes bei
der Fahrsohule.
(Photo Geiselhard. Gent)
1*. - .1
Zum Kongress der internationalen Handelskammer
in Wien. Das Verkehrsproblem
Bahn-Auto wird, wie erinnerlich,
ganz eingehend von der internationalen Handelskammer
studiert. Das von dieser Institution
gebildete Komitee unabhängiger Experten
trat unter dem Präsidium des englischen
Parlamentariers Sir John Sandeman Allen
am 4. und 5. Mai in Paris zusammen. Die
Schweiz war durch Dr. Junod von der
Schweizerischen Verkehrszentrale vertreten.'
Seit ungefähr einem halben Jahre führt die
internationale Handelskammer in 32 Staaten
Erhebungen über die Frage des Wettbewerbes
zwischen Schiene und Strasse durch.
Die gewonnenen Unterlagen sind von dem
Expertenkomitee geprüft worden und dienten
verschiedenen Mitgliedern zur Ausarbeitung
reich dokumentierter Berichte. Nach
gründlicher Diskussion wurde der Entwurf
zu einem Bericht über die ganze Angelegenheit
genehmigt, welcher in seiner endgültigen
Form dem Kongress der internationalen
Handelskammer, der am 29. Mai in Wien beginnt,
vorgelegt werden soll. Dieser Bericht
wird in vollständig unparteiischer Weise die
Vorzüge und Nachteile der verschiedenen
Transportsysteme auseinandersetzen und vor
allem auf folgende vier Punkte eintreten:
1. Unbeschränkte Konkurrenz zwischen
Automobfl und Eisenbahn;
2. Gemeinsames Verkehrsmooopo! der
beiden Verkehrsmittel;
3. Getrennte Monopole für beide Transportarten;
4 Koordinierter Wettbewerb' »wischen
Schiene und Strasse.
An Hand dieser Untersuchungen wird dann
geprüft, welches wohl der wirtschaftlich
günstigste Weg für eine Zusammenarbeit der
beiden Verkehrsmittel sein dürfte. In einem
weiteren Bericht wird das m den 32 Ländern
gesammelte Material verarbeitet und gesichtet
Internationale V orKClirsiras&nanfderwett-
Wirtschaftskonferenz in London? In Kreisen
deT französischen Automobilindustrie
sich gegenwärtig Bestrebungen, die von den
Automobilverfbänden Frankreichs die grösste
Unterstützung finden, bemerkbar, die u. a.
darauf hinzielen, dass auch die brennendsten
Gegenwartsfragen der internationalen Kraftverkehrswirtschaft
auf der Weltwirtschaftskonferenz
London 1933 zur Erörterung stehen.
Ein entsprechend ausgearbeiteter Antrag
soll in Kürze der französischen Regierung
zur Weiterleitung zugesandt werden.
Wie englischen Pressemeldungen zu entnehmen
ist, beabsichtigt die Automobilindustrie
Englands diese Bestrebungen zu unterstützen.
IC K.
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Die Verkehrsunfälle in England gingen,
wie bereits früher gemeldet, im Jahre 1932
in erfreulichem Masse zurück, obwohl auch
in diesem Land keine zahlenmässig beschränkten
Geschwindigkeitsvorschriften
mehr bestehen. Es wurden bei 143,056 Motorfahrzeugunfällen
2446 Unfallereignisse
weniger registriert als im'Vorjahre. Erfreulicherweise
gingen dementsprechend auch
die ZaMen der Todesopfer und Verletzten
zurück. Immerhin sind noch 5745 (1931:
5936) Todesfälle und 162,920 (1931 : 164,406)
Körperverletzungen zu beklagen. Dagegen
ist die Zunahme an Radfahrerunfällen geradezu
auffallend, wurden doch nicht weniger
als 37,700 solcher Unglücksfälle registriert,
d. h. fast 4000 mehr ails im Vorfahre.
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