E_1933_Zeitung_Nr.048

NO 48 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 11
durchgreifende Korrektur und Neufassung durch
kompetente Straireehtler tut dringend not.
Die Versammlung der Zürcher Verkehrsliga beschloss,
al! die mannigfachen Postulate in einer
schriftlichen Vernehmlassung zusammenzufassen
und solche der kantonalen Polizeidirektion sofort
einzugeben. Trotzdem, wie in der «Automobil-
Revue > bereits gemeldet, den Verkehrsinteressentenverbänden
hierfür eine unzulässig knappe Frist
eingeräumt und solche trotz den gestellten Gesuchen
nur um fünf Tage verlängert worden ist, ist es
doch noch möglich geworden, die 14 Seiten umfassende
Eingabe am 1. Juni fertig zu stellen und
sie der kantonalen Polizeidirektion einzureichen.
Erfreulicherweise hat sich diese bereit erklärt,
einer kleinen Delegation von Vertretern der Zürcher
Strassenverkehrsliga nochmals Gelegenheit zu
geben, ihre Postulate in einer Aussprache zu erläutern
und zu verfechten.
Es ist zu wünschen, dass sich die kantonale
Polizeidirektion und der Regierungsrat den Postulaten
der Verkehrsinteressentenverbände nicht verschliessen
und solche weitestgehend berücksichtigen,
damit der Kanton Zürich zu einem fortschrittlichen
kantonalen Einführungsgesetz gelangt. Die
Zeit drängt, wenn die Vorlage noch vor Ende Jahr
rechtzeitig unter Dach kommen soll. V
Siv«isxen
Der Glarner Landrat genehmigt vier Strassenbauprojekte.
In seiner Sitzung vom 31.
Mai nahm der Glarner Landrat die Diskussion
über die nachstehenden vier Bauprojekte
wieder auf:
1. Kerenzerberg, Teilstück Kirchenplatz Mollis bis
oberhalb Weinrainkehre; Kosten Voranschlag
Fr. 270,000.—.
2. Netstal - Näfels, Teilstück Mühle - Schneisingen;
Kostenvoranschlag Fr. 170,000.—.
3. Nidfurn-Luchsingen; Kostenvoranschlag 220,000
Franken.
4. Betschwanden - Rüti, Teilstück Niveauübergang
bis Dorfstrasse Rüti; Kostenvoranschlag 150,000
Franken.
Projekt 1 war umstritten, da es als eine
* kostspielige Kunstbaute » angesehen wurde.
Die Notwendigkeit, diese Arbeiten durchzufahren,
ergibt sich aber aus dem grossen
Verkehr auf der Kerenzerbergstrasse, der
wachsenden Gefahren für die Strassenbenützer
aus den Unzulänglichkeiten der jeteigen
Strassenunterbauung. Während die
Projekte 3 und 4 unbestrittene Aufnahme
fanden, veranlasste das Projekt 2 die Vertreter
einzelner Landesgegenden zu verschiedenen
rednerischen Gefechten. Die Absicht,
die gefährliche Teilstrecke der Strasse Netstal-Näfels
zweckmässig auszubauen und damit
für zahlreiche Arbeitslose der dortigen
Gegend Arbeit zu schaffen, obsiegte schlussendlich.
Landammann Hefti musste bei der
Verteidigung des regierunffsrät'liehen Projektes
den Vorwurf entkräften, das 1 Projekt
sei luxuriös. Mit Recht wies der Baudirektor
daraufhin, es sei das klügste Verfahren,
mit dem Strassenbau im Glarnerland so fortzufahren
wie bisher. Der vorbildliche Ausbau
der grossen Glarner Talstrasse darf,
darauf legte der Baudirektor grossen Wert,
auf keinen Fall durch ein minderwertiges
Zwischenstück unterbrochen werden. Der
Rat genehmigte dann auch das Teilprojekt 2
mit einer kräftigen Mehrheit.
Die Motion Hefti/Hösli über den Ausbau
der Strasse Schwanden-Haslen-Hätzigen als
Notstandsarbeit, die in derselben Sitzung zur
Sprache kam, wurde mit grossem Mehr verworfen.
Die Motionäre verlangten, es sei
der Ausbau des Strassenstückes Netstal-
Näfels- zu verschieben und dafür die «Haslerstrasse»,
die doch eine Strasse erster Klasse
sei, zu korrigieren. Der regierungsrätliche
Sprecher leugnete die Mängel der «Haslerstrasse»
nicht ab, sicherte eine Teilverfoesserung
der Strasse in Haslen selbst zu, lehnte
es aber ab, eine Gesamtkorrektion jetzt
schon vorzunehmen. Der Landrat bekräftigte
hierauf die Auffassung des Baudirektors,
go.
Ausbau der innerrhodischen Strassen. Dem
Grossen Rate stellte der Regierungsrat von
Appenizell I.-Rh. den Antrag, es sei die Erstellung
von zeitgemässen Strassenbelägen
zu fördern und zu diesem Zwecke aus der
Staatskasse ein Darlehen von Fr. 400.000 an
die Strassenverwaltung zu geben. Dieses
Darlehen sei aber aus den Erträgen der
Motorfahrzeugsteuern, aus den Benzinzollanteilen,
aus den Beiträgen der Bezirke und
der Strassenanwohner innert sechs Jahren
zurückzuzahlen. Im weitern sollen in der
ordentlichen Landesrechnung alljährlich Fr.
10.000 als Zuschuss für eine raschere Tilgung
eingesetzt werden.
go.
Was aus der Güterstrasse ins Meiental
werden soll. Im Urner Landrat wurde itn
Mära eine Motion eingereicht, die verlangt,
es sei als Ersatz für die abgelehnte
Qüterstrasse ein « billigeres Projekt > einer
Güterstrasse vorzulegen. Die Motion, die
von 16 Landräten unterzeichnet wurde, lautet:
«In der geheimen Abstimmung Tom 17 Februar
1933 hat das ürnervolk das vorgelegte Projekt des
Baue« einer Strasse ins Meiental (Kantonsbeitrag
•on 400 000 Fr.) mit 1943 Ja e*f en 3430 Nein abgelehnt^
Ist der Regierungsrat bereit, den Anhängern
eines Güterstrassenprojektes ins Meiental
Rechnung zu tragen und ein billigeres Projekt ausarbeiten
zu lassen und dasselbe baldtnöfiicbst dem
Landrate vorzulegen?»
Was man unter diesem «billigern Projekt
» zu verstehen hat, geht aus einer Pressemeldung
hervor, die dann später in den
Urner Zeitungen erschien. Es handelt sich
nur um eine Verbesserung des heutigen Weges
für die der Regierungsrat vom Kantonsingenieur
Vorschläge verlangt. Von einer fahrbaren
Verbindung zwischen Wassen und dem
Meiental oder einer Strasse, die als Vorläufer
der Sustenstrasse anzusehen wäre, kann
man daher nicht mehr sprechen. Da nun die
Verbindung mit dem Meiental zu einer rein
lokalen Angelegenheit degradiert worden ist,
dürfte man sich im Kanton Uri wieder mit
voller Aufmerksamkeit dem Projekt einer
Alpenstrasse über den Sustenpass zuwenden.
Die Sustenstrasse muss kommen, denn
sie ist die direkte Verbindung des obern
Aare- mit dem obern Reusstal und stellt für
die weitere touristische Erschliessung der
Waldstätte das Kernproblem dar. lt.
Das baslerische Gesetz über die Erstellung
eines Korrektionsplanes in Kraft getreten. Da
das Referendum für das vom Grossen Rat
von Baselstadt am 23. März erlassene Gesetz
betreffend die Erstellung eines allgemeinen
Korrektionsplanes für die innere Stadt
nicht benutzt wurde, konnte der Regierungsrat
das Gesetz in Kraft erklären. hl.
Das gefährliche Strassenstück in der krummen
Eich zwischen Basel und Äugst auf dem
vor Jahresfrist ein Lastauto verunfallte und
das Geländer der Strassenbrücke über die
Bahn eindrückte, bedarf längst einer Ausbesserung.
Im basellandschaftlichen Landrat
wurde nun eine kleine Anfrage gestellt, weshalb
die längst notwendige Reparatur des
Strassengeländers sich verzögert habe und
ob nicht gleichzeitig eine Verbreiterung des
gefährlichen Strassenstückes und eine Strekkung
der Kurve vorgenommen werden
könnte. . lt.
Die Finanzierung des Strassenbaues im
Ausland. Die österreichische Regierung hat
die- Schaffung eines Strassenbau-Fonds beschlossen.
Der Fonds soll zum Ausbau und
zur Verbesserung der bestehenden Strassen
dienen. Er wird durch Beiträge des Bundes
und der Länder gespiesen. Der Beitrag des
Bundes soll jährlich 5 Millionen Schilling betragen
und erhöht sich, wenn die Einnahmen
aus dem Benzinzoll einen bestimmten Betrag
überschreiten. Die Verwaltung hat das
Recht, Anleihen aufzunehmen und aus dem {
Ertrag des Fonds zu verzinsen. Nach Zeitungsberichten
wurde eine erste Anleihe von
60" Millionen Schilling aufgenommen.
Die belgische Regierung hat einen Gesetzesentwurf
ausgearbeitet, nach welchem
dem Strassenfonds 600 Millionen Fr. zugewiesen
werden sollen. Die Summe soll auf
die Budgets der Jahre 1933—1938 verteilt
werden. Sie dient zur Instandstellung eines
Strassennetzes von 5.520 km Länge. Die
Breite der Hauptstrassen soll teilweise auf
8,5 m, teilweise auf lim gebracht werden.
Im weitern verlangt die Regierung eine Erhöhung
der Kredite für den ordentlichen
Strassenunterhalt auf jährlich 125 Millionen
Franken. — sk.
Touilimus
Keine Autofähre auf dem Genfersee. Nach
dem anderorts gegebenen Beispiel ist auch
in Lausanner Verkehrskreisen die Frage der
Einrichtung einer Autofähre von einem Ufer
des Genfersees zum andern angeregt worden.
Entsprechende Vorschläge wurden im
besondern anlässlich der jüngsten Generalversamlung
der Aktionäre der Dampfschifffahrtsgesellschaft
auf dem Genfersee laut,
deren Direktion das Problem nun eingehend
geprüft hat und dem Verwaltungsrat über
das Ergebnis einen Bericht vorlegt. Aus diesem
geht hervor, dass — abgesehen davon,
dass die öferdistanz bei den bestehenden
Autofähren eine ungleich geringere ist als
die 12 km betragende Entfernung zwischen
Lausanne und Evian — eine solche Neuerung
einstweilen kaum auf Rentabilität Aussicht
hätte. Der Betrieb einer derartigen Fähre
würde selbst unter den bescheidensten Verhältnissen
jährlich 140,000—150,000 Fr. erfordern.
Unter der Voraussetzung, dass die Beförderung
pro Auto 10—15 Fr. einbringen
würde, müsste also mit einem Verkehr von
etwa 12,000 Wagen pro Saison oder einem
Durchschnitt von täglich 70 Auto gerechnet
werden können. Da aber eine solche Frequenz
unter den gegenwätigen Verhältnissen
nicht erwartet werden darf, wird die Lebensfähigkeit
des angeregten Unternehmens in
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