E_1933_Zeitung_Nr.049

Luftfahrt
Mischdampf'Flugzeuge,
Zu Ihrem Aufsatz unter gleichem Titel
vom 19. Mai d. J. ist folgendes als Ergänzung
und Berichtigung mitzuteilen: Das
Preisausschreiben erfolgte seitens der «Berufsvereinigung
Deutscher Flugzeugführer
e. V.», der auch seine Exz. Göring zu seinen
Mitgliedern zählt, und führte die Bezeichnung
«Luther-Wettbewerb*, weil der gewesene
Reichsbankpräsident, jetzt Deutschlands
Vertreter in U. S. A., der Ehrenpräsident
dieses Vereins ist und die Preise gestiftet
hat. Auch Exz. Lewald hat Preise
gestiftet. Das Preisgericht bestand aus den
Mitgliedern des ständigen Preisgerichts
dieses Vereins: Prof. Thalau, Berlin-
Adlershof, Deutsche" Versuchsanstalt für
die Luftfahrt, Dr. Rumpier, Berlin-Charlottenburg,
Dipl.-Ing. Kurs, Berlin-Adlershof,
D. V. L., Dr. Seewald, ebendort, Prof.
Koppe, Braunschweig, und Dr. Dornier,
Friedrichshafen.
Die Mitteilung, dass auch die erste Arbeit
sich auf Mischdampf bezog, beruht auf einer
unrichtigen Information des Trägers
des zweiten Preises: Wedemeyer, dessen
Arbeit für den Zweck des Wettbewerbs für
das Höhenflugzeug Mischdampf nach dem
Patent von Irinyi vorschlug. Seine Gewichtsberechnungen
der Anlage beruhen auf blossen
Schätzungen und weichen demzufolge
stark von den Zahlenangaben der «Automobil-Revue»
ab.. Nur die Zahlen, die
Ihre Zeitschrift veröffentlichte, sind stichhaltig.
Dagegen hat der Preisträger bei
seinen Zahlen nicht berücksichtigt, dass
Flugzeuge in der Stratosphäre starke
Druckkabinen haben müssen, dass auch
Sauerstoffvorräte und Luftreiniger dort benötigt
werden oder statt dieser Luftverdichter
vorgesehen werden müssten, was alles
zur Vermehrung des Gesamtgewichts gegen
Normalhöhen-Flugzeuge beiträgt, daher genügt
es nicht, bloss die Gewichte der Antriebsteile
zu beachten. Alle diese Konstruktionen
sind aber noch nicht da und
müssen erst hergestellt, d. h. konstruiert,
versucht und teilweise noch erfunden werden.
Er meinte es gewiss gut, hat aber
übertrieben, indem er den Antrieb für das
Höhenflugzeug schon als fabrikationsreif
schilderte und dabei ausdrücklich einen
Turbinenantrieb besprach. Eine derart
leicht gebaute 10 000-PS-Turbine besteht
vorläufig noch nicht. Dr. Wagner hat bisher
eine 300-PS-Turbine und zwei 1000-
PS-Turbinen ausgeführt, die seit Jahr und
Tag laufen. Diese Turbinen könnten nun
wohl noch leichter gebaut und auf Mischdampf
umkonstruiert, für Höhenflugzeuge
neugebaut und ausprobiert werden, dann
wären damit zunächst zwei Grössentypen
verhältnismässig mit wenig Versuchskosten
geschaffen, nämlich eine Grosse für etwa
500—600 PS und eine für etwa 3000 PS,
denn — wie in Ihrem Aufsatz ausgeführt
— leistet die Grosse für Mischdampf stets
rd. das Doppelte der Leistung für Wasserdampf
bei entsprechender Umkonstruktion.
Viel einfacher und schneller und auch
billiger ist aber die Lösung, wenn Kolbendampfmaschinen
hierfür verwendet werden.
Zum Vergleich einige annähernde
Zahlen: Das neue Grossflugzeug