E_1933_Zeitung_Nr.057

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Freitag, 7. Juli 1933
Nummer 20 Cts.
29. Jahrgang - N° 57
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE:
Halbjährlich Fr. 5.—, jährlich Fr, 10.—. Im Ausland unter Portozuschlag,
totem nicht postamtlich bestellt. Zuschlag für postamtlich« Bestellung 30
Rappen. Postcheck-Rechnung II1/414.
Verkehr und Strasse
Die «Reichsauto-Bahnen».
Seit Jahr und Tag propagieren einsichtige
schweizerische Kreise ein grosszügiges nationales
Strassenbauprogramm. Dessen Verwirklichung
hätte in den Krisenjahren eine
erhöhte volkswirtschaftliche Bedeutung gehabt,
indem nicht, nur neue bleibende Werte
des Nationalvermögens geschaffen worden
wären, sondern gleichzeitig produktive Arbeitslosenfürsorge
in grossem Ausmasse
hätte verwirklicht werden können. Dazu
hätten vorzügliche Alpenstrassen den heute
so dringend notwendigen Anreiz für den ausländischen
Autotourismus gebildet, unserem
Land als Reiseziel den Vorzug zu geben. Unsere
Bundesbehörden hatten taube Ohren. Sie
lebten in bezug auf das Strassenwesen geradezu
in einem lethargischen Zustand der
Teilnahmslosigkeit, und wenn nicht ab und
zu wenigstens ein Subventionsgesuch eines
Kantons im Parlament zur Sprache gekommen
wäre, so hätte das Thema Strassenbau
überhaupt nicht in der Curia helveticae existiert.
Nun ist ja glücklicherweise die Strassenbauinitiative
deT Verkehrsliga unterwegs,
die — freilich selbst schon reichlich verspätet
— ihre wohltuende Wirkung nicht verfehlen
wird.
Ständig und immer wieder in Form neuer
weitschauender Strassenprojekte zeigt uns
das Ausland den Weg, den alle Staaten einschlagen
müssen, welche in nächster Zukunft
noch eine Rolle im internationalen Fremdenverkehr
spielen wollen. Fortlaufend beweisen
uns die ausländischen Frequenzziffern fremder
Besucher und Gäste, dass der modernen
rückständigen Kraftverkehrswirtschaft "wie
der Arbeitsbeschaffung dienen. Gerade auf
Land- oder Automobilstrasse eine unmittelbare
Propagandawirkung innewohnt, die sich
dem Gebiete des Strassenbaues sieht das
neue Reich in besonderem Masse eine Möglichkeit
zur Wegräumung überlebter Verwal-
.auswirkt, sobald die neue Route dem Verkehr
freigegeben wird. Das jüngste klassische
Beispiel: Die im Mai eingeweihte Latungseinrichtungen,
zur Anpassung des historisch
Gewordenen an die Erfordernisse der
gunenbrücke, die Venedig mit dem Festlande
neuen Zeit und zu schöpferischer Neugestaltung.»
verbindet. Es ist ein Hundertmillionenbau,
der durch das Machtwort Mussolinis in zweieinhalb
Jahren geschaffen wurde. Schon im tungseinrichtungen« hat wahrlich nicht lange
Dieses «Wegräumen überlebter Verwal-
Mai wurden auf dem für die ankommenden gedauert. An der Eröffnung der internationalen
Automobil-Ausstellung in Berlin im
Automobile zur Verfügung stehenden grossen
Parkplatz über 2000 Fahrzeuge gezählt, womit
die Totalfrequenz noch gar nicht erler
erstmals von einem,beschleunigten Aus-
Februar dieses Jahres hat Reichskanzler Hitschöpft
ist. Im Juni hat dieser Verkehr noch bau der Strassen gesprochen. Am 1. Mai
grössere Ausmasse angenommen und selbst nahm dieser Gedanke in seiner richtungsweisenden
und grundlegenden Rede genauere
italienische Verkehrspolitiker sind überrascht,
wie Venedig über Nacht zu einem be-
Form an und noch nicht zwei Monate spater
deutsamen Ziel des. internaitkmäletl Äutoreiseverkehrs
geworden ist. Ob diese Meldung
unsere Landesväter veranlassen wird,
sich den Schlaf aus den Augen zu reiben,
mag nach den bisherigen Erfahrungen füglich
bezweifelt werden.
Vielleicht vermag ihnen aber doch eine
Unternehmung die Augen endgültig zu öffnen,
und das ist der grossartige Plan der
deutschen Reichsautobahnen, wie er bereits
kurz in einer vorangehenden Nummer des
Blattes besprochen wurde. Durch diesen
Plan, der bereits am 27. Juni dieses Jahres
Gesetzeskraft erlangt hat, wird Deutschland
ein bedeutsames Netz von ausgesprochenen
Autostraden erhalten, d_eren Maschen zwei
durchgehende Nord-Süd-Verbindungen, drei
West-Ost-Fernstrassenzüge sowie eine Diagonale,
die sich quer durch das ganze Reich
von Hamburg nach Berlin und Breslau legt,
bilden. Wenn man das wohldurchdachte und
bestechende Projekt näher studiert* so kann
man nicht anders, als seinem Initianten restlose
Achtung zollen. Dabei verdankt es sein
Entstehen nicht jahrelangen Diskussionen,
Beratungen in Kommissionen, schwerfälliger
Erdauerung in amtlichen Schubladen, sondern
ist ein Kind der jüngsten Zeit. Die
amtliche Begründung des Gesetzes besagt;
hierüber, dass der Reichskanzler in seiner
Programmrede Vom |. Mai «den Willen des
Reiches bekundete, ein umfassendes Programm
auf dem Gebiete des Strassenbaues
zu lösen. Das Programm soll in gleicher
Weise der Belebung der in Deutschland noch
Erscheint jeden Dienstag und Freitag
Monatlich „Gelbe Liste"
REDAKTION n. ADMINISTRATION: Breitenrainstr. 97, Bern
Telephon 28.222
Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
ist das Gesetz in Kraft, das souverän sämtliche
jene kleinlichen Bedenken und administrativen
Schwierigkeiten hinwegfegt, an denen
offenbar alle unsere grossen Strassenprojekte
kranken und dahinsiechen. Wenn
wir von Siechtum reden, so denken wir
beispielsweise an den Plan einer Sustenstrasse,
der seit über hundert Jahren
die schweizerische Oeffentlichkeit beschäftigt
und für die eine massgebliche Eingabe
im Jahre 1901 gemacht wurde. Wir erinnern
an das Projekt der Prageistrasse, das seit
den neunziger Jahren besteht, an den Plan
der Sanetschstrasse, der u. W. um die Jahrhundertwende
aufkam, an eine Gandria-, eine
San Giacomo-, eine Wallenseestrasse und
manche andere mehr, deren wirtschaftliche,
verkehrspolitische und militärische Bedeutung
von keiner Seite bestritten wird, die
aber alle Projekte geblieben sind, seit sie
als solche Form annahmen.
Das Gesetz gibt der Reichsbahn das Recht
zum Bau und Betrieb «eines leistungsfähigen
Netzes von Kraftfahrbahnen», das als
Zweigunternehmen der Bahn gilt, öffentlichrechtlichen
Charakter hat und den Namen
Reichsautobahnen führt. Der Bahn allein
steht das Recht zum Bau und Betrieb dieser
Fahrbahnen zu, welche ausschliesslich für
den Verkehr mit Motorfahrzeugen bestimmt
sind. Der Kanzler bestellt einen Generalinspektor
für das deutsche Strassennetz, der
"auch die Linienführung und Ausgestaltung
der-. Autostrassen . bestimmt, wogegen die
Verwaltuhg der Reichsbahn zufällt. Von ihr
berufene Beiräte stehen dem Unternehmen
für die Planung mit beratender Stimme zur
Seite. Die Autobahnen werden dem Verkehr
gegen eine Gebühr zur Verfügung gestellt,
zu deren Erhebung die Bahn ausdrücklich
ermächtigt ist, doch bedarf der Tarif der
Genehmigung durch, den Verkehrsminister.
Der Generalinspektor hört die Landesregierungen
vor der Festlegung der Baupläne an,
es fällt ihm aber die endgültige Entscheidung
« über alle von der Plangestaltung berührten
Interessen» zu, was also ziemlich
diktatorischen Befugnissen gleichkommt. Das
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder
deren Raum 45 Cts. (ür die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 CU.
Grössere Inserate nach Seitentarit.
Inseratenschluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
Unternehmen wird zudem mit dem Enteignungsrecht
ausgestattet, um ihm die Erfüllung
seiner Aufgabe weitgehend zu erleichtern.
Damit auch im weiteren eine Einheitlichkeit
in der Planung des deutschen Landstrassennetzes
eintritt, ist der Generalinspektor
befugt, von den Ländern und Provinzen
die Vorlage der Pläne zum Neu- und Ausbau
der Strassen zu verlangen. Gegen Bauvorhaben,
durch die der Ausbau und die Entwicklung
der Reichsautobahnen beeinträchtigt
wird, steht dem Generalinspektor das
Recht des Einspruchs zu. Der Einspruch
hat die Wirkung, dass die geplanten Arbeiten
unterbleiben müssen. Gegen die Einlegung
des Einspruchs steht den Landstrassenunterhaltungspflichtigen
das Recht der Beschwerde
zu. Ueber die Beschwerde entscheidet
die Reichsregierung nach Anhörung
der beteiligten Landesregierungen.
Damit ist alle Gewähr geboten, dass diese
Autobahnen nach gleichartigen Gesichtspunkten
und mit möglichster Beschleunigung
gebaut werden können. Aus dem amtlichen
Kommentar zum Gesetz weht ein neuer
Wind, der von einem fortschrittlichen Verständnis
für verkehrspolitische Probleme
zeugt, wie es unserem Lande bitter notwendig
täte. Deutschland besitzt, so lesen wir
darin, rund 300,000 Kilometer Landstrassen,
von denen 100,000 km Durchgangsstrassen
von grösserer Bedeutung sind. Hievon sind,
wiederum 25,000 km als wichtigste Fernverkehrsstrassen
ermittelt und festgelegt. Und
weiter:
« Das bestehende Strassennetz ist aber für Verkehrsmittel
entstanden, die überholt sind. Für den
freizügigen Personen- und Güterverkehr auf der
Strasse sind die alten Strassen durchwegs ungeeignet.
Eine vollständige Anpassung der alten
Strassen an das Wesen des Kraftwagens lässt sich
nicht erreichen; die Landstrassen bedürfen der Entlastung
und Ergänzung durch ejn allmählich zu
verdichtendes Netz grosser Verkehrsadern, die —
gestützt auf das Zubringersystem dieser alten Verbindungen
— den Verkehr der Kraftfahrzeuge über
weite Strecken aufnehmen. Der Errichtung solcher
Kraftfahrbahnen soll das vorliegende Gesötz dienen.
Der besondere Charakter dieser ausschliesslich für
den Verkehr mit Kraftfahrzeugen hergerichteten
Strassen von höchster Zweckmässigkeit rechtfertigt
die allgemeine Erhebung von Benutzungsgebühren.
Es erschien notwendig, Linienführung und Ausgestaltung
der Kraftfahrbahnen durch eine besondere
Persönlichkeit bestimmen zu lassen und ihr
gleichzeitig die letzte Entscheidung im Planfeststellungsverfahren
zu übertragen. Ferner war im Gesetz
eine Bestimmung vorzusehen, durch welche die
gleiche Stelle in. die Lage versetzt wird, die Entwicklung
des alten Strassennetzes im Auge zu behalten
und sie, soweit dies für das Unternehmen
« Reichsautobahnen » erforderlich ist, auch zu beeinflussen.
Die Führung des Unternehmens «Reichsautobahnen
» ist der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft
zugedacht, weil der Streit zwischen Schiene und
Kraftwagen letzten Endes nur dadurch beizulegen
ist, dass der gesamte gewerbliche Güterfernverkehr
einheitlicher Leitung unterstellt wird. In dieser
Richtung ist das vorliegende Gesetz ein bedeutungsvoller
Schritt. Um die Klarheit der Finanzgebarung
zu gewährleisten, ist das Unternehmen als selbständige
juristische Person des öffentlichen Rechts begründet,
dessen Verwaltung und Vertretung aber
aus den vorerwähnten Gründen die Deutsche
Reichsbahn-Gesellschaft übernimmt. >
F E U I L L E T O N
Rufe aus dem Dunkel
Roman von Karl Strecker.
(28. Fortsetzung)
«Entschuldigen Sie, gnädige Frau ! Ich
vergass mich. Aber das ist wirklich eine bodenlose
Frechheit!»
«Sie sind in Ihren Ausdrücken nicht sehr
wählerisch!»
«Ich bitte tausendmal um Verzeihung, gnädige
Frau, aber mein Hitzkopf geht immer
mit mir durch!»
«Das ist mir eigentlich neu! Ihr Bruder
war freilich dafür bekannt, dass er immer
gleich in Flammen stand — aber Sie —? Sie
galten, wenn ich mich recht erinnere, für
sehr ruhig und vorsichtig. Uebrigens scheint
mir das mit dem Testament gar "nicht so
unwahrscheinlich, denn nach dem, was mir
Herr Plath von der Freundschaft zwischen
beiden erzählte —»
«Hahaha! Solch ein Schwindel!»
«Aber Herr Direktor, woher wollen Sie
das wissen?» sagte Käthe mit tieferer
Stimme als vorher. «S i e waren hier und
d i e beiden waren in Amerika.»
«Wenn auch, das glaube ich nicht. Ich
kenne ja Plath noch von der Schule her.»
«Uebrigens hat Georg keinen Zweifel darüber
gelassen, dass er hier noch Rechte und
Forderungen hat, auf denen er besteht. Und
— damit Sie sich darüber keiner Täuschung
hingeben, Herr Nicola, er ist empört über
Sie und — doch das ist schliesslich
nicht meine Sache, Ihnen das zu erzählen
—»
«Die Darstellung und das Urteil des Herrn
Plath, der mich kürzlich anpumpen wollte,
lehne ich ab...»
Käthe schwieg und spielte mit einer grossen
weissen Häkelnadel, die auf dem Tisch
lag. Sie schien nicht gewillt, diese Erörterung
fortzusetzen. Es entstand wieder eine
Pause.
«Ich irre mich wohl nicht, Herr Direktor
Nicola, wenn ich glaube, dass Sie ein besonderer
Zweck zu mir führt.»
Georg biss die Zähne zusammen. Wenn
Käthe, die in ihrer behaglichen Art immer
freundlich-liebenswürdig war, so zu einem
Besuch sprach, musste es schon schlimm stehen.
Doch erwiderte er ruhig: er habe sich nur
eine untertänigste Anfrage erlauben wollen.
Er sprach von seiner Wohnung in München
und fragte Käthe, ob sie nicht geneigt sei,
dort mit seiner Mutter zusammenzuwohnen?
Er selber habe sich nur ein Zimmer bei seiner
Mutter reserviert. Er sei ja meist abwesend.
Käthe lehnte unter Hinweis auf ihr hiesiges
Besitztum ab. Sie müsse, schon um die grossherzige
Wohltäterin, Frau Geheimrat Stockhausen,
nicht zu kränken, hier wohnen bleiben.
Sie liebe und schätze seine Mutter sehr,
aber er sehe ja, schloss sie lächelnd, es sei
hier auch ganz gemütlich.
«Wenigstens für willkommene Gäste,»
setzte Georg bitter hinzu.
«Was wollen Sie damit sagen?»
Wenn er zum Schluss ganz offen sein
dürfte, und das dürfe er vielleicht als Georgs
Bruder —: er sehe, dass Georg ihr noch immer
so nahe stehe, wie er selber fern. Mit anderen
Worten, dass sie ihn verachte und verabscheue.
Käthe, ein wenig betroffen von dieser Offensive,
schüttelte den Kopf. Ein gequälter
Zug verzog ihr Gesicht. «Ich bitte Sie um
eins, Herr Nicola: lassen wir es genug sein!
Es hat ja gar keinen Zweck, dass wir alte Geschichten
aufrühren!» Sie wurde bei jedem
Wort ärgerlicher und stiess schliesslich heraus:
«Bitte, ersparen Sie uns beiden dies!»
In Georg schrie es auf. Mit diesem Abschied
für immer sollte er von dannen gehen?
Niemals dieses liebe Wesen, niemals — oh,
er fühlte, das war das Entscheidende — niemals
Anni wiedersehen?...
Und plötzlich stieg in ihm eine Regung auf,
die er deutlich als einen fremden Willen
fühlte, als etwas Unabwendbares. Er erkannte
bestürzt, dass alles Geschehen von
einer unbekannten Kraft geleitet wurde. Was
jetzt geschah, musste er tun. Es war die
Krisis.
«Wie aber nun,» fragte er langsam mit
verwandelter Stimme, «wenn Georg wirklich
im Februar nach Deutschland gekommen
wäre? Wenn er tatsächlich hier ist?»
Käthe sah ihn verdutzt an und traf auf
einen Blick, der aus weiter Ferne, aus tiefer
Einsamkeit zu kommen schien. Unwillkürlich
zuckte sie schaudernd zusammen. War das
nicht ein anderer, der jetzt vor ihr sass?
Nimmermehr war es noch jener Richard, die
oberflächliche Krämerseele, wie sein Bruder
ihn selbst genannt hatte!
«Aber Sie haben doch selbst vorhin gesagt,
dass davon keine Rede sein könne!»
«Manchmal ist eine Wahrheit nur für ein
paar Minuten wahr. Damals war Georg nicht
in Deutschland. Jetzt ist er es, wenn auch nur
für Sie!»
Käthe schüttelte den Kopf und wickelte sich
unwillkürlich fester in ihre Strickjacke. «Das
verstehe ich nicht... Und dann — seit Februar
hier und — nein!» Ein stilles Lächeln
blühte schnell in ihrem Gesicht auf und starb
sogleich wieder ab.
Aber es genügte, Georg mit stolzer Freude
zu erfüllen: sie war seiner Zuneigung selbst
nach so langer Zeit sicher, sie hielt es für unmöglich,
dass er in Deutschland weilen
konnte, ohne sogleich zu ihr gekommen zu
sein.
«Ich glaube gern, gnädige Frau, dass hier
ein Rätsel für Sie liegt. Aber vielleicht lässt
es sich lösen durch alte Erinnerungen, von
denen nur -Sie und Georg wissen. So etwa
die an jene Juliabendstunde vor der Tannen-

Die gestellte Aufgabe soll nicht nur zur
Belebung der Wirtschaft beitragen, sondern
vor allem ein Mittel zur Behebung der Arbeitslosigkeit
bilden. Die deutsche Regierung
hat hieraus die einzig richtige Konsequenz
gezogen und durch die Einilechtung
des. Enteignungsverfahrens in das Gesetz die
Möglichkeit zu einer beschleunigten Inangriffnahme
der Bauarbeiten geschaffen. Diese
werden noch im Laufe des Jahres begonnen
und vorab der alte Traum der Hafrabam
(Hamburg-Frankfurt-Basel-Mailand) verwirklicht,
wenigstens soweit dies Deutschland betrifft.
Nach Italien, das seit Jahren durch
den gigantischen Strassenbau den Neid aller
umliegenden Länder erregte, kommt nun
Deutschland und eröffnet eine neue Aera der
Strasse. Wir stecken zwischen Hammer
und Ambos und sind noch nicht über eine im
Werden befindliche Initiative hinausgekommen,
dis übrigens auch zum grössten Teil
noch privater Einsicht zu verdanken ist. Es
muss gerade ein Wunder sein, wenn der darin
geforderte Ausbau unserer Alpenstrassen
nicht zu spät kommt und noch zu verhindern
vermag, dass der internationale Nord-Südverkehr
unser Land grösstenteils umfährt
und damit die Schweiz als Reiseland in die
hintere Reihe drängt. Wahrlich, es gilt kein
langes "Besinnen mehr, wenn wir auch nur
noch annähernd den einst vielbeneideten Ruf
einer «Drehscheibe Europas» beibehalten
und rechtfertigen wollen! b.
Verkehrspropaganda
im In- und Auslande.
Wie bereits Ende Juni bekannt wurde,
hat der Schweiz. Verkehrsrat auch seinerseits
den Verträgen zugestimmt, welche der
Vorstand der Verkehrszentrale mit den Bundesbahnen
und dem Schweiz. Hotelierverein
vorbereitet hatte.
Demzufolge äufnen die Oberpostdirektion,
die S. B. B. und die Verkehrszentrale einen
gemeinsamen Fond zur Verkehrsförderung im
Aüslande, der vor allem zur Deckung der den
Bundesbahnen aus der Errichtung und dem
Betrieb neuer Agenturen im Auslande erwachsenden
Kosten sowie zur Unterstützung der
Propaganda-Aktionen der Verkehrszentrale
dient. Der Hotelierverein erhöht seine bisherige
Jahressubvention an die Verkehrszentrale
von Fr. 45,000 in 3 Jahresetappen um
Fr.,75,000, resp. 150,000 und 200,000. — Mit
dieser erhöhten Subvention soll die Verkehrszentrale
in Stand gesetzt werden, die ihr aus
der vorgenannten Uebereinkunft zur Förderung
der Verkehrswerbung im Auslande erwachsenden
Pflichten zu übernehmen. Es hat
seinerzeit, vor allem in unserem Blatte,
nicht an kritischen Stimmen zu diesem Verkehrsabkommen
gefehlt, da in weiten Kreisen
Befürchtungen laut wurden, dass die Auslandsagenturen
der S. B. B. die Propaganda
für den Autotourismus nicht in der Weise fördern
werden, wie es dieser Verkehrszweig
nach Seiner bisherigen Entwicklung verdienen
würde. Das Organ der Schweiz. Hoteliers versucht
allerdings im Leitartikel seiner letzten
Nummer diese Bedenken zu zerstreuen mit
dem Hinweis, dass die Bundesbahnen gar keinen
so entschiedenen Einfluss auf die Verkehtspropaganda
hätten, indem deren Organe
weder im Vorstand noch im Ausschuss der
neuen Propaganda-Organisation die Mehrheit
besässen (Dafür aber die Unterstützung verschiedener
anderer bahnfreundl. Mitglieder
dieser Organe! Die Red.) Dagegen sei vertraglich
festgelegt, dass in deren Agenturen 1 bis 3
Vertreter der Verkehrszentrale und der Postverwaltung
untergebracht werden, denen speziell
der Auskunftsdienst über den Auto- und
Luftfahrverkehr obliege. Die Bundesbahnen
hätten selbst ein grosses Interesse an der allgemeinen
Hebung des Verkehrs, indem ihnen
auch ein zunehmender Autoverkehr
nicht unwesentliche Vorteile biete. (Was freilich
die Bahnorgane bis anhin nicht erkannt
zu haben scheinen. Die Red.)
Wir lassen uns gerne durch die künftige
Praxis eines Besseren belehren, doch ändert
dies nichts an der Tatsache, dass das Projekt
Dr. Keller für die Vereinheitlichune der
Schweiz. Fremdenwerbung eine recht eigenartige
Entwicklungsgeschichte durchgemacht
hat, indem dieses auf den Schild erhoben wurde,
ohne dass die Mitglieder der bestellten Zentralkommission
vom Reorganisationsplan
überhaupt offiziell Kenntnis erhielten. Auch
hat die Generalversammlung des Verbandes
Schweiz. Verkehrsvereine aus ihren Bedenken
gegenüber der nunmehr in Kraft getretenen
Uebereinkunft, kein Hehl gemacht,
indem sie das Projekt Keller in der vorliegenden
Form ablehnte. Die nächste Zukunft
wird nun weisen, wer Recht behält.
Mittlerweile ist vor allem auch Deutschland
nicht müssig geblieben und hat einen Reichsausschuss
für Fremdenverkehr gebildet. Diesem
gehören unter dem Vorsitz des Reichsministers
für Volksaufklärung und Propaganda
je ein Vertreter der Ministerien für Verkehr,
des Innern, der Finanzen für Luftfahrt, der
Postverwaltung und des auswärtigen Amtes
an. Ausserdem wurden zur Mitarbeit Vertreter
der Länder, die Verwaltung der Reichsbahn,
der Bund deutscher Verkehrsverbände
und Bäder, der Städtetag, die Schiffahrtslinien,
die Lufthansa, der Industrie- und Handelstag,
der Reichs-Einheitsverband des Gastwirtgewerbes
und a. m. zur Mitarbeit berufen.
Dieser Reichsausschuss wird jeweilen für 3
Jahre bestellt und ein Arbeitsausschuss zur
Führung der Geschäfte gebildet. Die notwendigen
Mittel für einheitliche Propaganda zur
Förderung des deutschen Fremdenverkehrs
werden gemeinsam von der grossen Verkehrsunternehmungen
aufgebracht. Der bisherigen
Zersplitterung in der Verkehrswerbung wird
damit ein Ende gesetzt.
Die von Fremden- und Kurorten sowie von
Landes Verkehrsverbänden vorgesehenen Propaganda-Massnahmen
können erst nach Begutachtung
durch den Reichsausschuss durchgeführt
werden. Durch diese Neuorganisation
der Propaganda ist zum ersten Male die
Regierung selbst an die Spitze der nationalen
Fremdenverkehrsbewegung getreten. Die*
heilsamen Ergebnisse einer derart Selber
wussten Aktion zugunsten des Verkehrs \Vef-^
den nicht länge auf sich warten lassen.' B.
Schweizerische Rundschau
Das für Gesellschauswagen bis zu 2 m 40
Breite geöffnete Strassennetz. Wie nicht anders
zu erwarten, hat das durch Bundesratsbeschluss
vom 9. Juni festgelegte Strassennetz,
das für das Befahren von 2,4 m breiten
Gesellschaftswagen geöffnet ist, nicht allgemein
befriedigt. Wir haben schon in der «Automobil-Revue»
auf einige besonders hervorstechende
Mängel hingewiesen und es ist
nicht verwunderlich, dass gerade auch hier
die allgemeine Kritik eingesetzt hat.
Besonders in die Augen springend ist auf
der Uebersichtskarte, die das erwähnte Strassennetz
darstellt, die grosse Lücke, die zwischen
Gotthard-Hospiz und Brunnen klafft.
Die wichtigste schweizerische Nord-Süd-Verbindung
ist also für die grossen Gesellschaftswagen
gesperrt. Der Grund dafür soll in der
geringen Breite der Galerien an der Axenstrasse
liegen. Bei der grossen Dichte, die
der Verkehr in den Sommermonaten an der
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N» 57
Axenstrasse aufweist, sollen gewisse Schwierigkeiten
entstehen, wenn die grossen Gesellschaftswagen
hier zirkulieren dürfen.
Die Aspa ist nun an das eidg. Justiz- und
Polizeidepartement gelangt, mit dem Ersuchen,
die Axenstrasse für die grossen Gesellschaftswagen
doch zu öffnen, und zwar
mit der Einschränkung, dass z. B. in den geraden
Stunden diese Wagen nur in der Nord-
Süd-, in den ungeraden Stunden in der Süd-
Nord-Richtung fahren dürfen. Dieser Vorschlag
ist sicherlich weitgehend zu unterstützen,
da er die Möglichkeit einer reibungslosen
Verkehrsabwicklung auch bei grosser
Verkehrsdichte gewähren dürfte.
Die glarnerische Regierung unterstützt
zwei Gesuche an den Bundesrat um Oeffnung
von Strassen für die grossen Gesellschaftswagen.
Das erste betrifft die Klausenstrasse,
das zweite das Teilstück Mühlehorn-Wallenstadt.
Dass besonders das letztere
Teilstück nicht geöffnet wurde, ist absolut
unverständlich. Von Sargans bis Wallenstadt
darf gefahren werden. Ebenso über
den Kerenzerberg bis Mühlehorn, und ausgerechnet
das Zwischenstück ist dem grossen
Gesellschaftswagen verboten. Wenn die
Kerenzerbergstrasse dem grossen Gesellschaftswagenverkehr
geöffnet werden kann,
so ist nicht einzusehen, warum das Strassenstück
Mühlehorn-Wallenstadt nicht auch
frei zu geben ist.
Wir wollen nur hoffen, dass die verschiedenen
Eingaben auch eine gründliche, den
Verhältnissen entsprechende Prüfung erfahren
und dass die erwähnten Strassenstücke
so rasch wie möglich für Gesellschaftswagen
bis 2,40 m Breite geöffnet werden. Es
gehört mit zu den Bestrebungen zur Hebung
unseres Fremdenverkehrs, dass wir uns auch
in diesen Fragen nicht von kleinlichen und
lokalen Interessen beeinflussen lassen, sondern
eine Förderung unseres Automobil-
Reiseverkehrs im , gesamtschweizerischen
Rahmen verlangen. " LT.
Die Schweizerische Handelskammer befasste
sich in ihrer kürzlichen Sitzung in Zürich
mit dem in Aussicht genommenen Verkehrsabkommen
zwischen Bahn und Auto
und nahm Kenntnis von der getroffenen Vereinbarung.
Der Schweizer. Handels- und Industrieverein
nahm als neue Sektionen die Chambre
syndicale suisse de l'industrie de l'automobüe,
den Verband schweizerischer Mineralölinteressenten,
sowie den Verband schweizerischer
Motorlastwagenbesitzer auf.
Aus J«M» Cetiihlen
Betrug durch Schweigen
beim Automobilhandel.
Bekanntlich werden gebrauchte Wagen
(Occasionswagen) im allgemeinen ohne Garantie
verkauft, insbesondere wenn es sich
darum handelt, mit einer Autojnobilhandelsfirma
ein Tauschgeschäft zu machen, d. h.
einen alten Wagen gegen einen neuen in
Tausch zu geben. Da erhebt sich aber die
Frage, ob der Verkäufer, der von wesentlichen
Mängeln seines Wagens Kenntnis hat,
dieselben verschweigen darf. Im allgemeinen
wird natürlich jeder Verkäufer, also speziell
auch der Privatmann, bestrebt sein, die Vorteile
seines Wagens herauszustreichen, mag
derselbe noch so alt sein, und es ist in erster
Linie Aufgabe des Käufers, den Wert eines
Wagens festzustellen. Dieser Grundsatz hat
nun aber seine Grenze da, wo geheime Mängel
in Frage kommen, d. h. solche, die bei
der gewöhnlichen Prüfung nicht ohne weiteres
festgestellt werden müssen.
Mit einem typischen Fall dieser Art, der
auch für Fachleute Techt instruktiv ist, hatte
sich kürzlich das zürcherische Handelsgericht
zu befassen.
Eine bekannte zürcherische Automobilhandels
A.-G. verkaufte einer auswärtigen Firma
einen neuen Wagen, wobei sie einen gebrauchten
in Tausch nehmen musste. Der
letztere hatte schon eine grössere Kilometerzahl
hinter sich und konnte nicht mehr sehr
hoch bewertet werden, vielleicht mit 1500
bis 2000 Fr., auf jeden Fall wurde er aber
nicht auf Abbruch gekauft, da man ihn in
diesem Fall nur mit 150—200 Fr. hätte anrechnen
können. Der Wagen wurde vor dem
Tausch probiert, als brauchbar befunden und
in der Absicht übernommen, denselben entweder
selbst einer Revision zu unterziehen .
oder an einen Occasionshändler weiterzuge- :
ben, der diese vornehmen würde. Letzteres
geschah. Der Oocasionshändler, ein Spezialist
der eingetauschten Marke, musste nun
zur nicht geringen Ueberraschung der Autohandelsfirma
feststellen, dass der Zylinderblook
an fünf Zylinderführungen gerissen
war und dass der frühere Eigentümer des
Wagens, um die Erneuerung des Blockes zu
umgehen, diesen hatte anfräsen und fünf
neue Ventilsitze hatte einsetzen lassen, von
denen zwei beim Auseinandernehmen des
Motors ganz zerstückelt vorgefunden wurden.
Die Automobilhandelsfirma anerkannte
gegenüber dem Occasionshändler sofort, dass
hier ein geheimer Mangel des Wagens vorliege,
für welchen der Händler entschädigt
werden müsse, und sie nahm ihrerseits den -
gleichen Standpunkt ein gegenüber der auswärtigen
Firma, von welcher sie den gebrauchten
Wagen in Tausch genommen hatte.
Letztere lehnte aber jede Schadenersatzforderung
ab mit der Begründung, der Wagen
sei so gekauft worden, wie er dagestanden
habe, also ohne jede Gewähr.
So kam die Sache vor das zürcherische
Handelsgericht. In diesem Prozesse konnte
nun nachgewiesen werden, dass die beklagte
Firma den in Frage stehenden Wagen zuerst
einer andern Firma (der Vertretung der
betreffenden Marke) hatte in Tausch geben
wollen. Diese lehnte aber die Uebernahmej
ab, weil sie den Sachverhalt mit dem Motor"
kannte und wusste, dass die notdürftige Reparatur,
welche auf ausdrücklichen Wunsch
des Eigentümers so gemacht worden war,
unmöglich längere Zeit halten konnte und
dass es direkt ein Risiko bedeutete, mit dem
Wagen weiter zu fahren, ohne vorerst einen
neuen Zylinderblock einzubauen. Dies war'
denn offenbar auch der Grund, weshalb der
Eigentümer des Wagens sein Glück bei einer
andern, der klägerischen Firma versuchte
und dabei dieser den Sachverhalt vollständig
verschwieg. Dieses Vorgehen hatte
das zürcherische Handelsgericht nun als unzulässig
erklärt, da dies eine absichtliche
Täuschung im Sinne von Art. 203 des Obligationenrechtes
gegenüber der Automobilhandelsfirma
bedeute, und so wurde denn die
Klage der letzteren in dem Sinne gutgeheissen,
dass der Verkäufer des fraglichen Wagens
ihr die Kosten eines neuen Zylinderblockes
mit zugehörigen Ventilen und Kolben
zu vergüten habe. Die beklagte Partei
wurde ausserdem zur Bezahlung der Kosten
des Handelsgerichts und einer Prozessenischädigung
an die Klägerin verpflichtet
Eine von der beklagten Partei eingereichte
Kassationsbeschwerde wurde abgewiesen.
Auch beim Occasionshandel darf also der
Verkäufer schwere Mängel, die nicht ohne
weiteres ersichtlich sind, nicht verschweigen,
ganz besonders dann nicht, wenn es sich um
einen so wesentlichen und aussergewöhnlichen
Mangel handelt, wie hier.
ecke, beim Krocketplatz? Wo Sie mit Georg
ganz allein waren? Und dann, als ein Gewitterregen
einsetzte und wir in der alten Laube
aHein sassen — es war am Abend nach Ihrem
Geburtstag. Nur Ihr graues Kätzchen, das
auf dem Tisch sass, war Zeuge eines Verlöbnisses,
das —» Er hielt betroffen inne.
Käthe starrte ihn an, als ob der Blitz vor
ihr eingeschlagen hätte. Mit weitgeöffneten
Augen, mondblass, stiess sie einen Schrei aus
und hob die Hand wie zur Abwehr. Ihre Gedanken
wirbelten. Alles, was ihr an diesem
«Richard» schon bei seinem ersten Besuch
so merkwürdig erschienen war, sie oft an
Georg erinnert hatte: eine Bewegung, ein
Ausdruck, ein Blick, ein Lächeln, kurz eine
Fülle kleiner Unwägbarkeiten — dies alles
schoss plötzlich wie im Kaleidoskop zu einem
Bilde zusammen, ja, das war kein anderer,
das konnte nur Georg sein!
Mit langsamem, ruhigem Kopfnicken bestätigte
Georg ihre Gedanken, während zwei
grosse Tränen über sein Gesicht rollten. Eine
Weile versagte beiden die Sprache. «Aber —
aber — das ist ja unmöglich,» rief sie, «wo ist
denn — wo ist Richard?»
«Wir haben getauscht,» sagte Georg dumpf,
«ich war über zwanzig Jahre tot und — er
lebte. Jetzt werde ich über zwanzig Jahre
leben, und er ist —»
«Er ist tot? Davon hat ja niemand etwas
gehört?!»
«Ihn hat der Schlag gerührt!»
«Der Schlag?» Käthe vermochte sich noch
immer nicht hineinzufinden in das Unglaubliche.
Sie zitterte vor Erregung.
«Der Herzschlag, ja! Er war ja immer herzleidend.
Allerdings» — er machte eine kleine
Pause — «zwischen Ihnen, Frau Käthe, und
mir muss volle Klarheit und Wahrheit sein
— allerdings war ich die Veranlassung des
Schlaganfalls.»
Käthe sass bleich und sprachlos.
Georg erklärte. Er begann mit der Begründung-seines
in Amerika gefassten Entschlusses
und suchte nachzuweisen, dass er
ein Recht gehabt habe zu seinem Vorgehen.
Die oft sehr zweifelhaften Entscheidungen der
Juristerei seien nicht allein imstande, Recht
und Unrecht auf Erden auszugleichen, zumal
nur ein geringer Bruchteil von allem Unrecht,
das geschehe, vor ihren Richterstuhl gelange.
Das Leben selbst müsste in solchen Fällen für
ausgleichende Gerechtigkeit, für Lohn und
Strafe sorgen.
Der tiefe Klang seiner Stimme, der eindringliche
Ton seiner Darlegungen hatte auf
Käthe zuerst rein äusserlich einen beruhigenden
Einfluss. Sie betrachtete ihn. angespannt.
Dies Wunder der Verwandlung, das ihr jetzt
schon kein Wunder mehr erschien, wirkte so
stark auf sie ein, dass sie innerlich mehr mit
der Tatsache als mit dem Wege, der zu ihr
geführt, beschäftigt war.
Georg seinerseits, der Käthes Blick immer
verstehender und wärmer werden sah, je länger
sie ihn ansah und sich in das Wesen ihres
einstigen Georg zurückträumte, hielt es für
angebracht, vorläufig diesen sachlichen Ton
seines Berichtes beizubehalten, schon um ihre
Gedanken sich wie aufgescheuchte Vögel
ruhig setzen zu lassen. Und auch er selber
bedurfte der Sammlung, denn plötzlich stand
das Bild einer andern zwischen ihm und
Käthe, das früher niemals dagewesen war.
So machte er jetzt Worte, er verbreitete sich
ausführlich über das Reifen seines Planes
und dessen geistigen Wurzelboden, die Ideen
des Ausgleichs, die er in Amerika bei Emerson
gefunden. Käthe musste lächeln über
seine pedantische Gründlichkeit. Sie verstand
das Bedürfnis Georgs nicht, sein Gleichgewicht
wiederzugewinnen, das durch den Gedanken
an Anni jäh gestört war. Es verstiesse,
fuhr er fort, gegen das Weltgesetz, dass er,
Georg, sein ganzes Leben lang im Wellental,
jener auf dem Wellenberg sein sollte. Der
Ausgleich muss geschaffen werden.
Käthe nickte ratlos. Ihr war die Theorie
in diesem Augenblicke höchst gleichgültig,
sie Hess sich auch gar nicht weiter auf diese
Erörterungen ein, denn bei ihr wirkte die
Ueberraschung und Freude so stark, dass
nur das Herz zur Sprache kam. Auch hatte
sie zu lange und zu tief mit diesem Ausgestossenen
gelitten, um nicht von vornherein
auf seiner Seite zu stehen.
«Und so», schloss Georg, seine Stimme
hebend, aber mit beinahe kindlichem Vertrauen
in ihre Augen versenkt, «schien es
mir die allerhöchste Zeit, die Kurbel meines
Schicksals herumzureissen, zu einer jähen,
neuen Kurve. So allein konnte ich zurückkehren
zu meinem alten Wurzelboden in der
Heimat, zu denen — die ich liebte... >
Er sprach die letzten Worte mit zitternder
Stimme und leuchtenden Augen. Die grosse
Erinnerung war berauschend in ihm auferstanden
mit allem, was damals herzandrängend
in ihm gelebt hatte, mit Ueberschwang
und Sehnsucht seiner ersten Liebe und
dies alles erhielt nun neues Leben und neu«
Gestalt durch den Gedanken an Anni, wie
ein verjüngender Blutstrom floss die Liebe
zur Tochter in die zur Mutter, und er selber
schien um Jahre verjüngt in dieser Errejeung
des Augenblicks.
Käthe streckte ihm beide Hände hin:
« Armer, lieber Georg !» saxte sie innig, und
ihre ruhigen Augen strömten über.
(Fortsetzung im sAutler-Feierabend».)

N»57 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 3
Sportnachrichten
Der Vierfrontenkampf vom letzten Sonntag
Das letzte Wochenende hat in den kontinentalen
Ländern vier internationale Rennen
gebracht, zwei Rundstrecken- und zwei
Bererennen. Alle verfügten über beste Besetzung;
auch die Schweiz war an drei Veranstaltungen
vertreten. Die Rennen haben
verschiedene Ueberraschungen gebracht. Das
bedeutsamste Ereignis des Sonntags war
wohl der Sieg von Chiron, der zusammen mit
dem Mechaniker Chinetti das 24-Stunden-
Rennen von Spa bestritten hatte. Mit diesem
Erfolg nahm eine ununterbrochene Serie
des Missgeschicks eines der besten Fährer
Europas ihr Ende. Nachdem das ewige Pech
von Chiron bereits zur Selbstverständlichkeit
geworden war und nicht einmal mehr
auffiel, hat der Südfranzose nun schon anlässlfch
des Grossen Preises von Frankreich,
dann auch beim 24-Stunden-Rennen von Le
Mans und erneut in Spa bewiesen, dass er
sich in seiner alten Glanzform befindet und
der'gleiche gefährliche Konkurrent wie je
ist sobald nur seine Waffe gut genug vorbereitet
ist. Auch der Sieg von Etancelin in
Reims bleibt äusserst erfreulich; er fiel nach
langem, harten Kampfe einem der besten europäischen
Einzelfahrer zu. Nachdem er
schon in -Monte Carlo, dann in Nitnes, später
auch in Montlhery und nun erneut in
Reims sein« überragenden Fähigkeiten bewiesen
hat, glückte ihm endlich sein Meisterstück.
Sehr interessant gestaltete sich auch
der Ausgang des italienischen Bergrennens
Susa^Moncenesio, bei dem Borzacchini von
Varzi einwandfrei geschlagen wurde. Beim
Gaisbergrenhen lagen die Schweizer und die
Italiener teilweise in Front. Allerdings reichte
es für einen Schweizer Fahrer nicht zur besten
Tageszeit. Der Sonntag war auf jeden
Fall ein grosses Ereignis für Alfa Romeo,
denn an allen vier internationalen Rennen
triumphierte die italienische Firma. In Spa
lagen zwei Alfa Romeo an der Spitze des
Klassements, in Reims wurden drei Alfa Ro-
(neo Erste und am Gaisberg-Rennen, wie
auch am italienischen Bergrennen bei Turin
fuhren die Sieger Alfa Romeo-Wagen.
Die 24-Stunden von Spa.
Das 24-Stunden-Rennen von Spa gestaltete
sieh zu einem äusserst interessanten sportlichen
Grossanlass, der über sehr dramatische
Abwechslungen verfügte. Der Hauptkampf
konzentrierte sich auf die drei schnellen
Alfa Romeo der Equipen Chiron-Chinetti,
Sommer-Stoffel und Siena-Brivio. Ohne Unterbruch
tobte er zwischen den drei Spitzenführern
hin und her, und bis kurz vor dem
Schlüsse war es unmöglich zu sagen, welche
Equipe als Sieger durchs Ziel gehen
werde.. Zweiunddreissig Wagen nahmen den
Start zu dem 24 Stunden langen Rennen,
das über die bekannte Rundstrecke von Francorchamps-Malmedy-Stavelot
führte und
dem auf den Tribünen und längs der Rundstrecke
ein« riesige Menschenmenge beiwohnte.
Schon nach wenigen Runden hatten
die Alfa Romeo alles hinter sich zurückgelassen.
Leider fiel der Alfa Romeo der
schweizerischen Equipe Grosch - Humblet
schon nach kurzer Zeit wegen Defektes aus.
Chiron war von wildem Siegeswillen erfüllt
und zeigte sich in Spa voll unglaublichen
Elans. Mehrmals schlug er den Rundenrekord,
aber immer noch höher schraubte er
den Durchschnitt hinauf.
Die ersten paar Stunden lag er ziemlich
unbehindert an der Spitze. Zwischen der 7.
und 19. Runde verbesserte er seine eigenen
Rundenbestzeiten nicht weniger als viermal.
Erst nach 28 Runden zeigte sich eine
Aenderung im Felde. Der Alfa Romeo hatte
Kotflügeldefekt und zwang Chiron zu einer
längeren Reparatur. Die Equipe Siena-Brivio
hatte die Gelegenheit benützt und war an
Chiron-Chinetti vorbei an die Spitze gezogen.
Später wurden sie von Sommer-Stoffel
abgelöst, während Chiron und Chinetti auf
dem 3. Platz nachfolgten. Sommer konnte bis
zum Morgengrauen den Vorsprung halten.
Durch den Ausfall von Brivio-Siena und die
Abreise Sommers nach Reims hoben sich
dann die Chancen für CHron und Chinetti,
die allerdings noch lange genug gegen den
zähe durchhaltenden Stoffel ankämpfen
mussten, bis dieser sich geschlagen gab und
die noch von Defekten verfolgte Mannschaft
Chiron-Chinetti auf den ersten Platz vorstossen
Hess. So wurde Chiron nach einem
tapfeT durchgehaltenen Rennen, das einen
neuen absoluten Rekord ergab, wieder einmal
grosser Sieger.
In der Klasse über 4000 ccm war die
Equipe Narischkine-Trixi auf Graham-Paige
stets an erster Stelle gelegen, bei den 4000-
ccm-Wagen konnte sich während des ganzen
Kampfes der Bugatti von Devignes-
Mongin behaupten, bei den 2000 ccm zeigte
der F. N. der Mannschaft Jockens-Grisay
eine schöne Leistung und bei der Klasse 1100
ccm siegte Duray zusammen mit dem Bol
d Or-Sieger de Gabardie auf Amilcar. Auch
dieses 24-Stunden-Rennen von Spa bewies
das einzigartige Interesse, das die für Sportwagen
offenen Veranstaltungen dieser Art
besitzen, denen nicht zuletzt auch eine hohe
technische Bedeutung zukommt.
Die 500 km von Reims.
In sportlicher Hinsicht ist die Saison 1933
wohl eine der interessantesten seit langer
Zeit. Jedenfalls ist sie in keiner Weise mit
der letztjährigen zu vergleichen, die die
deutliche Superiorität eines neuen Modells
erbracht hatte und damit den Ausgang eines
grossen Teils von Rennen voraussagen Hess.
Die meisten Rennen dieses Jahres werden
in den letzten Runden erst entschieden.
Mit einem Abstand von einer Fünftelsekunde
wurde auch am Sonntag wieder der Schlusskampf
beendet. Der Alfa Romeo von
Wimille lag dicht hinter dem des Siegers
Etancelin, und das Publikum kam somit auch
in Reims zu einem sportlich hochinteressant
ten Finale.
Das Rennen zeichnete sich im übrigen
durch zahlreiche überraschende Aenderungen
aus, die bis zum Schlüsse den Ausgang nicht
voraussehen Hessen. Als Favorit galt natürlich
Nuvolari, der sich auch sehr gut hielt.
Ein längerer Halt des Italieners bei den Boxen
und der Bruch der Hinterachsbrücke besiegelten
dann sein Schicksal. Die ersten
Runden führte er mit sehr schnellen Durchschnitten
an. Lehoux, Campari und Etancelin
machten sich auf seine Verfolgung, ohne
ihn vorerst jedoch einholen zu können. Sowohl
Campari wie Lehoux verloren aber ihre
günstigen Positionen und kamen für einen
Sjeg nicht mehr in Betracht. Der Maseratifahrer,
dessen Monoposto übrigens, wie auch
der von Zehender, schlecht im Rennen lag,
erhielt einen Stein ins Gesicht und musste
mit leichter Augenverletzung austreten. Lehoux
(Bugatti) hatte Defekt, verweilte lange
bei den Boxen und wurde schliesslich ebenfalls
nicht mehr gesehen. Somit wurde Etancelin
Zweiter, wie bei allen Rennen der
grosse Animator und Bedroher des Spitzenführers.
Wimille und Moll, die beiden überaus
vielversprechenden jungen Franzosen,
waren dadurch an die dritte und vierte Stelle
vorgerückt.
In der 22. Runde hielt, wie erwähnt, Nuvolari
bei der Boxe; das war der grosse
Moment für Etancelin, um nach vorn zu gehen.
Er überholte den Italiener und raste mit
150 km/St. Durchschnitt an erster Stelle dahin.
Auch Moll machte sich nach vorn, schlug
Wimille und wurde vor diesem Zweiter.
Nach seinem Wiedereingreifen fuhr Nuvolari
ein tolles Rennen. Mit seinem 2600-ccm-
Wagen kam er schneller vorwärts als Etancelin
mit der 2300-ccm-Maschine. Bald hatte
der grosse Italiener Moll wieder erledigt und
lag nun als Zweiter 1 Min. und 46 Sek. hinter
Etancelin. Doch in diesem Momente meldeten
die Lautsprecher den Defekt von Nuvolaris
Wagen und den Ausfall des Mantuaners.
Der Schlusskampf war von aufregender
Dramatik. Der führende Etancelin war zu
einem Halt bei den Boxen gezwungen, um
die beiden Hinterräder zu wechseln und
Brennstoff aufzunehmen. Moll kam dadurch
an erste Stelle, Wimille folgte ihm auf dem
zweiten Platz. Etancelin hatte noch alles zu
gewinnen und legte wieder gewaltig los.
Runde um Runde holte er auf, bald war Wimille
erreicht und nur Moll lag noch vor
Etancelin. Da hielt der Wagen Molls kurze
Zeit bei den Boxen, und Etancelin war wieder
Führer. Wimille raste knapp hinter ihm
her, versuchte ihn noch einzuholen und
wurde jedoch in den letzten hundert Metern
äusserst knapp geschlagea Die Schweizer
Braillard, von Waldthausen und Villars hatten
auf der sehr schweren Strassen-Rundstrecke
Defekt und fielen frühzeitig aus.
Ein schlimmes P£ch hatte übrigens der
Dritte, Moll, der, nachdem er bei den Boxen
gehalten hatte, nochmals 50 Meter weiter
weg abstoppte, um am Wagen etwas in Ordnung
zu bringen. Ein Mechaniker leistete
ihm dabei Dienste — und der Verstoss gegen
das Reglement war da. Moll kämpfte
mit jugendlichem Enthusiasmus weiter, vergebens!
Die Sportkommissäre beschlossen
seine Disqualifikation. Moll raste vor Wut,
als er den Entscheid vernahm und wies auf
den zahm ausgegangenen Fall Campari in
Montlhery hin. Allein, in Reims folgten die
Kommissäre dem Buchstaben, in Montlhery
dem Sinn der Bestimmungen.
Das Gaisbergrennen.
Zu einer grossen internationalen Veranstaltung
ist auch dieses Jahr die autosportliche
Veranstaltung auf dem Gaisberg geworden,,'
die, wie jedes Jahr, vom Salzburg'e-r.
A. C. mit gewohnter Umsicht organisiert
worden war. Wie wir schon in unserer letzten
Nummer erwähnt haben, gestaltete sich
das ganze Rennen zu einem interessanten
Zusammentreffen zwischen schweizerischen
und italienischen Fahrern, wobei allerdings
Italien deutlich in der Ueberzahl war. Für
das Rennen war in unserem südlichen Nachbarlande
gewaltige Propaganda geschlagen
worden, die sich in der starken Beteiligung
und dem Besuch von über 100 Touristenautos
aus Italien auswirkte. In Zeiten, da politische
Intoleranz sich auch im unpolitischen
Sport auswirkt, sind solche sportliche
Freundschaftsbezeugungen über hemmende
Grenzen hinweg umso erfreulicher. Das
Wetter tat sein Bestes, um den Erfolg des
Rennens zu sichern. Alle Zuschauerplätze
waren dicht besetzt und in grossen Gruppen
waren- die Automobile und Motorräder parkiert.
Auch am Gaisberg triumphierte Alfa Romeo
mit dem 2600-ccm-Wagen der Scuderia
Ferrari, den Graf Trossi zu einem eindrucksvollen
Sieg führte. Er schlug die bestehende
Bestzeit von Morgens um rund 2 Sekunden.
Auch bei den Sportwagen fiel deT Sieg an
die Italiener, der Alfa Romeo-Fahrer Tädini
triumphierte hier mit neuem Klassenrekord.
Die Schweizer haben am Gaisberg ehrenvoll
abgeschnitten, auch wenn einzelne Resultate
die Fahrer nicht ganz befriedigten.
Stuber traf in der grossen Rennwagenklasse
auf mehrere scharfe Konkurrenten; Graf
Trossi, Graf Premoli, den Schweden Widengren,
den Budapester Hartmann, den berühmten
Maserati-Fahrer Fagioli und Fontanini
auf Alfa Romeo. Unter diesen sieben
äusserst gefährlichen Konkurrenten wurde
er ehrenvoller Dritter und erreichte die
drittbeste Zeit des Tages. Widengren kam
5 Sekunden und Hartmann 12 Sekunden hinter
ihn zu liegen. Ganz grosses Pech hatte
übrigens der als Favorit startende Fagioli,
der mitten auf der Strecke Reifendefekt
hatte und demnach das Rennen mit beschränkter
Geschwindigkeit zu Ende führen
musste.
^
Den beiden Fahrern Rüesch auf Alfa Romeo
und Schölten auf Bugatti, war am Gaisberg
das Glück hold. Beide vermochten neue
Klassenrekorde aufzustellen und haben damit
bewiesen, dass auch in unserem Lande
der Autosport auf hoher Stufe steht. Vom
Pech verfolgt war Maag auf Bugatti, der
beim Training ein übles Missgeschick hatte.
Die obere Hälfte des Gaisberg lag in stockdichtem
Nebel und die Veranstalter hatten
es nicht für nötig befunden, das Ende mit
einem Zielband anzudeuten. So schoss der
Schweizer beim Training über das Ziel hinaus
und geriet beim Ausweichen über ein
20 cm hohes Mäuerchen in die Wiese hinein.
Das Resultat war Defekt beider Vorderräder,
der Vergaser wurde vollständig
abgeschlagen und auch die Achse erlitt
Schaden. Immerhin konnte der Bugatti bis
zum Rennen wieder instand gestellt werden.
Im übrigen lobten die Schweizer die sich
in sehr gutem Zustand befindliche Rennstrecke;
über die Organisation war nichts,
zu klagen, für einen guten Strecken- und
Sanitätsdienst war auch gesorgt, das Publikum
benahm sich sehr rücksichtsvoll und
den aus der Schweiz Gekommenen wurde
wiederholt lebhafter Applaus zuteil.
Susa-Moncenesio.
Auch bei Turin kam bekanntlich am letzten
Sonntag ein Bergrennen zum Austrag,
die seit altersher bekannte Prüfungsfahrt
Susa Moncenesio. Die Hauptsensation dieses
sehr interessanten Rennens bildete das
Zusammentreffen des 2600-ccm-Alfa Romeo
und des 2300-ccm-Bugatti. Borzacchini und
Varzi waren die beiden Maschinen anvertraut.
Doch der Scuderia-Fahrer vermochte
mit seinem etwas schnelleren Wagen Varzi
einwandfrei zu A schlagen. Dieser war bis
kurz vor dem Rennen nicht schlüssig darüber
geworden, welches Uebertragungsverhältnis
auf die Hinterachse er zu wählen
hatte. Schliesslich entschied er sich für eine
Uebertragung, die den bestehenden kleinen
Stärkeunterschied zwischen den beiden Wagen
doch nicht ausgleichen konnte, so dass
sich Varzi trotz hervorragender Fahrt als
Zweiter geschlagen bekennen musste. An
der Veranstaltung beteiligten sich verschiedene
bekannte italienische Fahrer. Der
Sportwagensieg fiel an Balestrero auf Alfa
Romeo. Das Rennen galt als Lauf für die
italienische Automobilmeisterschaft. Durch
den Sieg Borzacchinis hat sich die Tabelle
in eigenartiger Weise verändert. Nuvolari,
Varzi, Brivio, Trossi und Borzacchini verfügen
nun alle über gleichviel Punkte, so
dass der Kampf um den italienischen Meistertitel
in diesem Jahre vorläufig noch ganz
unentschieden bleibt.
bo.

ATJTOMOBIL-KEVUE 1933 - 57
Zukauften
gesucht
6/7-Plätzer-
Limousine
irenn möglich mit Cielouyert,
6 Zylinder, 12/15
Steuer-HP.
4-Plätzer
Cabriolet
6 Zylinder, 10/l£ Steuer-
HP. Nur Wagen erster
Marke, modern und in : tadellosem
Zustande kommen
in Frage. 10601
1 Lastwagen
2Vi bis 3 Tonnen, mit,geschlossener
Kabine.
1 Zylinderblock
Citroen B 14 G
(Typ 1928), gleich ob neue
Kolben nötig.
Offerten unter Chiffre
13391 an die
Automobil-Revue, Bern.
'Wenn
Ha II wäg
per sofort
Kiein-Auto
2- oder 4-P1., nicht über
6 St.-PS, in nur prima
Zustand und dem neuen
Automobilgesetz entsprechend.
Nur gute und bekannte
Marke und nicht
unter Mod. 28 kommt in
Frage. An Zahlung muss
eventuell ein MOTORRAD
genommen werden, Differenz
in bar. — Genaue
Offerten mit äusserster
Preisangabe sende man an
den Beauftragten:
M. K. Maissen, Motos,
Ems (Graub.). 59537
wenig, gebrauchter
Sechsplatzer-
Wagen
in tadellosem Zustande,
Limousine, m.. Schieb- oä,.
Rollverdeck.
Offerten unter Chiffre
59546 an die
Automobil-Revue. Bern.
Zukaufen
gesucht
AUTO
6/7-Plätzer,' geschlossen
bis 15 HP. Es kommt nur
Ve;VVD;rfv^h)a;srt gute Occasion in Frage.
Offerten unter Chiffre
59560 an die
Automobil-Revue; Bern.
Zukaufen, gesucht
gegen Kassa ein den Vorschriften des Automobilgesetzes
Genüge leistender 3^ T. (mit Eigengew.)
LASTWAGEN
mit Brücke. — Offerten mit Markenangabe, Steueru.
Brems-PS, Modell u. Preis unt. Chiff. 59540 an d.
Automobil-Revue, Bern.
Zukauften, gesucht
neuerer Wagen
Zukauften,
gesucht
Zukauften,
gesucht
geschlossen, nicht unter Modell 1930, 4türig, 7—12
PS.' An Zahlung müssen genommen werden einige
neue Radio-Empfänger, Modell 1933, sowie ein
RENAULT-AUTO, geschlossen, 4-Plätzer, 5 FS.
Offerten mit Preis, eventuell Bild, sind zu richten
unter Chiffre 59530 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu kauften gesucht
FIAT 512
89571 ^ ^
zum Tausch gegen BUICK STANDARD, Mod. 1927
— Offerten gefl. an Garage Central Romont. Tel. 4,
Zukauften gesucht
1 5-T.-Dreiseitenkipper
1 5-T. f. Über landfahrten
mit grosser Ladebrücke. — Es werden SAURER-,
BERNA-, F. B. W.-Occasionen nur in prima Zustand
bevorzugt, Benzin- oder Rohö'Imotore.
- Ausführliche Offerten mit äusserstem Preis unter
Chiffre 13393 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zukaufen* gesucht
ein 2/4-Plätzer-
CABRIOLET oder LIMOUSINE
nicht über 10' PS. Es kommt nur gute Occasion in
Frage. — Offerten an Werner Lüscher, Obstalden
(Kt. Glarus). 59548
STEYR
6 Zyl., 11 St.-PS, 20000 km gefahren, in tadellosem
Zustand, Double-Phaethon, gut schliessbar. — Event,
würden an Zahlung Zentralheizungs- und sanitäre
Installationsarbeiten vergeben.
Offerten, unter Chiffre 59327 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
DELAGE
11 FS; sehr guter Zustand und passend für einen
Lieferungswagen- 1 ITALIA, 7plätzig, gut erhalten
und verkehrsberechtigt, zu nur .Fr. 1500.—.
Offerten unter Chiffre 13332 an die 9616
Automobil-Revue, Bern.
sehr schneller Wagen, in wie neuem Zustande
und' ev. mit neuem Ersatzteilmaterial,
ebenso 6 Ersatzräder, 3 kompl. Uebersetzungen,
Reservemagnet etc. etc. Der Wagen wird
mit jeder gewünschten Garantie äusserst
günstig abgegeben. 10591
H. Kessler, Zürich 8, Feldeggstrasse 88.
Telephon 28.122, ausser Geschäftszeit 25.492.
ff
Zu verkaufen:
LIMOUSINE
• Amerikaner, 6 Zyl., 4türig, 4/5-Plätzer, Modell
1930, ist wegen Ankauf eines Cabriolets
sehr günstig abzugeben. Der Wagen ist
ständig sehr sorgfältig gefahren und fachmännisch
gepflegt worden. Abgabe erfolgt
unter Gewähr. — Anfragen unter Chiffre
13294 an die Automobil-Revue. Bern.
Zu verkaufen
FIAT 503
Packard
8 PS, 4/5-Plätzer, Torpedo, tadelloser Zustand und
prima Bergsteiger, Steuer und Versich, bezahlt, wird
aus Privat sehr vorteilhaft verkauft. 59515
J. Bütchten, Bahnhofstrasse, Frutlaen.
1 a n^g
behaglicher
s Ch n e 11 Ö p
wirföehofflicher
EIN NEUER V 6
SOFORT LIEFERBAR
Interessenten erhalten /gK25*ptKKt die Ford Motor Company
auf Wunsch sofort- aus- ^rö&fenä?' (Beloium) S.A. Posrfach
führlichen Karaloq durch ^BSSMHB^ 37D ,Anrwerpen
Vertreter in allen grösseren Orten der Schweiz
Amilcar-
Rennwagen
6 Zyl., Modell 1930
aumi QP
I • •'•-•• - I - •' - I
Zu verkaufen
FIAT 521
Limousine, 6/7-Plätzer, gut gepflegter Wagen, erst
53 000 km gefahren, 13 PS, Steuer und Vers. 1933
gelöst. — Offerten unter Chiffre 59320 an die
Automobil-Revue, Bern.
Eine Expertise
meiner zum Verkauf bereitsteh. LIMOUSINE
wird ergeben, dass der geforderte Kaufpreis,
welcher ein Viertel des Ankaufswertes beträgt,
äusserst vorteilhaft ist. — Verlangen
Sie nähere Angaben über diesen 6-Zyl.-
Amerikaner, 4türig, Mod. 1930 unter Chiffre
13343 an die Automobil-Revue, Bern.
STUDEBAKER
Limousine
4/5-Pl., 6 Zyl., 29 PS, in
einwandfreiem, fahrbereitem
Zustande, neue Kolben,
neue Bremsbeläge,
vollständig revidiert, vorsichtig
gefahren, aus Privathand
zu verkaufen. —
Preis Fr. 3000.—.
Meyer & Co., Kieswerke
Hardwald, Dietikon. Telephon
918.308. 595741
Sedan
4/5-Plätzer, letztes Modell,
ganz wenig gefahren,
Fr.. 16 000.—
Offerten unter Chiffre
Z 2623 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
••••nana
ESSEX
SUPERSIX
Limousine, Mod. 1929, 4
PL, 13 HP, total revidiert,
neue Kolben etc., zu verkaufen.
Preis Fr. 2500.—.
Offerten unter Chiffre
13390 an die 10829
Automobil-Revue, Bern.
••••BUG
PRIMA OCCASION!
CAR ALPIN
Zu verkaufen
4-Plätzer-
4 Zyl., 1927, gut erhalten,
wird ganz billig abgegeben,
geräum. 4/5-Plätzer-
Limousine. Ev. Tausch gegen
Autoöl oder Autozubehör.
— Offert, unt. Chiffre
U 21590 U an Publicitas,
Biel. 59542
Mercedes
Cabriolet
8 Zylinder, 24 PS, Modell
1929, 4/5-Plätzer, 4 Türen,
Lederverdeck, Lederpolsterung.
10579
Soeben aus Schweizer
Karosserie eingetroffen
solides, erstklassig. Europäerfabrikat,
zu günstigem
Preise
FRANZ A.-G., ZÜRICH,
Badenerstrasse 313. Telephon
52.607. 10500
Occasions-
Auto
1933, Regent, 4 PL, 6 Zyl.,
9 PS, fabrikneu, 6 Mon.
Garantie, Fr. 4800.- statt
Fr. 5800.-. — Offert, unt
Chiffre 59553 IV an die
Schöner, fabrikneuer
6-Zylinder, 17 PS
erstkl., bekannte Marke,
Zweisitzer mit Notsitz im
Spider, 6 Drahtspeichenräder,
Fabrikgarantie, wird
umständehalber zu
abgegeben, nur gegen bar.
22—24 Plätze Bahnpostfach R. 15477,
auf LANCIA-Niederrahmenchassis,
-wie fabrikneu,
Zürich.
10500
soeben von der Karosserie,
für alle Ansprüche, mit
Taxe und Versicherung,
sehr billig.
Offerten unter Chiffre
Das
59576 an die Hi-Way-Horn
Automobil-Revue, Bern.
Limousine
Modell 1931/32, in tadellos
einwandfreiem Zustd.,
komplett ausgerüstet mit
Scintilla - Scheinwerfern,
Schneeketten, kompl. neue
Pneugarnitur, erst zirka
15 000 km gefahren, umständehalber
zum halben
69516
Neupreis abzugeben.
Aarauersfr. 75, Part.,
Ölten. Telephon 25.52.
ACHTUNG!
Chevrolet
>•••••••••»»•••»
Fr. 4500.—
netto Kassa.
Percy Wiedmer, Basel
Garage Moderne.
Tel. 24.800.
•»»•••<
fabrikneues
Zweitonnen-
LASTAUTO
zu verkaufen
Automobil-Revue, Bern.
ROADSTER
50% unter Listenpreis
ist das beste-
SIGNAL
für Berge und
Landstrassen,
für Touren und
Reise.
Prospekt b. Generalvertreter:
H.R.KAN?:E, Zürich 8
Dufourstr. 48

HO S7 — 1ASS
Am Sonntag:
Grosser Preis von Belgien
Debüt des neuen Bugatti-2800-ccm-Modells.
Der kommende Sonntag bringt eine ausserordentlich
wichtige internationale Sportveranstaltung:
den Grossen Preis von Belgien
in Spa. Er stellt, wie jedes Jahr, eines
der grössten Ereignisse der. Saison dar, und
vereinigt auch 1933 die europäische Fahrer-
Elite, die mit den letzten Schöpfungen der
Technik zum Starte antritt.
Wie die 24 Stunden von Spa, wird auch
dieses Rennen auf der berühmten Ruridstrecke
von Francorchamps, Malmedy, Stavelot
ausgetragen, so dass die Bewohner jener
Gegend innert acht Tagen gleich zu dem
hohen Vergnügen von zwei internationalen
Grossen Preis von Frankreich hin fertig werden,
infolge letzter Ueberholungsarbeiten
musste dann aber der Start abgesagt und
auf Spa verschoben werden. Die Maschine
•wird voraussichtlich nur Varzi, dem Bewährtesten
der Equipe, anvertraut werden.
Ueber den neuen Bugatti-Wagen weiss
man noch wenig. Jedenfalls ist das Modell
mit Rücksicht auf die Rennformel des nächsten
Jahres gebaut und hat somit ein Gewicht
von 750 kg ohne Reifen, eine Mindestbreite
von 85 cm auf der Höhe der Sitze und eine
Bodenfreiheit von 25 cm. Nach unseren Informationen
beträgt das Gewicht des kompletten
Wagens 850 kg. Der Achtzylinder-
Motor zeigt einen ähnlichen Aufbau wie der
bisherige 2,3 Liter, hat jedoch einen Zylinderinhalt
von 2800 ccm. Die Zylinder werden
durch einen dreiflügeligen Kompressor des
Bugatti-Typs aufgeladen. Das Chassis ist
ganz neu, sehr niedrig und hat Spezialräder
aus Aluminium. Die Geschwindigkeit des
neuen Wagens beträgt angeblich ungefähr 250
Stundenkilometer.
Neben dem neuen Bugatti sind auch wieder
die Maserati-Monoposto zu sehen, die
sich allerdings auf Strassenründstrecken
noch nicht restlos bewährt haben. Sie sind
wieder in den Händen von Campari und Zehender,
nach allerdings unbestätigten Meldungen
soll sich auch Nuvolari je nach den
Trainingsresultaten eventuell mit einem der
Maserati-Monoposto am Sonntag versuchen.
Verzichtet er auf dieses Experiment, sp wird
er den bewährten Alfa Romeo 2600 ccm der
«Scuderia Ferrari» fahren, zusammen mit
Borzacchini oder Taruffi. Bugatti wird
übrigens auch'noch mit seinen-2300-ccm-Modellen
vertreten sein, die voraussichtlich
Dreyfus und Williams anvertraut werden.
An bekannten Einzelfährern seien noch genannt:
Chiron (Alfa Romeo), Moll (Alfa Romeo),
Sommer (Alfa Romeo) und Wimille
(Alfa Romeo). Die Schweiz ist mit ihren beiden
Miniatur-Equipen vertreten, wieder
starten Baron von Waldthausen und Villars
auf Alfa Romeo, Grosch auf Alfa Romeo
Autorennen kommen. Das Rennen wird
ober eine Gesamtstrecke von 500 km ausgetragen,
nach der gleichen Formel wie derSchweizern sei zum harten Wettkampf Glück
und Markiewicz auf Bugatti. Den tapfern
Grosse Preis von Frankreich in Montlhery, gewünscht.
Das grosse Ereignis des Grand Prix von Den letzten Grossen Preis von Belgien im
Belgien, und eines der wichtigsten im internationalen
Autosport dieses Jahres überliams-Cornelli,
die in 10 Stunden 1320 km
Jahre 1931 gewann die Bugatti-Equipe. Wilhaupt,
stellt der Start des neuen 2800-ccm- zurücklegte.
Modells von Bugatti in Spa dar. Die Erwartung
auf diesen neuen, vielbesprochenen Wagen
ist überall ausserordentlich gross. Das 2300 ccm), Borzacchini (Alfa Romeo, 2600 ccm),
Die Nennungen.
Varzi (Bugatti, 2800 ccm), Williams (Bugatti,
Modell sollte bekanntlich schon auf denDreyfus (Bugatti, 2300 ccm), Nuvolari (Alfa Romeo,
,2600 ccm, oder Maserati), Campari (Maserati),
Zehender (Maserati), Chiron (Alfa Romeo), Sommer
(Alfa Romeo), Moll (Alfa Romeo), Wimille (Alfa
Romeo), Villars (Alfa Romeo), von Waldthausen
(Alfa Romeo), Grosch (Alfa Romeo), Markiewicz
(Bugatti).
mb.
Internationale Alpenfahrt. Die folgende
Nachricht, die indessen noch der Bestätigung
bedarf, ist über die Aenderung der Alpenfahrt
nun bekannt geworden: Um die entstandenen
politischen Schwierigkeiten in
einigen Ländern zu umgehen, wird der Start
der Alpenfahrt von München nach Meran
verlegt und die erste Etappe München-Meran
durch folgende Rundfahrt ersetzt: Meran,
San Leonardo, Jauienpass (2129 Meter), Vipiteno,
Fortezza, Bobiacco, Catbonin, Misurina-See
(Kontrolle), Cortina d'Ampezzo,
Falzäregopass (2117 Meter), Andraz, Arabba,
Pordoijoch (2242 Meter), (Bergprüfung), Canazei,
Pozza, Cardano, Brossanone, Fortezza,
Vipiteno, Jaufenpass, Meran. Die Wagenabnahme
wird in Meran am 29. und 30.
Juli vorgenommen. Der Start zur ersten
Etappe wird am 31. Juli, um 4 Uhr morgens,
erteilt. Am weiteren jtinefaire der Alpenfahrt
wird nichts geändert. x.
AUTOMOBIL-REVUE 5
Nach dem Rennen von Reims
Der entscheidende Schlusskampf, in dem Wimille auf Alfa Romeo (8) vom Sieger Etancelin auf Alfa
Romeo knapp geschlagen wird.
Dem. freudestrahlenden Etancelih (linis) wird gratuliert.
wird überall der
Wir mochten Sie als Kunden für unser seit 10 Jahren
In Italien and seit anderthalb Jahren in Frankreich sehr gut
eingeführtes Obenschmiermitiel „Titanic" gewinnen and
offerieren Ihnen kostenfrei und ohne.jegliche Verpflichtungen
Ihrerseits ein Probeqnantnm, für 2O Liter Benzin ausreichend,
damit Sie unser Produkt «in Ihrem pi«-»n«n \Vjio-«n nnaofnhlAi*»n
können.
Die regelmassige Verwendung von „Titanic" soll folgende
Vorteile verschaffen:
Die Verbrennung des Benzingemisches erfolgt „fortschreitend",
ohne Gefahr einer teilweisen Selbstgfindung, der
Motor gewinnt an Kraft und Geschmeidigkeit, das Klopfen
verschwindet.
Er besitzt eine gewisse Schmierfahlgkeit^ ohne bei der
Explosion zu verbrennen; dadurch werden die Zylinderwände
und Kolben geschmiert, das Ueberhitzen verhindert, die Zündkerzen
rein gehalten und alte Verkrustungen aufgelöst.
Es ist amtlich auf Korrosionsgefahr an Metall geprüft und
als vSJlig nrichadliich befunden worden.
Schreiben Sie uns sofort.
PISONI & ÖUSSY,
r.u«ANo
Prodotti Chimici Centauro — Via di Trevano 58, Tel. 23.70
Vergaser mit automatischem Starter empfohlen?
Ganz einfach: Er allein vermag die Leistungsfähigkeit
Ihres Wagens auf unerwartete Weise zu verbessern
und dadurch den Fahrkomfort zu erhöhen.
1. Eine einzige Bewegung genügt, um den Motor
nach einer Vierteldrehung der Kurbelwelle anspringen
zu lassen, und zwar jeden Motor, bei
jeder Jahreszeit.
2. Ferner können Sie sofort zu allen Manövern
übergehen, die nötig sind, um aus der Parkierungskolonne
herauszukommen. Vorwärtsfahren, An?
halten, Rückwärtsfahren, ohne Gefahr zu laufen,
dass der Motor aussetzt. Im dichtesten Verkehrsknäuel
können Sie nach Belieben schalten, nie
werden Sie stecken bleiben.
3. Und dann erfährt Ihr Benzinverbrauch dazu noch
eine Reduktion.
Einfache Montage auf alle Motoren.
Deshalb: Ein Starter, aber ein 8OLEX!
Qeneralagentur Tür die Schweiz:
Henri Bachmann
Genf Zürich
12b. rae de l'Höpita! 9, Place des Eanx-Yives Ifiwenstrasse31
Tel. 48.42 Tel. 25.641 TeL 58.824
48.43 58.825
48.44

R
Luftfahrt
Alpenflug.
ueberwältigend, märchenhaft, einzigartig
sind Ausdrücke, die einer Landschaftsbeschreibung
angemessen sein mögen. Das Erlebnis
eines Alpenfluges lässt sich nicht in Worten
zusammenfassen. Eine schöne Landschaft
entzückt das Auge. Ein Alpenflug aber packt
gleichzeitig alle Sinne, während Bilder von
traumhafter Schönheit vorüberziehen, berauscht
sich das Ohr am Gellen des Motors,
vermählt sich der Tastsinn des Körpers mit
den strömenden, wogenden Gewalten des
Luftmeers und der Duft der Maschine ruft
Erinnerungen an die Tage wach, wo 77"
Das Resultat aerodynamischer Forschungen !
Je länger Sie den neuen WILLYS betrachten,
desto besser wird er Ihnen gefallen. Er hat
11 8teuer-ps S lne g rosse Anziehungskraft: Schönheit, Kom-
55 Brems-PS fort, Schnelligkeit und Wirtschaftlichkeit.
Sedan Doluxe Er ist nach aerodynamischen Grundsätzen ent-
Fr. 6200.—. worfen worden. Er bietet «ehr viel Platz, macht
mit Leichtigkeit 100 km pro Stund* und braucht
nur 10 Liter Benzin pro 100 km. '
Strassen- und Kurvenhaltung einzigartig!
Schwebender Motor! Gebirgs-
Kühlung!
Ä.G. FÜR AUTOMOBILE, ZÜRICH 4
Pflanzschu Istrasse 9, Ecke Badenerstrasse 100, Tel. 31.688
Lastwagenbesitzer
Willst Du Deine Lebensarbeit umsonst getan, umsonst •geschafft
und gerungen haberi um deine Existenz seit
Jahren und Jahrzehnten? MEIN. Deshalb nimm dir
auf alle Fälle Zelt, an der nichsten Generalversammlung
der „Aspa" zu erscheinen und dein aberzeugtes
NEIN abzugeben.
Viele Autotransport-Unternehmen.
Polsterüberzüge
schonen die OriginaJ'Polstenmg
and sind waschbar. Wir haben
uns auf die Anfertigung der»
selben spezialisiert und liefern
sie deshalb rasch and gegen
massige Berechnung. In drin«
gendefl Fällen brauchen wir den
Wagen nicht mehr als einen
halben Tag.
MULLER © MARTI
Autosattlcrei, Eigcrplau •,
Telephon 212»
«Ich teile ihnen mit,
dass mein «Renault»
dank der Inserate in
der «Automobil-
Revue » verkauft
worden ist und danke
Ihnen bestens.»
Ostschweiz:
Westschweiz:
„Ich habe nnn mit einem „Seven" in
8 Jahren über 300,000 Meilen zurüekg«legt'S
schreibt nm ein Austin«
Besitzer, »and möchte gerne wissen,
ob diese Fuhrleistang eines kleinen
Wagens mit 750 cem, wohl einen
Rekord darstellt. Es würde mich
frenen, wenn Sie mir darüber nähere
Auskunft erteilen könnten."
Austin-Wagen — Tom „Seven", 4 HP,
bis hinauf aram „Twenty", 18 HP —
sind bekannt als finsserst widerstandsfähig:
und robuste Gebrauchs«
wagen. Ihre Ausdauer ist sprichwörtlich:
Zentralschweiz:
Kühlerfabrikation
und Autospenglerei,
Kühler- und
Karosserie-
Reparaturen
wie cUiCiaitui
Importation Automobiles S.A., Weüsensteinstr. 76, BERN
Garage Anderes, AARAU
ÜKÜMt
Kessler & Co., Dufourstrasse 182, ZÜRICH
Garage de Georgette S.A., Av. Bellefontaine 4, LAUSANNE
Gebr. A. & P. Käsermann, Bern
Schwarztorstr. 79 Tel. 29.564
P.t. N« 134460 1SM«*
DKP. Nr. 35131». 551319
„ Wasser-
1 WirbeL
Luft-
Wirbel.
Luft-
1/ .
Ersetzt die heiss werdenden Kühler durch unser
patentiertes Kühlernetz

N" 57 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
Balbo fliegt weiter! General Balbo traf
am Mittwoch Abend mit seinem Geschwader
von 24 Flugzeugen in Reykjavik auf Island
ein und nahm am Donnerstag Morgen
die letzte Wasseretappe (die auch die
schwierigste ist) in Angriff. Hat das Geschwader
einmal Labrador (Cartwright) erreicht,
ist der Weiterflug nach Chicago eine
harmlose Sache.
Internationale Luftfahrtkonferenz der Balkanstaaten.
In allernächster Zeit beginnt in
Sofia eine internationale Luftfahrrkonferenz
auf der internationale Fragen der Lufttouristik
im Mittelpunkt der Erörterungen stehen
werden. Diese Tagung wird fast ausschliesslich
von Vertretern der Balkanstaaten
besucht werden. K. K.
Ist der Luftverkehr teuer? Als im Jahre 1922
die erste schweizerische Luftverkehrslinie Genf-
das Looekheed-Schnellflugzeug effektiv in 55 Min.
zurücklegt, sind jetet nur noch Fr. 35.— ,zu zahlen,
d. h. weniger alls das Bahnbillett 1. Klasse
kostet. Von Basel nach Amsterdam zahlte man
1926 noch Fr. 195.— heute nur noch Fr. 104.—.
Diese Beispiele lassen sich beliebig vermehren. Der
Luftverkehr ist aber nicht nur ganz wesentlich
billiger geworden, sondern dank bedeutender technischer
Fortschritte auch viel sicherer, regelmässiger,
komfortabler und schneller. Dass die Tarifsenkungen
andererseits sich überaus stark fre-
(pienzfördernd auswirkten, dürfte allgemein bekannt
sein: trotz Krise und zahllosen Reiseschwierigkeiten
nahm die Anzahl der auf den internationajen
und internen Luftverkehrslinien beförderten
Passagiere im Jahre 1932 um mehr als 25% gegenüber
dem Vorjahre zu.
Es ist hingegen weniger bekannt, dass sich
heute allgemein die. Flugpreise des regelmässigen
Verkehrs zwischen den Bahnpreisen erster und
zweiter Klasse mit Schlafwagenzuschlag bewegen
Auf einzelnen Strecken, wie z. B. von der Schweiz
nach London, entspricht der Flugpreis bereits
dem Bahnpxeis 2. Klasse mit Schlafwagen, nach
Rom ist er sogar noch unter demselben. Dabei
darf nicht vergessen werden, dass die Flugreise
ungefähr nur ein Drittel so lang dauert wie die
Bahnfahrt, auf Fernstrecken mit Expressdienst,
Zürich eröffnet wurde, zahlte man für das ein-wifache Billett Fr. 110.—. Die Flugdauer betrug dapest, Belgrad exe), ist das Flugzeug mehr als
von der Schweiz nach dem Osten (Wien, Bu-
1 Std..„^Mw.Füjr die^gjlfiiche. Strecke,, die heute I viermal so schnell wie der beste Schnellzug.
Unser
Schweizer Flieger Nauer in Australien.
ArcherfieM. Flugplatz in Australien
Ankunft des Schweizer Fliegers Karl Nauer auf d«m
anlässlich seines Weltfluges Schweiz-Australien.
(Photo: New-York-Times.)
j .< jiraHHn| ^^^R-vlfek. - < '-1
Mit
Beginn de r diesjährigen Flugsaison ist dem Bern, Lausanne, Genf und La Chaux-de-Fonds.
' ' • i^^^^^flk ÄillmlSm, I Benutzer ein neuer Vorteil geboten worden: auf Start und Abschluss des Fluges müssen auf ein
' JpHHH^ffim sllllliy^llm. ' • *** Mehrzahl der europäischen Luftverkehrslinien, und demselben Zwangslandeplatz erfolgen, jedoch
1 * " .^uraf^iHS&^ral^HKZ^ '^BmfflHk - - l sowie auf den innerschweizerischen Anschluss- können die Konkurrenten ihren Flug auf einem
l ' ^im^^^^^mmS^Wm^' ' ^SKim ' ' strecken, wird bei gleichzeitiger« Lösung des Re- beliebigen Zwangsiandeplatz beginnen. Der ganze
~ «^^raHra^^^lW HSÄfe. -*f5lm^rai3^fe. . J& < tourbilletts auf dem letzteren eine Ermässigung Rundflug muss zwischen 6 Uhr und 20 Uhr ausge-
: VA\'^m^B^BBm^^^ßm^ ^W)Säm$Gm&BBNKDi&&k> ' »Jfmk. ' von 30% gewährt. Verbilligte Retourbilletts für führt werden. Es kann an einem beliebigen Tag
* ^^Mm£m®mmmffl$BBaMHm V W ^ S H ^ P .J&MsfllSiP* i Bahnfahrten werden hingegen nur nach wenigen zwischen dem 17. Juli und dem 3. August gestarft*MMM§||mMk
, VK;»Elili^i£^HK.k». jd&mSmmHlmF' ' Ländern ausgegeben und dies meist nur' für be- tet werden. Ausserdem darf jeder Konkurrent
MmiiPiPWnSiwP^PHlPBiiHlhi\ityPpW^^^P-^^!M!l fflpP^ 1 sondere Anlässe, wie Ausstellungen. Messen etc., zweimal starten, wobei die bessere Gesamtzeit spä-
WEW^MlBmWwSSeuSma^SSs^hs^R*^^ VMPm3milm^' . V ^ ) während die Retour-Fiugscheine jederzeit mit einer 'er für die Wertung Verwendung findet. Ausser
BaMBliSfflis^^f^l^mKia^a^MsWkX.. • fk ^^H^S^SlMik*. ' *m», «^ jmd Gültigkeit bis zu 2 Monaten gelöst werden können, den genannten ZwangsJandeplätzen können wäh-
InKßffi^&Hr&Hra&WmaffllnraiL tv^\*M^^^Bvi"*- Äj'l^lffli Nicht nur der Geschäftsmann, sondern auch rend des Fluges beliebig viele Aussemlandungen an
der Tourist schätzt heute
IW^^ffiJ^^^^SP^P '. iV^vHni -"^•HHIHI
W^^^m^^S^^^^^^m%.
x
^
sohnell e und kom-
anderen Plätzen vorgenommen werden. Für jede
*v-^>HOR^^^KÄ.*'- ^^^Wm ortable Reise im Flugzeug und die in den ersten dieser Aussenlandungen erfolgt ein PunktzuschHf.
M^^^^^P^KÄm*4^KliÄ '.^ÜBR' 1 * ' ^iHHHi veranstaltet die Sektion Basel des Aero-Club der liegt, «nd zwar 1 Punkt pro Kilometer. Dagegen
ßH^^p|^i^Kiml^%^K^x ' «R ^^i^^^^^m Schweiz zum erstenmal einen Alpen-Rundflug für erhalten die Füeger 20 Punkte Zuschlag für jede
^^^^^mSJmSi^tm^mBtmmiMk \ |PÄ> ^^*3H8H Sportflugzeuge, dessen Reglement soeben erschie- Aussenlandung. Sieger ist derjenige Konkurrent,
•PamJj^m^BPBm^MmBMM^^MmH^BWl^K^ > '
: nea

o
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - 57
WÄ
afilidbes
Weitere Verbilligung der Autohaltung in
Deutschland. Im deutschen Reiche überstürzen
sich geradezu die Massnahmen auf verkehrspolitischem
Gebiet, mit welchem vor
allem ein neuer Aufschwung des Motörfahrzeugverkehrs
beabsichtigt ist. Nach der
Steuerbefreiung für fabrikneue Wagen und
der Möglichkeit der Steuerablösung für ältere
Fahrzeuge, nach der Genehmigung eines
gewaltigen Programmes für den Ausbau von
Autofernstrassen, wird nun auch die von der
Regierung in Aussicht gestellte Herabsetzung
der Prämien für Motorfahrzeugversicherungen
verwirklicht. Sämtliche Gesellschaften
haben die Einführung eines reduzierten
Tarifes beschlossen, der sofort in
Kraft tritt und Prämienreduktionen bis zu 50
und 60 % der bisherigen Ansätze mit sich
bringt. Die Abmachung läuft vorläufig für
ein Jahr und sollen die in dieser Zeit gesammelten
Erfahrungen die Grundlage für eine
neue Vereinbarung bilden. z.
Die Motorisierung Deutschlands hat bekanntlich
seit der Reform der Motorfahrzeugsteuern
rapide Fortschritte gemacht.
Nunmehr liegen die endgültigen Zahlen der
im Monat April neu zum Verkehr zugelassenen
Personenautomobile und Lastwagen
vor. Die arbeitstägliche Zulassung neuer
Wagen, welche durchschnittlich im Monat
März 178,6 betrug, stieg im Berichtsmonat
auf 320,3. Die Zulassung von Lastwagen erhöhte
sich von 26,5 auf 39,1. Diese Zahlen
zeigen, dass die Zunahme an neuangemeldeten
Fahrzeugen weit über die saisonmässig
bedingte Belebung des Verkehrs hinausgeht
und einzig und allein der Wohltat der weitgehenden
Steuerbefreiung zuzuschreiben ist.
z.
Der englische Automobil-Aussenhandel hat
im April im Vergleich zu den nämlichen
Monaten der Vorjahre wesentliche Fortschritte
gemacht. Es wurden im Berichtsmonat
200 Personenwagen nach Grossbritannien
eingeführt. In den ersten 4 Monaten
dieses Jahres bezifferte sich der Import auf
1125 Fahrzeuge im Wert von rund 149,000
Pfd. St. 1932 waren 3% Wagen für 78,000
Pfd., und 1931 663 Einheiten für 145,000 Pfd.
Wenn der Import demnach, vor allem mengenmässig,
im Ansteigen begriffen ist, so hat
der Export noch in weit stärkerem Masse
zugenommen. Im Berichtsmonat wurden
DKW Meisterklasse, 2- u. 4-pIätziges Cabriolet Fr. 3850.—
DKW Sonderklasse, 4-plätziges Cabriolet . . Fr. 5700.—
Baden: A. Notter, Neuenhof
Basel: Henri Hurter, Sohanzenstr. 7
Bern: P.- Brand, Schwarztorstr. 104
Biel: B. Frutig, Garage Kontroll
Giornico: Luigi Maspero
Gunten: Gustav Bolliger,
Emmcnbrüeke: Jos. Lustenberger
.luge W Willy kennt die
Vorteile, die der Vorderradantrieb bringt. Er
weiss, dass beim DKW Meisterklasse die ganze
Maschinenanlage auf engstem Baum zusammengedrängt
ist und dass alle unwirtschaftlichen
und zu Störungen Anlass gebenden Uebertragungen
wegfallen. Einfachheit ist die Devise
bei einem Gebrauchswagen und der Vorderradantrieb
ist wie der Zweitaktmotor ein
wichtiges Moment in der Erreichung dieses Ziels.
AUTROPA A.G.
denatschstrasse 3—5 ZÜRICH-ENGE Telephon 58.886/87
AUTOABBRUCH
BERN, Lehmann G., Freiburgstr. 66. TeL 23.091.
Ersatzteile: Whippet 28, Austro-Daimler,
Chevrolet, Cleveland, Amilcar, Citroen, Fiat,- Typ
51 A, Mathis, Chandler, ,D:-ZedeI, Zede.1, Essex, Essex
sup. Six, Renault, Pic-Pic. Dodge, Dürkopp, Stoewer.
Opel. Berliet. Ley, Vermorel. Ford. 10585
2592 Wagen ausgeführt, während es im gleichen
Monat des Vorjahres nur 2172, und 1931
sogar nur 1228 Fahrzeuge waren. Die Ausfuhr
beziffert sich für die ersten 4 Monate
des Jahres auf insgesamt 12,819 Wagen im
Wert von 1,6 Mill. Pfd. 1932 wurden in der
nämlichen Zeit 8771 Fahrzeuge, welche einen
Wert von 1,1 Mill. Pfd. darstellen, und 1931
gar nur 5845 Automobile im Wert von 0,9
Mill. Pfd. ins Ausland geliefert. z.
Förderung der Erdölbohrungen in Italien.
Die italienische Regierune hat in den letzten;
Monaten der Förderung der heimischen Erdölindustrie
das denkbar grösste Interesse
entgegengebracht. Hiermit wird in erster Linie
beabsichtigt, Italien bei der Deckung seines
Inlandsbedarfs an Treibstoffen weitgehend
vom Auslande unabhängig zu machen.
In Verfolg dieser Bestrebungen hat dieser
Tage, wie uns aus Rom berichtet wird, die
italienische Regierung der Azienda generale
Italia Petroli einen neuen Staatszuschuss in
Höhe'von 90 Millionen Lire überwiesen, der,
für Versuchsbohrungen Verwendung finden
soll. Diese neuen Bohrungen werden an
zahlreichen Stellen Italiens, so u.a. in der
Po-Ebene, in Sizilien, im Küstengebiet der
Adria usw. durchgeführt. Mit den Bohrungen
soll bereits in absehbarer Zeit begonnen
werden. Dieser neue Staatszuschuss ist für
Versuchsbohrungen bestimmt, die in den
nächsten fünf Jahren zur Durchführung gelangen.
Sobald diese erfolgreich verlaufen,
hat die italienische Regierung neue Zuschüsse,
die für die Ausbeutung der neuentdeckten
Erdölvorkommen gedacht sind, zugesichert.
K.K.
Statistische Erfassung des gesamten italienischen
Automobilverkehrs. Wie uns aus
Rom berichtet wird, beabsichtigt die italienische
Regierung in Kürze eine statistische
Erfassung des gesamten italienischen Autqmobilverkehrs
vorzunehmen. Dieser Plan gelangt
im Rahmen einer allgemeinen Verkehrszählung
zur Durchführung. Neben der
Erhebung des italienischen Automobilbestan*
des sollen u. a. die Verkehrsdichte, die Strassenbelastung
und -beanspruchung durch Motorfahrzeuge
statistisch erfasst werden. Die
hierbei gesammelten Unterlagen werden für
den künftigen Ausbau des italienischen Strassennetzes
von grösster Bedeutung .sein.
Rund 2000 Verkehrsposten, die auf -den ita-i
lienischen Fernstrassen stationiert werden',.
Neukirch a. d. Thur: Hang Kradolfer
Bagaz: Anton Zai
Schaffhausen: Kreuz-Garage
Solothurn: A. Mauderli, Dornacherpl.
Winterthur: A. Bosshard, Lindgarage
Zng: Ferd. Elsener, Baarerstrasse
Zürich: E. Lehmann, Bafnerstr. 13
Original-
Ersatzteile
liefert prompt
AUTAVIA A.-G., Basel, Tel. 24.601
Auto-
Bestandteile
Vergaser, Magnete, Kühler,
Anhängeachsen, Ladebrücken,
Pneus, 1- bis
8-Zyl.-Motoren, elektr. Beleuchtg.,
Batterien, sowie
auch
G215
Occaslonswagen
und
neue Anhänger
ARBENZ-Bestandteile erhatten
Sie billigst von
Gebr. StUrll, Auto-Abbruch
und Verwertung von
Bestandteilen, Baden, Mellingerstrasse.
TeL 10.11.
sollen in den Dienst der statistischen Erfassung
*des Automobilverkehrs in Italien gestellt
werden. K. K.
Die französischen Kolonien als Absatzgebiet
Die französische Automobilindustrie
und Ersatzteilfabrikation besitzt für ihre Erzeugnisse
in den französischen Kolonien ein
ausgezeichnetes und immer intensiver bearbeitetes
Absatzgebiet. So wurden z.B. während
den ersten drei Monaten dieses Jahres
von der Gesamtausfuhr dieser Industrien im
Wert von 229 Millionen Fr. rund 126 Millionen
nach den französischen Kolonien und
Protektoraten geleitet, worunter von 7918
gebrauchsfertigen Automobilen und Chassis
4746 Stück in die Kolonien ausgeführt wur- (
den.
pis.
Die amerikanische Automobil-Produktion
hat im Monat Mai eine Intensivierung erfahren,
wie sie seit dem Rekordjahr 1929 nicht
mehr bekannt war. Nachdem die Wochenproduktiom
im März einen Tiefstand von
11,000 Fahrzeugen erreicht hatte, stieg diese
in den folgenden 9 Wochen stetig an und erreichte
in der vorletzten Maiwoche 56,000
Einheiten, was einer Zunahme von über 400
Prozent entspricht. Die Fabrikation in der
letzten Maiwocbe überstieg ebenfalls 50,000,
und nach den aus Detroit kommenden Meldungen
hat sie sich auch im Verlaufe des
Monat Juni in ähnlichem Umfang behauptet.
Nach den nun vorliegenden endgültigen Zahlen
wurden im Monat Mai 172,883 Automobile
hergestellt. Dies bedeutet für die der Handelskammer
angeschlossenen Fabriken, zu denen
Ford bekanntlich nicht zählt, eine zunähme
von 23 % gegenüber dem Monat April,
sowie eine Steigerung von 51 % über den
gleichen Monat des Vorjahres. Da die
Fordsche Fabrikation auf 55,000 Wagen veranschlagt
wird, ergibt sich für den Berichtsmonat
ein Total von 228,000 Fahrzeugen, was
seit Juni 1931 die höchsterreichte Produktion
darstellt. In den ersten 5 Monaten haben
die der Automobilhandelskammer angeschlossenen
Produzenten 605,700 Fahrzeuge herausgebracht,
gegenüber 584,500 im gleichen Zeitraum
des Vorjahres. Rechnet man das Ergebnis
der Fordschen Fabriken dazu, so gibt dies
eine Summe von 784,000 Einheiten, d. h. im
Vergleich zum Vorjahre eine Zunahme von
9 %. Nach den ersten Meldungen über die
Juni-Ergebnisse halten sich diese in ungefähr
.gleichem Rahmen und werden höchstens um
Acculight Electrolyt
4- patentamtl. gesch. +
Mit ACCULIGHT
(sprich Akjuleit) stets startbereit
In der Schweiz gibt es einige tausend zufriedene
Automobil- und Motorradfahrer.
Alle diese haben ACCULIGHT in ihre Batterie
einfüllen lassen. Und Sie?
Ein versuch
überzeugt auch Sie.
Ostschweiz: E. Simon & Co., Stemenstr. 24,
Zürich. Tel. 53.319, wenn keine Antw. 54.646.
Westschweiz: O. Bucher, case post. 19, Eaux-
Vives, Genf, Tel, 29.473. Service Thun: E.
Trlnler, Bernstr. 13. Tel. 33.80. — "Wo nicht
erhältlich, wende man sich an die Hersteller:
Hufschmid & Hofacher, kompl. Service-Station,
Ladestation, Murtenstrasse 36, Bern.
Tel. 20.030.
Winterthur
Tosstalstrasse 29
4 AUTO-FIRMEN
IN EINEM HAUSE
WAGNEREI: K. Maier
SPENGLEREI: E.Schlvith
LACKIEREREI: Th.Waibel
SATTLEREI: P.WIdmar
Telephon 22.58
ausser Geschäfts»
zeit 14.18
... bekannt für pünktliche
und:f ächgemässe
Ausführung ied. Arbeit
, 5^-10,000 Fahrzeuge hinter den Zahlen des
Berichtsmonates- zurückbleiben. B.<
Bahnen
Der heilsame Einfluss der Automobilkonkurrenz
auf die Tarifpolitik der Eisenbahnen
wird sich nun auch im Kanton Graubünden
geltend machen. Angesichts der Freigabe
einer Anzahl von Strassen für den Lastwagenverkehr
sah sich der Verwaltnugsrat der
Rätischen Bahn veranlasst, seine Direktion
zu ermächtigen, mit Wirkung ab 1. Juli neue
Ausnahmetarife für die frachtgutmässige Beförderung
lebenswichtiger Stückgüter in
Kraft treten zu lassen und auch die Taxen
anderer Ausnahmetarife für die Beförderung
von Lebensmitteln und landwirtschaftlichen
Produkten herunterzusetzen. Dies alles um
im Wettbewerb gegen den Lastwagen erfolgreich
bestehen zu können. Und da gibt
es noch Leute, die die volkswirtschaftlich©
Rolle des Automobils als Preisregulator in
Frage zu stellen wagen I
ß
Die europäischen Eisenbahntarife. Der Redaktor
des « Eclaireur de Nice » hat sich die
Mühe genommen, die Eisenbahntarife der
verschiedenen europäischen Staaten miteinander
zu vergleichen, wobei er Valuta, Anlagekapital,
Generalunkosten usw. berücksichtigte.
Er fand derartig grosse Unterschiede,
dass er sich dies nicht erklären
konnte, denn entweder müssten die einen
Bahnen riesige Verdienste haben oder die
andern mit entsprechend grossen Verlusten
arbeiten. Interessant ist, dass die Schweiz
an erster Stelle steht, d.h. die höchsten Tarife
hat und dabei wie uns vorgerechnet
wird, passiv ist.
Mit dier gleichgrossen Summe fährt man in
der Schweiz 182 km, in Italien und in Deutschland
274, in Oesterreich und der Tschechoslowakei
350, in Frankreich 354, in Polen
380, in Yugoslawien 430, in Ungarn 450 und
in Rumänien 451 km. In Ungarn und Rumänien
fährt mal also am billigsten. Va.
Als offizielle Chevrolet»
Vertreter für Bern halten
wir ein grosses Lager Er«
Satzteile für alle Modelle
und verbürgen einen
einwandfreien Service
Sie kennen die Vorzüglichkeit des bestens
bewährten
Obenschmiermittels
FIREZONE-OEL
als Brennstoffzusatz,
wissen aber noch nicht, dass Sie das echte
FIREZONE-OIL-Oberöl
vom freien Importeur
oder von dessen freier Verkaufs-Organisation
vie! billiger kaufen können.
Freier Firezone-Oil- Importeur und Verkauf
in der ganzen Schweiz:
Emil Grünig-Meier, Schubertstr. 19, Zürich 6
Firma gegründet 1922 Telephon 61.370

N°57 - 19SS AUTOMOBIL-REVUE
N«»«fz«n
Der Autobusdienst der Basler Strassenbabnen
im Jahr 1932. Im Betriebsiahr 1932
hatte der Basier Autobus eine unveränderte
Netzlänge von 13,564 km, wovon 6,555 km auf
die Linie A, Klein-Hüningen-Hörnli, und
7,009 km auf die Linie B, Klaraplatz-Dettingen,
entfallen. Bei der letztgenannten Linie
führt ein Stück von 3,960 km längs der Strassenbahn.
Mit einem Wagenpark von 8 Autobussen
wurden im Betriebsjahre 346,384 (im
Vorjahre 306,786) Wagenkilometer zurückgelegt,
von denen 384,684 (303,762) km als
Nutzfahrten auf dem Konzessionsgebiet durchgeführt
wurden. Der Fahrplan der Autobuslinien
blieb im grossen und ganzen gegenüber
dem Vorjahre unverändert. Es wurde einzig
ein Spätkurs der Linie A via Hörnli nach
Dettingen weitergeführt Die Frequenz erreichte
897,094 (753,215) Reisende, und zwar
für die Linie A 733,542 (578,018) und für die
Linie B 163,552 (175,197).
Die Betriebseinnahmen betragen Fr. 202,516
und ergeben mit dem Zuschuss der Strassenbahnen
(Verlust) im Betrage von Fr. 143,217
eine «Gesamteinnahme> von 345,733. Ihnen
stehen für Fr. 218,370 Betriebsausgaben gegenüber.
Für die Kapitalverzinsung figuriert
in der Rechnung ein Betrag von Fr. 131,161,
für die Abschreibung auf Baukonto Fr. 78,968,
für die Einlage in den Betriebsreservefonds
Fr. 17,234. Die Gesamtausgaben stellen sich
demnach auf Fr. 345,733. Die Betriebsausgaben
verhalten sich zu den Betriebseinnahmen
wie 107,8 zu 100.
Dem 38. Geschäftsbericht der Basler Strassenbahnen
kann ferner entnommen werden,
dass pro Wagenkilometer die Betriebseinnahmen
auf 58,75 Rp. und die Betriebsausgaben
auf 63,35 Rp. belaufen. Die Strassenbahn
musste dem Autobus pro Wagenkilometer
einen Zuschuss von 41,55 Rp. entrichten.
Zur Ergänzung des Rückblickes auf das
Betriebsjahr 1932 seien noch die Einnahmen
und Ausgaben der Betriebsrechnung pro beförderte
Person angeführt. Der Basler Autobus
nahm pro beförderte Person 22,57 Rp. ein
und gab 24,34 Rp. aus. Um die Verzinsung, die
Abschreibung und Einlage in den Betriebsreservefonds
sicher zu stellen, mussten die
Basler Strassenbahnen pro beförderte Person
15,7 Rp. Zuschuss entrichten.
In den nächsten Jahren wird die Direktion
des Autobusbetriebes die Aufgabe zu lösen
haben, wie zwischen dem Strassenbahnnetz
und dem Netz der Autobusse jenes Gleichgewicht
gefunden werden kann, das auch dem
Autobus eine Rendite ermöglicht. Wir erachten
als Grundlagen zur Erreichung dieses
Zieles eine weitgehendere Verselbständigung
des Autobusbetriebes, verbunden mit einem
Verzicht der Tarifgemeinschaft
Autobus und Strassenbahn.
Noli
zwischen
lt
Die Nietenden Verkehrskontrollen der
Verkehrspolizei beschränken sich bei ihren
Dienstfahrten nicht nur auf die technische
Kontrolle und die Ueberprüfung der Fahrausweise,
sondern überwachen auch den
Verkehr im allgemeinen. So wurde uns gemeldet,
dass in letzter Zeit verschiedentlich
unvorsichtige Fahrer rapportiert und daraufhin
gebüsst wurden, welche in Kurven andere
Fahrzeuge überholen. Bekanntlich bestimmt
Art. 26, AI. 3, des Mi-Gesetzes, dass
an Strassenkreuzungen, an unübersichtlichen
Stellen und besonders an Strassenbiegungen
nicht überholt werden darf. Die Freigabe der
Geschwindigkeit entbindet nun keineswegs
von der Berücksichtigung aller übrigen Verkehrsvorschriften.
Im Gegenteil muss im Interesse
einer ordnungsgemässen Verkehrsabwicklung
verlangt werden, dass die wichtigsten
Regeln streng beobachtet werden.
Eine der schlechtesten und gefährlichsten
Gewohnheiten ist das rücksichtslose Vorfahren
in Kurven, das gewisse Elemente einfach
nicht lassen können. Es ist daher sehr
zu begrüssen, dass die Verkehrspatrouillen
ihr Augenmerk besonders auch auf solche
grobe Verstösse gegen die primitivsten Regeln
des Strassenkodex richten. Wenn man
auch aus der Erinnerung an das frühere Polizeiregime
einer vermehrten Tätigkeit der
Strassenpolizei noch etwas skeptisch gegenüberstehen
mag, so muss im Interesse aller
Strassenbenützer doch erwartet werden,
dass die Polizei möglichst alle erwischt,
welche ihren Wagen grob-fahrlässie führen
und den Fehlbaren eine ganz gründliche
Lektion erteilt.
ß
AM« «den Kanfonen
Es geht den Verkehrssündern an den Kragen!
Im Jahre 1932 wurden im Kt. St. Gallen
von allen Gerichtsinstanzen zusammen jährlich
nur 2—3 Fahrbewilligungsentzüge ausgesprochen.
Unter der Herrschaft des neuen
Automobilgesetzes ist das Polizeideparter
ment die einzige Instanz, welche die Ente
züge, die im Minimum auf 1 Monat angesetzt
werden, aussprechen darf. Diese Zentralisation
erweist sich aber je länger je
mehr als Vorteil, was die einheitliche Praxis
und das rasche Inkrafttreten ihrer Wirksamkeit
anbelangt.
Seit Anfang Januar 1933 wurden im Kanton
St. Gallen insgesamt schon 22 Fahrbewilligungsentzüge
verfügt, davon 10 wegen
Alkoholmissbrauch (Angetrunkenheit, Betrunkenheit),
weitere wegen Geschwindigkeitsexzessen
in Verbindung mit Unfällen usw. Dass
es in- andern Kantonen nicht besser aussieht,
besagen die schweizerischen Zahlen; in allen
Kantonen zusammen wurden seit 1. Januar
1933 bis heute 154 Fahrbewilligungsentzüge,
davon 67 wegen Alkohoknissbrauch ausgesprochen.
An dieser gegenüber dem frühern Zustand
scheinbar etwas scharfen Praxis haben gerade
die anständigen Motorfahrzeugführer
ein Interesse, haben doch sie unter mangelnder
Strassendisziplin und ungezügeltem Benehmen
ihrer andersgearteten Kollegen am
Volant am meisten zu leiden. Sie werden
verstehen, wenn solche Schrecken der Landstrasse
für längere Zeit aus dem Verkehr
eliminiert und zur Raison geführt werden.
Schliesslich sind auch gewisse Besserstellungen
im neuen Gesetz (Weglassung der
Geschwindigkertslimiten) auf die Dauer nur
dann haltbar, wenn gegenüber haltlosen Elementen
im Verkehr rasche behördliche Massnahmen
Platz greifen. Fk.
Die solothurnische Vollziehungsverordnung.
Der Regierungsrat des Kantons Solothurn
Hess gegen Ende Juni die Vollziehungsverordnung
zum Bundesgesetz über den Motorfahrzeugverkehr
in Kraft treten, die als ein
Werk des abtretenden Regierungsrates Dr.
Schöpfer, des Vorstehers des kantonalen Polizeidepartementes,
zu bezeichnen ist. Die
solothurnische Verordnung darf nach ihrer
Aufmachung und nach ihrem Inhalt als ein
Muster kantonaler Gesetzgebung angesehen
werden.
In 7 Abschnitten und 110 Paragraphen
wird die weitschichtige Materie der neuen
Verkehrsgesetzgebung in engster Anlehnung
an die Gliederung des Bundesgesetzes und
der eidgenössischen Verordnung geregelt
und bei den meisten Paragraphen auf die
entsprechende eidgenössische Verordnung
Bezug genommen.
Wir greifen einige Vorschriften heraus, die
von allgemeinem Interesse sind : Der Regierungsrat
kann zur Prüfung von Strassenverkehrsfragen
einen Verkehrsausschuss einberufen,
dessen Bestellung unter Berücksichtigung
der Verkehrsverbände erfolgen muss.
Allen Amtsstellen und insbesondere den Po!iaeiorganen
wird die Pflicht Überbunden, Bedenken
über die Verkehrstüchtigkeit eines
Motorfahrzeuges unverzüglich der Automobilkontrolle
zu melden, damit eventuell eine
Nachprüfung vorgenommen werden kann.
Die Automoibilkontrolle bezeichnet die Ärzte,
die ein Gutachten über die gesundheitliche
Eignung der Fahrprüfungskandidaten auszufertigen
haben. Psychotechnische Prüfungen
für die Jünger des Lenkrades sind in der
Verordnung vorgesehen. Die Amtsstelkn und
Polizeiorgane sind ferner verpflichtet, Bedenken
über die Fahrtüchttekeit eines Führers
der kantonalen Automobilkontrolle mitzuteilen,
damit diese, sofern die Zweifel an
der Fahrtüchtigkeit glaubwürdig sind, eine
Nachprüfung vornehmen kann. Darüber hinaus
wird eine Meldepflicht für alle strafbaren
Handlungen von Motorfahrzeuglenkern
für die staatlichen Organe stipuliert, wie sie
auch in Art. 68 des BG formuliert ist.
Auch die Steuern und Gebühren werden
in der Verordnung generell behandelt, aber
die Festsetzung des Steuermasses der Verordnungskompetenz
des Regierungsrates zugewiesen.
Die Steuererleichterungen der solothurnischen
Verordnung entsprechen nicht
vollkommen den Postulaten der Motorfahrzeugbesitzer,
enthalten aber ein erfreuliches
Entgegenkommen, das wir anerkennen wollen.
Wird ein Fahrzeug erstmalig in den Verkehr
gesetzt, so berechnet die Automobilkontrolle
die Steuer nach Monaten und nicht
nach Quartalen. Bei der Erneuerung des
Fahrzeugausweises ist im ersten Quartal die
volle Jahressteuer, im zweiten 80 %, im dritten
60 % und im vierten 40 % der Jahressteuer
zu bezahlen. Die Ratenzahlungen für
die Motorfahrzeugsteuer können auf ein begründetes
Gesuch hin gewährt werden und
müssen so erfolgen, dass der auf Quartalsende
verfallene Steuerbetrag gedeckt ist. hl.
Täglicher Taxidienst zwischen La Chauxde-Fonds
und Neuenburg ? Taxichauffeure
von La Chaux-de-Fonds beabsichtigen einen
täglichen Schnelldienst nach Neuenburg einzurichten,
sofern sich jeweilen bis morgens
9 Uhr 6 Personen melden. In Neuenburg
können gute Bahnverbindungen erreicht
werden. Bei einer Mindestbeteiligung von 6
Personen kommt die Fahrt nicht teurer zu
stehen als das Bahnbillett. go.
Sie ihn,
Er ist unentgeltlich!
Administration der Automobil-Revue
SERVICE
Recourez ä lui,
II est gratuit!
Administration de la „Revue Automobile"
Seltene Gelegenheit!
CHRYSLER
Mod. 72, 6 Zyl., wenig gefahren, in vorzüglichem
Zustand, 6plätzig, mit Separation, 6fach bereift, mit
allen Schikanen ausgerüstet, Bosch-Scheinwerfer, ist
krankheitshalber aus Privathand sehr günstig abzugeben.
Für Hotel oder Taxibetrieb sehr geeignetes
Fahrzeug. Vorführung auf Wunsch jederzeit bereitwilligst
— Interessenten erhalten Auskunft unter
Chiffre 59493 an die Automobil-Revue, Bern.
Steiger

10
T. C. S.
Autosektion Aargau
« Qie Fahrt ins Grüne» hatte in jeder Hinsicht
einen vollen Erfolg. Zur Werktagsausfahrt vom
28. Juni meldeten sich allerdings nur 10 Wagen.
Das bis Dienstagabend anhaltend schlechte Wetter
mag wohl viele Automobilisten von dem Entschluss,
die Fahrt mitzumachen, abgehalten haben. Doch
das Unglaubliche, hier ward's Ereignis: Ein Sommermorgen,
wie er im Buche steht, munterte uns
am Mittwoch zur Sommerfahrt auf. Und in den
Tourenteilnehmern entstand jenes Freuen und Lachen
und Aufatmen, das die Seele übermannt im
herrlichen Bewusstsein, dass auf Regen immer
wieder Sonnenschein eintreten muss, auch dann,
wenn alle Hoffnung auf ein Besserwerden gewichen
ist.
Nicht wie mit Sturmeseile wurden die Strecken
abgefahren, sondern schön mit 40 km ging's von
Suhr über Kölliken, Safenwil, Ölten durchs Gäu
zur Teufelsschlucht nach Langenbruck. Die Fahrt
der romantischen Schlucht entlang tat ein übriges,
um die Stimmung zu heben und um uns wieder
zu sagen, wie reich und schön unsere Heimat ist.
Im Bären in Langenbruck gab's einen kurzen und
fröhlichen Halt. Dann ging's auf schmalen aber
guten Wegen durch Wiesen und Wälder über die
Jurahöhen des Baselbiets und des untern Aargaus.
In den höchsten Punkten erfreute uns ein Blick
ins Tal, wo sich die weissen schmalen Strassen
wie Bänder durch grüne Wiesen und Obstbäume
schlängeln. Und manch einer musste sich sagen,
dass die Juragegend viel zu wenig bekannt ist
und dass sie es wert wäre, dass man sie mehr besuchen
würde.
Clubkameraden! Froh, wie wir ausgezogen, war
die Heimkehr nach dieser Fahrt, die liebe Erinnerungen
hinterlässt. Unser Wunsch ist, dass sich
ein andermal eine grössere Anzahl von Automobilisten
für eine Fahrt zum Kennenlernen unserer
nächsten Heimat melden möchte. r.
Autosektion Waldstätte
Sternfahrt. Wie schon erwähnt, findet die diesjährige
Sternfahrt, die nach Buochs am
Vierwaldstättersee führt, am 16. Juli statt.
Die Anmeldungen werden bis Mittwoch, den 12. Juli
1933, abends, mit dem Nenngeld von Fr. 5.— auf
dem Sekretariat entgegengenommen. Als Abfahrtsorte
sind vorgesehen Bahnhof Luzern und Sursee.
Der Zeitpunkt wird jedem Fahrer schriftlich mitgeteilt,
doch haben sich die Konkurrenten 15 Minuten
vor dem Start einzufinden, um die Weisungen
entgegenzunehmen. K Stunde vor der Abfahrt
wird jedem Fahrer die vorgeschriebene Route mitgeteilt.
Die zu fahrende Route beträgt ungefähr
80 km. Auf der Strecke befinden sich eine Anzahl
offene Kontrollen, die die Durchfahrt der Konkurrenten
kontrollieren. Die Geschwindigkeiten wechseln
von Kontrollposten zu Kontrollposten. 30 Sek.
zu frühes oder zu spätes Eintreffen bedingen einen
Strafpunkt. Für die Berechnung des Endresultates
werden die Strafpunkte zusammengezählt. Es sind
eine grosse Zahl schöner Preise ausgesetzt. Ausserdem
erhält der bestqualifizierte Fahrer einen
Speziaipreis, sowie die beste Fahrerin, sofern mindestens
3 Damen starten, einen Damenspezialpreis.
Jahresbericht pro 1932. Der Vorstand der Sektion
Waldstätte des T. G. S. versandte soeben an
die Mitglieder den Jahresbericht als schmuckes
Heft Im Präsidialbericht von Herrn 0. Helmlin,
der nun zum siebenten Male über die Tätigkeit der
Sektion Rechenschaft ablegt, wird festgestellt, dass
dßr Bestand der Sektion von 925 Mitgliedern im
Jahre 1931 auf 1073 Mitglieder im Jahre 1932 anstieg.
Da das Einzugsgebiet der Sektion Waldstätte
des T. C. S. ziemlich gross ist, hofft der Vorstand,
im laufenden Jahre speziell durch eine aktivere
Werbung unter Mitwirkung der Mitglieder, den Sektionsbestand
in noch stärkerem Masse vergrössern
su können.
Der Vorstand erledigte in acht Sitzungen die
laufenden Vereinsgeschäfte. Nicht weniger als sieben
Sitzungen benötigte das technische Komitee,
um die Durchführung der Sternfahrt nach Schinznach-Bad
zu organisieren. Das Jahresfest, unter
dem Motto «Quer durch Europa> war von bestem
Erfolg gekrönt. Mit sieben Clubfahrten, drei Stammtischfahrten
und zwei Wohltätigkeitsfahrten wurde
den touristischen und gesellschaftlichen Wünschen
soweit als irgendwie möglich entsprochen. Zur technischen
Weiterbildung der Mitglieder fand ein Kurs
statt, der von 60 Teilnehmern besucht wurde. Die
städtische Polteeidirektion beorderte eine Anzahl
Verkehrspolizisten zu diesem Kurs.
Die Sektion verlor in Herrn Dr. Zeiger, der nach
Vevey wegzog, ihren rührigen Aktuar und Berichterstatter,
der seinerzeit die Sektion gründen half.
An dessen Stelle waltet nun Herr Paul Bischof in
den Räumen der Kreditanstalt am Schwanenplatz 8
als neuer Sekretär seines verantwortungsvollen
Amtes.
Das Sektionssekretariat erledigte pro 1932 mehr
als 13 500 Korrespondenzen und war mit der Ausstellung
von Zolldokumenten reichlich beschäftigt.
Die Sektion Waldstätte des T. C. S. darf das
Jahr 1932 — trotz der gegenwärtigen allgemeinen
Krise — als erfreuliches Tätigkeitsjahr ansehen.
Wir wünschen ihr auch in diesem Jahr eine ebenso
gedeihliche Weiterentwicklung.
*. c. s.
SEKTION BERN. Plauderei Ober Strassenpannen.
Es war zu Beginn der etwas verspätet,
aber dafür umso intensiver einsetzenden Fahrsaison
eine glückliche Idee, die Automobilisten durch
einen berufenen Fachmann über die landläufigen
Pannen, ihre Ursachen und Behebungen orientieren
zu lassen. Wie Herr Dr. Perlet in seiner Begrüssung
richtig sagte, sind es gerade die kleinen
Pannen, die aber ausgerechnet weitab von
jeder Garage und fern von jeder hilfreichen Hand
den arglosen Fahrer überraschen, die sich als die
tückischsten herausstellen. Eine Reihe amüsanter
Beispiele aus seiner eigenen vieljährigen Praxis
belegten dies in trefflicher Weise.
Grau ist alle Theorie und insbesondere an warmen
Sommerabenden schmilzt das Interesse für
Kathedererörterungen ganz bedenklich. Der Referent
Herr Hch. Schmidt, welcher schon seine
Lehr- und Wanderjahre der Automobilmechanik
widmete und seither in unmittelbarem beruflichem
Kontakt die ganze weitere Entwicklung des Automobilbaues
miterlebt hat, war der gegebene Mann,
um aus seiner eigenen Erfahrung über Pannen zu
berichten. Er verstand es denn auch, seine Zuhörer
von Anfang bis zu Ende für seine» Rat-.
AUTOMOBIL-REVUE 1933 — N° 57
Armand Kündig, Genf f.
In Genf verstarb unerwartet rasch an einem
Herzleiden der Zentralpräsident des
Verbandes schweizerischer Mötorlastwagenbesitzer,
Herr Armand Kündig, Ingenieur in
Genf. Seit 1932 gehörte er dem Zentralvorstand
und dem Direktionsausschuss an und
rückte in dieser Eigenschaft an der Generalversammlung
vom 14. Februar 1925 als Verbandspräsident
vor, welches Amt er seither
ununterbrochen innehatte. Als im Jahre 1930
der internationale Verband der Nutzkraftwagenbesitzer
(F.I.T.C.A.) gegründet und
das Präsidium der Schweiz angetragen •wurde,
war es gegeben, dass Herr Kündig, auch
diese internationale Charge übernahm, die
er bis zum Uebergang an Frankreich im
Jahre 1932 bekleidete. In der Folge gab dies
Herrn Kündig mehrfach Gelegenheit zur Vertretung
wichtiger Verkehrsfragen, die mit
dem Nutzkraftwagenverkehr im Zusammenhang
standen, vor internationalen Instanzen.
In der Chambre de Commerce internationale
in Paris gehörte er der Commission pour la
Route an und wurde demzufolge in das
Preisgericht für den internationalen Container-Wettbewerb
gewählt.
Im Jahre 1931 wohnte er als Vertreter der
F.I.T.C.A. dem Verkehrskongress des Völkerbundes
bei, wo er der Unterkommission
für die Handelstransporte zugeteilt war und
amtete seither als ständiger Vertreter dieses
internationalen Verbandes beim Völkerbund.
Erst noch vor wenigen Tagen hat er dort
im Schosse einer Verkehrskonferenz über
das schweizerische Abkommen Bahn-Autoschläge
zu interessieren und den Abend recht lehrreich
zu gestalten. In zwangloser Plauderei, gewürzt
durch seinen träfen, berufsständigen Witz,
machte er die ansehnliche Gruppe von Wissbegierigen,
worunter manche Damen, mit einer Reihe
von Erscheinungen im Automobilbetrieb bekannt,
die der Laie gewöhnlich falsch diagnostiziert und
entsprechend verkehrt behandelt. Da diese Winke
auch einem weiteren Leserkreis nur von Nutzen
sein können, wird darüber ausführlicher an anderer
Stelle dieses Blattes berichtet. Es scheint
dies umso eher angebracht, als, wie der Vorsitzende
humorvoll bemerkte, der Besuch aus Mitgliederkreisen
wohl kaum so zu deuten sei, dass
nur diejenigen der Einladung Folge geleistet hätten,
bei denen eine solche Lehre allein angebracht
wäre, währenddem alle übrigen nun die « Hirschen»
in technischer Hinsicht seien! Mit Befriedigung
wurde zudem vernommen, dass diese technischen
Plaudereien in einem späteren Zeitpunkt
-fortgesetzt werden sollen.
mobil referiert, wozu er als einer der Unterhändler
besonders geeignet war.
Herr Kündig war der geborene Vereinspräsident,
stets liebenswürdig und durch
seine taktvolle Art vorzüglich geeignet, die
Wogen zn glätten, wenn dieselben zuweilen
über Bord gehen wollten. Er wird eine fühlbare
Lücke in allen Fragen hinterlassen, die
mit dem modernen Verkehrswesen im Zusammenhang
standen und gerade gegenwärtig,
wo die A.S.P.A. vor wichtigen Entscheiden
steht. Dem Verbände, sowie der Trauerfamilie,
bezeugen wir unsere aufrichtige Kondolation.
M.
S. O- A. C.
SCHWEIZ. DAMEN-AUTOMOBIL-CLUB, SEK-
TION BERN. Heute, Freitag, den 7. Juli, treffen
wir uns bei schönem und warmen Wetter von
abends 8 Uhr an im Garten des Restaurant zur
innern Enge. Bei sohlechtem Wetter findet unsere
Zusammenkunft wie üblich im Clublokal statt.
Briefkasten der Redaktion
Die A. R. als Leibblatt. Von Frau v. M. in B.
erhalten wir folgende Zuschrift: «Bei dieser Gelegenheit
möchte ich Ihnen noch im Auftrage meines
Mannes für Ihr Blatt danken, das ihm allemal
Freude machte. Keine Zeitung hat ihn so sehr interessiert
und mit keiner war er so einig wie mit
der Revue.»
BLUMBREMSE
& Pat. und
D. R. P.
die automatische
Anhängerbremse
in Einfachheit und Wirkung unerreicht.
(Reines Schweizerfabrikat.)
Aus einer Liquidation
übernommen:
1 Posten (100 Stock) Xotix-Armstützen,
In Orlglnalpack., fabrikneu.
Aktuelle Neuheit f. Autofahrer!
Erhöhte Lenksleherheltl
Für alle Karosserietypen
verwendbarl
Wird en bloc weit unter Preis
abgegeben.
Um vor Schaden und Aerger bewahrt
zu bleiben, lassen Sie Ihren
fabrik
)AUTERBACHMANN*C7
U CTCT11
JUäffmaötfza/inrädu'-xx£Cei*

N°57 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 11
Stf*assc»n
Um die Walenseestrasse. Im Nationalrat
wurde von einem Mitglied der Geschäftsprüfungskommission
darauf hingewiesen, dass in
der gegenwärtigen Zeit an einen Ausbau der
Walenseestrasse in einem Kostenbetrag von
8—10 Mill. Fr. nicht gedacht werden könne.
Dafür sei aber an den Ausbau der Kerenzerbergstrasse
ein gewisser Beitrag zu leisten.
Dass dieser Vorschlag bei den Bündnern
nicht eitel Freude auslöste, ist verständlich,
und in der «Neuen Bündner Zeitung» wird denn
auch zu dieser Frage recht temperamentvoll
Stellung genommen. Es wird besonders darauf
hingewiesen, dass die Walenseestrasse im
Rahmen des grossen Nord-Süd-Alpenstrassenprojektes
betrachtet werden müsse. Die
Hebung unseres Automobil-Reiseverkehrs
verlangt mit zwingender Notwendigkeit die
Schaffung einer das ganze Jahr fahrbaren internationalen
Durchgangsstrasse. Bei einer solchen
bedeutet aber der Kerenzerberg, infolge
seiner Kqntrapendenzen, seiner vielen Kurven
und einer gewissen Schwierigkeit der Offenhaltung
im Winter, doch immerhin ein Hindernis.
Es ist sehr zu begrüssen, dass die Bündner
das nun einmal aufgeworfene Projekt einer
grossen Nord-Süd-Alpenstrasse mit aller
Zähigkeit verfolgen. Die Gefahr einer Umfahrung
der Schweiz liegt nicht nur in der Zukunft,
sondern sie ist heute schon da. Bei der
Gelegenheit seien, die Bündner daran erinnert,
dass, wenn sie ganz berechtigt, die sofortige
Schaffung einer grossen Nord-Süd-Alpenstrasse
verlangen und dabei auch die ausserkantonalen
Stücke mit in den Bereich ihrer
Aktion einbeziehen, sie zugleich auch energisch
für die Oeffnung der hauptsächlichsten
Durchgangsstrassen ihres Kantons für den
Gesellschaftswagenverkehr bis zu 2.40 m Breite
eintreten sollen. Die in der «Automobil-Revue»
veröffentlichte Kartenskizze zeigt dort,
wo der Kanton Graubünden liegt, doch einen
bedenklich grossen weissen Flecken.
Die grosse Nord-Süd-Alpenstrasse durch
Graubünden muss kommen. Ihre Durchführung
ist auch nirgends so günstig wie über
einen der bündnerischeh Alpenpässe. Wenn
einmal das Verständnis für die Notwendigkeit
dieses grosszügigen Strassenprojekts in allen
Kreisen durchgedrungen ist, — und um das
zu erreichen, braucht es noch energische Propagandatätigkeit
— wird seine Verwirklichung
auch nicht mehr lange auf sich warten
lassen. Dann wird auch die Lösung der Frage
Mit tiefem Bedauern
Sie von dem unerwartet
verehrten
2u benachrichtigen, der heute
Krankheit verschieden ist.
Wir bitten Sie, ihm ein
zu bewahren.
GENF,
Bern.
Für das Zentralsekretariat,
der Zentralsekretär:
Todesanzeige
Personen- und Lastwagen
1—10 Tonnen Tragkraft
Wasser-, Luft- und Oelbetrleb
sind erstklassiges Schweizer-Fabrikat
einer Walenseestrasse sicherlich auch allgemein
befriedigend ausfallen. Lr.
Schweiz. — Sämtliche Alpenpasse passierbar.
Nachdem seit 1. Juli auch der Flüelapass
dein Automobilverkehr geöffnet wurde, sind
nun sämtliche schweizerischen Alpenpässe
befahrbar.
ET
Italien. — Alle Alpenpässe befahrbar. Das
Stilfserjoeh sowie sämtliche Alpenpässe der
Dolomiten sind für den Kraftfahrzeugverkehr
geöffnet.
ET
Österreich. — Alle Alpenpasse befahrbar.
Der Arlberg und alle anderen österreichischen
Alpenpäase sind durchgehend passierbar.
ET
Liste der Straßensperrungen und
Verkehrserschwerungen.
Bulletin Nr. 27
vom 7.—>13. Juli.
Nachdruck verboten.
Offiziell* Zusammenstellung durch da« Sekretariat
der Baudlrektorenkonferenx.
Aargau: Sperrung: Wettingen - Otelfineen, ab
10. Juli, für zirka 3 Monate. Verkehr über Würenlos,
Strasse Büelisaeker - Waltenscbwü, Bün«-
brücke in Waltensobwil für Fahrzeuge über 3 T.,
Strasse Tegerfelden - Zurzach. Umleitung über
Döttingen.
Bauarbeiten: Rupperswjl-Wildegg; Untersiggental.
Oberaiggental, Leimbach innerorte;
Aarau - Distelberg; Klingnau - Koblenz; Birrhard
- Wohlenschwil; Sarmenstorf; Bremgarten -
Rudolfstetten; Zurzach, innerorts; Tegerfelden, innerorts;
Fahrwangen, innerorts; Würenlingen -
Döttingen; Wohlen-Büelisacker, zwischen Bullenberg
und Büelisaeker.
Baselland: Sperrung: Allschwil - Neuweiler.
Bauarbeiten: Pfeffingen - Aesch; Hersberg -
Arisdorf; Rünenberg - Küchberg.
Bern, Kreis I: Bauarbeiten: .Grimselstrasse,
beim Bandeckfall; Strasse Spiez - Wimmis, in
Spiezwiler; Thun - Steffisburg, im Dorfe Steffisburg;
Zweilütschinen - Grindelwaldstrasse, in
Schwendi; Strasse Gunten - Sigriswil, in Sigriswil;
Aeschi - Mülenen, in Mülenen; Thun - Spiez,
oberhalb Gwatt.
Kreis II: Sperrung: Strasse Ritzenbach-Gurbrü,
Umleitung über Getnpenach-Löwenberg-Ins
und umgekehrt; Papiermühlestrasse in Bern, zwischen
Rodtmattstrasse und Worblaufenstrasse.
Bauarbeiten • Schwarzenburg - Mühlethurnen
östlich Schwarzenburg; Strasse Bern-Worb,
Strecke EgghÖlzli - Gümligen; Wattenwil - Riggisberg,
in Wattenwil.
sehen wir uns veranlasst,
raschen Hinscheide unseres
Zentralpräsidenten
Herrn Armand Kündig
Ingenieur
E. Monteil.
den 5. Juli 1933.
Auto-Heber
«r
Konrad PETER & Cie., A.-G., Liestal
Maschinenfabrik Tel. 575
Kreis III: Sperrung: Strasse St Imier-Le
Pont gesperrt. Umleitung über Villeret
Bauarbeiten: Frinvilier - Reuchenette; Biel -
Twann; Neuveville - Landeron; Mett - Orpund;
Lyss, innerorts; Ins, innerorts; Rütti - Leuzigen;
Pieterlen - Lengnau; Aarberg - Kerzers, in Bargen.
Vormittag nach kurzer
ehrenvolles Andenken
FOr den Dlrektionsausschuss des
Verbandes Schweiz. Motorlastwagenbesitzer,
der erste Vizepräsident:
S. R. Hostett er.
Tourismus
TALBOT
4/6-Plätzer, 11 Steuer-PS,
4 Zylinder, Allwetterkarosserje,
in einwandfreiem,
fahrbereitem Zustande,
zu verkaufen
aus Privathand. Preis
Fr. 2000.—.
Meyer & Co., Kieswerke
Hardwald, Dietikon. Telephon
918.308. 59574II
Occasions-
Auto
OPEL
1933, Sedan, 4 PL, Limousine,
6 Zyl., 9 PS, bloss
5000 km gefahren, mit jeder
Garantie, wie neu.
Preis Fr. 4200.—.
Offerten unter Chiffre
59553III an die
Automobil-Revue. Bern.
90%
aller Autoreparaturen sind,
wie nachgewiesen, auf unvollkommene
Schmierung
zurückzuführen.
Die Schmierung verbessert
Vertrieb für die Schweiz;
0. Schmidt, «Automobllla»,
Zürich 20. Teleph. 53.243.
FIAT
Bestandteile
älterer Modelle liefert
ab Lager zu Liquidationspreisen.
10500
Automobilwerke Franz
A.-G.. Zürich. Tel. 52.607.
AUTO-
OCCASION !
ROSENGART
1931, Limousine, 4-Plätzei-,
5 PS, 4 Zyl., 10000 km
gefahren, Zustd. wie neu,
bloss Fr. 2100.—, eventuell
Tausch an grösseren Wagen,
bis 15 PS.
Offerten unter Chiffre
59553 I an die
Automobil-Revue, Bern.
CHRYSLER
Limousine
4/5-Plätzer, 6 Zylinder, 15
PS, komplett. 10485
Fr. 1300.—
Mercedes-Benz-Automobil
A.-G., Zürich, Badenerstrasse
119. Tel. 51.693
Kreis IV: Sperrung: Dorf Bleienbach, innerorts,
für Lastwagen; Ramsei - Zollbrück, Umleitung
markiert.
Bauarbeiten : Strasse Ramsei - Huttwil, zwischen
Häusernmoos und Weier und zwischen
Schwarzenbach - Huttwil; Wangen a. A - Herzpgenbuchsee,
in den Dörfern Wangen a. A., Rothenbach
und Wanzwil; Huttwil - Langenthai:
Rohrbach, innerorts, zeitweise gesperrt.
Kreis V: Bauarbeiten: Develier-Les Rangiers,
nach Develier; Cr6mines-Gänsbrunnen; Delemont-Laufen,
nach Soyhieres; Glovelier, innerorts;
Saignelegier-La Chaux-de-Fonds, zwischen
Le Noirmont - Les Bois und nach La Fernere;
St. Ursanne - Les Malettes, unterhalb Malrang;
Strasse Tavannes - Bassecourt: Tunnel ob Gasthof
Pichoux nur 2,5 m breit und 3,2 m hoch.
Freiburg: Sperrung- Strasse Freiburg - Tafers,
zwischen Heiters - Tafers, Strasse .Murten - Kerzers,
zwischen Abzweigung nach Ins und Fräscbels;
Estavayer - Yverdon, zwischen Estevayer
und Front.
Bauarbeiten: Freiburg-Murten nach Wallenried;
Strasse Bulle - Montbovon, zwischen Neirivue
und Montbovon; Freiburg - Bulle, bei Vuippens;
Freiburg - Payerne, zwischen CorjoIeDS
und Prez; Estavayer - Yverdon, vor der Kantonsgrenze;
Freiburg - Payerne, zwischen Freiburg
und Belfaux.
Genf: Bauarbeiten: Strasse nach Dardagny in
Vernier; Strasse nach Ferney.
Glarus: Bauarbeiten: Luchsingen, Dorfstreclce;
Näfels - Mollis.
Graubünden: Bauarbeiten: Grüsch - Schiers;
Saas - Klosters; Strasse Chur - Arosa, in St. Peter,
Strasse Chur - Lenzerheide, zwischen Malix
und Churwalden; Strasse -Reichenau - Flims, bei
Trins; Strasse Reichenau - Splügen, zwischen Bonaduz
und Rhäzüns und bei Kazis; Strasse Ilanz-
Disentis - Oberalp, zwischen Tavanasa und Truns,
und in Sedrun; Strasse Mesocco - St. Bernhardin,
oberhalb Mesocco; Albulastrasse in Bergün; Engadinerstrasse,
zwischen Ponte und Madulein und
zwischen Süs und Ardez; Säls - Maloja.
Luzern: Bauarbeiten: Hasle - Entlebuch; Wigßen
- Trubschachen; Gettnau - Willisau; Altishofen
- Dagmersellen; Neudorf - Hildisrieden;
Hochdorf - Baldegg; Ruswil - Hellbühl; Hellbühl
bis Strasse Luzern-Neuenkirch; Nördlich Rothenburg;
Luzern - Emmenbrücke.
Obwalden: Bauarbeiten : Giswil-Lungern oberhalb
Kaiserstuhl.
Neuenburg: Bauarbeiten- Bevaix - Boudry;
Les Ponts-de-Martel - La Sagne, zwischen Les
Ponts und Les Goedres; Fleurier - Les Verrieres,
ob St. Sulpice; Les Ponts-de-Martel - Le Lpcle..
St. Gallen: Sperrung: Kempraten - Rüti (Kantonsgrenze),
Umleitung über Feldbach - Tobel;
Rickenstrasse, zwischen Ricken- und Eschenbach,
Umleitung über Uznach.
Bauarbeiten: Eggersriet - Wiesen - Halten;
St. Peterzeil - Furth; Atzenholz - Ballen; Ragaz-
Tardisbrücke.
Schaffhausen: Bauarbeiten: Schaffhausen-
Zürich, zwischen Neuhausen und Landesgrenze.
Schwyz: Bauarbeiten: Küssnacht-Immensee-
Ar th; Oberarth - Goldau; Biberbrücke - Einsiedeln;
Bach - Freienbach; Buttikön - Reichenburg;
Schwyz - Sättel, nach Schwyz; Rothenthürm, in-"
: nerorts.
Solothurn: Sperrungen: Passwangstrasse;
Scheltenstrasse; Gempen - Nuglar; Solothurn -
Lüsslingen v
Bauarbeiten: Balsthal - Mümliswil; Lostorf,
innerorts; Niedererlinsbach, jnnerorts; Wolfwil,
Dorfstrasse; Niedergerlafingen - Obergerlafingen;
Kantonsgrenze gegen •Koppigen; Hägendorf - Langenbruck,
in Hägendorf.
Tessin: Bauarbeiten: Airolo - Gotthard.
Thurgau: Sperrungen: Strasse Neukirch/Egn.-
Lömmenschwil gesperrt, Umleitung des Verkehrs
über Amriswil - Muolen oder über Ebnat - RoggwiL
Strasse Frauenfeld - Schaffhausen; Thurbrücke
bei Uesslingen für Fahrzeuge ü. 5 Tonnen.
B a uarbeiten: See^trasse bei Rheinklingen;.
Frauenfeld - Schaffhausen, zwischen Ob.-Neunforn
und Gisenhard; Kradolf . Bischofszeil; Sulgen
- Kreuzungen; zwischen Kehlhof und Bätershausen;
Weinfelden - Amriswil, in Hessenreuti.
Uri: Bauarbeiten: Gotthardstrasse, zwischen
Amsteg und Gurtnellen: Furkastrasse, vor der
Passhöhe.
Waadt: Sperrungen: Strasse Baulmes - Vuiteboeuf;
Umleitung über Peney; Strasse Yverdon -
Orbe, im Dorf Suscevaz, Umleitung über Ependes-
Mathod; Strasse Vevey - Chätel-St. Denis bei Vevey
(örtliche Umleitung).
Bauarbeiten : Strasse St.Legier - Chätel-
St. Denis, au pont de la Den&väz; Ste. Cfoix-
Bullet; Orbe - Montcherand; Veytaux - Villeneuve;
Vallorbe-Bretonniere; Lavigny-St. Livres;
riere Carrouge; Cheseaux-Boussens; l'Isle et Montla-Ville;
entre Bex et le pont sur la Gryonne; Rossiniere
- Les Moulins; entre Aigle et OUon sous
Ollon; sortie nord d'Echallens, route Lausanne -
Neuchätel, riere Villars le Terroir; entre Le
Pont et Mont-la-Ville; entre Le Brassus et la
fröntiere frangaise; entre Avenches et Faoug,'
entre Bex et Bevieux (vers la Scie).
Wallis: Bauarbeiten: Strasse Brig - Gletsch,
unterhalb Mörel; Grosser St. Bernhard, vor Bovernier;
Sierre - Montana.
Zug: Bauarbeiten: Strasse Zug-Arth, zwischen
Zug und Schwyzer Grenze.
Zürich: Sperrungen: Linksufrige Seestrasse,
von Käpfnach bis Wädenswil. Der interkantonale
Verkehr wird auf die rechtsufrige Zürichseestrasse
und den Seedamm Pfäffikon -
Rapperswil verwiesen; Strasse Oberwetzikon - Stegen-Floss
gesperrt; Opfikon: Schaffhauserstrasse
von der Wehntalstrasse bis Glattbrücke; Umleitung:
Fernverkehr über Rümlang - Niederglatt-
Bülach. Lokalverkehr über Wallisellen - Opfikon;
Dürnten: Tännerstrasse zwischen Grenze - Rüti
beim Kdnsumgebäüde; Fischenthal: Strahleggstrasse
zwischen Bärloch und Strahlegg; Hinwil:
Strasse I. Kl. Nr. 6 von der Ueberlandstrasse bis
Unterdorf; Strasse Seuzach - Neftenbach, zwischen
Seuzach und Unterohringen, ab 10. Juli;
Strasse Aridelfingen - Stein a. Rhein, zwischen
Bad Kleinandelf ingen und Gisenhard.
Bauarbeiten: Seestrasse, zwischen Färberei
Weidmann in Thalwil und Tischenloo; Zollikon:
Forchstrasse von der Stadtgrenze Rehalp bis zum
Zollikerberg; Zollikon: Seestrasse von der Johanniterstrasse
bis Düggelbachbrüqke; Wald: Walderstrasse
zwischen Rüti und Wald im Grundtal;
Wallisellen: Alte Winterthurerstrasse von Rieden
bis Erlenwiesenweg; Baretswil: Baumastrasse im
Dorfe; Schlieren - Dietikoö; Ueberlandstrasse
Limmattal von Engstringerstrasse in Schlieren bis
' Limniatbrüeke in Dletik
Doppelter Schweizer-Sieg im
Ausland!
5-Tonnen-Ktppvorricfitung, Lastwagen-Achsen
Räder, Kühler, Lichtanlagen, Akkumulatoren, Steuerungen,
ganze Motoren von 1—8 Zyl., Pneus, Ersatzteile
für zirka 1500 Wagen, Occasionswagen, gut
erhalten, liefert sofort ZYSSET HANS, Autoabbruch,
BERN-OSTERMUNDIGEN, Telephon 41.172, Autobusendstation.
, , 1O57S
P. H. STEHELIIM & CIE., BASEL

12 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 57
Zu verkaufen
Gesucht
Lastwagen
Rugby-Durant
6 Zyl., 14 PS, 4-Ganggetriebe,
Vierradbr., Brücke
'3,70X1,80 m, geschl. Kabine,
ganzer Wagen in Ia.
Zustand. Preis Fr. 3000.-.
Ev. Tausch an Luxuswagen,
nur neueres Modell,
ca. 10 St.-PS. Rud. Egli,
5953S
Garage, Rheinfelden.
Zu verkaufen
Saurer
Lastwagen
3K Tonnen, mit vollständiger
Ausrüstung gemäss
den neuen Verkehrsvorschriften,
neuer Luftbereifung.
Garantie 6 Monate.
Offerten unter Chiffre
59566 II an die
Automobil-Revue. Bern.
24jähr., gelernt. Masch.r
Schlosser sucht Stelle als
Volontär
in guteingerichtete Autowerkstätte.
— Offerten an
Alb. Seitz, Bazenheid.'""
Aeussert günstige, reelle
Kaufs-
Gelegenheit!
LIMOUSINEN
mit Stoßstangen u. Koffer'
FIAT 525 S, Mod. 1930,
5/6pl., 6 Zyl., erst 25 000
km, Zustand wie neu,
2 Reserveräder,
Fr. 5400.—
DELAGE, Mod. 1928, 6pl.,
50% Rabatt auf
Listenpreis
eTh alten Sie bei sofortiger Abnahme
eines fabrikneuen, erstklassigen amerikanischen
8167
Interessenten wollen sich melden
unter Chiffre Z. 2532 an die Automobil-Revue,
Bureau Zürich.
3/4 Tonnen, generalrevidiert, wird mit aller Garantie
sofort abgegeben.
Offerten unter Chiffre 595661 an die
Automobli-Revue, Bern.
BUICK
4-Plätzer-Limousine, in erstklassigem Zustande*
Modell 1927, ist umständehalber äusserst preiswürdig
abzugeben.
Offerten unter Chiffre- 595521 an die
dunkelblau, reich verchromt, von Privat wenig gefahren,
zu verkaufen oder Tausch an
von max. 12 PS und ebenso gutem Zustand.
Offerten unter Chiffre 57551 an die
Automobil-Revue, Bern.
Modell 1931, geschlossen, 4-Plätzer, 4 Steuer-PS, sehr
sparsam und rassig, in tadellosem Zustand, für
Fr. 1250.— zu verkaufen. Für 1933 gelöst und versichert.
— C. Hartmann, Erlenbach (Zürich). Telephon
910.530. 59577
FIAT 501
4 Zyl., 7,4 PS, 4-Plätzer, neu bereift, in sehr gutem
Zustande, äusserst billig. — Aluminiumwarenfabrik
Gontenschwil A.-G., Menziken. 59507
junger, tüchtiger, selbständig
arbeitender
Auto-
Mechaniker
m. guten auto-elektrischen
Kenntnissen.
Offerten unter Chiffre
Auto-
Mechaniker
4 Zyl., 11 PS, mit 2 Reserverädern,
tadelloser
Zustand, mit Verkehrsbewill.,
Fr. 3400.— in Garage u. mech. Werkstätte
auf d. Platze Bern,
JEAN GRAS, Mod. 1928,
5/6pl., 6 Zyl., 13 PS, total
revid., Fr. 1800.— lage von Fr. 4000.—. Es
mit einer Interessenein-
Alle Wagen mit Garantie.
Ev. würde kleinerer den, die auf eine bleibende
wollen sich nur solche mel-
Wagen in Tausch genommen.
— Offerten unter Offerten unter Chiffre
Stelle reflektieren.
Chiffre 59517 an die 59575 an die
Automobil-Revue, Bern.
8-ZyL-Automobils
Günstige Occasion!
SAURER-SCHNELLASTWAGEN
Moderne, kleine 6-ZyIinder, 8 PS
Automobil-Revue, Bern.
LIMOUSINE
CABRIOLET
Zu verkaufen
Berna-Lastwagen
Junger, kräft. Bursche,
Absolvent einer 4jährigen
Lehrzeit als 59567
sucht Stelle (Militärfahr.).
Eintritt könnte ab 19. Juli
erfolgen. Gefl. Offerten an
Alf. Küster, z. Grünau,
Hauptwil (Thurgau).
Junger Bursche, 23jährig,
sucht Stelle als
War in Herrschaftshaus
tätig als Chauffeur-Diener.
Offert.: Postlagernd Lauperswil,
Emmental. Telephon
Nr. 23.96. 59510
Auto-
Mechaniker
47 Jahre alt, in allen Arbeiten
bestens vertraut,
sucht Jahresstelle in Garage
oder als Chauffeur.
Langjährige Zeugnisse sowie
Referenzen stehen zu
Diensten. — Offerten unt.
Chiffre 59562 an die
Automobil-Revue. Bern.
CHAUFFEUR
29 Jahre alt, solid u. gewissenhaft,
mit allen Reparaturen
gut vertraut
(kautionsfäh.), sucht Stelle
auf Luxus- od. Lieferungswagen,
ist bereit, nebenbei
auch and. Arbeiten (Garten
oder Magazin) zu verrichten.
Gute Zeugnisse'
u. Ref. Off. erbeten an
Johs. Rohner, Chauffeur,
2/i bis 3 Tonnen, 27 Steuer-PS, mit Luftbereifung, Platz b. Löwen, Walzenhausen
(Appenz.). 59564
in prima Zustand, bei sofortiger Wegnahme für
Fr. 3800.—. Würde eventuell 1 PERSONENWAGEN
in Tausch nehmen, aber nicht über 17 PS.
Anfragen unter Chiffre 59539 an die
Automobil-Revue, Bern.
OCCASION!
Klein-Auto ROSEN GART
Zu verkaufen
8plätziges
Packard-Cabriolet
8 Zyl., Modell 1929/30
in wie neuem Zustande, nur wenig
gefahren, komplett, mit allem Raffinement
ausgerüstet, sowie 3 Koffer, umständehalber
infolge Abreise ins Ausland,
mit jeder gewünschten Garantie
äusserst günstig abzugeben. 10591
H. KESSLER, Feldeggstrasse 88,
ZÜRICH 8. Tel. 28.122, ausser Geschäftszeit
Tel. 25.492.
59568 an die
Automobil-Revue, Bern.
Gesucht
ein
Automobil-Revue. Bern.
Automechaniker
und
Elektriker
Chauffeur
oder
Mechaniker
Tüchtiger
Gesucht
Auto-
Elektriker
in Grossgarage, es kommt
nur tüchtige Kraft mit
grosser Praxis in Frage.
Offerten unter Chiffre
13386 an die 10733
Automobil-Revue. Bern.
Jüngerer Gärtner-Chauffeur
sucht Stelle zu Herrschaft,
Anstalt od. dergl.
Suchender ist in der Gärtnerei
wie im Unterhalt v.
Autos gut bewandert. Sicherer
Fahrer. Eintritt sofort
oder nach Uebereinkunft.
— Offerten an
Herbert Hui, Daxelhoferstrasse
20, Bern. 59532
WAGEN-
WASCHER
findet sofort dauernde
Stelle in grösserer Garage
am Platze Ölten.
Offerten gefl. unt. Chiffre
13394 an die 10733
Automobil-Revue, Bern.
• •
Ein 6 und ein 8 Zylinder
ganz neuen Stils
Der 8 Zyl. in Linte:
Stil von A bis Z der
"Oldsmobile 33"
Touring Sedan, mit
zugfreier Fisher-Ventüation.
Die besten Ideen des modernen
Automobilbaues spiegeln
sich in diesen beiden
glänzenden Wagen, — dem
Oldsmobile 33, 6 und 8 Zylinder
in Linie — wieder»
Auf den ersten Blick erkennt
man, däss der Stil
dieser beiden Wagen eine
Spitz«snrä*tting darstellt.
Stil ist jedoch nur ein
Grund für Stolz und Zufriedenheit
des Besitzers.
Die neuen Oldsmobile
Wagen .bieten weit mehjr :
raffinierten Komfort und
kinderleichte Handhabung.
Auch sind sie jetzt schneller,
(der 6 Zyl. läuft seine 128 Km.
der 8 Zyl. sogar 136 Km.), geschmeidiger
in allen Gängen
und kleben infolge des doppelt
gekröpften X-Chassis -
Rahmens an der Strasse.
Der Gang des in Gummi
gelagerten Motors ist weder
zu hören noch zu fühlen.
k
Weitere Verbesserungen
des Motors sind der Entkohler,
die Kuppelung von
Anlasspedal und Drosselklappe,
ferner die zugfreie
Fisher-Ventilation etc. etc.
Und trotz diesem Gipfelpunkt
an Stil und Leistung ist
der Preis erstaunlich niedrig.
Probieren Sie beim Vertreter
diesen wunderbaren
Wagen und informieren Sie
sich über die Vorteile des
G. M. A. C. Zahlungsplans.
"Für Ersatzteile
— achten
Sie auf diese
Anschrift"
AARAU:
Glaus & Meng, Hohlgass-Garage. Telephon 6.91.
BASEL:
Agence Ametfcaine, Viaduktstrasse 45. Tel. 47.800.
Der 6 Zylinder : Stil
durch und durch, das
«Oldsmobile 33"
Convertible Coupi.
ZÜRICH:
Harold Bachmann. Duf ourstrasse 57. Teleph. 45.581.
Niemals Originalzengnisse beilegen,
wenn Sie Offerten auf
Chiffre-Inserate einreichen; wir
können für deren Wiedererlang,
keine Garantie übernehmen.
befahl«: »sin, dto Ch
chait umzuffeaen nnn u..
Oldsmo
GENERAL MOTORS CONTINENTAL S.A.
Einige offiz. Oldsmobile-Vertreter. Service-Siationsn i. d. Schweiz:
•Uartleoro Einint
•••••••••••»•••••*•••••&•••••••
gesucht
ION
!NA
anca, eegen|
eher Mark«!
t von

II. Blatt
BERN, 7. Juli 1933
Automobil-Revue
N» 57
II. Blatt
BERN, 7. Juli 1933
Techn. Rundschau
pern gesichert sind. Wasser wird in be- :
trächtlichcn Mengen in zwei 'Behältern mitdientenschlafzimmer
im ersten Stock. Ein
unbedachter Vorbau über dem Führerabteil
bildet eine Art Balkon. Das Führerabtei]
selbst schliesst den Motor in sich ein. Der
Wohnraum und das zweibettige Herrschaftsschlafzimmer
sind miteinander durch eine
komfortable Treppe im Wageninnern verbunden,
während der Schlafräum des Bedienten
von der Küche aus durch eine verchromte
Metalleiter zugänglich ist.
Die ganze Ausstattung des Wagens zeigt
grossen Aufwand an Luxus, lässt aber auch
Ein Hotel auf Rädern. Diesmal nicht der
sprichwörtliche amerikanische Millionär,
aber ein jedenfalls auch nicht gerade aller
Mittel entblösster Engländer, hat sich den
unten abgebildeten Reisewagen bauen lassen,
der füglich mit einem Hotel auf Rädern
verglichen werden kann. Die zweistöckige
Karosserie ist in vier Haupträume unterteilt,
ein Wohn- und Esszimmer und eine Küche
im Parterre und ein Herrschafts- und ein Beviel
Geschmack und konstruktives Geschick
erkennen. Der Wohnraum weist u. a. einen
eingebauten Schreibtisch, zahlreiche Schubfächer
und Schränke, ein eingebautes Lavabo
und Tische auf, die sich in den Fussboden
versenken lassen. Die Wandbekleidung besteht
aus poliertem Nussbaumfournier. Die
Küche hat einen Drelflammen-Oelgas-Koch-,
herd und einen Geschirrschrank, in dem alle
Gegenstände auf sinnreiche* Art gegen Klap-
geführt, wovon der kleiner auf dem Wagendach
und der grössere unter dem Wagenboden
eingebaut ist. Eine aussergewöhnlich
grosse Akkumulatorenbatterie ermöglicht
auch bei stillstehendem Motor gute Beleuchtung
aller Räume. Mit welcher Liebe alle
Einzelheiten durchdacht wurden, geht bei-'
spielsweise daraus, hervor, dass selbst der,
"vorgesehene Raum zur Unterbringung von
Angelruten elektrische Leuchtkörper erhalten
hat, die automatisch aufleuchten, sobald
die Verschlusstüre geöffnet wird.
Das Aeussere des Wagens beweist, dass
man selbst mit einem so ungewöhnlichen
Fahrzeug eine Wirkung der Eleganz auslösen
kann.
-s.
England fördert den Dampflastwagen. Die
englische Regierung beabsichtigt zur Zeit,
die Verbreitung von Dampflastwagen besonders
stark zu fördern. Da diese Fahrzeuge
(rund 10,000 Dampflastwagen sind bereits in
England in Betrieb) ausschliesslich mit englischer
Kohle befeuert werden können, erhofft
man, durch den sich hieraus ergebenden
zusätzlichen Kohlenbedarf zahlreiche arbeitslose
' Bergleute wieder in den Arbeitsprozess
einzuschalten. K. K.
Das elektrische Auge wacht. Wer einmal
eine Fabrik besucht hat, bekam wohl eine
Ahnung von den Gefahrenquellen, die den
Arbeiter bei den Arbeitsmaschinen umlauern;
speziell • die Holzbearbeitungsmaschinen haben
viele verstümmelte Hände auf dem Gewissen.
Das « elektrische Auge » soll dagegen
Abhilfe schaffen.
Ein Lichtstrahl ist auf die Gefahrenzone
der betreffenden Arbeitsmaschine gerichtet
und trifft auf eine Selenzelle. Sobald die
Hand oder ein anderer Körperteil des Arbeiters
in den Bereich dieses Lichtstrahles
kommt, wird die Selenzelle beschattet, welche
darauf mit sofortiger Abstellung der Maschine
reagiert.
Va.
Geschweisste Chassisrahmen. Dass man
Chassisrahmen von Personenwagen zum
Teil elektrisch sohweisst, ist bekannt, speziell
bei den neuen Kastenrahmen sind die
Längsträger meist in dieser Weise hergestellt.
Die M.A.N. in Deutschland schweisst
aber auf elektrischem Wege den ganzen
Chassisrahmen samt den Traversen ihrer
schweren Lastwagen und Autobusse, der
daher durch kein Loch für Schrauben oder
Nieten geschwächt wird. Va.
Typen am Lenkrad
Der Uebereifrige
Der Protz
Der ewige Schuljunge (siehe auch unsern Artikel
«Die richtige Haltung hinter dem Lenkrad» in
cA.-R. » 49)
llnfflll flflfir rJinnfi ? Tplpnhnn RAMI 2S111. Wir brnnmon «nf nrt!
GARAGE EFFINGERSTRASSE A.-G., BERN
TECHNISCHE
RUNDSCHAU
Industrielle, Techniker, Kaufleute, Gewerbetreibende
finden in der regelmassigen Lektüre unserer volkswirtschaftlich-technischen
Revue stetsfort wertvolle Anregungen.
Abonnementspreis nur5 Franken im halben Jahr.
Bestellungen werden vom Verlag jederzeit entgegengenommen.
ALLGEMEINE INDUSTRIE- UND HANDELSZEITUNG
ZENTRALBLATT
FÜR INDUSTRIE, GEWERBE UND HANDEL DER TECHNIK
Verlag und Redaktion: Breitenrainstrasse 97, BERN

Fabrikneu
Liquidationspreis.
Wir geben oben abgebildetes,
fabrikneues
Transport-Dreirad
mit Blechkasten,Tragkraft
350 kg, wegen
Nichtgebrauch bedeutend
unter Katalogpreis
ab. Dasselbe
eignet sich vortrefflich
für alle möglichen
Geschäftszwecke.
Offerten u. Chiffre
13335 an die
Automobil-Revue, Bern.
ATTENTION!
Crics
hydrauliques-pneumatiques
de 3 ä 10 tonnes, mod. T,
construction nouvelle; bon
marche. Demandez aujourd'hui
encore uno offre
spficiale des fabricants.
Stierli frcres, atelier de
constructions, Baden (Argovie),
Teleph. 1011. " 21
Garantiert 100-iges
pennsylvanisches
AUTO-
OEL
für Jede Motormarke und
Jahrestemperatur die entsprechende
Viskosität, sowie
feinstes 10500
Spezialöl
für hydr. Bremsen, liefert
zu günstigsten Engrospreisen
Postlaserkarte 105,
Zürieh 16.
ALUMINIUM-
Universal-
zerlegbare
Auto-Schüderrahmen
gea. gesch.
einzig in seiner Art,
unverwüstlich, von
jedermann leicht montierbar,
liefert ä.
Fr. 13.— per Paar
durch Garagen und
wenn nicht erhältlich:
F. LÜDI & Co.
M etal 1 wa re nf a b ri k
Mogeisberg St. G.
Telephon 16
Outils en
Diamant
en tous genres pour redresser
les meules, diamants
vitriers etc. Filie>es
saphir metal dur et diamant.
Pierres precieuses
pour l'industrie.
Anton Vogel, Pieterlen
prfcs Bienne.
nnnnrxiQnnnnnnrjnnr.
meinen
Zu verkaufen
1 Zweirad-
Anhänger unb
3—4 Tonnen
3oU uaeniMaauna
mit Luftbereifung u. automatischer
Bremse.
695n
Chr. Iseli, mech. Werkstätte,
Schote (Luz.).
Boschkerzen
Stück Fr. 2.—.
Offerten unter Chiffre
59537 an die
Automobil-Pevue, Bern.
Einbau
von
Vorderradbremsen
und
Oeldruckbremsen
J. Good, Trübbach (Kt.
St. Gallen). 59137
Zu verkaufen
zwei wunderschöne
Pneu
neu, 600/18, verstärkt,
Decke Fr. 45.-
AIREDALE-
RÜDEN
5' Monate alt, m. Sieger-
Abstammung. — Greutcr,
Grenzwacht-Gefreit, Basel,
Burgfelderstrasse 146. 69504
Seltene
OCCASION !
4 neue
AUTOPNEUS
Ballon, mit
Schläuchen,
Marke « ENGLEBERT »,
Grosse 720X120, spottbillig,
bei Walter Hunziker,
im Schlössli, Leimbach
(Aargau). 59557
1 Michelin-
Scheibenräder
fabrikneu, samt Pneu 34
X 7 u. Naben (8 Schrauben)
zu verkaufen. Preis
Fr. 450.—. 9728
E. Ruckstuhl, mechan.
Werkstätte, Bronschhofen
(St. Gallen). Teleph. 4.73.
ORIGINAL
Fordson
ERSATZTEILE
Grösstes Lager
aller Modelle
(Lager in Occasions-
Ersatzteilen)
Prompte Spedition
Nachtdienst
TOURING MOTOR A.G
SO LOT HURN
TEL.1OOO
Konkursamtl. Verkauf
eines
Auto-Ersatzteillagers
Die zur Konkursmasse der Auio-Ersatzteile A.-G.
(Auto Pieces S. A.) in Zürich 1 gehörenden Warenlager:
1. des Hauptsitzes in Zürich 1, Talstrasse 83, und
2. der Filiale in Genf,
bestehend aus Auto-Ersatzteilen aller Art im Selbstkostenwerte
von Fr. 60 000.—, bzw. Fr. 40 000.—, gelangen
zum freihändigen Verkauf.
Die bezügl. Inventare liegen für Interessenten bei
der unterzeichneten Amtsstelle zur Einsicht auf. —
Kaufsofferten sind bis zum 8. Juli a. c. einzureichen.
Konkursverwaltung im Konkurse der Auto-Ersatzteile
A.-G. in Zürich 1.
Konkurs«««» Zürich (Altsfadt). P. Fischer, NotaT.I
3Ä
lUF
l in l M MI Hit
in SiniionijFo lui Sntflo
SageS'SRefetettt:
«unöesrat 5t. üRinget
6flMet00in 6$ne(ie öle Reiften
längere Zeit unterbrochen werden muss.
Wird der Wagen aber nach der Neueinstellung
noch etwa 100 km gefahren, so lassen
sich die Bremsen noch nachregulieren, so
dass sie bei eigentlichem Reiseantritt wieder
normal funktionieren und reagieren und der
Fahrer keinerlei unangenehme Ueberraschungen
zu erwarten hat.
Aehnlich verhält es sich mit dem Einschleifen
der Ventile. Das Spiel der Ventile muss,
nachdem diese neu eingeschliffen und der
Wagen eine Anzahl Kilometer gelaufen ist,
noch einmal kontrolliert werden, damit die
endgültige Einstellung erfolgen kann. Fehlt
dazu die Zeit, so trifft es dann leicht zu, dass
die Ventilsitze durchbrennen und die Motorleistung
geringer ist. als vor der Reparatur.
Gleiches gilt vorab auch für die Zündung, da
die Wirkung einer Neureglage nicht erst auf
der entscheidenden Fahrt ausprobiert werden
soll.
Das Fahren in den Bergen ist für viel«
Führer eine harte Nuss, weil sie mit der
durch die besonderen Verhältnisse bedingten
Arbeitsweise der Maschine zu wenig vertraut
sind. Besonders im Sommer braucht der
Motor nicht einmal forciert zu werden, bis
er nach längerem Anstieg Zeichen von starfür
f " r ein gentemfameä genteinf SBelenntnti 83ef enntnti ju
SBottägememfdjaft unb SJoterianb!
Sie betmtftaltettben
attxiän SBerMttbe.
(StfiledjtroetterproQtamm
ab 93ent,
Söafel, ©olotljum, Sujern, SBin*
tert&ur.

N° 57 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 15
ktjr Erwärmung: zeigt. Die sich unter der Zigarre am Anzünder an, dann wird die Batterie
so überansprucht, dass es leicht zu un-
Haube sammelnde Wärme teilt sich allen
fuPisf. Sp '«ecBaacat
dort untergebrachten Motor- und Chassisteilen
mit. So erwärmt sich natürlich auch
Anfrage 319. Versicherungszuschlag bei Perangenehmen
Störungen kommen kann. b.
die Vacuum-Pumpe in erhöhtem Masse, bis Ein italienischer Schneeräumerwettbewerb. sonenbeförderung gegen Entgelt. Wir verwenden
sie das notwendige Benzin nicht mehr nach Der Kgl. A.C. von Italien wird vom 15. Januar
bis 15. Februar 1934 in einem Alpengeautomobil,
das gelegentlich auch zur Personenbe-
im Betriebe unseres Kinderheimes ein Personen-
vorne zu fördern vermag. Da hilft nichts
anderes, als die Maschine verkühlen zu lassen.
Dies geschieht aber keinesfalls dadurch, nen Wettbewerb für Schneeräumungsfahr-
mitversichert sein. Ist es richtig, dass auch seit
lände, das noch bestimmt werden wird, eiförderung
gegen Entgelt benützt wird.- Die Haftpflicht
gegenüber den beförderten Personen soll
dass man den Wagen nur kurze Zeit abstellt zeuge veranstalten. Das Reglement sieht der Geltung der neuen Versicherungsverträge die
und bei geschlossener Motorhaube stehen drei Kategorien vor:
Gesellschaft bierfür einen besonderen Zuschlag erbeben
darf? G. T. in B.
lässt. Beschränkt sich der Aufenthalt auf a) Maschinen, die imstande sind, eine kompakte
Schneedecke bis 150 cm Höhe auf Antwort: Die zwischen den Automobilver-
wenige Minuten, so muss die Haube geöffnet
bänden und den Versicherungsgesellschaften getroffenen
Vereinbarungen in bezug auf «»«h
den des Geschädigten selbst oder eines Dritten
verursacht worden ist. Diese drei Au»scblus6eventuälitäten
können nur durch eine Auto-Insassen-
Frage 8761. Michelin-Wagenheber., Wer kann
mir die Adresse der Generalvertretung für den Unfafflversicherung gedeckt werden. O. F.
Michelin-Wagenheber mitteilen? Dieser Heber kann
im Werkzeug nachgeführt werden und -wird bei
Pneupannen zum Auswechseln der Räder benutzt.
E. B. in L.
Auch die Wasserkühlung gibt zu manchem
falschen Alarm oder unrichtiger Behandlung
des Wagens Anlass. Fährt man zu rasch
bergan, so wird die Wasserzirkulation im
Kühlmantel beschleunigt und es wird viel
mehr erhitztes Wasser in den Kühlereinlauf
gedrängt, als die Führungen durch den Kühlerkorb
zu fassen vermögen. Da sich das
Wasser aber einen Abfluss sucht, so nimmt
es seinen Weg durch den Ueberlaufstutzen
und so können innert kürzester Zeit einige
Liter Wasser für die Kühlung verloren gehen.
Das zirkulierende Wasser kommt natürlich
nicht in reinem Zustand zum Kühler
zurück, sondern bringt einen aus Fett- und
Oelrückständen und anderen Unreinheiten
gebildeten Schlamm mit sich. Dieser, zusammen
mit dem sich bildenden Rost, verringert
einmal den für den Wasserdurchlass
nötigen Weg und vermindert auch die Abkühlung,
indem es länger braucht, bis das
Wasser durch diese Schicht hindurch die
Wirkung der kälteren Luft verspürt. Der
Kühler soll daher jährlich regelmässig gereinigt
werden, wozu man etwas Soda verwendet
und den Kühler gründlich durchspült.
Zuviel Sodazusatz macht die Kühlwaben
blöd und faul, so dass diese dann gelegentlich
undicht werden. Das Wasser allein
macht aber die Kühlung nicht aus. Viel trägt
auch die Luft dazu bei. Es muss daher dafür
gesorgt werden, dass Frischluft nicht nur
•ungehindert in den Raum unter der Haube
eintreten, sondern die warme Luft auch wieder
abgeführt werden kann. Vielfach werden
durch das eifrige Waschen und Polieren
der Wagen die Luftschlitze, welche seitlich
in die Motorhaubendeckel eingeschnitten
Sind, zugedrückt und so der Luftaustritt erschwert;
also auch der ungehinderten Lurtzirkulation
die nötige Aufmerksamkeit
schenken. Es empfiehlt sich nicht immer,
bei scheinbar ungenügender Kühlung diese
durch einen stärkeren und mehrflügligen
Ventilator zu heben. Es darf nicht vergessen
werden, dass auch die Ventilation genau
berechnet ist und, wenn den Supports oder
dem Antrieb zu viel zugemutet wird, so
kann dies zu einer recht kostspieligen Reparatur
führen.
Beim Bergabwärtsfahren soll der Lauf
des Wagens nie ausschliesslich mit Handund
Fussbremse gehemmt werden. Man
nimmt einen kleineren Gang zu Hilfe, und
zwar am zweckmässigsten den nämlichen,
den man für den Aufstieg benutzt hat. Dabei
soll dieser Gang bereits auf der Scheitelhöhe
eingeschaltet werden, weil es vielfach
zu spät ist, wenn sich der Wagen schon
in vollem Lauf befindet.
Es passiert in den Bergen recht häufig,
dass das eine der Vorderräder beim Manövrieren
in Kurven an einen Wehrstein
oder eine Bergwand anfährt. Diesen leichten
Kollisionen wird viel zu wenig Aufmerksamkeit
geschenkt. Gewöhnlich führen
diese zu einer Verwindung in der Lenkspur.
Die dadurch bedingte unrichtige Stellung
der Räder hat einen abnormal grossen Pneuverschleiss
zur Folge. Man soll daher nach
einem solchen Zusammenstoss, auch wenn
er keine Folgen zu haben scheint, die Vorderpneus
auf ihr Profil kontrollieren. Schon
30—50 km nach dem Anprall zeigt die Lauffläche
ein verändertes Bild, wenn die Radspur
dadurch verändert worden ist. Im
übrigen soll diese einen ganz geringen Einzug
haben, der auf 2—5 mm veranschlagt
wird.
Noch ein Wink für Nachtfahrten! Beim
Anlassen des Wagens in der Nacht soll darauf
geachtet werden, dass nur für diesen
Zweck Strom beansprucht wird. Lässt man
noch dazu alle Lichter in Funktion treten
und zündet sich gleichzeitig auch noch eine
Antwort 8748. Abschliessender Batterieschalter.
Zuschriften weitetgeleitet.
Red.
II. Antwort 8755. Hydraulische Stossdämpfer.
Da die hydraulischen Stossdämpfer eine mechanische
Arbeit verrichten, ist das Oel einem gewissen
Verschleiss unterworfen. Zudem bedingt die chemische
Zusammensetzung, dass das noch vorhandene
Oel nach einem ca. zweijährigen Gebrauch
vollständig ersetzt werden muss.
Zu diesem Zweck müssen aber die Stossdämpfer
vollständig abmontiert, demontiert, gereinigt und
mit frischem Oel gefüllt werden. Hierzu darf
aber nur das zu diesem Zweck bestimmte Oel verwendet
werden," da dieses im Sommer wie im
Winter eine gleichmässige Konsistenz behält. Sobald
ein anderes Oel verwendet wird, besteht die
Gefahr, dass am Stossdämpfer einer der mechanischen
Teile in Brüche geht.
Auch soll auf keinen Fall etwas an den Düsenöffnungen
geändert werden, da dieselben eine
Doppelwirkung ausüben. ,
Diese wird erstens durch die Düsenöffiiung und
zweitens durch die Stärke einer Feder bestimmt.
A. K. in Z.
III. Antwort 8755. Hydraulische Stossdämpfer.
Zuschrift weitergeleitet. Red.
Frage 8762, Automatische Kupplung. Was
sind da für Vorfeile? Hat sich die Kombination
. Freilauf-automatische Kupplung in der Praxis bewährt?
A. Z. in L.
Antwort: Die Kombination Freilauf - automatische
Kupplung macht den Schattvorgang von
jeder Fahrgeschwindigkeit und Motortourenzahl
ganz unabhängig. Der Schalthebel kann in jedem
beliebigen Moment in die Gangstellung gebracht
werden, die dem Fahrer gerade, passt. Schaltgeräusche
sind dabei ausgeschlossen.
Mit der automatischen Kupplung erübrigt sich
eine Bedienung des Kupplungspedals auch beim
Anfahren. Der Fahrer kann deshalb über seinen
linken Fuss frei verfügen.
Unseres Wissens hat sich die Anordnung bis
jetzt ausgezeichnet bewährt.
at.
Frage 8763. Explosionsgefahr beim Tanken. Ist
es wahr, dass beim Tanken schon dann eine Explosionsgefahr
besteht, wenn sich 20 Meter vom
tankenden Wagen entfernt eine Feuerstelle befindet?
Unser Chauffeur will irgendwo gelesen haben,
dass schon eine glimmende Zigarre oder Zigarette
genügen könne, um Benzindämpfe zu entzünden,
während ich selbst beobachten konnte,
dass so ein Glimmstengel verlöscht, wenn er in
Benzin geworfen wird. Ich wäre wirklich neugierig,
zu erfahren, wie sich die Sache verhält
H. H. B.
Antwort: Benzin und die andern leicht verdunstenden
Autobrennstoffe sind je nach den Umständen
verschieden feuergefährlich. In der gegenwärtigen
warmen Jahreszeit und ganz besonders
an schwülen, windstillen Tagen ist höchste Vorsicht
angezeigt. Jede Anwesenheit eines offenen
Feuers beim Tanken kann dabei zum Verhängnis
werden, gleichgültig, ob sich die offene Flamme 20
oder 50 Meter weit entfernt befindet. Es sind Fälle
bekannt, in denen sich die Gase eines leicht entzündlichen
Brennstoffes, der im Erdgescbpss eines
Hauses gehandhabt wurde, im dritten Stock oben
entzündeten. Solche Entzündungen über grosse
Entfernungen werden einem verständlich, wenn
man weiss, dass die Schwaden verdunsteten Brennstoffes
bei ruhiger Luft sehr weit «schleichen» können,
bevor sie sich so stark verdünnt haben, dass
eine Entzündung nicht mehr möglich ist. Die warme
Luft im Sommer bewirkt eine starke Verdunstung
des Brennstoffes und damit die Bildung viel
dichterer und weiter reichender Gasschwaden als
beispielsweise im Winter. Hat eine solche Gasschwade
eine gewisse «günstigste» Zusammensetzung,
so kann sie sich mit Leichtigkeit auch schon
an einer glimmenden Zigarre oder Zigarette entzünden.
Beim Tanken ist das Rauchen unbedingt zu
unterlassen. Man sei sich bewusst, dass die während
des Auffüllens des Behälters aus diesem herausgepresste
«Luft» eben nicht Luft ist, sondern
hochexplosibles Gas. Der Behälter stellt während
des Auffüllens geradezu eine Gasfabrik dar!
Einen ungefähren Begriff von der äusserst leichten
Entzündbarkeit des Benzins ergibt die Tatsache,
dass unter «günstigen» Umständen ein auf
nur 60 Grad Celsius erwärmtes Ble«h genügt, um
einen darauffallenden Benzintropfen (ohne Beisein
einer offenen Flamme) zu entzünden. -f-
^Zürich- Winterthur
\\'Kreuzung mit der Glatt 1927 183 694 456
1932 336 1476 627
'Zünph-Schaffhausen
Bahnübergang b. Glattbr. 1927 169 286 635
1932 172 759 1016
Zürich-Baden, Ueberlandstrasse
Schlieren, Ljmmatbrücke 1927 258 837 1030
1932 324 1376 589
Zürich-Richters wil
Stadtgrenze Kilchberg 1927 205 850 705
1932 314 1403 845
Zunch-Rapperswu
Zollikon, Kasino 1927 194 1019 870
1932 377 2153 1153
Männedörf, Steinbauerpl. 1927 58 452 908
Zünch-Affoltern-Zug
Albisrieden, Triemli
I
1927 103
1932 160
358
661
513
529
Verkehrszählungen. Seit 1920 werden von
der Direktion der öffentlichen Bauten des
Kantons Verkehrszählungen durchgeführt,
welche wertvolle Aufschlüsse über die Beanspruchung
der hauptsächlichsten Durchgangsstrassen
liefern. Die Ergebnisse für das
Jahr 1932 sind im Jahresbericht dieser Direktion
zusammengestellt. Die Erhebungen
wurden auf 18 weitere Zählstellen ausgedehnt.
Die in der nachfolgenden Tabelle angegebenen
Zahlen stellen das Mittel der Zählungsergebnisse
aus drei nicht aufeinanderfolgenden
Wochentagen in der Zeit von 6 bis
20 Uhr dar. Interessant ist der Vergleich mit
den Angaben vom Jahr 1927. die ein deutliches
Bild von der Verkehrsentwicklung innert
sechs Jahren vermitteln. Im Vergleich
zum Vorjahre ist keine oder eine nur unwesentliche
Verkehrszunahme festzustellen. Angesichts
der Tendenz,

AUTOMOBIL-REVUE 1933 — N° 57
PRO
PRA
ETERNIT-
GARAGEN
sind billiger geworden
Hr.1 3,6 x 2,4m. 2,5 m hoch Fr. 840.—
Nr. 2 4.8 x 2.4m, 2,5 n hoch Fr. 975 —
Nr. 3 4,8x3 m, 2,5 n hoch Fr. 1075.—
Nr.4 6x3 n, 2.5 m hoch Fr. 1200.—
Preise ab Fabrik, sofort lieferbar.
Seit mehr als 20 Jahren bewährte
Konstruktion. Doppelwandig, heizbar,
demontabel.
ETERNIT A. G.
NIEDERURNEN 10
Zu jedem Wagen
der passende Koffer
Cadillac-Motor
Günstige Gelegenheit!
aus Pnvathandl
Cabriolet Renault
6-Flätzer, Touring, in ganz prima Zustand, ist zum Monastella, 6 Zyl., Modell
Preise von Fr. 1000.— zu verkaufen.
1931, Luxusausführung,
2/4 Plätze, 8 St.-PS, Zustand
wie neu, nur zirka
Anfragen unter Chiffre 59552II an die
Automobil-Revue, Bern. 3000 km gefahren. Preis
Fr. 4000.—. 59565
Offerten unter Chiffre
Z 2624 an die Automobil-
Zu verkaufen
Revue, Bureau Zürich.
Karosserie
PEUGEOT
30 PL, Allwetter, mit verschiebbaren Fenstern, gut
erhalten. — Näh. Angaben unter Chiffre 59573 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
4/5-P1., 8 St.-PS, 25 000
km gefahren, für 1933 gelöst
(Thurg.). Vorschrifts-
CHEVROLET
gemäss ausgerüstet.
Offerten unter Chiffre
59547 an die
Modell 1931, 6 Zylinder, 4/5plätzig, 4türig. Preis Automobil-Revue, Bern.
Fr. 3500.-. — Offerten unter Chiffre 59572 an die
Automobil-Revue. Bern.
Nash-Limousine
8 Zyl., 19 PS, Modell 1932, ca. 16 000 km gefahren,
komplett ausgerüstet, Zustand wie neu, mit Fabrikgarantie,
zu verkaufen zum Preis von Fr. 7000.—
gegen Kassa. Wird auf Wunsch vorgeführt
Offerten unter Chiffre 59570 an die
Automobil-Revue, Bern.
Whippet
Limousine, 12 PS, 5plätz., Versicherung sowie Steuer
bezahlt bis 31. Dez. 1933. Preis Fr. 2800.—.
Offerten unter Chiffre 59559 an die
Automobil-Revue, Bern.
Torpedo
Zu verkaufen:
Auto
Ford
mit Brücke, 16000 km,
wie neu, geschloss. Führersitz.
In Tausch nehme
Freude an
Ihrem Auto!
hält, was es
Cellroy! -dasletzteWortpunkto
Autolackiemng! Gibt IhrcmWagcn
einen prachtvoll glänzenden
Ueberzug — unempfindlich gegen
Regen, Strassenstaub, Benzin
und Öl! Erste Carossiers
und Autolackicref verwenden
Cellroy, das Schweizerfabrikat,
denn sie wissen, es ist
zuverlässig
und
verspricht.
STANDARD LACK- &
FARBENWERKE A. G.
ALTSTETTEN-ZÜRICH
Neuanfertigung, Umändern,
alle Reparaturen
werden persönlich überwacht. Des- f
halb die beständige Qualität*. Arbelt !
a. rasche Lieferung. Massige Preise, &
tll£ä$^i^&^^^
Infolge Anschaffung verkaufe ich meine
6-Zyl.-Amerikaner-Limousine
OCCASIONS-AUTO, 10 bis
12 HP, 4plätzig, u. 1 MO-Modell 1930, 4türig, 5plätzig, sorgfältig gefahren, von
TORRAD, 350—500 ccm. Berufsmechaniker gepflegt, zu ca. einem Viertel des
Anschaffungspreises. Eine Expertise kann jederzeit
Walt. Haab jun., Entlebuch.
59531 Offerten unter Chiffre 13388 an
vorgenommen werden.
die
Automobil-Revue, Bern.
REMORQUES
DEM
A vendre
1 REMORQUE
neuve, 500 kg., C. U. Caisse
long. int. 1 m 50, larg.
1 m 10, haut. 1 m 10. Conviendrait
pour bagages p.
autocar. 10249
1 REMORQUE-
FOURGON töle
neuve, 250 kg., C. U., ä bagages
pour voiture.
S'adr.: L. Girod, Agence
DEM, 9-6, rue Terrassiere.
Geneve. Tel. 22.248.
Qui
serait amateur d'un beau
TORPEDO
LANCIA LAMBDA
en parfait etat? 10674
Offres sous case Gare
202, Lausanne.
Hoctimod., fabrikneue
SECHS- und
ACHTZYLINDER
erstkl., bekannte Marke,
umständehalber zu sehr
günstigen Ausnahmepreisen
abzugeben, m. Fabrikgarantie
und üblichen
Servicebedingungen.
Posflagerkarte 105,
Zürich 16. 10500
Occasions-Auto
OPEL
1933, Regent, 4-Plätzer,
6 Zyl., 9 PS, ca. 10000 km
gefahren, Zustand wie neu,
mit Garantie. — Preis
Fr. 4000.-. — Offert, unt.
Chiffre 59553II an die
Automobil-Revue, Bern.
Hotchkiss
Jahrgang 1926, 4 Zyl., 12
PS, Limousine, 6 PL, fahrbereit
und guter Zustand,
preiswert zu verkaufen,
Fr. 950.—. Möbel ev. Radio
würden in Zahlung
genommen. 59535
Offerten an Postfach 52,
Zürich-Hauptbahnhof.
De Giorgi, Hof er & Ci£, Bern
Rodtmattstrasse 47 - Tel. 21.856
W e n n Sie in
MONTREUX
vorbeikommen, dann
beteiligen Siesich am
Geschwindigkeits - Messer-
Wettbewerb
Preise für Fr. 1000.-
Sie können sich überall einschreiben I
der nicht pfeift und
rassig in der Bremswirkung
ist
A. WUST-REBSAMEN
R UT I.Zürich
von ZYLINDERN und ALUML
NIUM-GEHÄUSEN jeder Art,
VENTILSITZ-RISSE, Ausfüllen
von Nuten in Zylinderwandungen.—Spezialverfahren.—
Garantie. — Beste Referenzen.
Elektro-mechanische Werkstätte
TELEPHON 54
Verlaß, Administration, Druck und Cücherie: HALL WAG A.-G. Hallersche Buchdruckerei und Wagnersche Verlagsanstalt, Bern.
r ^ i e e p",c n —i • f .»_ I M
Der englische Bremsbelag
BBUB
ERSATZ -TEILE
Zu Original-Preisen ab Lager
W. KNAPP, AARAU !
••••••••••••••••••••••••i
I
j

Bern, Freitag, 7. Juli 1933 IV. Blatt der „Automobil-Revue" No.57
' Der Himmel war wahrhaftig von jenem
kitschigen Waschblau, das man so oft auf
Ansichtspostkarten sieht. Das Meer bemühte
sich erfolgreich, ihm Konkurrenz zu machen.
Die Riviera lag in Sonnenschein getunkt wie
eine Kastanie in Zuckerguss.
Obwohl sich die Hochsaison ihrem Ende
zuneigte, waren noch die allerbesten Gäste
da, richtige Könige, aktive und abgebaute,
einer der noch amtierenden hatte soeben das
grosse Riviera-Tennisturnier gewonnen. Industrie-
und Geldkönige gab es, Herrscher im
Reiche des Sports, Einbrecherkönige, alles
konnte man hier finden. Es gab auch richtige
Königinnen und Prinzessinnen, die waren
weitaus die harmlosesten. Mode- und Schönheitsköniginnen,
Theater- und Filmprinzessinnen
waren schon weit anspruchsvoller.
Aber in diesem Jahre gab es besonders viele
Dollarprinzessinnen und die waren die alleranspruchsvollsten.
Wenn Liska Tremaine trotz dieser heftigen
Konkurrenz am meisten umschwärmt
war, so war das wirklich nicht nur auf das
Konto* ihres Vaters zu setzen, wie Missgünstige
behaupteten. Er war zwar reich, doch
gab es Frauen hier, gegen deren Vermögen
das Bankkonto des alten Tremaine nicht in
Frage kam. Liska hatte die träumerischen
Slawenaugen ihrer russischen Mutter, sie
hatte eine herrliche Gestalt, war sehr sportlich
und gehörte zu den wenigen Frauen, die
täglich im Meer badeten, obwohl das Wasser
_vorläufig noch eine sehr kühle Angelegenheit
war. Kein Wunder, dass überall, wo Liska
sich zeigte, ein Kometenschwarm von Verehrern
mit ihr zugleich auftauchte.
Die meisten Hessen sie ganz gleichgültig,
aber drei davon hatte sie wirklich gern. Der
eine war Lord Qilcombe, zuverlässiger, korrekter
Engländer, der Heiratsanträge hervorstiess
wie eine Kanone Kugeln. «Ich liebe
Sie! Wollen Sie mich heiraten? Warum
nicht? Vielleicht doch?» Der zweite war
Fred Augustin, Textilfabrikant, hübsch, lustig,
elegant, vermögend. Und schliesslich
Gasten d'Arville. Der war nicht so zuverlässig
wie Gilcombe, nicht, so scharmant wie
Fred, aber interessanter als beide zusammen.
Und das war das Gefährliche an ihm.
Am meisten von allen Dingen der Erde
liebte Liska aber ihre Rosenkette. Die hiess
nur so, es waren keine wirklichen Rosen, sondern
zartrosa schimmernde Perlen, die ihr
-Vater einem geflüchteten russischen Aristo-
:raten seinerzeit abgekauft hatte und die sich
seither als beinahe unschätzbar erwiesen hatten.
Diese Rosenperlen trug Liska jederzeit
um ihren hübschen, bräunlichen Hals; nur da
sei die Kette sicher, behauptete sie und legte
sie niemals ab, nicht einmal beim Schwimmen.
Rufe aus dem Dunkel
Roman von Karl Strecker.
Die Rosenkette
Ebba Maran.
Eines Tages entwickelte sich eine besonders
heftige Wasserballschlacht zwischen
Liska und ihren Verehrern; einigemal traf
der Ball Liskä mit Kraft. «Ein Glück, dass
ich kurze Haare habe,» sagte sie nachher zu
ihrer einstigen französischen Erzieherin und
jetzigen Gesellschaftsdame, «sonst würden
sie stundenlang nicht trocknen.» Und sie
schüttelte die kurze^ braunrote Mähne, dass
die Tropfen stoben.
«Ich sehe mit Vergnügen, dass du so viel
Vernunft hattest, die Perlen zu dem heutigen
wilden Spiel nicht mitzunehmen,» sagte die
alte Dame. Liska griff mechanisch an ihren
Hals. .Dann wurden ihre Augen gross und
erschreckt. «Aber ich habe die Perlen mitgehabt,»
sagte sie leise.
Die Aufregung war gross. Die Perlen mussten
im Wasser sein, wahrscheinlich da, wo
früher der Ball so scharf an Liska anprallte.
Die Verehrer stürzten sich gruppenweise in
das Meer und tauchten. Die Perlen blieben
verschwunden.
«Ich bin untröstlich,» sagte Gaston d'Arville
und beugte sich über Liskas Hand, «dabei
muss ich morgen nach Paris in der Erbschaftsangelegenheit,
von der ich Ihnen erzählte;
übermorgen fliege ich zurück, aber
bis dahin ist ja die Perlenkette längst gefunden.»
Am nächsteh Tage war fast alles, was
schwimmen und tauchen konnte, an diesem
Strandplatz versammelt. Die Belohnung, die
Liska aussetzte, war aufregend hoch. Es
waren schliesslich so viele Taucher vorhanden,
dass auf dem seichten Meeresgrund ein
lebensgefährliches Gedränge entstand. Fred
Augustin und Lord Gilcombe arbeiteten wie
die Schwerarbeiter. Jeder hatte es sich in
den Kopf gesetzt, Liska .die Perlen wieder
zu bringen. Sich mit dem Kopf nach abwärts
ins Wasser zu „stürzen, erschien ihnen schon
beinahe als natürlicher Zustand. Doch die
Perlen Hessen sich nicht finden, sie waren
offensichtlich begeistert in ihr heimisches
Element zurückgekehrt.
Am übernächsten Tag war Gaston d'Arville
wieder da. Sein heller Anzug schimmerte,
aber sein Gesicht war bewölkt. « Ach,
Sorgen hat man, jetzt ist das Urteil wieder
verschoben worden, die Sache hat kein Ende.
Aber sprechen wir von Interessanterem. Wer
hat denn die Perlen gefunden?»
Liska lächelte märtyrerhaft. Gilcombe und
Augustin schwiegen verbissen. Die anderen
schrien um so mehr. Langsam hellte sich
Gastons Miene auf. Die Perlen waren noch
nicht gefunden? Da bot ihm das Schicksal
doch noch eine faire Chance. «Ich werde sie
suchen!» rief er begeistert. «Ich auch! Ich
auch!» riefen Fred und Lord Gilcombe, weniger
begeistert als missgünstig.
(Fortsetzung aus dem Hauptblatt.)
Nun fiel er vor der Sitzenden nieder und
bedeckte ihre Hand mit Küssen. «Allem
voran war es ja doch dein Bild, das mich schmecken.
-herüberwinkte übers Meer, du Einzige ! Ich
•habe es ja im Grunde doch nur deinetwegen
getan...» Er warf sein Gesicht auf ihre
Knie und sein ganzer Körper bebte. Sie legte
ihm die Hand auf den Kopf. Mit unendlicher
Wehmut bemerkte sie, wie sein Haar schon
spärlich geworden war und an den Schläfen
grau schimmerte.
Sie nahm seinen Kopf zwischen beide
Hände und richtete ihn empor. Sie küssten
sich unter Tränen. Georg schloss die Augen
und meinte Annis Lippen auf den seinen zu
fühlen. Sie sassen eine Weile schweigend
Umschlungen, die Wangen aneinandergelegt.
:Ein jedes dachte zurück an die Wege seines
"Schicksals, und keines fand Worte. In diesem
Sichwiederfinden glitt alles, was des
Lebens buntes Spiel ihnen gebracht, an
Traurigem und Schönem, an Hoffnung, Enttäuschung
und Sehnsucht, an ihnen vorüber,
verklärt von einem erstaunlichen Morgenrot
: dem Leuchten ihrer ersten Liebe. Nun
lebte alles in klingenden Seelen auf. was ihre
Wunschwelt an Kleinodien gerettet und geborgen.
Wunden schlössen sich, und noch
die Narben blühten wie junge Rosen.
Georg glaubte eher als Käthe im süssen
Glück einen kleinen Wermutstropfen zu
Und er rief: «Wir wollen
heute gar nicht an die Zukunft denken ! Wir
wollen diesen Tag wie ein Geschenk nehmen,
als hätten wir uns auf einem fremden
Stern getroffen.»
Käthe nickte still.
« Nur auf eine Frage möchte ich zurückkommen
: Willst du jetzt nicht doch ein paar
Wintermonate mit Mama in München zusammenleben
? Sie hält so viel von dir ! >
Käthe lächelte und hatte schon eine bejahende
Antwort auf der Zunge, als von der
Veranda her lautes Lachen sie verstummen
Hess. Anni und Otto kamen von ihrer Skifahrt
zurück.
«Natürlich weiss niemand ausser dir und
darf niemand ausser dir wissen, —» sagte
Georg schnell — und schon stand das junge
Paar in der Tür : mit lustigen, geröteten Gesichtern.
fEcke des guten Beispiels u
Zum vorläufigen Abschluss.
Mehr als ein halbes Jähr läng erschien der
'« Autler-Feier abend » mit der «Ecke des guten
Beispiels», die allen Lesern längst wohlvertraut
und gut bekannt ist. Aus zahlreichen
schriftlichen und mündlichen Aeusserungen
konnten wir immer wieder entnehmen, dass
unsere Idee, durch Nennung von guten Beispielen
Höflichkeit und Anstand zu fordern,
grossen Beifall gefunden hat. Diese Anerkennung
freut uns, ungemein grösser aber ist,
unsere Genugtuung, wenn wir hoffen können,
auch auf unserm Posten Unser möglichstes
für die Hebung guter Sitten im Verkehr getan
zu haben.
Die « Ecke des guten Beispiels » sollte vor
allem während des Winters erscheinen. Wenn
sie sich bis in den Vorsommer hinein verspätet
hat, so ist der Grund hierzu lediglich die
sehr erfreuliche Zahl von Einsendungen, die
auf Veröffentlichung warteten. Mit der heutigen
Nummer schliessen wir vorläufig die
«Ecke» ab, sie wird indessen auch im nächsten
Winter wieder auftauchen. Wir fordern
deshalb schon jetzt alle Leser höflich auf,
über Sommer und Herbst, da mit dem Wagen
nun wieder in alle Weiten gezogen werden
kann, sich alle jene Erlebnisse, bei denen
sie ein Beispiel von hilfreichem, höflichem
Verhalten fanden, zu merken und uns
zu gegebener Zeit einzusenden. Während des
Winters sollen dann diese Beispiele mustergültigen
Verhaltens wieder regelmässig veröffentlicht
werden.
Es drängt uns noch, allen den vielen Einsendern
auch an dieser Stelle wiederholt
freundlichen Dank für ihre Mitarbeit zu sagen.
Der gleiche Dank gilt allen jenen Unbekannten,
die inkognito als musterhafte Verkehrsbenützer
Anlass zu den Einsendungen
gegeben haben.
Z^Die vielen Beispiele mögen gezeigt haben,
dasses mit der so oft beklagten Unhöflichkeit
im Strassenverkehr doch nicht gar so
schlimm steht. Einzelne Einsendungen erzählten
von geradezu heroischem Verhalten
von hilfreichen Menschen, so dass man wohl
sagen kann: Solange solche wahrhaft edle
Was nun folgte, war ein Schauspiel, wie
man es nur selten zu sehen bekommt. Drei.,
der elegantesten jungen Saisonlöwen verwandelten
sich in prustende Wasserungeheuer*
Sie suchten den Meeresboden so genau ab,
dass Fred behauptete, er müsse schon jedes
einzelne Sandkörnchen, das sich da unten
befinde, in der Hand gehabt haben. Nach
Stunden erst gaben Gilcombe und Augustin
das Suchen auf. Nicht so Gaston d'Arville.
Er sah schon schrecklich aus, grüngelb im
Gesicht, die Augen schwarz umschattet.
Immer wieder tauchte er auf, schüttelte den
Taten noch möglich sind, kann alles gewonnen
werden! Anderseits fehlte es auch nicht
an Stimmen, die uns — vor allem auch immer
wieder mündlich — geklagt haben, alle
Ermahnungen nützten nichts, sie hätten erst
wieder kürzlich die schlechtesten Erfahrungen
gemacht. Selbstverständlich verwandeln
sich nicht alle Verkehrsbenützer über Nacht
in ausgesuchte Muster an Anstand und rücksichtsvollem
Benehmen, so wenig wie plötzlich
alle Menschen sich eifrigst bemühen, so
gut und edel als möglich zu sein. Was immer
und immer wieder beobachtet werden kann,
beweist, dass die meisten «rücksichtslosen-»
Strassenbenützer nicht aus Absicht, sondern
vor allem aus Unüberlegtheit handeln. Es
fehlt an vielen Orten sehr stark am Denken
und der ruhigen Ueberlegung und am Bewusstsein
der gegenseitigen Verantwortung.
Sehr oft wird einfach toll drauflosgewurstelt,
in einer blinden Sicherheit, der man
sich eben anvertraut. Das Problem des Strassenverkehrs
ist ja das des menschlichen Zusammenlebens
überhaupt; wer glaubt, nur
allein auf der Welt zu sein und nicht im andern
auch den Mitmenschen sehen kann,
wird sich sowohl im Alltagsleben wie auf der
Strasse keine Freunde schaffen. Es mtisste
deshalb vor allem darauf ankommen, den
Sinn für die Verantwortung und die Bereitschaft
zur peberlegung zu fördern, damit jeder
einsieht, dass nur durch gegenseitige
Rücksichtnahme auch auf der Strasse ein
rechtes Zusammenleben möglich ist.
Und das ist es auch, was wir mit der
«Ecke des guten Beispiels» zu erreichen
bezwecken. Es sollte versucht werden, durch
Nennung von schönem, lobenswertem Verhalten,
von menschlicher Bereitschaft, von
Uneigennützigkeit im Falle der Not den Sinn
für Anstand und gute Sitte auch bei jenen
Lauen zu wecken, die die Sünder des Verkehrs
sind. Wenn es möglich war, einem sqlchen
Impuls auch in ganz bescheidenem
Masse zu rufen, dann ist der Zweck dieser
nun beendeten «tcke » auf schönste Weise
erfüllt.
Die Redaktion des « Autler-Feierabend ».
Kopf, schnappte nach Luft und verschwand
wieder. Die französische Gesellschafterin
sagte, er erinnere sie an « Le plongeur » par
Frederic Schiller, worin ein Knappe so lange
um einen Becher tauche, bis ihn das Wasser
verschlingt. Liska, erschreckt durch dieses
literarische Vorbild, bat Gaston, doch endlich
aufzuhören. Aber der schüttelte schweigend
den Kopf und tauchte wieder unter. Die am
Ufer warteten lange — sehr lange — er blieb
unsichtbar. «Ein Unglück» flüsterten die
Leute. Gilcombe und Augustin sprangen
hilfsbereit ins Wasser. Endlich erschien fern
Georg hatte sich schon vorher wieder in sehen den Brüdern Nicola längst das beste
seinen Sessel gesetzt, aus dem er jetzt auf- Einvernehmen herrsche,
stand. Er und Käthe bemühten sich, ein un- « Ich bin wirklich ganz anderer Meinung
befangenes Gesicht zu machen, als das Paar über Herrn Nicola hier geworden», schloss
über die Schwelle trat. Trotzdem konnten Käthe lächelnd, « so sehr, dass wir das alte
sie die Erregung in ihren Mienen nicht ver- Du von der Schulzeit her wieder aufgenöm»
bergen. Der junge Erfinder drückte seine men haben. >
Verwunderung durch eine unverhohlene Hierüber zeigte sich der Bräutigam denn
Kühle gegenüber dem «Herrn Direktor» doch einigermassen verwundert, und auch
aus, Anni sah mit ebenso unverhohlener. Neu- Georg fand diese Eröffnung ium wenigsten
gier ihre Mutter an und begrüsste Georg mit verfrüht; er errötete und ärgerte sich über
einem freundlichen : «Also haben Sie doch das Erröten, wodurch es nur noch schlim-
Wort gehalten !»
mer würde. Ablenkend fragte er Otto, ob er
Am verständigsten benahm sich unter die- seinen Brief erhalten habe. Jawohl, er habe
sen Umständen der mit hereingekommene ihn erhalten und danke sehr dafür. Indessen,
Strolch. Sein Instinkt hatte ihn sogleich wit- fügte er mit höflich korrekter Miene hinzu,
tern lassen, dass hier keine sehr feindselige er habe sich zu dem Versuch entschlossen,
Atmosphäre herrschte. Er dachte gar nicht zunächst einmal auf eigene Hand seine Erfindaran,
Kritik zu üben und durch ein noch so düngen auszuwerten.
leises Knurren seine Missbilligung der Lage «Otto hat in letzter Zeit mehrere Anfraauszudrücken.
Nachdem er sein «Frau- gen bekommen,» sagte Anni bedeutsam und
chen» durch ein freudiges Anspringen und schlug ihre Augen gross zu Georg auf.
Nasenstupsen begrüsst hatte, schnüffelte er «0 ja, mir geht es Gott sei Dank und ununter
wohlwollendem Wedeln seines kurzen berufen recht gut,» erklärte ihr Verlobter.
Schwanzstummels an Georgs Hosenbein. • «Und denken Sie, Herr Nicola,» fiel Anni
Käthe hielt es für angebracht,-gleich nach mit glücklichem Lächeln ein, «Laurisch ist
der Begrüssung zu erzählen, dass sich die doch so anständig gewesen, die gesetzlich
Behauptungen des Herrn Pläth als Schwin- verjährte Schuld restlos an Otto auszuzahdeleien
herausgestellt hätten und dass zwi- len.» (Fortsetzung siehe Seite 21.)
Kaffee Hag
ist die beste Lebensversicherung

18 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N» 57
Gastons Kopf; er schien zu erschöpft, um von mir, meine Herren! Ich habe mir noch lobten. «Ja,» sagte der leise und dankbar,
noch Schwimmen zu können. Mühsam hielt eine Kette gekauft, um auf jeden Fall eine «alles, was du tust, ist gut, Liebste.» Arm in
er sich so lange über Wasser, bis die beiden zu haben, während die andere ruhig und Arm entfernte sich das Brautpaar.
Herreh ihn erreichten und langsam zum Ufer sicher im Safe liegt. Es ist dir doch recht Erstaunt sahen ihnen die anderen nach,
brachten. Ein Qeschrei erhob sich, als Qaston so, Darling?» wandte sie sich an ihren Ver- Wer sollte sich in diesen Frauen auskennen?
an Land gezogen WUrde — Zwischen ded
mmmmmmmmmmm^
Zähnen hielt er die Perlenkette. Liska weinte
•wie„ein kleines Mädchen, was sich bei .ihr j ^ MM g% m «
geradezu komisch ausnahm. Wer hätte ge- m §&•**§ /VA'/ICn/fii
dacht, dass diese grossartige Liska weinen X/vf M. Ci^Cdl CCffC
konnte?
•-*
Es ging diesmal besser als in «Le plongeur» Verhalten macht Soass.
dem Aktenschränke umherstehen und das
par Frederic Schiller. Der arme Taucher Ein Metzgergeselle aus der Gegend von bei Wahlen als Wahlzelle dient. Es wird
wurde gelabt, erholte sich bald, und als er Villingen im Schwarzwald fuhr eines hier im Nachbardorf wohl auch nicht
am nächsten Tage seine Verlobung mit Liska Abends mit seinem Wagen auf einsamer Mode sein, die Häftlinge gerade in den
feierte, sah er durchaus gesund und zufrieden Strasse dem heimatlichen Städtchen zu. Keller zu sperren. Zum Donnerwetter,
aus. Liska strahlte vor Glück. Für sie war Plötzlich sah er unmittelbar vor sich im vielleicht sitze ich hier wirklich als Opfer
Gaston der Held, der ihretwegen sein Leben Dämmer seiner Wagenlaternen einen Rad- eines Lausbuben. Jetzt aber nix wie raus!
gewagt hatte. Um den Hals trug sie ihre fahrer ohne Rückstrahler. Es war ein Glücklicherweise entdeckte er ein Fenster,
Kette, die nicht mehr so rosig schimmerte, Bauer. Der junge Mann hielt seinen Wa- durch das er sowohl sich selbst wie sein
sondern .gelblicher aussah. «Das gibt sich, gen an und stellte den Mann zur Rede: Rad hindurchbrachte, und so fuhr er denn
wenn ich sie,, einige Tage trage,» erklärte «Kriminalpolizei! Warum haben Sie kei- bald wieder auf der Landstrasse.
Liska. ••—••' nen Rückstrahler?» Der Mann stotterte Am nächsten Tag erschien bei dein Metz-
Wenige Tage später kam sie aus ihrer Ka- etwas von «verloren» und «noch keinen gerburschen ein wirklicher «Kriminaler»
bine.und hielt ihren weissen, zusammen- neuen kaufen können». «Papperlapapp!» und überreichte ihm einen saftigen Strafgeknüllten
Badeanzug in der Hand. Ihre sagte der schneidige junge «Kriminaler»; zettel. Und im Lokalblättchen stand, wie
Augen waren ganz rund Vor Staunen, «Eben «wissen Sie nicht, dass eine Bestimmung sich das so gehört, eine Spalte unter der
wollte ich das Schwimmtrikot, das ich da- herausgekommen, ist, wonach jedes der- Ueberschrift: «Ein, loser Bubenstreich!»
mals' trüg, wieder einmal anziehen — und da artige Verkehrsvergehen mit einem Tag v fK _, .
finde ich das darin!» In der Hand hielt sie Loch bestraft wird?» Der Bauer wusste.es ^alDen de ületecner.
eine Perlenkette, die der glich, die sie um nicht; er dachte: es gibt jetzt so viele Ver- , Von kalbenden Gletschern spricht man
den Hals trug. Schweigend starrten alle die böte, es wird halt auch wieder so ein Ver- ° eim Abbrechen der ms Meer sich erstreckenbeiden
Ketten- an. «An das Trikot haben wir bot sein. Also, warum sollte das nicht
den , Auslaufer der Polargletscher. Dabei
gar.nicht.gedacht,» sagte Fred, «und da sind stimmen mit diesen neuen Verkehrsbestim- werden die Abbruchmassen zu schwimmendie
Perlen die ganze Zeit friedlich drin- mungen? Willig Hess er sich von dem den j^bergen, die von der Strömung erfasst
gelegen — zu ..toll!» «Aber dann sind ja die Burschen zu den grunzenden Schweinen in *uaden nördlichen Meeren bis m den Atlananderen
perlen, die Monsieur d'Afville den Lattenverschlag des Wagens stecken. Ozean abgetrieben werden,
tlscnen
fand r-,», schmetterte. Lord Gilcombe los. Vor dem Schulhaus des nächsten Dorfes Bekanntlich vermag die Basis der Glet-
D'Arville war sehr blass, sagte kein Wort. hielt "der Wagen. «Absteigen!» komman- scher dem gewaltigen Druck der auf ihr
Liska sah die höhnischen Mienen der bei- dierte der «Kriminaler», und gehorsam lagernden Eismassen nicht zu widerstehen,
den anderen, die erschrockenen, Augen Ga- kroch der Mann hinab. «Hier kommen Sie sie kommt ins Fliessen und bildet Gletsoherstons.
Und sie verstand. Es war wie eine jetzt einen Tag in den Gemeindearrest!» zungen, die, wie Messungen an grönlänstillschweigende
Abmachung gewesen, wer sagte der Metzgerbursche, während er ihn dischen Gletschern ergeben haben, sich mit
vom. Tauchen, sondern auch von Gewissens- und Kisten, fluchte und schimpfte. Dann Gletschereis glasklar, spröde und brüchig,
bissen.
setzte er sich auf einen noch nicht geleer- Brechen aber solche Eiskolosse, deren haupt-
Undda tat diese merkwürdige Liska wie- ten Kartoffelsack und dachte nach: Diese(Sachlichste Masse sich unter dem Meeresder
etwas, was niemand erwartet hatte. Sie Art von strengem Arrest kommt mir denn ^P 1 ?^1 befindet, so erzeugen sie oft haushohe,
nahm die; Kette von. ihrem Hals, hielt beide doch sonderbar vor. In meinem Dorf ist weithin rollende Kalbungswellen, die selbst
Perlenschnüre in-der Hand und lachten doch der Gerneindeärrest ein l KämmerÄ!^" de £ von ihnen getroffenen Schiffen'gefähr-
«NatürHeh-waF das nur ein dummer Scherz mit Fenstern und einer Beleuchtung, in Ilch werde n können. Von einer Kalbungs-
die?'Perlen fand ! D'Arville hatte für samt seinem Fahrrad in die immer offen-
Geschwindigkeit von 17 Metern im
alle" "Fälle eine andere Kette aus Paris ge- stehende Tür des Schulhauskellers hinein- T a e durch die tief
§ eingeschnittenen Fjorde
bracht; denn> echt waren die Perlen, darauf schob. «Morgen werden wir dann die Ver- ins Meer hinaus bewegen, in das sie mit
verstand sich Liska. Darum waren sie gelb- handlung aufnehmen.» Damit drehte er steilen Wänden abfallen und vom Meer unlieber,
als die anderen! Natürlich war es nicht den Schlüssel hinter dem Bauern im terspülte Eiskolosse bilden. Wenn dann bei
schön von Gaston, sich so zum Helden zu Schloss herum und ging seiner Wege. . einbrechendem Herbst selbst die dürftige
schwindeln,- aber sie erinnerte sich, leicht • Der Mann tappte inzwischen in dem Wärmequelle der Mitternachtssonne aussetzt
hatte-er es sich nicht gemacht. Er hatte so stockdunkeln Keller an den feuchten Wän- und die öde Landschaft in der Kälte des
elend ausgesehen damals, vielleicht nicht nur den entlang, stolperte über Kohlenberge arktischen Winters erstarrt, wird das harte
einer
welle, die er anlässlich der von Dr. Franck
veranstalteten Universal-Filmexpedition aus
nächster Nähe beobachtet hat, berichtet
Dr. Sorge, dass sich die wuchtige Welle
durch den 80 Kilometer langen Fjord ins
offene Meer hinaus fortbewegte und dort
die Verankerung der Schiffe der Expedition
löste. Nach seinen Messungen hatte der
brechende Eiskoloss eine Breite von etwa
3 km, bei einer Gesamthöhe von 800 m, von
denen 112 m über den Meeresspiegel ragten.
und annähernd 700 m in die See eintauchten,
-er-
Toter Rennfahrer gewinnt ein Autorennen.
Ein grausiger Zwischenfall ereignete
sich kürzlich auf der Brookland-Renn-,
bahn. Der Rennfahrer Chapman Sullivan
hatte mit einigen befreundeten Kollegen
ein privates Rennen verabredet, das auch
in den frühen Morgenstunden stattfand.
Nach einem scharfen Kampf, während dessen
sich Sullivan bis zur Spitze vorgearbeitet
hatte, führte er in der Zielgeraden
unbestritten mit etwa 200 Meter Vorsprung
vor seinem nächsten Konkurrenten. Auch
das Ziel passierte Sullivan als Erster. Zum
Entsetzen aller Anwesenden bremste er
aber den Wagen nicht ab, sondern fuhr
schnurgerade noch einige hundert Meter
weiter und verringerte nur langsam sein
Tempo. Schliesslich kam der Wagen an
der Brüstung, die seitlich die Bahn abgrenzt,
zum Stillstand. Als die Funktionäre
zum Auto eilten, fiel ihnen auf, dass
Sullivan sich nicht rührte. Bei einer näheren
Untersuchung stellte sich heraus,
dass er tot war. Wahrscheinlich hatte er
den Tod schon erlitten, als er in die Zielgerade
einbog. Der ärztliche Befund lautete
auf Herzschlag.
Im GrOnen oder Im Wagen Ist
fidel, schmeckt
besser und ist billiger.
Verlangen Sie
Proviant-Tasche Fr.1O.SO
för 2 Personen
Auto-Tourlnq-Saok
für 6 Personen
Reformhaus fi3
lerAusf lugsziele Ms derMielschweiz jf
GÄN2&CO.
BAHNH0FSTR.40 f ~y AfrJjlß? *
TELEFON 39.773 C7\S(A/t/lAsrt/
wo nicht erhilthoü.
zo beziehen bei i
Bell A.B.Basel
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich In O. R. Wagners
CH Touring, Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T. O. S.
KURSAAL
Bar
Dancing im
Freien
DINERS and SOUPERS
Gr. schattiger Autopark
Telephon 16.60
BADEN
Renoviert a. vergrössert. Gr, Restaurationsgarten a. Terrasse
Besuchen Sie das m
Städtchen
MURTEN
STRANDBAD
Mut*ten
alerische
Hotel Krone
Terrasse und Speisesaal mit schönster Aussieht auf
See und Jura. — Grosse Vereinssäle. — • Moderne
Kegelbahnen.
M. Ulli un< Fr. Ditlw.
Bären, Schwarzenegg, T.C.S.
empfiehlt den werten Ausflüglern seine guten Mittag--
essen u. Z'vieri bestens. Frau Berger. Tel. 6.
Die feinsten - durststillenden,
den Gaumen nicht reizenden
Sommer^ Bonbons
als angenehme Begleiter auf
fluto-Touren
in den 130 Filialen des
Kaffee • Spezial - Geschäftes
„M ER K U R"
A.C.S. Gasthaus Vierlinden, Bözberg T.C.S.
Aargaua ichönster Aussichtsort. — Altbekanntes Haus für auserlesene
Schweizerweine nebst prima Küche. Vereinen, Schulen, Hochzeiten, sowie
für sonstige Anlässe bestens empfohlen. Telephon Brugg 892.
J. Daetwyier-Heinkel.
Neuenkirch Gasthof Löwen T.C.S.
direkt an der Durchgangsstrasse Luzern- Sursee, Bekannt gut geführter
Landgasthof. Prima Küche und Keller, Lebende Forellen.
Bescheidene Preise. Grosser Saal für Gesellschaften. Garage.
Benzintank. Tel. 4. Neuer Besitzer: Rieh. Renggli-Unternährer.
Laufenburg Hotel Solbad & Kurhaus
T.C, S.
A.C. S.
Schönste Lage am Rhein. Vollständig renoviert. Zimmer mit
fliessendem Wasser. Gesellschaftssäle. Prächtige Rheinterrassen.
Ruhige Lage. Pensionspreis v. Fr. 7.— an. Prima Küche u. Keller.
Leb. Torellen. Garage. Tel. 8.
Fam. Knoblauch-Weibel, K'chef.
SEMPACH
T.C.S. HOTEL KRONE T.C.S.
Rendez-vous der' Automobilisten.
Beslgepflegte Butterküche. Fisch-
Spezialitäten. Ia. Weine. Garage.
Tel. Nr. 3. R. Schürmann. Bes.
LIESTAL
ZUR KANONE
T. C. S.
RESTAURANT- METZGEREI
ist bekannt für währschafte und
billige Verpflegung. Heimelige Säli
im 1. Stock. Familien-Arrangement.
Tel. 199.
Automobilisten
sind gute Kunden.
Gewinnen 8fs dieselben
duroh den
Autler- Feierabend
Gute Schriften
Abonnement
er verein
D gute Schriften In Bern
offeriert seinen Mitgliedern, die
mindestens Fr. 8.— Jahresbeitrag
zahlen, die portofreie Zusendung
der 12 Monatshefte,
Jeweilen sofort nach Erscheinen.
Anmeldungen nimmt entgegen
der Geschäftsführer des
Vereins, Fr. Mühlheim, Lehrer
in Bern, Distelweg 15.

N° 57 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 19
ÜDBOi
IDIEEIDQ
Der Rock der heurigen Saison.
Der Rock ist heuer ein sehr wichtiger Faktor,
genau so wie die Bluse. Der Rock, der
jahrelang das Aschenbrödel war, für das sich
in der Garderobe der gut angezogenen Frau
kein Platz fand. Was für ein Rock? Schliessen
Sie die Augen und denken Sie mal darüber
nach, was Ihnen wohl am besten gefallen
würde: und dann gehen Sie zur Schneiderin
und lassen Sie einen solchen Rock arbeiten —
das wird der richtige Rock sein, Oder mit
anderen Worten: die Möglichkeiten sind unbegrenzt,
sowohl hinsichtlich des Materials,
als auch der Farbe. Für den Rock sind heuer
übrigens mehr Farben gestattet als für Kleider
und Mäntel.
Eine Regel ist allerdings da und die muss
eingehalten werden: Der Rock muss gerade
sein, von standardmässiger Länge, erst unterhalb
der Knie ist eine massige Erweiterung
gestattet. Die Röcke sind entweder sehr einfach,
.d h. kompliziert- im Schnitt, zu unzähligen
Teilen und Teilchen zerschnitten, die
zusammengenäht und abgesteppt werden,
nachdem sie zu den verzwicktesten Figuren
zusammengestellt wurden. Oder sie sind
massig in Falten gelegt, wobei die Falten entweder
ringsum gelegt sind oder sich nach
vorne zu konzentrieren. Sättel sind mehr als
beliebt, entweder separat geschnitten oder
mit irgendeinem der Teile des Rockes, was
komplizierter und mehr tailleur aussieht.
Das Geheimnis beruht darin, genau zu
wissen, welche Art von Röcken aus dem oder
jenem Material gearbeitet werden kann. Leider
wissen das sehr häufig nicht einmal die
Schneiderinnen, die Homespun in Falten verarbeiten
und aus fast durchsichtigen Rodiersloffen,
die unbedingt Falten erheischen, gerade
Röcke nähen. Auch aus Stoffen, die
leicht gequetscht werden, sollen keine Falten
genäht werden.
Die Handhabung der modernen Karomuster
ist manchmal schwierig, aber immer unendlich
dankbar. Wieviel verschiedene und kleidsame
Abarten von Aufputzen lassen sich
namentlich mit dem ewig jungen Schottenmuster
erzielen, wenn sie nur klug zusammengestellt
werden. Auch Streifen lassen sich
diagonal verarbeiten und legen, so dass selbst
stärkere Frauen sehr schlanke Effekte erzielen
können.
Aufputz? Ein guter Rock muss intelligent
aufgeputzt werden, aber wenn Knöpfe dabei
ffE
rex^tu
Modische Aktualitäten
einen Zweck erfüllen, sind sie an sich effektvoll
genug. Die Auswahl ist erfreulich gross»
Neben Knöpfen gibt es entzückende Klips und
Spangen, die sehr elegant wirken.
Da die Blusen durchwegs in den Rock ein-,
gesteckt getragen werden, gibt es unendlich
viele Möglichkeiten, Gürtel zur Geltung zu
bringen, die entweder angearbeitet, dem
Rocke angeschnitten (was das Dankbarste
und Praktischeste ist, weil ein solcher Gürtel
niemals rutscht) oder separat getragen werden
können.
Der Regenmantel yon 1933.
Es gab Zeiten, da der Regenmantel das
armselige Aschenputtel war, da man" wehmütig
an Regentagen seufzte: Na, da muss
halt der Gummimantel angezogen werden —
da werde ich wieder mal aussehen! Damals
war der Regenmantel khakifarbenes Gummimaterial,
formlos, so unkleidsam wie möglich,
und die Mütze setzte dem Ganzen die Krone
auf. Es war sehr schwer, im Gummimantel
nett, geschweige denn elegant auszusehen.
Etwas ganz anderes ist der Regenmantel
von 1933. Glatte Gabardine oder ähnliches
Material hat den verschiedensten Stoffarten
Platz gemacht. Die Farbe? Es gibt kaum eine,
in der sie nicht vorhanden wären, wenn man
sich nicht gerade in den Kopf setzt, einen
smaragdgrünen öder orangefarbenen Gummimantel
zu tragen. Sonst ist jede Farbe vorhanden,
von den englischen Tweedmustern
angefangen, zu allen Nuancen, die Rodier und
andere Zauberkünstler für ihre Wollstoffe ersonnen
haben. Blau und rot, grün, grau und
beige, sandfarbene und schmutzigweisse, zweifarbig
melierte Gewebe wechseln mit modischen
Karos ab, die besonders gut wirken,
wenn sie in dezent gedämpften Farben gehalten
sind. Imprägnierte Wollstoffe verschiedenster
Webart, an deren Gummioberfläche
das Wasser nicht haften bleibt, dünne und
dicke Stoffe, mit gewebtem Doublßfutter oder
eingeknöpfter Kamelhaareinlage. In den Grenzen
der Zweckmässigkeit wird der Gummimantel
von heute in jeder beliebigen Machart
zu finden sein, so dass jede Frau imstande ist,
die ihr passendste Fasson zu wählen. Den
weiten, losen Mantel mit dem aufstellbaren
Kragen, der auch nicht einen Tropfen durchlässt,
mit regulierbaren Manchetten am Aermel,
Mäntel im Raglanschnitt, unter denen
auch das zarteste Kleid vor dem Regen geschützt
ist.
Das grosse
Abendkleid
Abendkleid in mittelalterlichem
Stil, mit tiefgegürtetem
Leibchen und eigenartiger,
die Aermel andeutender
Schultergarnitur.
Das Kleid ist aus
feiner, weieser Wollspitze
gearbeitet.
Wer diesen ausgesprochenen Regenmantel
nicht liebt, kann den imprägnierten Mantel
genau so arbeiten lassen wie jeden anderen
Promenadenmantel. Natürlich genügt dies
noch nicht, um elegant zu sein, insbesondere
heuer, da die Mode sehr viele Akzessorien
verlangt Hüte aus Wollstoff oder dicht aus
Wolle gehäkelt, Handschuhe aus dem Material
des Mantels, wodurch das uralte Problem gelöst
erscheint, da man alles «waterproof»
trug, nur die Handschuhe ewig nass waren.
Eine sehr schöne Ergänzung zum Regenmantel
ist der handgearbeitete Schal, der in
Gemeinschaft mit der in gleicher Technik gestrickten,
gehäkelten oder gewebten Mütze
eia Ensemble herstellt, das Anspruch hat,
elegant genannt zu werden. Und man muss
stets daran denken, dass ein Gummimantel
in jede Garderobe gehört, denn er ist ungleich
eleganter und praktischer als die alten Mäntel
und Kostüme, denen der Regen nicht mehr
schadet...
Eine neue Frauensilhouette?
Die Londoner Damen befassen sich ganz
ernsthaft mit der Frage, ob sie die Vorschläge
zur neuen Silhouette, wie sie ihnen
die letzten Kollektionen anboten, aufnehmen
sollen. Man zögert vor jeder neuen
Mode, um sie dann recht begeistert mitzumachen.
So werden vielleicht bei den Sommerrennen
schon einzelne Frauen in den
engen neuen Humpelröcken zu sehen sein,
die mit ihrem reichen Volantschmuck, mit
den Rüschen und Säumen einigermassen
an die Vorkriegsmode erinnern, da die
Frauen zu ganz kleinen Schritten gezwungen
waren. Die Jäckchen, die man zu diesem
Rock kombinierte, sind kurz und haben
einen recht weitfallenden, losen Riikken.
Zu dieser neuen Bekleidung gibt es
die unfehlbar sich durchsetzenden hohen
Hutköpfe mit ihren lustigen,. emporragenden
Garnierungen: und eine neue Silhouette
ist geschaffen. Es haben sich in
Automäntel
Chauffeurmäntel
Staubmäntel
W6I8S, mit und ohne abnehmbarem
Kragen von Fr. 13.— an bis Fr. 28.—,
braun und beige, 1- u. 2reihige Fasson
(gefl. Brustumfang angeben).
F. OEHRLI, Berufskleider-Spezialhaus, Weinmarkt 15, LUZERN
und Aarbergergasse 46, BERN
Gut essen und trinken im_
RESTAURANT RÜRGLI
Zürich-Wollishofen
Kilchbergstr. 15 - Tel. 50.460
HeimeligeLokalitäten für Sitzungen,
Hochzeiten etc. Es empfiehlt sich:
Ghr. Eichenberger. - Günstige
-Parkierung bei der Kirche.
# Ihr Aussehen #
gewinnt durch eine Behandlung Im
Salon Dittli, Zürich
Weinbergstr. 17 Tel. 4S.020
Ein Versuch wird ^
•
Sie aberzeugen I
ALLES für dis HAARPFLEGE
der modernen DAME
II
Ausgeführt von ersten Kräften zu zeitgemässen Preisen im
1858
SALON „CECIL"
G. DINGER - ZUERICH
Lintheschergasse 3 - Telephon 39.467
La Suisse
Lebens- und U nf a 11 versl ch er u n g s g e s e 11 sc h af t
Lausanne
75 Jahre «La Suisse»
4Q44
I9OO
Ein guter Havanna-Stumpen, 10 Stuck Fr. 1
fein und mild!
Rüesch, Kunz & Cie., Burg bei M
vorm. R. Sommerhaider
Selbst schneidern
ist leicht
wenn Sie Ihre schönen
und ernten Stoffe
«uschneiden und probieren
lassen Wir arbeiten nach jedem Bild und zu
jeder Idee und beraten unsere verehrten Kunden
ganz individuell, der Figur angepasst. — Jede
Bestellung innerhalb 3—5 Tagen: günstige Berechnung.
Garantie für tadellosen Sitz.
Damen, die auf dieses Inserat Bezug nehmen, erhalten
auf der ersten Bedienung 10 °/ 0 Rabatt.
Znschneldeschnle
FRIEDMANN
Die erste und grösste der Schweiz.
ZÜRICH
Weinbergstr. 31
TAGES-, SPORT- und GESELLSCHAFTS-
FRISUREN
Lebens-
Einzelunfall-
Kollektivunfall-
Haftpflioht-
Renten-
ersicherungen
Zum Abschluss empfiehlt sich die 8UB-DIREKTIOIM BERN,
Bahnhofplatz 1, Th»o Kannengieser, Telephon Nummer 229.511
Die Massenanfertigung
von MATERN und STEREOS übernimmt
bei kürzester Lieferfrist die
Clichefabrik der Hallwaa A. G. Bern

20 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - 57
FÜR SIE UND IHRE KINDER
EIGENE BADEKABINE
AM ZÜRICHSEE
Wollen Sie Ihrer Familie eine einzigartige
Möglichkeit zu Siesta, Sport
und Spiel am Wasser, wirkliche Erholung
an Weekend- und Ferientagen
gönnen, so besichtigen Sie
bald den unvergleichlichen
Privatbadeplatz SONNENFELD, Männedorf
Auskunft erteilt bereitwillig der Verwalter
auf dem Platze. Tel. 929.289.
Die Zufahrt8strassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich in O. R, Waghers
CH Touring, Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T, C. S.
LÄNGENTHAL
T - C * s - Hotel Kreuz T.C.S.
Itendez-vous der Automobilisten!
Im Zentrum der Ortschaft. Gesellschaftssäle. Schön« offene und gedeckte
Veranda. Stets Forellen und QUggeli. Prima Weine. Garage, Benzin, Oel
Telephon Nr. 11,
w
HUTTWIL
A.C.S.
Bestbekannter Landgasthof. Prima
Küche, feine offene und Flaschenweine.
Leb. Forellen, Hähneli, Berner
Spezialitäten. Gartenwirtschaft
Garage Tel. Nr 8 Farn. Liectiti.
Erstes Haus am Platz. Fliessendes Wasser in allen Zimmern. Bekannt
für gute Küche und Keller. Lebende Forellen. Grössere und
kleinere Säle. Sitzungszimmer. Garage. Telephon Nr. 4. ' :;
Fam. üh
Altbekannter Landgasthof. Schattige Gartenanlagen. Vorzügliche Küche n. Keller. LebendeForellien.
Benzin-n. Oel-Station, Garagen. Reparaturwerkstätte. Telephon 51.19, Roggwil. R. Grütter, Besitzer.
Gr. Gesellschaftssaal. Zimmer mit laufendem
kaltem und warmem Wasser, Bäder, Zentralheizung.
Bachlorellen. Grosser Garten. Geheizte
Garage. Oel, Benzin. Telephon 3.
H. Bernhard, Besitzer.
5 km ausserhalb der Stadt Bern, an der Bern-Thunstrasse, mitten
im Dorfe, schöner Parkplatz, offene und geschlossene Veranden,
bekannt gute Küche. Telephon 42.201. Mit höflicher Empfehlung
Q. Niederhäuser-WUthrioh.
Gutbürgerliches Haus, an der Huto-Strasse Lyss-Bial, Vorzügliche Küche
und Keller. Stets Forellen. Grosser schattiger Garten. Bäder. Ruto-Garage
und Park. Oel. Benzin. Tel. Nr. 55.
O. Könle-W(Ullrich.
Nähe Strandbäder Biel und Nidan. Bestbekannt für Küche und
Keller. Stets lebende Hechte und Forellen. Schattiger Garten.
Auto-Garage. Tel. 45.26. Der neue Besitzer: A. Portmann.
AFFOLTERN IM EMMENTAL
Gasthof und Pension „ZUR SONNE"
Neu erbautes, modernes Haus. Verschiedene Säle für Anlässe. Herrliche
Fernsicht. Fliessendes Wasser. Bäder. Emmentaler-Spezialitäten.
Geheizte Garage. Telephon Nr. 3.
Familie Feldmann.
HUTTWIL
HOTELBAHNHOF
HOTEL MOHREN T.CS.
A.C.S. GASTHOF ZUR KALTENHERBERGE T.C.S.
toei
Burqdorf Huttwii
RUEGSBACH bei Hasle-Ruegsau
T.C.S. Gasthof zur KRONE
A wnÜ6QSb3Cfl ß Autominuten v. Hasle-Rüegsau direkt an der Strasse.'
*-\ Jw w Bestbekannt Stets lebende für Forellen. ff. Küche Berner-Speziahtäten. u. Keller. Eigene Metzgerei. Grosser
RÜeasauschanhen
Attisholz
or
X^^KTGHEHXr'X'XX-a.]^
Hotel Löwen
MURI b. Bern Hotel STERNEN
WOKBENBAD bei Lyss
Hotel-Restaurant T. C. S.
NMaU b. Biel Hotel Stadthaus
Saal, schattiger Garten, Garage. Telephon Nr. 53.43.
Hermann Stalder-Rotbenanger. Besitzer.
Acs. Bad- und Kurhaus Ä.C.S.
Zimmer mit messendem Wasser. Grosses, schattiges
Garten-Restaurant Ausgezeichnete Verpllegung.
Stets Forellen. Auto-Garage. Benzin. Telephon 26-
E. Probat-Otti, Besitzer.
Hasle-Rüegsau
Gasthof zur SONNE
Altbekannter Landgasthof mit vorzüglicher
Küche und Keller. Stets
lebende Forellen. Grosse und kleine
Säle für Gesellschaften. Gr. Garten.
Tel. 54.05. Fam. Moser, Besitzer.
S

N°57 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
F E U I L L E T O N
Rufe aus dem Dunkel.
Roman von Karl Strecker.
(Fortsetzung aus dem Hauptblatt «Autltr-
Feierabend ».")
«Das Sonderbare dabei ist», ergänzte dieser,
«dass wir gar nicht wissen, wer dieser
anständige Kerl eigentlich ist. Auf der Bank
will man von nichts wissen, jedenfalls nichts
sagen, und im Adressbuch steht der Name
Laurisch gar nicht, die Familie muss verzogen
sein!»
«Es ist ein ähnliches Rätsel wie mit diesem
Landhaus,> sagte Käthe, «Frau Geheimrat
Stockhausen lehnte mit grosser Entschiedenheit
den Dank für die Schenkung ab, sie
habe das Grundstück verkauft und wisse
von weiter nichts. Hier muss also ein unbekannter
Wohltä ter,» sie sprach das
Wort stockend, denn bei einem zufälligen
Blick auf den behaglich zuhörenden Georg
blitzte plötzlich die Gewissheit des wahren
Sachverhalts in ihr auf. Sie schloss ihren
Satz unauffällig und versank in Nachdenken.
Nach einer Weile schaute sie auf, sah einen
Augenblick Georg in die Augen
und sagte: «Wir wollen jedenfalls den
unbekannten Wohltätern, oder wenn es, wie
mir fast scheinen will, nur einer ist, diesem
unbekannten Wohltäter von Herzen dankbar
sein.»
«Merkwürdig,» meinte Ann!, «dass beides
So auf einmal zusammentrifft.»
«Vielleicht,» sagte Georg gedämpft, indem
er Anni lächelnd anblickte, «hat ihm oder
ihnen, wenn es zwei gewesen sind — die
nahe Weihnachtszeit den Gedanken eingegeben,
zu schenken und anderen Freude zu
machen. Liebe Augen froh aufglänzen zu sehen,
ist ja doch wohl das reinste und schönste
Glück.»
Anni sah nachdenklich zu ihm auf. Sie war
solche Sprache nicht gewöhnt. Ihre Blicke
trafen sich, und ein inniges Lächeln grüsste
still herüber und hinüber. Georg wusste
nicht, wie er diesen Blick verstehen sollte,
heiss schoss ihm das Blut zum Herzen. Er
hatte Mühe, seine Bewegung zu verbergen.
Er stellte sich schnell in scherzhafte Stimmung
um, die sich auch nicht änderte, als
der Fernsprecher sein Gasthaus anmeldete.
Ein Telegramm sei angekommen, ob man es
herüberschicken solle. Nein, es sei nicht nötig,
erwiderte Georg. Er wollte sich die
schöne Stunde nicht verderben lassen.
Und doch wurde sie ihm ein wenig verdorben,
noch dazu durch Anni, von der er es
am wenigsten erwartet hatte. Auf Geheiss
der Mutter richtete sie einen kleinen Imbiss
her, und als sie aus der Speisekammer zurückkam,
rief sie, wohl in der Absicht, ihren
skeptischen Bräutigam umzustimmen: «Hier,
Herr Nicola, dies Spickgansbrötchen habe
ich besonders für Sie gemacht. Zum Zeichen,
dass Sie der beste der beiden Brüder Nicola
sind. Wahrscheinlich werden Sie ganz recht
gehabt haben, damals.»
«Anni,» rief die Mutter verweisend. Georg
lächelte gequält, und Wermstedt schüttelte
verständnislos den Kopf.
Im übrigen war der Ingenieur von einer
Kühle gegen Georg, die sich wie ein Eishauch
auf die Stimmung legte, zumal da
Georg nicht den leichten Ton fand, der sie
allein wiederhergestellt hätte. So verabschiedete
sich Georg bald. Das junge Paar wunderte
sich nicht wenig, dass Käthe ihn noch
hinausbegleitete und längere Zeit draussen
halblaut mit ihm plauderte.
Otto blieb da, er wohnte jetzt, seitdem
das Haus Käthe gehörte, im Fremdenzimmer.
Eine innere Unruhe quälte Georg. Trieb
ihn noch in den Wald hinaus, den Schnee
und Sternenschein matt erhellten. Er konnte
es^sich nicht mehr verhehlen, dass er Anni
hebte, wie er noch niemals in seinem Leben
einen Menschen geliebt hatte. Auch Käthe
nicht. Und verwirrt merkte er, wie die beiden
Gestalten sich vor seinem Blick ineinander
schoben und gegenseitig verdeckten,
gleich zwei Schattenbildern, bis das eine immer
klarer heraustrat und schliesslich allein
in festen Umrissen vor ihm stand: Anni...
In ihr hatte er seine Jugendliebe wiedergefunden,
während sein Gefühl für Käthe, trotz
des heutigen Gefühlsausbruches, mehr und
mehr in Freundschaft gewandelt war. Immerfort
hatte er heute wieder den Blick
dem entzückenden Rosengesicht der Tochter
zuwenden müssen, ohne das ihm vielleicht
bei der einstigen Geliebten die kleinen Fältdien
in den Augenwinkeln und das allzu
Frauilche, Behagliche der ganzen Erscheinung
gar nicht aufgefallen wäre.
Was sollte nun werden? Er machte halt
an einer Berglehne, nahm den Hut ab und
Das Telegramm, das er in dem Gasthaus
empfing, meldete, dass der Untersuchungsrichter
in Berlin ihn noch einmal in der Sache
Nollet zu vernehmen wünsche, ferner,
dass die Mutter einen empörenden Brief von
Fräulein Tölsch erhalten habe, der mit einer
Anzeige drohte.
Aber Georg stand Moch so tinter dem
Druck seiner Herzensangelegenheit, dass
diese Nachrichten ihn wenig beunruhigten.
Er blieb an diesem Abend noch lange am geöffneten
Fenster sitzen. Es begann zu schneien.
Er zog den Pelz an und blickte, den Kopf
in die Hand gestützt, auf das leise Wallen der
Flocken, die alles Harte und Dunkle der
Erde mit weichem Weiss verhüllten. Wie
sah die Welt jetzt anders aus! Und wie ganz
anders war alles gekommen, als er es sich
gedacht. Er hatte nicht mit der Jugend gerechnet,
die genau dieselbe Forderung an
ihn stellte, wie er sie an seinen Bruder gestellt
hatte: «Nicht du, sondern ich!» Ein
tiefer Sinn lag in allem Weltgeschehen...
Wohl zog es ihn am nächsten Morgen noch
einmal in die Nähe der Geliebten. Aber er
widerstand. Das Wiedersehen würde ja doch
seine Qual nur vermehren. Auch peinigte
ihn eine ärgerliche Unsicherheit in seinem Verhalten
Käthe gegenüber. Unter diesen Umständen
bot das Telegramm eine gute Entschuldigung.
Er nahm die Dringlichkeit seiner
Heimreise zum Vorwand und rief in der
Villa an, um sich zu verabschieden. Ihm antwortete
aber nur das Dienstmädchen. Die
Herrschaft schliefe noch, es sei gestern
abend noch spät geworden. Georg war im
Grunde froh, so davonzukommen, wenn er
auch Annis Stimme gern noch einmal gehört
hätte. Er bat, den Grund seiner schnellen
Abreise anzugeben und herzliche Grüsse an
die Herrschaften zu bestellen.
Eine Stunde später sass er im Zuge.
27.
Um dieselbe Zeit trippelte in Bremen durch
die Pelzerstrasse in der Richtung vom Domplatz
her ein eiliger Herr mit hängenden
Schultern und wiegendem Körper auf den
ragenden Geschäftspalast des Norddeutschen
Lloyd zu. Er Hess sich die Passagierliste der
im Februar aus Amerika angekommenen
Schiffe geben und durchstöberte sie emsig.
Ein Nicola war nirgends zu finden, wohl aber
ein Herbert Wedemeyer, Farmer, der am 12.
Februar eingetroffen war. Dermussteessein!
Im Gefangenenlager hatte Wedemeyer einmal
scherzhaft zu Georg gesagt, wenn erjnf
kognifo in Deutschland auftreten wolle, brauche
er nur Georgs Papiere mitzunehmen, die
Personalbeschreibung stimme restlos überein.
Sicherlich hatte Georg sich daran erinnert
und war als Wedemeyer gereist. War doch
Plath selber nach Georgs Abreise drüben
noch mit Wedemeyer zusammengewesen.
Plath fragte in allen Hotelsund fand endlich
in einem Gasthaus zweiten Ranges den Namen
Herbert Wedemeyer eingetragen, erkannte
auch Georgs kräftige Handschrift.
Durch weitere Erkundigungen gewann er
folgendes Bild der Vorgänge: Georg Nicola
war im Februar aus Neuyork in Bremen eingetroffen,
und zwar unter dem Decknamen
Wedemeyer. Also keine Frage, dass er irgend
etwas geplant hatte, wozu er ein Inkognito
brauchte. Dieser Plan konnte, nach
dem, was Plath von ihm und anderen drüben
erfahren hatte, nur darin bestehen, von seinem
Bruder Rechenschaft zu fordern und
«eine Ansprüche geltend zu machen, wenn
nicht gar Rache zu üben. — Es waren ja über
neun Monate seit Georgs Ankunft vergangen,
und niemand wusste von ihm, weder die
Mutter, noch Käthe, noch sein Bruder Richard.
Kein Zweifel, dass er tot war.
Aber ohne jede Spur? Da konnte doch nur
ein Mord vorliegen. Und wenn dem so war?
Cui bono? Wer konnte ein Interesse, einen
Vorteil von seinem Tode haben? Einzig und
allein sein Bruder Richard...
Da hiess es also, die Nachforschung ansetzen.
Er Hess sich mit der Begründung,
dass es sich um das rätselhafte Verschwinden
eines Verwandten handle, in der Geschäftsstelle
des Lloyd wie im Hotel das
Eintreffen eines Herrn Herbert Wedemeyer
am 12. Februar bestätigen, Hess überdies dessen
Handschrift im Hotel photographieren.
Dann schrieb er einen acht Seiten langen
Brief an Wedemeyer in Chikago, in dem er
alles haarklein erzählte. Er bat Wedemeyer
um die Mitteilung, dass er noch in Chikago
weile und seit Jahren nicht in Deutschland
gewesen sei, auch dass er Georg Nicola
kenne und dieser eine gewisse Aehnlichkeit
mit ihm habe. Plath liess den Brief einschreiben
und reiste nach Berlin zurück, wo er bei
einer älteren Stiefschwester, die keineswegs
entzückt über diese Einquartierung war, ein
Unterkommen hatte. In Berlin suchte Plath
am nächsten Tag schon den Detektiv Sie-
auf, dessen Namen er sich in Doberan
blickte trübe in das milchweisse Tal, wovers
zwischen den dunklen Strichen der Baumstämme
fern ein Lichtlein aufblinkte. Vom Telephonbuch. Dieser Detektiv konnte ihm
gemerkt hatte. Er fand seine Wohnung im
Kirchturm schlug die Uhr einen einzigen vielleicht dadurch nützen, dass er über Rihard
Nicola Bescheid wusste. Nur hiess es,
Schlag. Langsam verhallte der dumpfe Klang
in der grossen Stille. Dem einsamen Mann ihm gegenüber vorsichtig sein.
war es, als riefe die eherne Stimme ein unerbittliches
«Zu spät».
(Fortsetzüns folgt.)
DI« ZufahrUstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich In O. R. Wagners
OH Touring, Funrer für Automobilfahrer. offizielle Ausgabe des T. C. S.
w^ Zugerland
B««r (HöllgiotteD)-Zug-Zugcpb«rg-Aegepit*l-IVlenrlngen-Walchwil-Ri8ch-Buona3
Gutgeführt« Hotel«, P«o«ionen and Kinderheime.
Auskunft« and Prospekte durch d*a kant. Verkehrsbarean Zog.
Unter-
Walchwill
Höllgrotten
=BAAR=
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich in O, R, Wagners
CH Touring, Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T. C. S,
Strandbadleben, Rudern, Tennis und Fischen,
habt acht, lasst euch dies nicht entwischen.
Roder- and Angelsport. Strandbad, Bargtouren
SchSne Spazierwege und Ausflüge
Bevorzugter Aufenthalt für Erholungsbedürftige
Direkt an d. Klausenstrasse. Schßner
Gesellschaftssaal. Freundl. Zimmer,
gute Betten. Gutbürgerl. Küche.
Ermässigt« Preise f. Gesellschaften.
Tel. 102. J. Schuler-Imholz. Bes.
C. 6.
O. 8.
Pension Fr. 8— bis 9.—. Behaglich
u. ruhig. Ideales Strandbad.
Grosser Seegarten. Prospekte.
Der neue Besitzer:
Ernst lnfnnfler.
T. es.
GuggithalobZug
Bekannt für prima Verpflegung bei
mäss. Preisen. Restauration. Zimmer
in. fliess. Wasser. Gr. Garten. Eig.
Garage. Tel. 42. Fant. G. Gauner.
Gut eingerichtetes Haus, mit geräumigen, frdl.
Lokalitäten, am Dorfplatz. Heimeliger Speisesaal
und grosser Tanzsaal. Eigenes Ruderboot.
Garage. Tel. 8. 81g. Heinrich, Bes.
Schönste Tropfsteinhöhlen der Schweiz.
Naturwunder I. Ranges.
Herrlicher Ausblick auf &ugersee.
Grosse Gartenterrasse. Fischküche.
Tel. 20. Bes.: F. Moser.
Vierwaldstäf ter - See
und Umgebung
Vitznauerhof
A.C.8. 0. T.CS. Tel. 15.
Zeitgemäss. Preise
Rest. Terrasse. Lunchnisenenamsee.
Parkplatz. Geschätztes Touren- und
Weekend-Ziel. Tennis.
Hotel Terminus
schönste Restaurant-Terrasse am See.
Aus Küche u Keller nur das Beste.
ParkIiotelYilznau.i T a h a^
Piatz. — Grosser Park. — Bozen.
vis-a-vls Vttznauerhol.
IJb II1HI T»t 64. Beparaturwerkstätte.
— Benzin, Oele, Stock. — Auto-Taxi.
Abschleppdienst. Cyrlll Zimmermann.
Garage RIal
KUSSNACHTAM RIGI Hotel KOssnachterhof
Die berühmte klassische Stätte der Urschweiz
RIGI-SEEBODENALP, 1030m D.M.
Gute Fthntrasse ik Kttunacht Wunderbar« t«e- n, Alpenlicht
URNERBODEN
Hotel Kurhaus
Gasthaus z. Klausen
Urnerboden
KLAUSENSTRASSE
Hotel du Lac (Seehof)
Engelberg Ho p e in 8 ion
„SONNWENDHOF"
Brunneil
GASTHAUS ZUM OCHSEN
am Hauptplatz,
mit
Autostand.
Speisewirtschaft
mit
Butterküche.
Lebende
Forellen
und prima
Keller, ütfenes
Bier
mit Gartenwirtschaft.
Telephon 159. Garage
Bes.: A. Janser, Cher de cuisine
Tel.76. Gr. Terrasse. Prachtvolle
Rundsicht. Vorr. Küche.
8pez.: QQggell und Forellen.
Pension ab Fr. 7.-. Prospekte.
W. Mathys, Küchenchef.
Tel. 12. Qrosser schattiger
Garten, direkt am See. Spezialitat
In Fisch und Geflügel.
Massige Preise. Garage, grosser
Parkplatz.
Tel. 2. Prachtvolle Aussicht,
vorzügliche Küche. Autogarage.
Pension ab Fr. 7.50.
W.Steholur-Minder gel. Koch.
Automobilisten
sind gute Kunden.
Gewinnen Sie dieselben
durch den
Autler- Feierabend
A-C.S. Hotel Teil u.Post T.CS.
Treffpunkt der Automobilisten. - Bescheidene Preise.
Tel. 223. Stets lebende Forellen. Grosse Garage.
A. Muheim-Furrer.

22 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N°57
Für den Automobilisten
sind nicht nur
Haftpflicht-Versicherungen
Unfall- und Lebens-
Versicherungen,
die wirksamen materiellen Schutz
vor mancherlei Schicksalsschlägen
schweizerische
Unfallversicherung»-Gesellschaft
gewähren.
Lebens.
Verslcherunes- Gesellschaft
Ueberall stets fabrikirisch
dank der besonderen luftdichten
Pergamyn - Stanniolpackung.
Vereinigte Tabakfabriken
A.G., Solothurn.
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich in O. R. Wagners
CH Touring, Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe desT. C. S.
DIE SCHÖNE STADT ZWISCHEN BODENSEE UND SÄNTIS
Berühmte Stiftskirche u. Bibliothek. Wildpark. Die besten
Autostrassen der Schweiz.
Gutbürgerliches Haus mit prächtigem Garten, direkt am Bahnhof.
Zimmer mit fliessendem Wasser. Vorzüglich in Küche und Keller.
Bescheidene Preise. Einzelboxen. Tel. 5.
Der neue Besitzer: M. Braun. Küchenchef.
direkt r>. Marktplatz, ßestbekannt
(. Küche u. Keller. Bescheid. Preise.
Tel. 78. Farn Wiederkehr - Thnrntierr.
Das heimelige, gut geführte Haus, mit bekannt
1" O DB T-MTS IFtbester
Verpflegung. Oarage. Telephon 3. Feinste Spezialitäten
1
Besitzen Familie Müller.
Gedieg. Erfrischungs-Raum
Bad Rasnz
HOTEL MOLS am Wallensee
KURHAUS BOMIV1 ERSTE IN
LÄTTMANN Schönster Autenthalt für Automobilisten.
In der MDa-SchM
Garage, Parkplatz. Schöne Terrassen, pr. Küche and
Keller. Leb. Forellen. Mäss. Preise. Wochenend-Arrangement.
Pensionspreis Fr. 7.-, Jahresbetrieb Tel. 92.
Von den Automobilisten bevorzugtes Hans.
Autobozen. — Zimmer mit fliessendem Wasser.
Besitzer: F. J. Portmann.
ROMANSHORN
Ihr Ausflugsziel
am nächsten Sonntag
Prächtige Badanstalten
Beste Beton-
AM BODENSEE
Auto - Zufahrtsstrassen
Romanshorn üL n 5°o f l u JÜ ZIEGELBRUCKE
GASTHOF ZIEGELBRUCK
direkt am Bahnnol. Schöne Fremdenzimmer.
Gesellschaftslokal. la.
Spe zialititen aus Küche und Keller.
Küche u. Keller. Garage. Tel. 109.
Höflich empfiehlt sich F. Baqgenstoes.
Jakob Zwycky.
Prächtiger Ausflugsort und Kuraufenthalt Küche und Keller bekannt sorgfältig
gepflegt Orösste Garagen am Untersee. Reparaturwerkstätte. Tank-
Anlagen. Elektr. Pneupumpe. Herrliche Strandbäder und Gärten. Tel. 13.
Bes.: Fran E. Heer, Mitgl. des A.CS. und T C.S
nd gute Kunden.
Gewinnen Sie dieselben
durch den
Autler-Feierabend
Bestbekannter Landaasthot direkt an der Durchgangsstrasse. Vorzügliche Küche
und Keller. Berner Spezialitäten, Güggeli. Schöne Zimmer. Grosse und kleine
Gesellschaftisäle. Schattiger Garten. Morgenthaler-Kegelbahn. Grosse Garagen.
Bozen. Oel, Benzin. Tel. Nr. 11. Der neue Besitzer: A. Bartsch!.
ßestempiohiener Lanagastbo* tur Automobilisten. Waldumgrenzie L^tge.
Prächt.ger Garten. Gediegene Getellschaltsräume. Konzert und Dancing
auch im Freien. Vorzttgl. Küche und Keller. Leb. Forellen. Mod.
Komiort. Fliessendes Wasser, Weekend-Arrangement. Telephon Nr. 043.
E. Qartinmann, Mitgl. des A.CS. und T.C.S.
1000 m
Ü. M.
Das ideale Anstlngiziel der
Automobilisten inmitten
grossartiger Gebircswelt.
notwendig, sondern auch
Winterthur"
Verlangen 81« ansere Prospekte and Offerte.
II
ST« GALLEN 673 m üb. M.
Das belieb. Wochenend- u. Ausflugsziel
Prospekte
RAGAZ Hotel Rosengarten T.C.S. W t L (St. Gallen)
Hotel Krone
Ermatingen am Untersee
Bei guter Verpflegung and bescheidenen
Preisen finden Sie heimeligen
Aufenthalt in den altbek. Hänsern:
HOTEL ELMER (Tel. 4)
GASTHOF SEGNES (Tel. 12) w.
Gasthof zum Hirschen
Cafe - Conditorei
Zum Nachmittagstee ins
HOTEL GLARISEGG Automobilisten
s
AADORF
durch das Verkehrsbureau der Stadt St. Gallen.
am Untersee
T.C.S. Bahnhof-Hotel „Linde" A.C.S.
RIETHUSLI b. Braunau (Thurg.)
KURHAUS HOTEL
SCHWANDEN
Hotel Adler T.C.S.
Gänzlich renoviertes Haus,
direkt an der Klausenstrasse.
Zimmer mit fliessend. Wasser.
Zentralheizung. Grosser Saal
für Vereine. Erstklass. Hotelküche.
Lebende Forellen.
Grosse Garage. Tel. 71.
Abbühl-Zwahlen.
Es gilt als ganz besonderes Verdienst der
spanischen Regierung, in den letzten Jahren
die Schönheiten der Pyrenäenhalbinsel auch
dem Automobilisten erschlossen zu haben.
Man trifft heute überall auf gute oder sehr
gute Landstrassea. Das Tausende von Kilometern
umfassende Strassenbauprogramm
wird zusammengefässt im Circuito Nacional
de Firmes Especiales, ein nicht etwa von
Madrid ausgehendes Strahleribündel, sondern
ein Netz im buchstäblichen Sinne, mit hochwertigen
modernen Belägen.
Besonders erstklassig sind die Strassen im
Norden und dort, wo es sich um grosse durchgehende
Verbindungsstrassen handelt. Vielerorts
sind, um geringe Bodenerhebungen auszugleichen,
Betonunterlagen erstellt worden.
Darauf kommt ein Belag von maschinenmässig
hergestellten Kunstpflastersteinen aus
Zement, die peinlich genau hergesetzt und
zwischen denen die Hohlräume mit Zement
ausgegossen werden. Eine solche Zementstrasse
erstreckt sich 168 Kilometer lang von
Sevilla nach Cadiz — unstreitbar eine der
schönsten Strassen auf der ganzen Welt.
Nicht selten haben solch ideal angelegte
Strassen den Charakter einer wahren Rennbahn.
Es darf nicht verwundern, dass Spanien
zuweilen das «Paradies des Automobilisten»
genannt wird. Ohne Einschränkung gelten
diese Feststellungen auch für die vielen Passund
Küstenstrassen. Breit und kehrenreich,
mit wundervollen, einseitig überhöhten Kurven,
mit Doppelwegen oder mit dickem
Drahtgitter, mächtigen Randmauern auf der
Aussenseite, mit Signalpfosten mit reflektierenden
Glasprismen ausgestattet, überwinden
diese Strassen Passhöhen und Q'uerriegel.
Die Fortsetzung der schon erwähnten
prachtvollen Strasse Sevilla-Cadiz bildet die
Strecke dem Meer entlang nach Gibraltar, Malaga
und Almeria, deren erstklassiger Zustand
mit der unvergleichlich schönen Landschaft
wetteifert und eine herrliche Symphonie webt.
Ungemein reizvoll sind auch die vielen malerischen
und pittoresken Buchten zwischen
Gibraltar und Malaga, wo man ungehindert
seinen Wagen stationieren und sonnen- und
^neerbadend ein wohliges «dolce far niente»
halten kann. Die Engländer von Gibraltar
haben diese Schönheiten schon längst entdeckt
und machen mit ihren Wagen davon
ausgiebig Gebrauch.
ren Tagen die weitgedehnte Landschaft bis
zur Sierra Morena, erkennt sogar die afrikanische
Küstenbildung, der Blick schweift im
Nordwesten bis an die Grenzen Portugals;
die wilde Einöde der hohen Sierra Nevada
erinnert stark an die südamerikanische Kordillere.
Kein Fahrer sollte den Ausflug auf dieser
prachtvollen Kunststrasse versäumen; von
den sehr zahlreichen Kehren sind allerdings
nur wenige geschützt, die Strasse fällt häufig
nach aussen tief ab, es sind indessen keine
Haarnadelkurven vorhanden, noch fehlt es an
breiten Ausweiche-Plätzen, sodass der einigermassen
berggewohnte Fahrer keine komplizierten
Terrain-Schwierigkeiten vorfindet.
Eine ganz erstklassige Strasse besteht ferner
von Madrid nach Barcelona, die höchst
romantisch teilweise durch wilde Engpässe
und Schluchten führt. Ueberhaupt geht von
Madrid ein Strahlenbündel tadelloser Autostrassen
aus, so nach Valencia an der Meeresküste,
nach Cordoba und Sevilla, nach dem
nahen Toledo und dem Escorial, oder auf betonierten
oder mit gutem Asphaltbelag oder
Kleinpflästerung versehenen Strassen über
die Sierra de Guadarrama nach Segovia oder
zur Hafen- und Handelstadt La Corufia an der
Nordwestküste. Dass sich die internationale
grosse Durchgangsstrasse von Madrid nach
San Sebastian und Frankreich in bestem Zustande
befindet, versteht sich von selbst.
Als erstklassige Durchgangsstrasse Madrid-
Lissabon, die übrigens auch vom Automobil-
Club in Spanien und von demjenigen in Portugal
als einzige grosse Zufahrtsstrasse von
Spanien nach Portugal bezeichnet wird, hat
die Route über Talavera de la Reina - Trujillo-
Merida - Badajoz (Grenze) - Estremos - Canha
- Setubal - Almada zu gelten. Die Ueberfahrt
von Almada nach Lissabon (Lisboa)
kann gegen geringe' Gebühr von frühmorgens
bis spätabends alle 50 Minuten auf bequemen
Fährbooten erfolgen. Nebenbei sei bemerkt,
dass Portugal, besonders in der Umgebung
von Lissabon, zum Teil prächtige und landschaftlich
herrvorragende Autostrassen aufweist.
Dem ausländischen Automobilisten, der
seine Rückfahrt nach Madrid oft über Santarem
- Torres Novas - Tomar - Certa - Proenca
a Nova - Castel Branco - Alcantara - Caceres -
Trujillo antreten möchte, wird von portugiesischen
Automobilisten und insbesondere vom
portugiesischen Automobil-Club dringend davon
abgeraten, da die Strecke nur von Lissabon
bis Santarem gut sei, von dort an aber
schlecht und zum Teil fast gar nicht befahrbar.
Die Strecke von Santarem über Abrantes
Von Motril, 109 Kilometer von Malaga an
der Küstenstrecke nach Almeria, zweigt eine
prachtvolle, 67 Kilometer lange Asphalt-
Kunststrasse nach Granada. Keine einzige
unserer schweizerischen Bergstrassen hält
einen Vergleich mit dieser Strecke aus. Sienach Proenca a Nova sei überhaupt nicht befahrbar.
Da schon die Abzweigung von Trujillo nach
Caceres ein enges, schlecht unterhaltenes
Strässchen ist, tut der von Madrid nach
Lissabon fahrende Automobilist gut, die
Strecke von Trujillo über Merida und Badajoz
ist in ihrer zweiten Hälfte eine richtige Bergstrasse
mit sehr vielen, aber für einen etwas
erfahrenen Fahrer durchaus nicht schwierigen
Kurven. Hoch in die Berge hinaufführend und
immer wieder die überraschendsten Ausblicke
aufs Meer bietend, ist sie zweifellos abwechslungsreicher
und lohnender als die
Strecke Malaga-Loja-Granada, die —. ebenfalls
in vorzüglichem Zustande — die Hauptverkehrsader
zwischen Malaga und Granada
bildet, weil sie 50 Kilometer kürzer ist als die
landschaftlich einzigartige über Motril. Staubig
und weniger gut ist einzig die 7 Kilometer
lange Küstenstrecke zwischen Salobrefia und
Motril. Im übrigen steigt die Strasse Malaga-
Loja kurz nach Malaga auf kurzer Strecke
auf eine Höhe von 1000 Meter hinauf, so dass
es zweifelhaft erscheint, ob diese respektable
Steigung von jedem Fahrer und von jedem
Motor anstandslos genommen werden kann.
Der interessanteste Ausflug von Granada aus
gilt dem Besuch von Europas höchster Automobilstrasse.
Auf etwas staubigem schmalem
Strässchen südöstlich von Granada gehts zunächst
längs dem Rio Genil, bald in tüchtiger
Steigung bergwärts. Auf kühn angelegten,
durchwegs prächtig ausgebauten, leicht fahrbaren
Kehren führt die kunstvoll ausgebaute
Strasse in die Höhe; ein Dutzend Kurven
reiht sich an das andere, nicht übertrieben
steil, mit prächtigen Ausblicken auf die Bergwelt
und tiefen Täler der Sierra Nevada, zudem
wunderbare Rückblicke auf das immer
iefer liegende Granada; die Strasse ist
durchwegs gut, sie führt höher, durch Schiefer
und wilde Gesteinsbildungen; bald ist, nach
etwa 30 km Anfahrt, die Schneegrenze erreicht.
Die Strasse ist zurzeit bis 3100 m Höhe
ausgebaut, sie erschliesst das imposante Mulhacenmassiv
(3481 m) und bringt den Fahrer
bis in die Nähe des Pico Veleta (3398 m), dem
einzigen Schneesportsgebiet zur Sommerund
Winterzeit Spaniens. Es ist eine Fortsetzung
bezw. Abstieg der Strasse nach
Orgiva geplant, die wahrscheinlich in den
nächsten Jahren erstellt wird. Wunderbare
Weitblicke lohnen die interessante Fahrt,
Tourismus
Vom Autoverkehr in Spanien
einzuschlagen, die eine prächtige, breite
Asphaltstrasse ist. Dass man die Strecke
Madrid - Lissabon oder umgekehrt allein am
Steuer und ohne übermässige Uebermüdung
an einem Tage zurücklegen kann, zeugt zweifellos
für die gute Beschaffenheit dieser
Durchgangsstrasse.
Als Durchgangsstrasse von Sevilla nach
Portugal wählen heute sämtliche Automobilisten
die Route über Arancena - Almonaster -
Rosal de la Frontera - Aldeia Nova - Serpa -
Baleizao - Beja - Ferreira - Torrao - Alcacer -
Setubal - Lissabon. Diese Strasse, obwohl
zum Teil etwas schmal und durch die Sierra
führend, soll sich in sehr gutem Zustande befinden
und erspart den Umweg über Badajoz.
Im Umbau befindliche Strassen sind recht
vorsichtig zu befahren, da es an den üblichen
Vorsichtsmassregeln, wie Verkehrstafeln etc.,
gebricht. Da oftmals mit Tagesetappen von
über 300 Kilometer gerechnet werden triuss,
weil es in kleineren Ortschaften an geeigneten
Hotels mangelt (das Patronato Nacional del
Tourismo errichtet nun an solchen Orten
systematisch kleine gute Restaurants mit Garagen,
z. B. auf der Strecke Cordoba - Madrid
in Manzanares) und da die Strassen
häufig über rauhe Gebirge mit Höhenunterschieden
bis zu 1800 Meter führen, sollten nur
leistungsfähige Wagen verwendet werden.
Nachstehende zwei Bemerkungen dürften
vielleicht manchem ausländischen Automobilisten
eine unangenehme Enttäuschung ersparen:
Automobilisten, die sich in Madrid
aufhalten, ist dringend abzuraten, ihren Wagen
auch nur auf Augenblicke, und sollte es
auch im belebtesten Zentrum sein, unbeaufsichtigt
stehen zu lassen. Es scheint eine
berufsmässige Gilde zu bestehen, die es vor
allem auf die Kühler-Verschlüsse abgesehen
hat. Aber auch alle anderen Gegenstände am
Wagen, die nicht ganz niet- und nagelfest
sind, sogar Reserveräder, Lampen etc r wer-

N» 57 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
Humor
Die Zufahrtsstrasaen aus der ganzen Sohweiz sind erelchtlioh in o. H. Wagners
OH Tourlng, Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T. C. S.
Der Mann, der täglich im überfüllten Tram fährt,
in den Ferien.
den abgeschraubt und sind oft zum Teil auf
dem grossen bekannten Trödelmarkt wieder-,
zufinden und gegen teures Geld wieder zu
erstehen. Bei den Madrider Automobilisten
hat sich die Gewohnheit eingebürgert, beim
Parken des Wagens den Kühlerverschluss
entweder im geschlossenen Wagen einzuschliessen
oder ihn mit sich zu nehmen.
Die politischen Verhältnisse in Spanien
haben sich leider noch nicht gänzlich stabilisiert.
Immerhin ist ein Befahren der grossen
Durchgangsstrassen für den ausländischen
Automobilisten vollständig risikolos, wenn er
kleine Seitenstrassen (dies hauptsächlich in
Katalonien) und Ueberlandfahrten bei Nacht
meidet.
Einige spanische Sprachkenntnisse sind für
jeden ausländischen Automobilisten, der nach
Spanien fährt, nützlich, ebenso gutes Kartenund
Führermaterial. Vorzügliche Dienste wird
jedem Spanienfahrer der deutschsprachige
Automobilführer von Spanien-Portugal leisten,
der im Verlag Hallwag Bern erschienen
ist und neben einem ausführlich orientierenden
';Text ein erstklassiges Kartenmaterial
besitzt. Praktisches Taschenformat und der
billige Preis von Fr. 6.— sind weitere Vorzüge
dieses schmucken, in rote Leinwand gebundenen
Führers.
Be.
Das See'
und Oberwynental
Erholung und Genuss bietet eine Autotour von
Luzern aus durch das See- und Oberwynental.
Lieblich leuchten dem Fahrer die blauen Seen entgegen.
Umrahmt von lachenden, in üppigstem
Grün schwelgenden Fluren. Einem einzigen Blumengarten
gleichen im Frühling die blühenden
Obstgärten, aus denen die Giebel und Kirchturms
der durchwegs sauberen, freundlichen Ortschaften
heraüsrägen.
Im Sommer laden die klaren Seen, der Baldegger-
und Hallwilersee, zum erfrischenden Bade
und im Herbst erfreuen die bunten Farben der
Wälder, welche die Hügel und Berge krönen, das
Auge.' Und von fern her grüssen die ewigen
Schneefirne unserer Alpen.
In einer Länge vor 47 Kilometern zieht sich
das Seetal in einer breiten Talfurche von Süden
nach Norden. Dem Baldegger- und Hallwilersee
verdankt es Beinen Namen. Blendend
weiss -und goldgelb leuchten aus den beiden Seen
die Seerosen hervor, deren Blüten sich in den
leichten Wellen wiegen. Dem Ufer entlang wetteifern
Schwertlilie und Weidenröschen und zahlreiche
bunte Orchideen miteinander in ihrer Farbenpracht.
Aus der Tiefe des klaren Wassers
werden mancherlei Fische geholt, worunter der
HallwilerhaJchen weit herum berühmt ist und
knusperig gebacken und in bodenständigem Landwein
schwimmend, das Entzücken eines jeden
Feinschmeckers erregt.
Das Seetal kann bequem von Luzern, Zürich,
Baden, Basel, Ölten und Bern auf guten Strassen
erreicht werden. Der Fahrer, der von Luzern her
komriit, fährt über Hochdorf zum Baldeggersee.
Von Hochdorf Abzweigung zum 'Schlachtfeld und
zur Schlachtkapelle von Sempach über Hildisrieden
(3 Kilometer weiter westlich das malerische
alle Städtchen Sempach am Sempachersee. bekannt
durch den Sieg der Eidgenossen über di9
Oesterreioher im Jahre 1386).
•Wer die Route durch das Seeta! einhält, gelangt
nach Hochdorf bald zum Baldeggersee und fährt
über Baldegg, Gelfingp.n (nahe Sohloss Heidegg) und
Hitzkirch zum Hallwilersee. Uebor Aesch und
MeisteTSchwanden geht die Fahrt zum Kurhaus
Schloss Brestenberg, einem ehemaligen
Schloss, das durch umfassenden Neubau so behaglich
wie nur möglich als Wasserbeilanstalt eingerichtet
ist und von dessen Terrasse man eine unvergleichliche
Aussicht auf See und Alpen und das
Rebgelände (Brestenberger!) genjesst.
Weiter über Seengen nach Ballwil und.
zum geschichtlich berühmten sagenumsponnenen
Wasserschloss Hallwil, dessen Erhalt von den in
Schweden lebenden Nachkommen des Geschlechtes
von- Hallwyl durch grosszügige und umfassende
Restaurationsarbeiten gesichert wurde. Von hier
entweder über S e o n, dem bedeutenden Industrieortc
dessen schöne Lage auch den Dichter Scheffel
zu fesseln wusste, nach der an geschichtlichen
Erinnerungen reichen Stadt Lenzburg, dessen
Schloss auf einem kegelförmigen, rebenbewachsenen
Hügel eines der grössten und besterhaltensten
der Schweiz ist und von hier auf der grossen
Durchgangsstrasse nach Bern oder Zürich, oder
dem linken Ufer des Hallwilersees entlang nach Beinwfl
und über Reinach nach Münster im oberen
Wynenthal, einem alten Marktflecken mit dem berühmten
reichen Chorherrenstift Beromünster, das
hervorragende Kunstschätze birgt.
An der Strasse nach S u r s e e erheht eich
der schweizerische Landessender Beromünster, der
'930/31 nach den neuesten Errungenschaften erhaut
wurde und dessen 125 Meter hohe Antennentürnie
schon von weitem sichtbar sind. Das alte
Städtchen Sursee besitzt ein sehenswertes Rathaus,
eine schöne Renaissancekirche und alte Tore
«Vielleicht wird es dir leichter, Karl,
das Wolgaüed dazu singst?»
mit dem hahsbuxgischen Doppela/dler, Von Sursei
fährt man entweder über Sempach oder über Nptt
wij am Schloss Wartensee vorbei nach Luzern zurück.
Be.
Touren-Sprechsaal
Touren 'Antworten
f.-A. 918. Zürich-Kopenhagen-Oslo. Die vorteil
hafteste Route verläuft, wenn Sie Kopenhagen berühren
müssen und daher nicht die Ueberfahrt
Sassnitz-Trelleborg direkt nach Schweden benutzen
können, folgendermassen:
1. Zürich, Schaffhausen, Stuttgart, 223 km.
2. Stuttgart, Nürnberg, 190 km, Bayreuth, Flauen,
362 km.
3. Plauen, Leipzig, Wittenberg, Potsdam, Berlin
289 km.
4. Berlin, Neu-Strelltz, Neu-Brandenburg, 135 km
Rostock, 231 km.
5. Ueberfahrt Warnemünde-Gjedser. Zweimal tag
lieh, Dauer 2% Stunden. Tarif für Autos bis zu
1500 kg ca. Rm. 52.—, jede weiteren 100 kg mehr
ca. Rm. 2.— bis 3.— mehr. Gjedser, Nyköhinf,
Vordingborg, Köge, Kopenhagen, 147 km.
6. Kopenhagen, Helsingör, 47 km, Fähre nach Hälsingborg
in Schweden,, dann nach Aengelholm
Laholm, Halrastad, Falkenberg, Göteborg, 287 km
7. Göteborg, Trollhättan, Vänersborg, Fredrikshald
(Norwegen), Mysen, 263 km, Lilleström, Oslo,
352 km. T. W. in Z.
Touren-Fragen
T.-F. 919. Bern-Bruxelles-Knocke t. M. Ich bitte
um die kürzeste und beste Route von Bern nach
Knocke s. M. Kilometerangaben erwünscht.
F. Z. in B.
Die bunte Ecke
Der Wunschzettel.
Fritz ist ein Idealist. Er soll einen Wunschzettel
zu seinem Geburtstag schreiben. Der
sieht so aus :
1. Tinte auf die weisse Decke, giessen.
2. Fini (das ist die Schwester) waschen
und •die Haare schneiden.
3. Mauz (das ist die Katze) in Muttis Bett
lassen.
4. Vatis Zeitung verstecken.
5. Herrn Tausend (das ist der Lehrer) eine
Stunde Arrest geben.
6. Für alles keine Keile kriegen.
Unteroffizier: «Ihnen fehlt ja ein Knopf,
Mann ! Sie fangen wohl an, auf eigene Faust
abzurüsten !»
«Ist das Bild des Malers auch wirklich
echt?»
«Mein Herr, wir geben Ihnen drei Jahre
Garantie!»
Kleine Notizfen
Freuden des Picknicks.
Viele Automobilisten, welche an schönen Soraniertagen
die Enge der Stadt empfinden, sehnen
sich hinaus aufs Land, hinauf in die Berge oder
an unsere lieblichen Seen. Es ' sind nicht jene
Ausnahmen gemeint, die « das Fahren > an sich
als Zweck des Autos betrachten, sondern die. welche
dankbar anerkennen, dass ihnen das Auto
neue Eilebens-Möglichkeiten schenkt
Es ist nicht jedermanns Sache, an einem schönen,
beissen Sommertage im vollgepackten Zug
irgend einem bekannten Ausflugsziel zuzufahren,
um an einem schönen See oder an einem kühlen
Waldweg gelegentlich zu rasten, etwas zu schnabulieren
und als Abschluss des sonntäglichen Vergnügens
dann wiederum mit dem grossen Menschenstrom
heimzukehren.
Der Automobilist, liest sich eine besondere vielversprechende
Tour aus, in deren Verlauf er dann
an besonders idyllischen Plätzchen dem Wagen
entsteigt, die Aussiebt beglückt geaiesst und sich
auf Mutter Erde lagert, um da ein fröhliches
Picknick einzunehmen. Durch diese Art des
Autoreisena, indem man zwischen die verschiedenen
Hotelstationen je nach Bedarf und Laune ein
sofort essbereites, selbsthergerichtetes Mahl serviert,
hat jeder das Empfinden, die Güter der Natur
richtig geniessend entgegennehmen zu können.
Eine praktische Zusammenstellung für «Picknick-Proviant>
erhält man da, wo sich jemand
ganz ernstlich mit den vielen Möglichkeiten eines
Tourenproviantes abgibt und das ist im Reformhaus
Egli, in der Meise Zürich der Fall. Hier
wird das Nahrungsproblem nach 3 Gesichtspunkten
gelöst: 1. soll es schmecken; 2. soll es einem
nicht müde und krank machen; 3. soll ein «Picknick»
nicht teurer kommen als ein einfach-gutes
Mahl bei Muttern.
Verantwortlich* Redaktion dis Autler-Feierabend:
M. Bolliger.
wenn di
LENZERHEIDE Hotel Schweizerhof T.C.S. A.C.S.
Fein bürgerliches Haus. Zentral in eigenem
Orchester. Tennis. Weekend-Arrangements.
Flüelatal-Davos
Gasthaus „ALPENROSE'
Anerkannt gutgeführtes Haus, i— Massige
Preise. Tel. 20.62. Propr. K. Steiner/ Chef.
ist Erlebnis und Genuss.
Gute Unterkunft zu bescheidenen
Preisen in währschaften Gasthöfen.
Prospekte durch den Verkehrsverein Bergeil,
VicosoDrano.
grossem Park. Grosse Gesellschaftsräume.
Ganzjährig geöffnet. Garage. Tel. 72.81.
F. Brenn, Propr. Dir.
1460 m
Prächtige Spaziergange o. M. — Jullerroute.
and lohnende Hochtouren.
Forellenfischerei. Es emptiehlt sich Passanten und
Feriengästen
A. WILLI,
A. C S. und T. C. S. Tel. 701.
Vollständig renoviert. Alle Zimmer mit Messendem Wasser. Soignierte Ktiehe. Zimmer ab
Fr. 4.50. Pension ab Fr. 10.50.
Neuer Inhaber : M. Qllg.
:
Früher Mitbesitzer: Hotel Belv

dicke
Ote*
LESEPEY Hotel du Montd'Or
An den prächtigen Autostrassen von Leysin, les Mosses
und des Pillon-passes
Forellen und andere Spezialitäten • Restaurant. Ten-asse
Gebrüder Felix Tel. 77.06
XUTOMOBIL-REVUE 1933 - 57
unter Beschwerden
Reichenbachfälle
Aareschlucht
Tram, Drahtseilbahn
Berühmte Kirchen-Ausgrabungen,
Museum,
Schwimmbad, Tennis, Casino,
Beleuchtung der
Alpbachfälle.
Prospekte
durch den Verkehrsverein.
Tallen-Tabletten
bekämpfen körperliche überfalle
und heben das Allgemeinbefinden
ganz wesentlich. Dick sein ist
auch nicht schön. Wer sich durch
Doppelkinn, Nackenpolster, zu
starke Brust und Hüften belästigt
fühlt, verlange kostenlose
Broschüre (auch französisch).
60 Tabletten Fr. 4.—, 200 Tabletten
Fr. 14.—
Victoria-Apotheke Zürich
H. Feinstein vorm. C. Haerlln, Bahnhofstr.
Zuverlässiger Stadt- und Postversand.
tTIeiringer»
Igf©
zu Ausnahmepreisen
6X30 u. 8X30, m. Mitteltrieb
u. Etui, nur 95 Fr.
Beste Lichtstärke, Gesichtsfeld
auf 1000 m 150 und
140 m, « Tourist» 8X24,
nur 65 Fr. Verl. Sie Ansichtssdg.
u. Preisl. Auch
Teilz. — M. Hasler-Reck,
Bederstr. 78, Zürich-Enge.
Erika
Underwood
Corona etc.
Sehr günstige Vermietung
ä Fr. 10.- bis 20.- per Monat.
Bei Kauf volle Abrechnung
der Miete. Garantie.
a. Detektiv der Stadt Zürich und städtischen
Fremdenpolizei. Telephon 32.918
Löwenstrasse 56, beim Hauptbahnhof
Für diskrete private Vertranensangelegenheiten jeder Art.
Beweise in Zivil-, Ehescheidungs-, Vaterschaftsprozessen.
Informationen, Beobachtungen, Heiratsauskünfte.
Alle Nachforschungen im In- und Ausland. Ueberführung
anonymer Briefschreiber.
am KOche und Keller.
Separate* LOKAL für
Gesellschaften und
Konferenzen etc.
heimeliges Caf«,
Tea-Room.
Telephon 335.
Gebr. Witzig
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich in O, R. Wagners
CH Touring, Führer für Automobilfahrer. Offizielle Ausgabe des T. O. S,
Altrenommiertes Haus f. Küche
und Keller. Spezialität: Bachforellen.
Grosser Saal. Prächtige
Terrassen. Grosse Loggia-
Zimmer. — Waldparkanlagen.
Garage. Tel. 197.1.
RECORD
Prismengläser
W. Häusler-Zepf, Ölten
Eier, Zürich 1
FEUSISBERG
Kurhotel Frohe Aussicht
T. c. s.
R. Suter-Feusi, Bes.
Rappersw
mannigfacher Art.
Automobilisten
sind gute Kunden!
Das Haus für Privat- u. Gesellschaftsanlässe.
Erstklassig geführte Küche und Keller. Garage.
Tel. 13. A.J. Wyss, Küchenchef.
71
tiv
PARKPLATZ b. BAHNHOF
|Fur genussreiche
J- Fahrten
Gewinnen Sie dieselben
durch den
Autler-Feierabend
Beste Bedienung
Für A.C.S.-Damen
Für Ihre Weekend-Ausflüge
billige Grammophonplatten!
Ans einer Llanidatlon übernommen eine Serie Grammophonplatten,
nen. die äusserst billig: abgegeben werden
können. Der Preis beträgt Fr. 4J0 für „die Grosse
30 cm. Fr. 3.20 für die Glosse 25 cm. zuzüglich Porto.
Plattenverzelchnla:
30 cm:
In a Perslan Market. - In a Chinese Tetnsie Garden.
Orchester
Hls. Master's Voice
Chinesische Strassensereaade. • Japanischer Laternentanz.
Orchester
Odeon
Le plus loli rSve. - Le lac de Cfime.
Orchester
Homocord
Kaiserquartett. I-II.
Streichquartett
Ptrlophon
In a Monastsry Garden. • Distlny Walz.
Orchester • Columbia
Hochzeitsständchen, • Traum der Sennerin.
Orchester Dalos Bela
Odeon
Alda. I-II.
Staatsoper mit grossem Orchester Odeon
Orphee aux Enfers. I-II.
Orchester
Hl» Uaster's Voiee
Die lustigen Weiber von Wlndsor. 1-IL
Orchester
Pplydor
Don Juan (Mozart). I-H.
Orchester
Polydor
Le Dl us loli reve. -Idylle passtonnelle.
Orchester
Polydor
Egmont Ouvert I. nnd H. TelL
Orchester
Polydor
Tango d'amonr. • Coaneta.
Orchester
Homoeord
Tanz der Derwische. • Hein Teddybär.
Orchester
Polydor
Morgenstimmung. - Anitras Tanz. (Fernautnahmen.)
Orchester
Homocord
Die Werber. • Heinzelmännchens Wacbtparade.
Orchester
Columbia
Air varie sur nn tbeme suisse. 1. nnd IL Teil; * *
Repl. Garde-Musik
Columbia
25 cm:
Peter Gynt. - Cavalierla Rustlcana.
Ilse Wald mit Orchester /, " Bek*
Wilhelm Teil. Ouvertüre. Allegro. Andante Pastorale,
Sturm. Op. Andante..
Orchester
.Hl» Masters Voice
Tanz der Derwische (Snlte). - DleUdhle Im Schwarzwald.
Orchester
Hl» Master's Voice
Amaryllis. • Mlnnet In G.
Orchester . Hl» Master's Voice
Ave-Maria (Bach-Gonnod). - Ave-Marla (Schubert). .,,
Margret Lindström m. Instr. Trio
Odeon
Ständchen (Strauss). • Ay. ay. ay.
Orchester
Hls Uaster's Voice
Die verkaufte Braut. Onvert I. nnd IL Teil.
Orchester
Hl« Master's Voice
Solange Vorrat
Schreiben Sie soiort unier Chiffre 13330 an die Administration
der Automobil-Revue. Breitenrainstrasse 9t,
Bern.
brauchts HALLWAG
Der schönste Ausflugspunkt
und Ferienort ist das wunderbar
gelegene
KURHAUS
Hasenstrick
T.CS. am Bachtel T.CS.
Zürcher Oberland.
Prima Bauernspezialitäten, guet
und gnueg. Garage. Ein Besuch
wird Sie überzeugen.
Der Besitzer: E. Bttchli-Hess.
Telephon 204, Wald.
Casino-Hotel WEESEN KRONE
Heimelig. Restaur. Nahe a. See
u. Parkpl. Gute Küche. Prima
Weine. Offenes Bier. Tel. 64.
A. Stadelmann-Bühler.
v
/
KANDERSTEG
GRAND HOTEL
1200 m 0. M.
Schönste Lage. Behaglich eingerichtet.
Bekannt für gute
Küche und Keller. Zeitgemässe
Preise. Weekend-Arrangements.
Schatt. Garten. Grosser Parkplatz.
Garage. Tel. 104.
F. Loosl .
Vornehmes Familien-Hotel. Neuzeitlich
eingerichtet. Alle Zimmer
mit fliessendem Wasser.
Privatbäder. Große Park-Garten-
Terrasse. Lunch. Diners. Tees.
Pension v. Fr. 13.— an. Strandbad.
Tennis. Gr. Garage, Boxen.
A. Baur. Dir.
Schönster Ausflugsort für Vereine und Gesellschaften. Ruhige Lage,
schöner Naturpark. Einziges Sonn- und Schwimmbad. Gute KOche,
Tea Room, Bachforellen. Pensionspreis von Fr. 6.— bis 9.—. Garage*
Tel. 71. Prospekte.
Das neue idealste Strandbad des Berner Oberlandes.
HOTEL PENSION SOMMERHEIM
Heimeliges, durch Neubau vergrössertes Haus, 15 Min. von Thun. Grossartige
Aussicht auf See und Alpen. Zentrum für Ausflüge. Ruderboote,
Angeln. Schöne, aussichtsreiche Zimmer mit und ohne flless. Wasser.
Pensionspreis Fr. 6. iQ bis 8.—. Prospekte durch Farn. Qlauaer.
Bevorzugter Ausflugspunkt an schönster Lage. Grosses Terrassen-Restaurant gegenüber
den berühmten Wasserfällen. Autostrasse Brlenz-Giessbach. Garage. Zimmer mit fllessendem
Wasser von Fr. 4.50 an. Weekend-Arrangements.
Dir. C. Amsler.
GUNTEN JAUNPASS Hotel des Alpes
1511 m über Meer. T. C. 8.
Bestbekanntes Haus mit vorzüglicher Küche u. Keller. Zimmer mit
ACS Park-Hotel TCS kaltem und warmem Wasser. Forellen. Bauernsohinken. Garage.
Oel und Benzin. Telephon 42.
Jb. Wittwer.
Rendez-vous der Automobilisten.
Bekannt gute Küche und Keller. Forellen. Garten. Auto-Garage.
Telephon 1.
F. Imobersteg, Besitzer.
Das gesuchte Haus des Automobilisten.
^Ä^ÄB B^Pfl II B B^S^BsV%#B
Weekend-Arrangements.
W.ottnili ÄrrnnrrBTnnnt.B-
1300 m ii. M. Kulminationsnunkt Interlaken-Genfersee. R. Wehren-Schwenter, propr.
KURHAUS
Hotel-
Rothbad Gsteig bei Gstaad. 1200 m ü. rvl.
Pension Bä en u. Oldenhorn
Altbek., renov. Haus. Restauration zu Jeder Tageszeit. Forellen.
Garngen. Benzin. Auto-Taxis. Massige Preise. Arrangement für
Familien und Gesellschaften. Tel. 651.3. Farn. Oehrll-Jaggl.
1050 m 0. M.
Berner Oberland
Grimmia Grand Hotel
Auf sonniger Höhe des wald- und
alpenreichen Diemtigtales. Schöne
Fahrstrasse. Stärkste Eisenquelle.
Pracht. Ferienaufenthalt. Restauration.
— Pensionspreis Fr. 7.50. 1200 m ü.M. (Bern. Oberland). Idealer Sommer-
Garage. Tel. 211.6. Prosp. durch Aufenthalt Lohnendes Week-End- und Auto-
Farn. J. Stuckl-Manl. Bes. Ausfluesziel. Garage. Pension von Fr. 11.— an.
Erstklassige Kapelle. Jeden Samstag abend Attraktionen u. Divertissements bis 3 Uhr morgens.
Tea-Room-Restaurant. Feine Weine und Biere. Spezialitäten. Massige Preise. Tel. 185. Garage,
Parkplatz.
Neue Direktion: Ed. Kuli.
SAANEN Innertkirchen
Hotel Alpenrose
T. O. S.
Hotel-Restaurant Saanerhof Direkt an der Grimselroute. Bestbekannt für Küche und Keller. Bureschinken.
Heimelige Lokalitäten. Schattiger Garten. Bescheidene Preise.
Das ganze Jahr geöffnet. Garage. Tel. 5.11.
F. Urweidsr, Besitzer.
Restauration zu jeder Tageszeit.
Gepflegte Küche. Lebende Forellen.
Arrangements f. Gesell-
Grimsel-Route INNERT KIRCHEN
schaften. Bescheidene Preise,
HOTEL HOF und POST
Garage. Tel. 215.
Sehr soignierte Küche und Kellei. Stets lebende Forellen. la. offene und
Flaschen-Weine. Aufmerksame Bedienung. Massige Preise. Garage. Gr.
Q, Blum, Bes. Parkpaltz. Tel. Nr. 502.
Qesehw. Moor, Besitzer.
Tel. Guttannen 22. Gediegenes Haus. Zimmer mit
und ohne fliessendem Wasser u. Bad. Gesellschaftsräume,
la. Küche und Keller. Massige Preise. Boxen.
Dir. E. Fischer-Seiler.
Motorbootfahrt zum Aaregletscher.
Bestbekannter Landgasthol,
direkt an d. Autostrasse nach
Grindelwand- Lauter brunncn.
Ausgangspunkt für Rundfahrten
nach Scheidegg-Jungfrau-
Joch. Yorzügl. Küche u. Keller.
Garten - Restaurant Lebende
Forellen. Schöne Zimmer.
Massige Preise. Garage. Tel.
Nr.4M7. F. Kaufmann, Bes.
Tel. Guttannen 11. Beim Handeckfall. Schöne Zimmer
und Restaurationsräume. Schöner Ferienort.
Pension von Fr. 9.— an. la. Küche und Keller.
Massige Preise. Garage. Dir. H. Mürner.
Standseilbahn zum Gelmersee.
Das gutbürgerliche Haus mit seiner anerkannten Küche. Forellen.
Schattiger Restaurationsgarten. Garage, Park. Telephon 9.
Pensionspreis von Fr. 8.50 an. R. Rohrbach, Bes.
das Haus an der Aare
mit q rosse m Garten.
Zimmer Fr. 4.50. Weekend-Arrang.
Mittagessen Fr. 3.50 bis 4.—
Höfl. empfiehlt sich E. Storck.
6 km von FRUTIGEN-KANDERSTEG
KANDERSTEG Hotel Doldenhorn
Zweisimmen
Hotel Simmentalf
A. C.S.
.C. S.
MEIRINGEN „CASINO" - Daneing
Auf Ihrer Fahrt nach der Grimsel besuchen Sie:
Neues GRIMSEL-HOSPIZ T.CS.
Zweilütschinen
HOTEL BÄREN
eme Immuna von
DtlWCltdSt bei Thun am Thunersee
Grand Hotel Giessbach (Bnenzersee
aaNAHinXeop Sporthotel
^*J ^j \ \ f~ \ 1 fVl t ^^^8"T (
HotelKurhausHANDECKT.CS.
Kandersteg Hotel Alpenrose T.CS.
INTERLAKEN Hotel Bellevue
Das gesuchte Haus des Automobilisten.
Automobilisten
sind gute Kunden.
Gewinnen Sie dieselben
durch den
Autler- Feierabend