E_1933_Zeitung_Nr.059

59 - 1933 ÄUTOMOBIL-REVUE
Sp»
nm
Der Internat. Alpenfahrt
entgegen.
Nur noch zwei Wochen trennen uns vom
Beginn der internationalen Alpenfahrt, die
dieses Mal zahlreiche Schwierigkeiten zu bestehen
hatte, bis ihr definitiver Verlauf gesichert
werden Konnte. In Ergänzung'zu der
in der.letzten: Nummer erschienenen Besprechung
des Reglementes sei noch erwähnt,
dass die Veranstalter von der Erhebung eines
doppelten Meldegeldes nach dem ersten Nennungsschluss
Abstand nahmen, so dass bis
zum 15. Juli, dem definitiven -Meldeschluss,
noch Anmeldungen zum einfachen Betrage
von 100 Fr. für Einzelfahrer und 150 Fr. für
Teams (ausser dem Nenngeld für jeden Wagen)
entgegengenommen werden. Heute Freitag
und morgen Samstag können sich also
Automobilisten, die sich an der hochinteressanten
Veranstaltung beteiligen wollen, bei
der nation; Sportkommission des A.C.S., Rue
du Mont Blanc 16, Genf, einschreiben.
Im übrigen hören wir, dass unter Umständen
die 4. Etappe Turin-Grenoble eine
Abänderung erfährt, indem entweder der Qalibier-Pass
oder der Croix-de-Fer-Pass ausgelassen
wird. Die erstere Strecke ist bekanntlich
ausserordentlich schmal, und beim
zweiten Uebergang befindet sich eine Stelle,
an der ein Wasserfall über die Strasse niederstürzt,
so dass die Teilnehmer dort über
eine grosse Unebenheit und durch Wasser zu
fahren hätten. Als Ersatz soll womöglich der
AHos-Pass gewählt werden, der nur den einen
Nachteil hätte, von Autocars in der entgegengesetzten
Richtung befahren zu werden.
Den Schweiz. Veranstaltern ist es schon vor
zwei Jahren gelungen, sich während der.
Durchfahrt den Sens-unique für Autocars zu
sichern, und es dürfte den Franzosen als verantwortliche
Veranstalter auch in diesem
Jahre möglich sein, diese Erlaubnis von den
Behörden wieder zu erhalten.
- Die 1. Etappe, die, wie erwähnt, von Me-
"^ aus durch die Dolomiten und zurück nach
Meran führt, wird um 4 Uhr morgens beginnen.
Eine Nachtetappe befindet sich in der
diesjährigen Alpenfahrt nicht.
Ueber die Beteiligung an der Konkurrenz
hört man vielversprechende Nachrichten. Vor
dem Nennungsschluss haben sich bereits 40
englische Fahrer angemeldet. Letztes Jahr
waren es insgesamt 42; man hofft in England,
bis zum definitiven Meldeschluss
eine grössere Anzahl als letztes Jahr zusammen
zu bekommen. Auch Deutschland wird
i mit einer starken Beteiligung aufrücken. Das
Wandererteam Graumüller, Bau und Hinterleitner,
wird wiederum an der Fahrt teilnehmen.
Die Autounion meldet ein DKW-Sonderklassen-Team.
Mercedes geht mit den
gleichen Fahrzeugen in die Alpenfahrt, die
auch in die 2000-km-Fahrt geschickt werden,
nämlich eine Mannschaft auf 2-Liter-Wagen,
eine Mannschaft auf 2,9-Liter-Wagen und ein
Fahrer auf dem neuen 3,8-Liter-Typ. Hanomag
lässt sich wieder durch seine Direktionsmannschaft
Lerch, Butenuth und Pollich vertreten,
und Adler hat die Absicht, je eine
Mannschaft auf Adler Trumpf und Adler-
Primus zu entsenden. Ausser dieser Beteiligung
von Fabrikgruppen sind noch die Meldungen
zahlreicher deutscher Privatfahrer zu
erwarten.
Die Schweiz ist bis zum Augenblicke mit
drei Fahrern vertreten, und zwar:
Ernst Schmid, Hörn bei Rorschach (Mitfahrer
Herrn. Baumeier, Romanshorn) (Bugatti
2370 ccm);
X, Chätel-St-Denis (Fiat), 2416 ccm);
Andre Sandoz, Neuenburg (Mitfahrer W.
Keusch, Neuenburg) (De Soto-Chrysler 3465
ccm).
Eine 4. schweizerische Meldung konnte
nicht mehr berücksichtigt werden, weil der
Wagen nicht in allen Beziehungen einem Serienmodell
entspricht.
mb.
Schweizererfolg in Frankreich. Wir haben
bereits in unserer letzten Nummer von den
Erfolgen der Schweizerfahrer VMlars und
Baron von Waldthausen berichtet, die beide
auf Alfa Romeo-Wagen beim Baraque-Bergrennen
bei Clermont-Ferrand glänzende Leistungen
zeigten. Vor gewaltigen Zuschauermengen
und bei schönstem Wetter wurde
das über 10 km führende Rennen ausgetragen,
dessen grosser Favorit Etancelin auf
Alfa Romeo war. Der Franzose erreichte mit
5 Min. 22 Sek. 3/5 (Std.-Mittel 111,5 km/St.)
die beste Tageszeit und stellte gleichzeitig
einen neuen Streckenrekord auf. Baron von
Waldthausen gelang es, mit 5 Min. 36 Sek.
1/5, in der 3-Litef-KIasse der Sportwagen
einen neuen absoluten Kategorienrekord aufzustellen.
In der Klasse 2000 ccm der Sportwagen
wurde Villars auf Alfa Romeo Erster,
und in der Rennwagenklasse rangierte er mit
nur 2 Sek. Abstand hinter Etancelin als Zweiter.
Auch ihm war es gelungen, mit seiner
Zeit den früheren Streckenrekord zu schlagen.
Die Resultate :
Sportwagen:
750 ccm: 1. Cwaczanrof (Midget), 7 Minuten
50 Sekunden V», neuer Klassenrekord.
1100 ccm: 1. Vernet CSalmson), 8 Min. 5 Sek. V».
1500 ccm: 1. Cazaüx (Chenard), 8 Min. 9 Sekunden
2 /s, neuer Klassenrekord.
2000 ccm: 1. Villars (Alfa Romeo), 6 Min.
37 Sek. V»; 2. Roumain (Bugatti).
3000 ccm: 1. Baron v. Waldthausen (Alfa Romeo),
5 Min. 36 Sek. Vs, neuer Kategorienrekord.
8000 ccm: 1. Fourcet (Mercedes, 6 Min. 46 Sek.
Rennwagen:
750 ccm: 1. Lagroliere (Sahnson), 7 Min. 38 Sekunden
V«, neuer Klassenrennrekord.
1100 ccm; 1. Scaron (Amilcar), 5 Min. 53 Sekunden
Vs neuer Klassenrekord; 2. Leurquin
(Atnilcar).
1500 ccm: 1. Ralph (Bugatti), 5 Min. 58 Sekunden
K, neuer Klassenrekord; 2. Decaroli (Bugatti);
3. Mme Wer (Bugatti).
2000 ccm: 1. Bernasconi (Bugatti), 6 Min.
16 Sek. 3 /s.
3000 ccm: 1. Etancelin (Alfa Romeo), 5 Min.
22 Sek. V» (Stundenmittel: 111 km 593, neuer absoluter
Streckenrekord); 2. Vülars (Alfa Romeo),
5 Min. 24 Sek. Vs; 3. Ducouret {Bugätti), 6 Min.
4 Sek.; 4. Fayol (Bugatti).
Stf*«asxen
macht den Wagen jung:!
Mit Esso im Tank erhält auch der alte Motor einen neuen Impuls. Weich und ohne Schalten
steigt der Wagen über die Serpentinen unserer Pässe. Rassig nimmt er die Straßen unseres
Landes und der Fahrer hat das Gefühl, einen Wagen mit verjüngtem Motor zu besitzen.
Der Strassenbau im Wynen- und Suhrental
wird voraussichtlich nach den Projekten
der Regierung zur Durchführung kommen.
Kürzlich behandelte die grossrätliche Kommission
die Verkehrsfragen der beiden Talschaften
und stimmte den Anträgen der Regierung
betreffend dem Ausbau der Wynentalstrasse
zu. Der Entscheid war um so leichter,
als die grosse Mehrzahl der Talbewohner
mit dem Regierungsprojekt einig geht.
Viel schwieriger lag hingegen das Strassenproblem
des Suhrentales, da die Bevölkerung
auf den Ausbau der alten Strasse
mehr Wert zu legen scheint, als auf die Erstellung
einer neuen Talstrasse. Erfreulicherweise
setzte sich in der Kommission das
grosszügige Projekt der Regierung durch,
denn die grossrätliche Kommission befürwortete
mit 8 gegen 3 Stimmen den Vorschlag
der Regierung, den wir in unserem
Blatte seinerzeit eingehend behandelt haben.
Die grossrätliche Kommission sah sich indessen
genötigt, für eine Herabsetzung der
Beiträge der Suhrental- und der Wynentalbahn
zu plädieren, aus der Erkenntnis heraus,
dass es den beiden Bahnen effektiv
nicht möglich sei, die vorgesehenen Beiträge
zu leisten. Man einigte sich, wie der aargauischen
Tagespresse entnommen werden
kann, auf 50 % der ursprünglich vorgesehenen
Beträge.
-Das konziliante Entgegenkommen der Behörden
sollte den Suhrentalern ein Fingerzieig
sein, ihren guten Willen zur Lösung
einer längst fälligen Verkehrsfrage durch/
eine entsprechende Nachgiebigkeit zu dokumentieren.
Ausdrücklich sei noch erwähnt,
dass der aargauische Staat neben den Kosten
der Erstellung einer neuen Strasse ins
Suhrental noch die Unterhaltkosten für
die alte Strasse, wie bis anhin, tragen wird
und für die Erstellung von Verbindungsstrassen
zwischen dem alten und dem neuen
Trasse Sorge zu tragen hat. Die nächsten
Entscheide über die Verkehrsprobleme der
beiden Taischaften liegen nun beim Grosseh
Rat.
lt.
Tourismus
Eh inbahnverkehr auf Alpenstrassen.
Grosser St. Bernhard: Von 11 Uhr 45 bte
zur Ankunft des Schlusswagens des Post*
kurses auf dem Grossen St. Bernhard (ca.
12 Uhr 20) darf zwischen Cantkie de Proz
und Hospiz nur bergauf, von 15 Uhr bis zur-
Ankunft des Schlu&swagens des Postkurses
bei Cantine de Proz (ca. 15 Uhr 35) zwischen
Hospiz und Cantine de Proz nur bergab gefahren
werden.
Les Valettes-Lac Champex :
Bergfahrt: von 8 bis 9 Uhr.
von 11 Uhr 10 bis 12 Uhr 10,
von 14 Uhr bis 15 Uhr,
von 16 Uhr 20 bis 18 Uhr 20.
Talfahrt : von 10 bis 11 Uhr.
von 13 Uhr 10 bis 14 Uhr,
von 16 Uhr bis 17 Uhr, -
von 18 Uhr bis 19 Uhr.
Lourtier-Fionnay :
Verbotene Bergfahrt:
von 10 Uhr 15 bis 11 Uhr,
von 16 Uhr 40 bis 17 Uhr 30.
Verbotene Talfahrt:
von 8 Uhr 30 bis 9 Uhr 30,
von 14 Uhr 30 bis 15 Uhr 20.
Vex-Mayens de Sion : Bergfahrt nur zu
den Stunden mit geraden Zahlen (z.B. 8—9
Uhr), Talfahrt nur zu den Stunden mit ungeraden
Zahlen (z. B. 7—8 Uhr).
Lenk-Iffigen :
Bergfahrt: von 6—9, 12.30—14.30 und
20—21 Uhr.
Talfahrt: von 10—12, 17—19.30 und
21.30—22.30 Uhr.
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