E_1933_Zeitung_Nr.066

N° 66 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
etwas erholt und fegte nun mit grosser Regelmässigkeit
über die Piste, jedoch ohne Siegesaussichten.
In der 44. Runde wechselte Lehoux
seine Bremsen aus. Nach der ersten Hälfte
des Rennens lag Nuvolari wieder 28 Sekunden
Vor Etancelin, hinter dem Dreyfus auf Bugatti,
Wimille,. Lehoux und Moll nachfolgten.
Das Rennen begann sich nun langsam eintöniger
zu gestalten, bis die 56. Runde die
grosse Sensation dieses an spannenden Ereignissen
reichen Rennens brachte. Der Alfa
Romeo von Etancelin blieb in der Gambettakurve
wegen Bremsbruch defekt liegen. Enttäuscht
und sichtlich ermüdet kehrte der
Fahrer zu Fuss nach seiner Boxe zurück,
während ihn das Publikum mit wohlverdientem
Beifall überschüttete. Der von Pech verfolgte
Varzi konnte nichts mehr ausrichten
und musste in der 64. Runde wegen neuem
Defekt endgültig aufgeben. Lehoux hatte sich
sehr tapfer gehalten und immer an der Spitze
mitgekämpft. Gegen den Schluss des Rennens
konnte er hinter Nuvolari den zweiten
Platz einnehmen; wegen zweimaligen Halten
an der Boxe kam er dann wieder um die gute
Position. Nuvolari hatte sich durch den Ausfall
Etancelins den Sieg gesichert und musste
keinen Angriff mehr fürchten. Dreyfus folgte
als Zweiter und der junge Franzose Moll als
Dritter. Wimille war während des ganzen
Rennens erstaunlich gut gefahren und musste
als arger Pechvogel kurz vor Schluss des
Rennens wegen Störungen noch ausscheiden.
Nuvolari ging als vielbejubelter Sieger durchs
Ziel und zeigte so aufs neue die Stärke des
Maseratiwagens, mit dem er nun • nacheinander
drei Siege errungen hat.
Schweden Bergströms Wagen geriet m
Brand und die nächsten 6 Wagen fuhren ineinander
oder in den Strassengraben. Wie
ein Wunder wurde kein Pilot ernstlich verletzt,
aber mehrere Maschinen waren stark beschädigt.
Unter den Ausgeschiedenen befanden,
sich auch die Favoriten Chiron und Widengren.
Zu Ende der ersten Runde hatte
Björnstad die Spitze vor Brivio, aber der
Italiener schob sich bereits in der zweiten
Runde auf den ersten Platz. In der dritten
Runde wurde der Engländer Wheatney
Straight Zweiter. Brivio zog seine Runden
im 125 km/St.-Tempo. Das Endklassement
stand bereits zur Hälfte des Rennens fest.
Sieben Konkurrenten beendigten die Fahrt
Die Resultate:
1. Antonio Brivio auf Alfa Romeo, 2:51:55
(Stundenmittel 124.4 km/St.); 2. Wheatney Straight
auf Alfa Romeo, 2:54:00; 3. Björnstad auf Alfa
Romeo, 3:03:25,9; 4. Ebb auf Mercedes-Benz; 5.
Johannsson auf Bugatti. — (Brivio fuhr die beste
Runde mit einem Stundenmittel von 128,7 km.)
Wechsel in der « Scuderla Ferrari», m
der Scuderia Ferrari, dem berühmten italienischen
Rennstall, haben sich sensationelle
Aendertmgen vollzogen. Nuvolari und Borzacchini
sind aus der Gemeinschaft ausgeschieden
und werden in Zukunft als Einzelfahrer
die Rennen bestreiten. Der frühere
Maseratifahrer Fagioli wurde zum Chef der
Fahrerequipe ernannt. Wir werden in der
nächsten Nummer eingehender auf diese Umgruppierung
noch zurückkommen. x.
Der « Preis von Berlin » abgesagt. Nachdem
eine Umfrage ergeben hat. dass mit
keiner genügenden Besetzung des für den
Die Resultate:
1. Oktober vorgesehenen Automobilrennens
1. Nuvolari (Maserati), 2 Std. 56 Min. 17,6 Sek. auf der Avus um den Preis von Berlin zu
(Stundenmittel 103,916 km/St.); 2. Dreyfus (Bugatti),
2 Std. 57 Min. 47,2 Sek. (Stundenmittel
rechnen ist, hat sich der A.C. von Deutschland
entschlossen, von der Ausschreibung
103,045 km/St.); 3. Moll (Alfa Romeo), 1 Runde
zurück; 4. Fagioli (Alfa Romeo), 2 Runden; 5. Lehoux
(Bugatti), 3 Runden; 6. Lewis (Alfa Romeo);
dieser Veranstaltung abzusehen.
7. Felix (Alfa Romeo); 8. Campari (Maserati).
mb. Strassenbaukosten
Brivio Sieger im Sommerpreis von Schweden.
Das über 356,4 km führende Rennen um Einen wertvollen Beitrag in der Frage der
und Motorfahrzeugsteuer.
den Grossen Preis von Schweden, wurde am Besteuerung des Motorfahrzeugverkehrs zur
Sonntag vor 100,000 Zuschauern von 20 Konkurrenten
bestritten. Bereits in der ersten Bureau Permanent International des Cons-
Deckung der Strassenbauausgaben hat das
Runde wurden 7 Fahrer durch einen schweren
Zwischenfall eliminiert. Der Schwede öffentlichung. Nr. 6 über «Finanzfragen und
tructeurs d'Automobiles, Paris, in seiner Ver-
Dalin fuhr mit seinem Mercedes in eine Strassenverkehr» geliefert. Das Ziel dieser
Telephonstange, wobei sein Mechaniker auf Untersuchung sollte der Feststellung dienen,
der Stelle getötet wurde. Es wurden vergebliche
Versuche unternommen, die nächst-
seine verschiedenen Sondersteuern seinen
wie weit der Motorfahrzeugverkehr durch
folgenden Konkurrenten anzuhalten. Des Anteil an den Strassenbauausgaben deckt.
Bei der Errechnung der Beträge ging man
von dem Grundsatz aus, dass bis zum Aufkommen
des Motorfahrzeugverkehrs die
Strassenausgaben ausschliesslich dem Staat
zur Last fielen, der die Strassen als öffentliche
Wege allen zur Verfügung stellte (Fuhrwerken,
Fussgängern, Radfahrern usw.).
Folglich kann man dem Kraftverkehr nur die
Strassenbaukosten anlasten, die sich aus der
Differenz der vor dem Aufkommen des Automobils
entstandenen Kosten mit den heutigen
Kosten ergeben.
Aus diesem Grunde wurden für jedes Land
die Strassenbaukosten der Jahre 1900—4914
mit denen der Jahre 1928—1931 verglichen.
Hierbei wurde selbstverständlich der Entwertung
des nationalen Geldes, der Erhöhung
der Lebenshaltungskosten und anderen
Elementen Rechnung getragen.
Das Ergebnis dieser Berechnung zeigt die
nachstehende Tabelle. Die Spalte 2 enthält
die Gesamtbeträge der Strassenbauausgaben
im Laufe der letzten Jahre (Unterhaltungskosten,
Ausbesserungskosten, Entwicklung
und Verwaltung). Das Ansteigen dieser Aus^
gaben seit der Vorkriegszeit, also mit dem
Aufkommen des Kraftverkehrs, ist in Spalte 3
aufgeführt. Spalte 4 zeigt die Summe der auf
dem Motorfahrzeugverkehr lastenden Spezialsteuern.
Den Unterschied zwischen den
Einnahmen, die der Fiskus aus dem motorischen
Strassenverkehr erhält, und dem Anteil
an den Abgaben, den man zur Deckung der
Strassenbaukosten verlangen darf, bringt die
letzte Spalte.
Hieraus lassen sich folgende Schlussfolgerungen
ziehen:
1. Der motorisierte Verkehr deckt restlos
die Strassenbauausgaben, die durch ihn verursacht
sind.
2. Der Motorfahrzeugverkehr bezahlt nicht
nur seine Strasse, sondern darüber hinaus
einen wichtigen Beitrag zugunsten der allgemeinen
Staatskasse.
3. Eine Ermässigung der auf dem Motorfahrzeugverkehr
lastenden Steuern ist gerechterweise
notwendig. Wenn nur die dem
Motorfahrzeugverkehr zufallenden Strassenbauausgaben
gedeckt werden sollen, müssten
die Steuern um folgende Prozentsätze ermässigt
werden:
Deutschland 1931 58 %
Belgien 1931 41,5%
Vereinigte Staaten 1930 3 % • ••,
Frankreich 1931 45 %
Grossbritannien 1931 34 %
Schweiz 1930 24 %
4. Der Motorfahrzeughalter kommt zur
Zeit für die Gesamtkosten des Strassenbaues
und -Unterhaltes auf. Aus diesem Grunde
musste ihm ein weitgehendes Kontrollrecht
über die Verwendung seiner Abgaben eingeräumt
werden.
ap.
vergleich der durch den Kraftwagenverkehr verursachten Strassenbaukosten
mit dem ihm auferlegten besonderen Steueraufkommen
Länder
Deutschland
Belgien A .
Ver. Staaten
Frankreich..
England . .
Italien B,
4 Jahre
Schweiz .
/1930
• 11931
/1930
•\1931
. 1930
(1930
•\1931
/1930
•\1931
1928/32
/1929
•11930
Verkehrsdichte
Anzahl d.
Wagen pr.
km Straße
3.33
3.45
17.2
5.36
4.72
5.25
5.22
5.37
1.81
4.87
5.26
Strassenbaukosten
Augenblickliche
Gesamtsumme
RM 525.000.000
RM 452.750.000
FB 369.898.000
FB 221.561.000
f 842.825.737
fr. 2.791.350.000
fr. 3.490.000.Ö0Ö
£ 59.500.000
£ 61.200.000
L 1.336.206.081
Fr. 66.213.022
Fr. 78.457.983
Anwachsen
seit 1910/14
RM 275.000.000
RM 202.750.000
fr. 1.451.350.000
fr. 2.150.000.000
£ 35.500.000
£ 37.200.000
Fr. 50.213.022
Fr. 62.547.983
Steueraufkommen
aus
Motorfahrzeugsteuern
(Sondersteuern)
RM 376.117.000 RM 101.117.000 = 37
RM' 484.211.000 RM 281.461.000 ==139
FB 310.610.000 FB 59.288.000 A —
FB 378.461.000 FB 156.900.O00A= 71
#870.388.270 $ 27.577.533 = 3,3
fr. 3.545.100.000 fr. 2.093.375.000=144
fr. 3.916.000.000 fr. 1.766.000.000?== 82
£ 41.806.000 £ 6.306.423= 18
£ 54.771.720 £ 18.571.720= 50
L 2.125.000.00
Fr. 73.098.800
Fr. 82.274.091
Vergleich der Zahlen
i. d. Spalten 3 und 4.
Ueberschuss d. Steuern
auf den zu versteuernden
Anteil
L 789.793.919= 59
Fr. 22.885.778= 46
Fr. 19.826.108= 32
A) Belgien; Die Strassenbaukosten für ein Jahr vor 1914 sind nicht bekannt. Infolgedessen stellen
die Zahlen in Spalte 4 den Bruttountersohied zwischen dem Aufkommen der Kraftverkehrssteuer und der
augenblicklichen Gesamtsumme der Strassenbaukosten.
B) Italien: Es gilt die gleiche Bemerkung wie für Belgien. Die angeführten Zahlen entsprechen
einer Zeitspanne von 4 Jahren (I. Juli 1928 bis 30. Juni 1932). Es handelt sich um Staatsausgaben.
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