E_1933_Zeitung_Nr.084

N» 84 - 1933
Fortsetzung von Seite 2
damit verbundene Kraftvergeudung zu vermindern.
Von einer Verallgemeinerung der
Stromlinie oder gar von ihrer Anwendung bis
zur letzten Konsequenz ist leider immer noch
wenig zu verspüren. Zwar sind einzelne Fabriken
und darunter sogar eine Marke, die
durch ihre kleinen und billigen Typen bekannt
geworden ist, dazu übergegangen, ihre neuen
Modelle serienmässig mit einer Karosserie zu
versehen, die allerhand von der Stromlinie
übernommen hat und die sich gewiss im Betriebe
vorteilhaft und rationell auswirken
wird. Bei den meisten Marken blieb es aber
mehr oder weniger bei der konventionellen
Form, die in Details noch einige Aenderungen
zur Vollendung einer harmonischen und dem
Auge gefälligen Linie aufweisen, sonst aber
wenig von der Tradition abweichen. War es
letztes Jahr Maybach, das mit einer Spezialkarosserie
Aufsehen erregte, so kann dieses
Mal Chenard-Walker die Sensation für sich
buchen. Die Firma hat bereits 1926 durch
eine spezielle Tropfenform des Oberbaues
von sich reden gemacht, doch blieb es damals
bei dem Versuch, denn auf dem Markte fand
das Modell wenig Eingang. Diesmal ist es
ein Modell, das nach dem berühmten Wind,
dem « Mistral », bezeichnet wurde. Wir haben
es im Bilde festgehalten, das besser als
jede Beschreibung den Eindruck wiedergibt,
den dieser « superprofilierte » Wagen auf den
Beschauer macht. Man wird sich aber um so
eher mit der Form befreunden können, wenn
man aus graphischen Darstellungen ersehen
kann, dass der Widerstand, den eine normale
Karosserie der Luft entgegenbringt mehr als
dreimal grösser ist, als beim Mistral und
dass auf alle Fälle die Hälfte der nur zur
Ueberwindung des Luftwiderstandes notwendigen
Motorleistung eingespart werden
kann. Ob nun diese Formgebung das letzte
Wort in der Sache darstelle, bleibe danhingestellt.
Auf alle Fälle könnte man sich wohl
auch mit einer nach hinten schräg abfallenden
Karosserie ohne Schwanzflosse befreunden,
die den Einbau eines Fensters im
Rückenteil gestatten würde. Salmson zeigt
übrigens einen ähnlichen Stfomlinienwagen.
Wie gesagt sind Ansätze hiezu noch an manchen
Ständen zu finden, doch sind entweder
die Räder oder datin die Wagenfront- oder
Rückseite nicht einbezogen worden, so dass
sich an diesen Stellen nach wie vor die nämlichen
kraftraubenden Windwirbel bilden
werden. Eine originelle Form zeigt Bugatti,
die ebenfalls im Bilde wiedergegeben! wird
und stark an die frühere Rumplersche Tropfenform
gemahnt. Die Sicht des Fahrers ist
dadurch wesentlich erhöht, dass die Scheibe
stark in das Dach hineingezogen ist, eine
Lösung, die verschiedene Karosseriefabrikanten
ebenfalls übernommen haben.
Bianchi ist hier am weitesten gegangen, indem
diese Marke ein Serienmodell mit einer
solchen weit nach hinten gezogenen Scheibe
ausrüstete, wobei diese sogar gewellt ist, um
einen formvollendeten Uebergang von der
Scheibenfront in die Dachlinie zu erzielen.
Die pfeilerlose Karosserie, bei welcher die
bisherige Mittelstütze wegfällt, so dass die
beiden Türen direkt aufeinandersehliessen,
hat wesentliche Fortschritte gemacht. Sie
wurde von verschiedenen Marken, so vorab
bei Fiat für ihr neues Kleinmodell, bei Adler
u. a. übernommen. Auf diese Weise können
die Türen breiter und der Einstieg bedeutend
geräumiger gehalten werden, wobei
natürlich auch die Sicht aus dem Wageninnern
gewinnt. Diese Türenfixierung, die
vor zwei Jahren erstmals zu sehen war,
wird, sofern sie sich in der Praxis bewährt,
bestimmt ihren Teil zur weiteren Popularisierung
der kleinen Wagen beitragen), da gerade
bei diesen der Einstieg oftmals mit
allerlei Akrobatik verbunden war. Die Idee,
das Blickfeld der Insassen durch die Erweiterung
der Scheibe ins Dach hinein zu vergrössern,
ist bei einzelnen Karosserien bereits
auch schon für die Türfenster angewandt
worden, indem die Türfüllung nicht
bündig mit der Dachkante abschiliesst, sondern
im Dach eine Aussparung, eine Art Lukarne
eingelassen ist. die aus Glas bestellt
und damit auch den Insassen auf den Rücksitzen
einen bassern Ausblick nach oben gestattet.
Im übrigen haben sich die Wagenbauer
darauf konzentriert durch weitgehende
Verwendung von Leichtmetall das Totgewicht
zu verringern, mit viel Gummi die Geräuschquellen
zu dämmen und in der Innenausstattung
eine betonte Sachlichkeit zu erzielen.
Um dem Wagen einen strojnlinienmässigeren
AbscMuss zu geben, ist vielfach
der Koffer weggefallen und dafür im Fond
des Wagens genügend Raum für Gepäck
vorgesehen. Die Mode der trittbrettlosen Karosserie
hat keine Nachahmer gefunden und
beschränkt sich nach wie vor auf wenige
Liebhabermodelle, lieber den Wagenbau der
Nutzfahrzeuge wird im Zusammenhang mit
einer kurzen Würdigung der Lastwagenab*-
noch efniefifs zu sacren sein. ß
AWOMOBIL-REVUE
Durch die Stände
Minerva.
Das Hauptinteresse konzentriert sich am
Stand auf den neuen 2-Liter-Vierzylindertyp
«M 4 », durch welchen die bisherige Typenreihe
der belgischen Qualitätsmarke, die 2
Sechzylinder und 4 Achtzylinder umfasst,
eine gerade in der gegenwärtigen Zeit vielfach
begrüsste Erweiterung erfahren hat.
Wenn schon der neue Typ zu einem relativ
niedrigen Preis in den Handel kommt, so
lässt er doch keines der Merkmale vermissen,
die der Firma ihren Weltruf eingetragen
haben. Die gesamte Konstruktion ist nachdrücklich
auf Dauerhaftigkeit abgestellt. Als
Motor wurde nach wie vor das Doopelschieberprinzip
von Knight angewandt wobei die
Exzenterwellen, durch welche die Schieber
gesteuert werden, ihren Antrieb durch geräuschlose
Rollenketten erhalten. Die normale
Betriebstourenzahl beträgt 3500 und bei
4000 Touren leistet der Motor seine Maxiimalleistung
von 50 PS. Das Dreigang-Getriebe
hat zwei geräuschlose oberste Stufen, die
auch mit Synchronisierungs-Vorrichtungen
ausgestattet sind. Weitere technische Hauptcfiarakteristiken
stellen die durch Kabel betätigten
Duo-Servo-Innenbackenbremsen. die
vier halbelliptischen Federn, die mit Silentblocbüchsen
ausgerüsteten Gelenke, der mit
1,2-PS-Leistung sehr stark bemessene Anlasser,
der Zenithvergaser mit Startervorrichtung,
die Batteriezündung und der Thermostat
im Kühlumlauf-System, dar. Besondere
Beachtung verdient der torsionsfeste,
aus kastenförmigen Längsträgern aufgebaute
Chassisrahmen. Das Gewicht des Wagens
beträgt ca. 1250 kg und seine Maximalgeschwindigkeit
wird mit 100 km/St, angegeben.
Renault.
Das Produktionsprogramm dieser französischen
Weltmarke zeigt gegenüber bisher
nur verhätaismässige geringe Abweichungen.
Es umfasst die drei Vierzylinder-Modelle
«Monoquatre 8 PS». « Primaquatre
11 PS> und «Vivaquatre 11 PS», die drei
Sechszyimdermodelle « Primastella 16 PS »,
« Vivastella 16 PS» und « Vivasport 21 PS »
sowie die Achtzylindeiimodelle «Nervasport
28 PS », « Nervastella 28 PS » und « Reinasport
41 PS ». Die Modelle « Nervasoort» und
.«Nervastella» haben gegenüber bisher durch
Ausbohren der Zylinder ein etwas grösseres
Hubvolumen erhalten, das nun 4 Liter beträgt.
Bei den Modellen. «Stella» und
« Sport •» wurden die Kühlerjalousien durch
einen auf den Wasserumlauf einwirkenden
Thermostaten ersetzt. Als weitere Neuerung
ist zu verzeichnen, dass auch bei den Vierund
Sechszylinder-Modellen durch Anwendung
schräg verzahnter Räder der zweite
Gang geräuschlos gestaltet wurde.
Ausser mit den gewöhnlichen Karosserien
werden die Wagen mit sogenannten Stromlinienaufbauten
geliefert, die einen ungewöhnlich
harmonischen und gediegenen Eindruck
hinterlassen. Der Kühler wurde bei
einzelnen Modellen in der Form noch etwas
verändert. Ein verchromtes Siejnschlag-
Schutzgitter vor dem Kühlernetz vervollständigt
das elegante Aussehen des Wagens.
Die Hauptattraktion des Standes bildet ein
in der Mitte durchgeschnittener Wagen der
Type Vivasport, an dem auch der Laie die
sorgfältige Durchbildung aller Einzelteile verfolgen
kann. Einzelne Ausstellungsstücke
von Motoren vervollständigen die interessante
Schau.
Citroen.
setzt die Produktion der im letzten Jahr eingeführten
Vierzylindermodelle von 8 bezw.
10 PS, und des Sechszylinders von 15 PS
mit kleinen Detailabweichungen fort. Gemeinsames
Charakteristikum aller dieser
Modelle bildet der aus kastenförmigen Längs-»
trägem aufgebaute, torsionssteife Chassisrahmen,
welcher der Karosserie sowie denn
mechanischen Teil eine grosse Lebensdauer
verbürgt und die Strassenhaltung des Wagens
weitgehend verbessert. Das geschlossene
Profil der Längsträger kommt dadurch.
zustande, dass auf das hochkantgestellte^ U-
Profil eines offenen Trägers ein zweiter
Steg auf elektrischem Wege seitlich aufgeschweisst
wird. Gemeinsam ist allen Modellen
weiter ein vollschwebender Einbau des
Motors, eine Einbauart, für die- Citroen ia
Europa das alleinige Anwendungsrecht besitzt.
Das Getriebe hat überall zwei geräuschlose
oberste Stufen und Synchronisierungs-
Vorrichtungen für den höchsten und zweithöchsten
Gang. Die Modelle 10 und 15 PS
sind mit Freilauf hinter dem Getriebe ausgerüstet.
Bohrung und Hub betragen beim Modelt
8 PS 68 bezw. 100 mm, was einem Zyilinderinhalt
von 1452 ccm entspricht; beim Modell
10 PS 75 bezw. 100 mm (1767 ccm), und beim
Die
Autosportsaison
1933
Inhalts-Übersicht
der Sport-Nummer
der „Auto-dllustrlerten":
1, Lob des Rennsportes.
2. Die schweizer.
Autosportsaison
1933
3. Internationale
Autosportsaison
1933
4. Das Autokarussell
von Monte Carlo
5. Die Rennformel
des Jahres 1934
6. Die Toten des
Jahres 1933
7. Rennwagen der
Saison 1933
8. Die internationale
Saison im Bild
9. Ihr schönstes
Rennen
(Rundfrage unter
schweizerischen
Rennfahrern)
10, Die Gefahr des
geplatzten Pneus
Ausserdem:
11, Miszelleni Humor Zürich
Die soeben erschienene 3. Jahresnummer
der „Auto-dllustrierten", widmet sich
vorzugsweise dem Autosport. Sie enthält
reich bebilderte Berichte über die
wichtigsten Veranstaltungen dieser Art
im In- und Ausland, die in Wort und
Photo noch einmal Revue passieren.
Besonderes Interesse dürfte das Ergebnis
einer Rundfrage erwecken, welche die
Redaktion bei den prominentesten schweizerischen
Fahrern über ihr eindruckvolIstes
Rennerlebnis veranstaltete.
Preis der Nummer Fr. 1.—. Jahresabonnemente,
unter Nachlieferung von Nr. 1 (Katalog.
Nummer), Nr. 2 (Lastwagen-Nummer) nur Fr. 2.—.
Erhältlich in allen Buchhandlungen und Kiosken,
sowie direkt beim Verlag
Bern
Genf