E_1933_Zeitung_Nr.087

Luftf.ak»t
Die Entwicklung Im Bau
mehrmotoriger Flugzeuge.
Zu der in Nr. 75 der «A.-R. > wiedergegebenen
Ansicht des Ozeanfliegers Lindbergh, die
dreimotorigen Verkehrsflugzeuge seien als
überholt zu betrachten, nehmen die Junkers-
Werke wie folgt Stellung :
Gewiss sprechen einige nicht unerhebliche
Gründe gegen die Anordnung eines Motors
vor dem Rumpf, insbesondere bei Passagierflugzeugen;
die Verschlechterung der Sicht,
die stärkere Belästigung der Passagiere
durch Geräusch und Vibrationen sowie besonders
durch Auspuffgase, Oeldämpfe usw.
Bei gleicher Grössenanordnung am einfachsten
und wirtschaftlichsten, weil in Anschaffung
und Unterhaltung am billigsten,
ist zweifellos das einmotorige Flugzeug, welches
auch in aerodynamischer Beziehung in
den letzten Jahren eine recht hohe Vollkommenheit
erreicht hat und entsprechend gute
Leistungen aufweist. Sein grundsätzlicher
Nachteil ist, dass es nach Ausfall seines Motors
zur s ofortigen Notlandung gezwungen
ist. Immerhin ist die Betriebssicherheit der
Motoren und der ganzen Triebwerksanlagen
in den letzten Jahren so verbessert worden,
dass auch mit einmotorigen Flugzeugen bei
vernünftiger Belastung der Motoren ein hoher
Grad von Verkehrssicherheit erreicht
wird. Unter geeigneten Bedingungen werden
daher für viele Zwecke einmotorige Verkehrsflugzeuge
auch in Zukunft mit bestem
Erfolg und Vorteil eingesetzt werden.
Ueberall aber, wo Luftverkehr bei jedem
Wetter, bei Tag und Nacht, über längere,
schwierige Strecken mit unbedingter Sicherheit
und Planmässigkeit durchgeführt werden
soll, wo neben der für das Flugzeug selbstverständlichen
Forderung nach überlegener
Geschwindigkeit die Sicherheit und Zuverlässigkeit
an erster Stelle steht, wird das
mehrmotorige Flugzeug eingesetzt werden.
Bei der Beurteilung der relativen Wertigkeit
2-, 3- und mehrmotoriger Flugzeuge ist
daher in erster Linie die Frage ihrer relativen
Sicherheit bei gleicher Wirtschaftlichkeit
ausschlaggebend. Ist aber schon die gerechte
Abschätzung gleicher Wirtschaftlichkeit
bei mehrmotorigen Flugzeugen mit verschiedener
Motorenzahl nicht ganz einfach,
so bietet die einwandfreie Bewertung der
relativen Flugsicherheit von Flugzeugen mit
verschiedener Motorenzahl ganz erhebliche
Schwierigkeiten, jedenfalls kann leider keine
der bisher bekannt gewordenen Rechnungen
über die Flugsicherheit mehrmotoriger Flugzeuge
als stichhaltig angesehen werden. Der
praktische Flugbetrieb hat bisher einwandfrei
die überlegene Sicherheit des dreimotorigen
Verkehrsflugzeuges gegenüber einund
zweimotorigen Flugzeugen bewiesen.
Voraussetzung dabei ist natürlich, dass Flugzeuge
von annähernd gleicher Leistungsbelastung
verglichen werden.
Erhebliche Veränderungen in der Leistungsbelastung
und den aerodynamischen
Eigenschaften der Flugzeuge gegenüber den
in den letzten Jahren im Luftverkehr meist
verwendeten Maschinen und damit eineVergrösserung
des effektiven Leistungsüberschusses
können die Verhältnisse wesentlich
zugunsten der einen oder anderen Ausführung
verschieben. Einfache Ueberlegungen
zeigen jedenfalls, dass die relative Flugsicherheit
mehrmotoriger Flugzeuge mit verschiedenen
Motorenzahlen sehr stark abhängig
ist von der Leistungsbelastung und aerodynamischen
Güte des Flugzeuges, also
dem vorhandenen Leistungsüberschuss, der
Flugzeit zwischen zwei planmässigen Landeplätzen
und der relativen Betriebssicherheit
der Motoren bei verschiedenen Drosselungsgraden.
Zusammenfassend kann man sagen, dass
bei dem bisher meist üblichen Leistungsüberschuss
mehrmotoriger Maschinen das
dreimotorige Flugzeug dem zweimotorigen
an Sicherheit erheblich überlegen, dem viermotorigen
zumindest ebenbürtig war. Allerdings
kann durch die ausserordentliche aerodynamische
Verfeinerung der Flugzeuge und
Verminderung der Leistungsbelastung, wie
sie in den enormen Geschwindigkeitssteigerungen
der letzten Jahre deutlich zum Ausdruck
kommt, eine wesentliche Verschiebung
zugunsten der zwei- und viermotorigen Maschine
eintreten.
-itav-
Gepäckaufnahme im Flug. Juan de la Cierva,
der Erfinder des Autogiro- oder Windmühlenflugzeuges
hat kürelieh bei einer Propaganda-Vorführung
vor englischen Militärbehörden
die ausserordentliche Manövrierbarkeit
seiner Flugzeugtype dadurch demonstriert,
dass er sich, ohne zu landen, von
einer am Boden stehenden Person einen
Handkoffer übergeben Hess.
Die englischen Militärbehörden orüfen gegenwärtig
die Frage, ob die «fliegende
Windmühle» mit Rücksicht auf ihre Fähigkeit,
in der Luft fast stillzustehen, nahezu
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 87
Das neue Savoia-Marchefti-Sport-Amphibiumflugzeug mit 130-PS-CoJombo-Motor, 11 m Spannweite,
18 qm Flügelfläche, 700 kg Leergewicht, 1000 kg Fluggewicht, 227 km/St. Höchst- und 88 km/St.
Mindestgeschwindigkeit, 5200 m Gipfelhöhe und 1000 km Reichweite mit 2 Personen und 300 kg
Zuladung. Zum Niedergehen auf dem Wasser und im Flug können die Räder in die unter den Tragflächen
sichtbaren Verschalungen hinaufgeklappt werden. Photo Interavia.
senkrecht niederzugehen und auf beschränktestem
Platz landen und starten zu können,
nicht auch neben andern Flugzeugen für besondere
militärische Zwecke, z.B. die Artilleriebeobachtung
und die Nachrichtenübermittlung
eingeführt werden soll.
Auch in sportlicher Hinsicht wird dem
Autogiroflugzeug in England immer grössere
Anerkennung entgegengebracht. Der neueste
Typ dieser Maschine, dessen Rotorflügel
an Stelle der bisherigen vier Blätter nur noch
drei Blätter aufweist, deren Rotationsebene
jedoch durch den Steuerknüppel zur Höhetiund
Quersteuerung verstellt werden kann,
und die keine Hilfsflügel, Höhen- und Querruder
mehr besitzt, erreicht mit ihrem 120
PS-Motor bereits 180 km Stundengeschwindigkeit.
Auf ihre grosse Sicherheit deutet die
Tatsache hin, dass die Autogirofabrik für die
Flugschulung bis zur A-Lizenz nur 35 Pfund
verlangt.
-s.
25 Jahre Motorilug. Am 18. Dezember
1908, vor 25 Jahren, unternahm Wilbur
Wright bei Le'Mans, auf dem Plateau von
Auvours, seine historischen Flugversuche,
bei denen es ihm gelang, 1 Stunde, 54 Minuten
und 53 2/5 Sekunden in der Luft zu
bleiben und eine Strecke von 62 Meilen zurückzulegen.
Aus diesem Anlass sollen in
Le Mans am 18. Dezember dieses Jahres
Feierlichkeiten stattfinden, denen der französische
Minister für Luftfahrt seine Unterstützung
zugesagt hat. Mittelpunkt dieser
Veranstaltungen wird das berühmte Fliegerdenkmal
sein, das der Bildhauer Landowsky
zur Erinnerung an den historischen Flug geschaffen
hat. Da Le Mans nur etwa 200 km
von Paris entfernt und mit dem Schnellzug
in zwei Stunden zu erreichen ist. wird eine
starke Beteiligung aller an der Luftfahrt interessierten
Kreise erwartet. (SI)
Zur Aufhebung des Azoren-Monopols. Die
Kündigung des Vertrages zwischen Portugal
und einer französisch-portugiesischen Gesellschaft,
welcher der ehemaligen « Aeropostale»
das alleinige Landerecht auf den
Azoren einräumte, ist von den übrigen am
Uebersee-Verkehr interessierten Staaten mit
grosser Befriedigung aufgenommen worden.
So streben u. a. die deutschen Luftverkehrspläne
Verbindungen mit überseeischen Ländern
an, nicht zuletzt mit U.S.A. Ein Luftverkehr
von Europa nach Nordamerika ist
indes nach den gemachten Erfahrungen am
ehesten auf dem Wege über die Azoren und
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