E_1933_Zeitung_Nr.088

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so zufällig auf die internationalen Bahnen,
sondern bewiesen ihr Können zuerst auch
an kleineren Veranstaltungen. Einmal über
ihre Fähigkeiten ausgewiesen, war es ihnen
nachher eher möglich, sich mit einem
«Internationalen» zu messen. Wie notwendig
es indessen ist, dass ein junger Fahrer
seine ersten Lorbeeren an bescheidenen
Anlässen verdient, hat gerade die jüngste
Vergangenheit gezeigt. Der Lausanner
Qrosch, der sich zu früh an schwere Prüfungen
im Ausland herangewagt hat, verunglückte
nach verschiedenen Unfällen auf
europäischen Pisten kürzlich erneut derart
schwer, dass vier Menschen den Tod
dabei fanden. Eine ernste Mahnung, dass
es bei dem schönen, aber verantwortungsvollen
und harten Autosport nichts anderes
als Training, körperliche und geistige Disziplin
und hohes Verantwortungsbewusstsein
gibt !
Unbestritten kann heute festgestellt werden,
dass bei verschiedenen Rennen jeder
Versuch des Nachwuchses, sich geltend zu
machen, unterdrückt wird. Die Unsitte der
Startprämien, die an reputierte Fahrer gezahlt
werden, während die weniger bekannten
Konkurrenten leer ausgehen, hat neben
vielen andern Nachteilen auch denjenigen,
die kleineren Konkurrenten um ihre letzte
Chance, einen annehmbaren Geldgewinn erhalten
zu können, zu bringen, trotzdem ihnen
dieser meist sehr notwendig wäre! Die
Startgelder fliessen meist aus dem Gesamtbudget,
das für die Fährer aufgestellt
wurde, und somit verringert sich die Höhe
der ausgeschriebenen Preise, meist nicht der
Erst-, sondern der Letztplacierten.
Die besten Gelegenheiten für die «coming
men », sich an Rennen zu erproben, werden
meistens durch Läufe der 1500 ccm .oder
2000 ccm-Klassen geboten. Gerade diese
Rennen finden aber heute nicht immer die
Gnade der Organisatoren, ob auch die des
Publikums nicht, wagen wir noch zu bezweifeln.
Bekanntlich haben sich manche heute
erstklassigen Rennfahrer zuerst bei den
Kleinwagen erprobt, um dann von dort aus
den Sprung in die grosse Klasse hinüber zu
wagen.
Ganz besonders unheilvoll wirken sich
aber die « Rennen für Eingeladene » aus, die
jedem jungen, vielversprechenden Nachwuchsfahrer
Tür und Tor versperren. Auf
diese Weise werden alle eingeladenen illustren
Fahrer der gegenwärtigen Generation
auf jede Weise gehätschelt und gepflegt,
während das Auftauchen eines neuen Könners
gänzlich verunmöglicht wird. Bis zu
einem gewissen Grade lässt sich auch die
Haltung der Organisatoren verstehen, denen
es darauf ankommt, wirklich nur die Elite
um sich zu versammeln. In ihrem Bestreben,
ein grosses Rennen lancieren und — notabene
— ein glänzendes Geschäft machen zu
können, vergessen sie aber mehr oder weniger
ganz ihre Verantwortung dem Autosport
gegenüber, dem mit solchen geschlossenenen
Rennen im Hinblick auf die Zukunft nicht
besonders gedient ist. Die Zulassung von
Fahrern muss aus Gründen der Sicherheit
immer beschränkt bleiben, auch wäre es geradezu
strafbarer Leichtsinn, einem unbekannten
Herrn X., weil er nun einen neuen
Rennwagen besitzt, gleich starten zu lassen.
Dennoch wäre es denkbar, wenigstens ein
paar jungen Fahrern auch bei reservierten
Rennen Aufnahme zu gewähren, indem die
Organisatoren in die Höchstzahl der zum
Start zugelassenen Konkurrenten beispielsweise
fünf Plätze einbegreifen, die von aussichtsreichen
jungen Anwärtern besetzt werden
dürfen. Selbstverständlich müssten diese
«comingmen > bereits früher den Beweis
geliefert haben, dass sie zum mindesten imstande
sind, ein Rennen bis zum Schlüsse
durchzuhalten, wenn unter Umständen auch
am Schluss des Feldes.
Zur besseren Illustration der geschilderten
unangenehmen Lage, in der sich die zu allem
Tun entflammten, aber oft gehemmten jungen
Fahrer befinden, sei folgendes Beispiel erzählt
: Ein junger Pilot, der bereits einen
schönen Sieg errungen hat, entschloss sich,
für die Saison 1933 einen Monooosto der
1500-ccm-Klasse bauen zu lassen. Gesagt,
getan! Die Sache war schwierig und sündhaft
teuer. In Erwartung der neuen Maschine
bestritt der Fahrer keine Rennen.
Doch, als er sie besass, sah er mangels
Erfolgen an Rennen mehrmals Tür und
Tor geschlossen. Sein Wagen musste in
der Garage stehen bleiben, während bei
mehr als einem Rennen Konkurrenten siegten,
mit denen er wohl erfolgreich hätte fechten
können. «Ich würde wohl besser getan
haben, mir einen alten Klepper zu kaufen, der
mein Portemonnaie weniger angegriffen hätte
», sagte der junge Fahrer. « und mit dem
ich mich das Jahr hindurch auf den hinteren
Plätzen herumgebalgt hätte. »
Eine Lösung, die unter Umständen auch
noch zu studieren wäre, bestände darin, die
Fahrer bei grossen Rennen in eine erste und
zweite Kategorie unterzuteilen, wobei für
diese Wertung die bereits gezeigten Leistungen
tmd dfe Dauer der Renntätigkett ausschlaggebend
wärea Für die Fahrer der
« zweiten Kategorie » könnte dann unter Umständen
ein kleineres Rennen eingeschaltet
werden. Dies alles sind Vorschläge, die bei
den Organisatoren nicht Eitel Freude auslösen
mögen, die aber vielleicht doch dazu
dienen, das Problem des Nachwuchses der
Vernachlässigung zu entreissen, in der es sich
unbestritten seit längerer Zeit befindet bo.
Perspektiven
auf die Sportsaison 1934.
Wichtige neue Entscheidungen.
In den letzten Tagen sind wieder verschiedene
Schleier gelüftet worden, die einen aufschlussreichen
Einblick in die nächstjährigen
Rennfahrerformationen gewähren. Sowohl
den Firmen wie den Fahrern ist daran gelegen,
für 1934 zeitig gerüstet zu sein. Dies
ist auch der Grund, weshalb diesmal früher
als in den letzten Jahren die entscheidenden
Pläne gefasst werden. Die Frage, ob Bugatti
sich im nächsten Jahre wieder offiziell am
Rennsport beteilige oder nicht, ist glücklicherweise
in positivem Sinne gelöst worden.
Für die Freunde des Autosportes mag es
eine angenehme Ueberraschung sein, zu vernehmen,
dass der berühmte Molsheimer Konstrukteur
auch die Saison 1934 wieder bestreitet.
Damit sind alle unverantwortlichen
Gerüchte über eine Abkehr Bugattis vom
Rennwagenbau widerlegt worden. Offiziell
wird nun ebenfalls der Austritt Varzis aus
der französischen Equipe bestätigt. Vorläufig
hat sich Ettore Bugatti den Rennfahrer Dreyfus,
der sich schon seit zwei Jahren in den
Diensten des Molsheimer Konstrukteurs befindet,
für 1934 wieder gesichert, und fernerhin
auch den jungen Franzosen Wimille in
seine Dienste gestellt. Mit Wimille hat Bugatti
eine noch neue, aber sehr vielversprechende
Kraft erhalten, die bestimmt innert
kurzer Zeit zu den führenden Piloten Europas
zählen wird. Ein dritter offizieller Fahrer
wird noch zu bestimmen sein. Einige
Tage lang zirkulierte in Frankreich das Gerücht
wegen eines Eintrittes von Nuvolari in
die Bugatti-Equipe, doch stellte sich diese
Meldung bald als völlig falsch heraus, und
es bleibt nur der leise Verdacht, dass hier
ben der Wunsch der Vater des Gedankens
war.. • Die Fahrer der französischen Equipe
werden sich auf besondern Wunsch von
Bugatti hin in Molsheim selbst ansiedeln, da
dieser eine ständige Verbundenheit der Piloten
mit den Werkstätten, wo die Maschi-I
Ein moderner Droschkenkutscher ist im Bestreben, seiner Kundschaft die Fahrt so angenehm «m
möglich zu machen, auf eine originelle Idee gekommen. Er hat vier alte Autoräder an seine
Kutsche montiert und xoUt nun seine Fahrgäste weich und bequem wie ein König durch die Straseen
der Stadt.
nen hergestellt und repariert werden, wünscht,
und auch ein anhaltendes Training fordert
Auch über Delages Pläne sind nun nähere
Angaben bekannt geworden. Der französische
Konstrukteur soll sich nun entschlossen
haben, für 1934 wenigstens einen neuen Detege-Rennwagen
zu bauen, dessen Pläne
schon lange fertig gestellt sind und der dann
Louis Chiron anvertraut werden soll. Selbstverständlich
herrscht ob den Entschlüssen
Bugattis und Delages, aktiv an den Rennen
teilzunehmen, in französischen Sportkreisen
keine geringe Freude, denn allzu ungern verfolgte
man dort die fast ununterbrochenen
grossen Erfolge der italienischen Wagen
und Fahrer.
Gans besonders bemerkenswert ist auch die
Tatsache, dass Nuvolari seine Pläne für 1934
nun definitiv festgelegt hat. Der italienische
Pilot wird sich keiner Marke offiziell anschliessen,
sondern auf Alfa Romeo als Einzelfahrer
starten und indessen die volle Untertützung
der Mailänder Firma geniessen. Nuvolari
besass Offerten von Mercedes und Maserati,
hat diese aber ausgeschlagen. Nur die
englische Tourist Trophy wünscht er auf
einem englischen Wagen bestreiten zu können.
Auch Varzi und Fagioli sind bereits « unter
Dach >, und zwar werden beide Fahrer die
nächste Saison als Mitglieder der « Scuderia
Ferrari» bestreiten, die damit beweist, dass
sie auch in Zukunft ein gehöriges Wort an
den Rennen mitzusprechen wünscht.
Ueber Alfa Romeos Absichten ist auch
weiterhin nichts laut geworden. Die paar
Einzelfahrer, für die die Mailänder Firma
Monoposti zu bauen beabsichtigte, befinden
sich gegenwärtig in einer schwierigen Lage,
da ihnen keine Fristen für die Lieferung der
•Maschinen genannt wurden und sie deshalb
nicht wissen, ob die Wagen anfangs der Saison
1934 bereitstehen werden. Es scheint
nicht ganz ausgeschlossen, dass Alfa Romeo
nächstes Jahr sich nicht offiziell an den Rennen
beteiligt; jedenfalls deutet die Unterstützung
des Einzelfahrers Nuvolari in dieser
Richtung.
Wie man noch vernimmt, wird der ausgezeichnete
französische Fahrer Sommer
einen neuen Maserati-Wagen erwerben und
dazu noch über einen Rennwagen verfügen,
der von mehreren erfahrenen Technikern, die
von keiner Firma abhängig sind, in Zusammenarbeit
hergestellt wird und ein völliges
Novum darstellen soll. Angesichts dieser
vielversprechenden Projekte und Ankündigungen
kann man nur sagen: qui vivra,
verra...
bo.
Schweizer Erfolg in Frankreich. Das am
letzten Sonntag zum viertenmal vom A.C. de
nie de France organisierte Bergrennen von
Gometz-Le Chatel bei Paris ergab einen sehr
erfreulichen Schweizer Erfolg. Der Zürcher
Rüesch erzielte auf einem Maserati 3000 ccm
die beste Zeit des Tages. 96 Automobile und
Motorräder hatten an dem Rennen teilgenommen;
auch einige bekannte Konkurrenten
waren an der Veranstaltung vertreten
wie Veyron (Bugatti), Jacob (Bugatti), Brunet
(Bugatti), Mlle Helle-Nice (Alfa Romeo),
Bussienne (Bugatti), Benoit Falchetto u.a.
Wie wir weiter aus Paris erfahren, will
Rüesch schon in wenigen Tagen auf dem
Maseratiwagen in Montlhery Rekordversuche
unternehmen.
mb.
Rennen in Brooklands. Das bereits auf
vorletztes Wochenende angesetzte letzte Rennen
der Saison in Brooklands musste wegen
sehr schlechter Witterung um acht Tage verschoben
werden, so dass es letzten Samstag
zur Austragung gelangte. Die ganze englische
Rennfahrerelite traf sich zu diesem
letzten Kampf im Jahre. Die Veranstalter
hatten lange gehofft, Nuvolari ebenfalls am
Starte zu sehen, doch musste dieser in letzter
Stunde noch absagen. Wieder war es Whitney
Straight, der auf Alfa Romeo das Rennen mit
einem Stundenmittel von 123 km/St, vor dem
Italiener Taruffi auf Bugatti und dem Engländer
Brian Lewis auf Alfa Romeo gewann.
Sir Malcolm Campbell nahm an dem Rennen
ebenfalls teil, musste aber schon nach der
ersten Runde aufgeben. x.
Neue Rekorde In Montlhery. Der englisch«
Fahrer Denly hat auf einem M.G. 750 ccm in
Montlhery die folgenden internationalen Rekorde
geschlagen :
1 km: 17 Sekunden 39/100 (Shmdenmittel: 206,9
km/St.).
1 Mefle: 27 Sek. 91/100 (Stundenmittel 206,»
km/St.).
5 km: 1 Min. 27 Sek. 63/100 (Stundenmittel:
205,4 km/St.).
5 Meilen: 2 Min. 20 Sek. 84/100 (Stundenmittel:
205.6 km/St.).
10 km: 2 Min. 55 Sek. 80/100 (Stundenmittel:
204.7 km/St.).
10 Meilen: 4 Min. 47 Sek. 2/100 (Stundenmittel:
203.8 km/3t.). x.