E_1933_Zeitung_Nr.089

i
Luftfahrt
Das Problem der Wartung
im Luftverkehr.
Der stellvertretende Leiter der Ttanscontjnental
& Western Air (T. W. A.), Jack Frye,
hielt auf der von der Society of Automotive
Engineers (S. A. E.) veranstalteten internationalen
Tagung in Chicago einen Vortrag, in
dem er die Wartung und UebeTholung von
Motoren, Flugzeugen, Bordgeräten, Funk- und
elektrischen Ausrüstung und Luftschrauben behandelte.
Aus der Fülle der mitgeteilten lehrreichen
Erfahrungen entnehmen wir auszugsweise
einige Stellen, die allgemeines Interesse
beanspruchen dürften.
Wartung der Motoren.
Bei dreimotorigen Flugzeugen werden die
Motoren nach 400 Betriebsstunden entfernt
und durch neue überholte Motoren ersetzt.
Bei einmotorigen Flugzeugen wird dieser Ersatz
bereits nach 300 Betriebsstunden vorgenommen.
Die kürzere Betriebszeit des
Triebwerks hat bei einmotorigen Flugzeugen
stellt eine zusätzliche Sicherheitsmassnahme
dar.
Bei der Wartung der Motoren hat sich
ein bestimmtes System ausgebildet. Nach
den ersten 25 Betriebsstunden des neu überholten
Motors wird das Verfahren Nr. 1,
«Rod Pull» genannt, angewandt. Es besteht
u. a. in der Entfernung der Stossstangen,
Prüfung der Ventile, Entfernung und Säuberung
des Magnetunterbrechers; aber auch
alle anderen Teile des Motors und der Bedienungsgeräte
werden durchgesehen und,
falls notwendig, überholt. Bei einmotorigen
Flugzeugen werden die Zündkerzen nach 25
Betriebsstunden entfernt und durch neu
überholte ersetzt. Bei mehrmotorigen Flugzeugen
wird diese Arbeit erst nach 50 Betriebsstunden
ausgeführt. Brennstoffbehälter
und Oelsumpf werden gereinigt, Oelbehälter
getrocknet und mit Frischöl aufgefüllt.
Nach weiteren 25 Flugstunden wird der
Motor der Durchsicht Nr. 2 unterworfen, einer
normalen Ueberprüfung, bei der man auf
die Trocknung des Oelbehälters, auf die Ventilprüfung
und Entfernung der Stossstangen
verzichtet. — Nach 75 Flugstunden wird die
Kontrolle Nr. 3 vorgenommen; sie unterscheidet
sich lediglich darin von der Behandlung
Nr. 1, dass der Ausbau der Stossstangen
fortfällt. Nach 100 Flugstunden kommt
die Durchsicht Nr. 4 an die Reihe, die mit
Prüfung Nr. 2 identisch ist. Damit ist der
Kreis geschlossen und man beginnt wieder
mit dem Verfahren Nr. 1.
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Bei der Vornahme dieser Arbeiten macht
man von der modernsten Ausrüstung Gebrauch.
In den meisten Fällen muss jedoch
der Flugzeughalter selbst für entsprechende
Anordnungen sorgen, da die Hersteller zu
wenig mit diesen Fragen vertraut sind und
die Industrie noch zu jung ist, um endgültig
durchentwickelte Verfahren geschaffen zu
haben.
Um die Wartungsarbeiten zu beschleunigen,
wurde ein Bedienungsgerüst für dreimotorige
Flugzeuge geschaffen, das mit entsprechenden
Ausschnitten für das Fahrwerk
usw. versehen ist und das der Form des
Rumpfvorderteils entspricht. Es gestattet den
Mechanikern eine leichte Bedienung der drei
Motoren, ohne dass sie dabei gezwungen
wären, in unbequemer Haltung ihre Arbeit
zu verrichten und auf Leitern herumzuklettern»
Das Gerüst ist am Boden befestigt und
mit Anschlüssen für Licht- und Pressluft
versehen; für die erforderlichen Sonderwerkzeuge
zur Motorbedienung ist ein Kasten
vorhanden. Die schnelle Reinigung der Motoren
wird durch die Verwendung von Pistolen
für Pressluft und Schmierung stark gefördert.
Um bei Austausch des Triebwerks die Einbauzeit
des Motors zu verkürzen, wurden
für Mittel- und Seitenmotoren besondere
Gerüste entwickelt. Die Motoren werden
auf diesen Gerüsten mit der Verkleidung
usw. fertig eingebaut und brauchen dann
nur an das Flugzeug gefahren zu werden.
Der Zeitersparnis wurde auch bei der Einteilung
des Personals weitestgehend Rechnung
getragen; die Motorenmechaniker werden
z. B. nicht wahllos an den Motoren beschäftigt,
sondern nur stets an einem der
Aussenmotoren oder am Mittelmotor.
Wartung des Flugzeugs.
Bei der Wartung des Flugzeugs werden die r
gleichen Richtlinien wie bei der Motorwartung
verfolgt': Weitestgehende Unterteilung
der Tätigkeit und regelmässige Wiederholung
der Prüfungen. Bei allen vier Behandlungen
des Motors wird auch das Flugzeug voll geprüft.
Ein Prüfer sieht sämtliche Teile des
Flugzeugs durch und veranlasst die notwendigen
Reparaturen. Unabhängig davon werden
gewisse Teile, z. B. das Fahrwerk, ohne
Rücksicht auf ihren Zustand, bei jeder Motorprüfung
auseinandergenommen.
Hinsichtlich der Wartung der elektrischen
Ausrüstung waren u. a. gewisse Schwierigkeiten
mit Zündkerzen zu überwinden, die
Störungen infolge von Kondensation ergaben;
durch geeignete Wärmeabführung an
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Das englische Mdlitärfflugboot Blackburne-Perth wirrde kürzlich mit einem 37-mm-Viakers-SchneUfeuergeschütz
ausgerüstet, dessen kriegstechnischer Wert vor allem im Kampf mit anderen Flugzeugen
und mit Unterseebooten zu erwarten ist. Das Flugboot entwickelt mit seinen drei 825 PS Rolls-
Royce-Buzzard-Motoren 220 km/St.
die Funkabschirmung konnten diese Beanstandungen
behoben werden.
Eingehende Ueberwachung erfordern auch
Funkausrüstung und Navigationsgeräte. Im
letzten Jahr wurden die Flugzeuge mit hochwertigen
Sperry-Geräten (künstlicher Horizont
und Kreiselkompass) ausgerüstet, deren
Genauigkeit in höchstem Masse von der
Niedrighaltung der Lagerreibung abhängt.
Infolge der starken Erschütterungen, denen
die Geräte ausgesetzt waren, traten bald
Ableseschwierigkeiten auf. Die Geräte mussten
daher wieder an den Hersteller zurückgeschickt
werden, es musste also ein kostspieliger
Weg beschritten werden. Eine Beseitigung
dieser Missstände Hess sich nur
durch wirksame Schwingungsdämpfung des
Instrumentenbrettes erreichen. Zusammen mit
der Sperry-Gesellschaft wurde die gewünschte
Erschütterungsdämpfung erzielt, und es
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1933 - NO 89
konnten einige Sperry-Geräte über 1000 Stunden
vor der Ueberholung im Betrieb verbleiben.
Die übrigen Geräte werden bei der
Entfernung des Mittelmotors gleichfalls ausgetauscht.
Bemerkenswert ist au! dem Gebiete des
Eisschutzes, dass ausser dem Trag- und
Leitwerk (aufblähbare Goodrich-Hüllen) auch
die Nabenverkleidung und die Propellerblätter
bis etwa n des Halbmessers mit einer
ölgetränkten Gummihülle gegen Eisansatz
geschützt wurden.
Erwähnt wurde auch eine magnetische
Untersuchung der Propellerachse. Dieses
Verfahren, «Magnaflux> genannt, besteht in
einer starken Magnetisierung der Achse, die
im Anschluss daran mit feinen Eisenpfeilspänen
bedeckt wird. Risse und fehlerhaft©
Stellen können sofort an der anormalen Verteilung
der Späne erkannt werden, -itav.-
Zürich-Wien und Zürich-Berlin ganzjährig
In Betrieb. Während bisher im Winter nur
Genf durch zwei Linien Anschluss an das
europäische Luftverkehrsnetz hatte, wurde
auf den Flugplätzen der Nord- und Ostschweiz
am 31. Oktober der Linienverkehr
jeweils für 4—6 Monate gänzlich eingestellt.
Die Fortschritte der Navigation und die dauernd
zunehmende Frequenz haben es jetzt
ermöglicht, dass nun auch Zürich erstmalig
einen Winterluftverkehr erhält und zwar auf
den beiden wichtigen internationalen Strek-
Was zahlt er dafür?
Nicht nur der Zustand eines
Wagens ist massgebend für den
Preis, den er erzielt, sondern
ebenso sehr das Mass, in welchem
er die Ansprüche und
Anforderungen des Käufers erfüllt.
Je mehr dies der Fall ist,
desto besser kann der Verkäufer
dafür bezahlt werden.
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Zu äusserst vorteilhaft.
Bedingungen einige
neue
Voisms
abzugeben: 13 PS, 6 Zyl., mit Relais,
letzte Typen:
Innenlenker
Cabriolet
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ausfindig zu machen,
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dem der Wagen in Jeder Beziehung
entspricht. Ausschreibungen
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