E_1933_Zeitung_Nr.098

BERN, Dienstag, 28.November 1933
Nummer 20 Cts.
29. Jahrgang - N° 98
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Der Ausbau von Wanderwegen
Der moderne Strassenban hat es sich bei
der Anlage neuer wichtiger Verkehrsverbindungen
zur Aufgabe gemacht, Profile zu
wählen, welche eine weitgehende Trennung
nnd Ausscheidung der verschiedenen die
Strasse benützenden Verkehrsarten gestatten.
So ist man bestrebt, beim Neu- oder Ausbau
von Hauptstrassen nicht nur für die Fussgänger
besondere Streifen zu reservieren,
sondern auch den Radfahrern eine eigene
Piste zuzuweisen. In England und Amerika
geht man noch viel weiter, indem die Fahrbahn
selbst, welche für den Wagenverkehr
bestimmt ist, wiederum unterteilt wird, um
besondere Verkehrsstreifen zu gewinnen, wovon
die einen für den ausgesprochenen
Schnellverkehr, die andern^ dagegen den
Fahrzeugen mit geringerem Tempo reserviert
sind. Eine derart weitgehende Unterteilung
wird für schweizerische Verhältnisse
wohl nie in Betracht kommen und es wird
vollständig ausreichen, wenn die Fahrbahn
eine genügende Breite aufweist, damit in jeder
Fahrtrichtung wenigstens zwei Fahrzeuge
einander kreuzen können, ohne die
Bahn der andern Verkehrsrichtung zu behindern.
Auch die Trennung der beiden Fahrbahnen
durch Grünstreifen oder besonderen
mit Hecken bewachsenen Banketten wird der
hohen Kosten wegen kaum für unser Strassennetz
in Frage kommen. Deutlich markierte
Trennungsstreifen, vorab in den Kurven,
dürften auf Jahre hinaus den Zweck erfüllen.
Dagegen ist, gerade was den Ausbau bereits
bestehender Strassen anbetrifft, die
Schaffung von besonderen Fussgängerstreifen
vielfach mit allerlei Schwierigkeiten verbunden,
indem die hiefür notwendige Land-
Beschaffung oft ungewöhnlich hohe Kosten
verursachen kann. Dennoch fordert der heutige
motorisierte Ueberlandverkehr und der
berechtigte Anspruch der Fussgänger auf
Verkehrssicherheit eine möglichst vollkommene
Trennung zwischen dem Verkehr der
Fahrzeuge und der Passanten. Gerade der
I^^T|^H^^rj^Bj^r^^E~^^rj~j
Der geheime Kampf.
Roman von Philipp Klein.
(27. Fortsetzung)
Mit einem bitteren Geschmack im Munde
verliess Eberhard das deutsche Gesandtschaftsgebäude.
Oberst Nicolai hatte ihn
wiederholt darauf aufmerksam gemacht, dass
die zünftige Diplomatie keineswegs über den
Ausbau des Nachrichtenwesens entzückt
war, im Gegenteil ihm immer Steine in den
Weg zu legen suchte. Um Gottes willen
keine Schwierigkeiten mit den fremden
Mächten!
Diese Diplomaten! Das ist die Gesellschaft,
dachte Eberhard, der wir es zum grossen
Teil zu danken haben, dass es so gekommen
ist. Aber sie hat noch immer nichts gelernt.
«Da kann man nix machen!» sagen sie in
Wien! Diesen Legationssekretär sollte man
ausstopfen und in ein Museum geben, zur
Warnung für die Nachwelt!
...Eberhard und Mercedes begannen die
Arbeit. Selbstverständlich nicht unter den
Namen, die auf ihren Pässen standen. Die
Situation war so: Dass Bulgarien an der.
Seite Deutschlands in den Krieg eintreten
würde, war den Eingeweihten sicher. Die
Diplomaten der Entente, die es wahrscheinlich
längst ahnten, die wussten, dass sie ganz umsonst
arbeiteten, taten, als sei ihnen das alles
Mangel von besonderen Fussgängerstreifen
gefährdet die Begehung stark frequentierter
Durchgangsstrassen für Fussgänger ausserordentlich
und ist zudem, je nach der Witterung,
mit allerlei Unannehmlichkeiten verbunden.
Wenn auf diese Weise, der Fussgänger
und Wanderer von den Hauptstrassen
verdrängt wird, so sollte doch irgendwie
ein Ersatz geschaffen werden, da das Wandern
und Spazieren für viele Tausende von
Bürgern eine unentbehrliche Erholung bedeutet,
auf die sie mit Recht nicht verzichten
wollen. Dies führte daher zur Anregung, besondere
Fusswege zu schaffen, welche fern
ab vom geschäftigen Strassenverkehr dem
Fussgänger die notwendige Bewegungsfreiheit
bieten. So wurde vor einigen Jahren im
Namen der demokratischen Fraktion von werden? Der Bau von Trottoirs längs der Auto-
ist nicht immer möglich, weil er viel zu
dem Winterthurer Stadtrat Büchi im Kan-strassetonsrat eine Motion eingereicht, welche den wege entsprechen auch dem Zwecke nur für ganz
teuer zu stehen kommt. Solche asphaltierten Geh-
Regierungsrat ersuchte, die Frage zu prüfen, wenig besondere Fälle, denn sie sind für längere
ob nicht aus den Einnahmen aus Motorfahrzeugsteuern
und Benzinzollviertel Fusswege die Gebiete, deren Schönheit der Wanderer sucht.
Wanderungen ungeeignet; auch führen sie nicht in
Es bestehen aber ganz andere Möglichkeiten für
erstellt werden können, welche Städte und die Ausführung des Gedankens. Im Gebirge vorab
Ortschaften auf unabhängigen, staub- und sind neben den Paßstrassen die alten Saumwege
gefahrlosen Wegen miteinander verbinden. wenigstens teilweise noch erhalten und oft auch
Ob diese Motion bereits beantwortet worden markiert. Daneben bestehen viele abseitige Wege,
die der Wanderer den Talstrassen vorzieht, auch
ist, entzieht sich augenblicklich unserer wenn sie Umwege bedeuten.
Kenntnis. Dagegen scheint sie keine praktischen.
Folgen gehabt zu haben, indem es seit-
aber technisch vielleicht infolge der Bodenverhält-
Für das Flachland ist das Problem brennender,
her in der Angelegenheit der Schaffung besonderer
Fussgänger- und Wanderwege lei-
aus zahlreiche Flurstrassen und Waldwege radial
nisse leichter zu lösen. Es gibt von jeder Ortschaft
nach allen Seiten. Aber der Fremde verliert sich
der recht still geworden ist.
in diesem unbekannten Netz leicht, oder er wagt
Die Frage ist nun anlässlich einer kürzlich sich aus Furcht davor überhaupt nicht hinein. Die
vom schweizerischen Bund für Jugendher-
Hauptaufgabe besteht demnach darin, die vorhandenen
Wege planmässig in ein Netz zu bringen, mit
bergen in Zürich einberufenen Konferenz
neuerdings aufgegriffen worden. Ueber die
Möglichkeit und den Wert der Schaffung
solcher Wanderwege referierte in ausführlicher
Weise Sekundarlehrer Ess, dem wir im
Nachstehenden das Wort geben:
« Wer die Wandermöglichkeiten von heute mit
denjenigen vor 15—20 Jahren vergleicht, wer auf
Grund der prächtigen Schilderungen von J. V. Widmann
oder H. Schmid eine Landschaft durchstreifen
will, wird von Jahr zu Jahr grössere Enttäuschungen
erleben. Das Wandern, früher eine
Lust, ist in gewissen Gegenden fast zur Unmöglichkeit
geworden. Man denke an die Gefahren des
Motorverkehrs, an den für die Füsse unangenehmen
Hartbelag oder den Staub der nicht asphaltierten
Strassen. Ein grosser Teil der früheren Möglichkeiten
ist durch den modernen Verkehr völlig
verloren gegangen.
Diese schlimmen Zustände, wie sie namentlich
für die Jugend bestehen, dürfen uns nicht etwa dazu
veranlassen, zu schimpfen, denn damit ist nichts
geändert oder gewonnen; aber sie drängen gebieterisch
dazu, als Ersatz neue Wege zu schaffen, die
einerseits den Wanderer von der Strasse wegbringen
und auf der andern Seite die Automobilrouten
vom Fussgänger entlasten.
durchaus unbekannt. Als befände sich Bulgarien
noch immer im Zustand der absoluten
Neutralität und könnte vielleicht sogar noch
dazu gebracht werden, an die Seite der Entente
zu treten. Man versprach dem Sofiater
Auswärtigen Amt noch immer das halbe
Griechenland, Hess durchblicken, dass auch
die Wünsche an der serbischen und rumänischen
Grenze befriedigt werden könnten
und markierte grösste Zuversicht. Dabei war
natürlich das grosse Heer der Ententeagenten
in lebhaftester Tätigkeit und notierte
gewissermassen jeden Mann, der zu den
Waffen gerufen wurde. Im Cafe Wardar befand
sich geradezu eine Nachrichtenbörse,
und es wurde mit einer Offenheit über Dinge
gesprochen, die doch eigentlich geheim bleiben
und auf den Fernerstehenden verblüffend
wirken mussten. Der Eingeweihte wusste
freilich, dass es sich um lauter «Luftgeschäfte»
handelte. In der Hauptsache
wenigstens.
Eberhard und Mercedes hatten Anschluss
an diese Kreise gesucht und natürlich auch
gefunden: man hoffte wohl von ihnen einiges
Interessante zu erfahren. Aber es ging umgekehrt.
Die beiden wussten sehr wohl das
Wahre von dem Falschen zu unterscheiden,
und so kam es, dass die Oberste Heeresleitung
schon Mitte September erfuhr, dass
gegen Ende des Monats die grosse französisch-englische
Herbstoffensive einsetzen
sollte. Dass Grosses gegen die Türkei geplant
war, und dass sich in Bukarest das
Mit der Zunahme des Fahrverkehrs ist gleichzeitig
auch das Wanderbedürfnis gewachsen, aus
Freude am Sport und aus gesundheitlichen Gründen.
Der im städtischen und industriellen Getriebe
arbeitende Mensch muss mehr wandern als der
Landbewohner; infolge von Wochenende und reichlicherer
Ferien hat er auch mehr Zeit dazu. Trotz
Bahn und Auto wird die Jugend, die gesunde wenigstens,
die Welt immer erwandern wollen. Die
Autofahrer selbst empfinden das berechtigte Verlangen,
ungehindert verkehren zu können und sich
nicht nach Wanderern oder Wandergruppen richten
zu müssen. Auf ihren Ausflügen mit der Famiae
stellen sie das Auto irgendwo ein und führen mit
grossem Vergnügen einen Streifzug durch die Landschaft
aus. Es handelt sich also um ein Problem
mit gleichlaufenden Interessen der beiden Gruppen
Automobilisten und Fussgänger.
Wie kann nun diesen Bedürfnissen entsprochen
Wegweisern zu versehen und da und dort einzelne
Verbindungsstrecken zu erstellen. Wenn auch von
der nun gegründeten Arbeitsgruppe die Aufgabe zunächst
für den Kanton Zürich an die Hand genommen
werden soll, so ist doch darauf zu achten, dass
es sich im Unterschied zu den vielfach von örtlichen
Kur- und Verkehrsvereinen geleisteten vorbildliehen
Arbeit um eine schweizerische Angelegenheit
handelt, die in Ueberlegungen und Plänen ein
systematisches Vorgehen für ein grösseres Gebiet
erfordert. Nach den ersten Erfahrungen kann in
anderen Kantonen analog vorgegangen werden, wobei
kleinere zu einer grösseren Einheit zusammengefasst
werden sollen, ohne dass dabei für das
Vorgehen im einzelnen die örtliche Freiheit zu sehr
angetastet werden muss.
Zunächst müssen für den Kanton Zürich — um
beim nächsten Beispiel zu bleiben — Hauptwege
festgelegt werden, die von der Hauptstadt ausgehen.
Sodann handelt es sich darum, ihre Führung durch
die Gemeinden an Ort und Stelle auf Grund der
vorhandenen Strässchen und Wege zu ermitteln,
wobei die Siegfriedblätter -wertvolle Dienste leisten.
Für die vorhandenen Wege sollen die Rechtsverhältnisse
abgeklärt werden, wobei es sich ja in
weitaus den meisten Fällen um Flurwege handelt,
die nach ZGB Art. 699 der Oeffentlichkeit ohne
weiteres zugänglich sind. Gleichzeitig wird der nö-
Zünglein der Waage immer mehr zugunsten
der Entente neigte.
Dann kam der Tag, der plötzlich Sofia von
den Ententediplomaten und ihrem Schwärm
von Agenten leerfegte.
Eberhard und Mercedes blieben, und Eberhard
hatte die Genugtuung, dass der gleiche
Oberstleutnant, der ihn und Mercedes vernommen
hatte, sich zu ihm bemühte und ihn
ersuchte, ihm dabei zu helfen, die Reinigung
vollständig zu machen. Denn es konnte der
bulgarischen Regierung, die bisher in voller
Absicht das Treiben der Agenten geduldet
hatte, nicht erwünscht sein, nun, nachdem der
Krieg erklärt war, und der Aufmarsch an den
Grenzen beginnen musste, Spione im Land
zu haben. Eberhard und Mercedes konnten
dem Oberstleutnant ein paar Verwegene bezeichnen:
sie wurden ohne weiteres über die
griechische Grenze abgeschoben, da Eberhard
sich das Versprechen hatte geben lassen,
dass mit diesen Leuten, die immerhin seine
und Mercedes' Kollegen waren, nicht der
übliche kurze Prozess gemacht wurde.
Am 6. Oktober begann der Angriff gegen
Serbien von deutsch-österreichischer und
bulgarischer Seite; am 5. November reichten
sich deutsche und bulgarische Truppen die
Hände. Zugleich war es den Bulgaren gelungen,
die in Saloniki, also im neutralen
Griechenland, gelandeten Truppen des Generals
Sarrail am Vordringen zu hindern.
Eberhard erhielt eine Depesche mit dem
Wort: «Bukarest».
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzelle od«r
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grössero Inserate nach Seitentarif.
Inseratenschlnss 4 Tage vor Erseheinen der Nummern
I tige Bestand an Wegweisern und deren Beschriftung
aufgenommen und einheitlich verzeichnet Zwischen
den genannten Hauptwegen werden Zweigund
Querwege bestimmt, für welche die gleichen
Erhebungen gemacht werden müssen.
Diese lokalen Vorbereitungsarbeiten werden von
örtlichen Mitarbeitern in der Hauptsache auf dein
Wege der Freiwilligkeit ausgeführt. Hierfür kommen
die Sektionen und Mitglieder der interessierten
Verbände: Verkehrsvereine, jugendliche Freizeitgruppen,
Naturfreunde, Automobil-Club, Touring-
Club, Alpen-Club, Heimatschutz, Fussgängerliga,
Lehrerschaft, Organe der Behörden etc. in Frage.
Ein Teil der Vorbereitungen ist bereits geleistet.
Aufgabe des zentralen Arbeitsausschusses ist es,
die Hauptrouten zu bestimmen und nachher die
Angaben der örtlichen Mitarbeiter einheitlich zusammenzufassen
als Vorbereitung für die eigentliche
Aufgabe: die Bezeichnung der Wege mit Wegmarken
und Wegweisern. Dafür ist vor allem auch
die Mitwirkung des Tiefbauamtes und des Oberforstamtes
in Aussicht genommen.
Die Herstellung der Wegweiser kann entweder
in den einzelnen Gemeinden oder durch jugendliche
Arbeitslose in den Winterwerkstätten erfolgen. Im
letzteren Falle käme der Arbeit eine grosse. soziale
Bedeutung zu. Eine Konkurrenzierung des Gewerbes
ist daraus nicht zu befürchten, weil ja die ganze
Arbeit nur auf dem Wege weitgehender Freiwilligkeit
und sozialer Mittel ausgeführt werden kann.
Wichtig ist jedoch, dass min^psfens für einen sanzen
Kanton Art und Beschriftung der Wegweiser
einheitlich ist. Das Anbringen geschieht wiederum
durch jugendliche Arbeitslose in Verbindung mit
den Vertrauensleuten der Gemeinden, denen auch
die spätere Ueberwachung zukommt.
Natürlich stellen sich der Ausführung des Planes
auch gewisse Schwierigkeiten in den Weg. Rechtliche
ergeben sich z. B. dort, wo ein Weg der
Oeffentlichkeit nicht ohne weiteres zugänglich ist.
Dass sie aber nicht allzu gross sein können, erhellt
schon aus der Tatsache, dass für die ganze Arbeit
bereits Vorbilder bestehen. So hat Deutschland,
schon während des Krieges grossartige, einheitliche
Wanderwege angelegt (Schwarzwald!), und das
Tiefbauamt des Kantons Bern hat in den Jahren
1932 und 1033 eine ähnliche Arbeit geleistet. Sie
ist ganz gewiss geeignet, die Schönheiten namentlich
des Mittellandes weiteren Kreisen zu erschliessen,
die Jugend zu aktiver Mitarbeit an Aufgaben
heranzuziehen, die für das Wohl der Allgemeinheit
gelöst werden müssen, und beizutragen zur gesundheit'i
n hfin und sittlich«* HP'MII? un^e^os Vnlkns »
Ueber den Verlauf der Versammlung wird
uns von anderer Seite noch folgendes berichtet
:
" Da die Frage der Schaffung von Wanderwegen
auch die Motorfahrzeugbesitzer sehr interessiert,
waren ausser kantonalen und kommunalen Behörden
und den Fussgänger-, Wander- und Verkehrsvereinen
auch die Zürcher Verkehrsinteressentenverbände
eingeladen.
Es wurde nach gewalteter Diskussion ein Arbeitsausschuss,
bestehend aus den Herren Binder,
Ess, Dr. Furrer, Oberforstmeister Weber, Hufschmied
und je einem Vertreter der Sektion Zürich
des A. G. S. und der Zürcher Fusssjänpterliga, gebildet.
Dessen Tätigkeit soll vorläufig die Schaffung
der erforderlichen Organisation, die Ausarbeitung
10.
Hatzberg hatte leise gehofft, nunmehr,
nachdem der Weg vom Balkan nach Deutschland
frei geworden war, einmal wieder, wenn
auch nur auf kurze Zeit, in die alte Heimat
zurückkehren zu dürfen. Es war eigentümlich:
die sechs Jahre in Amerika hatte er
eigentlich nie Heimweh nach der Heimat gefühlt,
aber nun erwachte die Liebe zu seinem
Vaterland sehr stark.
Nun war es anders bestimmt: Bukarest!
Dass Mercedes mit ihm gehen würde, war
selbstverständlich; der gegenteilige Fall
wurde gar nicht in Erwägung gezogen. Aber
in Rumänien war der Boden gefährlicher,
als er in Bulgarien gewesen war. Die rumänische
Regierung, zu Beginn des Weltkrieges
von König Karol und Carp noch deutschfreundlich
orientiert, hatte, trotz der Siege
der Mittelmächte, sich immer mehr auf die
Seite der Entente geneigt, und es war mit
Sicherheit zu erwarten, dass bei den ersten
militärischen Misserfolgen der Mittelmächte
Rumänien den Anschluss an die Entente suchen
und finden musste. Nun, nachdem Bulgarien
an die Seite Deutschlands getreten
war, noch sicherer. Denn Rumänien konnte
sich ausrechnen, dass ein siegreiches Bulgarien
ihm den Raub von 1913 und noch einiges
dazu wieder abnehmen.würde.
Als Eberhard Hatzberg und Mercedes Farere
konnten Eberhard und Mercedes nicht
nach Rumänien gehen, das von Ententeagenten
wimmelte. Auch von solchen, die

eines Wanderweg-Routennetzes und die weitere
praktische Ausführung der gestellten Aufgaben umfassen.
Der Vertreter der Aütomobilinteressenten
hatte die Förderung der Bestrebungen für die Schaffung
solcher Wanderwege in positiver Weise zugesagt,
während es etwas auffiel, dass gerade von seiten
der Zürcher Fpssgängerliga der neuen Aktion
eine ziemlich kühle Aufnahme bereitet wurde; man
hätte wohl annehmen dürfen, dass das sehr verdankenswerte
Bestreben gerade aus diesen Kreisen mit
Begeisterung aufgenommen worden wäre. Der Laie
staunt und — • >
Gewiss haben die Automobilisten ein reges
Interesse an der Verwirklichung dieser
Projekte, da eine Ueberleitung des Fussgängerverkehrs
von den Hauptstrassen auf besondere
Wanderwege im wohlverstandenen
beidseitigen Interesse liegt. Es ist deshalb zu
begrüssen, dass ein automobilis,tischer Verband
seine Mitarbeit zugesagt hat und bleibt
zu hoffen, das Aktionskomitee werde nach
dieser Richtung hin noch ergänzt. Mit unserem
Gewährsmann werden alle Befürworter
dieser Wanderwege von der Haltung der
zürcherischen Fussgängerliga sonderbar berührt
sein. Hier hätte sie mehr denn je eine
aussichtsreiche Gelegenheit, sich praktisch
zu betätigen und im Interesse der Fussgänger
positive Arbeit zu leisten. Man scheint
sich aber in der Liga mit der bisherigen
Rolle, am Motorfahrzeugverkehr und den Automobilisten
im besondern Kritik zu üben,
auch in Zukunft begnügen zu wollen, auf welchem
Gebiet freilich vielleicht billigere Lotbeeren
zu holen sind! Sei dem wie ihm wolle,
so verdient die Initiative des Bundes für Jugendherbergen
weitgehende Beachtung und
Unterstützung durch Behörden und alle am
Strässenverkehr interessierten Kreise. Es ist
nur zu hoffen, dass die Aktion von Erfolg begleitet
sei, nicht auf den Kanton Zürich beschränkt
bleibe, sondern im ganzen Land
herum ihre Befürworter und begeisterten Anhänger
finden werde.
Schweizerische Rundschau
Steuerermässigung
für Altwagen.
Wir haben immer wieder auf die grosse
volkswirtschaftliche Bedeutung hingewiesen,
die dem Altwagen-Handel in der Schweiz zukommt.
Gerade unser Land, das selbst keine
Personenautomobile produziert, hat alles
Interesse, die einmal eingeführten Fahrzeuge
möglichst restlos auszunützen. Wie gering
diese Ausnützung aber in Wirklichkeit ist,
lehrt ein Gang durch die Garagen, in denen
unverkäuflich gewordene Wagen oft zu Dutzenden
herumstehen. Dass diese Wagen,
die zusammen ein Kapital von Millionen
darstellen, dem Verkehr entzogen bleiben,
hat dabei nur in einem geringen Prozentsatz
aller Fälle technische Gründe. Weitaus die
meisten Wagen sind deshalb unverkäuflich,
weil sie einer grösseren Kategorie angehören,
die für Occasionskäufer bei den gegenwärtigen
Steueransätzen nicht in Betracht
kommen. Wenn sie nicht schliesslich mit
Schleuderpreisen doch noch abgesetzt werden
können, gehen sie nutzlos zugrunde, verursachen
dabei dem Autohandel und ihren
privaten Besitzern grosse Verluste und schädigen
indirekt auch die ganze schweizerische
Handelsbilanz, indem ihre Unverkäuflichkeit
Anlass zum Import neuer Auslanderzeugnisse
bildet.
Die Sektion Bern des Autogewerbe-Verbandes
der Schweiz hat sich nun mit einer
Eingabe an den bernischen Regierungsrat
gewandt, in welcher auf diese Verhältnisse
hingewiesen und zur Behebung der Missstände
eine 50prozentige Verminderung des
bisher in Bulgarien gewesen waren und nun
statt über die griechische, über die rumänische
Grenze gewechselt hatten. Aus Eberhard
Hatzberg wurde also auf dem Weg über
eine Sofiater Vertrauensstelle der Kaufmann
Aleksarider Grigorjewitsch Naschtschenko
aus Moskau, und aus Mercedes die Sängerin
Georgette Ernano aus New Orleans.
Sie reisten auch nicht gemeinsam über die
Grenze. Mercedes wählte den direkten Weg,
nachdem sie sich vorher durch eine Sofiater
Agentur ein Engagement an einem Bukarester
Vergnügungsetablissement hatte sichern lassen
— probeweise; ohne gegenseitige Verpflichtung!
— Eberhard dagegen riskierte,
da er angeblich aus Odessa kam, den Weg
über Konstanza.
Beide kamen vollkommen unangefochten
über die Grenze, und als Eberhard das Hotel
Paris betrat, war die erste Person, die er im
Vestibül traf, Mercedes, die ebenfalls hier abgestiegen
und deren Engagement in dem
Vergnügungsetablissement — einer Singspielhalle.
— nunmehr bereits perfekt geworden
war» ,
Eberhard hatte sich einen besonderen Arbeitsplan
für Bukarest zurechtgelegt, einen
Plan, der sehr kühn aussah, aber sicher auch
von Erfolg begleitet sein musste.
Diesem Plan gemäss Hess er sich schon am
kommenden Tag bei dem französischen Gesandten
melden.
Steueransatzes für alle Fahrzeuge, die seit
mindestens fünf Jahren im Kanton Bern zugelassen
sind, verlangt wird.
Auch technisch lässt sich die Berechtigung
einer Steuerreduktion für Altwagen zweifellos
rechtfertigen. Bei gleichem Zylinderinhalt
entwickeln die modernen Motoren eine
bedeutend höhere Leistung als die der älteren
Wagen und ermöglichen deshalb auch
eine höhere Fahrgeschwindigkeit, was beides
Anlass zu vermehrter Strassenabnützung
gibt. Da aber die Steuerformel nur den Zylinderinhalt
erfasst, werden die niedertourigen
älteren Motoren gegenüber den modernen
Schnelläufern benachteiligt, und zwar
um so mehr, Je grösser die Zeitspanne zwischen
ihren Erstellungsiahren ist. Durch ihren
leichteren Bau und besseren Federungssysteme,
Schwingachsen, Ballonpneus usw.
steigt allerdings auch beim modernen Wagen
die Strassenabnützung nicht proportional zu
ihrer Mehrleistung. Anderseits muss aber
auch wieder in Betracht gezogen werden,
dass der alte Motor mit grossem Zylinderinhalt
viel Benzin verbraucht und deshalb
dem Staat durch den Benzinzollanteil ohnehin
schon höhere Gebühren einbringt.
Der erwähnte Verband berechnet das Kapital,
das gegenwärtig einzig im Kanton
Bern in solchen aus dem Verkehr geworfenen
Wagen investiert ist, auf rund eine Million
Fr. Wird eine 50prozentige Reduktion
der Steuer dieser Wagen ermöglicht, so hätte
der Staat einesteils den Gewinn der betreffenden
neu eingehenden Steuerbeträge. Anderseits
würde vermieden, dass eine entsprechend
grosse Zahl neuer Fahrzeuge aus dem
Ausland importiert und dadurch seine Handelsbilanz
um viele Millionen verschlechtert
würde.
Die Verordnung über die Arbeits- und
Ruhezeit der berufsmässigen Motorfahrzeugführer
wird, wie wir von gut orientierter
Seite erfahren, den Bundesrat noch diese
Woche beschäftigen. Die zuständige Abteilung
ist zurzeit mit der endgültigen Redaktion
des Verordnungstextes, sowie der Ausarbeitung
der zugehörigen Botschaft beschäftigt.
Der Bundesrat soll nun die Unterlagen
noch diese Woche beraten und genehmigen,
damit das Geschäft auf die Traktandenliste
der Dezember-Session gesetzt
werden kann.
••
So erfreulich diese speditive Erledigung
der Arbeiten zur endgültigen Verabschiedung
der Verordnung ist, so muss es doch bedauert
werden, dass die nächstinteressierten
Kreise und Verbände keine Gelegenheit mehr
haben, sich zu der Vorlage zu äussern, wie
sie sich als Resultat der Expertenkonferenz
und der Gegenüberstellung der beiden Entwürfe
ergeben hat. Um nachträgliche Unzulänglichkeiten
zu vermeiden, wie sie als
Folge der etwas übereilten Redaktion der
Hauptvollzugsverordnung eintraten, wäre es
gewiss nicht unangebracht gewesen, den
Fachkreisen noch einmal Gelegenheit zu
geben, in die bereinigte Vorlage Einsicht zu
nehmen. So viel uns bekannt ist, hat sich
z. B. der Verband der Motorlastwagenbesitzer
gar nicht mit der Einführung eines
Nachtfahrverbotes einverstanden erklären
können und seinen Standpunkt neuerdings in
einem Protestschreiben an den Bundesrat
dargelegt. Dieses ist durch eine weitere Eingabe
des Schweiz. Handels- und Industrievereins
zur nämlichen Angelegenheit unter-/
stützt worden.
ß
Er wurde sofort empfangen, und zwar von
dem Gesandten selbst.
«Herr Naschtschenko?»
«Zu dienen, Exzellenz!»
«Was wünschen Sie von mir?»
«Ich möchte Exzellenz für die Herausgabe
einer französischen Tageszeitung in Bukarest
interessieren. Ich meine für die Herausgabe
einer — selbstverständlich durchaus neutralen
— Tageseitung in französischer Sprache.
Es ist Exzellenz bekannt, dass in Bukarest
ein deutsches Tageblatt erscheint, das sich
nicht immer in den Grenzen der Neutralität
hält. Da der gebildete Teil der rumänischen
Gesellschaft französisch spricht, und da auch,
wie ich weiss, seine Sympathien auf französischer
Seite sind, würde ein französisches
Blatt sofort, vom ersten Tage seines Erscheinens
an, mit einer zahlreichen Leserschaft
rechnen können. Zahlreiche Leserschaft verbürgt
ein gutes Geschäft, aber auch politischen
Einfluss — ich brauche Exzellenz die.
Vorteile dieses politischen Einflusses, besonders
unter den augenblicklichen Umständen,
nicht näher auseinanderzusetzen.»
«Sie sind Kaufmann, Herr Naschtschenko,
nicht wahr?»
AUTOMOBIL-REVUt 1933 - NO 98
Unser Motorfahrzeug-Aussenhandel
Im Monat September und In den ersten 3 Quartalen 1933.
Starke Exportzunahme im 3. Quartal. — Günstiges Septemberergebnis.
Im Monat September erreichte der Umsatz
k 28.60 33.323
den Betrag von Fr. 5 576 087 (4130655),
1a 2.88 3.121 1.082.273
Italien
6 14.08 11.347
+ 1 445 432 Fr. Die Importe erreichten die
b 23 103
Höhe von 899 (633) Einheiten im Werte von
c 159 1096.09 399.920
Fr. 4,20 (2,98) Millionen. Die vom Bundesrat
d 97 1117.63 401.260
e 44
erlassenen Einfuhrkontingente dürften kaum
613.04 327.675
f 4 266.64 153.015
die Ursache dieser Umsatzbelebung sein,
2.59 1.472
sind sie doch sozusagen von einem Tag auf
k 12.63 15.016
den andern in Kraft getreten.
1
17 446 1.310.344
Die Exiporte verzeichnen eine Zunahme von Belgien a ll 5.87 5.595
ef 1 16.85 4.000
10 auf 27 Stück im Werte von 1,36 (1,14) Millionen
Fr.
23 132
12 264.71 136.937
Wie aus nachstehender Zusammenstellung
6.79 5.945 152.609
Niederlande
3.00 2.406
der Import- und Exportziffern während den
90
ersten drei Quartalen des laufenden Jahres
g
15
2.496
89.86 75.114
Grossbritannien a 27
hervorgeht, ist das 3. Quartal nicht zu den
2.93 1.339
bcdefg
schlechtesten dieses Jahres zu rechnen.
22 165.98 68.801
44 452.00 190.221
Einfuhr Ausfuhr Total
194 264.99 82.560
1. Quartal 11 857 161 3 225 826 15 082 987
111.93 187.833
2. Quartal 15 321164 3 497 719 18 818 883
1.54 643
3. Quarta] 12 784 800 4245 965 17 030 765
|l
36 363
Aus der Tabelle Ist ersichtlich, dass das 3.
k 7.16 10.442
Quartal auf der Importseite den 2. Platz und
1
1.10 1.415 618.731
auf der Exportseite den 1. Platz belegt. Dieses
Resultat ist vor allem auf eine starke Dänemark f 22 220
Irischer Freistaat i 2 34.58 12.797 12.797
Spanien f
14 152
Zunahme unserer Verkäufe an Automobilen
k
3 45 265
und Chassis und elektrischen Apparaten zurückzuführen.
Die Umsätze während des Schweden f
1.13 1.010 1.010
Norwegen f
67 100 100
Polen k
92 650 650
3. Quartals des laufenden Jahres verzeichnen
gegenüber der vorjährigen Parallelperiode
k
1.31 1.343 1.563
Tschechoslowakei f 22 220
eine Erhöhung von 15,59 auf 17,03 Mill. Fr. Ungarn f
2 30 30
Während den letzten drei Monaten erreichten
unsere Exporte total 2705 (2642) Einhei-
Canada f 35.96 36.170 36.170
Russl., Ukraine f 2 64.00 20.000 20.000
Marokko f
15 150 150
ten im Werte von 12,78 (12,48) Mill. Fr. Auf Ver. Staaten a 2 6.92 4.548
der Exportseite verzeichnen die ausgeführten
b
2.64 900
Einheiten eine Erhöhung von 51 auf 53 Stück
o 82 595.76 186.315
d 740 8802.60 2.716.343
und eine Wertzunahme von 3,11 auf 4,24
e 352 5224.53 1.547.435
Millionen Franken. Die Beteiligung der einzelnen
Kategorien an den Importen und Ex-
24.79 11.830
f 123 3233.94 1.467.372
6.316
porten geht aus nachstehender Zusammenstellung
hervor:
1 35 439 5.Ö72.01&I
f 1 16.63
k 24.92 30.520
Einfuhr
Ausfuhr
. Quartal a, 72 196.60 159.890
1933 1932 1933 1932 1933 b 4 19.78 11.865
1.25% 2.46%
2.71%
0 466 3374.16 1.108.339
0.09%
dl432 16139.34 5.296.235
8.67% 7.11%
e 543 7990.02 2.801.773
41.43%
0.12%
f 185 5654.09 2.960.451
21.91 27.71%
0.31%
38.50 18.271
23.16% 20.64% 47.06% 86.33% l
49 661
0.14% 0.18%
0.002%
1 S 51.86 19.706
0.005% 0.0009%
k 381.17 382.016
0.15% 0.29% 0.02%
25.07 25.593 12.784.800
2.99% 2.99% 48.45% 60.60%
0.20% 0.04% 0.56%
2705 33871.08
0.33%
. Quartal
Nach Ländern und Kategorien aufgeteilt 1932
zeigt die Einfahr während dem 3. Quartal
nachstehende Entwicklung:
Deutschland
Oesterreich
Frankreich
Stack a kz Wert fn Fr. Totti
a 31 68.43 54.295
b 2 0.08 5.665
0 105 1462.82 439.625
d 363 3739.60 1.481.663
e 54 833.81 509.066
f 27 1130.24 664.839
g 3.28 1.976
h 49 661
1 5 30
k 296.68 283.163
1 20.57 20.172 3.460.705
a 2.17 2.262
b 30 265
d 15 180.68 68.100
e 6 77.67 33.700
f 7.35 6.741
g 26 100
k 60 844 112.012
a 5 9.27 6.729
b 2 4.60 3.503
c 8 53.51 13.67 8
d 173 1846.83 438.648
e 67 959.13 297.337
f 13 533.77 283.706
g 5.66 2.028
i 24 200
Zollkategorien siehe Seite 5.
«Ich bin Kaufmann. Aber ich war lange
Jahre im Verlag des «Utto Moskwi» tätig und
bin über die Art, eine Zeitung aufzumachen
und in Gang zu bringen, hinreichend durch
meine Erfahrungen unterrichtet. Ich verspreche
mir von den .Nouvelles de Boucarest
für mich einen nicht unbedeutenden
finanziellen und für unsere gemeinsame Sache
einen wesentlichen moralischen Erfolg.»
«Und was wollen Sie von mir, Herr Naschtschenko?»
«Exzellenz, das ist nicht mit zwei Worten
zu sagen. Wenn ich sage: zunächst Geld,
so klingt das nicht besonders gut. Das leuchtet
mir ein. Da jedoch eine Tageszeitung
nicht ohne Barmittel gegründet werden kann,
und ich wohl über einen grösseren Betrag,
aber nicht über die ganze notwendige Summe
verfüge, so ist es klar, dass ich mich bei
Ihnen an den gewissermassen moralischen
Interessenten wende, — und ihn frage: können
Sie mir mit Kapital beispringen? Ich
glaube, das ist logisch.»
«Durchaus, Herr Naschtschenko!»
«Für den Fall also, dass der zweite, der
moralische Interessent sich bis zu einem gewissen
Grad an der Gründung beteiligt, ist
das Zustandekommen des Blattes gesichert
Aber das Blatt braucht nicht Geld allein,
sondern auch Nachrichten, Informationen. Ich
habe mir den Nachrichtendienst der hiesigen
Blätter angesehen, soweit ich das bei
meiner mangelhaften Kenntnis der rumänischen
Sprache kann. Miserabel, Exzellenz.
Nicht frei von Einflüssen der Mittelmächte.
Wenn man hier das Material der grossen
französischen Bureaus richtig verarbeiten
würde, das Material der .Agence Havas', und
ausserdem Informationen von massgebender
a 186 379.64 310.388
b 1 15.99 8.956
0 390 2596.35 886.897
d 1302 14285.07 4.802.082
e 636 9184.44 3.457.533
f 124 4195.68 2.576.395
g 46.65 22.813
h 27 100
1 3 80.27 35.868
k 424.77 373.779
1 2.82 5.27512.480.086
2642 31201.95
Zunahme der Einfuhr
804.714
Unter den 2705 eingeführten Automobilen
und Chassis stammen 1297 (1279) aus den
Vereinigten Staaten, 639 (442) aus Deutschland,
304 (384) aus Italien, 261 (254) aus
Frankreich, 89 (77) aus Grossbritannien. Als
unsere hauptsächlichsten Lieferanten müssen
wir weiterhin die Vereinigten Staaten bezeichnen,
welche 46,71 (51,35) % unseres Bedarfes
an Automobilen und Chassis decken,
gefolgt von Deutschland mit einem Anteil
von 27,06 (20,11) %, Italien mit 10,24 (12,15)
Prozent, Frankreich mit 9,68 (8,46) %, Grossbritannien
mit 4,83 (4,66) %, Belgien mit 1,19
(0,87) % und Oesterreich mit 0,87 (0,97) %.
Seite,» — Eberhard verbeugte sich sehr höflich
vor dem Gesandten — «dann wäre es
möglich, die Bevölkerung Rumäniens in ei-,
ner ganz anderen Weise zu orientieren, als
das bisher geschehen ist. Ich glaube, es ist
nicht notwendig, dass ich mich in dieser Hinsicht
deutlicher ausdrücke!»
Der Gesandte lächelte. «Ich gebe zu, dass
der Gedanke etwas für sich hat. Aber ich
kann natürlich eine so wichtige Entscheidung
nicht treffen, ohne mich vorher mit meiner
Regierung ins Einvernehmen gesetzt zu haoen.
Sie haben natürlich bereits eine Aufstellung
über die Kosten gemacht, die die
Gründung verursachen würde. Was würden
Sie brauchen?»
«Ich nenne runde Summen, Exzellenz:
hunderttausend Lei. Davon würe ich selbst
die Hälfte übernehmen können.»
«Ich will Ihnen etwas sagen, Herr Naschtschenko:
machen Sie mir einen genauen
Plan, den ich dann in seinen wesentlichen
Teilen meiner Regierung vorlegen kann.
Ueber die Summe, glaube ich, — lässt sich
sprechen. Haben Sie schon jemanden für die
Redaktion in Aussicht genommen?»
«Nein, Exzellenz. Denn es müsste das jemand
sein, der das besondere Vertrauen Eurer
Exzellenz besitzt. Ich glaube, es ist augenblicklich
an französischen
in Bukarest kein Mangel!»
(Fortsetzung auf Seit« 5.)
Journalisten
(Fortsetzung im «Autler-Feierabend».)

Postulate und Wünsche unserer Rennfahrer
zum Sportreglement 1934
Wie letztes Jahr, haben sich auch heue
nach Schluss der schweizerischen Rennsaison
eine Anzahl aktiver Fahrer zu einer
freien Aussprache in Zürich eingefunden, um
gemeinsam die gemachten Erfahrungen auszutauschen
und ihre Wünsche für die sich in
Vorbereitung befindlichen Reglemente pro
1934 zu formulieren und diese der Nationalen
Sportkommission bekanntzugeben.
Nachstehend seien aus der gemeinsamen
Eingabe an die NSK. die hauptsächlichsten
Punkte erwähnt, die einer näheren Prüfung
sicher wert sind:
Tourenzahl für Toarenwagen. Die im Rerlement
1933 bezeichneten maximalen Drehzahlen
für Motoren in serienmässig gebauten
Tourenwagen trugen der neuesten Tendenz
im Motorenbau nach höherer Tourenzah
nicht in genügendem Masse Rechnung. Ein-
r "* x ""
98 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Ein interessantes Rennbild. Was der Photograph
Ton dem im 220-im/St.-Tempo dahinrasenden Panhard
des Engländers Eyston sah. Die Aufnahme
wurde vom obern Rand einer stark erhöhten Kurre
der Montlhery-Bahn aus aufgenommen.
zelne Fabrikate haben bereits mit ihren diesjährigen
Modellen die obere Grenze erreicht,
wenn nicht überschritten, und soweit Details
n die Modelle 1934 bekannt sind, Iässt sich
...e weitere Steigerung der Drehzahl konstatieren.
Es wird daher beantragt, die bisherigen
Maxima um mindestens 300 bis 500 Touren
pro Minute zu erhöhen und folgende
Drehzahlen festzulegen: bis zu 1500 ccm Zylinderinhalt
5000 Umd./Min., 1501 bis 3000
ccm 4500 Umd./Min. und bei mehr als 3000
ccm 4000 Umd./Min.
Schalldämpfer. Die bisherige Bestimmung,
•wonach das Fahren mit offenem Auspuff
während des Rennens untersagt war, sollte
aufgehoben werden. Es ist auf diese Weise
nicht nur mit einer erhöhten Leistungsfähigkeit
der konkurrierenden Fahrzeuge zu rechnen,
sondern es wird damit auch dem Wunsche
des Publikums, den Rennen der Tourenwagen
auch äusserlich einen etwas sportlicheren
Eindruck zu verleihen, Rechnung getragen.
Da sich die Bewilligung, mit offenem
Auspuff zu fahren, ausdrücklich auf das Rennen
selbst beschränken würde, so werden
auf diese Weise die bestehenden gesetzlichen
Vorschriften keineswegs berührt und die Bemühungen
von Behörden und Verbänden um
Verminderung des Verkehrslärmes nicht beeinträchtigt.
Verzeichnis der Klassen. Die bisherige Bestimmung,
wonach für die einzelnen Klassen
eine Minimalzahl von Personen oder deren
Ersatz durch Ballast von je 60 kg Gewicht
vorgeschrieben ist, sollte ebenfalls wegfallen.
Die für die einzelnen Klassen festgesetzten
Personenzahlen stellen auf alle Fälle eine
willkürliche Vorschrift dar, deren Wert technisch
kaum begründet werden kann. Zudem
sind die schweren Fahrzeuge in einer nämlichen
Klasse dadurch, dass sie genau den
gleichen Ballast wie leichtere Fahrzeuge mitzunehmen
haben, benachteiligt. Wenn mit
dem Reglement die Absicht verbunden werden
soll, der Automobiltechnik bestimmte
Wege zu weisen oder die technische Leistungsfähigkeit
der einzelnen Marken zu vergleichen,
so müsste das Wagengewicht in
ein bestimmtes Verhältnis zum Zylinderinhalt
gebracht werden. Eine Vergleichsmöglichkeit
der Leistungen der Fahrer selbst,
ist andererseits erst dann gegeben, wenn das
Wagengewicht zur Motorleistung in Beziehung
gebracht wird. Da aber mit der bisherigen
Vorschrift keine der beiden vorerwähnten
Relationen erreicht wird, so scheint kein
triftiger Grund zu bestehen, die bisherige
Minimalzahl von Personen beizubehalten.
Karosserie-Vorschriften. In bezug auf die
Türen besteht die Bestimmung, dass der untere
Teil der Türen mindestens mit dem
Fussboden des Wagens übereinstimmen
müsse. Bei manchen .Tourenwagen mit moderner
Karosserie, die eine mehr sportliche
Note vermittelt, reichen die Türen selten bis
zum Fussboden. Da es sich aber hier dennoch
um serienmässig karossierte Fahrzeuge
handelt, besteht die Gefahr, dass solche Modelle
von der Tourenwagenkategorie ausgeschlossen
werden können, was als eine ungerechtfertigte
Härte empfunden werden muss.
Diese Bestimmung soll daher fallen gelassen
werden.
In bezug auf das Verdeck schreibt das Reglement
vor, dass alle nicht geschlossenen
Wagen mit einem Verdeck versehen sein
müssen. Verschiedene Marken liefern ihre
Wagen mit abnehmbaren Verdecken, und Beobachtungen
haben' ergeben, dass einzelne
Konkurrenten in der vergangenen Saison
auch ohne Verdeck gestartet sind. Um Meinungsverschiedenheiten
und Differenzierung
der Fahrer von vorneherein auszuschalten,
empfiehlt es sich, auch auf diese Bestimmung
zu verzichten.
Art. 4 besagt, dass Wagen, deren Karosserie
durch ihr Aussehen oder ihre Linie den
Eindruck eines Sportwagens machen, von der
Tourenwagenkategorie ausgeschlossen sind.
Diese Einschränkung trägt der neuen Linienführung
im Bau von Tourenwagenkarosserien
nicht mehr Rechnung, indem die Fabriken
bestrebt sind, auch dem Tourenwagen
ein möglichst sportliches und schnittiges
Aussehen zu verleihen. Deshalb empfiehlt es
sich, Art. 4 um diesen Passus zu kürzen.
Geschlossener Park. Art. 55 schreibt vor,
dass die Wagen nach der Abnahme m einen
geschlossenen Park geführt werden und dort
bis v zum Rennbeginn verbleiben. Diese Vorschrift
hat sich für die Konkurrenten als sehr
Erinnerungen an anno dazumal... Im Spätherbst findet jedes Jahr auf der Strecke London-Brijhton
ein ebenso interessantes wie zahmes Rennen alter Wagen statt. Unser Bild zeigt den Start
zweier dieser altersschwacher Veteranen.
lästig erwiesen, und zwar insbesondere dann,
wenn die Wagen bereits am Vorabend abgenommen
werden und der geschlossene Park
sich örtlich in beträchtlicher Entfernung
vom Quartier der Rennfahrer befindet. Da
bereits auch an einzelnen schweizerischen
Rennen die Wagenabnahme erst am Renntage
selbst und wenige Stunden vor dem
Start erfolgt, hat die ursprünglich dem geschlossenen
Park zugedachte Zweckbestimmung
ihren praktischen Wert verloren. Es
mag auch daran erinnert werden, dass in
einzelnen Fällen von den Organisatoren von
der Einrichtung eines geschlossenen Parkes
überhaupt abgesehen wurde. Wenn diese Institution
nicht eine konsequente Anwendung
findet, so ist es wohl für alle Beteiligten am
einfachsten, wenn überhaupt davon endgültig
Umgang genommen wird. Nachdem übrigens
auch ein geschlossener Park keineswegs
dafür Gewähr bietet, dass Konkurrenten,
welche die feste Absicht haben, ihren
Wagen irgendwie zu frisieren, von diesem
Vorhaben abzuhalten und anderseits Wagen,
die nach dem letzten Training und vordem
Rennen noch irgendeiner Reparatur bedürfen,
von der Renmleitung in zuvokommender
Weise, meistens freigegeben werden, kommt
dem geschlossenen Park doch nie die Bedeu-
erva
der 17 PS. 6 Zylinder, 3 Liter
(15 Steuer-PS), der robusteste
von allen 6 Zylindern, ist ein
5plätziger Wagen, geräumig,
schnell und komfortabel, welcher
seit mehreren Jahren erprobt ist.
WAS SCHWEIZER-BESITZER SCHREIBEN:
„Ich bin mit meinem MINERVA, 17 PS, äusserst
zufrieden, der Motor funktioniert sehr gut,
die Karosserie ist wunderschön, der Wagen
entzückt alle diejenigen, die mitfahren. Ich
kann mir nur gratulieren, dass meine Wahl auf
diese weltberühmte Marke fiel. L. C. in G.
„Ich bin mit dem Minerva-Wagen, 6 Zyl., 17 PS,
den ich imletztenHerbst inAlexandrienkaufte,
sehr zufrieden. Ich habe den Wagen in Aegypten
in heissem Wetter und hier in Regen und Schnee
in den Bergen gefahren. In jeder Beziehung
bin ich über seinen exakten und ruhigen Gang
befriedigt; in den £0 Jahren, in denen ich
Automobile besessen habe, ist der Minerva der
angenehmste gewesen. Wenn ich je wieder einen
guten Wagen kaufen will, werde ich Minerva
den Vorzug geben." A. R. in H.
„Ich bin mit dem MINERVA, Type 3000,17 PS, vollständig
zufrieden und würde mich sehr freuen,
wenn Sie mich als Referenz für Ihre Marke betrachten
würden. E. C. in G.
O-iginale stehen zur Verfügung der Interessenten.
minerva
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4-, 6- und 8-Zyiinder-Modelle ab 10 PS und 7950 Fr.
tung zu, welche das Reglement ihm theoretisch
verleiht.
Nenngelder. Es ist für jedermann ein offenes
Geheimnis, dass der Start selbst an einem
einfachen Rennen und mit einem keineswegs
kostspieligen Wagen für den Fahrer
immer mit ansehnlichen Kosten verbunden
ist, die in der heutigen Zeit immer schwerer
ins Gewicht fallen. Da aber gerade jüngere
Fahrer und Konkurrenten in der Tourenwagenkategorie
nicht mit Spesenzuschüssen
oder Vergütungen von irgendwelcher Seite
rechnen können und es im Interesse eines
möglichst zahlreichen Nachwuchses liegt,
die Rennbeteiligung auch finanziell zu erleichtern,
sind die regelmässigen Konkurrenten
der einheimischen Rennen der Auffassung,
dass auf Nenngelder endgültig verzichtet
werden sollte. Es bleiben den Teilnehmern
auch dann noch genügend Kosten aller
Art, so dass von den Rennveranstaltern
ein Entgegenkommen in dieser Richtung erwartet
werden darf. Dies um so mehr, als
der A. C. S. einen besonderen Fonds geäufnet
hat, welcher dazu bestimmt ist, den einzelnen
Sektionen die Veranstaltung von Rennen
zu erleichtern. Da zudem beim Bezug
der Nenmgelder nicht eine einheitliche Praxis
eingehalten wird und einzelnen Konkurrenten
wiederum Rückvergütungen in irgendeiner
Form zugute kommen, kann eine unterschiedliche
Behandlung der Rennteilnehmer
am besten durch den Verzicht auf jegliches
Nenngeld vermieden werden.
Der Wegfall dieser Geldleistungen soll
aber keineswegs die Durchführungen von
Rennen in dem Sinne erschweren, dass sich
nun Fahrer zur Teilnahme anmelden, nachträglich
aber am Start nicht erscheinen. Um
einer solchen Unsitte zu steuern, wird empfohlen,
auf der Bezahlung des Nenngeldes
bei der Anmeldung auch weiterhin zu bestehen,
dasselbe aber jenen Konkurrenten im
vollen Umfange zurückzuvergüten, welche
tatsächlich starten oder durch am Training
erlittene Havarie forfait erklären müssen.
Preise. Was die zur Verteilung gelangenden
Preise anbetrifft, so werden im Kreise
der aktiven Autosportsleute immer wieder
Postulate vertreten, deren Berücksichtigung
ebenfalls zu einer Belebung des Rennsportes
beitragen können. So würde es begrüsst,
wenn in vermehrtem Masse Barpreise zur
Auszahlung kämen und sofern Naturalgaben
vorgesehen sind, ihr Wert zum voraus im
Reglement festgelegt wird. Dadurch, dass
für die Bestleistungen in den einzelnen Klassen
und Kategorien zum vornherein Preise
von einem bestimmten Wert in Aussicht gestellt
sind, dürfte das Interesse mancher
Fahrer für gewisse Veranstaltungen ein entsprechend
grösseres sein. Es wäre zudem
noch zu prüfen, ob die absolute Klassierung
innerhalb der einzelnen Kategorien in bezug
auf Preise nicht besser berücksichtigt werden
könnte, indem, abgesehen von der Rangordnung
nach Klassen, auch noch eine kleine
Anerkennung nicht nur für die Bestzeit in
jeder Kategorie, sondern auch für den Zweitund
Drittplazierten innerhalb der Kategorie
vorgesehen wird.
Engerer Zusammenschluss der Fahrer.Die
Zürcher Versammlung begrüsste einstimmig
einen Vorschlag auf engeren Zusammenschluss
der Fahrer in einer losen Vereinigung.
Auf diese Weise soll ihnen bessere
Gelegenheit geboten sein, sich gegenseitig
über aktuelle Sportfragen auszusprechen und
eine konstante Zusammenarbeit mit der
N. S. K. zu ermöglichen. Die Autosportsleute
sind überzeugt, dass in solchen gemeinsamen
Aussprachen, die ein bis zweimal
jährlich stattfinden könnten, der von der
N. S. K. gemachten Anregung, jeweilen Wünsche
für die nächste Rennsaison zu äussern,
besser Folge geleistet wird, als wenn dies
der Initiative jedes einzelnen Fahrers überlassen
bleibt.
9

Neue erfolglose Stundenweitrekordversuche.
Die immer wieder scheiternden Angriffe
gegen den Weltrekord über eine Stunde geben
einen deutlichen Begriff von der grossen
Leistung des verstorbenen Grafen Czaikowsky,
der auf der Avus im letzten Mai mit
einem Bugatti das Stundenmittel von 214
km/St, erreichte Sowohl Eyston mit seinem
ausgezeichneten Panhardwagen. als Zehender
mit dem neuen Maserati 3000 ccm, traten
wieder mehrmals vergebens zum Starte
an. Eyston vermochte bekanntlich letzte
Woche wohl den Weltrekord über 100 km
und vier neue Rekorde seiner Klasse aufzustellen,
ohne aber an den Stundenweltrekord
heranzukommen. Auch ein neuer Versuch
des Engländers einige Tage nachher führte
zu keinem Erfolg. Nach einem vielversprechenden
Beginn musste er wegen Bruch des
Magnetantriebes nach der 17. Runde wieder
aufgeben. Er versuchte sein Glück ein zweites
Mal, um nach drei Runden schon wieder
abzustoppen. Ein dritter Versuch führte ebenfalls
bloss zu vier Runden.
Vom gleichen Pech war Zehender verfolgt,
dessen Maschine am letzten Donnerstag
nach dem Zusammenstoss vom Montag
wieder startbereit war. Trotzdem die Witterungsverhältnisse
nicht sonderlich günstig
waren, wagte der Italiener nach 2 Uhr einen
ersten Versuch. Er legte alle Runden mit geringeren
Durchschnitten zurück, als sie zur
Aufstellung eines neuen Stundenweltrekordes
notwendig gewesen wären. Die Konrmissäre
winkten deshalb dem Italiener nach
der 12. Runde ab. Nach halb 3 Uhr folgte ein
zweiter Start und jetzt erreichte Zehender
schon bedeutend höhere Durchschnitte. Nach
13 Minuten hatte er den internationalen Rekord
seiner Klasse über 50 km geschlagen,
nach 23 Minuten war auch der neue internationale
Rekord über 50 Meilen in seitiem Besitz,
und nur 6 Minuten nachher war auch
der internationale Rekord über 100 km aufgestellt.
Der internationale 100-Meilenrekord
wurde ebenfalls eine Beute Zehenders, doch
dann wurde die Rekordfahrt in der 51. Minute
abgebrochen. In der Benzinzufuhr hatten
sich Störungen gezeigt, die zur frühzeitigen
Aufgabe der Fahrt zwangen. Zehender
befand sich mit seinem Durchschnitt ständig
etwas hinter dem Weltrekordmittel und
hatte deshalb von vorneherein keine Aussicht
auf einen endgültigen Erfolg. Sowohl
Zehender wie Eyston haben die Hoffnung
noch nicht aufsreeeben und versuchen auch
weiterhin, dem schwierigen Stundenweltrekord
das Lebenslicht ausblasen zu können.
Die neuen internationalen Rekorde Zehenders
:
50 Kilometer: 14 Min. 17 Sek. 4/100 (Std.-Mittel
210,025 km/St). Alter Rekord: Divo auf Bugatti.
14 Min. 25 Sek. 89/100 (Std.-Mittel 207,879 km/St.).
50 Meilen: 22 Min. 49 Sek. 11/100 (Std.-Miftel
211,584 km/St.). Alter Rekord: Divo auf Bu&atti,
23 Min. 4 Sek. 23/100 (Std.-Mittel 209,272 km/St).
100 Kilomeier: 28'Min. 17 Sek. 49/100 (Stundenmittel
212,079 km/St.). Alter Rekord: Divo auf Bustatti.
28 Min. 38 Sek. 93/100 (Std.rMittel 209.433
km/St.).
100 Meilen: 45 Min. 18 Sek. 40/100 (Std.-Mittel
213,126 km/St.). Alter Rekord: Divo auf Bugatti.
48 Min. 19 Sek. 69/100 (Std.-Mittel 199.801 km/SO
Eyston hat die Zwischenzeit zur Aufstellung
einiger neuer internationaler Rekorde
der Klasse 1500 ccm benützt. Er startete am
letzten Samstag auf einem Riley und schlug
die Rekorde über 500 km, 3t Std. und 500.
Meilen, die erst vor einem Monat der Franzose
Veyron auf Bugatti neu aufgestellt hatte.
Die neuen internationalen Rekorde sind:
500 Kilometer: 2 Std. 45 Min. 53 Sek. 77/100
(Std.-Mittel 180.836 km/St.).
3 Stunden: 542 km 775 (Stundenmittel 180,925
km/St.).
500 Mailen: 4 Std. 31 Min. 24 Sek. 73/100 (Std.-
Mitte! 177,885 km/St.).
mb.
Grosser Preis von Frankreich 1934. Die
Sportkommission' des Automobil-Clubs von
Frankreich besprach am letzten Dienstag die
Grundlagen der Reglementierung des Grossen
Preises von Frankreich vom nächsten
Jahre. Das Rennen wird am 1. Juli 1934 auf
der Montlherybahn nach der neuen internationalen
Rennformel zur Durchführung gelangen.
Die Kommission betonte in einem
an die Presse übermittelten Communique die
Schwierigkeiten, denen heute die Organisation
eines Grossen Preises nach der internationalen
Rennformel begegnet. Um den
Konstrukteuren trotzdem Gelegenheit zu
geben, ihre neuen Maschinen zu erproben,
wird das Rennen erneut veranstaltet. Das
Reglement sieht die persönliche Einlädung
der Equipen und Einzelfahrer durch die
Organisatoren vor. Es sollen so nur erstklassige
Fahrer und Wagen zusammengebracht
werden. Die Höhe der für das Rennen
ausgesetzten Preise wird in Kürze noch
bestimmt. Sofern bis zum 1. Februar 1934
nicht genügend Anmeldungen eingelaufen
sind, sagt die Sportkommission je nach ihrem-
Gutdünken die Veranstaltung wieder,ab.
Mit dem Hinweis der Kommission auf die
organisatorischen Schwierigkeiten soll der
Befürchtung Ausdruck gegeben werden, dasV
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - KP» 98
unter Umständen nur ein Teil der der neuen
Rennformel entsprechenden Rennwagen gemeldet
und dadurch der Erfolg des Rennens
in Frage gestellt wird. Nach unserer Auffassung
handelt es sich hier um grundlose
Schwarzseherei, denn wie man weiss, haben
Bugatti, die Auto-Union und Mercedes-Benz
ihre Maschinen schon fertiggestellt, Maserati
arbeitet gegenwärtig daran und auch Alfa
Romeo besitzt die fertig vorliegenden Pläne.
Gerade das nächste Jahr wird doch zu einer
ausgesprochenen Saison der Konstrukteure
werden. Das offizielle Communique der französischen
Verhandlungen enthielt im übrigen
zuerst eine Unrichtigkeit, die vermuten Hess,,
der Grosse Preis von Frankreich werde nicht
nach der internationalen Formel ausgetragen.
In der gesamten Sportwelt wirkte dieser
vermeintliche Beschluss gleich einem
Donnerschlag. Glücklicherweise klärte sich
das Missverständnis sofort auf, und der Autosport
blieb von einer Krise bewahrt. bo.
Eine Langstreckenfahrt New York—Rom.
Die grossen Langstreckenfahrten von einer
Stadt zur andern und die Weltfahrten mit
dem Automobil erlebten ihre Blütezeit mit
dem endgültigen Aufkommen des Automobils.
Die Dauerfahrten von New York nach
Paris gehören beispielsweise zu den grössten
sportlichen Ereignissen einer vergangenen
Epoche. In der letzten Zeit werden wieder
Anstrengungen gemacht, diese Art sportlicher
Prüfungen zu neuer Blüte zu bringen.
Gegenwärtig beschäftigt man sich in Italien
mit dem Problem einer Dauerfahrt New
York—Rom. Die sportlich interessierten
Kreise sind Feuer und Flamme für diesen
Plan. Es wird betont, dass eine solche völkerverbindende
Veranstaltung nicht nur
sportlichen sondern auch sehr hohen politischen
Wert besitzt, und gerade aus diesen
Erwägungen heraus scheint das Projekt
einer grossen Langstreckenfahrt New York-
Rom in Italien aufgetaucht zu sein. l>ber
den Routenverlauf und andere nähere Einzelheiten
ist noch nichts genaueres bekannt
geworden.
Brlvfo bei Maserati? Zu den tüchtigsten
Mitgliedern der « Scuderia Ferrari « gehörte
1932 und 1933 bekanntlich der italienische
Fahrer Brivio. Wie wir indessen erfahren,
ist Brivio aus dem RennstaH von Ferrari
ausgeschieden. Es besteht die Wahrscheinlichkeit,
dass der Italiener als offizieller Fahrer
in die Maserati-Fmiine für 1934 eintritt.
D a s O e l f ü r A u t o m ö b i I e u n d M o t o r r ä d e r
Avusgedenkstein für Otto Merz. Zur Erinnerung
an den am 19. Mai beim Training
zum Avusrennen tödlich verunglückten Mercedes-Benz-Fahrer,
Otto Merz, errichtete
das national-sozialistische Kraftfahrkorps an
der Todesstätte einen schlichten Gedenkstein.
Der Führer des N.S.K.K., Obergruppenführer
Hühnlein, weihte den Stein am vergangenen
Mittwoch nachmittags ein. x.
Rennfahrerehrung. Der in den Jahren 1920
bis 1923 sehr erfolgreiche italienische Fiatrennfahrer
Carlo Salamano wurde zum Ritter
der italienischen Krone ernannt. Salamano
gewann seinerzeit einen Grossen Preis
von Italien in Monza und siegte beim ersten
Grossen Preis von Europa. x.
ipoi»! ••»
Schweb
Grosser Preis der Schweiz nach der neuen
internationalen Rennformel Die Sportkommission
des A.C.S. hat die A.I.A.C.R offiziell
davon informiert, dass der Grosse Preis der
Schweiz 1934 in Bern nach der neuen internationalen
Rennformel ausgetragen wird.
Das schweizerische Rennen kommt dadurch
in die Reihe der grossen europäischen Rennen
des nächsten Jahres. x.
Internationales Klausenrennen 1934. Nachdem
die nationale Sportkommisston des
A. C. S. auf ihre Anfrage an die drei Sektionen
Glarus, Uri und Zürich für Uebernahme
der Organisation des Klausenrennens
1934 einen zusagenden Bescheid entgegennehmen
konnte, ist man entschlossen, die notwendigen
Vorarbeiten möglichst bald an die
Hand zu nehmen. Ende dieser Woche findet
in Zürich die erste Besprechung der Delegierten
der drei Sektionen statt, um das
Organisationsgerüst durch die Bestimmung
des Organisationskomitees festzulegen, wobei
auch die Gestaltung und Durchführung
des Rennens besprochen werden dürfte. Es
handelt sich hierbei um die Einschränkuir^
des Rennens auf einen Tag, die Elimination
der Tourenwagen-Kategorie, die Vornahme
der Fahrerengagements auf Einladung hin,
die Streichung des Radrennens etc. Ausserdem
wird man auch in nächster Zeit die Verhandlungen
mit den zuständigen kantonalen
Behörden und der Korporation Uri aufnehmen
müssen.
V
136 Weltrekorde. In guten Garagen erhältlich. 42 internationale Rekorde.
Generalvertretung: SIMPEX S. A., Genf, 5, rue Merte d'Aubigne. Tel. 49.094
Filiale: SIMPEX A.-G., Langenthai
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Nehmen Sie nachstehenden Text ein-,
zwei-, dreimal (Nichtzutreffendes bitte
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folgt anbei - per Postcheck 111/414-
ist per Nachnahme zu erheben (Nichtzutreffendes
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mit moderner Karosserie kombinierbar, ev. mit Kipper.
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1 Personenwagen mit Brücke genommen werden. —
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und auch im übrigen den
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Gebr. Hangartner, Transporte,
Aarau. 61253

N°98 - 1933 AUTOMOBIL-REVUR
Die Ausfuhrergebnisse während des 3.
Quartals des abgelaufenen Jahres ergeben
sich aus nachstehender Tabelle:
Südafrika
Westafrika
Oatafrik*
Irak, Persien,
Afghanistan
Syrien
Britisch Indien
Burma
Siam
Niederl. Indien
Philippinen
China
Japan
Unser Motorfahrzeug-Aussenhandel
Fortsetzung von Seite 2
Deutschland
Oesterreich
Frankreich
Italien
Belgien
Niederlande
Grossbritannien
Spanien
Portugal
Dänemark
Norwegen
Schweden
Finnland
Lettland
Litauen
Estland
Polen
Ungarn
Jugoslawien
Griechenland
Bulgarien
Rumänien
Russl., Ukraine
Türkei
Aegypten
Algerien, Tunis,
Libyen
Marokko
Canada
Vor. Staaten
Mexico
Zentralamerika
Jamaica, Antillen
Columbien
Venezuela
Guyana
Brasilien
Argentinien
Peru
Austral. Bund
Neuseeland und
übr. Inseln im
Stillen Ozean
IH. Quartal
1933
HL Quartal
1932
stock
a
2
f 3
i
k
1
a
f
k
1
a
d
f
k
1
a
f
g
1
a
f
k
a
f
k
a
f
k
1
a
f
k
a
f
k
f
k
f
k
a
f
k
f
k
k
a
f
a
a
f
k
1
Tschechoslowakei a
f
k
1
a
f
a
f
k
f
k
f
f
k
k
f
£
a
k
a
f
k
k
a
f
a
k
f
f
k
f
k
k
k
a
k
f
f
k
a
f
k
k
f
k
k
k
k
f
k
k
f
f
k
f
f
f
f
k
1
1A
18
25
23
o kl
41.16
27.72
1723.66
6
13.67
48
60
45.58
8.28
41
32.05
10.12
922.42
249.61
2.52
1.95
er J i na
48.32
6.52
14
31.60
253.13
14.29
266.47
187.85
82
46.04
66.87
8
13.36
649.87
11.49
1
26
96
5.59
64
6.24
3.67
1
23.85
23.60
2.92
1.52
7
6
17
1
46.77
185.92
27.30
11
4
39.09
143.00
28
7
2.14
8
2.38
24
38
2
4
4.52
3.72
1097.70
31,
1.27
3
2.08
2
6.55
3.74
5
1
12
6
5
70
2.29
7
79
1.08
15
14
2.35
11.35
61
1.43
10
25.96
86
8.23
4.29
1.53
20
1.01
7
42
355.52
4.36
89
2
30.49
69
5.48
1
3.08
2.41
82
43
Wert In Fr.
45.940
13.339
499.213
780
24.196
1.897
601
27.374
11.061
1.210
23.867
5.000
210.613
225.938
4.243
1.413
229.190
110
46.919
14.803
311
36.441
246.408
8.937
31.252
201.513
794
41.658
84.240
445
11.318
419.679
13.932
103
378
1.520
7.176
821
6.996
4.192
16
25.090
22.342
2.915
4.401
166
151
368
17
34.378
147.908
62.063
800
153
54.970
146.078
648
103
2.494
285
1.001
272
75
4.758
9.940
878.265
420
1.927
98
3.140
48
3.402
3.126
61
16
137
62
1.841
2.779
150
910
1.378
192
933
2.214
10.405
1.395
920
226
16.530
950
34.729
3.614
605
561
1.381
84
473
196.466
5.335
1.085
22
27.526
907
5.430
40
2.505
4.101
1.040
S61
179.85 147.230
10.12 5.000
27.72 13.339
4911.66 1.998.375
7 110
6 780
2183.59 2.057.213
9.41 23.918
51 7322.48
14 83.57 84.344
9 2045.53 1.130.579
61 655
16 370
1538.31 1.886.283
3.48 10.320
23 3650.82
Zunahme der Aniluhr
490
156
Total
685.365
40.246
469.661
292.435
283.160
241.732
127.137
444.929
2.001
7.997
11.188
47.448
7.316
166
519
17
245.149
201.691
804
2.882
1.273
75
k.698
878.265
420
1.927
3.238
6.576
61
153
118
1.841
2.929
2.288
192
933
12.619
1.395
1.146
52.239
3.614
1.166
1.381
84
473
201.801
1.085
22
28.433
5.430
40
6.606
1.601
4.245.965
3.112.551
L1SS.414
Russland bleibt nach wie vor unser hauptsächlichster
Kunde. Die russischen Einkäufe
konzentrieren sich hauptsächlich auf elektrische
Apparate, welche 20,68% der Exportquote
ausmachen. Deutschland ist prozentual
an unserer Ausfuhr mit 13,78%, Frankreich
mit 7,30%, Spanien mit 10,47%, Italien
mit 6,88%, Belgien mit 6,16%, Polen mit
5,77%, die Niederlande mit 5,69%, Kolumbien
mit 5,75%, die Tschechoslowakei mit
4,75%, Grossbritannien mit 2,99%, Japan mit
1,23%, Schweden mit 1,11%, Oesterreich mit
0,94%, Brasilien mit 0,66%, Rumänien mit
0,34%, Niederländisch-Indien mit 0,29% und
Norwegen mit 0,26 % beteiligt. Auf diese erwähnten
18 Staaten entfallen die über 10 000
Franken fakturierten Lieferungen, welche
98,31 % der Gesamtexporte ausmachen.
Während den ersten 9 Monaten des laufenden
Jahres verzeichnen wir folgende Wertumsätze
in den einzelnen Kategorien:
a
b
e
d
e
f
g
a
b
c
d
e
f
g
h
i
Einfuhr:
Januar-Sept. 1933
Wert in Fr.
694.796
27 549
3.296.882
15.763.048
10.764.365
8.082 607
108.652
972
69.981
1.094.068
60205
Januar-Scpt. 1932
Wert in Fr.
1.888.281
71.542
1.936.677
14.946.776
15.187.205
10.189.688
78.326
3.338
276.810
39.963.125 44.578.641
MinderwM-t Fr. 4.C15.516.
Ausfuhr:
Januar-Sept. 1933 Januar-Sipt. 1932
Wert in Fr. Wert in Fr.
487.206 605.142
3.780 —
7.090 72.19»
14.050 —
29 234 6.000
5.106.418 10.336.598
3.673 3.990
1.037 706.420
5.264.194 —
52.828 —
10.969.510 11.730.349
Minderwert Fr. 760.839.
) Liste der Zollkattgorien:
a) Motor-Zwei- and Dreiräder, ohne Lederfiberzag
(Position 913 a);
b) Motor-Zwei- und Dreirider, mit Lederüberzur
(Pos. 913 b);
e) Automobile und Chassis im Stücksewicht unter
800 kg (Poa 914 a);
d) Automobile und Chassis im Stüekrewicht zwischen
800 und 1200 kg (Pos. 914 b) :
e) Automobile und Chassis im Stückgewicht «wischen
1200 und 1600 kr (Pos. 914 c);
f) Automobile und Chassis im Stückgewicht fibtT
1600 kg (Pos. 914 d);
g) Karosserien aller Art für Automobile (Position
914 e);
h) Elektrokarren (Pos. 914 f);
i) Traktoren ohne Karosserie (Pos. 914 g);
k) Elektrische Apparate zum Anlassen, zur Zündung,
rur Beleuchtung und Fahrsicherung für
Motorfahrzeuge und Fahrräder; Scheibenwischer
und andere Apparate, eowie Teile vor
solchen (Pos. 924 c);
D Kilometerzähler für Motorfabrzeuge (Position
924 d).
Deutschlands Automobilabsatz. Seit 6 Monaten
ist bekanntlich die c Verordnung zur
Durchführung der Befreiung neuer Personenkraftwagen
von der Kraftfahrzeugsteuer» in
Kraft. Obwohl sich eine abschliessende Beurteilung
der wirtschaftlichen Auswirkungen
der Steuererleichterung auf den Automobilabsatz
noch nicht eindeutig feststellen lässt,
so geht doch aus den bisher veröffentlichten
Ergebnissen deutlich hervor, dass Deutschland
durch die Erleichterungen seiner Automobilindustrie
in weitgehendem Masse entgegengekommen
ist. Die Besserung des Automobilmarktes
ergibt sich auch daraus, dass
im laufenden Jahre die Saisoneinflüsse wesentlich
schwächer sind als in früheren Perioden,
was speziell auf den Absatz von Personenautomobilen
zutrifft. Im September lag
die Zulassung fabrikneuer Personenwagen
durchschnittlich pro Arbeitstag rund 6 %
unter dem Ergebnis des Vormonats. Seit dem
im Monat Juni erreichten saisonmässigen
Höchststand des Jahres 1933 stellt sich der
Rückgang auf 17,3 % gegenüber einem voriährigen
Rückschlag vom Juni bis September
um 33 %. In der Parallelperiode des
Jahres 1931 betrug die Schrumpfung sogar
60 %, und im Jahr 1930 50 %. Die Zahl der
Zulassungen von 316,5 fabrikneuen Personenwagen
pro Arbeitstag übertrifft diejenige
vom September 1932 (136,8) um mehr als das
Doppelte (September 1931 : 144,3 Zulassungen).
Etwas ungünstiger verlief die Entwicklung
auf dem Lastwagengebiet, indem
im September arbeitstäglich 435 fabrikneu^
Lastwagen gegen 24,1 im Sentember 1932
und 34.2 1931 zugelassen wurden. Der safsonmässiore
Pückgang ist bei den deutsche» 1
Automobilfabriken noch geringer als man an
Hand der Angaben annehmen darf, weil sich
der Anteil der ausländischen Marken am Absatz
weiter verringerte. «
* Siehe auch Seite 2.
Jeder Rekrut hat seinen eigenen Kopf,
für den ein passender Helm gefunden
werden muss; jeder Geschäftsmann hat
seinen eigenen individuellen Betrieb, in
dem ein Wagen ganz bestimmten An«
forderungen zu entsprechen hat.
Beide erreichen ihr Ziel je besser, je grosser
die Auswahl ist, die ihnen zur Verfügung
steht. — Ein Kaufgesuch für Occasionswagen
in der Automobil-Revue verschafft
durchwegs zahlreiche Offerten — und
gunstige Occasionen.
DIE GUNSTIGSTE OCCASION
finden Sie durch eine kleine Anzeige in der Automobil-Revue.
Wie soll der Automobilist von
Ihnen und Ihren Fabrikaten wissen,
wenn er nie von Ihnen hört?
Lassen Sie die
„Automobil-Revue"
werben

Luftfakvt
Europa-Rundflug 1934 Im Anschluss an
die am 20. November in Warschau stattgehabte
Sitzung der am Europarundflug 1934
teilnehmenden Aeroclubs ist für diesen Wettbewerb,
d«r Ende.Juli/Anfang August durchgeführt
wird, folgende Flugstrecke von 9500
km festgelegt: Warschau, Königsberg, Berlin,
Köln, Paris, Bordeaux, Pau. Madrid, Sevilla,
Gasablanea, Meknes. Sidi-Bel-Abbes,
Algier, Biskra, Tunis, Palermo, Neapel, Rom,
Brindisi, Padua, Zagreb, Wien, Brunn, Prag,
Kattowitz, Lodz, Wilna, Warschau. Der
Rundiflug wird also über die ganze nordafrikanische
Küste geleitet, und die Sportflugzeuge
werden genötigt sein, einen Flugweg
von 200 km über offenes Meer zu nehmen.
A
Stratosphärenflug Settle. Oberstlt. Settle,
der bereits im Sommer dieses Jahres einen
missglückten Aufstieg in die Stratosphäre
unternahm, hat seinen Versuch erfolgreich
wiederholt. Am 20. November ist er gemeinsarru
mit Fordney bis zu einer Höhe von
17,532 m gelangt. Er hat zwar damit den anerkannten
Weltrekord Piccards von 16.201 m
überboten, jedoch nicht die von den Russen
gemeldete Höhe von 18,998 m erreicht, die
keinen offiziellen Rekord bedeutet, da Russland
nicht der F.A.I. angehört.
Lufthansa verbessert ihren Maschinenpark.
Die Lufthansa hatte in diesem Jahre versuchsweise
einige ihrer Verkehrsflugzeuge
durch Verkleidung der Fahrgestelle und sonstige
aerodynamische Verbesserungen umgebaut,
mit dem Erfolg, dass die Geschwindigkeit
dieser Maschinen um etwa 20 % erhöht
werden konnte. Die jetzt bevorstehende Zeit
der Winterüberholung soll dazu benutzt werden,
um den gesamten Flugzeugpark in ähnlicher
Weise zu modernisieren und die Reisegeschwindigkeit
bei allen Maschinen bis auf
200 km/St, zu bringen. Die Umbauten werden
nach den bisherigen Erfahrungen als lohnend
angesehen, weil die entstehenden Kosten
sich bereits nach kurzer Zeit durch die
eintretende Betriebsstoffersparnis bezahlt
A
machen.
Luftverkehr im Nebel. In der vergangenen
Woche lag ein derartig dichter Nebel über
England, dass selbst der "Eisenbahnverkehr
nur schwierig durchführbar war. Die Imperial
Airways teilen mit, dass in diesem Zeitraum
ein Frühflugzeug in Richtung Paris
ausfiel, und dass ein weiteres Flugzeug in
Lympne unterbrechen musste. Drei weitere
Maschinen der Imperial Airways landeten in
Heston an Stelle von Croydon. Der Fluggastverkehr
wickelte sich trotzdem in vorzüglicher
Weise ab, und der Wochenendverkehr
musste verdoppelt werden. In den ersten
sechs Novembertagen wurden 560 Passagiere
befördert. Der Imperial Airways-
Dienst London-Paris findet während der
Winterperiode nur zweimal täglich in jeder
Richtung statt. Die nicht subventionierten
Hillman's Airways führen zur Zeit einen
einzigen Tagesverkehr in beiden Richtungen
aus. Es ist bemerkenswert, dass bei dieser
Gesellschaft kein Flugzeug trotz schlechten
Wetters ausfiel. Auch bei Hillman hält der
Passagierverkehr an, und es muss häufig mit
Zusatzflugzeugen gearbeitet werden, -itav-
Um den Südatlantikverkehr. In einem in
der italienischen Zeitschrift « Le Vie dell'Aria
» erschienenen Artikel wurden die in der
letzten Zeit von der Air France und der Deutschen
Lufthansa durchgeführten Versuche
zur Verwirklichung des Südatlantik-Luftverkehrs
einer Betrachtung unterzogen. Nach
einem Hinweis auf die seinerzeit vom Luftmarschall
Bailbo geäusserte Ansicht, dass
diese Strecke ohne Zwischenlandung von
Kontinent zu Kontinent geführt werden sollte,
wird erklärt, dass die Wasserflugboote
«Savoia-Marchetti S-55 X» durchaus den
Anforderungen eines solchen transatlantischen
Verkehrs bereits heute gewachsen
Entwurfskizze des neuen
amerikanischen «Rreider-
Reisner»-Amphihiums mit
einziehbaren, in den Flügeln
versenkbaren Rädern
und Schwimmern. Gegenwärtig
werden sechs Maschinen
dieser Type für
die «Pan American Airways
> gebaut.
(Photo: Inteiavia.)
Cot auf die Notwendigkeit der absoluten Reorganisation
der ihm anvertrauten Luftwaffe seines
Landes hin, und redet insbesondere dem mehrsitzigen
Kampfflugzeug, als der ausschlaggebenden
Waffe des Luftkrieges, das Wort. Dieses Kampfflugzeug
stellt für ihn durch seine vielfältigen Verwendungsmöglichkeiten
die Idealwaffe dar. In der
Tat besitzt Frankreich auf diesem Gebiete in dem
« Breguet-413 >, einem zweimotorigen 12Ybrs Hispano-Motor
860 PS) Ganzmetall-Anderthalbdecker,
der sich zur Zeit beim « SeTvice Teclmique» in
Vülacoublay befindet, ein hervorragendes Flugzeug.
Desgleichen ist bei Potez ein leichter gebautes,
aber wesentlich schnelleres zweimotoriges
mehrsitziges Kampfflugzeug in gemischter Bauweise
mit einziehbarem Fahrgestell in Vorberei-
A
seien.
tung. Auf dem Gebiete dieser mehrsitzigen Kampfflugzeuge
besitzt Frankreich zur Zeit unbedingt
Französische Militärluftfahrt. Pierre Cot hat
gemeinsam mit seinem neuen Staatssekretär für die Hegemonie. Nicht so günstig ist das französische
Luftheer mit grossen, schnellen, schweren
Luftfahrt, Delesalle. die geplante Reorganisation
Bombenflugzeugen ausgerüstet. Die bekannten
zweimotorigen Liore & Olivier Bombenflugzeuge,
die da3 GTOS der ausgesprochenen französischen
Bombenfliegerei ausmachen, sind veraltet. Aber
auch hier ist neues Material in Vorbereitung. Es
sei auf den neuen zweimotorigen Marcel Bloch
BM-4 verwiesen, dessen Leistungen ausgezeichnet
sind. In dem genannten Interview bezieht sich
der französischen Luftwaffe in Angriff genommen.
Zunächst tritt dies durch die Erteilung von serienmässigen
Aufträgen von Jagdflugzeugen in Erscheinung.
Devoitine hat einen Auftrag auf 60
Jagdmaschinen D-500 erhalten. Daneben sollen
Bestellungen für Jagdeinsitzer bei Morane-Saulnier
— man spricht von 55 Stück des Musters 225
mit Gnome-K-9-Motor von 450 PS und weiteren
17 Stück des Musters 275 mit Gnome-K-9-Motor
von 600 PS — in Aussicht genommen sein. Auch
die anderen Herstellerfirmen für Maschinen dieses
Typs, wie die Vereinigten Firmen Nieuport-Chantiers
de la Loire, Bernard, Les Mureaux, Gourdou-
Leseurre und Hanriot dürften bei der Auftragserteilung
nicht leer ausgehen. Diese Aufträge sind
von doppeltem Interesse im Hinblick auf das in
der Sondernummer für Luftfahrt der französischen
Zeitschrift « VU » vom 11. November 1933 wiedergegebene
Interview des französischen Luftministers
Pierre Cot, das er einem der namhaftesten Fachjournalisten
seines Landes Herve Lauwick gewährte.
In dieser Veröffentlichung weist Pierre
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 98
Pierre Cot mit Stolz auf die Aeusserungen Lindberghs
bei dessen Besuch in Frankreich. Lindbergh
hat ihm gegenüber erklärt, dass er die französische
Zivilluftfahrt keineswegs für die beste,
hingegen die französische Militärfliegerei für die
überlegenste der Welt halte. Insbesondere rühmt
Lindbergh Frankreich das Verdienst nach, einen
der besten Motoren der Welt und die beste Jagdmaschine
aller Heeresfliegereien zu besitzen. Die
Ansicht Lindberghs bezüglich des Hispano-Motors,
auf den er offensichtlich anspielt, ist blind zu
unterschreiben. Bezüglich seiner Einschätzung der
Qualität der französischen Jagdflugzeuge daTf bis
heute noch eine leichte Einschränkung vorbehalten
bleiben. Lindbergh hat fraglos seinem Gutgeber
mit Recht einige Freundlichkeiten sagen
wollen, hat aber dabei übersehen, dass die neuen
französischen Jagdtypea noch nicht gründlich
durchprobiert sind und Prototypen darstellen,
während England beispielsweise im Jagdflugzeug
Hawker und Fairey, Italien im Fiat, Polen im
PZL und auch die Vereinigten Staaten im Boeing
und Curtiss Jagdtypen besitzen, die bereits ßeTienmässig
hergestellt sind und denen Frankreich
noch nichts Gleichwertiges entgegenzustellen hat.
Die bevorstehenden Neubauten der französischen
Jagdwaffe können allerdings in naher Zukunft
dieses Bild ändern.
-itav-
Pläne der amerikanischen Militärfliegerei. Wir
hören, dass die Pläne der amerikanischen Militärfliegerei
eich in erster Linie auf die Schaffung
schneller (300 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit),
weitreichender (1200 km), hohe Gipfelhöhe erzielender
(6000 m mit voller Nutzlast), Bombentragfähigkeit
von 1100 kg erlaubender Kampfflugzeuge
erstrecken. Diese Maschinen sollen in geschlossenem
Verbände auch ohne Schutz von Jagdflugzeugen
die Hauptschlagkraft der amerikanischen
Luftwaffe darstellen. Um die Verletzbarkeit dieser
Flugzeuge herabzumindern, wird von den Konstrukteuren
unmittelbare Luftkühlung des Motors,
Einschränkung der Tragflächengrösse auf das
Mindestmass, äusserste Verbesserung der Schusslinie
durch Vermeidung toter Winkel verlangt.
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N» 98 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE
StBTOS9E«3n
Die Strassensignalisation macht erfreuliche
Fortschritte. Bekanntlich brachte das neue
Bundesgesetz hierüber eine besondere Verordnung,
welche über Zuverlässigkeit, Einteilung
und Aufstellung der Signale bestimmte
Normen festsetzt, vor allem aber die Strassensignalisation
vereinheitlicht und die neuen
Tafeln mit den internationalen Zeichen in
Einklang bringt.
Besonders angenehm empfindet der Fahrer,
dass an Stelle der Anschriften durchwegs
das Sinnbild tritt; es gibt also nicht
mehr die vielerlei Mahnungen wie Achtung,
Vorsicht, Gefahr usw., sondern lediglich das
Ausrufezeichen im rotrandigen Dreieck bzw.
das weisse Dreieck im blauen Feld.
Auch mit der Strassennummerierung wurde
endgültig aufgeräumt, nachdem es wenige
Automobilisten gab, welche dieser Nummerierung
jemals irgendeine oraktische Bedeutung
zumassen, wird den Strassennummern
keine Träne nachgeweint: sowohl die Nummerierung
als die damit verknüpfte Signalisation
hat ihren Zweck von jeher verfehlt,
sie hatte ihre Hauptaufgabe in der Aufstellung
von Reklametafeln, mit denen die neue
Strassensignalisation gemäss Art. 4 kurzen
Prozess machte.
Sehr wohltuend wird die deutliche Ortsanschrift
an den Hauptstrassen empfunden,
die eine Seit« der Tafel ist zweckmässig
einer stets willkommenen Kilometerangabe
gewidmet. Merkwürdigerweise stösst man
bei der Kilometrierung auf sonderbare Widersprüche,
so z. B. wird dem Fahrer bei der
Ausfahrt aus Bern bekanntgegeben, dass die
Strecke nach Zürich 132 km misst, die Zürcher
hingegen machen es «billiger >; wer.
aus der Limmatstrasse ausfährt wird orientiert,
dass die Strecke nach Bern nur 122 km
beträgt; ähnliche Differenzen haben wir auch
in andern innerkantonalen Massen festgekeilt.
Die Zürcher haben, was die Distanz
i-ürich-Bern bezw. Bern-Zürich anbelangt,
sofort einige boshafte Erklärungen bei der
Hand, die mit dem « Berner Tempo > zusammenhängen
! Auf alle Fälle ist es schade,
dass für interkantonale Strecken keine allgemeine
schweizerische Vermessungsgrundlage
zur Verfügung stand.
A
Von der Wallenseestrasse. In der < Neuen
Glarner Zeitung» wird auszugsweise ein
Schreiben veröffentlicht,- welches das Eidg.
Departement des Innern dem Arbeitsausschuss
der am Bau einer Wallenseestrasse
interessierten Verkehrskreise zugehen
Hess.
«Die vom Departement des Innern um Vernehmlassung
gebetenen Instanzen sprechen eich über
die Projekte u. a. wie folgt aus: Das Militärdepartement
misst einer Strassenverbindung längs des
Wallensees grosse Bedeutung zu und gibt einer
Südsti-asse den Vorzug, während die Leitung' der
Bundesbahnen einer Nordstrasse eher zustimmen
könnte, weil durch sie die Bahn weniger geschädigt
würde als durch eine linksufrige. Die Generaldirektion
der Post- und Telegraphenverwaltung hält
dagegen die Erstellung einer Wallenseestrasse für
den Automobilverkehr als notwendig; sie würde einer
Strasse mit weniger Tunnels den Vorzug geben.
Die Direktion erwähnt im besondern die Nacnteile
der alten Strasse über den Kerenzerberg, soweit
solche durch Umbauten noch nicht behoben
sind. Die Schweizerische Verkehrszentrale sagt,
dass die Strasse ein Bedürfnis für den Autotourismus
sei. Das Post- und Eisenbahndepartesment erwähnt
seinerseits, dass ein Teil der vom Strassenbau
erwarteten Vorteile mit dem Umbau der Kerenzerbergstrasse
erfüllt werde und fragt sich, OB
der Zeitpunkt heute schon gekommen sei, um unter
sehr erheblichem Kostenaufwand die Erstellung
eines neuen Strassenzuges an die Hand zu
nehmen. Das eidg. Volkswirtschaftsdepartement
meint, dass die Strasse ausschliesslich verkehrswirtschaftlichen
sowie militärischen Interessen
diene und dass eine Ausgabe von 10 Mill. Franken
vor jeder weitern Stellungnahme noch gründlich
untersucht werden müsse. Das Oberbau-Inspektorat
ist der Ansicht, dass sich technisch die linksufrige
Strasse viel leichter ausführen lasse und
dass man bei ihr sicherer auf die Innehaltung des
Voranschlages rechnen dürfte als bei einer
rechtsufrigen Strasse Wie sich zuletzt das Departement
des Innern vernehmen lässt, soll die «ausserordentlich
grosszügige» Initiative betreffend
Ausbau des schweizerischen Strassennetzes abgewartet
werden. Bei der Behandlung der bevorstehenden
Strassenfrage soll dann aber die Wallenseestrasse
in erster Linie im Auge behalten werden.
Inzwischen bitten wir Sie, heisst es zum
Schluss, sich noch gedulden zu wollen.»
Gerade erfreulich ist der Inhalt dieses
Schreibens des Departements des Innern
nicht. Betrüblich ist auch die Feststellung,
dass die verschiedenen eidgenössischen Abteilungen
zu so vielseitiger Beurteilung der
Wichtigkeit der neuen Wallenseestrasse kommen.
Man hätte doch wünschen mögen, dass
zum mindesten der Bund eine einheitliche
klare Stellungnahme vertreten würde. Rührend
ist wirklich der Schlusssatz; «Inzwischen
bitten wir Sie, sich noch gedulden zu
wollen». Das heisst doch wohl nichts anderes,
als dass die ganze Frage wieder einmal
mehr auf die lange Bank geschoben werden
soll. Diese Tatsache mahnt denn doch
zum Aufsehen. Gerade in dem Augenblick,
WQ Anstrengungen gemacht werden zum
Ausbau einer ganzjährig befahrbaren Nord-
Süd-Alpenstrasse, die vorläufig nur durch
Graubünden führen kann, ist es unverständlich,
dass der möglichst rasche Ausbau der
neuen Wallenseestrasse, die unbedingt ein
integrierender Bestandteil einer Nord-Süd-
Alpenstrasse ist, nicht energischer gefördert
wird. Es ist zu hoffen, dass der Arbeitsausschuss
der am Bau einer Wallenseestrasse
interessierten Verkehrskreise sich
durch das wenig erfreuliche Schreiben des
Departements des Innern nicht entmutigen
lasse. Nun gilt es erst recht, kräftig für das
Projekt einzutreten. Das ewige Hinauszögern
des Ausbaues unserer Strassen und besonders
der Alpenübergänge hat unserem Fremdenverkehr
heute schon allerschwerste Nachteile
gebracht. So wäre der Moment für die ganzjährige
Oeffnung einer Nord-Süd-Alpenstrasse
nie günstiger gewesen als heute, weil
man den gesamten deutschen Automobilverkehr,
der nach Italien geht, auf eine solche
schweizerische Strasse hätte ziehen können,
da die Durchfahrt durch Oesterreich und
über den Brenner für die deutschen Automobilisten
praktisch geschlossen ist Lr.
Die Bündner wehren sich I Gleich in den
ersten Tagen der Wintersession des Bündner
Grossen Rates wurde" eine von zahlreichen
Mitgliedern des kantonalen Parlamentes
unterzeichnete Motion eingereicht, die
erkennen lässt, dass man es mit den lang
erdauerten Strassenprojekten ernst meint.
Glücklicherweise ist man sich auch in Alt-
Fry Rätien klar, dass mit der ewigen Diskussion
und dem Streit über die Frage, welcher
Route der Vorzug gebühre, die Verkehrswünsche
nie praktische Form werden
annehmen können, weshalb die Einigung auf
vorläufig ein Trace" angestrebt werden soll,
Wenn nicht noch weitere Millionen der Arbeitslosenunterstützung
ohne Gegenleistung
ausgegeben werden sollen, dann ist es wirklich
höchste Zeit, wenn der Strassenbau als
produktive Arbeitslosenfürsorge unverzüglich
an Hand genommen wird. Die Motion
hat im Uebrigen folgenden Wortlaut:
Der durch die Motion Gugelberg verlangte Ausbau
einer Nord-Süd-Verbindung, wie auch der
Bau einer Wallenseestrasse als verbesserte Zufahrt
nach Graubünden, bilden lebenswichtige Postulate
nicht bloss des bündnerischen, sondern auch des
gesamtschweizeriscben Verkehrs.
: Dem Kanton Graubünden selber l*t «• aber
angesichts der beutigen Verhältnisse unmöglich,
namhafte Beiträge für dies« Projekte aufzubringen
und aus eigenen Mitteln sein Strassennetz so
auszubauen, wie es sowohl die Interessen des Verkehrs,
als auch die billige Rücksicht auf die Strassennnwohner
verlangen. Er hat aber ein mehrfaches
moralisches und materielles Anrecht darauf,
dass diese Begehren durch den Bund verwirklicht
werden.
Der Grosse Rat verdankt der Regierung und den
Verkehrsverbänden ihre bisherigen Bemühungen in
dieser Richtung und beauftragt den Regierungsrat:
1. eine möglichst geschlossene und energische Aktion
des ganzen Kanton^, zusammen mit der
gesamten Ostschweiz einzuleiten zur sofortigen
Verwirklichung dieser Postulate.
2. Zu diesem Zwecke u. a. die Initiative zum Ausbau
der Alpenstrassen kräftig zu unterstützen.
3. Eine friedliche Verständigung innerhalb des
Kantons anzustreben über die Tracewail.
4. Angesichts der grossen Arbeitslosenziffern die
sofortige Inangriffnahme dieser Projekte als
produktive und grosszügige
zu verlangen.
ALuslaincI
Notstandsärbeiter
Deutschland. — Neue Autostrasse in der
Schwäbischen Alp. Die vor mehr als 20 Jahren
angelegte Steige auf den 869 m hohen
Rossberg ist laut neuesten Meldungen zu
einer schönen Autostrasse ausgebaut worden.
Der Rossberg ist nun für Motorfahrzeuge
von Reutlingen aus auf der neuen
schönen Höhenstrasse der neuen Stuhlsteige,
ferner von Gönningen aus auf einer ebenfalls
durch eine prachtvolle Landschaft führenden
Höhenstrasse, sowie vom berühmten Schloss
Lichtenstein aus auf einer Verbindungsstrasse
zur neuen Rossbergsteige erreichbar.
ET
Deutschland. — Bau einer Autostrasse
Hamburg-Lübeck. Es wurde der Bau einer
Autostrasse Hamburg-Lübeck beschlossen
und mit den Vorarbeiten bereits begonnen.
Die Vorarbeiten dürften deshalb rasch beendigt
sein, weil sie sich auf Pläne der Hafraba
stützen können, die die Strecke Hamburg-Lübeck
schon als nördliches Anfangsstück
der Autostrasse
Basel vorgesehen hatte.
Vetkehr
Hamburg-Frankfurt-
ET
Ermässigung der Wintersaisontaxen auf den
Alpenpos'en. Auf den Postautolinien mit Wintersaisonbetrieb,
auf denen bisher vom 15. Dezember
bis 28. Februar erhöhte Taxen erhoben wurden,
gelten diesen Winter die niedrigeren, in den Fahrplänen
mit «übrige Zeit» bezeichneten Fahrpreise,
was einer Ermässigung von 10 Rp. für den km
oder von 25% gleichkommt.
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II. Blatt
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98
II. Blatt
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Ted*»* Rundschau
Kraftübertragung durch
Flüssigkeit.
Wir haben in der letzten Zeit mehrmals
auf die hydraulische Kupplung, das «Flüssigkeitsschwungrad»,
hingewiesen, wie sie beispielsweise
die englischen Daimler-, Lanthester-
und B. S. A.-Wagen aufweisen.
Nachdem die auf diese Kupplung und ähnliche
Apparate bezüglichen Patentrechte teils
schon erloschen sind, teils bald erlöschen
werden, stehen der hydraulischen Kraftübertragung
im Automobilbau bedeutende Zukunftsaussichten
bevor. Es ist dabei interessant,
die bisherige Entwicklung der hydraulischen
Kraftübertragung einer näheren Betrachtung
zu unterziehen, denn wie so oft
auch sonst in der Technik zeigt diese Entwicklung
manche ganz unerwartete Wendungen.
Dem geistigen Urheber der heutigen hydraulischen
Kupplung, Ingenieur Foettinger,
lag es ursprünglich daran, ein Organ zu finden,
das eine bis zu gewissem Grad nachgiebige
Verbindung zwischen der Dampfturbine
und der Schraube eines Schiffes ermöglichte.
Ohne ein solches Organ war der
Dampf-Turbinenantrieb damals in der Entwicklung
stark gehemmt. Die im Jahre 1902
«aufgekommenen Parsons-Dampfturbinen verlangen
hohe Tourenzahlen, um mit gutem
Wirkungsgrad arbeiten zu können. Anderseits
darf aber, ebenfalls mit Rücksicht auf
•den Wirkungsgrad, die Tourenzahl einer
Schiffsschraube nicht zu hoch sein. Da Zahn-
Tadgetriebe, wie sie heute gebaut werden,
Idamals in der erforderlichen Qrösse noch
Abb. 1. Das Aufbauprinzip
des elektrischen Drehmo- (V
mentwandlers. aus welchem
Foettinger den •hydraulischen
Drehmoment-
•wandler ableitete.
nicht hergestellt werden konnten, behalf man
sich vorerst mit rein elektrischer Kraftübertragung.
Die Turbine betrieb einen Generator,
dessen Strom dann zur Speisung eines
langsamlaufenden, auf der Schraubenwelle
sitzenden Elektromotors diente. Störend
wirkte aber bei dieser Kraftübertragung
das sehr hohe Gewicht.
Um eine Gewichtsverminderung zu erreichen,
versuchte nun Foettinger zuerste eine
der beiden elektrischen Maschinen zu vermeiden.
Anstatt zum Antrieb der Schiffsschraube
einen besonderen Elektromotor zu
Abb. 2. Schnitt durch einen der ersten hydraulischen
Drehmomentwandler von Foettinger.
verwenden, verband er den Stator der Dynamo
direkt mit der Schraubenantriebswelle.
Zwischen der Turbinenwelle und der SchraubenweUe
fand so eine direkt magnetische
Kraftübertragung statt, da ja der Dynamoanker
den Stator ständig mitzudrehen strebte.
Gleichzeitig fand dabei schon eine Reduktion
der Tourenzahl statt, indem die magnetischen
Mitnahmekräfte erst dann auftraten,
wenn zwischen dem Anker und dem Stator
eine Relativbewegung stattfand.
Um jedoch die Tourenzahl-Differenz noch
zu vergrössern und ausserdem an der
Umdrehung versetzt. Durch Führungsschaufeln
C wird schliesslich die aus dem Schaufelrad
B austretende Flüssigkeit wieder in bildung 4. Man kann sich leicht vorstellen,
Schraubenwelle ein grösseres als das ur-dasprüngliche Drehmoment zu erhalten, ging rungschaufeln C sind direkt in das Gehäuse
Schaufelrad A zurückgeführt. Die Füh-dass das im Gehäuse links sichtbare Schau-
Foettinger darauf zu der Anordnung nach eingegossen und machen infolgedessen die
Abbildung 1 über, d.h. er wandte ausserdem Rotation der übrigen Teile nicht mit.
mit der Schraubenwelle verbundenen Stator Die Erwartungen Foettingers wurden durch
noch einen feststehenden Stator an. Gegen-
die Erfahrungen der Praxis vollauf bestätigt.
über der Anwendung einer Dynamo und eines
Elektromotors hatte diese Anordnung
bereits den Vorteil eines 50% grösseren Wirkungsgrades.
Durch eine zufällige Beobachtung kam
dann jedoch Foettinger auf den Gedanken,
dass nach zwar demselben Prinzip, jedoch
auf hydraulischem Weg, dieselben Wirkungen
mit noch weit geringeren Gewichten erhältlich
sein müssten. Er hatte dabei die
Kombination einer Art Zentrifugalpumpe und
einer Wasserturbine im Auge, wobei wieder
das erste Organ mit der Dampfturbine und
das zweite mit der Schiffsschraube verbunden
sein sollte. Nach mühevollen Berechnungen
war ein solches Aggregat geschaffen.
Wie es im wesentlichen aussah und noch
heute aussieht, zeigt Abbildung 2. Wird durch
die treibende Welle 1 das Schaufelrad A in
Umdrehung versetzt, so schleudern seine
Schaufeln Flüssigkeit in der Pfeilrichtung
nach aussen. Die Flüssigkeit trifft auf die
'Schaufeln des Laufrades B auf, wobei sie
dieses und damit die Welle 2 ebenfalls in
Abb. 3. Durch Weglassung der feststehenden Leitschaufeln
entstand die Flüssigkeitskupplung.
Der beschriebene hydraulische Drehmomentwandler
arbeitete mit ebenso hohem Wir-
Abb. 4. Die ungefähre Wirkungsweise einer
Flüseigkeitskupplung.
kungsgrad wie die elektrische Kraftübertragung
und hat dabei ein vielfach geringeres
Gewicht und Raumbedürfnis.
Weltbekannt wurde der Drehmomentwandler
dadurch, dass sich die grosse Schiffsbauwerft
Vulcan in Stettin seiner annahm. Nachdem
es sich bei einem ersten Versuch, bei
welchem eine Schiffmaschinenleistung von
100 PS bei einer Tourenzahl Verminderung von
1000 auf 225 Touren pro Minute übertragen
wurde, gezeigt hatte, dass ein Wirkungsgrad
von 83% zustande kam, wurde bald zu grösseren
und ganz grossen Ausführungen geschritten.
So wurden u. a. 1916 drei deutsche
Schlachtkreuzer mit einer Maschinenleistung
von je 45,000 PS mit Foettinger-Drehmomentwandlern,
die hier bis 91,3% Wirkungsgrad
aufwiesen, gebaut.
Inzwischen hatte sich in der Schiffbautechnik
der Bedarf nach einem Uebertragungsorgan
eingestellt, welches, da man nun Zahnradgetriebe
zu bauen gelernt hatte, nicht
mehr unbedingt drehmomentwandelnd zu
wirken brauchte, jedoch eine elastische, leicht
lösbare Uebertragung ergeben sollte. Durch
Weglassung der Leitschaufeln in seinem
Drehmomentwandler schuf Foettinger die in
Abbildung 3 schematisch dargestellte hydraulische
Kupplung. Das anschaulichste, wenn
auch nicht wahrheitsgetreue Bild von der
Wirkungsweise dieser Kupplung ergibt Ab-
felrad in Umdrehung versetzt wird, wenn
sich das ganze Gehäuse mit seinem Flüssigkeitsinhalt
dreht. Die Umdrehung des flüssigen
Gehäuseinhaltes kommt durch die mit
dem Gehäuse fest verbundenen Schaufeln zustande,
und das Gehäuse selbst ist an die
treibende Welle angeschlossen. In einer der
Panne... was nun?
Auf einsamer Strecke ist Ihr Wagen
plötzlich stehen geblieben. Am Benzinvorrat
fehlt es nicht, trotzdem
macht der Motor keinen Mucks
mehr. Auf Hilfe warten scheint aussichtslos.
Und dann sollten Sie in
einer Stunde am Ziel sein, wo die
Fahrzeit ohnehin schon knapp gerechnet
wart Sicher fehlt nur
eine Kleinigkeit. Wo aber anpacken
? Wenn man wüsste ...
Wollen Sie morgen schon wieder
dasselbeerleben? Auch der modernste
Wagen bleibtein unsicheres Verkehrsmittel,
wenn ihn sein Lenker
nicht kennt. Fahren Sie nicht nur
spazieren, so haben Sie sich ebenso
selbstverständlich mit einigem Wissen
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Abb. 5. Schnitt und Wirkungeweise einer neueren Flüssigkeitskupplung.
Wirklichkeit etwas mehr angenäherten Ausführungsform
zeigt den Aufbau und die Wirkungsweise
der hydraulischen Kupplung die
Abbildung 5. Man erkennt, dass die Schaufel-
'kränze des treibenden und des angetriebenen
Teils durch schraubenförmige, gegeneinander
versetzte Ringkanäle gebildet werden,
die der Flüssigkeit eine ständig kreisende
und dabei fortschreitende Bewegung
erteilen. Die Abbildung 6 zeigt schliesslich in
Abb. 6. Teilschnitt durch das « Flüssigkeitsschwungrad
> des Daimler-Wagens.
teilweise aufgeschnittenem Zustand die beim
englischen Daimler-Wagen angewandte Ausführungsform
der hydraulischen Kupplung.
Um die Bedeutung der Foettinger-Kupplung
im allgemeinen Maschinenbau noch klarer
darzulegen, sei nochmals auf ihre Entwicklungsgeschichte
zurückgegriffen. Bereits
im Jahre 1910 wurde mit ihr ein Wirkungsgrad
von 95—97% erreicht. Foettinger-Kupplungen
finden heute zur Uebertragung höchster
Leistungen im Schiffbau sehr oft dort
Anwendung, wo die pulsierende Kraft von
U
Dieselmotoren weich und stossfrei auf die
'Schraubenantriebs-Zahnradgetriebe Überträgen
werden soll. Das Ein- und Auskuppeln
kann dabei höchst einfach dadurch geschehen,
dass man die Kupplung mit der Flüssigkeit
auffüllt oder die Flüssigkeit auslaufen
lässt. Mit vier Flüssigkeitskupplungen, von
denen je zwei zur Vorwärtsfahrt und zwei
zur Rückwärtsfahrt dienen und die je 210 PS
zu übertragen haben, ist auch der bekannte
deutsche Schienenzeppelin ausgerüstet. Das
Gewicht dieser Kupplungen macht dabei nur
ungefähr V 6 des Betrages aus, mit dem bei
elektrischer Kraftübertragung gerechnet werden
müsste.
Im Automobilbau hat die Flüssigkeitskupplung
bis jetzt hauptsächlich in Verbindung
mit dem unlängst beschriebenen selbstschaltenden
Wilson-Getriebe Anwendung gefunden.
Sie ist jedoch ohne weiteres auch in jedem
gewöhnlichen Schubrädergetriebe anwendbar,
sofern dieses Getriebe Synchronisierungsvorrichtungen
aufweist.
Wird statt der Flüssigkeitskupplung ein
hydraulischer Drehmomentwandler angewandt,
der an der Sekundärwelle bis 180%
des Primärwellen-Drehmomentes abzugeben
vermag, so braucht ein zweiter Gang nur
noch für außergewöhnliche Fahrverhältnisse
vorgesehen zu werden. Normalerweise hat
dann der Fahrer mit einer Getriebebedienung
überhaupt nichts mehr zu tun. Er regelt seine
Fahrweise nur noch durch mehr oder weniger
starkes Gasgeben, während die ganze
übrige Anpassung des Uebersetzungsverhältnisses
durch den Drehmomentwandler geräuschlos
und feinfühlig vorgenommen wird.
m.
Ein alter Wärmebeutel aus Gummi kann
noch sehr gute Dienste als Werkzeug-Etui
leisten. Man braucht ihn dafür zuerst nur
zu « enthaupten », so dass eine oben mehr
oder weniger offene Tasche entsteht. at.
Abb. 7. Beispiel einer deT Verwendungsarten von Flüssigkeitskupphingen im
Schiffbau. U = Flüssigkeitskupplungen. G = Reduktionsgetriebe. N = Dieselmotoren.
Tedinlsdae
Nol
en
Erstes Erfordernis: Wirtschaftlichkeit. Eine
kürzlich in Kanada an 39,000 Automobilisten
gerichtete Rundfrage nach den Erfordernissen,
denen ein Automobil zu entsprechen habe,
hatte das Ergebnis, dass in erster Linie
Wirtschaftlichkeit, dann Sicherheit. Komfort,
leichte Handhabung, Geräuschlosigkeit, niedriger
Preis, gutes Aussehen, und erst in
letzter Linie hohe Geschwindigkeit verlangt
wird.
-s.
Entgiftung der Auspuffgase. Der englische
Chemiker Dr. John Harger soll ein neues,
einfaches Verfahren zur Entgiftung der Auspuffgase
von Fahrzeugmotoren entdeckt haben,
zu dessen Auswertung in Liverpool bereits
eine Gesellschaft gegründet wurde.
Nach Dr. Harger braucht der Auspufftopf
nur mit Bauxit ausgefüttert zu werden. Das
giftige Kohlenoxyd geht dann mit diesem
Stoff eine Verbindung ein. und dem Ende
des Auspuffrohrs entströmt nur mehr die relativ
unschädliche Kohlensäure zusammen
Automobilmotoren und Metallspritzverfahren.
Man bittet uns um Aufnahme folgender Mitteilung:
Die «AutamobiJ-Revue> brachte in No. 95 eine Notiz,
wonach eine englische Firma die Explosionskainmern
von Automobilmotoren mit Aluminium be*
spritzt, um dadurch' eine gesteigerte Wärmeabfuhr
zu erhalten. Hinsichtlich der Priorität dieser Mee
sei nun bemerkt, dass der Erfinder des Metallspritzverfaihrens
Dr. Schoop-Zürich schon vor Jahren
die thermischen Eigenschaften des Aluminiura-
mit Wasserdampf. Ob. und wie oft, dasUeberzuges erkannte und in die Motoreninduetrie
einführte. So wurden z. B. die Kolbenboden mit
Bauxit-Futter gewechselt werden muss, wird einer Aluminiumschicht bespritzt, welche gegen da«
'eider nicht angegeben. -y- Zentrum bin eich verstärkte. Die hohe Wärmeleitfähigkeit
des Aluminiums bewirkte einen schnellen
Teanperaturausgleich, welcher genügte, um die
Ein Motorhaubenhalter aus Gummi wurde
kürzlich patentiert. Er lässt sich nachträglich
mit ganz wenig Schrauben an jedem
Wagen anbringen und wird sicher bald weite
Verbreitung finden, wenn man weiss, dass er
weder klappern, noch rosten, auslottern oder
den Lack der Motorhaube oder der Kotflügel
beschädigen kann. Seiner Form nach besteht
der Halter aus einem Weichgummistab
von ca. 20 cm Länge, der unten mit einer
Oese am feststehenden Beschlag eingehängt
ist, und der an seinem obern Ende einen
Ouergriff und darunter eine kugelförmige
aufweist 7utn Befestigen
Motorhaube wird der Halter auseinanderjezogen
und dann mit der kugelförmigen Verdickung
in einen schalenförmigen Beschlag
der Haube eingehängt.
-s.
Markierung abgenützter Reifen. Es besteht
kein Zweifel darüber, dass zu weitgehende
Abnutzung der Autoreifen ein erhebliches
Gefahrmoment mit sich bringt. Für den
Durchschnitts-Autofahrer ist es aber oft
schwer, festzustellen, wann seine Reifen für
ihn und andere gefährlich werden. Verschiedene
Vorschläge wurden bereits gemacht,
um ihn auf das Erreichen dieses Gefahrpunktes
aufmerksam zu machen. Die einfachste
Lösung scheint die zu sein, dass in
die Lauffläche ein Streifen aus rotem oder
weissem Gummi eingelegt wird, und dass
die Reifenverbraucher aufgefordert werden;'
die Reifen auszuwechseln, wenn die Abnutzung
so weit vorgeschritten ist, dass dieser
Streifen zum Vorschein kommt. Hiermit
wäre viel gewonnen, denn ausreichende
Griffigkeit der Lauffläche muss bei den heute
üblichen hohen Fahrgeschwindigkeiten im
Interesse aller Strassenbenutzer verlangt
werden.
-fi
in«l>el
Einflüsse der enormen Explosionsfemperatur zu
paralisieren. Mit der Einführung des Leichtmetall*
kolbens in die Motorenindustrie büsste natürlich
die Veraluminierung von Stahlgusskolben beträcht-,
lieh an Bedeutung ein; nicht abeT das Metallsprits*
verfahren, denn es hat sich neuerdings gezeigt,
dass die Versahleissfestigkeit von Leichtnietallkolben
durch aufgespritzte Ueberzüge aus Spezialstah!
bedeutend erhöht werden kann. Dä-
D!e beste Bremswirkung kommt nicht
dann zustande, wenn das Rad blockiert ist,
sondern wenn es erst «beinahe» blockiert
wird.
-s.
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Bern, Dienstag, 28. November 1933 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 98
Karriere
einer Gänsehirtin
Debüt an der Grossen Oper zu Paris.
Von Robert Peiper, Paris.
Diese Geschichte hat die besondere Eigenart,
wahr zu sein. Sie ist seltsam, doch
nicht erfunden. Viel haben wir schon von
sonderbaren Karrieren gehört, von nicht alltäglichen
Wegen zu Ruhm und Glück, die
wohl meist nur Fabeln waren. Diese Geschichte
aber ist wahr.
Märchen beginnen mit «Es war einmal...»,
diese Geschichte aber mit «Eines Tages...».
Eines Tages also erhielt der Direktor der
Grossen Oper zu Paris einen anonymen
Brief, in welchem «ein Opernfreund» darauf
hinwies, dass in Bourgival, einem kleinen
Ort unweit der Hauptstadt, eine Gänsehirtin
lebe, deren Sopran die Welt erobern
müsste. Er schrieb: «Jeden Nachmittag treffen
Sie das schöne Landmädchen auf der
grossen Wiese links von der Bahnstation.»
Dieses anonyme Schreiben zeichnete sich
von anderen dadurch aus, dass es nicht in
den Papierkorb wanderte.
Der Direktor fuhr einige Tage später in
Begleitung des ersten Kapellmeisters in die
ländliche Gegend, um möglicherweise eine
Entdeckung zu machen.
Die Herren finden das Mädchen inmitten
Hunderten von Gänsen. Die Unschuld vom
Lande entpuppte sich tatsächlich als ein
grosses Naturtalent. Die beiden Herren der
Pariser Oper sind hocherfreut, eine Gänseiiirtin
als Sängerin entdeckt zu haben. Man
bietet ihr freie Ausbildung an. Man will ihr
sogar eine Gage bezahlen, nur um sie sofort
nach Paris zu bekommen und sie vorläufig
im Chor verwenden zu können. Das Mädchen
willigt ein.
Der Direktor ist nicht wenig erstaunt, als
zwei Tage später das Mädchen, nach der
neuesten Pariser Mode gekleidet, geschminkt
und mit sehr grossstädtischen Manieren, das
Bureau betritt. Die Kleine lächelt und gesteht,
dass sie gar kein Dorfmädel, sondern
die .Tochter eines Pariser Gemeindebeamten
sei. Sie habe wiederholt versucht, zum
Probesingen in der Oper vorgelassen zu
werden, alle ihre Anstrengungen wären vergeblich
gewesen und so habe sie zu einer
List gegriffen. Sie bitte jetzt, noch einmal
geprüft zu werden, falls man ihre Prüfung
in der Maske eines Landmädchens für ungültig
erklären würde. Der Kapellmeister wird
seh geholt und informiert und ist nicht weniger
verblüfft wie sein Chef. Die Schöne
singt wieder, zur Freude ihrer zwei Zuhörer.
Von dem schauspielerischen Talent des Mädchens
war man nach seinem Geständnis überzeugt.
F E U I L L E T O N
Der geheime Kampf
Von Philipp Klein.
(Fortsetzung aus dem Hauptblatt.)
«Ich bin darüber nicht informiert, aber ich
werde unterrichtet sein, wenn die Angelegenheit
spruchreif wird. Noch eines: beziehen
Sie sich auf die diplomatische Vertretung
Ihres Landes, Herr Naschtschenko? »
«N—nein, Exzellenz. Aus bestimmten Gründen.
Exzellenz sind Franzose, Exzellenz haben
das Glück, einem freien Volk anzugehören
und können deshalb vielleicht verstehen,
dass ein Russe, der jahrelang in Paris gelebt
hat, sich schwer in die politischen Verhältnisse
seines Vaterlandes findet. Ich habe
mein Vaterland vor neun Jahren unter Umständen
verlassen, die mir nicht das Recht
geben, mich auf seine diplomatische Vertretung
zu berufen!»
«Ich verstehe, Herr Naschtschenko! —Was
könnten Sie mir sonst für Bürgschaften geben?»
«Mein Vermögen, Exzellenz, das ich in
dem Unternehmen investieren will, und —
den sehnlichen Wunsch, möglichst viel Geld
Jetzt ist es bald ein Jahr seit jenem Tage.
Am 1. Dezember aber tritt das Mädchen aus
dem Chor ins Solopersonal der Grossen Oper
über. Vielleicht wird die Gärisehirtin von
Wenn Christoph Baree mit seinem Zirkus
in eine Stadt kam, setzte er dem Anton
Wurzwallner einen Zylinder auf, Hess ihn
einen auf Taille gearbeiteten Gehrock, einen
Stehkragen, gelbe Glace und einen grellgrünen
Binder anlegen, gab ihm einen Spazierstock
und stieg mit dem Miniatur-Dandy
los, durch die belebtesten Strassen. Das
war, neben dem hünenhaften Direktor, ein
qualvoller Spaziergang für Wurzwallner.
Besonders das Lachen der jungen Mädchen
brachte ihn fast zur Verzweiflung. Alles
bewunderte dieses niedliche Menschenspielzeug
Liliput. Dabei hatte Wurzwallner ein
ganz erwachsenes, vergrämtes Gesichtchen,
und er wusste mit seinen zweiundzwanzig
Jahren recht gut, wie einsam er unter all
den grossen Menschen war. Seinen Beruf
hasste er. Und gar der Athlet Holzmüller,
— der verfolgte ihn bis in den Traum. Nur
dem Schwesternpaar, den böhmischen Zirkusreiterinnen
Novotny, war er gut, zumal
der kleineren, der fünfzehnjährigen Bozena.
Die ältere, die Ludmilla, hatte in seinen
Augen viel verloren, seitdem sie mit
dem Holzmüller ging.
... Wurzwallners Nummer war vorüber.
Sie bestand in einem Exerzierakt. Der Liliputaner
war Rekrut und wurde von einem
baumlangen August, der als Korporal auftrat,
gedrillt. Es ist nicht zu leugnen, dass
es ungemein grotesk aussah, wenn der
Kleine seine winzigen Beinchen fast waagrecht
streckte, die Brust wölbte, die Pup-
mit einer möglichst guten Sache zu verdienen!»
Dem Gesandten gefiel die Art des Mannes.
«Sie sind wenigstens ehrlich», sagte er
lachend. «Machen Sie mir also ein Expose,
und was ich tun kann, Ihre Idee, die mir gefällt,
zu verwirklichen, das wird geschehen!»
Vierzehn Tage später erschienen die
«Nouvelles de Boucarest». Es war Eberhard
unschwer gelungen, eine Druckerei ausfindig
zu machen, die fünfzigtausend Lei Bargeld
einsteckte, hunderttausend quittierte
und dabei die Verpflichtung übernahm, dafür
das neue Tageblatt herauszugeben. Wenigstens
so lange, bis das Kapital aufgezehrt
war. Die Gesandtschaft hatte ausserdem einen
Redakteur zur Verfügung gestellt; Hilfspersonal
fand sich rasch, das nötige Material
wurde auf dem kürzesten Wege beigeschafft,
und so war der deutsche Nachrichtenagent
Graf Eberhard Hatzberg der Herausgeber
eines französischen Blattes, das
stramm für die Entente eintrat. Wenigstens
wie es den Anschein hatte.
Eberhard arbeitete selbst sehr intensiv an
dem neuen Blatte mit. Er hatte sich sämtli-
Liliput im Zirkus
Von Hans Natonek.
Bougival bald ein Star und weit über Paris
hinaus bekannt werden.
Ihren Namen, liebe Leser, sollt ihr nicht
erfahren. Denn diese Geschichte ist seltsam,
aber nicht erfunden. Sie ist wahr .-.
penärmchen recht geschmeidig krümmte
und mit tiefernstem Gesicht seine Uebungen
machte. Das Publikum unterhielt sich bei
diesen Albernheiten vorzüglich und liess
sich seine naive und etwas rohe Vergnügtheit
nicht durch den schwächsten Schatten
der Erkenntnis trüben, dass hinter der komischen
Szene das nackte Leiden lag.
Wurzwallner hatte heute ohne Lust gearbeitet.
Er schlich nach dem Stall und
streichelte einen grauen Schecken mit hellroten
Nüstern. Indes kamen aus einem
der grünen Wagen zwei junge Mädchen in
kurzen Röckchen gesprungen, schwangen
sich auf die glitzernde, breite Samtschabracke
des Schecken und trabten bei den
Klängen einer Polka in die Manege.
Erst arbeiteten die beiden Schwestern gemeinsam.
Dann trat die ältere ab. Bozena
stand allein auf der Samtschabracke, ihre
Erscheinung war durch die ihrer erwachsenen,
überragenden Schwester nicht mehr
gestört und beherrschte in ihrer vollkommenen
Zierlichkeit und Anmut das Rund
der Manege. Das aber war der Höhepunkt
für Wurzwallner: Bozena schwebte mit
leicht emporgestreckten Aermchen, das
linke Bein nach rückwärts ein wenig erhoben,
in ernster, schwärmerischer Haltung
gleich einem Sieges-Cherub durch den
Raum. Sogar der graue Schecke hielt das
Schnauben an, und man hörte nur den gedämpften,
rhythmischen Anschlag der Hufe
im Sand.
Wurzwallner sah mit jenem verklärten
Blick, der Seele und Körper in eins erf asst.
Er sah Bozenas rosige Beine und Arme, die
durchsichtig waren wie Karneol; er sah
ihre veilchenblauen, schimmernden Augen,
die etwas Ahnungsvolles hatten und fast zu
Wissen Gereiftes; sah das Spiel ihres Körpers,
das so seltsam geheimnisvoll war, und
dem man die Unbewusstheit nicht glaubte.
Das alles sah Anton Wurzwallner, und er
war sehr, sehr in die fünfzehnjährige Bozena
verliebt.
Bozena spielte gern mit ihm. Er hatte
so kleine hübsche Händchen wie sie, ein
niedlich modelliertes Köpfchen und war
überhaupt so puppenhaft zierlich, bis auf
den traurigen Zug in seinem Gesicht, aber
den sah sie nicht, nein, den sah Bozena
wirklich nicht. Sie wusste auch nicht, dass
sie Anton weh tat, wenn sie ihn zu ihren
kindlichen Spielen herabzog. Sie wusste ja
gar nicht, dass er zweiundzwanzig Jahre
alt war, wusste nicht, dass er sie liebte.
Wurzwallner liess alle Torheiten des übermütigen
Mädchens über sich ergehen. Er
ging auf ihre Spiele ganz ernsthaft ein,
liess sich seine überlegene Erwachsenheit
nicht merken und verschloss seine Liebe in
der Tiefe seines Herzens.
An einem Vormittag aber, als er allein
mit Bozena in der Manege spielte, fasste er
sich ein Herz. «Bozena», flüsterte er stokkend,
«ich muss dir etwas gestehen: ich liebe
dich — du bist das einzige Wesen, das ich
liebe, und wir wollen uns heiraten. Aber
wir müssen fort von hier. Ich will tüchtig
che in Rumänien erscheinenden Blätter abonniert
und studierte sie, mit Hilfe eines kleinen,
sehr sprachgewandten Juden aus der
Bukowina, äusserst fleissig durch. Und zwar
nicht nur die hauptsächlichsten, sondern auch
die Blätter der Provinzpresse. Und nicht nur
den Nachrichtenteil, sondern auch die Annoncen.
So war er eingehender als die rumänische
Regierung darüber unterrichtet, was
an Arbeiten und Wegebauten vergeben wurde,
wo man überall Munitionsarbeiter suchte
und wieviele, welche Regimenter zu «Uebun-
arbeiten, ich will hinaus in die Welt zu
den Menschen — denn hier im Zirkus gehe
ich zugrunde. Ich bin ein erwachsener
Mensch, Bozena, wenn ich auch klein bin.
Ich will für dich sorgen und dich beschützen,
Bozena, ich liebe dich», flüsterte er bebend
und trat ganz dicht an sie heran, und
dabei empfand er wie so oft die Seligkeit,
dass Bozena ihn an Leibesgrösse kaum
überragte. Das gah ihm Mut und Sicherheit,
er streckte seine Arme aus, das Mädchen
zu umfassen, bekam aber einen ziemlich
derben Stoss vor die Brust. Bozena
war sehr ungehalten und kräuselte hochmütig
die Lippen.

Querfahrt durch die Riesenstadt, natürlich
wieder mit verbundenen Augen, wird Charlie
in Freiheit gesetzt, kulanterweise in der
Nähe seiner Villa. Ganz benommen und ver-
Bozena bestieg, um ein wenig zu proben, da straffte sich ihre Gestalt wieder empor. Da stört schleicht er unbemerkt in sein Schlafzimmer.
Und was sieht er dort in einer Ecke?
noch nicht alle Uebungen mit der wün-fällschenswerten Sicherheit gingen. Bozena rektor auf Anton Wurzwallner. Froh, ein Sein geliebtes Spazierstöckchen, sein Glücks-
der noch gereizte Blick der Frau Di-
hüpfte auf Kleinmädchenart über ihre Objekt für ihre böse Laune gefunden zu haben,
herrscht sie ihn barsch an, aus dernicht in der Hand hatte. Und nun begreift
stöckchen, das er einmal ausnahmsweise
Springschnur, tändelte in gut gespielter
Kindhaftigkeit mit einer Puppe, alles, während
der graue Schecke mit den hellroten und Bo=ena versunken, überhört auch noch scheinliche Abenteuer passiert ist, warum er
Manege zu gehen. Wurzwallner, in sich Charlie erst, warum ihm dieses unwahr-
Nüstern schnaubend und in gleichmässig den zweiten Anruf, wird von der zornigen diese peinliche Rolle spielen musste, die weder
seiner grossen Kunst, noch der Sicher-
ruhiger Gangart Runde um Runde abtrabte. Frau mit roher Hand gepackt und gegen
Dann aber kam der Höhepunkt: Bozena die Einfassung der Manege geschleudert, heitsverhältnisse Neuyorks würdig ist ...
schwebte mit leicht emporgestreckten Aermchen,
das linke Bein ein wenig erhoben, in blick, als Bozena auf dem grauen Schecken
unglücklicherweise gerade in dem Augen-
Es war sein teuerster Film, aber, weiss
ernster, schwärmerischer Haltung durch
Gott, nicht sein bester ...
herankommt. Sein Vorderhuf trifft wie ein
den Raum. Sogar der graue Schecke hielt Keulenschlag Anton Wurzwallners Köpf-
das Schnauben an. Wurzwallner sah das
hundertmal gesohaute verklärte Bild durch
einen Schleier von Blut. Ob denn wirklich
alles zu Ende war und verloren? Stand
Bozena nicht unverändert oben auf der rotsamtnen
Schabracke wie ein kleiner Siegesengel?
Konnte die Welt wirklich so hoffnungslos
sein?
Frau Direktor Baroe knallte tadelnd und
drohend ihre Peitsche. Bozenas rechtes
Bein, auf dem die Last des Körners ruhte,
war ein wenig eingeknickt. Aber gleich
Der Tagesfilm
chen und zerschmettert es. Der Schecke,
wie unwillig über die Störung, schnaubt
kurz auf, und Wurzwallner kann noch mit
beruhigtem Lächeln sehen, wie das geistesgegenwärtige
Tier, ohne aus seiner rhythmischen
Gangart zu fallen, Bozena heil und
unbeschädigt weiterträgt, einen kleinen
schwebenden Sieges-Cherubin in feierlichernster
Haltung und mit einem wundervoll
kindlichen Lächeln himmelwärts.
Dann stirbt er im Sand...
jetzt bekannt wurde, macht, obwohl es ihm
wirklich passiert ist, einen absolut unwirklichen
Eindruck. Im Grundeinfall und in der
Ausführung, im Tempo, in der Maskierung
der Mitwirkenden und in den Requisiten mutet
das Ganze wie einer jener übertrieben
grotesken und komisch spannenden Kurzfilme
an, die auch Chaplin am Anfang seiner
Karriere gespielt hat. Wenn man den Bericht
liest, hat man geradezu das Gefühl, in
einem Kino zu sitzen, natürlich in einem Vorstadtkino,
in dem ausser dem grossen Detektivfilm
noch ein Vorprogramm geboten
wird. Und man wundert sich, dass einem
heutigen Publikum noch solche grelle Wildwestromantik
zugemutet wird ...
Wildwest? Nein. Der Kurzfilm spielt ja in
Neuyork, im Villenviertel der reichen Leute.
In einer friedlich stillen Hochsommernacht,
soweit diese Nächte drüben still und friedlich
sind. Immerhin, es ist Schlafenszeit, und
Charlie, der glückliche Besitzer der prachtvollen
Villa, macht eben Nachttoilette. Man
sieht, wie er vor dem Spiegel sein nicht mehr
junges Gesicht mit dem melancholischen
Schnurrbärtchen betrachtet und wie er eine
Frisierhaube anlegt. Dann gurgelt er, weil
Unfreiwilliger, wahrer Chaplin-Film. das immer ein komischer Effekt ist, schlüpft
Amerika hat sich wieder einmal als dasin einen modischen Seidenpyjama und will
Land der unbegrenzten Unwahrscheinlichkeiten
erwiesen. Denn das sonderbare Enträuschlos,
mit abgeblendeten Lichtern, also
zur Ruhe gehen. Indessen aber ist fast geführungsabenteuer
Charlie Chaplins, das erst ganz unbemerkt, ein Auto bei der Villa vor-
nach dem ersten Auftreten in der neuen Rolle
erlitt die Künstlerin einen Autounfall und
kam ums Leben. Nun fand sich in der vorigen
Spielzeit keine Bühnenkünstlerin mehr Der Beschluss der N.R.A., den Filmstars
Filmstars von Hollywood In Aufruhr.
in London, die bereit war, die Rolle der Dubarry
zu übernehmen. Das Stück musste
Höchstgehälter vorzuschreiben, veranlasste
vom Spielplan abgesetzt werden. In dieser
: Saison nun versuchte man abermals, das
gefahren. Sieben Männer entsteigen ihm. Sie Werk herauszubringen, an einem andern
haben sich durch schwarze Masken unkenntlich
gemacht und kommen dem Zuschauer Hilliard übertragen, Die Proben waren in
Theater. Die Titelrolle wurde der Soubrette
schon deshalb sehr bekannt vor ... Einer vollem Gang, die Premiere sollte stattfinden,
steigt auf die Schultern des andern und soda erkrankte die Künstlerin an einem bis da-
gelangen sie über die Mauer in den Garten.
Auf welche Art der Letzte das Kunststück
macht, das sieht man nicht mehr, aber er
kommt auch hinüber ... Und schon stehen sie
im Schlafzimmer Charlies, mit gezückten Revolvern.
3anz entsetzt, dass so etwas heute
im Film noch möglich ist, folgte der zu Tode
Erschrockene seinen Entführern willenlos
und mit verbundenen Augen. Die gehen ihm
erst auf, als er das Lösegeld bezahlen muss:
25,000 Dollar, über welchen Betrag er sofort
einen Scheck ausstellt. Denn in solchen Kurzfilmen
führt das reiche Opfer das Scheckbuch
selbstverständlich auch im Pyjama mft
sich. Am nächsten Morgen aber schicken, die
Gangsters in aller Früh zur Bank und /lösen
den Scheck ein, bevor der Dollar noch weiter
fällt ... Und dann, nach einer Kreuz- und
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 98
; Die unheilvolle Dubarry-Rolle.
In Londoner Theaterkreisen kursieren seit
längerer Zeit abergläubische Gerüchte: Wer
die Rolle der Madame Dubarry spiele, sei
von furchtbarer Gefahr bedroht. Die Wiener
Soubrette Anny Ahlers stand im vergangenen
Jahr auf dem Höhepunkt ihres Ruhmes.
Ihre Darstellung der Dubarry war für ganz
London eine unerhörte Sensation. Wenige
Tage nach der Premiere stürzte die Künstlerin
vom Balkon ihres Hotelzimmers. Ob
ein Unglücksfall vorlag oder ein Selbstmord
wegen einer unglücklichen Liebe, ist ungeklärt
geblieben. Man übertrug die Rolle der
jugendlichen Soubrette Evans, Wenige Tage
hin unbekannten Leiden. Die Aerzte bemühten
sich vergebens, sie konnten ihr keine
Rettung bringen. Fräulein Hilliard starb. Dadurch
haben die dunklen Gerüchte wieder
neue Nahrung gefunden und es ist unmöglich,
eine Künstlerin zu finden, die bereit wäre,
die «Unglücksrollo zu übernehmen ...
Sie transit gloria mundi.„
Alexander Sibirjakov, einst einer der
wohlhabendsten und freigebigsten Mäzen im
zaristischen Russland, ist neulich in Nizza im
Alter von 84 Jahren allein, arm und vergessen,
gestorben. Durch die Intervention von
Schweden wurde verhindert, dass er auf
: dem Armenfriedhof bestattet wurde. Die
Freigebigkeit Sibirjakovs hat eines der
grössten geographischen Resultate des vorigen
Jahrhunderts, nämlich die Entdeckung
der Nordostpassage, ermöglicht, worunter
die Umschiffung der Nordküste Asiens von
dem schwedischen Forscher Baron E. A.
Nordenskiöld in den Jahren 1878/80 gemeint
ist. Der russische Millionär, der selbst ein
arktischer Forscher war, unterstützte nicht
nur freigebig die Expedition Nordenskiöld's,
sondern auch mehrere andere wissenschaftliche
Untersuchungsfahrten in Sibirien und
den arktischen Regionen. Wie viele andere
Kulturpersönlichkeiten wurde er durch die
russische Revolution gezwungen zu emigrieren
und sah sich seines riesenhaften Vermögens
bis auf den letzten Heller beraubt. Er
lebte in vollkommener Verlassenheit, bis die
schwedische Regierung im Jahre 1920 von
seinem Schicksal erfuhr und ihm eine Stäatspension
von 3000 Kr. im Jahre sicherte. Auch
seine letzte Ruhestätte in dem wunderschön
gelegenen russischen Kirchhof in Nizza wurde
von Schweden gestiftet. Der einzige
Kranz, der .sein frisches Grab schmückte,
wurde vom schwedischen Erziehungs- und
Kultusminister gewidmet und trug die
schwedischen Farben. Nur vier Personen
folgten seinem Sarge, die Hauswirtin, der
schwedische Konsul in Nizza und zwei andere
Schweden, aber von den Landsleuten
des Verstorbenen war ausser dem russischen
Priester niemand zugegen. Die schwedische
Presse gedenkt mit Ehrfurcht und Dankbarkeit
dieses Mannes.
diese unter Führung Eddie Canters. zu Massenversammlungen
und Demonstrationsumzügen.
Man erklärt, die Regierung benehme
sich einfach «unwürdig >. wenn sie den
Stars vorschreiben wolle, welches Gehalt
sie beziehen dürften. Wenn man eine Gleichheit
der Gehälter anstrebe, würde man in
eine Sackgasse geraten. Joan Crawford, die
jetzt 4000 Dollars wöchentlich bezieht,
müsste dann dasselbe Gehalt bekommen wie
Greta Garbo, die an jeder Produktion 225,000
Dollars verdiene. Man zieht Vergleiche zwischen
der Stellung des Präsidenten der Vereinigten
Staaten und der der Filmstars. Irrj^
letzten Jahre wurde ein Film gezeigt, in de
das Weisse Haus und der Kongress verulkt
wurden. Man wies darauf hin. dass der Präsident
der Vereinigten Staaten weniger Gehalt
beziehe als ein Filmstar. Wenn der Präsident
und die N.R.A. es als ungerecht empfänden,
dass ein Filmstar mehr verdient als
sie, so müsse demgegenüber betont werden,
dass der Präsident auf vier oder gar acht
Jahre gewählt wird, während bei den Filmstars
ausser Charlie Chaplin, Douglas Fatrbanks
und Harold Lloyd niemand wisse, ob
er dem Publikum vier oder gar acht Jahre
gefalle.
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N°98 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 15
EDEI
Selbst wenn man davon überzeugt ist, dass
ein Pelz anderen Modegeboten zu folgen hat,
als beispielsweise ein Stoffmantel, darf nicht
übersehen werden, dass jede Saison gewisse
Aenderungen auch in der Fasson und der
Ausarbeitung der Pelze bringt, die eben jenes
geheimnisvolle Etwas bedeuten, das unsere
Erscheinung mehr oder weniger modisch
erscheinen Iässt. Und auch wenn die Wandlungen
im Bereich der Pelze nicht so krass
sind wie die andern, es sind ihrer genug, um
hier verzeichnet zu werden, zumal die Pelzmode
und ihre Schöpfer sich wohlweislich
den Umstand vor Augen gehalten haben,
dass man auch durch Umarbeitung oft die
gleichen Effekte erzielen kann wie durch Anschaffung
ganz neuer Stücke.
Bei einer Modenschau'' allerdings werden
solche Modelle nicht gerade vorgeführt,
aber die intelligente Beobachterin wird bei
etwas Phantasie auch der knappsten Beschreibung
der vorgeführten Mäntel und
Jacken so manches finden, das selbst weniger
gespickten Geldtaschen erschwinglich
ist. Nicht anders wie bei einem Mantel aus
kostbarem Material genügt auch beim Pelzwerk
oft die Kostbarkeit als einziger
Schmuck, weshalb man vergebens bei einem
Nerzmantel nach schmückenden Beigaben
suchen würde. Der Schnitt verfolgt, wie
übrigens bei allen vorgeführten Modellen,
durchaus die Linien des Körpers, ist also ausgesprochen
schlank und um diese Schlankheit
besonders zu betonen, gehen die Vorderblätter
weit übereinander und der Mantel
wird an der linken Seite mit einem Knopf
geschlossen. Die Kragen sind von verschiedener
Höhe, meist vorne weit auseinandergehend,
so dass der Kopf und der Hals frei
bleiben, die Aermel zeigen ganz amüsante
Ausarbeitungen, manche sind mit Epauletten,
andere mit bis zum Ellbogen reichenden
Pelerinenteilen versehen, andere über oder
unter dem Ellbogen geschoppt, in allen Fällen
aber ums Handgelenk schlank und ohne
Manschette, teils mit Rücksicht auf die Stulpen
der Handschuhe, teils weil zu den meisten
Garnituren der Muff gehört.
Von unleugbarer Eleganz sind alle diese
Modelle, ob es nun der Breitschwanzmantel
mit einem Kragen aus AHaskafuchs ist oder
ein grauer Breitschwanzmantel mit Polarfuchs,
der Nutriamantel, zu dem Mütze und
Muff gehören oder der Breitschwanzmantel
mit einem Schalkragen aus zwei Silberfüchsen.
Für Sportmäntel sind Leopardenfelle
und Jaguar beliebt; sie werden mit Gürtel
oder mit Dragoner getragen, mit dem Stehkragen
aus dem gleichen Material oder mit
kleinem Kragen und Manschetten aus Biber.
In eine andere Kategorie gehört der weisse
Breitschwanzabendmantel, dessen kleiner
Stehkragen rechts in einen grossen Revers
ausmündet, während die linke Seite glatt
bleibt. Für den Abend sind die verschiedenen
Füchse bestimmt, der graue Polarfuchs,
der echte Blaufuchs, die Pelerinen aus Hermelin
und jene aus braunem Buenos mit Verbrämung
aus Zobelfäh, der Silberfuchs und
das Collier aus zwei Steinmardern.
Ausserordentlich kleidsam sind das Jäckchen
aus gefärbtem Buenos mit Aermeln,
Kappe und Muff aus weissem Hermelin, das
Jäckchen aus Jaguar mit Ledergürtel oder
der Astrachanbolero mit kurzen Aermeln, die
auch unter dem Mantel zu tragen sind. Apart
ITfT
HD»CE SEHTE
Die Pelzmode
IDQ^ID
die Hermelingarnitur, aus breitem Schulterkragen,
Muff und Mütze bestehend, und— um
den Herren der Schöpfung auch einen Raum
in dieser Uebersicht einzuräumen — die
Stadtpelze, sowohl der dunkle mit Hamsterfutter
und schwarzem Zersianerkragen, wie
der englische mit dem Futter aus Bisambauch
und dem Biberkragen.
Und wenn wir auch nicht alle Aussicht
haben, bei einem Schönheitswettbewerb unserer
Pelzgarderobe mit Marlene Dietrich
wetteifern zu können, die jüngst bei einer
Modenschau der «Pelze aus eigenem Besitz
» auf einem Ozeandampfer mit 17 (!)
kostbaren Pelzen den Vogel abschoss, während
eine Bankiersgattin aus New York mit
16 Pelzen erst nach ihr rangierte und die
weniger begüterten Teilnehmerinnen des
Wettbewerbes, die sich nur mit 8 oder 9
Pelzen ausweisen konnten, überhaupt keine
Preise erhielten, so können wir aus Pelzen,
die wir einst getragen, unversehrte Stücke
herausschneiden und Aermel- oder Kragengarnituren
daraus fabrizieren lassen und auf
diese Weise mit der Mode gehen. Denn —
Pelz ist Trumpf und wenn er auch billiger geworden
ist, der gute Pelz ist immer noch so
teuer, dass man ihn nicht jedes Jahr neu
kaufen kann. Aber sicher ist guter Pek eine
gute Investition, das wird Ihnen jeder
Kürschner gerne bestätigen. p.
Neue Stoffe
Man kann ruhig behaupten, dass alle neuen
Stoffe trotz aller Verschiedenheiten einen Macht Wassertrinken fett?
gemeinsamen Zug aufweisen: nämlich eine
ungemein phantasievolle Note. Die Gewebe
Immer wieder hört man. Trinken während
sind seit Menschengedenken nicht so amüsant
gewesen. Da ist z. B. ein Wollstoff, der
der Mahlzeiten, ebenso Suppen usw. fördern
mit weissen Härchen förmlich beschneit ist, zenden Tupfen, in Braun oder Dunkelblau
ein anderer, der von goldenen Nägeln wimmelt.
Eine flaumige Seide scheint ein Gelaps,
gestreift, kariert, mit Nervüren gear-
sehr beliebt. Und die ganze Familie der Djawebe
aus Marabouts zu sein, eine andere ist beitet, erhöht die Qual der Wahl!
sozusagen mit Fransen durchwirkt. Man Für angezogene Kleider und Ensembles
kann sagen, dass der glatte, einfarbige Stoff
kaum mehr existiert. Man sieht fast nichts
als Streiken. Karo, geflochtene, diagonale
Stoffe. Härchen, Borsten, Pastillen, aufgerauhte,
gewellte Gewebe.
Die erste Frage, die uns der Beginn des
Winters vorlegt, lautet: «Woraus machen
wir unsern Wintermantel?» Handelt es sich
um einen einfachen Sportmantel, dann wählen
wir z. B. Burnatte, einen dicken, geflochtenen
Wollstoff, der sich besonders gut in
Marineblau ausnimmt. Auch Brizah mit seinen
dicken Nervüren ist dankbar, ebenso
Rodier, der gerippt, rauh und vielfarbig ist.
Dicke, haarige, gelockte englische Stoffe
wirken geradezu wie Pelze und werden ebenfalls
Anklang finden. Aber für angezogene
Mäntel kommt Samt in Betracht und jene
Stoffe, die ihn imittieren. Vlap, ein dicker,
aber' dabei geschmeidiger Velours de Laine,
verdient unter ihnen den ersten Preis. In
Grau macht er sich unvergleichlich schön.
.Für Schneiderkleider empfiehlt es sich, Bavella
zu wählen, ein gerippter Wollsamt, der
flotte Jäckchen liefert, während der Rock
aus glattem Tuch ist.
Für einfache Kleidchen, die man unter dem
Mantel trägt, gibt es geschmeidige Wollstoffe,
Plumilap, Djalap usw. Djalap, mit
Schnee bestäubt, macht sich sehr gut in Lavendelblau.
Cloudor ist ein Gewebe mit glän-
Unsere Ecke der Hausfrau:
Kleine Winke — grosse Hilfe
Uebermässlges Schwitzen den Fettansatz. Manche schlanken Damen
kommt, sieht man von fieberhaften Erkrankungen,
nervösem Schwitzen usw. ab, aufser. In Wirklichkeit, dies hat E. Heilner
verabscheuen daraufhin geradezu! das Was-
Grund besonderer Schweissdrüsenverardagung
zustande. In solchem Fall ist als Ge-beim Menschen zur Fettzersetzung. Wasser-
nachgewiesen, führt überschüssiges Wasser
genmassnahme die Nahrung stärker zu salzen
(zur Bindung des Wassers in Blut und weshalb auch die Wasserenthaltsamkeit zu
entzug fördert diese dagegen keineswegs,
Geweben), die Flüssigkeitszufuhr einzuschränken
und der Genuss heisser Flüssigren
landwirtschaftliche Erfahrungen, dass
Abmagerungszwecken sinnlos ist. Auch lehkeiten
möglichst zu vermeiden. Nicht immer reichliche Wasserzufuhr dem Ansatz von
ist leichteste Kleidung am besten, sondern Fett beim Mastvieh entgegenwirke.
eine solche, die die Strahlung abfängt. Vorsichtiges
Betupfen stark schwitzender Körperpartien
mit 5 % Formaldehydlösung wird
empfohlen, aber keinesfalls konzentrierte Lösunzen.
Auch Abwaschungen mit Essiglösungen
und verdünntem Franzbranntwein sind
von Nutzen.
Weinessig oder Zitronensaft?
Durch Vergleichsversuche konnte Professor
Bickel nachweisen, dass das gesundheitschädliche
Vorurteil gegen Essig zu Unrecht
besteht und die Ansicht, dass jeder Tropfen
Essig den Untergang eines Tropfen Blutes
herbeiführe, vollkommen irrig sei. Durch allzu
grosse Mengen Essig könne allerdings
Blutarmut herbeigeführt werden, die aber
ebenfalls beim Genüsse desselben Ouantums
Zitronensaft eintrete. Bei allen Versuchen
wurde ersichtlich, dass Weinessig von Gesunden
in der üblichen Menge ohne gesundheitsschädliche
Nachteile genossen wenden
konnte. Wobei Essig gegenüber der Zitrone
sogar den Vorteil besass, eine stärkere Maeensaftabsonderung
zu erzeugen. Lediglich
bei besondern Magenkrankheiten war Zitrone
vorzuziehen.
Herbst und Winter in den Schaufenstern.
Die Mode ist im allgemeinen wohl an die
Jahreszeiten gebunden und hat für jede Saison
besondere Neuigkeiten. Aber der Erfindungsgeist
der Modeschöpfer Iässt sich nicht
auf vier begrenzte Termine festlegen. Fast
jeden Tag kann man in den Schaufenstern
Überraschungen entdecken. Schwarze Abendkleider
{Hessen an den schlanken, holzgeschnitzten
Puppen herab und wirken durch
ein farbiges Gürtelband und durch einen
Blumentuff an der Taille. Die Schulterträger
Ueberwintern von Balkonpflanzen.
Alle jene Pflanzen, die während des Sommers
grünen und blühen, haben im Winter
Ruhe nötig. Es ist daher falsch, sie im Winter
im gut geheizten Zimmer unterzubringen.
Sie stellen ihre Balkonpflanzen daher am besten
während der kalten Jahreszeit in den
Keller, der frostfrei sein soll, dessen Temperatur
im allgemeinen jedoch nicht höher sein
darf als 3—8 Grad über dem Gefrierpunkt.
Die Pflanzen müssen dort zwar etwas Licht
erhalten, aber vor direkter Sonnenbestrahlung
geschützt werden. Die Räume dürfen
also auch nicht durch die Rohre der Zentralheizung
allzusehr erwärmt werden. Es genügt,
wenn Sie ihre Pflanzen dort einmal im
Monat giessen. Sollte starker Frost eintreten
und daher die Gefahr bestehen, dass es im
Keller friert, so dürfte es in den meisten Fällen
genügen, den Raum mittels einer brennenden
Petroleumlampe oder auch eines Petroleumofens
etwas zu. erwärmen. Es ist
darauf zu achten, dass die überwinternden
Pflanzen nicht unter Fäulnis leiden. Angefaulte
Pflanzenteile müssen daher regelmässig
entfernt werden. Selbstverständlich kann,
auch ein kühler Flur oder ein Treppenhaus
als Überwinterungsraum dienen, falsch aber
ist unbedingt, die Pflanzen ins warme Zimmer
zu nehmen.
haben sich aus den schlichten Bändchen, die
sie vor Jahren waren, zu schmückender-
Vielheit entwickelt. Einmal sind sie aus Pelz,
als wollten sie den Versuch machen, den
entblössten Rücken zu wärmen. An einem:'
sind Samt, lackierte Cloquestoffe, gauffrierte, andern Kleid sind sie aus Blütenranken.
matte Seide, glänzender Satin, Moire 1 in erster Manchmal wird Panne Sauvage oder silbrige
Seide an den Schultern drapiert, von
Reihe zu nennen. Nichts wird schicker sein
-als ein Nachmittagsensemble aus schwarzem, Clips gehalten oder durch Ringe gezogen.
lackiertem Cloque: Rock, kurze Jacke mit Auch Ketten und phantasievolle Perlenschnüre
lösen sich aus dem vorn hochdra-
einem Cape, elfenbeinweisse Satinbluse. Und
ebenso verführerisch ist ein Samtkostüm, pierten Leibchen und schlingen sich über
eine Schösschenjacke, ein gerader Rock, in den Rücken der braun gebeizten, exotischen
Schwarz, Rabenblau, Dunkelrot, Goldbraun. Schaufensterfigurine. Und zu Füssen dieses
Sehr viele Lame'blusen werden diesen
Puppenmannequins liegen alle Kleinigkeiten,
dunklen Samtkostümen beigesellt, selbst
die der Frau von heute zugedacht sind:
Wollkostüme werden durch sie erhellt werden.
Es ist sehr praktisch, im Salon, im Re-
Gürtel aus Metallketten und Gürtel aus Leder.
Und, seit heute erst, ein Gürtel aus Filz,
dessen bunte Zusammensetzung einem indianischen
Kriegsgewand entlehnt scheint. Aus
staurant, im Kino die einfache Jacke auszuziehen
und in der gold- oder silberdurchwirkten
Schösschenbluse auf der Höhe der Si-sen Abendkleid tragen will. Ein Fächer aus
Federreihen ist der Muff, den man zum grostuation
zu sein.
Reiherfedern liegt daneben; zwei Epauletten,
die an den Schultern der abendlichen Robe
befestigt werden, machen durch ihre deko*
rative Garnierung rasch und mühelos aus
einem einfachen Theater- und Souperkleid
eine Grandtoilette. Reizend ist ein Handtäschchen
aus zartem Silberlame, dessen
Schliessmechanismus in einer tief dunkel roten
Rose verborgen ist. Die Juweliere legen wieder
Diademe in die Schaufenster, wo sie neben
Clips, Armbändern und kostbaren Puderdosen.
Zigarettenetuis, Crayons und Flacons
die Wünsche der vorübergehenden Frauen
entzünden. Die Toques und Baretts werden,
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wie die Schaufenster verraten, neuestens
aus Leder gearbeitet. Zu dem dunkelbraunen
Kostüm wird man Handschuhe, Schal und
Mütze aus einem in Leopardenzeichnung bedruckten
Plüsch tragen. Als unentbehrliches
Modeattribut dieser Saison erweisen sich
schliesslich Halstücher, die, in unzähligen
Farbennuancen hergestellt, letzten Schick
bedeuten.
Touren -Sprechsaal
Tonren-Antworten
T. A. 942. Formalitäten und Kartenmaterial für
Deutschland. Sie benötigen für Ihre Reise nach
Deutschland folgende Ausweise:
1. Pass (visumfrei).
2. Triptyk oder Grenzpassierscheinheft.
3. Internationaler Führerschein und Internationaler
Zulassungsschein (Internationaler Fahrausweis
wird anerkannt). Für Staatsangehörige
schweizerischer Nationalität genügen die nationalen
Fahrausweise infolge gegenseitiger
Vereinbarung der beiden Länder.
4. Nationalitätenschild.
Als KaTtenmaterial eignet sich für diese Tour
vorzüglich:
Die Land erkalte Deutschland, Massetab
1 :1,000,000, doppelseitig bedruckt. Diese
Karte ist nicht nur äusserst sorgfältig gearbeitet,
sondern auf der Fahrt sehr praktisch zu benützen,
weil sowohl Vorder- wie Rückseite durch einfaches
Handumdrehen ohne umständliches Auseinanderhielten
gelesen werden kann. Fünffarbig, mit Gebirgsterrain,
wetterhartes Papier. Das Grenzgebiet
der Schweiz ist noch weitgehend angefügt, so dass
Ein- und Ausfahrten nach Deutschland deutlich erkennbar
sind. Preis Fr. 3.20. Verlag: Hallwag,
Bern.
Die Schwarz waldkarte, Maßstab 1:
250,000, Preis Fr. 3.20, Verlag: Hallwag. Bern.
Diese Spezialkarte gilt durch die genaue Darstellung
des Geländes und durch die grosse Uebersichtlichkei»
als das beste Orientierungsmittel für das
Gebiet zwischen Heidelberg und Oberrhein.
Ein vorzüglicher Reisebegleiter dürfte Ihnen
der Deutschlandführer sein, Preis Fr. 6.—,
Verlag: Hallwag, Bern. Er enthält eingehende Angaben
über Vorschriften, Land und Leute, sowie
ein Ortsregister, Tourenvorschläge, Bilder, Karten,
usw.
Tz.
Touren -Fragen
T. F. 943. Lengnau-Toulouse und zurück. Welches
ist die kürzeste Route von Lengnau nach Toulouse
und ist es möglich, diese Reise in zwei Tagen
auszuführen? Für die Rückreise habe ich dann
drei Tage zur Verfügung und würde eine andere
Route vorziehen. E. R. in Lengnau b. Biel.
Büchertisch
Im Dienste der reichsten Frau. Von Emil Ammann.
Montana-Verlag A.-G., Horw-Luzern. Diese
Enthüllungen eines Schweizer Chauffeurs über sein
Leben und insbesondere seine mehr oder weniger
extravaganten Abenteuer im Dienste der Mrs. Rockefeiler,
die sich bekanntlich lange Zeit auf schweizerischem
Boden aufgehalten hat, dürften unseren
Lesern nicht ganz unbekannt sein. Ein Schweizer
illustriertes Blatt setzte die pikante Kost bereits
einmal dem auf Sensationen erpichten Publikum
vor, und unter der Rubrik «Leserkreis» unseres
Blattes nahm seiner Zeit ein Berufskollege Ammanns
zu diesen merkwürfligen Enthüllungen* Stellung.
Was damals gesagt wurde, können wir auch
heute wieder unterstreichen: Es bedünkt uns seltsam,
das? ein Chauffeur über seine Vorgesetzten
vor aller Oeffentlichkeit in dieser Art ausschwätzt
und mit grösster Offenherzigkeit einen Einblick in
eine Welt gewährt, über die er als Angestellter normalerweise
zu schweigen hätte. Gewiss, dem unbequemen
Mitwisser verschiedener Seitensprünge in
rlfir Schweiz hat man es in Amerika sehr eklig ge-
macht, indem man Ihn kurzerhand als geisteskrank
erklären und eum Verschwinden bringen wollte.
Ammann musste einen langen Kampf bestehen und
•wurde nach vieler Mühe wieder freigelassen. Dass
er aber über diesen für ihn sehr schmerzlichen
Lebensabschnitt nun nicht schweigt, sondern ihn zu
typisch sensationell aufgebauschten, absichtlich in
naivem Tone abgefassten anklägerischen Memoiren
verwertet, will uns nicht besonders begreiflich erscheinen.
Zugegeben sei, dass dieser von einen»
merkwürdigen Schicksal umhergeworfene Mensch,
der sich gerade auf seine Don-Juan-Erlebnisse
nicht wenig einzubilden scheint, wirklich in alle
Tiefen der Welt gesehen hat Irgendwelchen literarischen
oder auch menschlichen Wert können wir
mit dem besten Willen hinter diesem Buch nicht
entdecken; es ist spannend, führt in alle Welt, bietet
unglaubliche Einblicke und öffnet, neue Aspekte —
das ist aber auch sein einziger Vorzug. Man sollte
»ich wirklich in der Schweiz hüten, derartige amerikanisch
aufgemachte Sensationsenthüllungen zu
veröffentlichen, denn unserem Volke wird damit ein
schlechter Dienst erwiesen.
bo.
Kriegsbriefe gefallener Studenten. Herausgegeben
von Prof. Dr. Philipp Witkop. Volksausgabe.
Verlag Albert Langen-Georg Müller, München. —
Vor zweieinhalb Jahren ist dieses einzigartige Buch
bereits einmal kurz im «Autler-Feierabend> gewürdigt
worden. Aus der ergreifenden Fülle tiefer
Worte, wie sie angesichts eines ebenso sinnlosen
wie grauenhaften Todes gesprochen wurden, veröffentlichten
wir einige besonders erschütternde
Briefe. Heute legt der Verlag diese «Kriegsbriefe
gefallener Studenten» als Volksausgabe neu vor. Es
wird ihr im dritten Reiche zweifellos ein gewaltiger
Erfolg beschieden sein. Der Geist des neuen
Deutschlands und die Auffassung vom heroischen
Leben erfährt durch dieses Buch zum Teil wenigstens
eine Bestätigung. Hier ringt der wirkliche
deutsche Mensch in faustischem Drange um Erkenntnis.
Es ist nicht unsere Sache, zu den politischen
Auslegungen dieser Briefe Stellung zu nehmen;
aber man darf sie vor einer einseitigen, mit
Schlagwörtern um sich werfenden Theorie schützen,
die in allen diesen jungen Menschen bloss Kämpfer
des neuen, nun angebrochenen Reiches sehen will,
Verteidiger der nationalen Ideen, ja sogar der
Rasseprinzipien. Das Menschliche, das so erschütternd
zum Ausdruck kommt und die religiöse Sehnsucht
nach einem wahren Leben durchziehen alle
Briefe, und wenn einer in den Worten von Goethes
Faust vor dem irrsinnig tobenden Kriegsgeheul
Vergessen findet, dann sucht er seinen Halt in
ewigen Werten. In keiner Weise sei gegen dieses
Buch Stellung genommen, das in edler Haltung
für den Frieden wirbt Nicht ernst genug kann aber
darauf hingewiesen werden, dass es heute dort, wo
in wildem Ringen um ein neues Bewusstsein gekämpft
wird, so ernst als möglich genommen werden
sollte, und dass es ein Vergehen gegen den
edlen Geist dieser von Liebe, Gerechtigkeit und
Wahrhaftigkeit erfüllten Menschen, die schon
zwanzig Jahre tot sind, bedeutete, wenn
nichts als die Bestätigung moderner politischer
Ideen gesucht würde. In diesen Briefen lebt ein
Drang zum wahrhaft Guten und wahrhaft Christlichen,
der es mit dem eigenen Volke so gut als
nur. möglich meint, aber auch nicht vergisst, dass
über allen Grenzen die ewigen menschheitlichen
Ziele stehen. Wir werden in Kürze nochmals eine;
Probe aus dem Werke veröffentlichen. bo.
O
Meisterbildnisse von Hoyningen-Huene. Mit einer
Einführung von H. K. Frenzel. Verlag Dietrich
Reimer, Berlin. — Hoyningen-Huene ist, das muss
man wissen, ein Pariser Photograph von Ruf. Er
begann als Maler und Illustrator, um dann zu dieser
neuen Kunst überzugehen, die einen phantastischen
Zauber auszuüben vermag. Das wundervoll
ausgestattete, kostbare dünne Buch enthält eine
Anzahl seiner besten Bilder. Sie müssen unbestritten
verblüffen. H. K. Frenzel bemüht sich mit unleugbarer
Geschicklichkeit, sie verständlich zu machen.
Aller Aufwand an Worten, und alle Beschwö-
Vornehme Esskultur
im Heime des Automobilisten
Auf Ihren Fahrten haben Sie es sicher schon erlebt, wie
reich unser Land an Kochspezialitäten ist. In allen Gauen
der Schweiz gibt es in der Tat Delikatgerichte für den
verwöhntesten Gourmet. Wie würden diese erst an der
festlichen Familientafel schmecken, wie würden Ihre
Damen vor gaumenkundigem Besuch bestehen können,
wenn sie diese Platten zu Hause herstellen könnten.
Elsa Raaflaub hat 234 dieser Kochspezialitäten liebevoll
gesammelt und stellt diese Semmlung unter dem Titel
234 fini Plättli
allen Feinschmeckern zur Verfügung. Als Geschenk für
die Damen der bessern Stände eignet sich diese auch
durch ihre elegante Ausstattung hervorragende Rezeptsammlung
ausgezeichnet. Denn mit diesem gastronomischen
Vademecum, das auch die pikantesten Genüsse der
ausländischen Kochkunst beschreibt, kommen Sie überall
gut an. Sie drücken damit Ihre hohe Meinung von der
kulinarischen Kunst der Beschenkten aus.
P R E I S D E S B A N D E S N U R F r . 5 . —
Automobile der Zukunft
/->
Der Weltrekordwajren.
V E R L A G H A L L W A G B E R N
7
Die kommende unabhängige Federunr
Der richtig« Radstand für absolute StabiliUHi,
Die schnittige Linie.
rungen des Geistes eines Jean Cocteau können indessen
nicht von der inneren Qualität dieser Photographien
überzeugen, die «von den Licht- und
Schattenwirkungen einer beispiellos funktionierenden
technischen Maschinerie magisch erhellt sind».
Das ist es eben, was an ihnen auszusetzen ist: die
leblose Gestelltheit, die schematisierte Bewegung,
die gleichsam erfroren ist und als tote Geste weiterexistiert,
während der bewegende Lebenshauch sie
längst verlassen hat. Dass diese raffinierten Bilder
unbestritten mit seltener Geschicklichkeit die Schönheit
einer grossen Toilette ins rechte Licht zu
setzen wissen, mag unumstritten zugegeben werden.
Kunst kann das aber kaum genannt werden. Die
geschmäcklerische Manier ist teilweise von quälender
Peinlichkeit. Modische Eleganz und mondäne
Frauenschönheit in allen Ehren, aber die wahrhaft
lebendige Photographie, die Hervorragendes leisten
kann, übertrumpft alle diese Bildnisse. Die ordnende,
zurechtstellende Hand ist überall zu spüren,
nirgends aber hat ein sehendes Auge dem so unerhört
bunten Leben eine typische Aeusserung abgelauscht.
So bleiben diese Bilder Zeuge einer
sicher grossen Geschicklichkeit — aber nichts mehr.
bo.
Aus der Reklameküche, Karl Lauterer, Verlag:
Organisator A.-G., Zürich 6. Fast jeder Kaufmann
der mit Reklame zu tun hat, weiss ein Liedchen
zu singen von den Fachleuten und den angeblichen
Fachleuten, die mit diesem Zaubermittel
der Neuzeit verblüfften und betörten, und manchen
Kaufmann um eine Anzahl sauer verdienter
Franken brachten Karl Lauterer ist der Senior
der Schweizer Reklamefachleute und hat als Reklamechef
einer der grössten Schweizer Unternehmungen
die ganze Entwicklung der Reklame in
unserem Lande miterlebt. Er hat auch wie kaum
ein anderer Gelegenheit gehabt, Einblicke zu tun,
in alles, was sich auf diesem Gebiete breit macht
und konnte so in gerechtem Zorn in diesem Büchlein
brandmarken, was an der jungen neuen Branche
sich als Mißstand zeigte. Der Reklarnefachmann,
aber auch jeder Kaufmann wird die Broschüre
mit Vergnügen lesen.
Kleine Notizen
Kaffee-Geschenkdosen. Unter der Devise «Schenk
vom Guten stets das Beste» bringt # Kaffee Hag
zum diesjährigen Weihnachtsfest zwei Geschenkpackungen
heraus, die jedem Geschmack Rechnung
tragen und es einem jeden ermöglichen, ohne groseen
Kostenaufwand praktisch und aufmerksam zu
schenken. Die grosse, ovale Dose, vornehm in
Tiefblau und Gold gehalten, erinnert an die Rokokozeit,
während die kleinere Würfeldose mehr
der modernen Geschmacksrichtung entspricht. Welche
Freude für die Hausfrau, wenn ihr eine oder
mehrere dieser künstlerischen Dosen auf den Weihnachtstisch
gelegt werden. Dazu bilden die beiden
Dosen, die keine sichtbare Reklameaufschrift tragen,
eine Zierde für jeden Haushalt. Sie leisten
nachher jahrelang als Kaffee-, Tee-, Keks oder Konfektbehälter
gute Dienste. Hag-Geschenkdosen kaufen
heiest aber nicht nur vom Guten das Beste
wählen, sondern zugleich auch unsere einheimische
Industrie unterstützen, denn sowohl Kaffee Hag,
wie die Dosen, werden ausschliesslich in der
Schweiz hergestellt.
Der nächste «Autler-Feierabend erscheint als
erste
Weihnachts-Sondernummer
Verantwortliche Redaktion des Autler-Feierabend:
M. Bolliger.

N»03 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE 11
T m zu vergleichen ist, entsteht
manchmal infolge mangelhafter Schmierung
des Kupplungsdrucklagers. Nehmen Sie vor allem
also eine diesbezügliche Kontrolle vor. -y-
Frage 8905. Gang springt heraus. Bei meinem
Personenwagen springt seit längerer Zeit beim
Bergfahren der zweite Gang der Schaltung immeT
heraus. Ich wäre Ihnen sehr dankbar, wenn
Sie mir sagen könnten, worauf dies zurückzuführen
ist' R. R. in B.
Antwort: Das Herausspringen eines Ganges
ßeim Bergfahren ist auf eine starke Abnutzung
der gerade im Eingriff stehenden Getriebe-Zahnräder
zurückzuführen. Es besteht jedoch auch die
Möglichkeit, dass die zur Verschiebung der Zahnräder-
dienende Schaltgabel verbogen ist. Ein voller
Eingriff der betreffenden Räder wird dann
nicht erreicht. Schliesslich kann die Arretierung
der Schaltstange defekt oder die Arretierungsfedern
können erlahmt sein.
Frage 8906. Flugzeug-Fallschirme. Meines Wissens
wurde schon verschiedene Male versucht, die
Gefahr von Flugzeug-Abstürzen dadurch zu beseitigen,
dass das Flugzeug einen grossen Fallschirm
erhält, an welchem es im Notfall mitsamt seiner
Ladung zur Erde niederschweben kann. Warum
hat man aber von einer weiteren Nutzanwendung
dieses Prinzips nie mehr etwas gehört?
H. I. in Z.
Antwort: Die Sicherung eines Flugzeuges
mit Hilfe eines sehr grossen Fallschirmes ist er-
Btens technisch nur schwer durchführbar; zweitens
aber auch in der Wirkung in den meisten Fällen
ungenügend. Selbst wenn es gelänge, einen Fallschirm
von solcher Grosse mitzuführen, dass das
Flugzeug nicht rascher sinken würde als der an
einem « Menschen »-Fallschirm hängende Mensch,
und angenommen ferner, es wäre vollkommen
windstill, wäre eine Landung mit dem am Fallschirm
hängenden Flugzeug noch eine höchst ungemütliche
Angelegenheit. Um sich davon einigeTmassen
ein Bild machen zu können, braucht man
sich nur vorzustellen, man fiele in einer Kiste aus
einer Höhe von 2—3 Meter hinunter. Ganz abgesehen
von der Kiste, würden dabei wohl auch
einige Knochen in die Brüche gehen. In Wirklichkeit
kämen aber zu dem Holzsplitter- und Knochensalat
noch Glassplitter, Reisekoffer und andere
Steine des Anstosses hinzu, und letzten Endes
müsste immer noch mit der Möglichkeit einer Kremation
gerechnet werden. Im günstigen Fall von
Windetille! Bei einigem Wind, der leicht 40 bis
60 km/h' Geschwindigkeit erreichen kann, würde
das am Fallschirm hängende Flugzeug, abgesehen
von seiner Fallgeschwindigkeit noch mit dieser
Horizontalgeschwindigkeitskomponente auf dem Boden
oder einem anderen Hindernis aufprallen. Wer
aber hält es für harmlos, mit einem doch schon
auf dem Boden befindlichen, Auto mit dieser Geschwindigkeit
gegen ein Hindernis zu stossen
oder auch nur einen Ueberschlag zu machen? Was
geschähe, wenn das « glücklich» gelandete Flugzeug
durch seinen Fallschirm noch eine Strecke
weit mit dieser Geschwindigkeit geschleift würde?
Das Risiko eines richtigen Flugzeuabsturzes ist
heute nur noch so gering, dass die Vornahme von
so unzulänglichen, dabei aber so umständlichen Sicherungen,
wie sie der Flugzeug-Fallschirm darstellt,
keiüen Sinn, mehr hat,
«i.
II. Antwort 346. Verkauf eines Occasionswagens.
Der Fragesteller schreibt,, er habe sich bei der
Uebergabe des Wagens vom Käufer ein 'Schreiben
unterzeichnen lassen, in welchem stehe, dass der
Wagen vom Käufer üiid einem mitgebrachten
Autokenner nach Untersuchung der Maschine und
einer Probefahrt zu genannter Bar- und Ratenzahlung
vom ersteren gekauft worden sei. Dieses unterzeichnete
Schreiben kann ohne weiteres als
Kaufvertrag betrachtet werden und damit als
Schuldanerkennungstitel. Dr. J. P. hat also gar
nichts anderes zu tun, als den Käufer zu betreiben.
Erhebt derselbe Rechtsvorschlag,, so kann der Verkäufer
gestützt auf das ' unterzeichnete Schreiben,
das ohne weiteres als Schuldanerkennung im Sinne
von Art. 82 des Schuldbetreibungs- und Konkursgesetzes
angesprochen werden kann, provisorische
Rechtsöffnung verlangen, die ihm auch erteilt
wird. Will dann der Käufer seine angebliche
Mängelrüge noch geltend: machen, so muss er innert
10 Tagen seit Erteilung der Rechtsöffnung,
Aberkennungsklage einreichen. Das tut er aber
nicht, da können Sie sicher sein. Die Rollen zur
Prozessanhebung werden also auf die genannte
Weise vertauscht. Der Verkäufer hat einzig ein
Rechtsöffnungsgesuch einzureichen. Das ist aber
unter den vorliegenden Umständen eine Kleinigkeit.
Wenn der Käufer solvent ist, können dem
Verkäufer höchstens Kosten in einem Betrage von
ca. 30 bis 40 Franken entstehen. Es scheint mir,
dass dieser Betrag nicht derart ist, dass es nicht
die Mühe lohnen würde, 250 Franken einzukassieren.
H. G.
Dazu äussert sich unser juristischer Mitarbeiter
wie folgt: H. G. täuscht sich, wenn er glaubt, dass
auf das von ihm erwähnte Schreiben die Rechtsöffnung
erteilt würde. Allerdings stellt das Schreiben
einen Kaufvertrag und eine Schuldanerkennung
dar. H. G. vergisst aber, dass es genügt, im Rechtsöffnungsverfahren
Einwände, welche die Schuldanerkennung
entkräften, bloss glaubhaft zu
machen, d. h. also nur zu behaupten. Ein strikter
Beweis ist nicht erforderlich. Wenn nun Mängel
elaubhaft gemacht werden, so ist es nicht am
Rechtsöffnungsrichter, zu untersuchen, ob diese
Behauptung richtig ist oder nicht. Er wird eben
auf die Glaubhaftmachung bin das Rechtsöffnungsgesuch
abweisen, wobei es dann den Parteien unbenommen
ist, die tatsächlichen Verhältnisse durch
den Zivilrichter feststellen und entscheiden zu iassen.
Die Sache ist also nicht ganz so einfach, wie
sich H. G. vorstellt.
Anfrage 357. Kollision auf Strassenkreuzung.
Unser Personenwagen wurde diesen Sommer auf
einer Strasenkreuzung von einem rechts kommenden
Fahrzeug hinten rechts angefahren und beschädigt.
Jene Versicherung lehnt die Haftpflicht mit der
Begründung kurzweg ab, ihr Versicherungsnehmer
habe das Vortrittsrecht, und es treffe ihn deshalb
keine Schuld. Unser Wagen fuhr laut Augenzeugen
langsam und korrekt in die Strassenkreuzung und
hat rechtzeitig Signal gegeben. Die Uebersicht nach
rechts ist durch eine ca. 2% m hohe grüne Hecke
und durch herabhängende Baumäste vollständig
verdeckt. Als nun unser Wagen bereits mehr als
zur Hälfte die Kreuzung passiert hatte, fuhr der 1
andere Wagen mit voller Wucht hinten rechts
hinein, so dass der unsrige gehoben und links abgedreht
wurde. Der Fahrer von rechts sagte aus,
dass er unsern Wagen erst auf 2 m Distanz erblickt
habe. Wir können dies kaum glauben, da er
bei etwas Aufmerksamkeit denselben unbedingt früher
hätte sehen sollen, da er diesen direkt vor sich
hatte. Er konnte deshalb nur unmittelbar vor dem
Zusammenstoss bremsen, was sich mit den Aussagen
unseres Fahrers vollständig deckt. Unser
Wagen wiegt ca. 1400 kg und war mit 300 kg mit
Musterkoffern beladen, der andere ist ein alter
Fiat mit Ladebrücke und hat nur 2-Radbremsen.
Da unser Wagen zuerst auf der Kreuzung anlangte,
was ja deutlich aus der Art der Kollision
bewiesen ist, so kommt das Vortrittsrecht von rechts
kaum in Betracht. Der Fahrer von rechts wünschte,
nichts mit der Versicherung zu tun haben zu wollen,
sondern wollte den Schaden, den er durch
einen Mechaniker hat abschätzen lassen, sofort vergüten;
heute will er nichts mehr davon wissen.
Ist die Versicherung oder der Autofahrer nach
Gesetz zum Schadenersatz verpflichtet, und gegen
welchen müssen wir vorgehen? Zeugenmaterial ist
genügend vorhanden. F. in H.
Antwort: Art. 27 des Automobilgesetzes
schreibt vor, dass bei Strassengabelungen und
Strassenkreuzungen der Führer die Geschwindigkeit
des Fahrzeuges zu massigen und einem gleichzeitig
von rechts kommenden Motorfahrzeug den
Vortritt zu lassen hat. Grundsätzlich hat also das
von rechts kommende Motorfahrzeug den Vortritt,
sofern es gleichzeitig gegen die Strassenkreuzung
heranfährt. Befindet sich bereits ein Motorfahrzeug
im Strassenkreuz, so fehlt die Voraussetzung des
Vortrittsrechtes. In konstanter Praxis haben bis
heute die Gerichte die Gleichzeitigkeit immer angenommen,
wenn nicht einwandfrei der Nachweis
erbracht war, dass das von links kommende Fahrzeug
die Kreuzung nicht bereits schon zum grössten
Teile überfahren hatte. Der von links Kommende
hat immer erhöhte Sorgfaltspflicht. Damit
soll nicht gesagt sein, dass das Vortrittsrecht den
Fahrzeugführer jeglicher Pflicht zur Sbrgfalt entbindet.
Auch der Vortrittsberechtigte hat das Tempo
zu massigen. Das Mass der Verminderung der Geschwindigkeit
hängt von den allgemeinen Verhältnissen
ab. In Ihrem Falle sind wir der Auffassung,
dass jedenfalls auch den von rechts kommenden .
Fahrzeugführer ein Verschulden trifft. Auch er
hat eben so zu fahren, dass er nötigenfalls das
Fahrzeug anhalten kann.. Er darf nicht einfach
blindlings in die Kreuzung hineinfähren. Wenn
nun dessen Haftpflichtversicherung sich weigert,
Ihren Schaden, resp. einen Teil desselben, zu übernehmen,
so empfehlen wir Ihnen, sei es gegen den
betr. Motorfahrzeugführer Strafanzeige einzureichen
und Ihre Schadenersatzansprüche im Strafverfähren
geltend zu machen, oder den Eigentümer des
Fahrzeuges (Halter) direkt auf Schadenersatz einzuklagen.
Voraussichtlich dürfen Sie nicht damit
rechnen, dass Ihnen der ganze Schaden zurückvergütet
wird. Dies wäre nur dann der Fall, wenn
Sie selbst keinerlei Verschulden treffen würde.
Sollte der Richter jedoch der Auffassung, sein, dass
auch Sie ein Mitverschulden an der Kollision trifft,
würde der Ihnen entstandene Schaden in der Höhe
des Prozentsatzes des Verschuldens des Gegenfahrers
zurückvergütet werden. *
Der VerwaJtatngsrat de» Touring • Clubs der
Schweiz tagte am Sametag in Genf unter dem
Vorsitz von Zentralpräsident Dr. H. Henneberj. *Es
wurde u. a. die Frage der Volksinitiative für die
Instandsetzung der schweizerischen Alpenstrassen
besprochen und ihre Unterstützung beschlossen.
Weiter wurde Bericht erstattet über die gegenwärtige
Lage auf dem Benzinmarkt und über die
von der Einheitsfront der schweizerischen Verkehrsvexhände
ins Auge gefassten Massnahmen,
um im Interesse der Konsumenten eine Reorganisation
und Sanierung des Benzinmarktes herbeizuführen.
Die hierbei ergriffenen Massnahmen
wurden gutgeheissen. Dem Organisationskomitee
des Eidg. Schützenfestes 1934 in Freiburg wird ein
Ehrenpreis zur Verfügung gestellt
Autosektion Waldstätte
Familienabend. Traditionsgemäss ist beim Touring-Club
immer alles auf Touren eingestellt, und'
gar erst, wenn es auf einen Familienabend zugeht!
Man weiss das in Luzern und den Waldstätten,
und so waren die Geschäftsräume der Sektion
Waldsfätte in den letzten Tagen nur noch von
Triptyk-Heischenden besucht, die sich einen Geleitschein
zu den Freuden der grossen Saison besohliessenden
Clubveranstaltung im «Union» ausstellen
Hessen. Und das war ganz in der Ordnung.
Denn dieser FamiHenabend war eine Reise wohl
wert. Musterhaft ist auch die Parole des Abends
gewesen; musterhaft flott und amüsant. So die
schön heitere Dekoration des Saale, das Arrangement
der Vergnügungen, Ueberraschungn und
Darbietungen, die in fast überreicher Fülle vorüberwirbelten.
Da Hess Ambergs Handharmonika-
Orchester seine Bälge zu Stimmungsweisen fröhlich
und gemütlich schwellen; dort entlockte das
Schützenquartett Kriens den Manneskehlen gesangliche
Feinheiten, und da wiederum gestalteten
nicht weniger als zehn Girls der Damenriege des
B. T. V. mit hübschen Beinen ein ganzes Problem
der Verkehrsentwicklung aus -Verwicklung; Jongleure
und Akrobaten des B. T. V. tauchten wie
aus fernsten Artistenländern auf und verblüfften
mit reihenweisen eleganten Pantomimen und
Kunststücken. Schliesslich ging noch der Bühnenvorhang
für einen träfen Schwank der Theatergesellschaft
Ebikon hoch, in welchem die Geduld
der Männer und die Schrecklichkeit der Frauen
am Waschtrog dangestellt wurde. Und all das
wurde hübsch aneinandergereiht mit Geistesblitzen
und Witzen des Conferenciers Marfini, der als geschickter
Taschenspieler die beste Stimmung nur
so aus seinen Smokingärmeln zauberte. Mächtiges
Echo gab dazu «Famous band»-Musäk, und unsichtbar
führte geschickte Regie das lorbeerwürdige
Vergnügungskomitee. Aber vergessen sei keineswegs
der unermüdliche Präsident des Clubs. Er
verstand in träfem- Begrüssungswort gleich den
richtigen Auftakt zu geben, als er allen Erschienenen,
darunter den Delegierten der Stadtpolizei,
des A C.S. Luzern, des Chauffeurclubs etc. beste
Stunden im Clubkreise wünschte. Interessant war
der Rückblick auf die Saison, die eine Reihe von
Veranstaltungen sportlicher wie gesellschaftlicher
Natur aufzuweisen hatte, darunter vor allem die;
für Hie Sektion Waldstätte erfolgreiche Solothurner
Sternfahrt, an der mit 13 Wagen 15 Preise,
worunter zwei Speziaipreise, gewonnen wurden.
Die Miteliederzahl beträgt 1164, dazu sind 75
Neueintritte zu vermerken — Beweis für die Anziehungskraft
des Clubs. Mit grossem _Beifall
wurde auch diese Grussdarbietung des Präsidenten
entgegengenommen — dann konnte die Tanzstunde
starten. Und so rannen die Stunden wie
eine glatte Strasse unter wirbelnden Radern, a les
funktionierte tadellos und nur eins versagte leider:
die Zeitbremse! Der Augenblick fuhr im
Renntempo weiter und entschwand, leider — und
doch so äutomobilistisch! J- N.
*. c. s.
SEKTION ZÜRICH. Um denjenigen Mitgliedern,
welche ihre Wagen an den autotechnischen
Kontrollen vorgeführt haben,, Gelegenheit
zu geben, die Behebung der bei der ersten
Kontrolle festgestellten Mängel in der Kontrollkarte
bescheinigen zu lassen, finden anfangs Dezember
in Zürich und WinterthuT Nachtkontrollen
Brünig, Kerenzerberg, Col des Mosses, Saanen->
statt. Alle Mitglieder sind ersucht worden, sich möser, Maloja. In Frankreich sind mit Ketten
hiefür bei den Touristikbureaux des A.C.S. Zürich noch befahrbar der Col de la Faucille und der
und Winterthur anzumelden. Dabei besteht die Mont-Genevre. (Ohne Ketten die «Route d'hiver dee
Möglichkeit, dass diejenigen Mitglieder, die dieAlpes»). In Italien sind sämtliche bedeutenden
Ä.C.S.-Kontrolle noch nicht besucht haben, das Dolomitenpässe geschlossen (ganzjährig befahrbar
Versäumte noch nachholen können.
Brenner)." In Oesterreich können mit Schneeketten
befahren werdem: Aflenzer Seeberg, Pyhrnpass,*
Pötschenpass, Prebichl, Stubalpe und Zellerain.
A C.S.-DAMENVERANSTALTUNGEN DER SEK-
TION ZÜRICH. Martinimahl. Da sich unsere Damen
des A.C.S. nicht nur in sportlicher Hinsicht
die Leistungen der Herren der Schöpfung «um
Vorbild setzen, wurde auch diesmal mit Pünktlichkeit
und zielgerechtem Eifer das Martinimahl im
•ndel u. Indusffie
Hotel St. Gotthard abgehalten, zur gleichen Zeit
in welcher der « Herrenabend » im Waldhaus Dolder
stattfand. Die Präsidentin, Frau E. Beyer, be-
sich nun um den Personen- oder den Lieferwagen
Die Benutzung des Wagens im Winter, ob es
gTÜsste mit freundlichen Worten die zahlreiche handelt, ist für viele Autobesitzer ein unbedingtes
Versammlung. 68 Damen hatten sich eingefunden Muss.
und es herrschte von Anfang an fröhliche Stimmung.
Es war, als ob jedes einzelne dem andern
beweisen wollte, dass heiter sein eine wirkliche,
glückbringende Tugend ist, eine Zierde der Menschheil
Die Martinigans mundete vortrefflich und
es gab dazu flotte Tafelmusik und Vorführungen
von Künstlern des Kabaretts Metropole, welche wir
unserm Mitglied Frau E. Töndury zu verdanken
hatten. Nun kam in wahrer, aus dem Herzen
kommender Schönheit eine humorvolle Schnitzelbank,
welche mit anschaulicher, schmissiger Bildkunst,
ausgeführt von Herrn Kunstmaler und Malermeister
J. Baur in Zürich, sowie mit packenden,
witzigen Versen, den anwesenden Damen aktuelle
und persönliche Neuigkeiten aufdeckte! Um K12
Uhr wurden wir durch eine chevalereske Delegation
voni Herrenabend überrascht. Herr Dr. jur. Bircher
sprach verbindliche Worte und überreichte im
Namen des Clubs unserer Präsidentin, Frau E.
Beyer, einen silbernen Becher als Anerkennung für
die erfolgreiche Tätigkeit als Patin bei Neuanmeldungen.
Frau Prof. Bürgi dankte den 4 Delegierten
für den allerdings nur kurzen Besuch und für
die freundlichen Bemühungen. Der Abend nahm
einen sehr vergnügten Verlauf und gegen Schluss
stellten sich viele Herren vom Waldhaus ein, um
bei fröhlichem Tanz mit ihren. Damen, den Martini-
Anlass zu beschliessen. A.
!1 * « *
« Veibändlen
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Verehrte Vereinsmitglieder!
Einen dringenden Appell an
unsere säumigen Mitglieder, die
mit den finanziellen Angelegenheiten
im Rückstande sind:
Diese werden freundlichst ersucht,
an der nächsten Monatsv
er Sammlung, am
Mittwoch, 6. Dezember 1933, abends 8.15 Uhr, im
RestauTant Du Pont, 1. Stock, Litnmatseite, zu
erscheinen, damit der Vorstand Gelegenheit hat,
die Angelegenheit der Rückstände mit den betreffenden
Kollegen zu besprechen. (Zahlungsausweise
mitbringen!) Es braucht keiner zu zögern. Es wird
im Gegenteil jedem sein eigener Vorteil sein. Wenn
momentan auch di« Mittel knapp sind, so spielt
das keine Rolle, aber wenigstens zeigen können
sich auch diese Mitglieder. Wir werden allen denjenigen
Kollegen, die nicht an dieser Versammlung
teilnehmen, eine letzte Frist einräumen, bis
zur Monatsversammlung vor der Generalversammlung,
am 3. Januar 1934, um ihre Rückstände in
Ordnung zu bringen, oder wenigstens ein Stundungsgesuch,
laut Statuten, einzureichen. Andernfalls
werden sie bei der Mitgliederbereinigung
an der Generalversammlung laut Statuten,
Art. 4, §§ 17 b, c, d, behandelt und ihre
Namen im Vereinsorgan «Automobil-Revue» zur
Publikation kommen. Lieber weniger Mitglieder
mit Interesse, als viele Mitglieder und unnütze Arbeit.
Mit kollegialem Chauffeurgruss:
Der Vorstand.
AUTOGEWERBEVERBAND. Sektion Bern. Generalversammlung,
Die Sektion Bern des A.G.V.S.
hielt vor acht Tagen in Thun ihre ordentliche Generalversammlung
ab. Bei einer starken Beteiligung
wurden unter der Leitung des Präsidenten, Herrn
R. Hilfiker, die ordentlichen Geschäfte rasch erledigt.
Ein spezielles Traktandum bildete die Stellungnahme
&a den verschiedenen Vorschlägen betreffend
Abänderung des Automobilsteuerdekretes.
Die Versammlung beschloss einstimmig:
1. Die Vierteljahrsteuer, wie sie von verschiedenen
Interessengruppen verlangt wird, abzulehnen.
Er sieht darin eine Bedrohung der Existenz des
Autogewerbes und eine Umwandlung desselben in
ein ausgesprochenes ßaisongewerbe, was jeden
Herbst weitgehende Arbeiterentlassungen zur Folge
hätte. Daneben würden dem Staate Steuerausfälle
von über Fr. 500 000.— entstehen, was in den heutigen
Zeiten speziell in Anbetracht der Notwendigkeit
eines modernen Strassenbaues und richtigen
Strassenunterhaltes direkt gegen die Interessen der
Automobilisten wäre. Der A.G.V.S. könnte höchstens
dahin Konzessionen machen, dass die Verkehrsbewilligung
für bereits dem Verkehr übergebene
Wagen am 1. April für die neun restlichen Monate
des Jahres gelöst werden kann. Niemals könnte er
aber dem Verlangen zustimmen, dass für einen
Wagen, der im letzten Vierteljahre eingestellt wird,
eine Rückvergütung der Steuer gewährt wird. Neue
Wagen sollen jederzeit pro rata der Zeit ihrer in
Verkehrsetzung Steuern bezahlen.
2. Der Verband verlangt, dass die Steuern auf
alte Wagen herabgesetzt werden. Fünf Jahre alte
Wagen sollten nur Hoch 50% der Steuerabgaben
bezahlen unter Vorbehalt der geltenden Minimalsteuer.
Zufolge der hohen Steuern liegen unzählign
alte Wagen im Kanton Bern herum, die niedrig
geschätzt im Minimum den Wert von 1 Million Fr.
repräsentieren. Durch Herabsetzung der Steuern
auf alte Wagen wäre es möglich, der Volkswirtschaft
diese grossen Summen zu erhalten.
Ferner ist nachgewiesen, dass die Art und Weise
der Steuerfestlegung auch in technischer Hinsicht
dem alten Wagen nicht mehr gerecht wird, da der
moderne Wagen im Vergleich zum alten mit einem
kleineren, d. h. steuertechnisch schwächeren Motor
ganz erheblich mehr leistet als ein Wagen älterer
Konstruktion. (Siehe separate Meldung an anderer
Stelle dieses Blattes. Die Red.)
Befahrbarkeit der Albenstrassen. Nach neusten,
unserem Touristikbureau eingegangenen Meldungen
sind trotz reichlichen Neuschnees von den schweizerischen
Alpenstra,ssen noch folgende für Automobile
mit Schneeketten fahrbar:
Diese Notwendigkeit zwang die chemische Industrie,
ein Gefrierschutzmittel für das Autokühlwasser
zu finden, das Kühler und Motorblock auch
bei grösster Kälte zuverlässig vor dem Zersprengen
schützt, ohne dabei das Metall und andere Teile
anzugreifen. Das Problem wurde Vor .einer Reihe
von Jahren durch « Glysantin» gelöst. Bei dem
von der I. G. hergestellten Produkt handelt es sich
um das Frostschutzmittel, das- allen Anforderungen
entspricht und dadurch zu einem unentbehrlichen
Autozubehör-Artikel für die Winterfahrt ge*
worden ist.
Glysantin wird dem Kühlwasser bei Beginn der
kalten Jahreszeit beigegeben und bleibt während
des ganzen Winters im Kühler. Es verdampft weder
aus der kochenden Wassermischung, noch wird
es zersetzt. In diesem Zusammenhang soll noch
darauf hingewiesen werden, dass die Verwendung
unzuverlässiger Gefrierschutzmittel nicht nur teurer
ist, sondern eine unmittelbare Gefahr für deil
Kijhler darstellt. Glysantin ist in seiner Frostschutzwirkung
und in den anderen Eigenschaften
erstklassig und der Preis der Qualität angemessen.
Dringend muss vor Gefrierschutzmitteln gewarnt
werden, die verdampfen, so dass nie die
Gewissheit besteht, ob der gewünschte Frostschutz
wirklich vorhanden fet; oder solchen, die Metalle
angreifen und so mit der Zeit die dünnen Kühler-
Lamellen durchlöchern.

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