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E_1934_Zeitung_Nr.001

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8 AUTOMOBIL-REVUE

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N*l II. Blatt BERN, 5. Januar 1934 II. Blatt BERN, 5. Januar 1934 in geschmiertem Zustande durch das Eigengewicht herunterfallen. Nur so wird der Mo- Praxis des F-ahvc»: tor ruhig und regelmässig laufen. Ausserdem ist der Kraftverlust durch Reibung klei- Grundregeln für Motorrevisionen. ner und die Lebensdauer der Lager viel länger. Ein solches Einpassen hat noch den Noch immer gibt es Mechaniker, die glauben, eine Pleuelstange müsse so auf die die Kolben nicht an die Zylinderwände ge- Vorteil, dass der Motor nie heiss läuft und Kurbelwelle aufgepasst werden, dass sie presst werden und eventuell noch in kaltem Zustande, kaum von Hand gedreht werden kann. Man klappern. trifft sogar auf die Ansicht, dass man die Pleuel überhaupt nicht drehen können soll. Solche Reparateure schleppen dann den Wagen einfach solange, bis der Motor anspringt und glauben, die Pleuel würden dann durch verhältnismässig langsames Einlaufen von selbst aufgepasst und eine lange Lebensdauer haben. Das ist natürlich falsch. Zwischen die Welle und die Pleuelstangenlager muss Oel gelangen können, um eine gute Schmierung zu ergeben; wo sollte das Oel Platz finden, wenn das Pleuellager so festsitzt, dass die Welle kaum gedreht werden kann? Manche Mechaniker wissen noch nicht, dass bei hochtourigen Maschinen, bei denen das Oel mit ca. 10 kg Druck zwischen Lager und Welle gepresst wird, die Lager 0,5 mm grösser sind als die Welle; nach Jahren sieht man an Lager und Welle noch die Drehriefen, weil sich die beiden Teile nie berühren, sondern immer auf einem Oelfilm laufen. Dampfturbinen laufen alle mit solchen Lagern. Dasselbe gilt von den Hauptlagern der Kurbelwelle im Kurbelgehäuse. Eine fertig eingepasste Kurbelwelle soll von Hand mühelos gedreht werden können. Dabei ist immer vorausgesetzt, dass die Lagerdeckel und Pleuelschrauben sehr fest angezogen werden. Für das Einpassen der Kolbenbolzen gilt genau dasselbe. Der Bolzen soll entweder im Kolben oder im Pleuel leicht gehen. Ist der Bolzen im Pleuel durch eine Arretierschraube festgehalten, so muss er im Kolben unbedingt leicht beweglich sein, sonst frisst er an oder geht so hart, dass der Kolben bei der hin- und hergehenden Bewegung des Pleuels beständig gegen die Zylinderwände geschlagen wird. Es ist nicht zu vergessen, dass die Schmierung der beweglichen Teile beim Anlaufen eines Motors nicht funktioniert; erst nachdem das Oel etwas flüssiger wird und die Pumpe voll arbeitet, gelangt das Oel durch die Schleuderwirkung an den Kolbenbolzen. Wenn diese Punkte beim Revidieren eines Eisenbahnwagen und andere Konstruktionen haben Lager, deren Oberteil nur 60° erspart bleiben. A. R. Motors beachtet werden, so kann viel Aerger Tragfläche aufweist, weil der Druck ja nur von oben kommt und die untere Hälfte vollständig nutzlos ist. Ein Pleuellager, das sicher lassen sich die Fahrerqualitäten eines « Sage mir wie du bremst.- » Rasch; und hauptsächlich unter dem Explosionsdruck zu Automobilisten an der Art und Weise beurteilen, wie er seine Bremsen betätigt. leiden hat, sollte deshalb vor allem auf der oberen Hälfte zu ca. 75° gut tragen und auf Nichts kennzeichnet den Stümper deutlicher den Seiten, um die Trennflächen herum, nur als die ständige scharfe Inanspruchnahme leicht anliegen, damit sich dort das Oel aufhalten kann. Durch sorgfältige Ausbildung lich guter Fahrer richtet sein Tempo wenn des Bremspedals oder Bremshebels. Ein wirk- des Spielraumes lässt sich erreichen, dass immer möglich so ein, dass er ganz ohne das Oel zwischen die Welle und Lager Bremsen auskommen könnte. Er wittert eventuelle Gefahren schon weit zum voraus und förmlich mitgerissen und eingequetscht wird, Um zu schmie-en. verzögert den Wagen langsam durch Gaswegnehmen, während der Stümper alle Ein Pleuel soll so eingepasst werden, dass er, in die horizontale Lage gebracht, bei geschmiertem Zapfen langsam in die senkrechte rascht wird und im letzten Moment zu den Augenblicke von heiklen Situationen über- Lage fällt. Mit anderen Worten: er soll i schärfsten Abwehrmitteln greifen muss. Für Betriebe, denen billiges Abfallholz zur Verfügung steht, gewinnt -der Holzgas-Betrieb immer mehr an Bedeutung, ermöglicht er doch eine Einsparung an BTennstoffkosten tun 70—80%. Die Wartung der Holzgas-Generatoren kann heute nicht mehr als übermässig umständlich bezeichnet •werden. Bei geschicktem Einbau des Generators braucht auch das Aussehen des Fahrzeuges nicht mehr zu leiden. TJnseT Bild zeigt einen neuen Holzgas-Autobus einer Rostocker Verkehregesellschaft, bei welchem der Brennstoff vom Dach, her eingefüllt wird. Der mitgeführte Brennstoffvorrat reicht für 500—600 km. Jedes unnötige oder übermässige Betätigen der Bremsen bedeutet auch Vernichtung kostbarer Energie und hohen Materialverschleiss. Mancher Automobilist, der, mit dem Fuss abwechslungsweise auf dem Gaspedal und Bremspedal, im Land herumsaust, ahnt nicht im entferntesten, um wieviel er sich durch seine Fahrweise den Automobilbetrieb selbst verteuert. Nicht zuletzt lässt sich an der Art seiner Bremsbedienung auch der Charakter eines Fahrers beurteilen. -thy- Reifenkontrolle während der Fahrt. Bekanntlich hängt die Lebensdauer von Luftreifen in weitem Masse vom Einhalten des vorgeschriebenen Druckes ab. Immer wieder versuchte man deshalb, dem Problem der Reifenkontrolle während der Fahrt durch Alarmyorrichtungen aller Art beizukommen, ohne »dass sich jedoch bisher ein System allgemein einzuführen vermochte. Mehr Znkunftsaussichten dürften vielleicht einer einfachen neuen Konstruktion beschieden sein, bei welcher mit dem rotierenden Rad ein kleiner, mit einem etwas hervorragenden Stift versehener Zylinder, dessen eine Seite durch einen Hochdruckschlauch mit dem Reifenventil verbunden ist, umläuft. Auf der festen Achse ist gegenüber dem Rotationskreis des erwähnten Zylinders ein Hebelschalter befestigt. Sinkt nun der Luftdruck aus irgendeinem Grunde im Reifen, so tritt der Stift stärker aus dem Zylinder heraus und schlägt durch die Rotation des Rades bei jeder Umdrehung an den Hebel des Schalters, wodurch ein Alarmstromkreis geschlossen wird. G. Autofabren nach Komnass. Bedenkt man. dass man mit seinem Wagen einmal unversehens in eine Wüste oder in sehr dicken Nebel geraten, dass einem fernerhin in einem grossen Wald oder in einer noch grösseren Stadt die Orientierung abhanden kommen A.WYSS WETZ IKON liefert Ihnen als Spezialität innert 3 bis 4 Wochen Möbelkasten Tankreiuignngen mit bewährtem Rostschutz-Innenanstrich besorgt die „Tarei" Unternehmung f. Tankreinigung Zfirich-Albisrieden, Fellenbergstr. 283 MITTEILUNG! an Mechaniker und Reparateure Auf telephonische oder schriftliche Anfragen geben wir gratis jeden gewünschten Ratschlag und liefern Motor-Reglierungsmasse für die Reparatur unserer Wagen und Camions. Ersatzteile CHRYSLER DE SOTO PLYMOUTH FARGO Flüssigkeit für hydraulische Bremsen Uollständiges Lager BLANC & PAICHE AGENCE CHRYSLER RUE DU LEMAN. 6 GENF Telephon 26.112 Prompter Versand Ausstellungslokal: Bundesgasse 45, BERN I IT ••••••HHB »(•••••••••••••£ ERSATZ-TEILE Zu Original-Preisen ab Lager W. KNAPP, AARAU •••••••••••••••••••••••