E_1934_Zeitung_Nr.002

Luftfatar«
1933 — im Zeichen der
Geschwindigkeit.
Wenn in den Wünschen für das Jahr 1934
die Hoffnung auf ein besseres neues Jahr und
die Unzufriedenheit mit dem alten abgelaufenen
oft zum Ausdruck kommt, so kann
dies für die Ergebnisse der Luftfahrt des
Jahres 1933 nicht gelten: Sie schliesst mit
einem erheblichen Aktivum ab. — Zahlreiche
Qrosstaten und technische Fortschritte
wurden vollbracht, als deren wichtigste der
Geschwaderflug Balbos, der Weitung Wiley
Posts und neue Entfernungs-, Höhen- und
Geschwindigkeitsweltrekorde genannt > seien.
Ist diese Aufstellung unvollständig, so würde
ein kurzer Ueberblick über die ausserordent-
Mchen technischen Ergebnisse des Jahres
1933 noch ungenügender und lückenhafter
sein und sei daher vermieden. Der überragende
Faktor des abgelaufenen Jahres liegt
m der allgemein zur Anwendung kommenden
zunehmenden Geschwindigkeit der Flugzeuge.
Wenn das Schienentransportmittel durch
Spezialkonstruktionen 150 - Stundenkilometer
entwickelt, wenn das Automobil eine gleiche
Geschwindigkeit als nicht aussergewöhnlich
empfinden lässt, musste das Flugzeug, um
seine Hegomonie zu erhalten, in diesem entscheidenden
Zeitpunkte einen entsprechen-
stellt und entsprach den Möglichkeiten ihrer
Zeit. Wenn wir heute Geschwindigkeiten
den Raum zwischen sich und die konkurrierenden
Beförderungsmittel Jegen. — Daswer beweist uns, dass nicht unsere Kinder
von 700 km/St, als gigantisch bewundern,
Jahr 1933 schuf für Verkehrsflugzeuge eine und Kindeskinder eines Tages über diesen,
Reisegeschwindigkeit von 300 Stundenkilometern,
für Sportflugzeuge eine solche von che der Schnelligkeit, sind wirklich nnr re-
unseren Stolz, lächeln? — Zahlen, auch sol-
200 und für Militärmaschinen und deren lativ. — Wir haben nicht zu kritisieren, sondern
am weiteren Fortschritt und Ausbau
Kriegsverwendbarkeit ein Mindesterfordernis
von 350 km in der Stunde. Mit diesen .des Beförderungsmittels unserer Zeit zu
Zahlen schlägt das Flugzeug alle modernen arbeiten. Der Weg, der eingeschlagen ist,
Transportmittel um das Doppelte, und diese muss fortgeschritten, es muss darauf gehalten
werden, dass dieser dritte Weg, nach
Spanne bedeutet den endgültigen Sieg des
Luftweges als solchen.
dem der Erde, des Meeres — der der Luft,
Das Wesentliche dieses Fortschrittes liegt ein gangbarer, sicherer Weg werde, -itavin
der Tatsache, dass dieses Ergebnis nicht
in einer brutalen Vermehrung der Pferdestärken
erreicht wurde, sondern dass aero-
Flu^nc»t£z«*n
dynamische Verfeinerung, technische Hilfsmittel,
wie vorverdichtete und untersetzte giro-Typ C. 30 P mit direktem Antrieb und Motor
Autoglro für dt* französische Marine. Der Auto-
Motoren, im Fluge verstellbare Luftschrauben,
diesen Sieg — der hierdurch kein Sieg zösischen Marinefliegerei angekauft worden und soll
A/S Genet Major VII von 150 PS, ist von der fran-
der rohen Gewalt wurde — erfochten. auf dem Luftwege durch den Chefpiloten der
Cierva-Werke nach Frankreich überführt werden.
Bedeutet dieser Geschwindigkeitszuwachs Aufgabe des Autoglrt-Baues In U. S. A.? Die
eine erhöhte Gefahr? — Die -Vertreter die-
amerikanischen Flugzeugwerke Piteairn Autogiro
ser Auffassung sind vorhanden, und es sind
nicht nur die Abseitsstehenden und die mit
dem Fach Nichtvertrauten, die annehmen,
dass Geschwindigkeit und Sicherheit nicht
vereinbar sei. Die zunehmende Schnelligkeit
hat indessen ihr Gegengewicht in Einrichtungen
gefunden, die das gefahrdrohendste Manöver
des Flugzeuges, die Landung, auf das
Aeusserste herabmindern, mehr herabmindern,
als die Ergebnisse der bisherigen langsameren
Maschinen es erhoffen Hessen. Die
Flugeigenschaften sind ebenfalls derartig
verbessert, die Sicherheit des Antriebes derartig
vergrössert worden, dass die Bedenken
der Gegner des Schnellflugzeuges ausgeschaltet
sein dürften. Man hat nicht einen
Sprung ins Leere gewagt, man hat nicht ein
risikovolles Experiment versucht, indem die
Forderung nach einer bestimmten Geschwindigkeit
aufgestellt wurde, ohne auf Grund
jahrelanger Versuche zu prüfen, ob der
Fortschritt der Technik die Sicherheit dieser
erhöhten Geschwindigkeit verbürgte.
Geschwindigkeit ist ein relativer Begriff!
— Als die ersten Automobilrennfahrer die
Hundertstundenkilometer erreichten, erklärten
diese Helden ihrer Zeit, dass damit
die grösste überhaupt denkbare Geschwindigkeit
für ein Fahrzeug erreicht sei und
dass eine weitere Beschleunigung den Tod
der Insassen bedeute. Diese Behauptung war
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Automatischer -zweistufiger Versfellpropeller.
Der 150-PS-Renault-Bengali-Motor des Caudron-
Flugzeuges, mit dem der Franzose Delmotte, wie gemeldet,
kürzlich drei neue Geschwindigkeitsweltrekorde
für Flugzeuge unter 450 kg Gewicht aufstellte,
war mit einem neuartigen Verstellpropeller
des Systems Ratier ausgerüstet. Die Verstellmöglichkeit
dieses Propellers-, der bei 1,9 m
Durchmesser nur 21,5 kg wiegt (gegenüber 17,5 kg
eines gewöhnlichen Verstellpropellers) ergibt zwei
verschiedene Steigungsstufen, die sich automatisch
ablösen. Vor dem Start wird der Propeller auf
kleine Steigung eingestellt. Eine luftgefüllte Gummiblase
hält die Propellerflügel in dieser Stellung fest,
indem sie auf eine vorn in der. Nabe befindliche
Feder drückt. Zuvorderst auf der Nabe befindet
sich eine Scheibe, die unter dem- Einfluss des Luftdruckes,
der bei Vorwärtsbewegung des Flugzeuges
entsteht, ein Ventil öffnet, durclj das der Druck aus
der Blase entweichen kann. Damit N wird •die Arretierung
der Propellerflügel gelöst und diese verstellen
sich selbsttätig bis zu der für den Vollflug
günstigsten Steigung, -welche Stellung durch den
Druck der Feder gesichert wird. Nachstehend die
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eingerichtet worden; die beobachtenden Flugzeug-
Besatzungen stehen in Funkverbindung mit der
Seewarte in Hamburg, die ihrerseits die Meldungen
an die Schiffe weitergibt. Die Flugzeuge werden
auch zur Unterstützung eingefrorener Schiffe eingesetzt.
Aufblühen der englischen Flugzeugindustrie.. .Die
De Havilland Aircraft Co. Ltd. will zu Beginn des
kommenden Jahres mit dem Bau ihrer neuen Flugzeugfabrik
auf dem Flugplatz Hatfield beginnen.
Die Probeflüge finden bereits jetzt in Hatfield statt,
und die Werkstätten in Stag Lane werden abteiluhgsweise
naob«»dem neuen Gelände überführt, so
dass bis "zum 30LSeptember 1934 die gesamte Fabrikation
von De Havilland, mit Ausnahme der Motoreniabrik,
in Hdtfield vereinigt ist._,X)er Reinertrag
für das am 30. -(September 1933 zu E^de gegangene
Geschäftsjahr der De Havilland-We-rke beläuft sich
auf £ 63.439 (ca. 1 Million Schweizer Franken) gegenüber
einem Ergebnis des Vorjahres von £ 2223
(ca. 35.000 Schweizer Franken). Die zur Ausschüttung
gelangende Dividende von 1%'/» ist die dreifache
des Vorjahres und hatte eine erhebliche Steigerung
der De Havilland-Aktien zur Folge. 4Sra- vorigen
Jahre schrieb De Havilland £ 5000 dem Reservefonds
gut, dieses Jahr ist eine entsprechende
Rückstellung von £ 25.000 vorgesehen; ferner werden
£ 5000 für den Ausbau .des Filialnetzes bereit-
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