E_1934_Zeitung_Nr.006

N° 6 — 1934 AUTOMOBIL-REVUE
Wir sehen uns veranlasst, die in unserem
Kreisschreiben vom 28. Dezember 1932 gegebene
Auslegung dahin abzuändern, dass der
landwirtschaftliche Traktor' nicht nur im
eigenen Landwirtschaftsbetrieb, sondern aushilfsweise
auch für Rechnung Dritter gegen
Entgelt zur "Verrichtung aller landwirtschaftlichen
Arbeiten, wie sie im eigenen Betrieb
ausgeführt werden dürfen, verwendet werden
kann. Mit dem landwirtschaftlichen Traktor
dürfen demnach auch die Produkte anderer
Landwirte mitgeführt werden (Marktfahrten,
Internationale Sternfahrt
nach Monte Carlo.
Erster Situationsbericht.
Im Augenblick, da diese Zeilen erscheinen,
sind alle Sternfahrer nach Monte Carlo aufgebrochen
und kämpfen sich trotz der Unbill
der gegenwärtigen Witterung nach dem südlichen
Ziele durch. Bereits am letzten Samstag
sind die am weitesten entfernten Konkurrenten
gestartet, so dass sie sich nun
schon den vierten Tag auf ihrer Reise befinden.
Von den verschiedenen Startorten sind
die ersten spärlichen Meldungen über die
Abfahrt der Konkurrenten eingetroffen, auch
die ersten passierten Kontrollen haben nach
Monte Carlo telegraphiert. Im übrigen lässt
sich aber die Situation im Augenblicke noch
nicht gut übersehen. Vom Schicksal der meisten
Fahrer selbst ist fast nichts zu erfahren,
da diese jetzt wichtigere Dinge zu tun
haben, als der Welt von ihren Sternfahrtserlebnissen
zn erzählen. Alle Mitteilungen
sind deshalb vorläufig als tmoffiziell zu betrachten.
Eine Tatsache aber ist übereinstimmend
festzustellen, und diese muss allgemeine
Freude wecken : Die Witterungsverhältnisse
^~ind bis jetzt verhältnismässig noch gut geblieben.
Ganz besonders trifft dies für die
Athenfahrer zu, denen, so viel bis jetzt festzustellen
ist, das Glück diesmal holder als je
zu sein scheint. Die Temperaturen bewegen
sich gegenwärtig in mittleren Bereichen, so
dass weder Tauwetter noch eisige Kälte den
Fahrern gefährlich werden. Die Strassenverhältnisse
in Zentraleuropa sind ziemlich
günstig; die meisten Routen sind trocken
und zum grossen Teil auch schneefrei. Es
hat allen Anschein, als ob sich diese erfreulichen
Verhältnisse bis Ende der Fahrt nicht
mehr ändern würden.
Die Konkurrenten von Athen, Bukarest,
Umea, Tallinn, Stavanger und John O'Groats
«ind schon am Samstag aufgebrochen. Sie
haben die weitesten Strecken zurückzulegen
und unter ihnen dürfte auch der Sieger der
Veranstaltung zu suchen sein. In Athen starteten
innerhalb vorgeschriebener Frist 21
^;on
25 gemeldeten Fahrern. Nicht zum
^starte erschienen sind R. Carriere-H. Avril
(Peugeot) und W. E. Belgrave-M. T. Lacroze
(M.G.). Die Fahrer der Equipe Marin (Mathis)
legten ihren Start nach Saloniki vor
und die Equipe Regresse (Citroen) nach Sofia.
Nach zwei Tagen sehr starken Regens
heiterte sich das Wetter in Griechenland
rasch wieder auf. Ueber den Zustand der
Strassen liefen vor dem Starte sehr gute
Meldungen ein. Nur von einzelnen Gebieten
wurde Nebel avisiert. In den Nächten sank
die Temperatur bis auf —10 Grad.
In Umea starteten innerhalb vorgeschriebener
Frist sämtliche 23 Sternfahrer. Die
Wetteraussichten in Skandinavien waren
beim Start nicht so günstig wie in Athen.
Leichte Fröste und Tauwetter wechselten
nacheinander ab. Da die Witterung von einem
Tag auf den anderen wieder umschlagen
konnte, mussten sich die Fahrer aufs Geratewohl
dem Glück anvertrauen. In Tallinn traten
17 von 21 gemeldeten Fahrern zum Starte
an; vier Fahrer konnten infolge Defekten auf
der Hinreise an dem Rallye nicht teilnehmen.
Leider setzte in der Nacht vor dem Start
ein Tauwetter ein, das die Strassen sehr
schwer befahrbar machte. In Stavanger fuhren
innerhalb reglementarischer Frist 16 Konkurrenten
ab, zwei Wagen trafen nicht zur
rechten Zeit in Stavanger ein und ein Teilnehmer
zog es vor, den Start nach Oslo zu
verlegen. Auf der Hinfahrt nach Tallinn hatte
übrigens die Equipe Nr. 104 (Goudard auf
Citroen) schweres Pech. Fünf Kilometer vor
Potsdam verunglückten die Fahrer; glücklicherweise
wurde bloss der Wagen selbst
schwer beschädigt. Aus Saloniki wurde die
rechtzeitige Durchfahrt mehrerer Athen-
Fahrer signalisiert. Die Strecke soll sich in
verhältnismässig gutem Zustande befunden
haben. Die ersten Kontrollen nach Stavanger,
Oslo und Tallinn melden die Durchfahrt der
meisten Konkurrenten. Diese berichten jedoch
von schwer vereisten, äusserst gefährlichen
Strassen.
In den verschiedenen Kontrollorten sind
sorgfältige Vorbereitungen für die Durchfahrt
der Konkurrenten getroffen worden. In
Fahrten auf entfernt gelegene Alpwirtschaften
usw.).
2. Art. 53, Abs. 2. tGewerbsmässige Personenbeförderung.»
— In Ergänzung unserer
Ausführungen über die gewerbsmässige Personenbeförderung
in unserem Kreisschreiben
vom 27. Mai 1933 stellen wir fest, dass eine
solche auch dann stets vorliegt, wenn Personen
zur Erzielung eines Einkommens gegen
Entgelt planmässig auf Lastwagen mitgeführt
werden, die zur Ausführung von regelmässigen
Warentransporten, wie Milchfuhren,
Marktfahrten usw., verwendet werden.
Sportnachrichten
Deutschland, das von rund 100 Sternfahrern
berührt wird, werdet» die Grenzzollämter
auch ausserhalb den gewöhnlichen Bureaustunden
offen gehalten, und in den Städten
werden Motorfahrer-Equipen die Konkurrenten
erwarten und sie durch die Strassen
geleiten.
Der Radio ist in grossem Umfange in den
Dienst des Rallyes gestellt worden. Wir
nennen einige wenige Stationen, die morgen
und übermorgen noch Berichte über die
Sternfahrt übermitteln: Radio Toulouse orientiert
am 23. Januar 20 Uhr 15 über die Situation,
Marseille um die gleiche Zeit, Brüssel
am 23. Januar um 13 Uhr 05, anlässlich der
Kontrolle in dieser Stadt, und um 20 Uhr 10
nochmals. Am 24. Januar, um 12 Uhr 30, sendet
Marseille und der Eifelturm eine Radioreportage
über die Ankunft der Sternfahrer
in Monte Carlo.
Im folgenden sei der Vollständigkeit halber
das noch kommende Programm der Sternfahrt
nach Monte Carlo kurz wiederholt:
Mittwoch, den 24. Januar: 8 bis 16 Uhr:
Ankunft der Sternfahrer in Monte Carlo und
Brems- und Beschleunigungsprüfung auf dem
Boulevard Albert I.
Donnerstag, den 25. Januar: Ruhetag.
Freitag, den 26. Januar: Tourenwagenprüfung
auf dem Quai Albert I.
Samstag, den 27. Januar: Schönheitskonkurrenz
für die Sternfahrt-Automobile.
Sonntag, den 28. Januar: Defilee der Wagen
und Schlussdiner mit Preisverteilung.
bo.
Monza in Erwartung der neuen deutschen
Rennwagen. Die Ankündigung vom Start der
neuen deutschen Rennwagen in Italien hat
bei unsern sportbegeisterten südlichen Nach-
Deutschlands neuester
Rennwagen.
Am 12. Januar wurden
auf der Berliner Avus-
Bahn mit dem seit langem
mit Spannung erwarteten
P-Wagen die
ersten Probefahrten gemacht,
deren Ergebnis
die Erwartungen allem
Anschein nach noch übertraf.
Trotzdem der "Wagen
noch nicht voll ausgefahren
wurde, sollen
Geschwindigkeiten über
240 km/St, erreicht worden
sein. Genaue Angaben
über den konatrak»
tiven. Aufbau des ausseist
gedrungenen Fahrzeuges
liegen noch nicht
barn als eigentliche Sensation gewirkt. Die
Rennbahnleitung von Monza wird mit Anfragen
um Eintritte überhäuft, da jedermann
den nach ganz neuen Gesichtspunkten konstruierten
P-Wagen und auch die Mercedes-
Benz-Wagen sehen will. Die Monzabahn ist
zur Zeit noch etwas vereist und weist noch
einzelne Schneereste auf, so dass der erste
Start noch abgewartet werden muss.
Auf einer Autostrada in der Nähe von Malland
unternahm vor wenigen Tagen v. Brauchitsch
mit dem neuen Mercedes-Benz-Wagen
einige erste unchronometrierte Probefahrten.
Die Maschine soll Geschwindigkeiten
bis zu 240 km/St, erreichen. Der ausprobierte
Wagen ist für die Teilnahme am Mille
Miglia-Renneti bestimmt. Er ist in Stromlinienform
gebaut und zeigt einen silbergrauen
Ton. Unter Umständen sollen mit diesem
Wagen auch einige Weltrekorde angegriffen
werden. Über die näheren Einzelheiten hüllt
man sich noch in ein vorsichtiges Schweigen,
x.
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TOT.
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Die Finanzierung des Berner Grand Prix.
Wie wir in letzter Minute vor Redaktionsschhiss
aus sicherer Quelle vernehmen, laufen
die Zeichnungen für die Berher Rundstrecken
A.-G. in sehr befriedigendem Masse
ein. Die Gründung der A.-G. dürfte somit
schon in kurzer Zeit Tatsache werden, x.
Die Pläne des Schweizers Maag. Nicht nur
die internationale, sondern auch die schweizerische
Saison 1934 wird viel Aenderungen
und eine Intensivierung des Autosportes bringen.
Sehr wahrscheinlich wird unser Land in
den kommenden ausländischen Kämpfen noch
in vermehrtem Masse als bisher vertreten
sein. Wir sind aus sicherer Quelle über die
Pläne des tüchtigen jungen Zürcher Fahrers
Maag orientiert worden, der bekanntlich
1933 die schweizerische Automobilmeisterschaft
der Rennwagen gewann. Durch einen
Skiunfall zu Beginn dieses Monats, der den
Zürcher für einige Zeit ans Bett fesselte,
wurde er in seinen Vorbereitungen, die er
nun mit doppelter Energie aufnimmt, unterbrochen.
Maag besuchte letzten Dezember
die Alfa Romeo-Werke in Mailand und die
Maserati-Werkstätten in Bologna. Da Alfa
Romeo bekanntlich seine Wagen nicht an
ausländische Fahrer verkauft, kam diese Firma
für Maag nicht mehr in Betracht. Nach
seiner Auffassung wird aber auch der neue
Maserati 3000 cem in mancher Beziehung
dem neuen Alfa Romeo ebenbürtig sein. Der
Schweizer lernte die Gebrüder Maserati als
sehr nette und strebsame Leute kennen, und
fasste zu dieser Firma volles Vertrauen.
Maag entschied sich somit endgültig für
diese Marke und bestellte noch Ende des
letzten Jahres den neuesten Dreiliter-8-Zylinder-Monoposto-Typ.
Der Wagen wird allerdings
erst anfangs Mai fertigerstellt sein.
Maag wird auch die kommende Saison als
Einzelfahrer bestreiten und ist froh, von niemandem
abhängig zu sein. Das Hauptaugenmerk
wird er den verschiedenen grossen internationalen
Preisen schenken. Dass er auch
den Bergrennen treu bleibt, versteht sich
von selbst. Der Schweizer wird anfangs Februar
nach Mailand fahren, um sich dort in
die Geheimnisse der italienischen Sprache zu
vertiefen und dann im März und April mit
seinem Mechaniker zusammen der Montage
des Wagens beiwohnen. Maags Mechaniker
stand früher in den Diensten Täubers und
kennt sich auf Rennwagen sehr gut aus.
Auch für die allfälligen Revisionen des Wagens
ist vorgesorgt. Maag hat schon jetzt in
Zürich eine k'eine Werkstätte eingerichtet,
die ausschliesslich dem rotweissen Vollblüter
dienen wird. Der Schweizer ist voller
Hoffnung, unser Land bei allen Rennen ehrenvoll
vertreten zu können. Zu diesem Vorhaben
kann man ihm nur von Herzen Glück
wünschen.
bo.
Gründungsversammlung des Auto-Camping-
Clubs der Schweiz. Am kommenden Samstag
den 27. Januar, findet im Hotel Schweizerhof
in Bern (Beginn 14 Uhr 15) die Gründungsversammlung
des Schweiz. Auto-Camping-
Clubs statt (A.C.C.S). Die Traktanden sehen
eine Besprechung und eventuelle Genehmigung
des Statutenprojektes, die Konstitution
des Clubs und seiner Organe, das Tätigkeitsprogramm
für 1934, sowie Verschiedenes vor.
Alle Automobilisten, die sich für das Camping
interessieren (oder, um die Bedeutung
dieses fremden Wortes zu nennen, das Kampieren
mit dem Zelt im Freien), sind zu der
Versammlung eingeladen, gleichwohl, ob sie
einer automobilisten Vereinigung angehören
oder nicht.
Die Schweiz soll somit ebenfalls einen
Auto-Camping-Club erhalten, nachdem hier
das Ausland schon lange vorangegangen ist.
Die Sitte des Auto-Campings ist nicht neuesten
Datums; durch die Schaffung des Clubs
sollen lediglich die Interessen besser verteidigt
und auch die Camping-Plätze ausgestaltet
werden. Bekanntlich hat der A.C.S.
seinerzeit bereits eine ganze Anzahl von
schweizerischen Camping-Plätzen bezeichnet.
Mit dem sehr gelungenen Anlass im vergangenen
August bei Caux ist auch in der
weiteren Oeffentlichkeit dieser neue Sport
erstmals bekannt geworden. An der Spitze
der Initianten steht wiederum Felix Ducommun
in La Chaux-de-Fonds. Das Statuten-
Projekt nennt als Zweck der Vereinigung den
Zusammenschluss der Auto-Camping-Sportler
und die Propagierung dieser neuen sportlichen
Betätigung. Der A. C. S. erhält das
Patronat über den neuen Club und wird voraussichtlich
auch dessen Geschäfte vom
Zentralsitz aus regeln. Die Initianten der
Neugründung hoffen auch, durch Verlegung
des Auto-Campings auf eine breitere Basis
die ausländischen Autotouristen noch in vermehrtem
Masse anziehen zu können. x.