E_1934_Zeitung_Nr.004

Luftfahrt
Das «Sperry »-Verfahren der
Geräuschdämpfung in
Flugzeugen.
Von Dr. Stephen J. Zand,
Sperry Gyroscope Company, Inc., New York.
Das Zeitalter, in dem Flugzeugpassagiere
sich Watte in die Ohren stopfen mussten,
dürfte nun vorüber sein, seitdem drei der
grössten amerikanischen Luftverkehrsgesellschaften,
nämlich American Airways, Easter
Air Transport and Trans-Continental and
Western Air, ihren Flugzeugpark durch Anschaffung
von Flugzeugen der Muster Curtiss-Condor
XT-32, Douglas DC-1 und Northrop-Delta
modernisiert haben. Durch Anwendung
des von der Sperry Co. entwikkelten
Verfahrens zur Geräuschdämpfung ist
der Lärm in den Kabinen dieser Flugzeuge
auf ein Mass vermindert worden, das eine
Unterhaltung ohne besondere Anstrengung
und sogar das Anhören von Radio erlaubt.
Die Geräuschverminderung geschieht dabei
nicht etwa nur, wie vielfach angenommen
wird, durch Verwendung eines mysteriösen
Materials, das eine Hülle um die
ganze Kabine bildet und die Schallwellen
nicht durchdringen lässt. Neben der Verwendung
derartigen Spezialmaterials gibt es
andere wirksamere Mittel, die jedoch bereits
beim Bauentwurf berücksichtigt werden
müssen.
Schwebender Motor-Einbau.
So ist beispielsweise die Lagerung des
Motors von ganz besonderer Bedeutung; sie
hat schwebend zu erfolgen, so dass die Vibrationen
des Triebwerks nicht auf Einbau
und Rumpf übertragen werden. Dies wird
durch die Verwendung besonderer Stossdämpfer
erreicht. Eine wichtige Rolle spieilen
ferner die Propeller, deren Spitzengeschwindigkeit
niedrig gehalten ist und die in
möglichst grosser Entfernung vom Rumpf
angeordnet werden sollten. Weitere wichtige
Faktoren müssen beachtet werden, um
den Erfolg dieser Aufgabe zu sichern. Bei
stoffbespannten Flugzeugen darf die innere
Verkleidung der Kabine nicht unmittelbar
auf dem Rumpfgerippe, sondern nur vermittels
besondsrer Klammern und energievernichtender,
nachgiebiger Zwischenstücke befestigt
werden; bei Metall- und Schalenrümpfen
erfolgt die Befestigung an den
Scannten und Hilfsholmen unter Verwen-
düng von Stossdämpfern ans Gummi oder
Filz.
Nachdem diese und noch andere Vorsichtsmassnahmen
getroffen worden sind, wird
eine Prüfung im Fluge durchgeführt zur Ermittlung
der Stärke, der Verteilung und der
vorherrschenden Tonhöhe der auftretenden
Geräusche. Darauf werden diejenigen Materialien
bzw. deren Zusammensetzungen verwendet,
die sich am besten für die Vernichtung
der überwiegenden Schwingungen eignen
und die den störenden Einfluss der Geräusche
auf das menschliche Ohr auf ein
Mindestmass bringen: Filz, Papiermasse,
Kapock-Einlagen, leichte Fibertafeln, künstliche
Faserstoffe und ähnliche Materialien
werden gewöhnlich verwendet; die Wahl
des einen oder anderen Baustoffes hängt
jedoch vom Ergebnis der vorerwähnten
Schwingungsuntersuchung ab.
Geräuschfilter.
Da selbst durch die kleinste Oeffnung Geräusche
m beträchtlichem Ausmasse dringen,
müssen alle schallfesten Fluggasträume
sehr dicht gehalten werden, was zu besonderen
Tür- und Fensterkonstruktionen führt.
Entlüftung und Heizungsvorrichtung müssen
so ausgebildet sein, dass Frisch- und
Warmluft in die Kabine gelangen, ohne dass
gleichzeitig störende Schallwellen miteindringen
können. Dies wird durch die Anwendung
von Geräuschfiltern erreicht, Vorrichtungen,
die aus der herkömmlichen Entlüftungspraxis
für das Flugzeug übernommen
worden sind.
Die Einrichtungen zur wirksamen Schälldämpfung
bedingen ein Mehrgewicht von 3,5
bis 7,2 kg pro Fluggast, je nach Bauart des
Flugzeuges und dem zu erreichenden Grad
von Geräuschlosigkeit. Beim Douglas-Verkehrsflugzeug
für 14 Fluggäste beträgt diese
Gewichtserhöhung zu Lasten der Schallabwehr
75 kg. Die Geräuschstärke bei einer
Geschwindigkeit von 322 km/St, wurde auf
70 Schalleinheiten (Decibel) heruntergebracht,
und die Vertreter der Luftverkehrsgesellschaft
Transcontinental and Western
Air (T. W. A.) sowie der Presse, die den
Flug mitgemacht hatten, sprachen sich begeistert
über den Erfolg aus, da das Flugzeug
weniger Geräusche aufweise als ein
Pullmanwagen — ein ausserordentlich bemerkenswertes
Ergebnis.
AUTOMOB5L-5EVÜB 1934— N°4
Das über 300 km/h Reisegesciminäigkeit entwickelnde Hemkel-Flugzeugf H© 70, Aas die deutsche
Lufthansa in der kommenden Saison in grösserem Unifant in den Verkehr einzusetzen beabsichtigt.
Aufkommen der Verstellpropeller. Die französische
Luftverkehrsgesellschaft Air France
hat vier im Fluge verstellbare 3flügelige Propeller
des amerikanischen Systems Smith
gekauft. Die Tatsache, dass der 9zylintdrige
luftgekühlte Hispano-Steromotor 9V für diese
Propeller abgeändert wird, legt düe Vermutung
nahe, dass das neue Material auf dem
mit Motoren des vorerwähnten Typs ausgerüsteten
3motorigen Verkehrsflugzeug Dewoitine
< D-332 > zur Verwendung gelangen
soll. Es sei daran erinnert, dass die holländische
Luftverkehrsgesellschaft K.L.M. Versuche
mit verstellbaren Hamilton-Standardu
Propellern durchgeführt hat, und dass bei der
Deutschen Lufthansa z. Z. ein 2flügeh'ger verstellbarer
Propeller von Savoia-Marchetti erprobt
wird.
Betriebsergebnisse und Pläne der Lufthansa.
Die vorläufige Zusammenstellung der
Betriebsergebnisse bei der Deutschen Lufthansa
im Jahre 1933 zeigt folgendes Bild!:
Zunahme an zahlenden Fluggästen gegenüber
1932 rund 42 %, Zunahme der Post und
Fracht 10,%; demgegenüber betrug die Zunahme
der Kilometerleistung im gemischten
Verkehr rund 14 %, im Spezial-Post- und
Frachtverkehr 45 %, und insgesamt etwa
17 %. Alles in allem eine bemerkenswerte
Aufwärtsbewegung. Die Aufgaben, düe sich
die Deutsche Lufthansa für das Jahr 1934 gestellt
hat, werden wie folgt bekanntgegeben:
1. Verkürzung der Flugzeiten durch Einsatz
schnellerer Maschinen (vor allem Junkers
Ju 52); 2. Einrichtung besonderer Blitzstrek.
ken mit Schnellflugzeugen (Heinkel He 70
und Junkers); 3. Erweiterung des Nachtpostverkehrs;
4. Vermehrung von Flugstrecken
für Reichsbahn; 5. erstmalige Einrichtung
von mehrfach am Tage beflogenen Strecken;
6. Aufnahme des Luftpostverkehrs nach Südamerika.
(Copyright Interavia.)
Wohin wird geflogen? Die Schweizerische Lnft-
Terkehrs-Union hat für den Zeitraum vom 1. Mai
bis 31. Oktober 1933 in Zusammenarbeit mit den
schweizerischen Zollflugplätzen eine Statistik
durchgeführt, aus welcher der Bestimmunge- und
Herkunftsort sämtlicher Passagiere, die auf den
regelmässigen Fluglinien geflogen sind, ermittelt
wurde.
Was zunächst den internationalen Verkehr anbelangt,
so ist daraus ersichtlich, dass am meisten
Passagiere von Basel nach London und rice-versa
befördert wurden, nämlich nicht weniger als 1849.
Zwischen Basel und Paris notierte man 529, ron
und nach Frankfurt 197 Passagiere. Für Zürich
liegen folgende Zahlen vor: von und nach München
885, London 737, Paris 643, Berlin 609, Wien
582 Passagiere usw. Für Genf ist natürlich Paris
der grosse Anziehungspunkt, und zwar mit 786
Passagieren, es folgt Lyon mit 626, London mit 356
und Barcelona mit 235 Personen. Von der Bundasstadt
Bern flogen nach Berlin und umgekehrt 54 Personen,
nach Stuttgart 44, nach und ron Paria 41,
London 40 und Wien 38. Für Lausann« steht
ebenfalls Paris mit 137 Passagieren an erster
Stelle, es folgt London mit 119, Berlin mit 85,
Wien mit 14 etc. St. Gallen hatte n. a. 3 Passagiere
von und nach London,- 8 von und nach Berlin.
Eine beträchtliche Anzahl Passagier* wurde
auch im internen Luftverkehr zwischen schweizerischen
Städten befördert. Es zeigt dies, dass nasere
an landschaftlichen Reizen so reichen schweizerischen
Flugstrecken ia hoher Gunst der Touristen
stehen. Zwischen Basel und Zürich, sowie
umgekehrt, flogen nicht weniger als 1535 Passagiere,
wobei di« Passagiere vom und nach dem
Ausland nicht mit eingerechnet sind. Zwischen
Bern und Zürich waren es 642, Genf-Zürich 491,
St. Gallen-Zürich 405, Bern-Basel 277, Lauganne-
Bern 229 und Genf-Lausanne 121 Fluggäste. Da«s
zwischen den beiden nordschweizerischen Zentren
Zürich und Basel ungefähr 12 mal mehr Touristen
fliegen, als zwischen den welschschweizerischen
Städten Genf und Lausanne, trotz gleicher Flugtarife,
lässt vermuten, dass das Interesse der
deutschschweizerischen Bevölkerung am Luftverkehr
vorläufig noch ein weit grösseres ist, ala dasjenige
unserer welschen Miteidgenossen. Sin.
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