E_1934_Zeitung_Nr.004

N°4
—1034 ATJTöMÖBikREVÜB
Bahnen
motorenbaus hat bekanntlich in den letzten
Jahren speziell im Auslande dazu geführt,
Und es geht doch ! Von' verschiedenen
dass, vorwiegend im Binnenverkehr, die
schweizerischen Bahnverwaltungen ist immer
und immer wieder betont worden, dass
schweren Dampf- und elektrischen Lokomotiven
durch Triebwagen zu ersetzen versucht
wurden. Nach den bisher vorliegenden
sie aus Sicherheitsgründen nicht in der Lage
Betriebsergebnissen ist damit zu rechnen,
seien, die Geschwindigkeiten zu erhöhen.
dass die neuen Verkehrsmittel in jeder Hinsicht
den an sie gestellten Anforderungen
Die moderne Verkehrsentwicklung und speziell
die Durchdringung des Verkehrs seitens zu entsprechen vermögen. Es liegt deshalb
des Automobils hat aber die Forderung nach auf der Linie der natürlichen Entwicklung,
Verkehrsbeschleunigung immer mehr in den wenn versucht wird, die Verwendung von
Vordergrund gestellt, so dass die Bahnen Motorfahrzeugen über die Grenze eines Landes
hinaus auszudehnen." Ein erster Schritt
nicht mehr auf diesem Standpunkt beharren
können. Einige Bahnverwaltungen sind deshalb
aus Konkurrenzgründen gezwungen wähnten Verhandlungen zwischen den tsche-
in dieser Richtung durfte in den oben er-
worden,, nach Möglichkeit zu versuchen, dieser^EntW-icklung
nachzukommen. So fanden tungen liegen, so dass nach Lösung einiger
chischen und österreichischen Bahnverwal-
unlängst auf der Brünigroute Versuchsfahrten
statt, die eine Verminderung der normaführung
des ersten internationalen Motor-
technischer Fragen demnächst mit der Einleti
Fahrzeit von 184 auf 134 bis 135 Minuten zugverkehrs zu rechnen ist.
a
ergaben, wobei der Probezug auf den Bergstrecken
mit drei Lokomotiven, eine je am
Kopf und am Ende und eine in der Mitte der Autobusverkehr statt Lokalbahnen. Nach
Zugskomposition geführt wurden. Aehnliche Prager Meldungen haben vor kurzem im
Versuche würden auch auf der Seetallinie tschechischen Eisenbahnministerium Verhandlungen
über die Auflösung .unrentabler Lo-
Wildegg-Luzern vorgenommen ; die bisher
auf 45 km angesetzt« Höchstgeschwindigkeit kalbahnen stattgefunden, wobei die Rentabilität
der grössten tschechischen Lokalbah-
würde, wo der Unterbau es erlaubte, auf
6Ö"icm erhöht. Dadurch ist es möglich, die nen zur- Diskussion stand. Die Besprechungen
Fahrzeit von 119 auf 87 Minuten herunterzudrücken.
Bahnen und Schaffung eines entsprechenden
tendierten auf eine Betriebseinstellung der
Ersatzverkehrs hinaus. Bereits sind einige
.Demgegenüber haben wir aber immer unrentable Lokalbahnen in ihrem Betrieb eingestellt
worden, wobei man sich entschloss,
noch Bahnuriternehmen, die sogar gezwungen
sind, ihre Geschwindigkeiten aus Sicherheitsgründen
xu reduzieren, die ihnen die busverkehr zu ersetzen. Einem ähnlichen
den Eisenbahnverkehr durch Strassenautö-
notwendigen Mittel für die Erstellung eines Schicksal werden einige weitere tschechische
genügend starken Unterbaues wicht zur Verfügung
stehen. Diese Bahnen werden auch in
Lokalbahnen anheimfallen.
nächster Zeit kaum in der Lage sein, den Dieser sozusagen naturgemässen Entwicklung
dürfte man auch in der Schweiz etwas
Betrieb durchgreifend den technischen Erfordernissen
der Neuzeit anzupassen, so dass
grössere Aufmerksamkeit schenken, denn
nur-der Uebergang zum-Automobilbetrieb
auch wir leiden im besonderen Masse unter
eine befriedigende Lösung mit sich bringen
chronischen Lokalbahndefiziten. Zudem ist
=
daran zu erinnern, dass die Mehrzahl unserer
kann. ......
' o. *
Lokalbahnen heute in baulicher Hinsicht entweder
vor einer vollkommen neuen Ergänzung
des Unter- und Oberbaus wie auch des Rollmaterials
stejit oder, gezwungen ist, im Zeitalter
der Verkehrsbeschleunigung, Geschwin-
Internationaler Motorzugverkehr. Neuestefts
machen sich Bestrebungen bemerkbar, im,
internationalen Eisenbahnverkehr an Stelle
der Lokomotive sogenannte Motorzüge zirkulieren
zu lassen. Unlängst haben im Hinblick:/
auf eine derartige Verkehrsregelung
zwischen Öesterreich und- der Tschechoslowakei
Verhandlungen stattgefunden, in welchen
die Verwendung von Motorzügen auf
den 'tschechischen Linien beschlossen wurde.
Die konstruktiv weiterschreltende Entwicklung.auLdem
Gebiete des Auto- und Diesel-
digkeitsreduktioneri einzuführen. Je länger
man sich gegen die Ersetzung der unrentablen
und abgewirtschafteten Lokalbahnen
durch den Autobusverkehr sträubt, um so
mehr werden nur die Defizite anwachsen,
wobei man sich noch einer Entwicklung entgegenzustellen
versucht, die mit der Zeit
nicht aufzuhalten sein wird.
a....
Sfa^anon
Eine Reichsautobahn West-Ost. Unter den
Strassenbauten im Rahmen des deutschen
Arbeitsbeschaffungsprogramms ist auch eine
grosse West-Ost-Autobahn vorgesehen, die
von der Pfalz über Stuttgart-Ulm-Münehen
nach Salzburg verläuft. Nachdem die Vorarbeiten
bereits ausgeführt worden sind, können
nunmehr die eigentlichen Bauarbeiten in
Angriff genommen werden. Besonders grossem
Interesse begegnet das Teilstück Stuttgart-Ulm.
Auf dieser Strecke sind nämlich
bei verhältnismässig kurzer Distanz die Höhenzüge
der Schwäbischen Alb zu durchqueren.
Da aber die Reichsautobahnen einen
möglichst geradlinigen Verlauf bei geringer
Steigung haben sollen, ist man übereingekommen,
das Gebirge ra zwei Doppelrunnels
von je 4 Kilometer Länge zu durchstossen.
Mit den Bauarbeiten, bei denen ca. 15,000
Arbeiter Beschäftigung finden, soll noch in
diesem Monat begonnen werden. Die Tunnelbauten
haben den Vorteil, dass die Arbeiten
auch während des Winters durchgeführt
werden können. Ueber das tiefe Filstal beabsichtigt
man eine 500 Meter lange Brücke
zu schlagen. Es scheint gewiss, dass diese
einzigartigen technischen Werke kaum verfehlen
werden, auf den Autotouristen eine
grosse Anziehungskraft auszuüben.
Neben dem Teilstück Stuttgart-Ulm sind
die Arbeiten auf der Strecke München-Salzburg
auch schon in vollem Gange. Es sind an
dieser Reichsautobahn, die in ca. 3 Jahren
dem Verkehr übergeben werden kann, gegenwärtig
über 700 Arbeiter beschäftigt. Bemerkenswert
ist die ungewöhnlich grosse
Breite der Strasse von 23 Metern. Im Interesse
einer möglichst geraden Linienführung
sollen auch hier mehrere gewaltige Brückenbauten
ausgeführt werden, so u. a. über den
Inn und über die Mangfallschlucht. lz.
Ausbau der Route des Alpes. Frankreich
ist stets bestrebt, seine. Route des Alpes
immer mehr auszubauen und für den Auto-,
touristen interessanter zu gestalten. So wird
gegenwärtig mit grossem Eifer am Bau einer
Autostrasse über den Col de l'Iseran gearbeitet,
der die Tarentaise mit der Maurienne
verbindet. Der Pass soll voraussichtlich im
Jahre 1936 dem Verkehr übergeben und dann
sofort in die Route des Alpes einbezogen werden.
Diese erhält durch den neuen Pass einen
'ganz besonderen Reiz, da der Col de l'Iseran
it einer Kulminationshöhe von 2780 m die
höchste aller europäischen Passstrassen sein
wird. —
Neben diesem Strassenbau werden auch
noch zwei weitere Um- und Neubauten
ausgeführt. So werden auf dem Strassenstück
Briancon—Le Guil bedeutende Strassenkorrektioneq
vorgenommen und der Col d'Izoard
wird neu ausgebaut. Besonders bei diesem
Pass handelt es sich um ganz beträchtliche
Bauten, da sich die Arbeiten auf eine
Länge von 35 km ausdehnen. lz.
Der amerikanische Strassenbau hat nach
einer Veröffentlichung der Abteilung für
Strassenwesen im Landwirtsohaftsdepartement
im Jahre 1932 Aufwendungen von 955
Mill. Dollar erfordert Dieser Betrag wurde
ausschliesslich für Staatsistrassen ausgegeben.
Dabei konnten das ganze Jahr hindurch
im Mittel 145,000 Mann beschäftigt werden,
47,200 km Strassenlänge wurden mit einer
neuen Oberfläche versehen und die Trasseführung
bei 9600 km Strassen den heutigen
Anforderungen des Motorfahrzeugverkehrs
angepasst. Bei diesen Arbeiten wurden unmittelbar
86,000 Mann beschäftigt. Auf jeden
unmittelbar am Strassenbau tätigen Mann
kamen aber noch zwei weitere, welche ihr
Auskommen bei der Herstellung und Förderung
von Baustoffen sowie der Fabrikation
von Strassenmaschinen fanden.
insgesamt standen den amerikanischen Behörden
1173 Mill. Dollar für Strassenbauzwecke
zur Verfügung, von welchem Betrag
632 Mill. von den einzelnen Staaten aufgebracht
wurden. z.
Ein Mittel gegen Vereisung der Strasse.
Um die mit der Glatteisbildung: auf den
Strassen für den Kraftfahrzeugverkehr verbundenen
Gefahren nach Möglichkeit zu beseitigen,
wird jetzt ein neues Verfahren erprobt,
das zum Ziele hat, die Strassen eisfrei
zu halten. Die Versuche beziehen sich auf die
Einbringung von Tausalz in die Strassendecke.
So wurden kürzlich in Hessen Teerstrassen
mit Nivosalzusatz gebaut, und die
inzwischen durch den Frost praktisch gewordene
Wirkung zeigt den Erfolg, dass sich
die Eisschicht von der Strassendecke ablöst
und glatt beiseite geschoben werden kann.
Das Tausalz wurde vor der zweiten Teerung
in einer Menge von 700 Gramm pro Ouadratmeter
auf die trockene Strassendecke gestreut,
mit heissem Teer flbersüritzt und
dann mit Spüt eingewalzt. Gegenwärtig unternimmt
die I. G. Farfaenindustrie weitere
Versuche in dieser Richtung. Ex.
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