E_1934_Zeitung_Nr.023

No 23 — 1934
Der Prüfstand für die Untersuchung der
Autoraobilscheinwerfer In Bern. Schon vor
mehreren Jahren wurde im Staatsverwaltungsbericht
der kantonalen Polizeidirektion
angeführt, dass die bernischen amtlichen Automobilexperten
bezw. der Chefexperte aufmerksam
mache auf die Notwendigkeit einer
Einrichtung, welche die Einstellung, die
Lichtintensität sowie die Optik der Scheinwerfer
an Motorfahrzeugen zu prüfen erlaubt.
Es geht natürlich nicht an, die Besitzer
von Motorfahrzeugen nachts auf irgend
einer Strasse anzuhalten oder sie aufzubieten,
um mit den empfindlichen, mit
Selenzellen ausgerüsteten Lichtmessapparaten
die Scheinwerfer zu prüfen: sowohl Witterung
wie die Absperrung der Strasse bilden
unhaltbare Nachteile.
Anderseits käme die Herstellung eines speziellen
Gebäudes für diese Messungen (ca.
10 m Länge für die Wagen und 25 m freie
Messstrecke) ausserordentlich hoch zu stehen.
Einem Gesuch an die S.B.B, für die
Ueberlassung der früher dem Fuhrwerkverkehr
geöffneten Fahrbahn der Eisenbahnbrücke
in Bern wurde bereitwilligst entsprochen.
Auch die städtische Baudirektion
in Bern, als Besitzerin des Wegrechtes der
Strassenfläche auf der erwähnten Brücke
hat die Bewilligung erteilt.
Nun musste in der seitlich mit Gitterwerk
versehenen Brücke ein Schuppen erstellt
werden als Dunkelraum. Dadurch ist es
möglich geworden, regelmässig tagsüber
Motorfahrzeuge zu prüfen. Ein Garage-
Schiebetor wird jeweils geöffnet und nach
Hereinfahrt des Wagens wieder geschlossen.
Zuerst wird das Fahrzeug auf das Vorhandensein
und richtige Funktionieren der in
der Vollziehungsverordnung zum Automobilgesetz
vorgeschriebenen Zubehörteile untersucht,
anschliessend werden Stand-, Schlussund
Stopplichter und die Möglichkeit der
•-".gsbarkeit der Nummer auf dem hintern
sontrollschild auf 20 m geprüft.
Dann erfolgen die Scheinwerfermessungen
nach folgenden Normen, welche den Vorschlägen
des « Comite international de l'eclairage
» sowie der deutschen Kommission
für die Beleuchtung an Kraftfahrzeugen entnommen
sind und seinerzeit bereits dem
eidg. Justiz- und Polizeidepartement für die
Berücksichtigung in der Vollziehungsverordnung
empfohlen wurden. Allerdings wurden
diese Normen vorläufig noch nicht in die betreffende
Verordnung aufgenommen, man hat
es den Experten überlassen, über den Begriff
des « genügenden > Scheinwerfers
(Fernlicht auf 100 m, Abblendlicht auf 30 m,
Blendung beim Abblendlicht auf Scheinwerferhöhe
und dergl.) zu befinden.
Normen für die Messung der Lichtstärken von
Automobilscheinwerfern.
Fernlicht- Auf Höhe der Scheinwerferachse
^minimale Lichtstärke auf 100 m Entfernung 1 Lux
s*-4 wenigstens 6 m Breite (entsprechend 16 Lux
^m 1,5 m Breite, auf 25 m Entfernung gemessen;
es ist Rücksicht zu nehmen auf den Verlauf der
Lichtkegel).
Abblendlicht: Ca. 20 cm über Boden minimale
Lichtstärke auf 30 m Entfernung 1,2 Lux auf
6 m Breite (entsprechend 1,5 Lux auf 5 m Breite,
auf 25 m Entfernung gemessen).
Auf Scheinwerferhöhe darf die Lichtstärke zur
Vermeidung der Blendgefahr auf 30 m 0,7 Lux
nicht überschreiten (entsprechend max. 1 Lux auf
25 m).
Der erfahrene Automobilist weiss, welche
Bedeutung einem zweckmässigen Scheinwerfer
am Motorfahrzeug zukommt. Weder
den Polizeiorganen noch den Experten war
es bisher möglich, der Unordnung in der
Wirkung der Scheinwerfer im grossen Verkehr
beizukommen; es erfordert die Kontrolle
die Bereitstellung von verdunkelten
Prüfständen.
In Bern werden vorderhand Fahrzeuge geprüft,
deren Besitzer sich freiwillig gemeldet
haben; alsdann werden sukzessive alle Fahrzeuge
der älteren Jahrgänge (bis 1928) zur
Vorführung eingeladen. Selbstredend kann
der Besitzer sich mit dem Expertenbureau
über den ihm passenden Zeitpunkt verständigen.
Automobile, welche in allen Teilen, insbesondere
auch in bezug auf die Scheinwerfer,
den Vorschriften entsprechen, erhalten
eine Kontrollmarke, welche an die Windschutzscheibe
geklebt werden kann; die Verkehrspolizei
lässt diese Wagen auf der
Strasse passieren, es sei denn, sie entdecke
inzwischen eingetretene offensichtliche Mängel
oder sie kontrolliere die Ausweise. W.
Winterthurer-Breite Omnibusbetrieb. Nach
Mitteilung des Initiativkomitees wird am 16.
März die Probekonzession für den Winterthurer-Breite
Omnibusbetrieb ablaufen. Während
der zweieinhalb monatigen Betriebsprobe
konnte die Bedürfnisfrage in durchaus
positivem Sinne abgeklärt werden. Hingegen
wird darauf hingewiesen, dass infolge
der gelockerten Bauweise der südlichen
Wohnquartiere der Stadt Winterthur auch
bei günstigen Frequenzen sich der Autobusbetrieb
nur durch finanzielle Zuschüsse erhalten
kann. Gestützt auf die beiden abgelaufenen
Monate muss mit einer Subvention
von 15,000 Fr. pro Jahr gerechnet werden.
Zur Realisierung des -ständigen Aütobusverkehrs
wurden dem Stadtrat zwei Vorschläge
unterbreitet und zwar sah die erste eine
Kilometergarantie von 75 Rp. -f- 10 % der
Einnahmen vor, und die andere eine jährlich
neu festzusetzende Pauschalsumme von ca.
15,000 Fr. Da infolge der Neuwahlen das
Subventionsgesuch in definitiver Form erst
vom neuen Stadtrat behandelt werden kann,
wurde dem alten Stadtrat eine Zwischenlösung
vorgeschlagen, wonach die Fortdauer
des Autobusbetriebes durch eine Zuschussleistung
von 1250 Fr. pro Monat für die Zeit
vom 17. März bis 17. Mai 1934 gewährleistet
werden soll. Sollte diese Lösune nicht akzeptiert
werden, so würde der Betrieb am
17. März eingestellt bis der neue Stadtrat in
der Lage ist, das Subventionsgesuch zu behandeln.
Autotourismus im Monat Februar. Nachdem
bereits der Monat Januar gegenüber
der vorjährigen Parallelperiode rund 600
Automobile mehr im Grenzverkehr gezählt
hat, weist der Monat Februar eine weitere
stark nach oben gerichtete Bewegung auf
und zwar wurden in diesem Monat gegenüber
dem Februar 1933 1788 mehr Automobile
an unseren Grenzstellen gemeldet. Im
Total der beiden Monate wurden 12,157 Wagen
gezählt, die unsere Landesgrenzen passierten
gegenüber nur 9752 in der vorjährigen
Parallelperiode, was einem Plus von
2405 Automobilen entspricht. Aus dieser Angabe
geht kommentarlos die steigende Be-
Monat
Janaar
Februar
März
April
Mai .
Juni.
Juli .
August
Sept...
Oktober
Nov. ...
Dez
Total
Ti.a.EnäeFeb
Tourismus
3094 451
3023 421
4577 735
9948 892
7155 1133
14341 1145
21301 1377
38749 1499
22963 1077
9623 866
6579 653
3919 452
144277 10701
6117 872
1389
1374
2155
4387
4586
7584
11740
18113
12312
5200
2062
1585
72487
2763
AUTOMOBIL-REVUE 3
Autotourismus von Jahr zu Jahr
1933
Pro». Karte I Freipas» | Triptyk Total
HUB
4934
4818
7467
16227
12874
23070
34418
68361
36352
15694
8294
5956_
227465
9752
Total auf
Ende Monat
Projekt eines Hochautostrassennetzes in
Belgien, Der Strassenbau ist entschieden
gegenwärtig in eine neue Phase getreten
und steht ganz im Zeichen des Automobils,
das heute die (führende Rolle unter den Verkehrsmitteln
übernommen hat. Auto und
Strasse sind kausal so eng miteinander verbunden,
dass mit der immer grössern Vervollkommnung
des Autos auch ein immer
besserer Ausbau des Strassemnetzes erfolgen
muss. So wurde schon vor einigen Jahren
in Italien mit dem Bau von « Nur-Autostrassen
» begonnen und in den Vereinigten
Staaten, Deutschland und andern Ländern
folgte man diesem Beispiel. Belgien geht
nun noch ein Stück weiter und 'Projektiert
den Bau eines geradezu phantastisch anmutenden
Hochautostrassennetzes. Der Entwicklungsgang
im Strassenbau ist also analog
mit dem Eisenbahnbau, wo man auch als
4934
9752
17219
32446
45820
102808
161169
197621
313215
221509
227465
deutung des Automobiltourismus hervor und
nicht zuletzt dürfte auch die erstmals offengehaltene
Nord-Süd-Verbindung über die Alpen
zu diesem Resultat beigetragen haben.
Als weiterer Faktor ist im besondern auf
die zunehmende Entwicklung des Automobil
als Verkehrsmittel hervorzuheben, das auch
in den Wintermonaten immer mehr in das
Netz der internationalen Verbindung eintritt.
Während im grossen und ganzen der Personenverkehr
auf den Eisenbahnen eher
stagniert, verzeichnet der Autotourismus eine
ununterbrochene Aufwärtsentwicklung, der,
wenn die Bemühungen der Schweiz zur Offenhaltung
von Alpenstrassen im Winter einem
breitern Publikum bekannt sind, noch
eine intensivere Note erhalten wird.
Pro». Kart«
3686
4560
8246
483
514
1934
Triptyk
1382
1532
ein Achtzylinder von höchster Vollendang
und unübertrefflichen Leistungen
Der HUDSON 1934 ist ein vornehmer
Wagen mit wunderbarer, äasserst komfortabler
Karosserie. Bei jedem Tempo
geräuschlos und geschmeidig, auf schlechtester
Strasse erschütterungsfrei. Jede
Steigung ohne Anstrengung im direkten
Gang, beste Strossen- und Kurvenhaltung
(Schwingachse), spielend leicht zu steuern.
Qualität und Fahreigenschaften werden
von keinem Wagen, gleich welcher Preisklasse,
übertroffen. Der verwöhnteste
Fahrer ist überrascht.
Total
5551
6606
997 2914 12157
G.SCHLOTTERBECK, AUTOMOBILEA.G, BASEL - ZÜRICH
Salon Genf, Stand 2
Frelpassl
N19
Stvassen
Total tut
Ende Monat
5551
12157
Schlussphase zu den Hochbahnen überging.
Oberst Van Deuren, Professor an der Militärakademie
und geistiger Schöpfer dieses
Projektes, hat die Pläne bereits bis in alle
Einzelheiten ausgearbeitet und in einem Vortrag
den Behörden und zuständigen Kreisen
vorgelegt.
Es handelt sich bei diesem Projekt um ein
Autostrassennetz, bei dem strahlenförmig
von Brüssel aus Autostrassen nach den
wichtigsten Städten und Industriegebieten
des Landes gehen, die dann durch eine
Kreisautostrasse miteinander verbunden werden.
Die Strassenbreite beträgt 18 m, wobei
für jede Fahrrichtung 9 m zur Verfügung
stehen. Diese 9 m sind wiederum durch
weisse Bänder in drei Fahrbahnen eingeteilt,
wobei die eine dem schweren Lastwagenverkehr,
die andere dem Personenverkehr,
und die dritte zum Ueberholen dient. Das
Neuartige an dieser Strasse ist jedoch, dass
sie nicht wie jede andere Strasse auf dem
Erdboden verläuft, sondern durch Betonsäulen,
welche die Strassendecke tragen müssen,
5 Meter über dem umliegenden Gebiet
geführt wird. Die Beleuchtung geschieht
durch starke Natronlampen, die alle 35 in
beidseitig installiert sind und von einer Zentralstelle
aus gespiesen werden. In allen
grösseren Bevölkerungszentren sind Einund
Ausfahrtsstationen vorgesehen, die in
ihrer Struktur ähnlich sind wie wir sie von
den italienischen Autostraden kennen.
Welch grosse Vorzüge solche Strassen für
den Automobilisten hätten, braucht nicht
noch lange hervorgehoben zu werden. Aber
auch daneben würde sie noch glänzende
Dienste leisten. So könnten z. B. auf der Unterseite
in einem grossen Kabel Telegraphund
Telephon- sowie Elektrizitäts-, Wasser-.
Gas- und Heizungsleitungen angebracht werden.
Ebenfalls würde dadurch ermöglicht,
von Antwerpen aus das Benzin und Petrol
ins Innere des Landes durch Rohrleitungen
zu verteilen. Auch bedeuten diese Strassen
gedeckte Hallen von ungeheurer Dimension,
die sich durchs ganze Land hindurchziehen
und hier kann nun die Phantasie recht eigentliche
Orgien feiern. Diese Hallen könnten
benützt werden für Schulen, Spitäler, Kaufläden,
Garagen, ferner als Sportplätze wie
Tennis oder Fussball und die wichtigste Verwendung
wäre die Benützung als Arbeiterwohnungen
: denn Wohnungen auf einem
Boden sind praktisch und bequem und zudem
könnten sie billig mit Heizung, Telephon
usw. versehen werden.
Die wichtigste Frage ist aber zweifellos
die Finanzierung des ganzen Projektes. Die
Arbeiten würden während 10 Jahren jährlich
eine Summe von ca. 500 Millionen belg. Fr.
verschlingen. Dabei muss aber auch in Betracht
gezogen werden, dass dadurch ca.
40,000 Arbeitslosen, die bisher von den Fürsorgekassen
unterhalten werden mussten,
Arbeit geboten würde. Auch ist vorgesehen,
eine jährliche Benützungssteuer von 100 Fr.
zu erheben, da sich Ja bei der vorzüglichen
Strasse die Auslagen für Reifen, Amortisation
usw. bedeutend niedriger stellen. Nicht
zu vergessen wäre auch der Mehrzuzug von
Autotouristen, so dass bei der dichten Besiedelun-g
Belgiens an einer Rentabilität nicht
gezweifelt werden kann. Das Hauptmoment
Ist, dass Handel und Industrie, von denen
das Wohl Belgiens abhangen, einen neuen
Impuls bekommen.
lz-
&usl«ae*«l
Streikdrohungen in der amerikanischen
Automobilindustrie. Der Vorsitzende der
Nira, General Johnson, hat im Hinblick auf
die in der amerikanischen Automobilindustrie
drohenden Streiks Besprechungen mit
Vertretern der Automobilind'ustriellen und
Vertretern der Arbeiterschaft gepflogen, um
nach Möglichkeit eine Arbeitsniederlegung
zu verhindern. Welche Bedeutung der Automobilindustrie
in Amerika im industriellen
Aufbau des Landes zukommt, geht deutlich
aus d'er Ansprache von General Johnson
hervor, wonach der Ausbruch eines Streikes
im gegenwärtigen Moment den Erfolg des
gesamten Niraprogrammes in Frage stellen
könnte. Nach Aussage des Vorsitzenden
des amerikanischen Gewerkschaftsbundes,
wie er vor dem Senatsausschuss für Arbeitsfragen
ausführte, ist Tatsache, dass verschiedene
Betriebe ihre Arbeiter und Angestellten
zum Eintritt in die von diesen Unternehmungen
geschaffenen Gewerkschaften veranlassen
wollen, während auf der andern
Seite die Arbeiter sich auf die ihnen durch
das Nira-Gesetz gewährten Koalitionsrechte
berufen.
Während der zweiten Salonwoche vertäut
sich unsere Berichterstattung noch auf folgende
Nummern :
Salon-Nummer : Dienstag den 20. März.
6. Salon-Nummer: Donnerstag den 22. Mäfz.
7. Salon-Nummer : Freitag den 23. März.