E_1934_Zeitung_Nr.029

N» 29 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE
ien worden. Der Anlass hätte niemals das
werden können, was er heute ist, wenn nicht
der Fascismus den Sport in seiner Bedeutung
längst erkannt und dementsprechend
gepflegt hätte. Die Mille Miglia 1934 droht
allerdings, was immerhin gesagt werden
muss, dieses Jahr durch eine andere Veranstaltung
etwas in den Schatten gedrängt zu
werden. Es ist die erste ItaHenrundfahrt um
die «Coppa del Duce», die sich über 6000 km
erstreckt und als gewaltiges Strassenrennen
für reine Tourenwagen eine Parallele
zur Mille Miglia bildet. Diese Manifestation
Die Strecke des Mille-Miglia-Rennens.
o n?o 4a 60
verspricht einen Massenstart von Serienwagen
der verschiedensten Marken. Da sie
ebenfalls durchaus den Charakter eines Rennens
besitzt, stellt sie eine eigentliche Konkurrenz
für die Mille Miglia dar. Diese wird
in Zukunft das reine Rennen für Sportwagen
bleiben, während jene für die Serienwagen
reserviert ist. Der grössere Umfang der
Italien-Rundfahrt vermag die Mille Miglia
dieses Jahr deutlich zu übertrumpfen. Ueber
die «Coppa del Duce» ist in sämtlichen italienischen
Blättern mindestens zweimal soviel
zu lesen als über das Rennen vom Sonntag.
Selbstverständlich vermindert dies die
Bedeutung dieses Laufes in keiner Weise.
Durch die Entlastung von den Nutzfahrzeugen,
die nun nur bei der italienischen Rundfahrt
zu sehen sein werden, erfährt das Rennen
im Gegenteil eine straffere Konzentrierung
auf die eigentlichen Sportwagen.
Das Reglement hat dieses Jahr einzelne
Abänderungen erfahren, die das Rennen in
einzelnen Details modifizieren, ohne jedoch
die Gesamtumrisse zu verwischen. Die
Sportwagen sind in die folgenden Klassen
untergeteilt: Bis 1100 ccm, bis 1500 ccm,bis
2000 ccm, bis 3000 und über 3000 ccm. Für
das Rennen sind wiederum zahlreiche ansehnliche
Barpreise ausgesetzt. Der Gesamtsieger
erhält 30,000 Lire, der Zweite 20,000
Lire, der Dritte 10,000 Lire. Die Klassenersten
werden mit je 2500, die Zweiten mit
2000 und die Dritten mit 1500 Lire belohnt.
Im ganzen ist das Rennen mit 150,000 Lire
an Preisen dotiert. Wieder sind als Trostprämien
insgesamt 26,000 Lire bereitgestellt,
welche diejenigen Fahrer erhalten, die innerhalb
der Maximalzeit in Brescia eintreffen,
ohne jedoch Anspruch auf einen Preis
zu haben. Die wichtigste Aenderung betrifit
die Zeit der Austragung des Rennens. Bis
jetzt war der Start jedes Jahr auf die Vormittagsstunden
des Samstags angesetzt. Die
Wagen trafen dann immer nach Mitternacht
am Sonntag wieder in Brescia ein. Mit dieser
Sitte hat man nun 1934 gebrochen. Das
Rennen wiird vollständig auf den Sonntag
verlegt, und zwar aus verkehrstechnischen
Gründen, da die Offenhaltung der Strecke
am Samstag nicht immer ganz leicht war.
Der Start wird am Sonntag morgen um
4 Uhr früh erfolgen, und zwar treten die
kleinen Klassen zuerst ihre Reise an, während
die grossen Wagen den Schluss bilden.
Eine weitere Aenderung bildet die Routenführung,
die zwischen dem Anfangsstück
Cremona-Parma und dem Schlussstück Padua-Treviso
vorgesehen ist. Die erste Modifikation
bezieht nun auch noch Piacenza
in die Route ein, während beim letzteren Teil
noch Venedig berührt wird. Die Gesamtstrecke
misst 20 km weniger als letztes Jahr,
demnach noch 1620 km. Da das Rennen fast
ausschließlich am Tage stattfindet, rechnet
man mit ganz bedeutend erhöhten Gesamtdurchschratten.
Es ist nicht ausgeschlossen,
dass diese neue Mille Miglia ein Mittel
des Siegers von 120 km/St, bringt.
Ausser den beiden erwähnten Abänderungen
verläuft die Gesamtstrecke an gleicher
Folge. Von Brescia aus führt die Route durch
die Lombardei über Cremona nach Piacenza
und Parma, dann weiter dem Nordfuss des
Ligurischen Apennins entlang nach dem wächtigen
Kontrollpunkte Bologna. Gleich darauf
werden dieApenninen überquert, und die
Konkurrenten passieren Pistoia, Florenz, Viterbo,
um schliesslich Rom als südlichsten
Punkt der ganzen Rennstrecke zu erreichen.
Hier wenden sich die Fahrer in nordöstlicher
Richtung, um der Küste des Adriatischen
Meeres zuzueilen. Nacheinander passieren
die Fahrer Terni, Spoleto, Perugia,
Macerata, um bei Ancona auf das Adriatische
Meer zu treffen. Zuerst geht es längere
Zeit nördlich der Küste entlang aufwärts
nach Pesaro und Rimini; über Forli -und
Faenza wird Bologna erreicht, von wo aus
nun nach Ferrara abgebogen werden muss.
Nach Rovigo und Padova streifen die Konkurrenten
erstmals Venedig, um dann über
Treviso, Vicenza und Verona wieder dem
Ausgangspunkt Brescia zuzustreben.
Die Konkurrenten.
Die Mille Miglia wird dieses Jahr von 63
Konkurrenten bestritten. Gegenüber den früheren
Veranstaltungen ist diese Zahl um ein
bedeutendes kleiner. Da jedoch die Nutzfahrzeuge
vom Rennen ausgeschlossen sind,
bleibt die Ziffer im Verhältnis doch nur wenig
hinter der des Vorjahres zurück. Damals
nahmen insgesamt 98 Wagen an der Konkurrenz
teil, und 30 davon entfielen auf die
Nutzfahrzeuge. Die grossen Zeiten des 1000-
Meilen^Rennens der Jahre 1930 und 1931 mit
über 150 Nennungen scheinen definitiv vorüber
zu sein. Immerhin ist bemerkenswert,
dass in der interessantesten Klasse über 3000
ccm genau wie 1931 23 Equipen starten.
Diese grosse Beteiligung der starken Wagen
sichert der Mille Miglia auch diesmal ein
besonderes Interesse. Fast ebenso wichtig wie
die grösstem Wagen sind bei der Mille Miglia
auch die kleinsten Fahrzeuge, da sich hier
nach alter Erfahrung jedesmal äusserst harte
Kämpfe abspielen. Nicht weniger als 23
Kleinwagen werden am Sonntag anzutreffen
sein. Etwas bescheidener sind die mittleren
Klassen weggekommen, wo naturgemäss die
definitive Entscheidung auch nie fällt.
In der kleinsten Klasse konkurrieren IS
Fiat-Ballila, 4 M. G. und ein Maserati. Alle
diese Wagen sind Neukonstruktionen, die
zum Teil nach aerodynamischen Gesichtspunkten
karossiert wurden. Bei den sechs
Maschinen der Klasse 1500 ccm findet man
4 Alfa Romeo, einen Maserati und — zum erstenmal
— auch einen Aston-Martin. Auch
Basel
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Die Nennungen.
Klasse 1100 ccm:
Startzeit
1. Corsi-X (Fiat) 4 h. 00'
2. Facchetti-Venosta (Fiat) 4 h. 01'
3. Lurani-Penn Hughes (M.G.) 4 h. 02'
4. Malucci-X (Fiat) 4 h. 03'
5. Ragnoli-Ferrari (Fiat) 4 h. 04'
6. Hüll et Mme (M.G.) 4 h. 05'
7. Bianco-Mignanego (Fiat) 4 h. 06'
8. Taruffi-X (Maserati) 4 h. 07'
9. Quers-Fae (Fiat) 4 h. 08'
10. Villoresi-Jonni (Fiat) 4 h. 09'
11. Bergamini-Guastalla (Fiat) 4 h. 10'
12. Chilesotti-X (Fiat) 4 h. 11"
13. Apruzzi-X (Fiat) 4 h. 12'
14. Beccaria-Battilana (Fiat) 4 h. 13'
15. Gilera-Manzoni (Fiat) 4 h. 14'
16. Howe-Thomas (M.G.) 4 h. 15'
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die Klasse 2000 ccm äst gegenüber dem letzten
Jahre etwas bescheidener vertreten. Hier
starten 11 Alfa Romeo 1750 ccm. In der
grössten Klasse konkurrieren als Tourenwagen,
die nur geringfügig umgeändert wurden,
zwei Lancia und ein Itala. Bei diesem
letzteren handelt es sich im übrigen um die
Maschine, mit der der berühmte verstorbene
Rennfahrer Materassi zahlreiche Erfolge
errang. Die andern grossen Wagen
sind ausschliesslich Alfa Romeo-Achtzylinder.
Hier trifft man auch auf die voraussichtlichen!
Sieger des Rennens. Nuvolari hat
sich mit Siena zu einer starken Equipe zusammengeschlossen,
Chiron startet mit Rosa,
Varzi mit Bignami, Ghersi mit Carraroli,
Battaglia mit Bianchi, Minozzi mit Soffietti,
Tadini mit Barbieri usw. Alle haben 2600 ccm
zur Verfügung, die Mittel über 200 km/St, erlauben.
Von ganz besonderer Bedeutung für
unser Land ist der Start der starken jungen
Schweizer-iEquipe Rüesch-Maag auf Alfa Romeo
2600 ccm. In Italien weiss man sehr gut,
wie gefährlich diese Mannschaft ist, und man
darf auch ruhig damit rechnen, dass die
Schweizer den italienischen Favoriten stark
zusetzen werden. Selbstverständlich tippt
man lim allgemeinen in erster Linie auf Nuvolari,
Varzi oder Chiron. Bemerkenswerte
Fahrer trifft man auch noch in der kleinsten
Klasse, wo M. G. wieder die starken Equipen
Lurani-Penn Hughes, Earl Howe-Thomas,
Hüll und die deutsche Mannschaft Fork-
Charly einsetzt.
Den Rekord der Mille Miglia hält die
Equipe Borzacchini-Bignami auf Alfa Romeo,
die das Rennen 1932 mit dem hervorragenden
Stundendurchschnitt von 109,6 km/St.
beendigte. Das letztjährige Rennen gewannen
Nuvolari und Compagnoni auf Alfa Romeo
mit dem Durchschnitt von 108,5 km/St.
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17. Torriani Tavanti-Petraccioli (Fiat)
18. Ravano-Antioco (Fiat)
19. Caniato-Rocca (Fiat)
20. Fork-Charly (M.G.)
21. Bignami-Savanna (Fiat)
22. Macehi-Jelmini (Fiat)
23. Coppola-Baociocchi (Fiat)
Klasse 1500 ccm:
24. Manek-Aubbry (Aston Martin)
25. Vergnini-Monzesi (Alfa Romeo)
26 Berrone-Bortolani (Maserati)
27 Marocchina-Comotti (Alfa Romeo)
28. Pellerano-X (Alfa Romeo)
29. Argentiero-Ferrari (Alfa Romeo)
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37
38.
39.
40.
41.
42.
43.
45.
46.
47
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
Klasse 3000 ccm:
(weniger schnelle Wagen.)
Giovanelli-X (Itala)
M.-G. (Lancia)
Nardelli-Pintacuda (Lancia)
Klasse 2CO0 ccm:
Cioni-Cinelli (Alfa-Romeo)
Farina-Della Ghiesa (Alfa Romeo)
Azzali-X (Alfa Romeo)
Beneventano-X (Alfa Romeo)
Crivellaro-Bortolon (Alfa Romeo)
Castellani-Zordan (Alfa Romeo)
Ferraro-X (Alfa Romeo)
Restelli-Dell'Orto (Alfa Romeo}
Gurgo Salice-Laredo (Alfa Romeo)
Pertile-X (Alfa Romeo)
IXE-Zuccarini (Alfa Romeo)
Klasse 3000 ccm:
Nlivolari-Siena (Alfa Romeo)
Tadini-Barbier (Alfa Romeo)
Chiron-Rosa (Alfa Romeo)
Minozzi-Soffietti (Alfa Romeo)
Varzi-Bignami (Alfa Romeo)
Cattaneo-X (Alfa Romeo)
Borelli-Loprete (Alfa Romeo)
L. R., Scuderia Ferrari (Alfa Romeo)
Cornaggia-Premoli E. (Alfa Romeo)
Gramolelli-X (Alfa Romeo)
Pellegrini-Santi (Alfa Romeo)
Bonetto-X (Alfa Romeo)
Dusio-X (Alfa Romeo)
Auricchio-Berti (Alfa Romeo)
Ghersi P -Garraroli (Alfa Romeo)
Battaglia-Bianchi (Alfa Romeo)
Sanguineti-X (Alfa Romeo)
Santinelli-X (Alfa Romeo)
Rovere-Alloatti (Alfa Romeo)
Ruesch-Maae (Alfa Romeo)
4 h. 16"
4 h. 17'
4 h. 18'
4 h. 19'
4 h. 20'
4 h. 21'
4 h. 22'
4 h. 40'
4 b. 42'
4 h. 44'
4 h. 46'
4 h. 48'
4 h. 50'
4 h. 52'
4 h. 5V
4 h. 56'
5 h. 00'
5 h. 02'
5 h. 04'
5 h. 06'
5 h. 08'
5 h. 10'
5 h. 12'
5 h. 14'
5 h. 16'
5 h. 18'
5 h. 20'
5 h. 40'
5 h. 41'
5 h. 42'
5 h. 43'
5 h. 44'
5 h. 45'
5 h. 46'
5 h. 47'
5 h. 48'
5 h. 49'
5 h. 50'
5h.51'
5 h. 52'
5 h. 53'
5 h. 54'
5 h. 55'
5 h. 56'
5 h. 57'
5 h. 58'
5 h. 59'
Das erste grosse Rennen der Saison, auf
dessen Verlauf und Ausgang die gesamte
am Automobilsport interessierte Welt gespannt
war, gehört nun bereits wieder der
Geschichte an, und nun werden sich fast
Sonntag für Sonntag die wichtigen internationalen
Ereignisse jagen. Schon aus der
Schilderung unseres Sonderberichterstatters
ging deutlich hervor, dass in sportlicher
Hinsicht der Grosse Preis von Monaco nicht
ganz den Erwartungen entsprochen hat. Zum
Beleg einige Zahlen, die dies deutlich genug
illustrieren :
Zeit des Erstplazierten
3Std.27'4W 3Std. 31'31%"
Stundenmittel 91,808 km/St. 90,102 km/St.
Rundenrekord 1' 59" 2' 00"
Zum erstenmal seit dem Bestehen dieses
Rennens sind die Zeiten des Vorjahres die
besseren geblieben. Auf Grund der diesjährigen
Trainingsrunden und dem zum Teil
neuen, zum Teil gründlich revidierten Maschinenpark,
und dem Umstand, dass sich
unter den Konkurrenten nicht weniger als 4
der 5 bisherigen Sieger befanden, erwartete
man allgemein ein scharfes Rennen und einen
bis zum letzten unentschiedenen Kampf. Ein
alter Routinier, der noch keinen Grossen
Preis dort unten verpasst hat, erklärte den
Journalisten, dass selten ein Rennen in Bezug
auf den Sieger so offen und ungewiss
wäre. Allerdings endete es auch mit einer
letztminütlichen Ueberraschung, die aber an
dem Umstand nichts geändert hat, dass die
Veranstaltung eine relativ harmlose Angelegenheit
war, deren friedliche Monotonie nur
selten durch forsche Attacken und Intermezzi
gestört wurde. Woran lag es ? Einmal
mögen die verschiedenen Zwischenfälle
während der Trainingstage einzelne Fahrer
vorsichtiger gemacht haben, indem sie sich
darüber Rechenschaft abgaben, dass diese
Strecke auch nicht die kleinste Unachtsamkeit,
nicht den geringsten Rechenfehler duldet.
Anderseits zeigten schon die Vortage,
dass mehrere Maschinen trotz aller Vorbereitung
den Anforderungen nicht durchwegs
gewachsen waren. Vor allem gaben bei zahlreichen
Waeen die Bremsen zu schaffen und
die Mehrzahl der Ausfälle ist auf solche Defekte
zurückzuführen, wie nachfolgende Zusammenstellung
belegen mag :
raf Trossi
Wimille
Earl Howe
Varzi
Lehoux
Taruffi
Balestrero
Dreyfus
Nuvolari
Etancelin
Straight
Nach Monaco.
1933 1934
Bremsdefekte Kerzen-
Halte Ausfall HHtaAnt.ll
il
2
2
2
1
andere Ursachen
HM * Autfall
Getriebe
Vergaser
Vergaser
Kupplung
Differentialbruch
Kollision
Brennstoffaufnahme
Nur vier Fahrer hatten keinen Halt zu verzeichnen,
nämlich der Sieger Moll, Siena,
Veyron und Chiron, sofern von dem kurzen
Zwischenbalt auf der Strecke abgesehen wird,
der ihn den Sieg kostete.