E_1934_Zeitung_Nr.037

N» 87 - 1934
A. C. S.
zu rvwanren, kann nicht abgesprochen werden.
Hierum und hierfür dreht sich unser Kampf. Dass
er mit äusserster Energie betrieben wurde, liegt in
SEKTION BERN. Ortsgruppe Langenthal. Kommenden
Sonntag, den 6. Mai, bei ungünstiger Wit-
festgestellt werden, dass die von Ihnen erwähnte
der Natur der Sache, und es darf mit Genugtuung
terung eine Woche später, führt die Ortsgruppe nationale Kommission nach dem Einsetzen des
Langenthal eine Frühlingsfahrt an denBenzinkampfes der Auto-Sektion Zürich des T. C. S.
Vierwaldstättersee durch. Das Programm trägt den
eine etwas grössere Aktivität entfaltet hat. Diese
individuellen Wünschen der Teilnehmer weitgehend
Tatsache alleine rechtfertigt schon unser Vorgehen.
Rechnung, indem die Wahl der Hinfahrtsroute und Es blieb Ihnen vorbehalten, mir persönlich
der Abfahrtszeit zum sonnigen Gersau freigestellt egoistische Gründe zu unterschieben. Es steht mir
ist und die Ausflügler sich erst im einladenden nicht an, über meine Person irgendwelche Urteile
Hotel Müller an der südlichsten Stelle der innerschweizerischen
Riviera mittags 12 Uhr zum Mit-
diesen Vorwurf als eine unverantwortliche Verleum-
zu fällen, doch ich muss mit tiefster Empörung
tagessen einfinden. Punkt 15.15 Uhr wird mit dem dung zurückweisen. Vom ersten Augenblick, da ich
Fährboot nach Beckenried übersetzt und je nach es als Vorstandsmitglied der Auto-Sektion Zürich
Lust und Laune des Wettergottes oder der Teilnehmer
der aussichtsreiche Seelisberff in das Pflichtümlicherweise
in Ihrem Schreiben angeben — als
des T. C. S. und nicht als Sekretär, wie Sie es irrtenheft
einbezogen. Der Heimweg führt über Stans, meine Pflicht empfand, mitzukämpfen für den Rappen
des wirtschaftlich schwachen Automobilisten,
Luzern, Wolhusen, Huttwil nach Bad Gutenburg,
wo für 19.30 Uhr ein Abendessen angesetzt ist, dem
war ich mir wohl bewusst, dass ich in diesem
einige gemütliche Stunden folgen sollen. Die Kosten
der Fahrt (Mittagessen und Abendessen) be-
Kampfe gegen meine persönlichen, privaten Interessen,
und zum Teil gegen liebe Freunde gehen
müsse. Die Tatsache, dass meine Freunde mir trotz
laufen sich auf Fr. 8.— pro Person, einschließlich
allem treu geblieben sind, beweist am besten die
Bedienung. Für die Ueberfahrt des Automobiles Loyalität meiner Handlung.
von Gersau nach Beckenried ist zudem ein Fährgeld
von Fr. 4.50 pro Automobil, einschliesslich Sie dürfen überzeugt sein, dass nicht eine
Führer und Fahrgäste zu entrichten. Anmeldungen
mit Angabe der Beteiligungszahl sind an essen meine Handlungen diktierten, sondern einzig
Gruppe von Aussenseitern oder persönliche Inter-
Herrn W. Rucketuhl. Langenthal, bis Samstag, und alleine die Ueberzeugung, dass der Automobilist
5. Mai, mittags, erbeten; bei zweifelhafter Witterung
kann durch dessen Telephon No. 2.24 am Vor-
erwerben, und dass es nicht angeht, ihn für Ueber-
ein Recht hat, das Benzin so billig wie möglich zu
abend der Clubfahrt verbindliche Auskunft über organisationen zu belasten oder gar zum Schütze
Abhaltung oder Verschiebung einbezogen werden, h. irgendeiner anderen am Benzinhandel interessierten
Gruppe besondere Aufschläge zu diktieren.
Trotz Ihres offenen Briefes und der dadurch bekundeten
Stellungnahme des A. C. S., weiss ich mich
T. C. S.
hierin mit einem grossen Teil der schweizerischen,
Automobilisten einig, der auf alle Fälle um ein Erkleckliches
grösser ist als der A. C. S. Im weiteren
Offene Antwort
An den Automobil-Club der Schweiz.
verweise ich auf einen Teil der im Glubblatt der
Auto-Sektion Zürich des T. G. S. Nr. 17 veröffentlichten,
dem Unterzeichneten zugegangenen Schreiben.
Geehrte Herren !
Infolge Abwesenheit im Ausland komme ich erst Für mich ist hiermit die öffentliche Kontroverse
beute dazu, den Empfang Ihres offenen Briefes
vom 15. 4. 34 zu bestätigen. Es ist mir ein aufrichtiges
Bedürfnis, Ihnen-dafür zu danken, denn Ihr
etwas merkwürdiges Elaborat hat mir aus allen
Teilen unseres Landes und aus allen Kreisen der
automobilistischen Bevölkerung eine solche Flut von
anerkennenden Zuschriften eingebracht, dass ich
nicht in der Lage bin, jedem einzelnen Schreiber
persönlich zu antworten, und ich benütze gerne die
Gelegenheit, allen, die sich auf meine Seite gestellt
haben, auf diesem Wege den aufrichtigsten Dank
auszusprechen.
Zu Ihrem Schreiben selbst möchte ich Ihnen be-
«üglich meiner Tätigkeit im Kampf um einen, auch
für den kleinen Automobilisten tragbaren Benzin-
>reis mitteilen, dass ich ausschliesslich im Rahmen
der Aktion der Auto-Sektion Zürich des T. C. S. sowie
der angeschlossenen deutschsprachigen Sektionen
handelte und handeln werde. Damit ist auch
die Frage meiner Qualifikation beantwortet, denn es
•wird Ihnen wohl bekannt sein, dass allein die drei
grössten deutschsprachigen Sektionen des T. G. S.
mehr Automobilisten und Mitglieder zählen als der
gesamte A. C. S. zusammen.
Verschiedene Zuschriften beweisen mir, dass
auch Mitglieder des A. G. S. volles Verständnis für
unser Vorgehen und für unseren Kampf hegen.
Dass die fragliche Materie heikelund kompliziert ist,
'wissen'" wir, nachdem wir nun ein halbes Jahr* lang 4
tagtäglich in dieser Angelegenheit zu wirken hatten,
sehr genau. Hierfür nur ein einziges Beispiel:,
Die Konvention des schweizerischen Benzinmarktes
stellte in ihrem Expose «Benzinkampf ä tout
prix> fest, dass die durchschnittliche Inlandsfracht
1,5 Rp. beträgt. In der vom A. C. S. mitunterzeichneten
Konvention, die sich auf die Vereinbarung
des Arbeitsausschusses vom 10.3.34 stützt, ist die
durchschnittliche Inlandsfracht mt 1,9 Rp. angegeben.
Aus diesem kleinen Beispiel können Sie ersehen,
dass es wirklich einer besonderen Vertrautheit
mit den Verhältnissen bedarf, um einen richtigen
Einblick in die Angelegenheit zu erlangen.
Warum Ihnen diese Differenz von 0,4 Rp. zu Ungunsten
des Automobilisten entgangen ist, entzieht
sich meiner Kenntnis. Zeit und Raum gestatten
mir leider nicht, diese Beispiele zu vermehren, doch
stehe ich Ihnen gerne mit dem gewaltigen Dossier
und vielen Berechnungen für weitere Auskünfte zu
Diensten. Was die Bedeutung unserer Aktion anbelangt,
so können wir Sie dahingehend beruhigen,
dass wir einen Grossteil der schweizerischen Automobilisten
hinter uns wissen.
Wenn man auf der einen Seite verlangt, dass
den Importeuren, Grossisten und Säulenhaltern ein
Verdienst garantiert wird — dies ist durch den vom
A. G. S. mitunterzeichneten Vertrag geschehen — so
darf auf der anderen Seite in ehrlicher Ueberzeugung
die Meinung vertreten werden, dass auch dem
Automobilisten die Garantie für einen möglichst billigen
Preis gegeben werde. Man kann sich darüber
streiten, ob nicht eine Kommission von 3,5 Rp. für
die Fachleute genügen würde und als Ausgleich
dem Automobilisten das Benzin Tim 1 Rp. billiger
zu verrechnen sei, um so mehr, als der Säulenausschank
ein Nebenverdienst und nicht ein Gewerbe
ist.
Es gibt Tausende von Automobilisten in unserem
Lande, die ihr Automobil aus wirtschaftlichen
Gründen benutzen müssen, und die ebenfalls gezwungen
sind, mit dem Rappen zu rechnen. Nach
meiner Auffassung ist es Aufgabe der automobilistischen
Vereinigungen, für den Rappen des Konsumenten
zu kämpfen und nicht für denjenigen der
Importeure, Grossisten oder Säulenhalter.
Es gibt auch unter den Automobilisten sehr viele
wirtschaftlich Schwache, die zu schützen und zu
verteidigen unsere ehernste Aufgabe ist und bleiben
wird. Wir haben die Zeiten noch nicht vergessen,
da die schweizerischen Automobilisten Preise von
Über 55 Rappen pro Liter bezahlen mussten! Mit
den damaligen Riesengewinnen aus den Taschen der
Automobilisten wurde eine Ueberorganisation geschaffen,
mit der man nun den Automobilisten belasten
will. Warum hat man damals die Säulen
nicht amortisiert und will nun heute dem Automobilisten
einen diesbezüglichen besonderen Zuschlag
auferlegen? Schon das Gutachten von Minister Collyns
stellt einen zu hohen Preis infolge Ueberorganisation
des schweizerischen Benzinmarktes fest,
und Herr Minister Stucky hat anlässlich der Eröffnung
des Automobil-Salons in Genf diese Tatsache
in seiner Rede nachdrücklich bestätigt.
Gerade weil ich versucht habe, die fragliche
heikle Materie wirklich zu erfassen, bin ich auf
die merkwürdige Tatsache gestossen, dass Benzinverkäufer
einerseits mit brutaler Gewalt gezwungen
werden, einen Literpreis von 36 Rp. zu verlangen,
während anderseits die Trustfirmen selbst mit 34 Rp.
ausschenken. Die Tatsache, dass es durchaus möglich
wäre, den Benzinpreis nur 1—2 Rp. zu senken,
dass es nur gerecht ist, ständigen Kunden
oder Grossabnehmern einen etwas billigeren Preis
endgültig geschlossen. Mit vorzüglicher Hochachtung!
Dr. E. Tilgenkamp.
Autosektion 8t. Qallen-Appenzell
ORTSGRUPPE WIL UND UMGEBUNG. Die
Hauptversammlung vom 15. April im < Löwen » in
Niederuzwil war trotz des prächtigen Wetters überraschend
gut besucht. Begreiflich dass Präsident
Briner in seinem Eröffnungsworte, in dem er speziell
den Besuch des Präsidenten und des Kassiers
der Sektion, der Herren Dr. Lutz und Müller-Herisau,
hervorhob, seiner Befriedigung Ausdruck verlieh.
Er bezeichnete die Stimmenzähler und gibt
das Wort dem Aktuar zur Bekanntgabe des Protokolls
der letzten Hauptversammlung. Dasselbe wird
unter Verdankung genehmigt Die Kassarechnung
wird allen Anwesenden vorgelegt und erzeigt dieselbe
leider keine allzu grosse Aeufnung. Herr
Schmid-iFischer stellt in seinem Revisorenbericht die
üblichen Anträge und wird Kassa und Geschäftsführung
unter Verdankung genehmigt. Der vorzügliche
und inhaltsreiche Bericht des Präsidenten
streift eingehend die Ortsgruppentätigkeit und wird
bemerkt, dass gerne ein Vermehrtes für die so notwendigen
Verkehrsverbesserungen getan würde, aber
leider der knappen Mittel wegen unsererseits nur
Wünsche bei den Behörden und Verbänden vorge-
1 bracht'werden Rönnen.
Die folgenden Traktanden finden ziemlich rasche
Erledigung. Der Vorstand schlägt die Herabsetzung
des Jahresbeitrages auf Fr. 1.— vor. Derselbe
ist der Auffassung, dass durch eine vermehrte
Mitgliederwerbung der Ausgleich leicht geschaffen
werden könne. Dem Vorschlag wird zugestimmt. Die
festgelegten, bescheidenen Sitzungsgelder und Entschädigungen
an die Kommissionsmitglieder werden
bestätigt. Der gesamte Vorstand stellt der Versammlung
seine Chargen zur Verfügung. Auf Antrag aus
deren Mitte wird die Kommission in glabo bestätigt.
Als zweiter Revisor wird Herr A. Ruckstuhl
(Wil) bestimmt. Für die Pfingstfahrt schlägt der
Vorsitzende die Wiederholung der Fahrt nach Alvaneu-Davos
vor. Man einigte sich ebenfalls in der
Routenführung und wird verlangt, dass diese allgemein
gehalten werde. Der Vorsitzende betont ausdrücklich,
dass weitere Routenvorschläge gerne entgegengenommen
werden. Genannt werden Weissenstein,
Gurnigel und auch Fürigen. Bedenken wegen
des vermehrten Pfingstverkehrs und Verquickung
mit der Sektionsfahrt mögen die Anwesenden bewogen
haben, für AIvaneu-Davos zu stimmen. Die
gefallenen Routenvorschläge werden vom Vorsitzenden
für nächste Fahrten entgegengenommen. Da
verschiedene Wünsche für die Hin- und Rückfahrtsroute
zum Bündnerland fallen, wird es der Kommission
überlassen, die nötige Routenabwechslung ins
Programm zu bringen. Das Maximum an auszuzahlenden
Benzinentschädigungen wird mit Fr 150
festgelegt. Präsident Briner wirft die Frage auf, ob
noch weitere Fahrzeugkontrollen organisiert werden
sollen, wobei die grösste Aufmerksamkeit der Beleuchtung
der Wägen zu schenken sei und eine Möglichkeit
zu sofortiger richtiger Einstellung der
Scheinwerfer geschaffen werden müsse. Sektionspräsident
Dr. Lutz plädiert für die Durchführung
dieser Kontrollen und betont, dass die Sektion für
diesen Zweck 50 Prozent der Auslagen zu decken
bereit sei. Von verschiedener Seite wird geäussert,
dass diesmal die Kontrolle nur für Mitglieder durchgeführt
und dass das Einstellen der Scheinwerfer
von Fachleuten gegen Bezahluni; ausgeführt werden
soll. Die Durchführung dieser Kontrollen wird beschlossen.
In der Umfrage weist der Vorsitzende
auf die Verfügung des Bundesrates hin, die die Verkehrsregelung
inner- und ausserorts betrifft. Dr.
Lutz benützt die Gelegenheit, um die Wichtigkeit der
Umstellung in der Fahr weise, der wir uns alle am
1. Juli anzupassen haben, ins richtige Licht zu
rücken und macht auf alle die Schwierigkeiten aufmerksam,
die durch diese Umstellung auf uns einwirken
werden. Die Tatsache, dass die Bezeichnung
der Durchgangstrassen und weitere Signalisierungen
erst per 31. Dezember fertiggestellt sein müssen,
werden unbedingt zu unliebsamen Vorkommnissen
führen und deshalb sei für alle Motorfahrzeugführer
allüberall äusserste und grösste Vorsicht geboten.
Es sei Aufgabe der Ortsgruppen, die Genannten auf
diese Schwierigkelten gebührend aufmerksam zu
machen» sei es durch die Presse oder durch die Organisation
von Vorträgen. Er spricht weiter über
die Gefahren des Rechtsvortrittes in den Ortschaften,
die allüberall störenden Reklametafeln und über
die Strassendisziplin im allgemeinen. Aufgabe der
Ortsgruppen sei es auch, durch die Presse das allgemeine
Publikum und die Automobilisten über die
Tätigkeit der Verbände und der Sektionen aufzuklären
und die letzteren zur tatkräftigen Mithilfe in
ajlen unsern Bestrebungen aufzufordern. Der Vorsitzende
verdankt die mit Elan vorgetragenen Ausführungen
von Herrn Gerichtspräsident Lutz und
AUTOMOBIL-PEVUE 15
interpelliert die Versammlung über die Notwendigkeit
von Statuten und Jahresversammlung. Es wird
beschlossen, abwechslungsweise die Hauptversammlungen
in Wil und Uzwil durchzuführen, mit der
Aufstellung von Statuten aber noch zuzuwarten.
Anschliessend plädiert Präsident Briner über die
periodische Abhaltung von Vorträgen und Referaten
und glaubt er, dass gerade der von unserem
Sektionskassier vorbereitete Lichtbildervortrag über
das appenzellische Teilstück der Kräzerlistrasse eine
gute Einführung bedeuten würde. Herr Müller erklärt
das Entstehen der besagten Strasse, hetont,
dass der Kanton Appenzell wohl mit weiser Vorsicht
gehandelt habe, wenn er für den ganzen Strassenzug
auf der Urnäscherseite den Baugrund auf
der Breite von sechs Meter gekauft habe, obwohl
heute noch nicht auf dieses Mass ausgebaut werde.
Es wird beschlossen, den Vortrag erstmals in Wil
zur Durchführimg zu bringen. Eine kurze Interpellation
aus der Mitte der Versammlung betreffs Unterschriftensammlung
für die Alpenstrassen-Iniüative
wird von den Herren Briner. Dr. Lutz und
Sprenger beantwortet, die erklären, dass noch ein
Vermehrtes für den Erhalt von ausgefüllten Bogen
getan werden müsse und dass die Aktion nicht aus
dem Auge gelassen werde. Herr Sprenger gibt noch
einlässlichen Aufschluss über die projektierten Fahrten
der Sektion, dass eine Jurafahrt und eine Dolomitenfahrt
ausgearbeitet werden, dass letztere ca.
1050 km betrage und pro Teilnehmer auf ca. Fr. 70
zu stehen komme. Die Umfrage igt erschöpft, und
der Vorsitzende verdankt allen Anwesenden das gezeigte
Interesse. Er schliesst die Versammlung ca.
6 Uhr. PH-
ORTSGRUPPE TOGGENBURG. Hauptversammlung,
Sonntag, den 13. Mai 1934, nachmittags 3 Uhr,
im «Löwen», Bütschwil.
Traktanden: Die statutarischen und Bestimmung
des Jahresprogramms. Wir erwarten vollzähligen
Aufmarsch unserer Mitglieder. Neue Mitglieder
freundl. willkommen.
Die Kommission.
A.UJB d«sn Verbänden
AARG. MILITÄR - MOTORFAHRER - VEREIN.
Sonntag, den 6. Mai, 14 Uhr, findet im Hotel zum
«Roten Haus» in Brugg ein interessanter Vortrag
mit Lichtbildern statt, über »Der'Motorwagendienst
und seine Entwicklung
bis 1934» Als Referent konnte Herr Major i. G.
von Erlach gewonnen werden.
Die dem Verein noch fernstehenden Kameraden
und weitere Interessenten, sowie militärische Vereine,
sind hiemit freundlich eingeladen. Ausweise
für die Bahnfahrt zur halben Taxe sind beim Militär-Motorfahrer-Verein
(Aarau) erhältlich. M.
Liste der Strassensperrungen und
Verkehrserschwerungen
Bulletin Nr. 18
vom 3. bis 10. Mai. Nachdruck verboten.
Offizielle Zusammenstellung durch das Sekretariat
der Baudirektorenkonferenz.
Aargau: Sperrungen: Die hölzerne Brücke zwischen
Lauffohr und Vogelsang ist für allen Fahr-
* verkehr gesperrt. Ortsverbindungsstrasse Niederi3"UCNesselnbach.
Umleitung über die Landstrasse
• ' m Mfillingen - Bremgarten. Strasse Ennetbaden -
Freienwil auf dem Teilstück Ennetbaden-Herten-
'stein. Umleitung von Ennetbaden über Oberehrendingen
und von Freienwil über Hertenetein-Obersiggenthal
oder Oberehr«ndingen.
Baselland: Sperrung: Strasse Allschwil-Nteiiweiler
von Allschwil bis Landesgrenze.
Bern, Kreis I: Sperrungen: Grimselstrasse ab
, Guttännen. Vorübergehend gesperrt: Aarebrücke
in Innertkirchen an d. Meiringen-Grimsel-Strasse
bis 21. Juni 1934; Tragfähigkeit der Notbrücke
3,5 Tonnen.
Kreis III: Sperrung: Strasse zwischen Ins
und Löwenberg vom 7—19. Mai 1934: Umleitung
über Müntschemier. Kerzers-Galmiz.
Kreis IV: Sperrung; Strasse Utzensdorf-Wiler,
Umleitung über Zihlebach.
Kreis V: Sperrung: Strasse Chevenez-Fahy
bei Chevenez.
Freiburn: Sperrung: Kerzers-Fräsehels: Motier-
Vallamand v. Motier bis Kantönsgrenze: Albeuve-
BuJle bei Neirivue.
Gtarus: S p e r ru n r: Klausenpass.
Graubünden: Sperrung- Albula (Preda-Ponte),
Bernina (Pontresina-Poschiavo), Flüela (Süs-Davos),
Lukmanier (Perdatsch - Grenze), Oberalp
(.Tschainutt-Oberalppass-Oberalp), Splügen (Splügen-Grenze),
St. Bernhardin (Hinterrhein - Pian
San Giacomo); Umbrail (Sta. Maria-Grenze): Safien
(Safiental); Avers (Innerferrera-Cresta);
Solis-Obervaz; Küblis-Conters; Pany-St. Antönien;
Strasse nach Furna; Strasse nach Valzeina;
Strasse nach Igis;' Maienfeld-Malans.
Neuenburg: Sperrungen: Strasse Neuenburg-
Peseux 1.0. und A.O., Strasse Teyers zwischen
La Coudre und Hauterive.
St. Gallen: Sperrungen • Wil-Wattwil. zwischen
Rickenbach und Bazenheid gesperrt, Umleitung
über Kirchberg; Strasse Ragaz - Landquart zwischen
Ragaz und der Tardisbrücke; Umleitung
über Maienfeld. Die Rheinbrücke darf nur von
Wagen mit einem Gesamtgewicht bis 8 Tonnen
befahren werden.
Solothurn: Sperrung: Gempen-Nuglar.
Thurgau; Sperrungen: Untere Seestrasse Güttingen;
- Münsterlingon; Umleitung über Altnau-
Scherzingen; Müllheim-Sonterswil, Umleitung über
Märstetten.
•
Uri: Sperrungen: Furkastrasse ab Kealp;
Gotthardstrasse ab Hospental; Oberalpstrasse ab
Andermatt; Klausenpase, ab Urigen.
Waadt: Sperrungen- Strasse' Lignerolle-Station
Onnens zwischen Vuiteboeuf' und La Mothe
bis Ende Juni; Chessel - La Porte du Scex; Umleitung
über Vouvry - Colombey - St. Triphon -
Aigle und umgekehrt; Gol du Fillon; Gol du
Marchairüz.
Wallis: Sperrungen: Furkapass ab Oberwald;
Simplonpass ab Berisal; Grosser St. Bernhard ab
Bourg-St. Pierre; Grimsel.
Zug: Sperr u,n g : Zug-St. Adrian für Lastwagen
und Autocars gesperrt.
Zürich: Sperrungen • Küsnacht: Seestrasse zwischen
Dorfbachbrücke und der Fabrik Terlinden
in Goldbach, Richtung nach Zürich gesperrt;
Geroldswil: rechtsufrige Limmattalstrasse zwischen
Oetwil a. L. und Geroldswil bis ziria
Ende- Juli 1934 für den Fahrverkehr gesperrt
Der rechtsufrige Verkehr mit Baden wird von
Weiningen an über Dietikon; Richtung Zürich
von Würenlos an über Hü ttikon-Regensdorf umgeleitet.
Wallisellen-Dübendorf: I. Kl. Strasse von
Neugut bis zur Ueberlandstrasse Zürich-Dübendorf
gesperrt bis Ende Mai. Kilchberg: Seestrasse
(H.-V-Str. I. Kl. Kilchberg-Zürich) vom «Löwen»
Bendlikon - Grenze Rüschlikon bis Ende Mai gesperrt.
Einbahnverkehr seeabwärts. Umleitung
seeaufwäxts über Hornhaldenstrasse - Weinbergstrasse-Dorfstrasse
- Böndlerstrasse/Kilchberc alte
Landstrasse Rüschlikon - Thalwil. Hornhaldenstrasse
II. Kl. in Kilchberg-Zürich, Teilstrecke
Weinbergstrasse-alte Landstrasse bis 31. Mai gesperrt.
Thalwil: Alte Landstrasse, Einlenker bei
der Kirche bis 15. Mai gesperrt; Umleitung über
Kirchbodenstrasse. Wädenswil: Die Strecke Käpfnach-Wädenswil
ist vom 7. Mai bis 2. Juni gesperrt.
Wetzikon: Die Strasse I. Kl. Ober-Wetzikon-Floos
ist gesperrt. Uster-Langholz: Tälacker
(Uster)' bis Riedikon und. Kies bis Esslingen gesperrt.
Ossingen: Ossingen-Klein-Andelfingen: Die
H.-V.-Str. Andelfingen-Staminheim von Bad Kl.-
Andelfingen - Unterführung in Ossingen bis zirka
Ende Mai gesperrt. Dübendorf-. Strasse I. Kl.
Dübendorf-Wallisellen gesperrt.
(Wegen Platzmangel mussten dfe < Strassenarbeiten
» weggelassen werden.)
(Ohnt Vtrantwortlichkilt der Redaktion.)
Kurvenbezeichnungen, wie sie sein sollten. Es
wird wohl jeder Automobilist mit mir einig gehen,
dass die Kurvenbezeichnungen, wie wir selbige heute
in der Schweiz besitzen, praktisch wertlos sind. —
Da werden für dieselben Tausende von Franken
ausgegeben, und erstaunlicherweise scheint es bis
anhin noch keinem der Organisatoren in den Sinn
gekommen zu sein, dass mit genau denselben Ausgaben
diese Kurven-Hinweise als äusserst wertvolle
und praktische Unterstützung dem Automobilisten
dienstbar gemacht werden könnten.
Die bekannten Zeichen sollten den Autolenker
auf die drohende Gefahr einer Wegbiegung - aufmerksam
machen. Wie erfüllen diese jedoch ihre
Aufgabe in Wirklichkeit? — Vor allen Dingen sind
nicht einmal sämtliche Kurven unserer Hauptstrassen
mit solchen Warntafeln versehen. Im weiteren
sollten diese Zeichen unbedingt und unzweideutig
die Nähe der Kurve anzeigen, das tun sie
jedoch bei der heutigen Einrichtung auch nicht,
denn wir haben noch heute an Hauptverbindungsstrassen
Spitznadelkurven, auf die nirgends ein
Kurvenzeichen hinweist, wohingegen nicht weit davon
entfernt ganz leichte Kurven als solche signalisiert
werden. — Wir haben Kurvenzeichen, die direkt
am Eingang der Kurve aufgestellt sind, wohingegen
an anderer Stelle derselben Strecke solche
Bezeichnungen mitten auf einer Geraden stehen,
eine leichte Kurve erst nach einiger Zeit kommt,
und der Automobilist, der dieselbe übersehen hat,
befindet sich noch einige Zeit im Alarmzustand.
Eine Remedur wäre nun leicht dadurch zu bewerkstelligen,
indem die Tafeln einheitlich in der
ganzen Schweiz an einer bestimmten Strecke, sagen
wir einmal 100 m vor Beginn der kommenden
Kurve, aufgestellt werden. Heute sind dieselben so
ziemlich wähl- und planlos hingestellt worden. Das
genügt jedoch dem Automobilisten nicht.
Ferner sollten die Kurvenbezeichnungen rechtzeitig
auf den Grad der Biegung der zu erwartenden
Kurve hinweisen. — Auch das Hesse sich wiederum
ohne Mehrkosten in einer für den Automobilisten
praktisch zu verwertenden Form machen, — Es
dürften fortan, auch wieder einheitiich in der ganzen
Schweiz, nur noch Kurven als solche bezeichnet
werden, die einen von Fachleuten zu bestimmenden
Minimalradius aufweisen. Es könnte hierbei eventuell
der Radius durch besondere Bezeichnungen abgestuft
werden.
Bei der heutigen, äusserst mangelhaften Kuryenbezeichnung
darf es kein Automobilist riskieren,
sich auf dieselben zu verlassen. Er muss so fahren,
als ob überhaupt keine Bezeichnung da wäre, und
die ganze Arbeit hierfür ist für die Katze gemacht
worden.
So jedoch obigangeführten Anregungen Folge geleistet
würde, so wüsste ein jeder Automobilist bei
Sichtbarwerden des Kurvenzeichens genau, innert
der nächsten 100 m kommt mit absoluter Sicherheit
eine Kurve mit minimal so und so viel Biegung.
Er könnte sich durch Signalgeben, Abdrosselung
seines Motors etc. auf die Kurve vorbereiten, der
Verkehr würde enorm erleichtert, viele Unglücksfall«
könnten verhütet werden, und diese ganze Ein-,
resp. Umstellung, könnte ohne Mehrkosten bei Neuanschaffungen
und mit wenig Kosten bei den bestehenden
Einrichtungen, ausgeführt werden. f —
Es wäre zu hoffen, dass diese Anregungen bei den
zuständigen Stellen auf fruchtbaren Boden fallen.
C. B. in L.
Veranstaltungen.
Kongress dir Alliance Internationale de Tourisme
(A. I. T.) In London. Vom 2.-5. Juni tagt
unter den Auspizien der Automobile Association
in London ein Kongress der A. I. T. Voraussichtlich
werden daran die Delegierten von über hundert
grossen atitomobilistischen und touristischen
Verbänden teilnehmen. Als Haupttraktandum werden
die Möglichkeiten zur Erleichterung des internationalen
Autotourismus behandelt. Hiezu gehört
auch das Studium der internationalen Durchgangsrouten,
worunter die Projekte der Strassen
von Konstantinopel, von Calcutta und von Capetown
nach 1 London im Vordergrund der Diskussion
stehen werden.
lomob'
Neugrundung:
« Bredas», Brems- und Dichtungsmaterial A.-G.,
Zürich. Unter dieser Firma wurde eine Aktien-
Gesellschaft mit einem Kapital von 10.000 Fr. gegründet.
Sie bezweckt den Handel in Garage- und
Automobil-Bedarfsartikel, insbesondere in Bremsund
Dichtungsmaterial. Einziger Verwaltungsrat
mit Einzelunterschrift ist Hermann Märki, Mechaniker
in Oberrieden. An L. Lysy in Zürich tet
Einzelprokura eTteilt. Geschäftsdomizil: Badenerstrasse.
Personelles:
GOdel * Zauog. elektromechanischt Wirkstätte,
Bern. Aus dieser Kollektivgesellschaft ist der Gesellschafter
Rudolf Güdel ausgetreten. An seine
Stelle tritt dessen Bruder Walter * Güdel.
Societe G£ne>ale des Carburateurs Zenlth S. A.,
Genf. G. Jouasset, franz. Staatsangehöriger, wurde
als Mitglied des Verwaltungsrates gewählt Er
wutde als Präsident des Verwaltungsrates bezeichnet
an Stelle von G. Zafiropoulo. J. Rodet scheidet
aus dem Verwaltungerat aus, bleibt aber im Direktionskomitee.
R. Roux wird als Mitglied in das
Direktionskomitee berufen.
p