E_1934_Zeitung_Nr.039

No 39
II. Blatt
BERN, 11. Mai 1934
N°S9
II. Blatt
BERN, 11. Mai 1934
Techn. Rundschau
Lagerung und Forderung
flüssiger Brennstoffe.
Die Gefahren bei der Lagerung und Förderung
flüssiger Brennstoffe bestehen in der
wenig beachteten Explosionsfähigkeit der
Flüssigkeitsdämpfe in Mischung mit atmosphärischer
Luft und in der gesundheitsschädigenden
Wirkung der entstehenden giftigen
Gase oder Dämpfe. Deshalb ereignen sich
auch heute noch hin und wieder Explosionen,
Feuerschäden und Vergiftungsfälle, obwohl
die Technik zuverlässige Mittel und Wege
zur Vermeidung solcher Gefahren bietet.
Flüssige Brennstoffe werden meist in unterirdisch
gelegenen Behältern gelagert, aus
welchen sie mit Gas- oder Wasserdruck bzw.
unter Verwendung von Handpumpen entnommen
werden. Wir kennen heute folgende Lagerungs-
und Förderungssysteme:
1. Tankanlagen mit Schutzgasbetrieb (Druckund
Pumpenförderung).
2. Wasserdruck-Anlagen.
3. Schutzgaslose Anlagen mit Motor- oder
Handpumpenförderung unter gleichzeitiger
Verwendung bestimmter Sicherheitsorgane
gegen Flammenrückschlag und
4. Sättiger-Anlagen.
Bei den Anlagen mit Schutzgasbetrieb
wird der flüssige Brennstoff dadurch gesichert,
dass alle Hohlräume wie Behälter, Armaturen
und Rohrleitungen mit einem nichtoxydierenden
Gas (Kohlensäure, Stickstoff
usw.) als Schutzmittel gefüllt werden, wobei
der Druck dieses Gases gleichzeitig auch zur
Förderung des flüssigen Brennstoffes dient.
Die Gefahr eines evtl. Rohrbruches wird bei
diesem System durch Verlegen der Rohrlei-
~ tungen in ebenfalls mit Schutzgas gefüllte
^-Schutzleitungen bekämpft. Für den Betrieb
solcher Anlagen ist die ständige Bereithaltung
einer entsprechenden Menge des Schutzgases
in dichtschliessenden Gefässen erforderlich.
Die Schutzgas-Anlagen erfordern eine peinlich
genaue Ueberwachung der Rohrleitungen
hinsichtlich ihrer Gasdichtheit, um Gasverluste
und dadurch bedingte erhöhte Betriebskosten
zu vermeiden.
Schon lange vor dem Weltkriege versuchte
man, das teure Schutz- bzw. Druckgas
durch andere billigere Mittel zu ersetzen.
Es lag der Gedanke nahe von der Tatsache
Gebrauch zu machen, dass Wasser und Benzin
sich nicht vermischen. Einwandfrei arbeitende
Anlagen .dieser Art wurden zuerst
in England gebaut, so dass schon während
des Weltkrieges fast sämtliche Flugplätze
Englands Tankanlagen nach diesem System
erhalten konnten. Auch die grossen englischen
Omnibusgesellschaften mit ihren Riesenwagenparks
gingen zu diesem System
über, weil dieses auch den Vorzug eines
schnellen Tankens bot und den Brennstoff mit
•grösster Reinheit förderte.
Das Wasserdruck-System besitzt da besondere
Vorzüge, wo es sich darum handelt,
eine grössere Anzahl von Abfüllstellen zu
bedienen.
Vor allen Dingen sind aber auch die Betriebs-
und Unterhaltungskosten gegenüber
anderen Systemen nur ganz minimal, denn
sie betragen in der Praxis lediglich nur die
Kosten eines Kubikmeters gewöhnlichen Leitungswassers
für die Förderung von 100 Liter
Benzin. Elektrizität und menschliche Arbeitsleistung
kommen hier vollständig in Wegfall.
Nicht uninteressant ist die Tatsache, dass
das Wasserdruck-Verfahren auch auf Schiffen
zur Anwendung gekommen ist, und zwar
für die Lagerung und Förderung von Bunkerölen.
Man ging hier gleichfalls von der Feststellung
aus, dass sich die Oele nicht mit
Wasser vermischen und immer auf der Oberfläche
schwimmen. Der Oelbunker bleibt,
während er in Benutzung ist, stets mit der
Flüssigkeit gefüllt, so dass sich darin keine
Luft ansammeln kann. Soll nun der Bunker
mit Oel gefüllt werden, so wird er zunächst
voll Wasser gepumpt. Hierauf wird das Oel
eingepumpt, welches das Wasser wieder aus
dem Bunker herausdrückt. In Höhe einer
Füllinie ist ein Mechanismus vorgesehen, der
das Ventil automatisch schliesst, wenn die
vorher bestimmte Menge Oel eingelaufen ist.
Auf diese Weise wird verhindert, dass Oel
über Bord gepumpt wird, wenn der Bunker
gefüllt ist. Um nun aus dem Bunker Oel wieder
abgeben zu können, wird an einer Stelle
in der Nähe des Bodens Wasser eingedrückt,
wodurch das oben schwimmende Oel aus dem
Boden direkt nach den Kesselbrennern oder
seinem sonstigen Bestimmungsort gefördert
wird. Der Bunker wird auf diese Weise Oel
abgeben, bis er völlig leer ist. Dann schliesst
sich das Abflussventil selbsttätig und verhindert
ein Nachfliessen des Wassers. Da die
Luft keinen Zutritt hat, können sich» auch
keine Gase bilden. Jegliche Explosionsgefahr
ist also ausgeschlossen.
Ueber die schutzgaslosen Anlagen braucht
wohl nichts gesagt zu werden, da diese ja
allgemein bekannt sind. Unter diese Anlagen
fallen die Strassenpumpen. Als Durchschlagsicherungen
verwendet man hier Siebe,
Tauchverschlüsse, Rückschlagventile und
Kiestöpfe. Diese Art Brennstoffpumpen sind
im Betriebe ausserordentlich billig. Sie benötigen
zur Bedienung nur einen Mann, der
diese Tätigkeit auch nebenbei ausüben kann.
Die Sättiger-Anlagen sind aus der Ueberlegung
heraus entstanden, dass die Mischung
der Benzindämpfe mit Luft nur dann gefährsein
kann, wenn sie in einem bestimmten Verhältnis
erfolgt. Uebersteigt aber die Mischung
das gefährliche Verhältnis, dann wird auch
die Gefahr beseitigt. Leider ist es hier bei
diesem System nicht immer möglich, das
jeweilige Mischungsverhältnis der in der Apparatur
befindlichen Luft- und „Flüssigkeitsgasmengen
einwandfrei festzustellen, da die
Zusammensetzung der Mischung meist grossen
Verschiebungen unterworfen ist. Anlagen
dieser Art sind deshalb wegen ihrer ungenügenden
Sicherheit nur ganz vereinzelt in Betrieb
gewesen. Auch wird darauf hingewiesen,
dass für die Zuverlässigkeit dieses Systems
bisher noch kein sicherer Beweis erbracht
-werden konnte. +
Praxis d«
^FsaMmw^wat
Das Kartenlesen auf der Fahrt kann man
sich erleichtern indem man die zu verfolgende
Route schon zu Hause mit transparenten
Papierklebstreifen markiert. Gegenüber
dem oft geübten Anzeichnen der Route mit
Farbstift hat dieses Verfahren hauptsächlich
den Vorteil voraus, dass es die Karte nicht
beschädigt. Es ermöglicht zudem auch trotz
der Markierung das Ablesen der kleinsten
Bezeichnungen, während bei der Markierung
durch Farbstiftstriche kleine Ortsnamen und
dergil. oft unleserlich werden. Unnötig gewordene
Markierstreifen können, wenn erwünscht,
nach einfachem Anfeuchten mit
lauwarmem Wasser leicht wieder abgezogen
werden.
-s.
Das Herausnehmen schwer zugänglicher
Bolzen und Bolzenschrauben kann man sich
dadurch wesentlich erleichtern, dass man die
Köpfe der Bolzen usw. mit einem Schlitz zum
Schwer zugängliche Bolzen werden vorteilhafterweise
mit einem Schlitz zum Ansetzen des Schraubenziehers
versehen.
Ansetzen eines Schraubenziehers versieht,
bevor man diese nach der ersten Demontage
wieder einsetzt. Diesen Schlitz bringt man
in der Weise an, dass man von einem alten
Metallsägeblatt die Zähne abschleift und den
auf die Weise hergestellten Metallstreifen in
eine Metallsäge entlang dem Sägeblatt gewissermassen
als Distanzleiste einspannt.
Seekrankheit beim Autofahren soll sich
vermeiden lassen, wenn ihr unterworfene
Personen vor Antritt der Fahrt eine Drittels
Zitrone in den Mund nehmen und langsam
auslutschen. Auf der Fahrt wird datin das
zweite Drittel genossen und. wenn sich
trotzdem noch Anzeichen von Uebelkeit einstellen
sollten, schliesslich das letzte Drittel.
Mit dem ausgequetschten Saft einer ganzen
Zitrone soll sich auch eine schon bestehende
Uebelkeit erfolgreich bekämpfen lassen.
Vielleicht teilt uns der eine oder andere
Leser seine Erfahrungen mit diesem Rezepte
mit.
Noch wenig bekannt ist übrigens bei Autofahrern
auch der Zusammenhang zwischen
der Uebelkeit und dem Kälteempfinden.
Wird die Uebelkeit wirklich nur durch die
Fahrzeuebewegungen ausgelöst und nicht et-
Fabrikneue Wagen.
Eine Warnung.
Es ist in letzter Zeit vielfach vorgekommen,
dass aus Amerika, Deutschland
und Italien sowie anderen europäischen
Staaten sogenannte «fabrikneue»
Wagen blind in die Schweiz
eingeführt wurden, d. h. ohne Einwilligung
der Fabrik. Die Fabriken gehen
selbstverständlich mit einem solchen
Verkauf nicht einig und verbieten den
regulären Vertretern, auf solche Wagen
irgendwelchen Service zu geben oder
Ersatzteile zu liefern, geschweige denn
eine Garantie zu gewähren. Bei amerikanischen
Wagen handelt es sich vielfach,
um solche, die überhaupt nicht
fabrikneu, sondern mehr oder weniger
gebraucht wurden und mit den entsprechenden
Kunstgriffen wieder als
neu auf den Markt gebracht werden.
Sollte einem Interessenten ein Wagen
offeriert werden, dessen Quelle er. nicht
genau weiss, so tut er sicherlich gut,
vor einem eventuellen Kauf sich mit
der entsprechenden regulären Vertretung
in Verbindung zu setzen. Denn die
Nachteile, die eventuell aus einem solchen
Kauf entstehen könnten, wären
dann wohl in keinem Verhältnis zu dem
möglicherweise etwas niedrigeren Anschaffungspreise.
Selbstverständlich können
wilde Händler, die keine Werkstätte,
geschweige denn ein Lager von
Ersatzteilen führen, nicht die geringste
Gewähr dafür bieten, dass dem Käufer
keine grossen Unannehmlichkeiten erwachsen.
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