E_1934_Zeitung_Nr.053

10 AUTOMOBIL-REVUE 1934 — N» 58
der Unvollkommenheit der Bremse als Bauelement,
sondern lediglich deren mangelnder
Pflege und Instandhaltung zuzuschreiben.
Gewiss weiss jeder Fahrer, dass die Bremsen
seines Wagens eine Nachstellvorrichtung
besitzen. Jedoch weiss er oftmals nicht, Wann
die Bremsen als unzureichend wirkend anzusehen
sind. Die Nachstellung selbst ist einfach,
aber mit einigen Umdrehungen der Nachstellschraube
im Dutikel irgend einer Garage
ist es auch nicht getan.
Alz zweckmäßigster Mäßstab für die Beuf- •
teilung der Wirkung einer Bremse hat sich
der Bremsweg des Wagens erwiesen, das ist
diejenige Strecke, die das Fahrzeug vom Beginn
der Bremsung bis zum Stillstand zurücklegt.
Zu berücksichtigen ist hierbei naturgemäss
die Geschwindigkeit, aus der heraus die
Bremsung des Wagens erfolgt.
Bremsweg und Geschwindigkeit sind demnach
die beiden Daten, aus denen sich das
Urteil, welches man über die Wirkung einer
Bremse jeweils zu fällen hat, kristallisiert.
Während des zeitlichen Verlaufs des Bremsvorganges
nimmt die Wagengeschwindigkeit
mehr und mehr ab und 1 wird gleich 0, w e n n B r w n s w e s i n H t f w
der Wagen hält. Die Verminderung der Fahr-Kurventafel zur Ermittlung des Bremsweges bei verschiedenen Geschwindigkeiten und verschieden
geschwindigkeit, auf die Sekunde b e z o g e n , w i r k s a m e n Bremsen,
wird mit Verzögerung bezeichnet. Je stärker
die Bremsen wirken, um so grösser wird diederen Bremsen nur unterhalb 5 m/sec 2 He- beispielsweise einen Wagen aus 60 km/St,
sekundliche Geschwindigkeitsverminderunggende Verzögerungen ermöglichen, als unzu- Geschwindigkeit auf ebener trockener Strasse
oder Verzögerung sein, so dass man also auchreichend hinsichtlich der Bremswirkung anzu- kräftig abgebremst und einen Bremsweg von
in dieser Hinsicht einen brauchbaren Maßstabsehen sind. Unsere Abbildung zeigt ein recht 38 Metern festgestellt, so würde das einer
für die Wirkung und Beurteilung einer Bremseaufschlussreiches Kurvenschaubild, aus wel- Verzögerung von 3,7 m/sec 2 entsprechen, ein
b e s i t z t . c h e m die Zusammenhänge zwischen Verzöge- Ergebnis, welches auf eine ungenügende Vier-
Nehmen wir an, ein Wagen fahre mitrung, Bremsweg und Geschwindigkeit zu er- radbremse deutet. Wäre dieser Bremsweg
80 km/St. Geschwindigkeit und werde abge-sehen sind, und das die Beurteilungswerte mit einer Zweiradbremse erzielt worden, so
bremst. Nach einer Sekunde sei die Ge-für Vier- und. Zweiradbremsen auf guter wäre dieser das Prädikat «sehr gut» zuzuschwindigkeit
auf 62 km/St, gesunken, dietrockener Strassendecke enthält. Man kann sprechen. Wir haben dieses Beispiel im Bilde
Geschwindigkeitsdifferenz würde also 80 —aus den Verzögerungswerten unmittelbar die durch eine gestrichelte Linie angedeutet, s'o-
62 =, 18 km/St, betragen. Nach der zweitenBremswege für die verschiedenen Geschwih- dass unsere Leser den Weg zu diesem Er-
Sekunde habe sich die Geschwindigkeit umdigkeiten ermitteln und würde somit für das gebnis an Hand obiger Erläuterung leicht verden
gleichen Betrag verringert und würde so-im vorigen Abschnitt erwähnte Beispiel aus folgen können. Ein weiteres skizziertes Beimit
62 18 = 46 km/St, sein. Nach drei 80 km/St. Geschwindigkeit heraus bei 5 m/sec 2 spiel bezieht sich auf die Frage, welcher
Sekunden sind es 28 km/St., nach einer wei-Verzögerung einen Bremsweg von 49 m er- Bremsweg auf ebener, trockener Strasse mit
teren Sekunde 10 km/St, und etwa nach imzielen.. Wir kommen zu diesem Ergebnis, in- sehr guter Vierradbremse aus 50 km/St. Geganzen
A x k Sekunden vom Beginn des Brem-d-em wir von der linken Verzögerungsskala schwindigkeit erreicht werden kann. Legen
sens ab kommt der Wagen zum Stehen. Die bei 5 m/sec 2 wagrecht nach rechts bis zur wir als Mindest Verzögerung 6 m/sec 2 •zudem
Fahrzeug durch die Bremsen erteilteKurve für 80 km/St. Geschwindigkeit gehen, gründe, so folgt, dass in diesem Fall der
Verzögerung beträgt demnach 18 km/St pro VOn mer senkrecht nach unten, wo wir die Bremsweg nicht länger als 16 Meter sein
Sekunde. Wandelt man km/St, in. Meter proBremswegskala bei 49 Meter treffen. . wird.
Sekunde = m/sec. um, so beträgt die Ver-Mit Hilfe der vom Autor, Dipl. Ing. W. Loe- Um das Kurvenbild indessen praktisch auszögerung,
da 1 km/St. = 0,278 m/sec, ist,wenthal, erstellten Kurventafel lässt sich die werten zu können, ist es erforderlich, dass
18 mal 0,278 = 5 m / s e c 2 . W i r k u n g jeder Bremse beurteilen. Rechts oben entweder die Verzögerung des Wagens be-
Auf ebener trockener Strasse sind Verzö-im Bilde befindet sich eine Aufstellung der kannt ist — in diesem Falle lässt sich das
gerungen bis zu 8 m/sec 2 möglich. Mit ganzVerzögerungswerte und der diesen ent- «Urteil» der Bremse sofort ablesen—, oder
vorzüglicher Vierradbremse würde also die-sprechenden graduellen Abstufungen hitisicht? dass der Bremsweg bei einer bestimmten'Geser
Wert zu erreichen sein, während Wagen, lieh der Güte der Bremsanlage. Haben wif : schwindigkeit ermittelt wird. Wählt man den
letztgenannten Weg, so hat man darauf zu
achten, dass die Messung des Bremsweges
sorgfältig geschieht und dass die Feststellung:
der Wagengeschwindigkeit zuverlässig erfolgt.
Da die Tachometer der meisten Motorfahrzeuge
« vorgehen », ist eine Kontrolle derselben
mit Hilfe einer Stoppuhr und einer
durch Kilometersteine gekennzeichneten
Strecke erforderlich. Zur Ermittlung der
Verzögerung kann man sich besonderer Messinstrumente
bedienen, unter denen die Tapley-
Bremsenprüfer hinsichtlich ihrer Messgenauigkeit
besonders zu empfehlen sind.
Nur langsam bricht sich die Erkenntnis
Bahn, dass die Sicherheit des modernen Motorfahrzeugverkehrs
in erster Linie von der
Beschaffenheit der Bremsen abhängig ist, nur
allmählich reifen die Früchte dieser Erkenntnis,
dass regelmässige Bremsenprüfung die
Grundlage bildet, die Bremsen stets auf voller
Höhe ihrer Leistungsfähigkeit halten zu
können.
Ergibt sich aus der Prüfung unzureichende
Wirkung der Bremsen, so ist für schleunigste
Abhilfe Sorge zu tragen. Die Bremsanlage
eines Wagens ist zwar an sich kein besonders
komplizierter Bauteil, trotzdem gibt es
aber eine ganze Reihe von Möglichkeiten,
welche die richtige Funktion der Bremsen
beeinträchtigen können. Eine Werkstatt, die
über spezielle Bremsenprüfapparate verfügt,
wird sehr bald die Fehlerquelle herausgefunden
haben und imstande sein, diese schnell zu
beseitigen. Vielfach wird es sich nur darum
handeln, die Bremsen nachzustellen. Führt
das jedoch nicht zu befriedigender Bremswirkung,
so liegt meistens die Ursache in zu
stark abgenutztem oder veröltem Bremsbelag.
Und damit kommen wir zu einem Punkt,
der eingehender Betrachtung wert ist.
Der Bremsbelag gehört zu denjenigen Bauelementen
des Motorfahrzeuges, die der
grössten Beanspruchung und Abnützung
unterworfen sind. Sein struktureller Aufbau
wird durch die Forderungen nach guten
bremstechnischen Eigenschaften, wie gute
Reibwirkung, Unempfindlichkeit gegen hohe
Temperaturen, Oel und Feuchtigkeit und
lange Lebensdauer bestimmt. Wichtig ist
hierbei, dass sich die verschiedenen Grundstoffe,
aus denen sich der Belag zusammensetzt,
zu einem homogenen, in allen Querschnitten
gleichen, Material zusammenfügen.
Diese Gleichmässigkeit des Gefüges bedingt
in hohem Masse den Wert und die Qualität
eines Bremsbelages. Die Verschiedenartigkeit
der Beanspruchung der einzelnen Bremsen
nfacht es erforderlich, entsprechend auch ver-
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