E_1934_Zeitung_Nr.058

N»58 -1934 AUTOMOBIL-REVUE 11
Strassen
Strassenbau in den Niederlanden. Der
Schweizerische Autostrassenverein führte in
diesem Frühjahr eine Fahrt nach den Niederlanden
aus, um an Ort und Stelle das niederländische
Strassennetz und die Massnahmen
Hollands zur Förderung des Automobilverkehrs
zu studieren. Einem Bericht von
Ing. W. Schurter in der «Autostrasse» entnehmen
wir einige recht interessante Reiseeindrücke,
die eine Fahrt auf den holländischen
Strassen hinterlassen muss. Die Bodengestaltung
der niederländischen Landschaft
ist nach der geologischen Forschung' zur
Hauptsache hervorgegangen aus dem Wirken
des Rheins, der diluvialen nordischen Gletscher
und der Arbeit des Meeres. Auf Grund
dieser geologischen Struktur entfallen von
der Fläche der Niederlande
35% auf Tonböden;
11% auf Niedermoor- und Torfgebiete;
6% auf alluviale Sandböden;
45% auf diluviale Sand- und Lehmböden und
3% auf Hochmoore sowie karbonische Formationen
der Provinz Limburg.
Äusserdem ist festzuhalten, dass 25 Prozent
des Landes unter dem Meeresspiegel
liegen, weitere 13 Prozent nur 0 bis 1 m über
Meeresmittelwasser sich befinden und dass
im ganzen ungefähr zwei Drittel der Fläche
der Niederlande gegen Wasserschäden künstlich
geschützt werden müssen. Diese natürlichen
Vorbedingungen bringen es mit sich,
dass die Fundierungsverhältnisse für den
Strassenunterbau sehr oft schlecht sind, da
tragfähige Schichten erst reichlich tief unter
der Bodenoberfläche sich vorfinden. Naturgemäss
entfallen im niederländischen Strassenbau
hingegen alle jene Schwierigkeiten
der Linienführung, welche durch rasch wechselnde
Geländeformen, drückendes Gebirge
oder Hangrutschungen bedingt sind.
Die modernsten Strassenbauten finden sich
zwischen Rotterdam-Haag-Amsterdam, dem
kommerziellen Herzen des Landes, mit entsprechend
dichtem Verkehr. Sehr gut ausgebaut
sind die Strassen der Provinzen Seeand
und Nordbrabant, dann der Strassenzug
Leenwarden-Zwolle-Arnhem. *)
Was die Finanzierung des Ausbaues des
niederländischen Strassennetzes anbetrifft, so
wird dazu ein Strassenbaufonds herangezogen,
der sogenannte Wegefonds. Jährlich
werden diesem Fonds folgende Mittel zugeführt:
Gulden
Jährlicher Zusehtiss des Staates, als Ablösung
für Unterhaltspflichten u. Strassenbaukosten
vor Schaffung des Wegefonds
5 Mill.
Einnahmen aus den Automobileteuern 18 Mill.
Einnahmen aus der Fahrradsteuer 7 Mill.
Total 30 Mill.
Diese Summe von rund 30 Mill. Gulden entspricht
einem Aufwand von rund 1811 Fr. per
km 2 der Landfläche, bzw. 7.75 Fr. pro Einwohner.
In der Schweiz wurden von seiten
der Kantone (ohne Bezirks- und Gemeinde-
Ausgaben) für den Ausbau und die Verbesserung
des Strassennetzes im Durchschnitt
der 3 Jahre 1930—1932 jährlich 1305 Franken
pro Quadratkilometer oder Fr. 13.50 pro Einwohner
aufgewendet. Berücksichtigt man bei
uns nur die produktive Fläche des Landes, so
stellen sich die diesbezüglichen Aufwendungen
auf 1748 Franken pro Quadratkilometer,
d. h. diese Ausgaben erreichen die gleiche
Höhe wie diejenigen Hollands, ohne dass wir
dabei weder auf die Breite der niederländischen
Strassen, noch auf die gesonderte Anlage
von Radfahrwegen Anspruch erheben
dürfen. Hier gelangt bereits die Bedeutung
(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.)
Verkehrssicherheit und Verkehrserziehung. Beim
Autoverkehr muss man unterscheiden zwischen
dem technischen Teil der Maschine und dem Menschen,
der sie führt. Verkehr ist Leben, pulsierendes
Leben. Er muss als solches beurteilt und psychologisch
und biologisch geregelt und geleitet werden.
Die Maschine ist ein verhältnismässig nebensächliches
Hilfsmittel. Dass auch mit technisch sehr unvollkommenen
Fahrzeugen ein sicherer Verkehr möglich
ist, haben Millionen von Fahrern seit Jahrzehnten
in aller Welt bewiesen. Und das mit
Fahrzeugen, die technisch viel mangelhafter waren
wie unsere heutigen. Und da will man das Verkehrsproblem
mit kleinen technischen Aenderungen
an den Wagen lösen, will jeden Wagen schon für
den kommenden Unfall vorbereiten (keine Kühlerfiguren
usw.), also jeden Fahrer und jeden Wagen
als sicheren Unfallkandidaten darstellen, pädagogisch
ein schauderhaftes Beginnen. Wenn wir also
zum Schluss kommen, dass auch mit recht mangelhaften
Fahrzeugen sicher gefahren werden kann,
Unfälle durch technisches Versagen der Fahrzeuge
erwiesenermassen selten sind, so müssen wir unser
ganzes Augenmerk auf den Menschen richten, auf
alle Menschen, die an dem Verkehr beteiligt sind:
Auto-, Motorradfahrer, Kutscher, Radfahrer und
nicht zuletzt die Fussgänger.
Beim Menschen, zunächst beim Fahrzeuglenker,
müssen wir grundsätzlich zwei Gebiete unterscheiden,
die Fahrkunst und die Verkehrsmoral.
Vorbild und Muster für die Analyse muss der
erstklassige Fahrer sein, der Jahre und Jahre
schnell, sehr schnell fährt, ohne Unfälle zu verursachen.
Warum, wie kommt das? Wo doch andere
Fahrer viel langsamer fahren und trotzdem
*) Vergleiche die 3 Strassenbilder auf Seite 8.
der Geländeschwierigkeiten für die Strassenbaukosten
zum Ausdruck.
-mymehr
Unfälle haben. Die fast allein beschuldigte
übersetzte Geschwindigkeit kann also nicht schuld
sein
Żunächst die Fabxkunet. Vor allem fort mi
dem Irrtum, dass ein noch so guter Fahrunterrich
gute Fahrer erzielen kann. Von all den hunder
Finessen soll hier nicht die Rede sein, die erst die
Fahrkunst ausmachen und die viele nie lernen, ja
nicht einmal etwas davon wissen. Wirkliche
Fahrkunst kommt erst nach vielen Tausenden
von Kilometern, nach Jahren allmählich zustande
und wir können, nicht von jedem
Autofahrer eine dreijährige Lehre verlangen. Es
ist also nur die Frage, ob wir dieee langsame,
meist zu langsame und unvollkommene autodidaktische
Erziehung fördern können. Ich glaube ja
Systematische Aufklärung in der Presse an Hand
typischer, konkreter Unfälle könnte viel machen
Wie hat denn der gute Fahrer seine Kenntnisse
erworben? Vielfach indem er von erstklassigen
Fahrern ini Gespräch über diesen oder jenen Unfall
die wirklichen Fehler, die gemacht wurden
erfuhr, nicht die angeblichen gleichgültigen wie
« zu schnell gefahren >, die in der Zeitung stehen
Die ganze umfangreiche Berichterstattung der
Presse über Unfälle ist erzieherisch vollständig
wertlos. Genaue Situationsskizzen mit Angabe des
wirklichen Fehlers, Unterschätzung der Schlüpfrigkeit,
Unterschätzung des Gefälles einer Kurve
falsche Beurteilung der Schnelligkeit eines entgegenkommenden
Fahrzeuges, brutale Korrektionen
beim Schleudern des Wagens usw. würden denen,
die lernen wollen, und diese Gutwilligen sind in
der Mehrzahl, viel helfen.
Was man mit dem systematischen Pressefeldzug
erreichen kann, hat man bei der Lärmbeltämpfung
gesehen. Wie rasch haben sich da die Verhältnisse
geändert. Beim Lärm geht es aber nur
um die Annehmlichkeit, nicht um Leben und Tod.
Und dann sage man einem Fahrer, der einen
Zusammenstoes hatte, ja nie: « Sie sind natürlich
zu schnell gefahren», denn das nützt gar nichts
und reizt ihn nur zum Widerspruch, sondern man
sage einfach: «Sie können also noch nicht fahren»,
das ist viel richtiger — denn es kann an
etwas ganz anderem als an der Geschwindigkeit
gelegen haben, — es greift ihn in seiner Fahrerehre
an und führt viel eher zur Besserung.
Wenn immer und immer wieder von guter
Fahrkunst gesprochen wird, so gehört es zum guten
Ton, selbst auch gut zu fahren. Man denke nur,
wie gewaltig sich beim Skifahrer die Fahrkunst
in wenigen Jahrzehnten entwickelt hat, ganz ohne
staatliche Fahrschulen, ohne Prüfungen, bisher
zum Glück auch noch ohne kantonale oder eidgenössische
Skifahrergesetze. Nur weil man immer
sagt, der fährt gut, der fährt schlecht. Niemand
möchte gerne zu den letzteren gehören. Man übt,
man lässt eich's von besseren Fahrern zeigen und
kann es zuletzt selber. Hier wäre ein dankbares
Feld für die Automobilclubs. Systematische Aufklärung
über die vielen Finessen des Fahrers, die
nicht erst mit langfristigen psychotechnischen Statistiken
studiert werden müssen. Worauf es ankommt,
weiss man schon lange, man muss nur die
Masse der Fahrer systematisch und psychologisch
geschickt erfassen. Wie wäre es t. B. mit Geschicklichkeitsprüfungen,
die nicht nur wie die bisherigen
für die Fahrerelite bestimmt sind, sondern
solche für den Durchschnittsfahrer, den Anfänger.
Oder wie wäre es, wenn in irgend einer brauchbaren
Form von den Klubs Diplome für gutes Fahren
gegeben würden? Zum Beispiel würde man
einem Fahrer in Gegenwart eines •fahrtechnisch
wirklich erstklassigen Experten eine bestimmte
Strecke fahren lassen mit der Angabe; möglichst
rasch zu fahren, aber ohne Risiko. Eine andere
Möglichkeit: in einer ebenen Wiese legt man ein
Stück glatter, gewundener Fahrbahn an. abseits
vom Verkehr. Hier könnte bei allen möglichen
Strassenverhältnissen die Schleudertechnik geübt
werden. Wenn dann einem solchen Fahrer auf
der Strasse der Wagen schleudert, ist er nicht
hilflos.
Wie schlecht passen sich die meisten Fahrer
dem dauernd wechselnden Risiko an. Bei schlüpfriger
Strasse, bei Glatteis sogar fahren die meisten
genau so rasch wie auf trockener Strasse. Und
wie ungleich sind die Verhältnisse.
Gerade die Beurteilung der vielerlei Gefahren
und die rechtzeitige Anpassung der Geschwindigkeit
ist das Wichtigste, nicht die Geistesgegenwart,
wie Laien und eogar manche Psychoteehniker meinen.
Wenn es auf Geistesgegenwart ankommt, wenn ein
Fahrer plötzlich scharf stoppen muss, ist das
schon ein Beweis für mangelnde Voraussicht,
wenigstens in den allermeisten Fällen. Jeder fahre
so rasch wie er kann — kann kommt von können
—, aber nie rascher. Je nach dem Wagen,
dem Strassenzustand, der Fahrtechnik und nicht
zuletzt der stets wechselnden momentanen Disposition
des Fahrers selbst können das ganz verschiedene
Geschwindigkeiten sein. Was für den Fahrkünstler
gemütliches Spazierenfahren ist, ohne Risiko
für sich und andere, ist für den Durchschnittsfahrer
Raserei, die nach üblicher Polizeimentalität
bestraft werden sollte, auch wenn sie
gar nicht zum Unfall führt. Jeder muss eben so
fahren, wie es seiner Technik entspricht. Denn
selbstverständlich kann man nicht alle zu Akrobaten
des Volants machen, trotzdem man in Paris
lernen kann, wie erstaunlich hoch sich ohne (aber
nicht mit) polizeiliches Gängelband die Fahrkunst
einer grossen, meist ungebildeten Fahrermasse
züchten lässt.
Gar vielfältig lässt sich diese Erziehungsaufgabe
anfassen. Die Kunst ist nur, die geeigneten
Organisatoren zu finden. Denn unsere besten Fahrer
fahren zwar wie die Herrgötter, aber sie reden
sehr ungern. Auch viele unserer Experten sind
zwar vorsichtige Fahrer und gute Schriftgelehrte,
die alle Paragraphen auswendig können, deswegen
aber noch lange nicht selbst geschickte Pädagogen
zu sein brauchen.
Und nun die Verkehrsmoral. Wie miserabel
steht es damit bei allen Strassenbenützern. Bei
den Autofahrern kein bisschen schlimmer wie bei
den Fussgängern, im Gegenteil. Aber auch bei
dieser Kritik muss man unterscheiden. Der weitaus
grösste Prozentsatz der Fahrer ist an sich
gutwillig und nicht von Haus aus Verbrecher, wie
man nach Gesetz und Gesetzeshandhabung meinen
könnte. Mit Güte kommt man, das ist anderswo
auch schon längst erwiesen, bei diesen Fahrern
viel weiter wie mit Bussen und Abschreckungsstrafen,
die den Autofahrer nur zum resignierten
Fatalisten machen.
Aber diese Erziehung muss früh anfangen,
schon in der Schule. Hier ist sie wichtiger wie
die Kenntnis der Verkehrsvorschriften, und sie
muss alle am Verkehr Beteiligten mit einbeziehen,
die Fussgänger genau so wie die Fahrer. Nur auf
die Autofahrer abstellen, ist nicht nur sinnlos, sondern
undemokratisch, ist Kastenpolitik. Aber auch
die Rechtsprechung muss sich umstellen, nicht unter
sozialem Deckmantel Ungerechtigkeit statt Gerechtigkeit
üben. Man lese nur Expertenberichte
oder die Begründungen der Staatsanwälte. Vom
grünen Tisch wird da der Autofahrer als der alleinige
Sünder hingestellt: wie er's macht, so ist
es falsch. Maßstäbe werden angelegt, wie wir sie
von fehlbaren Menschen sonst nirgends verlangen.
Und dann ist schon die Frage: wer ist schuldig?
bei einem Verkehrsunfall meistens falsch. Es ist
eins zu zehn zu wetten, dass bei einem Unfall beide
Parteien schuld sind. Denn wenn der eine wirklich
aufpasst, muss es schon trotz grober Fehler
des anderen merkwürdig zugehen, bis etwas passiert.
Die richtige Frag© ist also: wer ist mehr
schuld?
Also fort mit kleinlichen bureaukratischen
Massnahmen, die nichts nützen, ja schaden, weil
sie den Blick von der Hauptsache abwenden. Nehmen
wir Rücksicht aufeinander, jeder Fussgänger,
jeder Fahrer, dann wird es gehen. K. B. in Z.
Verlieht
Alpenposten. In der Periode vom 2.—8. Juk
1934 verzeichnen unsere 36 Alpenpostlinien gegenüber
der vorjährigen Parallelperiode eine starke
Frequenzerhöhung, und zwar von 16,677 auf 24,805
Passagiere (-f- 7449). Auf fünf Linien waren Minderfrequenzen
zu verzeichnen, die mit 218 am
Lukmanier und 139 am Gotthard am stärksten in
Erscheinung traten. Von den besser frequentierten
Linien zeichnen sich besonders St. Moritz-Maloja
mit +1362, Nesslau-Buchs mit -f-1331, Lenzerheide
mit -j- 523 und Chur-Reichenau-Flims Waldhaus
mit + 333 aus. Sieben Linien hatten eine
zwischen 200 und 299, 13 eine solche zwischen 100
und 199 und 6 Kurse eine zwischen 58 und 97 liegende
Mehrfrequenz zu verzeichnen.
A. C. S.
KANTONALVERBAND BERNISCHER A. C. S.-
SEKTIONEN. Für das am 19. August 1934 stattfindende
Picknick hat die einladende 'Sektion Les
Rangiere ein ungemein ansprechendes Programm
festgelegt. Die jurassische Sektion rechnet mit
einem zahlenmässig sehr grossen Aufmarsch aller
bernischen A. C. S.-Sektionen und hat dementsprechend
das Picknick auf breite Basis gestellt. Die
Wahl des Picknickplatzes ist auf die Gegend von
«Sous la Neuve Vie», 1,5 km östlich Saignelegier,
gefallen. Eine «Verbandsküche» sorgt für das leibliche
Wohl der Teilnehmer, ausserdem ist auf dem
Picknickplatz ein Ausschank von Getränken in Aussicht
genommen. Programm des ersten Kantonalpicknickes:
11.00 Uhr: Frühschoppen-Konzert, offeriert von der
Sektion Les Rangiere.
12.30 Uhr: Mittagessen.
Nachmittags: Unterhaltung bei Wettspielen, Kinderspielen
und Tanz (Podium).
18.00 Uhr: Aufbruch.
Die Sektion Lee Rangier« hat sich eine sorgfältige
Vorbereitung dieser erstmalig auf alle bernischen
A. C. S.-Sektionen ausgedehnten Picknick-
Fahrt angelegen sein lassen. Es ergeht darum heute
schon an die vielen Anhänger des freien Picknicklebens
die freundliche Einladung, den 19. August,
refiMportlich gesprochen eine Woche vor dem
Grand Prix, dem Verbandsanlass zu reservieren.
h.
SEKTION BERN. II. Autoslalom In Interlaken.
Schon sind die Hindernisse für die nächsten Samstag
und Sonntag stattfindende Geschicklichkeitsprüfung
«gelegt» Sie sind so sinnreich erdacht,
dass es fast schade ist, sie bis zu Beginn der Konkurrenz
geheimzuhalten. Verraten sei nur, dass sie
von jedem Durchschnitts-Automobilisten ohne besondere
Kenntnisse erfüllt werden können und dass
mit der Geheimhaltung der Prüfungsaufgaben bestimmt
nicht eine Abschreckung des grossen Publikums
bezweckt wird. Die Sektion Bern hat ihre
Mitglieder und zahlreichen Gymkhana-Freunde
wiederum mit Spezialzirkular zum Besuche der
Oberländer Auto-Tage eingeladen. Sie hat ausserdem
für den bestklassierten Konkurrenten aus
ihren Reihen einen Sonderpreis ausgesetzt, der
demjenigen zufällt, der die kleinste Zahl von Wertungspunkten,
gleichgültig ob Amateur oder Experte,
erringt.
Der II. Auto-Slalom erhält dieses Jahr mit der
Ausdehnung auf zwei Tage und der Abhaltung
eines grossen Balles im Kursaal ein stattliches
Aussehen.
Anmeldeformulare für den 'Slalom können beim
Verkehrsverein Interlaken und beim Sekretariat der
Sektion Bern bezogen werden. Zimmerbestellungen
sind direkt an die betreffenden Hotels zu richten,
die bei Anlass des Slaloms beträchtlich ermässigte
Wochenend-Abkommen gewähren. h.
SEKTION ZÜRICH. Die ungünstigen Witterungsverhältnisse
verunmöglichten am 15. Juli die
Durchführung der Picknick- und Strandbadfahrt
nach Nuolen. Der Anlass soll nun nach gleichem
Programm am 12. August durchgeführt werden.
FÜT den 5. August ist zudem der Besuch des Klausenrennens
vorgesehen.
Als Damenanlass ist für die letzte Hälfte August
eine Fahrt nach Buonas anberaumt, wo die Damen
Gäste von Hrn. Vizepräsident Gassmann in seiner
Weekendbesitzung sind und einem frohen Strandbadbetrieb
huldigen können.
T. C. S.
Autotektfon St.Gallen-Appenzell
Bericht Ober die Ausschuss-Sitzung vom 11. Juli
in Wil. Nach Verlesung des Protokolls, welches genehmigt
wird, kann erfreulicherweise festgestellt
werden, dass sich der Mitgliederbestand fortwährend
erweitert und heute 1640 Mitglieder beträgt.
Der Vorsitzende, Herr Gerichtspräsident Lutz, Flawil,
orientiert über die Exkursion in die Maschinenfabrik
Saurer und über die Beschlüsse und die
Tätigkeit des T. G. S.-Ausschusses im 2. Trimester.
Die geplante Jurafahrt kam auch dieses Jahr
wieder nicht zur Ausführung, da sich nur ein einziger
Automobilist hiefür interessierte. Dagegen
kann festgestellt werden, dass die fünftägige Fahrt
in die Dolomiten gesichert ist, indem schon heute
verschiedene definitive Anmeldungen vorliegen. Der
Ausschuss nimmt sodann davon Notiz, dass in der
Leitung der Ortsgruppe Toggenburg ein Wechsel
ingetreten und an der letzten Hauptversammlung
als Präsident dieser Ortsgruppe Herr Kreis in
Ebnat gewählt worden ist. Orientierend berichtet
sodann der Vorsitzende über den Stand betr. Herausgabe
eines einheitlichen Verbandsorganes der
s.
deutschschweizerischen Sektionen, über die Bestrebungen
betr. Signalisierung der Hauptstrassen
usw.
Fz.
Die Sektion ladet auf nächsten Sonntag, den
22. Juli, ihre Mitglieder sur T. G. S.-Chilbi mit
Kinderfest auf Michelskreuz ein. Die Autozufahrt
erfolgt nur über Gisikon-Root. Die Strasse befindet
sich in gutem Zustand und ist leicht befahrbar. Das
Programm sieht 13 Uhr Beginn der Volksbelustigung
vor: Gemütliches Lagerleben, Gesang-, Jodel-,
Alphorn- und Musikvorträge; Kinderbelustigungen
unter Mitwirkung von Jakob Bieri: Sackgumpen,
Wurstschnappen, Seilziehen, Ballwerfen, Ballonwettfliegen,
usw.
'
Auch der bekannte Fahnenschwinger Hug wird
manches zur gemütlichen Unterhaltung beitragen.
Alle Schwestersektionen sind freundlichst zu dieser
Chilbi eingeladen und gebeten, ihre Mitglieder darauf
aufmerksam zu machen.
Im weitem sei die Stammtischausfahrt vom
nächsten Donnerstag den 19. Juli in Erinnerung gebracht.
Die Abfahrt ist auf 20 Uhr angesetzt mit
Ziel Stans.
*u«
Autosektion Waldstätte
CHAUFFEURVEREIN SCHAFF-
HAUSEN. Monatsversammlung
vom 12. Juli 1934. Der Präsident
eröffnet die etwas schwach
besuchte Versammlung nach
SCHAFFHAU5ENI kurzer Begrüsaung om
Uhr. Mutationen waren keine
zu verzeichnen. Auf dem Gebiete der Verkehrsfragen
gaben die neu erstellten Wegweiser in unserem
Munotstädtchen Anlass zu reger Diskussion.
Als vollkommen unrichtig angebracht wurde von
allen Mitgliedern der Rheinbrücken-Wegweiser bezeichnet,
wo jeder nichtorfskundige Atitler auf der
schmalen Passage anhalten muss, um sich zu überzeugen,
ob er den richtigen Weg eingeschlagen
habe. Auch-das ständige Parkieren an der Unterstadt
kam wiederum zur Sprache, wo schon längst
ein Parkverbot angebracht werden sollte. Als weiteres
wichtiges Traktandum wurde die Frage des
Rechtsschutzes behandelt. Der Vorstand legte nach
guter Ausarbeitung die Materie der Versammlung
zur Abstimmung vor, wogegen die Mitglieder den
Vorschlag aber stillschweigend verwarfen. Auch die
bevorstehende Herbstfahrt gab zu reger Diskussion
Anlass. Nach langem Beraten wurde eine halbtägige
Fahrt beschlossen. Um die Fahrroute festzulegen,
werden alle Mitglieder ersucht, Vorschläge
für eine nicht mehr als 120 km betragende Ausfahrt
bis zum 28. Juli schriftlich einzureichen.
ZÜRCHER VERKEHRSLIGA. Heute Dienstag
tritt in Zürich die Strassenverkehrsliga zusammen,
um zur Vorlage betreffend das Kantonale VerkehTsgesetz
Stellung zu nehmen. Die Negierung aller
Postulate der Verkehrsinteressenten durch den
Kantonsrat wird dazu führen, dass jetzt schon der
Beschluss für Verwerfung der ungenügenden Gesetzesvorlage
gefasst wird und die nötigen Schritt«
sofort angeordnet werden.
V
Veranstaltungen.
Kongress der internationalen Aerzfe-Automobilisien.
In Utrecht tagte vom 21.—25. Mai der 1. Internationale
Kongress der Aerzte-Automobilisten,
zu dem sich 160 Mediziner aus verschiedenen Ländern
eingefunden hatten. In 7 Staaten Europas
existieren bereits derartige Verbände, und zwar in
Oesterreich, Deutschland, Belgien, Frankreich, Dänemark,
Holland und in der Tschechoslowakei. Anlässlich
dieser Veranstaltung wurde zunächst das
internat. Aerztewagen-Abzeichen festgelegt, nämlich
ein auf die Spitze gestelltes, blaues Dreieck mit
dem Aeskulapstab. In einem interessanten Vortrag
über die medizinisch-wissenschaftlichen Angelegenheiten
im Kraftfahrwesen wurden den Teilnehmern
Vorschläge und Leitsätze bekanntgegeben
betr. Hygiene im Automobilwesen, ärztliche Untersuchung
der Fahrer und Kandidaten usw. Ein
weiterer Referent behandelte das Thema der Vorfahrtsrechte
und Steuerherabsetzung für Aerztowagen.
Der nächste Kongrees wird 1936 in Paris
stattfinden.
«o
den
Isdi
mdc»
Personelles.
Schneller & Cie., Automobilhandel, Bern. Der
unbeschränkt haftende Gesellschafter August
Schneiter ist infolge Tod ausgeschieden. Als neue
unbeschränkt haftende Gesellschafterin tritt dessen
Witwe Frau Anna Schnedter, Privatiere, in
Bern, ein.
Syndikat des Aulomobllhandels und der Garagen-Industrie
in der Schweiz, Bern. Aus dem Vorstand
sind M. von Ernst, M. A. Addor, A. Pianta
und J. Schmohl ausgetreten, deren Zeichnungsberechtigung
ist erloschen. In der Generalversammlung
wurden gewählt als Präsident A. Carfagni,
als Vizepräsident P. Wiedmer, als Sekretär John
Herren, sowie als Mitglieder: R. Hürsch, G. Koch,
E. Ryffel-Altmann, G. Schlotterbeck, A. Fleury, A.
Goy, Ch. Hoffer und H. Schwaar. Namens der Genosenschaft
zeichnen Präsident oder Vizepräsident
kollektiv mit dem Sekretär oder einem andern
Mitglied. Domizil: Bern, Effingerstrasse, bei Notar
Geymayr.
Firmenlöschung.
Alexis Keller & Gygax, Carrossier, Blei. Diese
Kollektivgesellschaft hat sich aufgelöst und ist
nach vollständig durchgeführter Liquidation erloschen.
Kessler & Cie. in Liq., Automobilhandel, Zürich.
Diese Kollektivgesellschaft ist infolge beendigter
Liquidation erloschen.
Geschäftserweiterung.
Hans Räber, Autoreparaturwerkstätte, Wädenswil.
Die Firma, welche bisher eine Velo- und Motorwerkstätte
betrieb, verzeigt als nunmehrige Geschäftsnatur
Auto-Reparaturwerkstätte.
Verantwortliche Redaktion:
Dr. A. BOchl, Chefredaktion.
W. Mathys. — Dr. E. Waldmeyer. — M. Bolllgir.
Telephon der Redaktion: 28.222 (Hallwal).
Ausserhalb der Geschäftszeit: 23.295.