E_1934_Zeitung_Nr.057

N» 57 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE
Der Nürburgring in der Eifel
Wir setzen die Reihe unserer Besprechungen
der grossen europäischen Rennbahnen im Folgenden
fort und würdigen den Nürburgring in
Wort und Bild, der bekanntlich am nächsten
Sonntasr der Schauplatz des Grossen Preises
von Deutschland sein wird.
Der im Eifelgebiet bei Adenau liegende
Niirburgring darf den Anspruch darauf erheben,
die interessanteste und eigenartigste
Bahn Europas darzustellen. Es handelt sich
bei diesem Circuit nicht um ein normales
Autodrom mit sehr schnellen Geraden und
meterhoch überhöhten Kurven, sondern um
eine sorgfältig ausgebaute Strassenrundstrecke,
die in unaufhörlichem Wechsel grössere
und kleinere Kurven, Gerade, Steigungen
und Gefälle einschliesst und so ein
eigentliches verbessertes Abbild der Targa
Eifelrennen, und im Juli für den Grossen
Preis von Deutschland. Jedes Jahr finden
auf dieser Strecke auch grosse Zuverlässigkeitsfahrten
statt, da die Motorfahrzeugindustrie
den Nürburgring als Prüfungsstrecke
sehr schätzt. Hier können die Fahrzeuge in
allen ihren Teilen sorgfältig auf Herz und
Nieren geprüft werden. Am bekanntesten ist
eine vor zwei Jahren durchgeführte 30-Tage-
Hochleistungsprüfung geworden, bei der normale
Serienwagen einen ganzen Monat lang
ununterbrochen zu fahren hatten. Der Nürburgring
bringt auch jedes Jahr die grössten
Zuschauermengen zusammen. Das letzte Eifelrennen
im Juni schlug alle Rekorde mit
einer Besucherzahl von 300,000 Zuschauern.
Nicht weniger als 40.000 Fahrzeuge wurden
Neue Zeiten,
neue Wagen!
Florio repräsentiert. Der Nürburgring steht
in direktem Gegensatz zu den Bahnen von
Monza oder Brooklands, wo die Maschinen
mit Leichtigkeit bis auf 160 km/St. Durchschnitt
kommen. Auf dieser Route werden
nicht nur der Motor allein, sondern auch
aMe weiteren Maschinenbestandteile wie
Bremsen und Getriebe aufs äusserste beanansprucht.
Der Fahrer hat hier mehr als nur
Wagemut zu beweisen, nämlich auch grosse
Fahrkunst und Geschicklichkeit.
Der Nürburgring wurde in den Jahren
1925—1927 als Notstandsarbeit gebaut. Seine
Lage ist sehr gut, da er sich in dem verkehrsreichen
Westdeutschland befindet und
nicht allzu weit von der holländischen, belgischen,
luxemburgischen und französischen
Grenze" entfernt ist. Die Gesamtlänge des
Ringes, alle vier verschiedenen Rennstrekken
inbegriffen, beläuft sich auf 28,2 km. Die
sogenannte Betonschleife am Start und Ziel
ist 2,29 km lang, die kleinere Südschleife
führt über 7,74 km und die berühmte Nordschleife,
auf der meistens die grossen internationalen
Rennen ausgefahren werden, verläuft
über eine Gesamtlänge von 22,8 km.
Auf seinem Gesamtkurs von 28,2 km weist
der Nürburgring nicht weniger als 178 Kurven
auf, die Hälfte sind Rechts- und die
Hälfte Linkskurven. Der Ring verfügt über
Gefälle bis zu 11% und Steigungen bis zu
17 und 21%. Sehr bekannt und berüchtigt
ist die 27 %-Steilstrecke, die die grosse
Karussellkurve abkürzt, jedoch nur bei
Wirtschaftlichkeitsprüfungen befahren wird.
Der vorbildlich ausgebaute Start- und Zielplatz
findet sich auf einer Höhe von 612 m
ü M. Im ganzen weist die Rennstrecke einen
Höhenunterschied von 700 m auf. Aus diesen
Angaben geht mit aller Deutlichkeit hervor,
wie ungeheuer schwer ein solches Rennen,
wie der Grosse Preis von Deutschland
vom nächsten Sonntag, zu fahren ist, bei
dem die Maschinen die grosse Nordschleife
25 mal, demnach über 570 km zu befahren
haben. Die unzähligen Kurven und der ständige
Wechsel von ebenen Geraden, Steigungen
und Gefällen, stellen an Fahrer wie an
Maschinen maximale Anforderungen.
Der Nürburgring — Deutschlands schönste
und abwechslungsreichste Rennstrecke,
gilt wegen der Vorzüglichkeit seiner technischen
Anlage als die interessanteste Prüfungsstücke
der Welt. Die Bahn ist schon lange
international berühmt geworden durch die
vielen Automobil- und Motorradrennen.
Für grosse automobilistische Veranstaltungen
wird sie normalerweise zweimal im
Jahre verwendet, nämlich im Juni für das
an diesem Tag in den Parkplätzen gezählt.
Die Unterbringung solcher Zuschauermassen
verlangt selbstverständlich eine grosse und
straffe Organisation, so dass an solchen. Tagen
einschliesslich des Absperrungsdienstes
und der Verkehrspolizei mehrere Tausend
Menschen im Dienste des Veranstalters,
nämlich der Nürburgring G. fri. b. H., stehen.
Rund um die Strecke finden sich 100 offizielle
Parkplätze, die ein Fassungsvermögen
für 50,000 Fahrzeuge aufweisen.
Die Start- und Zielanlagen sind technisch
nach den neuesten Errungenschaften erbaut
worden. Auch die technischen Einrichtungen
längs der Strecke sind sehr interessant. In
Regelabständen von 3 km befinden sich feste
Beobachterposten in kleinen Blockhäusern.
Auf der ganzen Strecke sind 9 solcher Hauptposten
eingerichtet, die durch eine Telephoneinrichtung
mit dem Start und Ziel verbunden
sind. In diesen Hauptposten befinden
sich die Beobachter und Sanitäter. Jeder
dieser Hauptbeobachter ist wieder mit mehreren
Hilfsbeobachtern verbunden, die in
Abständen von 500 m auf der ganzen Strecke
verteilt sind. Der gesamte Ring ist so bei
Rennen bis auf den letzten Meter unter ständiger
Kontrolle.
Grosser Preis von Vichy. Der bekannte
französische Badeort Vichy veranstaltet am
kommenden Wochende ein grosses automobilistisches
Meeting. Die Veranstaltung
wird mit einer Sternfahrt eingeleitet; ihr
schliesst sich am 15. Juli ein Stadtrundstreckenrennen
an, das erst vor kurzer Zeit
zur Ausschreibung kam. Die Rundstrecke ist
2,3 km lang und zählt im ganzen 10- sehr
starke. Kurven. Die Wagen werden in zwei
Gruppen eingeteilt, die je 30 Runden, demnach
70,7 km zu fahren haben. Der Final
vereinigt die vier Besten jeder Gruppe zu
einem Lauf von 60 Runden, demnach 141,4
km. Das Rennen ist reich mit Preisen bedacht
Der Sieger erhält 50,000 frz. Fr., der
Zweite 20,000 frz. Fr. usw. Es sind eine
ganze Anzahl Nennungen eingetroffen, wie
von Sommer (Maserati), Etancelin (Maserati),
Whitn-ey Straight (Maserati), Delmo (Bugatti),
Brunet (Bugatti), Benoit Falchetto
(Maserati), Mme Itier (Bugatti), Mlle Helle-
Nice (Alfa Romeo), Biondetti (Alfa Romeo),
Zanelli (Alfa Romeo) usw.
Am Gabelbachrennen in Deutschland erzielte
am letzten Sonntag der .Münchener
Steinweg (Bugatti) in der. Klasse über 1500
ccm mit 2:07,4 (Stundehmittel 113,5 km) die
beste Tageszeit.
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Frauenfeld: Notz A. Riddes: Favre L.
Freiburg: Baudere L. Romamhorn: Müller II.
Glarus: Ryrfel-Altmann RSii: Schaufelberger H. A.
Interlakan: Hämberger K. »». Gillm: Habegger F.
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La Chaux-de-Fondt: Bloch Ch. teon: Knecht-Merz K.
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