E_1934_Zeitung_Nr.062

62 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE 25
Aus der Werkstatt eines Rennsekretariates
Berge von Briefen, Formularen, Anmeldungen,
Reglementen, ein unaufhörliches Kommen und Gehen,
unermüdlich einsetzende Telephongespräche,
Tag und Nacht durchgehender Telegrammverkehr,
unzählige Konferenzen und Besprechungen — das
alles gehört zu dem enervierenden Betrieb im Sekretariat
eines grössern Rennens. Die Zeiten sind
endgültig vorbei, -wo man einige Wochen vorher die
Reglements an Clubs und Fahrer in die Welt hinaussandte
und dann ruhig zuwartete, bis die Nennungen
-wieder hereinkamen, ohne jegliches -weitere
Zutun und — o herrliche vergangene Zeiten früherer
Rennquästore — begleitet von ansehnlichen
Nenngeldern und Versicherungsprämien, die allein
schon einen erheblichen Teil eines allfälligen Defizites
kompensierten.
Ein bewährter Kämpe des Rennsportes hat einmal
den Rennsekretär mit dem Ausdruck «Mädchen
für Alles> charakterisiert, in dessen Küche all
die unzähligen Detailarbeiten zu erledigen sind, die,
jede für sich vielleicht unbedeutend ist, deren reibungslose
Erledigung aber den Erfolg des Rennens
sicherzustellen haben.
Am Anfang stand das Reglement! Heute ist dessen
propagandistisch gute Aufmachung: und vor
allem der Versand von grösster Wichtigkeit. Die für
die grössern internat. Rennen allgemein geltende Begrenzung
der Teilnahme am Rennen auf die qualitativ
guten Fahrer brachte den Uebergang zur Individualpropaganda,
wo es vorerst gilt, die in Betracht
fallenden Fahrer mittels der betreffenden nationalen
Clubs zu erreichen. Was machen sich da oft
für Sonderwünsche geltend, nationale Einflüsse,
verletzte Eitelkeit unberücksichtigter Fahrer, unzulässige
Ansprüche bezüglich Fahrzeugeinteilung und
ähnliche Dinge mehr. Zwar hat die Bildung von
Rennställen diese Fahrerwerbung etwas erleichtert,
•wenn auch anderseits dadurch die finanziellen Ansprüche
an die Organisatoren erheblich gestiegen
sind. Wenn es auch einerseits eine nicht zu negierende
Tatsache ist, dass die Kosten des Rennsportes
heute für die Fahrer ausserordentlich hohe sind, so
ist es vielleicht gerade dieses «Markten» um die
sog. Startgelder, das die Rennsekretariat-Tätigkeit,
besonders wenn es sich um ein Rennen mit 130 bis
150 Fahrern handelt, ausserordentlich belastet, erschwert
und auch wenig angenehm und dankbar
gestaltet. Was werden da alles für Anforderungen
gestellt, Uebernahme der Hotel- und Garagenkosten,
Rückvergütung allfälliger Zollgebühren für die Einfuhr
von Last- und Rennwagen, Bezahlung der
Haftpflicht- und Unfallversicherung, ja selbst einer
Kaskoversicherung der Rennfahrzeuge, Bezahlung
von Spesenzuschüssen, die oft ins Phantastische
steigen, und wenn man dann schliesslich glaubt,
dass nun die «Einigung» endlich da und die Anmeldung
des grossen Führers, um dessen Teilnahme
man Tage und Nächte bangte, definitiv gesichert
ist, da wird der Wagen sieben Tage vor dem Rennen
an einer andern Konkurrenz noch havariert
und — alles war für die Katz.
Man kann wohl nirgends die Eigenschaften der
Fahrer besser studieren als in diesen mündlichen,
schriftlichen, telephonischen und telegraphischen,
in allen europäischen Sprachen zu führenden Verhandlungen,
die ihren Schlussprint in den letzten
14 Tagen vor dem Rennen finden, wo nur noch
Telephon und Telegraph mit der hasticr vorwärts
eilenden Zeit im Wettlauf zu bleiben vermögen.
Kaum steht die N'ennllste fest, so kommen schon
all die damit zusammenhängenden Tausende von
Anfragen, die es alle rasch und zuverlässig zu beantworten
gilt. Die Zubehörfirmen wollen möglichst
früh die Anmeldelisten zur Bearbeitung der Fahrer
haben, Hotelquartiere müssen belegt werden, die
Fahrer wünschen ihre Startnummer, um ihre Fahrzeuge
durch Aufmalen zu kennzeichnen, die Trainingsfahrten
und Abnahmezeiten müssen mitgeteilt,
Hunderte von Instruktionen an die Fahrer über
Fahrzeugeinteilung, Lizenzen, Rennprogramm, Zollabfertigung
der Fahrzeuge, Versicherung, Beschafmg
von Ersatzteilen, Spezialbrennstoffen und
-Oelen usw., erteilt werden. Ein Frag- und Antwortspiel,
wo nur Geduld und noch einmal Geduld
zum Ziele führen kann.
Gerade die Quartierfrage i»t nicht so leicht zu
lösen, wenn es heisst, rund 150 Fahrer, dazu den
Tross von Mitfahrern und Mechanikern, in einem
Dorf wie Linthal unterzubringen. Nicht nur die
Menschen, sondern auch all die ungestümen Rennvehikel,
denen oft noch eine verwöhntere Behandlung
als den Fahrern selbst zuteil wird, sind zu beherbergen.
Da müssen Pensionspreise mit den Ho-
teliers und Logisgebern vereinbart werden, jeder
Fahrer will individuell behandelt werden, ein jeder
hat seine Sonderwünsche, und wenn auch diese
Unterkunftsfrage einem besonderen Komitee überwiesen
ist, so hat doch das Rennsekretariat die
Korrespondenzen zu führen.
Von besonderer Wichtigkeit ist für das Motorrad-
und Automobilrennen auch die Beschaffung
von Brennstoff und Oel geworden. Zwar ist für
das Autorennen nichts vorgeschrieben wegen Art
und Lieferung dieser Betriebsmittel, aber die wichtigern
Fahrer wollen ihren Brennstoff, über den
stets ein mehr oder weniger offenes «Geheimnis»
herrscht, selbst einführen, was aber heute, wo der
Import kontingentiert ist, keine so einfache Sache
bedeutet. Bewilligüngsgesuche an die Zollbehörden,
Ausfindigmachen der schweizerischen Lieferanten
usw. folgen. Für das Motorradrennen aber hat man
zweifellos gefunden, dass die Organisatoren noch zu
wenig mit Arbeit bedacht sind. Also ging man hin
und überband die Lieferung von Brennstoff und Oel
dem Organisationskomitee, das nun als Tanksäulenhalter
und Oellieferant eine ganz neue Arbeit, damit
auch eine neue Würde erhalten hat und so
Freuden und Leiden eines Benzindetaillisten mitkosten
kann.
Aber damit nicht genug; das Rennsekretariat ist
auch zur Wechselstube geworden. Im kleinen Linthal
existieren keine Banken. Also her mit Börsenund
Kurszetteln, um den Fahrern der 12 vertretenen
Länder ihre fremden Notenscheine in ehrbares,
biederes Schweizergeld umzuwechseln.
Das vielgestaltige Rennsekretariat wird aber
auch zum Postbureau. Da kommen Stösse von
Briefpost für die Fahrer an, deren Unterkunftsadresse
man • nicht kannte. Botengänge, Umadressierungen,
Ausfindigmachung der Hotels sind die
Folge.
Und wenn man sich so sieben Tage um die
Fahrer gesorgt, sie quasi mit Glacehandschuhen behandelt,
ihnen jeden Wunsch vom Auge abgelesen
und ja alles vermieden hat, was ihre gute Laune
trüben könnte, ist man noch nicht am Ende des
Lateins. Da melden sich all die unzähligen kleinen
Sonderwünsche: Frauchen wünscht einen Spezialhundekuchen
für das liebe Mopserl, dort sucht einer
in Linthal ein Wellenbad mit Violettstrahlenbelouchtung,
dort wollen zwei wissen, ob der Kilchenstork
vielleicht in fünfzig Jahren.nicht doch noch runterkommt,
und ein besonders Gwundriger regt an, mit
der geplanten Claridenseilbahn eine neue Autorennstrecke
zur Bergstation zu bauen.
Wirklich, auch der älteste und spitzfindigste
Briefkastenonkel käme sich da als leeres, ausgebranntes
Lexikon vor, wenn er auf das köstliche
Wissenwollen stets mit schlagender Antwort bereit
stehen müsste.
Zu den «Kunden» des Sekretariates gehören
schliesslich auch die Komiteemitglieder. Für jede
Organisationsabteilung bedarf es besonderer Wagentafeln
und Ausweise. Die Feuerwehrleute werden
mit blauen und gelben Fähnchen ausgestattet,
Parkplatzkarten, Armbinden, Rosetten fliessen in
unzähligen Kanälen an ihren schliesslichen Bestimmungsort.
Man lebt heute im Zeitalter der Propaganda!
Radioberichte und Pressebulletjiis setzen die Vervielfältigungsmaschinen
unter'Hochdruck, Inserate
für den Vorverkauf "werden lanciert, man bedauert
unendlich, nicht all die wohlgemeinten und so günstigen
Inseratofferten all der Zeitungen, die plötzlich
so sportfreundlich geworden, sind, berücksichtigen
zu körnen, denn der Geldbeutel ist leer. Ja,
selbst der Wetterdienst muss noch herhalten, es
gilt am Vortag noch rechtzeitig per 'Radio die Witterungsaussichten
durchzugeben, um dem Rennen
möglichst grossen Besuchererfolg zu sichern. «Die
Niederschläge weichen, Aufheiterung verheisst schönes
Wetter», eine solche Meldung, richtig verwertet,
kann Wunder für die Kassen eines solchen Rennens
wirken.
Ein paar Tage vor dem Rennen aber wird geziigelt»!
In Koffern und Kisten werden Maschinen,
Büreaumaterialien, ganze Stösse von Papier ins
Glarnerland verfrachtet, und bald herrscht im Linthaler
Rennbureau ein Leben wie in einem Taubenschlag.
Die Extrazüge sind anberaumt, die Tausende
von Parkkarten und Zuschauerkarten der
«Securitas» übergeben, die Abnahmekarten für die
€lennfahrzeuge vorbereitet. Die Polizei- und Feuerwehrmannschaften
erhalten Ordnungsvorschriften,
Instruktionen für Abschnittskommandanten und
Streckenwärter, die Verpflegung des Hilfspersonals
und der Mitarbeiter wird sichergestellt.
Am Vorabend des Renntages nochmals ein stärkstes
Anschwellen all der Auskunfts- und Hilfstätigkeit,
nochmals ein unaufhörliches Erklingen
des Telephons, der Morgen naht, die ersten Fahrer
kommen zum Start. — und schon steht verlassen das
Rennsekretariat, das nun droben am Ziel in voller
Tätigkeit begriffen ist, wo im Chronometerhaus gerechnet,
diktiert, geschrieben und vervielfältigt wird,
wo man in all dem Dröhnen und Getöse auch einen
Rekord schlagen will, nämlich in der Anfertigung
der Pressebulletins, die, kaum ist der Fahrer durch,
ausgegeben werden und die Sporterfolge melden.
Und schon wieder packen — und hinab nach
Altdorf. Hier ein letztes Nachkontrollieren der Resultate,
Bereitmachen der Barpreise für die Preisverteilung,
Bereitmachen der Spesenzuschüsse, die
an die Fahrer ausbezahlt werden müssen. Es hebt
da ein Kassaverkehr an, der in der heutigen Krisenzeit
manchem Bankinstitut sehr -wohl anstehen
würde. Der Umsatz eines solchen Schlusstages im
Rennsekretariat ist von Fr. 50,000 nicht so fern.
Zum Schlüsse nochmals Packen, Heimfahrt und
Schlaf, viel Schlaf, um all das nachzuholen, was man
in den letzten Wochen opfern musste. Es folgen die
Wochen des Aufräumens! Das heisst, die ersten
acht Tage lebt man von lauter Reklamationen und
Beschwerden der Landeigentümer, der Fahrer, der
Zuschauer, erfreut sich an den Kritiken der Presse,
begeistert sich an all den wohlmeinenden Ratschlägen
der B'esserwissenwollenden. Schreibmaschinen
klappern nochmals im Sturmestempo, manche «beleidigte
Leberwurst» muss besänftigt werden, man
kommt sich als Friedensrichter in Permanenz vor.
Die Liquidation des Rennens schreitet vorwärts,
der umfangreiche Rennbericht wird redigiert und
dann ein letztes Bangen und Hangen: Die Abrechnung!
Schliesslich noch hundert Dankesbriefe an
all die, welche das grosse Werk ermöglicht und gefördert
haben. Zuletzt doch das beglückende Gefühl,
dass man positive Arbeit geleistet und als «getreuer
Geist des Hauses» in ungezählter Kleinarbeit etwas
dazu beigeträgen hat, dem Schweizerland -wieder
mal ein Grossportereignis gesichert zu haben. S.
„Programm! — Programm!"
Eine lustige Klausen - Erinnerung
Wissen Sie, was eine Verkaufskanone ist?
Also: Wenn Ihre Frau vor drei Tagen von einer
kleinen Türvorlage redete und heute mit einem Beludschistan
4X3 Meter erscheint —
Oder wenn Sie selber schnell ein paar Gabatabletten
kaufen wollen und der Konditor gibt
Ihnen gleich den Laufjungen mit einem Vacherin
für 8 Personen auf den Heimweg mit —
Oder Ihr Grosspapa will ein Dutzend Nägel kaufen,
um etwas am Gartentor zu flicken, und Sie
sehen ihn mit einem T-Balken unterm Arm zum Laden
hinauskommen —
Sehen Sie, verehrter Leser — dann hat eine
Verkaufskanone die Hand im Spiel gehabt. Das ist
ein Mensch, der aus 90% Mundwerk besteht; der
Rest ist Branchenkenntnis, Figur, Blick, Kleidung,
Phantasie; falls noch ein Prozent, übrig bleibt, auch
dieser letzte nochmals Mundwerk.
So einen Menschen braucht man, um Programme
an einem Autorennen zu verkaufen. Es
gibt Leute, die prinzipiell solche Druckerzeugnisse
erstehen. Leider Gottes aber noch viel mehr andere,
die behaupten, man sehe, höre und rieche alles von
Fall zu Fall, hübsch der Reihe nach, mehr brauche
man nicht, und notwendigenfalls habe bombensicher
irgend ein Nachbar so einen Wisch.
Da ist die Stelle für den Programmverkäufer! —
Und so einen habe ich am letzten Klausenrennen in
voller Blüte gesehen.
Alles war in Erwartung. Tausende sassen längs
der Strecke, Hessen ihre Beine über alle Mauern
hängen, gähnten und warteten. Warteten. Ein Extrazug
aus Zürich brachte noch ein paar Hundertschaften,
die spurlos in der Masse verschwanden.
Einer aber — tauchte auf!
Mitten über das abgesperrte Band der Strasse,
unbekümmert um dae Knattern und Rattern' der
Motoren, um die Polizei, um die Komitees — unbekümmert
wandelte ein Männchen in einem ältlichen
Ueberzieher von Grocks Format über die
Strasse. Aus seinen sämtlichen Taschen guckten
gelbe Zettel, in seinen Knopflöchern, Serien von
Knopflöchern, hingen an Schnürchen rote Papierdreiecke,
und auf dem Hütchen, das ein Filzer
von ebenfalls respektablem Alter war, glänzte eine
Art Ehrenmeldung. Ich dachte an den schweizerischen
Kunstsr-bein, den ich mir samt dem Inhaber
immer ungefähr so vorgestellt habe.
Das Männchen guckte sich die Landschaft an,
strassauf und strassab. Dann stiess er einen Schrei
aus:
Programm!
Worauf ein Polizist auf ihn zuschritt und mit
ihm zu disputieren anfing. Hier könnte die Geschichte
fertig sein. Sie fängt aber erst an; denn
der Ueberzieher blieb bei dem Wortgefecht Sieger.
Und plötzlich schreit er los:
«Obachtl Hallo! Attenzione! Alarm! Meine Damen
und Herren — jawohl, das ist der Mann aus
Amsterdam, der alles will und alles kann — jawohl,
der Mann, -welcher! auf welchem! durch welchen!
Der Mann, welcher Ihnen Programme verkauft,
auf welche Sie schon seit Noahs Zeiten —
die Damen weniger! — eewartet haben! und durch
welchen Sie erst das -wahre Vergnügen an dieser
hochsportlichsten Veranstaltung des gesamten Inund
Auslandes haben werden. Amen!» —
Er lässt in beiden Händen Hundertbüschel von
goldgelben Programmen wie Kartenspiele zu hellen
Sonnen sich ausbreiten.
Rennt ein wenig hin und her und findet die
ersten Käufer. Aber das Geschäft hat ihm zu
wenig Schwung.
Wieder schreit er-
« Meine Herrschaften in drei, vier, fünf europäischen
Sprachen, inklusive das Türkische, Arabische,
Chinesische und Kuhspanische! Schauen
Sie in die Ferne! Schauen Sie in die Tiefe, rückwärts,
aufwärts, hoch, höher, am höchsten, zum
Himmel, zur Hölle! Was sehen Sie? Nichts sehen
Sie, denn das Rennen beginnt erst in zehn Minuten.
Aber nun schauen Sie doch endlich mal vorwärts,
Stauffacher und nicht hinter Dich — vorwärts
mit Volldampf, vorwärts im Leben und dann
sehen Sie mich! Jawohl — mich sehen Sie!
Mir oder mich, falls Sie aus Berlin sind, ist mir
egal, schnuppe, knorke, ein Dreck, hundewurst
oder einerlei! Mich müssen Sie sehen, denn ich
bin der Mann, der Ihnen die Zeit vertreibt! Programme,
einen Franken das Stück! » —
Ein Mercedes brüllt vorüber und reisst ihm beinahe
die Mantelßchwänze fort. Alles lacht. Ein
schwarzes Hündchen überquert die Strasse, gleich
hat er's entdeckt:
« Schwarz ist der Hundl Schwer ist das
Pfund! Rot ist Dein Mund, und jeder Tag,
den Du mir schenkst. Marie Luiiese — aber
gelb jst das Programm! Programm! Programm!
» —
Wieder bringt er ein Dutzend ab.
Ein neuer Anlauf!
«Einen Moment Aufmerksamkeit! Keine Politik,
keine Front, keinen Kuhhandel und kein •Stratosphärenflug
— aber das Allerneuestet Nämlich
wir haben hier, unsere Firma, zum erstenmal ein
nigelnagelneues Prinzip in der Programmheretellung
unter hohen Kosten angewandt! Passen Sie
Obacht: Erstens: eine Extra-Schrift! klar, klarer,
am klarsten! Zweitens: eine imposante Uebersicbtlichkeit
der Schriftbilder von A—Z — Sie erkennen
jeden der 25 Buchstaben auf den ersten Blick
im Hui, im Galopp, im Flug. — Drittens: eine
Papiersorte! Ein Wort genügt: extra! Kunstdruckpapier.
auf dem kann man sämtliche Oelgemälde
•der Welt in sieben Farben drucken! Und nun. der
Clou: Preisreduktion! runter mit den hohen Preisen
sag' ich! Migrospreis! Epa! einen einzigen
Franken!» —
«Für ein einziges Schweizerfränkli haben Sie
hier in gedrängter Kürze hundert Romane, hundert
Schicksale berühmter Rennfahrer, hundert
Lebensbilder der Helden von 1934, einen ganzen
kompletten Rennstall von hundert der modernsten
Pferdekräfte! Der frisst Ihnen kein Gras, kein
Heu, sauft Ihnen das Bier nicht vor der Nase
weg — gar nix ist gschehn, guet is gangen! » ,
Der Mann nimmt sich
Schon hat. er einen:
Einzelpersonen vor.
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Bohrung: 100 mm
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Pleuellager: 55 mm 0
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Federung vorn: Dreipunktfederung
Fussbremse: 1 Fuss- und 1 Getriebebremse
Handbremse: 1 Handbremse
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