E_1934_Zeitung_Nr.066

66
II. Blatt
BERN, 14. August 1934
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II. Blatt
BERN, 14. August 1934
c§»r». Rundschau
Schnelligkeit kostet Geld.
Es ist ein eigener Reiz, ordentlich « aufzudrehen
>, den Gashebel durchzutreten und
mit Schnellzugstempo durch die Gegend zu
brausen. Aber es ist zugleich ein teures Vergnügen,
gerade wie bei der Eisenbahn, wo
der Schnellzug mehr kostet als der Bummelzug.
Während sich aber bei der Bahn die
Mehrkosten in sehr bescheidenen Grenzen
halten, kostet das Schnellfahren mit dem
Auto unter Umständen das Mehrfache von
dem. was ein gemässigtes Tempo erfordern
würde.
Was versteht man unter gemässigtem
Reisetempo? Massiges Tempo heisst eine
Geschwindigkeit von 60—80 km/St. Das ist,
wenn man nach Möglichkeit ständig so fährt,
vollkommen genug, um in vernünftiger Zeit,
das heisst mit einem Stundendurchschnitt
45—50 km ans Ziel zu gelangen. Ausserdem
ist das Gefahrenmoment in diesem Falle erheblich
geringer als — sagen wir — bei
85—90 km. Weiter spricht gegen die hohe
Geschwindigkeit der stärkere Verschleiss
des Wagens, des Motors insbesondere. Das
macht sich allerdings nicht sofort bemerkbar,
sondern erst nach längerer Zeit, wenn
der Motor nicht mehr so gut « zieht », wenn
die Karosserie zu klappern und zu quietschen
anfängt. Etwas aber, was man sofort merkt
und leider an seinem Geldbeutel, das ist der
ausserordentlich hohe Brennstoffverbrauch
wenn man längere Strecken in hohem Tempo
fährt. In eingehenden Versuchen ist festgestellt
worden, dass eine Maschine b?i
00
km/St, etwa 25 % mehr Benzin verbraucht als
bei 60 km. Das macht bei einem mittelstarken
Wagen, der in massigem Tempo auf 100 km
12 Liter Benzin verzehrt, 3 Liter mehr aus.
• Auch das Oel, das bekanntlich nicht sehr
1 billig ist, wird viel schneller verbraucht, sodass
— gleiches Verhältnis wie beim Brennstoff
vorausgesetzt — ein fünffacher Verbrauch
an Oel festgestellt werden kann. Dazu
kommen noch die Reifen, die bei einer
Geschwindigkeit von 90 km/St, doppelt so
stark abgenutzt werden wie bei 60 km/St.
Kurz, bei schneller Fahrt ergibt sich eine
-recht starke finanzielle Mehrbelastung, die
bei längeren Reisen sich unangenehm bemerkbar
macht. Die Zeitersparnis ist beireibung ist von dem Gewichte des Fahrzeu-
ebener Strasse rollendes Fahrzeug gelangt,
auf der Strassendecke. Die Grosse der Haft-
Ein mit Schwung (ohne Motorantrieb) auf
weitem nicht so hoch, wie man gemeinhin ges in einfacher Weise abhängig.
nach einer gewissen Zeit von selbst zum
annimmt. Nachstehende kleine Tabelle zeigt,
H = G . a = P
Stillstand. Es müssen also Kräfte vorhanden
wie ungeheuer der Unterschied zwischen
und kann, wie immer auch die Bremsen eines sein, die eine bremsende Wirkung ausüben
dem nach Möglichkeit eingehaltenen Tempo
Wagens wirken mögen, einen gewissen und somit die eigentliche Bremstätigkeit unterstützen.
Diese Kräfte sind der Rollwider-
und der in Wirklichkeit durchfahrenen
Höchstwert nicht überschreiten — der Wagen
kommt mit blockiertem Rad ins Gleiten. stand und der Luftwiderstand. Von den La-
Strecke wird, wenn man hohe Geschwindigkeiten
einhält:
li ist eine für die Art der Bereifung und die gerneibungswiderständen im Wagen müssen
Erreichte wirkl. Durchiit
eingehall
Oberfläche der Strasse charakteristische wir korrekterweise hier absehen, da diese
Zahl, die konstant und von der Geschwindigkeit
des Wagens daher unabhängig ist. Diebacken unterstützen, also an der zu unter-
ausschliesslich die Wirkung der Brems-
nes Tempo
40
höchste, zum Bremsen gebotene Adhäsionskraft
ist also für alle Geschwindigkeiten eine Der Rollwiderstand ist bei allen Geschwinsuchenden
Bremsung keinen Anteil geben.
38
5
50
43
14
60
48
20 Grosse.
digkeiten annähernd konstant und, verglichen
70
54
23
mit den anderen Kräften, gering. Der Luftwiderstand
nimmt jedoch bei grösseren Ge-
80
60
25 Durch Vereinigung der beiden Gleichungen
ergibt sich die bemerkenswerte Tat-
80
63
30
100
34
schwindigkeiten derartig zu, dass bekanntlich
fast ausschliesslich die gesamte Motorsache,
dass der Bremsweg mit dem Quadrate
der Geschwindigkeit wächst, aber
70
U
Aus dieser Tabelle kann man sich sehr
leistung von ihm verzehrt wird.
durch vergrösserte Adhäsion, also bessere
leicht errechnen, dass jemand, der eine 500- Haftreibung, verringert werden kann, zwei Erfolgt die Beobachtung nicht auf ebener
km-Strecke nach Möglichkeit mit ca. 65 km Tatsachen, die jeder Fahrpraktiker rein gefühlsmässig
bestätigen wird. Unabhängig steigender Strasse noch eine Komponente der
Strasse, dann kommt als Widerstand bei
fährt, sie in etwa zehn Stunden bewältigt.
Dreht er dagegen ordentlich auf, braust er zeigt sich der Bremsweg vom Gewicht des Schwerkraft als treibende Kraft auf einer
mit 90 durch die Gegend, so erreicht er einen Fahrzeuges, was so viel heisst, dass ein Gefällestrecke zur Wirkung, woraus sich
Durchschnitt von etwa 60 km und wird also Kleinwagen auf dem gleichen Wege wie ein auch die Tatsache erklärt, dass Bremswege
in ungefähr acht Stunden am Ziel sein — schwerer Wagen aus einem, sagen wir 60- bergab ein Vielfaches oft der Bremswege
vorausgesetzt, dass unterwegs alles gut geht! km-Tempo zum Stillstand gebracht werden bergan betragen. Wir sehen somit, dass die
Als beste, relativ sicherste und wirtschaftlichste
Reisegeschwindigkeit dürfte sich bei die Bremsen einwandfrei funktionieren. hat, soweit sie durch die direkte Bremswir-
kann, vorausgesetzt, dass bei beiden Wagen bremsende Kraft wohl eine konstante Grosse
Reisen eine Geschwindigkeit von etwa 70 bis
kung der Räder, den Roll- und Steigwiderstand
hervorgerufen wird, dass aber noch der
80 km empfehlen. cpr. Der Bremsweg liesse sich also aus folgender
Formel bestimmen:
Luftwiderstand als bremsende Kraft hinzutritt,
der von der Geschwindigkeit abhängig
Wovon der Bremsweg abhängt. Ein Grundgesetz
der Mechanik besagt, dass das Arbeitsvermögen
eines bewegten Körpers mit worin s den Bremsweg in Metern, v die Ge-
ist.
—th—
seiner Masse und dem Quadrat seiner Geschwindigkeit
steigt. Dieses Gesetz in dieunbenannte Haftreibungszahl bedeuten. bedeutet Kraftverlust. Ein Motor, der an
schwindigkeit in Metern in der Sekunde, /* die Kompressionsverlust. Kompressionsverlust
Form einer Gleichung gekleidet, lautet
Kompressionsverlusten leidet, arbeitet «träge»,
die Zündung wird mangelhaft funktionie-
Diese Gleichung kann in eine etwas verwendbarere
Form gebracht werden und lautet
sodann:
ren, der Vergaser wird ein Verhalten zeigen,
als wenn das Gasgemisch nicht in der richtigen
Zusammensetzung wäre, tatsächlich ist
worin die Masse M
es auch nicht der Fall, doch liegt dies nicht
m n wobei diesmal v die Geschwindigkeit, wie am Vergaser, sondern daran, dass der Motor
(G = Gewicht, g = Erdbeschleunigung = 9.31 üblich in Kilometern pro Stunde angibt. aus den undichten Stellen Luft ansaugt. Man
m/Sek. s ) bedeutet. Die Arbeit erscheint als
Ein Beispiel: v = 50 kra/Std. bemerkt d-en Kompressionsverlust beim Ankurbeln,
wenn der Motor zu leicht über die
Produkt aus einer Kraft (konstanter Grosse) JU =r 0.7 (ein hoher Wert für günstige Bremsverhältnisse).
Kompression gedreht werden kann.
und einem Wege s, auf dem sie wirkt.
Die Kraft P, welche die Bremsung des
2500 13.7 Meter Zunächst gilt es, bei mehrzylindrigen Maschinen
den Zylinder herauszufinden, in dem
Körpers bewirkt, ist nichts anderes als die
260 . 0.7 Bremsweg
Haftreibung H der vier gebremsten Räder Dieses Resultat ist aber nicht fehlerfrei. der Kompressionsverlust vorhanden ist. Man
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