E_1934_Zeitung_Nr.065

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Das prozentuale Ergebnis der Ausfälle
muss angesichts des schlechten Zustandes
der Strecke sehr überraschen, und es spricht
gleichzeitig für die Vervollkommnung der
Wagen wie die Ausdauer und Geschicklichkeit
der Fahrer. Bei den beiden letzten
Klausenrennen kamen je 85 Prozent aller gestarteten
Fahrzeuge ans Ziel, während es nun
diesmal 88 Prozent sind.
Im folgenden veröffentlichen wir noch die
Gewinner der verschiedenen Speziaipreise:
Speziaipreis für die beste Zeit der Sportwagen:
Balestrero R., Genova (Alfa Romeo), 17.07,0 =
75,4 km/St.
Spezialpreis für die zweitbeste Zeit der Sportwagen:
Dusio P., Torino (Alfa Romeo), 17.17,0
= 74,6 km/St.
Speziaipreis für die drittbeste Zeit der Sportwagen:
Stuber H., Bern (Alfa Romeo), 17.28,6 = 73,8 km.
Speziaipreis für die beste Zeit der Rennwagen:
Caracciola R., Stuttgart (Mercedes-Benz), 15.22,2
= 83,9 km ISt.
Spezialpreis für die zweitbeste Zeit der Rennwagen:
Stuck H., Berlin (Auto-Union), 15.25,4 = 83,65
km/St.
Spezialpreis für die drittbeste Zeit der Rennwagen:
Whitney Straight, London (Maserati), 16.20,6 =
78,95 km/St.
Spezialpreis für die viertbeste Zeit der Rennwagen:
Ruesch H., Zürich (Maserati), 16.55,8 = 76,2 km.
Spezialpreis für die bestMassierte Dame: Miss Ellison
E. M., Great Shelford (Bugatti), 21.34,2 =
59,8 km/St.
Grosser Bergpreis der Schweiz für die beste Zeit
des Tages der Automobile: Caracciola R., Stuttgart
(Mercedes-Benz).
Der Klausen wurde auch diesmal wieder
von zahlreichen in- und ausländischen Journalisten
besucht. Es seien aus einigen vorliegenden
Pressestimmen herausgegriffen:
B. Z. am Mittag: «•Das Klausenrennen 1934
war eine Jubiläumsveranstaltung. Zum zehnten
Male rollte dieses klassische Rennen
über den schwierigen Bergkurs der Schweiz.
Trotzdem einige der Genannten (so auch die
Scuderia Ferrari) fehlten, war die Besetzung
gut. — Das Klausen-Rennen hat, trotzdem die
Witterung für eine Rekordjagd sehr ungünstig
war, mit einem ganz phantastischen
sportlichen Ergebnis geendet.»
L'Auto, Paris: «Die Organisation längs der
21 km langen Strecke war ganz hervorragend.»
(Charles Faroux.)
Gazetta dello Sport, Mailand: «Der Sieg
an einem Klausenrennen hat zweifellos den
Wert eines ersten Platzes an einem Grossen
Preis....»
Die Alpenfahrt rollt!
Von unserem Sonderberichterstatter.
Die Abnahme in Nizza.
Nizza, 6. August.
Zu einer Veranstaltung, die sechs Tage
lang durch die Alpenwelt und über ihre höchsten
Passtrassen führt, lässt sich kaum ein
herrlicherer Auftakt denken, als die Abnahme
der Wagen am Strande der Blauen Küste.
Der Automobilclub von Nice und der Cöte
d'Azur hatte die prachtvolle Promenade am
Quai des Etats Unis dazu vorbereitet und die
Kommissäre, an ihrer Spitze Präsident Portal,
leisteten dem veranstaltenden Deutschen
Automobilclub mit seinem Sportpräsidenten
K-oth, dem Fahrtleiter, uneigennützige Hilfe.
/on den gemeldeten Fahrzeugen fielen
zahlreiche Wagen aus, teils wegen Erkrankung
der Fahrer, teils wegen Fehlens des
Ersatzmannes. Der Wagen des Adlerfahrers
Quilleaume hatte auf der Herfahrt infolge
Carambolage einen Defekt, der jedoch
behoben wurde, so dass die drei Adlerteams
vollzählig teilnehmen. Das Hotchkissteam ist
wegen des Fernbleibens des Fahrers Gas,
Paris, zerfallen und die Wagen fahren nun
in der Kategorie für Einzelfahrer. Die DKW-
Fahrer erscheinen nicht als Team, sondern
nur bei den Einzelmeldungen.
Die Anfahrt nach Nizza war mit Schwierigkeiten
verbunden. Durch das in der Nacht
vom Donnerstag auf den Freitag herrschende
Unwetter sind an mehreren Stellen der Route
d'Hiver des Alpes Erdstürze erfolgt, die
manche Konkurrenten zu Umwegen in der
Anfahrt veranlassten. Die Abnahme am Sonntag
konnte so noch kein vollkommenes Bild
des ersten Teils bieten.
Auch die Fahrtstrecke selbst ist in Mitleidenschaft
gezogen worden. So ist der auf
der ersten Etappe gelegene Col du Galibier,
auf dem die erste Bergprüfung stattfinden
sollte, durch das Unwetter an mehreren
Stellen zerstört worden. Es wurde so eine
Umleitung notwendig. Insgesamt wurden am
ersten Tag 65 Fahrzeuge geprüft.
Die Abnahme, unter Leitung des Sportpräsidenten
des Deutschen Automobilclubs
E. Kroth, wurde heute Montag fortgesetzt
und nach den Wagen der Gruppen grösseren
Zylinderinhaltes jene bis 1 Liter abgenommen.
Insgesamt stellten sich am zweiten Tage
62 Konkurrenten, so dass die Anzahl der die
Fahrt antretenden Fahrzeuge 127 beträgt. Es
sind also von den 158 Gemeldeten 31 weggeblieben,
darunter viele deutsche Eimzelfahrer,
manche von diesen vielleicht in der
Ungewissheit befangen, ob die Fahrt durch
den Tod des Reichspräsidenten nicht einen
Aufschub erleiden würde.
Damit hat sich gegenüber der Meldeliste
eine Verschiebung in der Beteiligung der einzelnen
9 Nationen ergeben: die Engländer, seit
jeher begeisterte Anhänger der Alpenfahrt,
stehen diesmal mit 45 Konkurrenten obenan,
Deutschland folgt an zweiter Stelle mit 37,
Frankreich mit 17, Holland mit 12, ferner
sind 5 Schweizerfahrer, 3 aus der Tschechoslovakei,
3 Ungarn, 2 Oesterreicher und 1
Rumäne unter den Startenden.
Eine stattliche Reihe von diesen sind aus
den anderen Alpenfahrten, wie aus den Langstreckenfahrten,
dem Rallye Monte Carlo
usw. bekannt. Die jüngst stattgefundene 2000-
Kilometerfahrt hat gleichfalls eine Anzahl
der Bewerber vereinigt. Sieger und Teilnehmer
der Rallye Monte Carlo, wie Healey,
Sprenger van Eyk, Trevoux, P. von Guilleaume,
Frau Bahr, Madame Schell u. a.
sind in der Liste, die, nach Gruppen gesehen,
aufweist: Gruppe I (über 3000 ccm Zylinderinhalt)
33, Gruppe II (über 2000-3000) 19,
Gruppe III (über 1500-2000) 29, Gruppe IV
(über 1000 bis 1500) 19 und Gruppe V (bis
1100) 27 Fahrer. Die stärksten Wagen sind
die zahlreichsten, und hier liegt auch der
Schwerpunkt der in diesem Jahre zum ersten
Male verzeichneten starken Beteiligung der
französischen Automobilisten.
Es ist dies der Arbeit des französischen
Sportkommissars Rousset zu danken, der im
Vorjahre und vorher schon eine Fahrt durch
die französischen Alpen veranstaltete und
der auch eine finanzielle Beihilfe der Alpenfahrer
durch die Föderation der französischen
Automobilclubs durchsetzte.
Man kann die immer mehr steigende Teilnahme
der französischen Sportleute nur begrüssen,
auch Fabriken wie Delahaye und
Hotchkiss haben zum erstenmal Teams gemeldet,
von denen allerdings nur das erstgenannte
bei der Abnahme vollzählig war.
Auch die Beteiligung anderer Länder, Holland
voran, ist gestiegen; es ist zu bedauern,
dass die italienische Teilnahme, was Fahrer
anbelangt, entfallen ist; bei den Fahrzeugen
finden sich die vort den Schweizer-Fahrern
Fischer (Zürich) und H. Dreier (Luzern) genannten
Alfa Romeo mit Kompressor, neben
dem 3. Alfa die einzigen Kompressorwagen,
die laut Ausschreibung bei den Sonderprii
fungen eine um 10 Prozent höhere Geschwindigkeit
zu fahren haben.
Nicht weniger als 15 Teams, von denen die
Adler-Werke allein 3 stellen, und zwar in
Gruppe II das Modell Adler-Diplomat (3 Liter),
in den unteren Gruppen die Modelle
Adler-Trumpf 1,7 Liter und Junior 1 Liter,
die letzteren als Sportwagen, sind insgesamt
vertreten. Vom gemeldeten Röhr-Team geht
Nr. 101 von Mumm in Einzelwertung auf die
Fahrt. Für D.K.W, starten, wie erwähnt,
eine Reihe von Einzelfahrern, darunter Macher
mit dem kleinsten Wagen der Alpenfahrt,
dem 685 ccm D. K. W.-Frontantrieb.
Die erste Etappe.
Aix-les-Bains, 7. August.
Am Morgen des 7. August eindrucksvoller
Start in der Morgenkühle am Quai von Nizza!
Die Wagen waren in offenem Park gestanden,
und die Motoren sprangen innert kurzer
Frist an; nur ein Fahrer, Kommandant Berlescu
aus Bukarest, der seinen Ford mit
stromlinienartiger Karosserie versehen hat,
musste, da ein Rad einen luftlosen Schlauch
Hatte, rasch das Reserverad aufmontieren.
An der Spitze zogen das Fordteam und das
Delahaye-Team auf die Reise los. Das er-
plomben am Kühler erhielten je 10 Punkte
stere wurde bald gesprengt, indem Van
der Meulen wegen Getriebebruch aufgeben
musste. Die erste Tagesetappe hatte durch
Weglassen des Col du Galibier wohl eine 12
Kilometer messende Verkürzung erfahren,
war aiber, was Strassenzustand der anderen
Pässe, des Col de la CayoIIe (2326 Meter),
des Col de Vars (2111 Meter) anbetrifft, nicht
ohne Anstrengung. Der durch die Unpassierbarkeit
des Galibier (2658 Meter) erforderliche
Umweg führte vom Lautaret weg über
La Grave, Le Bourg d'Oisans, Allemond,
den Col du Glandon nach Chambery und Aixles-Bains
(480 Kilometer).
Ausgeschieden sind Ambaud (Ford), dann
Wagen 27 (Hotchkiss), der in Brand geriet,
wobei der Fahrer Sprenger van Eyk unverletzt
blieb. Der Wagen Nr. 29, von Pätzold
gesteuert, stürzte nach Passieren des Col
Glandon in einer Kurve etwa 5 Meter tief
ab, wobei der Fahrer leichte Verletzungen
erlitt. Wir fanden die Maschine, die sich auf
dem Felsgerölle zweimal überschlagen hatte,
mit nur geringen Einbeulungen und sonst intakt
vor. Ein Vorzug der Stahlkarosserie!
• Auf der ersten Etappe erhielten wegen
"Zeitüberschreitung folgende Fahrer Strafpunkte:
Glerum (Ford) 15 Punkte
Mme Potet (Delahaye) 14 »
Machat (Citroen) 1 »
Needham (Frazer-Nash) 1 »
Carr (Austin) 45 »
Damit sind auf der ersten Etappe 5 Fahrer
nicht mehr punktfrei.
Die zweite Etappe.
Interlaken, 8. August.
Die zweite Etappe führte von Aix-les-Bains
nach Interlaken (424 km). Sie war leichter
als die erste, da fast durchwegs auf vortrefflichen
Strasse^ gefahren werden konnte. Um
8 Uhr morgens starteten 122 Bewerber. Fahrer
Glerum (Ford) musste vom Start ausgeschlossen
werden, da er hierbei fremde
Hilfe in Anspruch nahm.
Im Tal der Isere konnte auf breiten Strassen
flott gefahren werden, so dass die Bewerber
guten Vorsprung und bei der zwischen
dem Kleinen und Grossen St. Bernhard eingeschalteten
Zeitkontrolle in Aosta reichlich
Wartezeit hatten. Auf der Passhöhe des
Kleinen St. Bernhard amtierte die französische
und italienische Zollbehörde an einem
gemeinsamen Tisch; alles ging sehr rasch.
Ebenso vorbildlich war die Abfertigung auf
dem Grossen St. Bernhard von Seiten der
Schweizer Zollorgane. Hernach ging die landschaftlich
wunderbare Strecke über Martigny,
Aigle, den Col du Pillon (1550 Meter),
Gstaad, Spiez nach Interlaken.
Ein besonderes Lob wurde von den Fahrern
der Streckenbewachung in der Schweiz
und der Signalgebung gespendet. An allen
wichtigen Punkten standen unter den Polizeiorganen
die Kommissare des A. C. S., um
den Fahrern die Richtung zu weisen oder sie
mittels Flaggen zu warnen. Nach der zweiten
Etappe sah die «Schwarze Liste» folgendermassen
aus:
Punkte
1. Etappe 2. Etappe Total
(1. u. 2. Et.)
27
47
1
4
1
37
Hansberger (Mathis) — 27
Mme Potet (Delahaye) 14 33
Machat (Citroen) 1 —
Mitchell (Frazer-Nash) — •£
N'eedham (Frazer-Nash) 1 —
Kronmüller (Adler) — 37
Widenmann (Adler) — 55
Carr (Austin) 45 —
Bei den Mannschaften stellt sich für das
Delahaye-Team die Punktzahl auf 200, beim
Frazer-Nash-Team durch die Punkte der 2.
Etappe auf 4 und beim Einliter-Adler-Team
auf 102 Punkte in der 2. Etappe.
Wegen Fehlens der beim Start von
den Kommissären angebrachten Verschluss-
die Fahrer Nr. 10 (Mutsaerts, Ford), Nr. 59
(Miss Allan, Lancia) und Nr. 154 (Widenmann,
Adler).
Die dritte Etappe Interlaken-St. Moritz, die
eigentliche «Schweizer Tour», wird nicht allein
der 9 Pässe wegen, sondern weil auch
die Kontrollen so gelegt sind, dass nicht «auf
Vorrat» gefahren werden kann, als die voraussichtlich
schwerste angesehen. Was sich
ja morgen erweisen wird ... L. J.
Die erste schweizerische Etappe
Wie schon in der vorangehenden Würdigung der
internationalen Alpenfahrt 1934 in Wort und Bild
dargelegt wurde, führte der Weg des zweiten Tagespensums,
das in Aix les Bains seinen Anfang nahm,
vom St. Bernhard über Martigny-Aigle, den Pillon
und Spiez bis nach Interlaken über schweizerisches
Gebiet. Es war Aufgabe des an der Durchführung
der ganzen Veranstaltung beteiligten schweizerischen
A.C., die Organisation der Teilstrecken, die
auf eidg. Territorium liegen, an Hand zu nehmen.
Neben der nationalen Sportkommission teilten sich
die in Frage kommenden kantonalen Sektionen in
diese verantwortungsvolle Pflicht. Erfreulicherweise
halfen die Behörden und insbesondere die verschiedenen
kantonalen Polizeikommandos sowie ZoUund
Postorgane tatkräftig zum guten Gelingen mit.
Die Strecke wurde durch Polizeiposten und freiwillige
Kommissäre des A.C.S. gesichert und überwacht,
um den weit über hundert Konkurrenten eine
möglichst sichere und glatte Durchfahrt zu gestatten.
Die Postverwaltung nahm bei der Ausführung
ihrer Kursfahrten mit Postomnibussen Rücksicht
auf den Ausnahmeverkehr, der sich durch
die Benützung unserer Alpenrouten und ihrer Zufahrtstrassen,
durch die Kolonne der Konkurrenten
ergab. Die einzuschlagende Route war zudem füT
die vielfach orts- und landesfremden Fahrer besonders
markiert worden und an unübersichtlichen oder
kritischen Stellen, wie auch an den unvermeidlichen
Bahnübergängen sorgten Posten mit Signalflaggen
für freie Bahn.
In Gstaad hatte die Fahrtleitung eine Zeitkontrolle
eingeschaltet, während beim Ostbahnhof in
Interlaken ein geräumiger Parkplatz sachgemäss
abgeschrankt und eingerichtet worden war, wo die
Fahrzeuge über Nacht unter Bewachung eingestellt
blieben. Durch die Vornotizen in der Sportpresse
und die amtlichen Bekanntmachungen aufmerksam
gemacht, bekundete ein sehr zahlreiches Publikum,
worunter sich auch viele fremde Feriengäste befanden,
der Veranstaltung reges Interesse und erfreuliche
Sympathie.
Längs der Strecke und besonders in Kurven,
wo die Alpenfahrer Gelegenheit hatten, ihr Können
unter Beweis zu stellen, hatten sich die Zuschauer
oftmals in dichten Reihen aufgestellt, um die mutigen
Konkurrenten und Fahrerinnen freundlich zu
begrüssen, sie zu ermuntern und ihnen weiter gute
und erfolgreiche Reise zu wünschen. Besonders die
Jugend hielt mit ihrer Begeisterung und mit
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