E_1934_Zeitung_Nr.070

N° 70 — 1934 AUTOMOBIL-REVUE
nens ja meist viel bedeutungsvoller sind als
die Anfangslage. Wie Stuck das nächste
Mal erscheint, hat er seinen Abstand vor Nuvolari
und Chiron, die Platz gewechselt haben,
aber wieder dicht aufeinanderfolgen,
noch vergrössert. Caracciola prescht erst
nach einer weiteren Pause vorbei, als siamesische
Zwillinge diesmal Varzi auf Alfa und
Dreyfus auf Bugatti hinter sich. Dreyfus hat
damit Biondetti überholt. In die weiteren
Ränge teilen sich Fagioli, Leiningen, Ghersi,
HamiUon, Momberger, Brauchitsch, Balestrero,
Hartmann und Earl Hovve. Gleich um
zwei Positionen zurückgefallen ist dabei
Ghersi.
Der einige Minuten wolkenbruchartige Regen
hat unterdessen wieder aufgehört. Es
macht sogar den Anschein, als ob uns noch
Sonne beschieden sein sollte. Den Fahrern
wäre das gewiss erst recht zu gönnen; denn
wenn auch die Tribünenstrecke einigermassen
griffig ist, müssen ihnen die feuchten
Waldstrecken schwer zu schaffen machen.
In der dritten Runde wird der Vorsprung
von Stuck schon mit 35 Sekunden gestoppt.
Stuck ist dabei die Ruhe selbst. Seine Lenkbewegungen
sind sparsam und präzise, und
sein Wagen liegt wie ein Brett auf der Strasse,
während das von manchen anderen nicht gerade
behauptet werden kann. Nuvolari und
Chiron haben sich offensichtlich ineinander
verbissen. Caracciola kommt gegen sie nicht
auf, und der übrige Teil der Kolonne zieht
sich immer mehr in die Länge. Besonders
Balestrero, Hartmann und Earl Howe lassen
lange auf sich warten. Ghersi ist diesmal sogar
von der siebenten auf die zehnte Stelle
zurückgefallen. Anderseits konstatiert man
ein deutliches Vorrücken von Momberger auf
Auto-Union, der Ghersi und Biondetti überholt
hat.
In der vierten Runde ist Dreyfus, Bugatti,
an die vierte Stelle vorgerückt und hat damit
Caracciola und Fagioli geschnappt. Sollte
es möglich sein...? Die übrigen Positionen
bleiben ziemlich unverändert. Balestrero
sucht die Boxe auf, lässt eine Kerze nachziehen,
ist aber nach 30 Sekunden wieder
unterwegs.
Die fünfte Runde ergibt folgende Zeiten:
Stuck (Auto-Union) 16 • 07
Nuvolari (Maserati) 16 • 49
Chiron (Alfa Romeo) 16 • 53
Dreyfus (Bugatti) 17 :11
Varzi (Alfa Romeo) 17 21
Die Lage beginnt sich nun zu stabilisieren.
Das Feld der Fahrer zieht sich immer mehr
in die Länge. Während Stuck seinen Vorsprung
auf 42 Sekunden erhöht hat, hat sich
Nuvolari seinerseits einen grösseren Vorsprung
vor Chiron herausgearbeitet. Dreyfus
beginnt sich damit Chiron zu nähern. Auch
Varzi strebt gewaltig nach vorn, während
Caracciola auf die Höhe von Fagioli zurückfällt.
Die Schlussposition scheint endgültig
Balestrero einnehmen zu wollen; er ist stark
dadurch behindert, dass sein dritter Getriebegang
defekt geworden ist und nicht mehr benützt
werden kann. Stuck hat bald darauf
Balestrero und Hartmann schon überrundet,
in der siebenten Runde auch Earl Howe, der
an drittletzter Stelle fuhr. In dieser Runde
fährt Caracciola übrigens unter grosser Erregung
des Publikums an die Boxen, um seine
Bremsen kontrollieren zu lassen. Nach 2J4
Minuten Zeitverlust geht er wieder auf die
Strecke. In der achten Runde hat Stuck auch
den Viertletzten, Ghersi, um eine Runde hinter
sich gebracht und in der neunten Runde
beträgt sein Vorsprung vor dem Zweiten und
Dritten, Nuvolari und Chiron, die wieder dicht
aufeinander folgen, 55 Sekunden. Caracciola
hält von Neuem an der Boxe, bespricht sich
lange mit Neubauer, klettert dann, offensichtlich
mühsam, in die Boxe hinein, während der
Wagen mit Geyer am Lenkrad wieder davonprescht.
Nochmals sind für diesen Wagen
70 Sek. Zeit verloren. Wie man später erfährt,
wurde Caracciola durch Beschwerden
mit seinem noch nicht ganz verheilten Bein
am Weiterfahren verhindert.
Die zehnte Runde ergibt folgendes Klassement:
Stuck (Auto-Union) ?1 59.2
Nuvolari (Maserati) 32 54,R
Ohiron (Alfa Romeo) 33 01,4
TJreyfus (Busrafti) 8" 21
Varzi (Alfa Ro-^i)
zehnte Runde:
•*? so
Die folgenden Rän^e halten Fagioli, Prinz
zu Leiningen, Momberger, Hamilton, Brauchitsch,
Biondetti, Ghersi. Earl Howe, Hartmann,
Balestrero und Geyer. Die bisher
schnellste Runde des Rennens fuhr Stuck in
seiner neunten Runde mit 3' 08", was einem
Durchschnitt von 139,404 km/St, entspricht.
Die Wetterlage hat sich inzwischen weiter
verbessert. Auf der gepflasterten Tribünenstrecke
beginnt die Fahrbahn bereits zu trocknen.
Zwei schwarze Streifen, abradierter
Gummi, zeichnen die Spur der Wagen auf
dem Pflaster ab. Die Wagen rasen über dieser
Spur wie auf Geleisen dahin.
In der 13. Runde fehlt Hartmann, er nat
beim Forsthaus aufgegeben. Momberger liegt
nun vor Leiningen, den er hinter sich auf den
achten Platz verwiesen hat. Balestrero ist
vollends an den Schluss zurückgefallen,
während Geyer sich wieder vorzuarbeiten
beginnt. Von Stuck wird in der 12. Runde
eine neue Bestzeit mit 3' 06" gemeldet, die
einem Durchschnitt von 140,903 entspricht.
Sein Vorsprung wächst ins Fabelhafte und
beträgt jetzt schon 65 Sekunden. Nuvolari,
Chiron und Dreyfus scheinen sich zu einer
Gruppe zusammenschlössen zu wollen, auf
die wiederum in gleichmässigem Abstand
Fagioli und Varzi folgen. In der 16. Runde
hat Chiron Nuvolari geschnappt. Wird er
sich halten können? Bald darauf muss auch
Varzi seinen fünften Platz an Fagioli abtreten.
Gleichzeitig, in der 18. Runde, fällt Leiningen
aus, da sein Getriebe in Brüche gegangen
ist. Die letzte, beste Rundenzeit fuhr
Chiron in seiner 15. Runde mit einer Zeit von
3'05" und einem Stundenmittel von 141,64
km. Nach 20 Runden war die Situation folgendermassen
:
20. Runde .
Stuck (Auto-Union) 1 03 21
Chiron (Alfa Romeo) 1 04 24,6
Nuvolari (Maserati) 1 04 • 39
Fagioli. (Mercedes-Benz) 1 05 10,6
Varzi (Alfa Romeo) 1 05 12,4
Bis zur 27. Runde verändert sich das Bild
nicht mehr. Dafür bringt die 28. Runde allerhand
Ueberraschungen. Nuvolari fährt zur
Boxe, steigt aus und lässt seinen Motor kontrollieren.
Erst nachdem in 214 Minuten Zündkerzen
und Düsen gewechselt worden sind,
kann er die Jagd wieder aufnehmen. Dreyfus
ist unterdessen an ihm vorbei und hält nun
vor Chiron die zweite Position, während Nuvolari
in der 29. Runde erst wieder als Siebenter
erscheint. An vierter Stelle liegt Fagioli,
dessen früheren fünften Platz Momberger
vor Varzi eingenommen hat. Durch Varzi
wurde übrigens in der 17. Runde mit 2' 58"
und einem Stundenmittel von 144,243 km eine
neue Runden-Bestzeit aufgestellt. Dreyfus
und Chiron fahren jetzt dicht hintereinander.
Nuvolari scheint heute Pech zu haben. Nach
der 30. Runde hält er von neuem an. wechselt
Kerzen und tankt Wasser, verliert dabei drei
Minutea und fällt auf den neunten Platz zurück.
Genau gleich Fagioli, der damit von der
vierten auf die siebente Stelle zurücksinkt.
39. Runde :
Stuck (Auto-Union) 1:33:55,2
Dreyfus (Bugatti) 1:35:21
Chiron (Alfa Romeo) 1:35:28,6
Fagioli (Mercedes-Benz) 1:35:42,4
Momberger (Auto-Union) 1:36:39,6
Varzi (Alfa Romeo) 1:36:54
Nuvolari (Maserati) 1:38:07
Hamilton (Maserati) 1:38:13,6
Biondetti (Maserati) 1:39:34,8
Von Brauchitsch (Mercedes-Benz) 1:41:18,6
Ghersi (Alfa Romeo) 1:46:04,2
Geier (Mercedes-Benz) 1:48:00,6
Earl Howe (Maserati) 1:49:24
Balestrero (Alfa Romeo) 1:52:35,2
Gerade in der Mitte des Rennens suchen
auch die Spitzenfahrer die Boxen auf, um ihren
Betriebsstoffvorrat zu ergänzen. Pneus
werden keine gewechselt, was nicht zuletzt
für die Güte des Strassenbelages und der Anlage
der Strecke spricht. Stuck benötigt für
seinen Tankhalt 1' 7", Dreyfus 1' 29", Chiron
l'2O", Momberger sogar nur 51". Im Feld der
Fahrer entstehen vorübergehend Verschiebungen,
durch welche die Orientierung über
die Lage erschwert wird. Die 40. Runde zeigt
aber wieder eine im grossen ganzen unveränderte
Reihenfolge.
40. Runde :
Stuck (Auto-Union) 2 • 06 : 02
Dreyfus (Bugatti) 2-07:58,2
Chiron (Alfa Romeo) 2 08 26
Momberger (Auto-Union) 2 09 :27,2
Fagioli (Mercedes-Benz) 2 • 09 : 39,8
Varzi (Alfa Romeo) 2 :10 :15,2
Stuck dreht seine eindrucksvollen Runden
mit der Regelmässigkeit eines Uhrwerks
und gewinnt immer noch mehr Vorsprung. Da
auch Momberger weiter im Aufholen begriffen
ist, wachsen die Chancen für einen überlegenen
Sieg der Auto-Union zusehends, um so
mehr, als Nuvolari nach seiner 36. Runde an
der Boxe definitiv aufgab und Fagioli wieder
mehr ins Hintertreffen geraten ist. In der 43.
Runde kann sich zwar Fagioli wieder vor
Momberger plazieren, muss diesem aber
schon nach zwei weiteren Runden den vierten
Platz wieder räumen, weil sein Motor von
neuem Ueberhitzungserscheinungcn zeigt.
Beim Oeffnen des Kühlers an der Boxe
schiesst eine gewaltige Dampfsäule hoch,'und
das Auspuffgeräusch lässt Aussetzer erkennen.
In seiner nächsten Runde erscheint Fagioli
erst wieder an sechster Steile. Die 47.
Runde bringt den definitiven Ausfall von Balestrero,
nachdem dieser Fahrer schon zweimal
vorher, einmal zur Kerzen- und einmal
zur Vergaserkontrolle, angehalten hatte. Getriebebruch.
Wenig später nimmt Momberger
Chiron seinen dritten Platz ab. Gleichzeitig
geht der Motor von Brauchitsch seinem Ende
entgegen. Der Motorhaube entströmt bei seiner
Vorbeifahrt beidseitig weisser Rauch.
Noch eine Runde, und der Wagen wird mit
gebrochener Oelleitung als erledigt hinter die
Boxen geschoben. Auch für Chiron wird die
Lage kritisch. In der 50. Runde muss er sich
von Momberger überholen lassen, bald darauf
Grosser Preis der Schweiz
26. August 1934 BERN
SIEGER:
ZWEITER
Hans Stuck auf Auto-Union P Wagen
Stundendurchschnitt 140.35 Kilometer
Momberger auf Auto-Union P Wagen
Ausstellung:
MüRbijoustr.P
Sehne ste
Tagesrunde
Momberger auf Auto-Union P Wagen
. in Rekordzeit, Stundendurchschnitt von
'
151,49 Kilometern
Schnellste Runde Kessler auf Maserati
Kleinwagenklasse:
Sämtliche
ohne jeden Reifenwechsel
auf den immer zuverlässigen
Pneus
inen
Continental Caoutchouc Co. A.G.
Genf ZÜRICH St. Gallen
Vertretung und Service
Sulgeneck-Garage AG Bern
Sulgenrain 28 - Tel. 21.919
AUSSTELLUNG: MONBIJOUSTR. 8, TEL. 28.930
Untervertreter:
SCHMID, GLAUSER & CIE., BERN
Burgernzielgarage, Muristrasse 60, Telephon 29.401
GARAGE GEISER, LANGENTHAL
Telephon 300