E_1934_Zeitung_Nr.077

10 AUTOMOBIL-REVUB 1934 - NO 7 7
es auch bei der korrodierenden Wirkung der
als Elektrolyt verwendeten verdünnten
Schwefelsäure in absehbarer Zeit nicht geben.
Schon bei der Herstellung der Gitterplatten
aus Blei sorgen die Akkumulatorenfabriken
dafür, dass dieses Blei rein und frei von
Fremdmetallen, insbesondere von Eisen und
Kupfer ist. Dieselbe Vorsicht wird bei der
Füllung der Batterie mit Schwefelsäure angewandt,
die ebenfalls chemisch rein und
frei von Eisen und Kupfer sein muss. Aus
diesem Grunde darf auch, wie die Herstellerfirmen
immer wieder betonen, nur destilliertes,
also völlig reines Wasser zum Nachfüllen
verwendet werden, da jedes andere
Wasser, insbesondere Leitungswasser, kleine
Mengen von Eisen enthält, das sich aus den
Rohrleitungen gelöst hat oder als Quellwasser
irgendwelche metallischen Lösungen oder
Mineralien mitführt, die sich auf den Platten
niederschlagen und deren Durchlässigkeit beeinträchtigen.
Ein Umsatz von Blei der positiven
Platten mit der aktiven Masse derselben
wird von den Akkumulatorenfabriken
durch besondere Plattenkonstruktion auf ein
Minimum herabgesetzt.
Damit wären die elektrochemischen Vorgänge
im Innern der Batterie gekennzeichnet.
Sehr oft wird aber die Entladung der Batterie
auch durch äussere Vorgänge begünstigt.
In dieser Beziehung ist vor allem auf
die meist unerwartet stark entladende Wirkung
eines Säure- und Schmutzbelages auf
der Oberseite des Zellenvergusses hinzuweisen.
Die Säure- und Schmutzschicht bildet
einen verhältnismässig guten Leiter, der das
ständige Fliessen eines Stromes ermöglicht.
Früher oder später muss sich dann die Batterie
entladen, selbst wenn sie von allen Verbrauchern
abgeschaltet wurde. 4- 1
Ein festsitzender Gewindebolzen darf nie
dadurch gelöst werden, dass man mit dem
Hammer direkt auf sein Gewinde-Ende
schlägt. Selbst ein Blei- oder Kupferhammer
soll erst dann angewandt werden, nachdem
man das empfindliche Gewinde durch ein aufgelegtes
Weichholzbrettchen geschützt hat.
-s.
Wenn ein Pneu Luft verliert, kann man
sich oft durch Kontrolle des Ventils oder
Einsetzen eines neuen Ventilkegels viel Zeit
und Mühe ersparen. Nicht immer rührt ja
ein Druckverlust von einer Schlauch-Undiichtigkeit
her. Besonders dann, wenn der Druck
nur ganz langsam abnimmt, liegt die Diagnose
« Ventilstörung » am nächsten.
Schlauchundichtigkeiten, auch solche, die
nur von einem kleinen Nagel herrühren, haben
meist ein bedeutend rascheres Abnehmen
des Pneudruckes zur Folge. -at-
Tedin, Rundsdiau
Moderne Zylinderbearbeitung. Bis vor etwa
10 Jahren geschah die Bearbeitung von
Motorfahrzeugzylindern mehrheitlich mit
Hilfe von Zylinderschleifmaschinen, bei welchen
eine rasch rotierende Schleifscheibe den
vorher grob vorgebohrten Zylindern ihre
glatte Lauffläche verlieh. Als neues Verfahren
kam dann das «Honen» auf, bei welchem
die vorher roh vorgebohrte Zylinderlauffläche
durch einen sogenannten Hon-Kopf bearbeitet
wird, ein zylindrisches Werkzeug, das
auf seinen Mantellinien eine Anzahl länglicher
verstellbarer Schleifsteine aufweist und das
unter langsamer Rotation im Zylinder aufund
abwärts bewegt wird. In den letzten
Jahren hat auch dieses Verfahren Konkurrenz
erhalten, und zwar durch das Feinbohren
der Zylinder ohne nachträgliches Honen.
Die Feinbohrmaschine arbeitet mit einem
diamantharten Schneidinstrument, das rotierend
ganz langsam vom einen zum andern
Ende des Zylinders hindurchgeführt wird und
dabei zwar Rillen schneidet, jedoch die Metalloberfläche
weitgehend vor Auflockerung
und Druckbeanspruchung schont. Entgegen
der ursprünglichen Befürchtung hat es sich
gezeigt, dass die Rillen bei ihrem Abstand
von 4/100 mm und ihrer Tiefe von 3/1000 mm
nicht nur vollständig unschädlich sind, sondern
im Gegenteil durch ihre Labyrinthwirkung
das Abdichten der Kolbenringe und Kolben
verbessern. Da bei diesem Verfahren
überdies Schmirgel in keiner Form zur Anwendung
kommt, ist auch die Abnützung der
so bearbeiteten Zylinderflächen nachher nur
äusserst gering. Schliesslich wird als Vorteil
des Verfahrens noch bezeichnet, dass die
Poren des Zylindermaterials offen bleiben
und als Oelbehälter wirken, während sie beim
Honen und Schleifen durch den Schmirgel
verstopft werden. -at-
Es ist ein automobilistisches Grundgesetz,
dass die Unfallsmöglichkeiten im Quadrat zur
Schnelligkeit wachsen. Diese Tatsache muss
man sich immer vor Augen halten. " •'
Tetfa
II. Antwort 9188. Metallisches Klingen. Ich
möchte Ihnen aus meiner Erfahrung mitteilen, dass
das metallische Klingen mit ziemlicher Bestimmtheit
von einem Kolbenzapfen herrührt, der zu viel
Spiel hat. W H. in W.
IM. Antwort 9188. Metallisches Klingen. Bei meinem
Wagen hatte ich ein ganz ähnliches metallisches
Klingen und wussle lange nicht, wo es fehlt.
Nach langem Suchen habe ich dann den Fehler entdecken
können, welcher auch behoben werden konnte.
Es war die Welle beim Propeller, da, wo die meisten
Amerikaner beim hinteren Oel-Loch mit Bast
etc. aufgefüllt sind, damit das Wasser bei der
Wasserpumpe nicht durch das Schmierloch herauskommt.
Bei meinem Oel-Loch ist dann eben fast
kein Oel in jenes Lager gelaufen und das metallische
Klingen kam also nur von dort her. Auch beim
Leerlauf oder Auslaufen des Motors hat dann der
Summton ganz nachgelassen. O. S. in 0.
Metallisches Klingen. Zu-
Red.
IV. Antwort 9188.
schrift weitergeleitet.
*•»
Frage 9193. Mechanische Benzinpumpe. Wie
sind die bei modernen Automotoren meist angewandten
mechanischen Benzinpumpen aufgebaut,
und wie wirken sie? H. F. in F.
Antwort: Abb. 1 zeigt eine Membran-Brennstoffpumpe
im Schnitt. Auf der Nockenwelle des
Motors (f) sitzt ein Exzenter (e), der einen Kniehebel
(g) zum Schwingen bringt. Eine Feder (n)
bewirkt, dass der Kniehebel stets am Exzenter anliegt.
Ueber 2 Gelenkstück« (m) wird die senkrechte
Bewegung auf eine Membrane (a) übertragen. Eine
Feder (h) drückt die Membrane immer wieder nach
oben. Die Membrane besteht aus mehreren Lagen
eines besonderen Gewebes, das gegen die chemischen
Einwirkungen des Brennstoffs unempfindlich
ist. Das Auf- und Ahwärtsschwingen der Membrane
ruft nun die Pumpwirkung hervor, wobei der
Abb. 1.
>ech
Brennstoff durch das Saugventil (c) angesaugt und
durch das Druckventil (b) zum Vergaser gedrückt
wird. Beide Ventile sind einfache Plattenventile,
die durch eine Feder auf ihren Sitz gepresst werden.
Vom Tank gelangt der Brennstoff zunächst in
ein Filterglas (k), von dort tritt er durch ein Sieb
(ö) in das Saugventil. Die Federn der Ventile und
der Membrane sind äusserst fein abgestimmt, sie
reagieren auf den geringsten Druck.
tier*xf-Schema
Abb. 2.
Abb 2 zeigt schematisch die Bewegungsvorgänge
der Pumpe im Leerlauf und beim Fördern
des Brennstoffes. Verbraucht der Vergaser Brennstoff,
so ist das Nadelventil im Vergaser durch
den Schwimmer geöffnet, die Membranfeder (h)
findet also beim Hochdrücken der Membrane gegen
das Druckventil nur einen geringen Widerstand,
das Ventil öffnet sich und der Brennstoff tritt hindurch.
Die Schwingung des Kniehebels nach unten
zieht über die nur massig eingedrückten Gelenkstücke
auch die Membrane etwas herab, um durch
die Menubranfeder beim Schwingen des Kniehebels
nach oben wieder hochgedrückt zu werden. Auf
diese Weise macht die Membrane Hübe mit Saugund
Druckwirkung.
Ist jedoch das Nadelventil im Vergaser geschlossen,
weil kein Brennstoff abgenommen wird,
so ist die Membranfeder nicht in der Lage, das
Druckventil (b) und das Nadelventil im Vergaser
zu öffnen. Die Membrane kann ihre obere Totpunktlage
überhaupt nicht erreichen. Wie das Leerlaufschema
zeigt, wirken sich die Schwingungen des
Kniehebels nur in einem Durchknicken der Gelenkstücke
aus, während die Membrane in ruhiger Lage
verharrt.
Bei Pumpenstörungen prüfe man zunächst, ol>
alle Rohrverschraubungen, Schrauben usw angezogen
und die Abdichtungen in Ordnung sind. Erst
wenn hier keine Fehler ersichtlich, lasse man dia
Pumpe durch einen Fachmann ausbauen und nachsehen.
Frage 9194. Schleifen einer Kurbelwelle. Ist es
möglich, mit einfachen Mitteln unrund gewordene .
Zapfen von Kurbelwellen wieder zu egalisieren?
R. 0. in B.
Antwort: Das Schleifen einer Kurbelwelle
kann nur auf einer eigens dafür konstruierten Kur- /
belwellenschleifmaschine vorgenommen werden. Da-*
bei ist Bedingung, dass die Maschine von einem erprobten
Fachmann bedient wird. Alle sonstigen Be-j
helfsapparate, wie Kluppen, zusätzliche Behelfs--
apparate für die Drehbank und dgl., führen nie zu.
der gewünschten Präzision. Die Schleifarbeit muss
ja auch von dem Gesichtspunkt aus vorgenommen,
werden, dass nicht nur die Lagerstelle rund und
zylindrisch ist, sondern dass sämtliche Hauptlager
nach dem 'Schleifen zentrisch laufen und die Hublager
durch genaues Einrichten auf der Maschine so'
einwandfrei geschliffen werden können, dass eine,
Verschränkung, bezogen auf die Parallelität der
Mittelachse, der Hub- und Hauptlager vermieden
wird. +
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