E_1934_Zeitung_Nr.085

-i AUTOMOBIL-REVUE 1934 - No 85
Unterlagen gelohnt, da man den Uebeln nur
bei gründlicher Kenntnis der Ursachen beizu*
kommen vermag. Das wurde offenbar unterlassen,
sonst würde nicht mit der « Frage der
Wiedereinführung von zahlenmässigen
Höchstgeschwindigkeiten» geliebäugelt. Von
allen Vorschlägen ist das nun entschieden das
untauglichste Mittel und zeigt leider nur, dass
der alte Fimmel, der « Schnellfahrer » sei an
allem schuld, nicht nur bei manchen Richtern,
sondern auch noch sogar im hohen Kreise der
Polizeidirektoren weiterlebt.
Gewiss, der Strassenverkehr ist rascher,
aber keineswegs deswegen gefährlicher geworden.
Nicht nur ausländische, sondern
glücklicherweise auch einheimische Statistiken
vermögen das zu belegen. Ganz abgesehen
vom Rückgang der Verkehrsunfälle, wie
ihn beispielsweise Zürich für 1933 zu registrieren
vermochte, ist festzuhalten, dass die
Zunahme der Unfallereignisse nicht auf das
Konto der übersetzten Geschwindigkeiten,
sondern zu Lasten verschiedener anderer
Verkehrsunsitten geht. Nach der eingehenden
Beratung über Wert und Unwert von zahlenmässig
beschränkten Fahrtempis im eidgen.
Parlament und den damaligen überzeugenden
Ausführungen von alt Bundesrat Häberlin
hätte man erwarten dürfen, dass hierüber
kein Wort mehr verloren werden müsste. Die
Festlegung einer maximalen Fahrgeschwindigkeit
bringt zwar vermehrte Schikanen,
Verärgerung der ausländischen Autotouristen,
aber niemals eine Garantie für grössere Verkehrssicherheit,
weil kein willkürlich begrenztes
Tempo unter allen Umständen « sicher »
ist und in vielen Fällen ebenso übersetzt und
gefährlich sein wird, wie das jetzt der Fall
ist Geschwindigkeitsbegrenzung ist so wenig
eine Gewähr für die Sicherheit der Strasse
wie das geltende System.
Der Hebel ist andernorts anzusetzen. Da
ist einmal auch die von der Konferenz in Aussicht
genommene strengere Auslese der Fahrzeugführer.
Dann ist mit allen zu Gebote
stehenden Mitteln und einer strengeren Praxis
in der Richtung des Fahrbewilligungsentzuges
auf die Respektierung der wenigen aber
grundlegenden Verkehrsregeln zu achten.
Und zwar durch alle Strassenbenützer! Gewiss,
es soll beim Motorfahrzeugführer ein
gestrenger Massstab angelegt werden. Aber
es kann selbst dem vorsichtigsten und aufmerksamsten
Fahrzeuglenker ein Unglück
passieren, wenn nicht auch für die übrigen
Strassenbenützer die gegenseitige Rücksichtnahme
zur selbstverständlichen Pflicht wird.
Die Konferenz will erfreulicherweise diesem
Postulat ebenfalls Rechnung tragen durch
«strikte Anwendung» der gesetzlichen Vorschriften
gegenüber den anderen Strassenbenützern.
Wie mancher Radfahrer hat noch
kein richtiges Katzenauge an seinem Fahrzeug!
Wie manches Fuhrwerk ist noch ungenügend
beleuchtet! Wie mancher Fussgänger
benützt die Trottoirs selten, die Fussgängerstreifen
überhaupt nie! Wie viele achten
nicht auf die Regelung des Verkehrs
durch den besonders hiefür postierten Polizisten!
AH diese Unsitten hat man bisher
geflissentlich übersehen, weil der einzelne Beamte
einfach nicht imstande war, überall zu
wehren. Wir werden schon einen wesentlichen
Schritt weiter sein, wenn die wenigen
Vorschriften, mit denen die « anderen Strassenbenützer
» im Gesetz bedacht sind, durchwegs
beobachtet werden. Es wird sich aber
selbst dann bald zeigen, dass diese Vorschriften
sogar noch ungenügend sind.
Auch sei hier nur der Vollständigkeit halber
daran erinnert, dass der Ausbau der Strassen
vor allem innerorts und die Anwendung
moderner Mittel zur Verkehrsregelung (automatische
Signale, Abschrankung von Trottoirs
an Strassenkreuzungen, Schaffung von
Fussgängerstreifen etc.) ebenfalls noch sehr
vervollkommnet werden kann und viel zu
einer erhöhten Verkehrssicherheit beizutragen
vermag.
Der Kampf gegen Unbelehrbare ist notwendig.
Er hätte schon längst einsetzen sollen.
Wenn die Allgemeinheit aber aus dieser
Kampagne nur Nutzen ziehen und der Verkehr
tatsächlich gefördert werden soll, dann
gilt es, die angewendeten Mittel sorgfältigst
auszuwählen und auf ihre Wirksamkeit und
Tauglichkeit zu prüfen. Ein verspäteter Eingriff
soll nun nicht durch Ueberstürzung oder
ungerechte Massnahmen wettgemacht werden.
Hat man aber einmal einen Aktionsplan
als richtig anerkannt (zu dessen Ausarbeitung
vielleicht auch die Vertreter der
Straßenverkehrs- Interessenten beigezogen
werden könnten), dann muss er konsequent
und einheitlich im ganzen Lande zur Ausführung
gelangen. Wenn die Resolution der Polizeidirektoren
das für die kommende Fahrsaison
zuwege bringt, so hat sie ihren Zweck
erreicht, und alle am Verkehr Beteiligten
— und wer wäre es nicht! — würden ihr
dafür Dank wissen!
Sprechende Zahlen.
Nach dem jüngsten Ausweis der eidgen.
Zollverwaltung sind im Monat September
1934 38,674 ausländische Wagen über die
verschiedenen Grenzen in unser Land eingefahren.
Im Vergleich zur vorjährigen Parallelperiode
kommt dies einer Zunahme um
2349 Automobilen gleich. Für die drei ersten
Quartale dieses Jahres ergibt sich ein
Total der unsere Grenzen überschrittenen
ausländischen Wagen von 231,745 Einheiten
oder 34,224 Automobile mehr als in der Periode
von anfangs Januar bis Ende September
des Vorjahres. Nichts dürfte die unaufhaltsame
Entwicklung des internationalen
Autotourismus besser illustrieren, als die
Tatsache, dass für die ersten 9 Monate des
laufenden Jahres bereits eine Mehrfrequenz
von 4280 Wagen zu registrieren ist als im
ganzen Jahr 1934. Mit Ausnahme des Monats
Juni, mit einer Minderfrequenz von rund
1000 Wagen im Vergleich zum Juni 1933, verzeichnen
ausnahmslos alle monatlichen Berichtsperioden
des laufenden Jahres eine erhebliche
Besserung gegenüber den entsprechenden
Vorjahresabschnitten. Wenn die politischen
Verhältnisse im Juni dieses Jahres In
Deutschland etwas übersichtlicher gewesen
wären, so würde sicherlich auch diese Periode
mit bessern Ergebnissen abgeschnitten
haben.
Vergleichen wir die Totalgrenzübertritte in
den Vorjahren mit dem diesjährigen Ergebnis,
so zeigt es sich, dass allein das Septemberergebnis,
wo die Touristiksaison bereits ihrem
Ende entgegengeht, eine Mehrfrequenz
von rund 2000 Wagen gegenüber dem gesamten
Orenzverkehr des Jahres 1925 aufweist.
Anlässlich der Analyse des 1. Halbjahresergebnisses
.haben wir unter dem Eindruck
der rückläufigen Junibewegung die Behauptung
aufgestellt, dass für das ganze Jahr
1934, auch bei weitern Rückgängen, dennoch
mit einer Gesamtfrequenz von mindestens
250,000 ausländischen Automobilen gerechnet
werden könne. Die bisherigen Resultate
lassen bereits erkennen, dass diese Grenze
nicht nur mit Leichtigkeit erreicht, sondern
wahrscheinlich schon im nächsten Monat
überschritten wird.
Da unsere Behörden in nächster Zukunft
einige brennende Fragen auf dem Gebiete
des Fremdenverkehrs und des Strassenbaues
zu lösen haben werden, dürfte es angebracht
sein, immer und immer wieder auf
die Entwicklung des internationalen Autotourismus
hinzuweisen. Es scheint, dass bei
uns noch nicht überall die gewünschte Klarheit
darüber vorhanden ist, welche grosse
Bedeutung dem Fremdenstrom zukommt,
der mit Hilfe des Automobils unser Land
«Und wie wollen Sie die Klage begründen?>
fragt der Anwalt.
aus der Haft entlassen, weil der Verdacht
Am nächsten Mittag wird auch Tom Brass
«Ich glaube, dass die Anstiftung zum der Täterschaft gegen ihn nicht aufrechtzuerhalten
ist.
Mord, die meine Frau begangen hat, wohl als
Grund hinreicht?» meint "Bux mit bitterem
Spott.
10.
Zirkus Kreno hat schon seit Wochen Berlin
wieder verlassen und sein Winterquartier
«Anstiftung zum Mord?» fragt der Anwalt
sehr verwundert
bezogen. Auch Buxens Tierwärter und Tiere
«Sie hat doch meine Tiere ermorden lassen!»
Aber Bux selbst sitzt noch immer in Berlin
sind mit dem Zirkus nach M gegangen.
«Mord an Tieren gibt es im Gesetz nicht.» in Untersuchungshaft. Sein Fall hat sich
»Ach so! Also nur das Leben von Menschen
ist heilig? Ein Tierleben ist wohl nicht Bei den Vernehmungen der vielen Zirkus-
noch kompliziert.
von Gott geschaffen? Man kann Tiere töten, leute ist herausgekommen, dass Bux schon
wie und wozu man will? Aus Spass, aus Aerger,
aus Langeweile, aus purer blanker Grautes
in M.... verhaftet worden war. Der Re-
einmal vor drei Jahren wegen Mordverdachsamkeit
und Gemeinheit?»
gierungsrat hat sich also gleich von dort die
Der Anwalt zuckt die Achseln. «Es hat keinen
Zweck, dass Sie sich jetzt darüber auf-
Ueberraschung daraus ersehen, dass es sich
Akten kommen lassen und zu seiner grossen
regen. Sie wollen also geschieden sein. .Als sogar um zwei Fälle handelt: den Fall Vegas
und den Fall Benson. Nun steht es für
Grund dürfte vielleicht anerkannt werden,
dass durch das zweifellos hinterlistige und ihn unumstösslich fest, dass Bux in allen
Ihren Beruf schwer schädigende Verhalten drei Fällen der Täter war, — dass er ein
Ihrer Frau die Ehe so zerrüttet worden ist, von krankhaftem Jähzorn getriebener Totschläger,
wenn nicht ein abgefeimter Mör-
dass Ihnen eine Fortführung* nicht zugemutet
werden kann.» —
der ist
(Fortsetzung "folgt)
aufsucht. Bekannt ist, dass verschiedene
Fremdenverkehrszentren der Schweiz, z. B.
St. Moritz, Luzern u. a. m. nur deshalb eine
relativ befriedigende Frequenzziffer aufweisen
können, weil die in- und ausländischen
Gäste vornehmlich mit dem Automobil diese
Kurorte aufsuchen, und zwar mit Quoten am
Gesamtfremdenverkehr von über 70%. Bei
der Beurteilung des internationalen Autotourismus
könnten wirklich diejenigen recht erhalten,
die behaupten, dass unsere unhaltbaren
Zustandsverhältnisse auf den Alpenstrassen
in keiner Weise einen Niederschlag
im Fremdenverkehr finden. Es ist aber nicht
zu vergessen, dass viele ausländische Automobilisten
bei einem anhaltend schlechten
Zustand der Alpenstrassen nur einmal ihren
Wagen über unsere Pässe lenken, um von
der Staubplage und den ungenügenden Breiten
derart abgeschreckt zu werden, dass sie
späterhin unserem Lande endgültig den
Rücken kehren; und weiterhin ist daran zu
erinnern, dass auch das mit uns konkurrierende
Ausland steigende Strassenverkehrsfrequenzen"
aufzuweisen hat, die zum Teil unsere
Entwicklung prozentual noch übertrifft.
Ein weiterer Grund in der Beliebtheit unseres
Landes als automobilistisches Touristengebiet
kann im relativ niedrigen Benzinpreis gesehen
werden. Wenn aber, wie vorgesehen,
die Spanne zwischen dem inländischen und
ausländischen Benzinpreis immer kleiner
wird, so wird in Zukunft dieses Moment nicht
mehr eine derart starke Attraktion ausüben,
wie es zurzeit noch der Fall ist.
Wer die Bedeutung des heutigen Autotourismus
für unsere gesamte Volkswirtschaft zu
würdigen versteht, der wird auch das Verlangen
nach schnellem und gründlichem Ausbau
unserer Bergstrecken unterstützen. Dass
bei unseren Behörden in dieser Hinsicht noch
eigenartige Mentalität vorherrscht, geht deutlich
aus dem Ausspruch eines Ständevertreters
hervor, der sich dahin ausgedrückt haben
soll, nach Aufgabe seines Hotels kein Interesse
mehr an den Alpenstrassen zu haben!
Einen recht interessanten Beitrag zum Fremdenverkehrsproblem
liefert der Londoner
Korrespondent der «Basler Nachrichten», der
im Hinblick auf die Verkehrswerbung im
Stande der schweizerischen Verkehrsvereine
auf der gegenwärtigen Olympiaschau folgendes
bemerkt:
« Warum sollten unsere Verkehrsorganisationen
nicht « werben » in London! Immerhin müsste vorerst
noch das Schwergewicht auf die keines
Ausbaues bedürfenden Schönheiten unseres Landes
gelegt sein und leider noch nicht auf die Vollkommenheit
"unserer Autoatrassen. Es sei denn, man
konzentriere die Propaganda auf die in der Tat
heute guten Strassen unten im Land. Was die
Bergstrassen anbetrifft, werden wir besser tun, deren
teilweises Ungenügen zuzugeben, was nicht- eo
schlimm wäre, wenn wir gleichzeitig verkünden
könnten: Der Ausbau ist im Gang! Ueber den gegenwärtigen
Zustand der europäischen Alpenstrassen
sind die Autotouristen durch ihre Clubsekretariate
ohnehin leider nur zu gut unterrichtet. Was
sie aber nicht wissen und was viele interessieren
würde, ist, ob und wo es Neuerungen, Verbesserungen
gibt. Wenn darüber einmal ein positives Programm
vorliegt, dann wird es für die schweizerische
Verkehrszentrale doppelt lohnend sein, im Ausland
zu werben * für die Schönheiten der Schweiz und
vor allem auch für deren Autostrassen. >
In allen Ländern ist die Umstellung des
Verkehrswesens immer noch in voller Entwicklung
begriffen und die Motorisierung des
Strassenverkehrs scheint noch keineswegs an
der optimalen Grenze angelangt zu sein. Namentlich
in den vier Nachbarstaaten werden
keine Mittel gescheut, um diesen Verkehrszweig
zu fördern, sei es im Interesse der industriellen
Arbeitsbeschaffung, was für uns
mit Ausnahme der Lastwagenproduktion weniger
ins Gewicht fällt, oder aber hinsichtlich
den mit der allgemeinen Verkehrsbelebung
verbundenen grösseren Fiskaleinnahmen des
Staates. In Berücksichtigung der finanziellen
Lage unserer Kantons- und Bundesfinanzen
sind wir noch weit davon entfernt, dem
motorisierten Strassenverkehr irgendwelche
merkbaren Erleichterungen einzuräumen. Der
Schweizer Automobilist wird sich auch weiterhin
damit abfinden müssen, recht weit in
den Geldsack zu greifen, das Recht eingeräumt
zu bekommen, mit seinem Fahrzeug
die öffentlichen Strassen benützen zu dürfen.
Demgegenüber geniesst der ausländische
Automobilist naturgemäss bei uns eine gewisse
Vorzugsstellung, indem er die vielfach
im Benzinpreis seines Landes einkalkulierte
allgemeine Besteuerung nicht zu tragen hat.
Ein schwedischer Kleinwagen.
Die schwedische Fabrik Husquarna, die
mit ihren Rennmotorrädern in diesem Jahr
so ausserordentlich viel Erfolg hatte, hat sich
mit der schwedischen Automobilfabrik Valvo
zwecks Herstellung von Kleinwagen (speziell
kleinen Sportwagen) zusammengetan.
Russische Automobile.
Die Tagesproduktion der grössten russischen
Automobilfabrik Molotov konnte auf
2000 Stück erhöht werden. Die produzierten
Einheiten sind naturgetreue Kopien des Vierzylinder-Ford,
Modell 1929.
Motorbrennstoff aus Weinrückständen.
In Spanien soll ein aus Weinrückständen
und Zucker hergestellter Alkohol als nationaler
Brennstoff für Automobile verwendet
werden.
Welchen Wert hat die Strömlintenkarosserie?
Seitens der deutschen Motorfahr zeugindustrie
sollen demnächst auf der Berliner Avus
praktische Versuche zur Ermittlung des
Wertes von Stromlinienkarosserien durchgeführt
werden.
Autotourismus von Jahr zu Jahr
stischer
Amerikas Automobilproduktton.
In den ersten acht Monaten des laufenden
Jahres erreichte die amerikanisch-kanadische
Automobilproduktion eine Gesamthöhe von
2,318,826 Wagen, was gegenüber der vorjährigen
Parallelperiode einer Erhöhung um
54,1% entspricht und einer Steigerung um
18% im Vergleich zur vollen 1933er-Jahresproduktion.
Amerikas Augustproduktion.
Die Gesamtproduktion von Personen- und
Lastwagen stellte sich in den Vereinigten
Staaten und in Kanada im August auf 244,713
Einheiten (190,825 Personen- und 58,888 Lastwagen),
was seit 1929 das beste Augustergebnis
darstellt. Im Juli wurden 277,690 Wagen
hergestellt oder 11,8% mehr als im Berichtsmonat.
Doch verzeichnet die Augustproduktion
gegenüber der nämlichen Monatsperiode
des Vorjahres immer noch eine Zunahme
um 2,3%.
Fortschritte im Bau der internationalen Antostrasse
London-Istanbul.
Die in zahlreichen Ländern zwecks Errichtung
der internationalen Autostrasse
London-Istanbul durchgeführten Bauarbeiten
schreiten rüstig fort. Wie ,wir hören^ ist fieser
Tage durch den ungarischen Ministerpräsidenten
die Autostrasse Budapest-Jiecskemet
dem Betrieb übergeben worden. Diese
Fernverkehrsstrasse stellt einen Teilabschnitt
der transkontinentalen Autostrasse London-
Istanbul dar.
Russland will Citroen-Baulizenzen.
Die russische Regierung zeigt grosses Interesse
für die Prüfungsfahrt der CttroSn-
Wagen Paris—Moskau—Paris, um festzustellen,
ob sich diese Wagen für die russischen
Landstrassen eignen. Die russischen
Organisationen wollen diese Wagen nicht
kaufen, sondern die Lizenzen für den Bau
dieser Automobile erwerben, wenn sie den
Bedingungen der russischen Landstrassen
entsprechen.
Es wird also Aufgabe unserer Behörden und
auch des Fremdenverkehrsverbandes sein,
eifrig darüber zu wachen, dass diese Vorzugsstellung
dem Ausländer auch weiterhin eingeräumt
bleibt, eine. Mahnung, die beim Ununterbrochenen
Suchen nach neuen Finanzquellen
immer wieder angebracht werden
muss. Zu hoffen ist auch, dass trotz langsamen
Ausbaues unserer Alpenstrassen die
Schweiz ihre Stellung im internationalen
Automobilverkehr behaupten könne, wobei
aber nie vergessen werden darf, dass in den
Nachbarstaaten keine Anstrengungen gescheut
werden, um den lukrativen Automobilverkehr
über die eigenen Strassen zu leiten. Ueberall
und in nächster Nähe unserer Grenzen wird
eifrig am Ausbau des Strassennetzes gearbeitet,
und wenn einmal der Verkehr auf diesen
Strecken eingefahren ist, dann wird es sehr
schwer halten, ihn auf unsere, vielleicht fn
einigen Jahren ausgebauten Strassen zurückzuleiten.
Wy.
Monat I 1933 I 1934
Prof. KwU | Fralptu Triptyk | Totti | E«*Monat "•»• Kwtt | Fnlpiis Triptyk Total | EnV/wtenai'
Janaar . 3094 451 1389 4934 4934 36S6 483 1382 5551 5651
Februar. 3023 421 1374 4818 9752 4560 514 1532 G606 12157
März... 4677 735 2155 7467 17219 6092 874 2907 9873 22030
April... 9948 892 4387 15227 32446 11881 982 4823 1768G 39716
Mai .... 7155 1133 4586 12874 45320 16081 1288 6484 23853 63569
Juni.... 14341 1145 7584 23070 68390 13251 1546 7213 22010 85579
Juli 21301 1377 11740 34418 102808 25423 1909 13462 40794 126373
Angwt . 38749 1499 18113 58361 161169 44506 1923 20269 G6698 193071
Sept.... 22963 1077 12312 36352 197521 25536 1183 11955 38674 231745
Oktober 9628 866 6200 15694 218215
Nov. ... 6579 663 2062 8291 221509
Dez..... 3919 452 1585 5956 227465
Total 144277 10701 72487 227465 —
ToUlHMtlL 125151 8720 63680 197521 — 151016 10702 70027 231745 —