E_1934_Zeitung_Nr.088

N» 88 - 1934 AUTOMOBIL-REVUB
LUFTFAHR
Zum Mac-Robertson-Rennen
England—Australien.
Von Dipl.-Ing. Ed. Amstutz.
Für die breite Oeffentlichkeit ist das spannende
Flugzeugrennen England—Australien
überraschend schnell entschieden worden.
Nicht ganz drei Tage nach dem Start sind
die Sieger Scott und Black in Melbourne gelandet
und haben einmal mehr bewiesen,
welch hervorragende Rolle das Flugzeug
heute im Schnellverkehr über grosse Distanzen
zu spielen vermag.
Das Siegerflugzeug, ein de Havilland «Comet»
wurde speziell für das Rennen entworfen und
gebaut. Die durch ihre Gipsy-Motoren und die
damit ausgerüsteten «Moth»-Schulflugzeuge,
die «Fox-Moth», «Puss-Moth» und «Leopard-
Moth»-Touristikflugzeuge und die «Dragon»-
Verkehrstypen weltbekannte englische Firma
de Havilland hatte im Frühling dieses Jahres
in der Fachpresse mitgeteilt, dass die Pläne
für ein den Anforderungen des England—Australienrennens
angepasstes Spezialflugzeug
ausgearbeitet wären. Interessenten wurden
eingeladen, den Kaufpreis von 5000 Pfd. St.
zu entrichten, und die Firma verpflichtete sich
durch den Kaufvertrag, rechtzeitig für das
Rennen eine Maschine zu liefern, welche nach
dem derzeitigen Stande der Technik die
grössten Gewinnchancen aufweisen würde.
Irgendwelche Unterlagen oder Angaben über
die Maschine erhielt der Käufer nicht, ebensowenig
natürlich die Oeffentlichkeit. Auf dieses
ungewöhnliche Angebot sind drei Käufer
eingetreten, was allein schon ein Beweis für
das Zutrauen in die Fähigkeiten des Hauses
de Havilland ist. Die Firma hat ihr Versprechen
auch gehalten, der rote «Comet» von
Scott und Black langte als Erster in Melbourne
an, das grüne Exemplar rangiert an
vierter Stelle, während der schwarze, vom
bekannten Langstreckenfliegerehepaar Mollison
gesteuerte und «Black-Magic» getaufte
Comet leider auf der Strecke liegen blieb,
nachdem er auf den ersten Etappen die Führung
inne hätte und seine Leistungsfähigkeit
beweisen konnte. Der Kampf mit den Kinderkrankheiten
und Kleinigkeiten muss bei Spezialmaschinen,
die erst kurz vor einem Rennen
fertig werden und keine lange Erprobung
' durchmachen können, eben in Kauf genommen
werden. Es scheint, dass nicht nur die
am härtesten betroffenen Mollisons, sondern
auch die andern Comet-Equipen zeitweise mit
Schwierigkeiten zu kämpfen hatten.
Im ganzen hat das Haus de Havilland wieder
einmal bewiesen, dass es imstande ist, auf
Anhieb eine Maschine herauszubringen und
einen vorhandenen Motor so weiterzuentwikkeln,
dass ein glücklicher Kompromiss zwischen
den sich vielfach widerstrebenden Anforderungen
der Reisegeschwindigkeit, Zuladefähigkeit,
Brennstoffverbrauch, Start- und
Landeleistungen und nicht zuletzt auch der
Bequemlichkeit der Insassen entsteht. Die
18 165 km lange Strecke wurde mit nur sechs
Zwischenlandungen durchflogen, und die mittlere
Geschwindigkeit betrug, alle Halte mitgerechnet,
256 km/St., auf die reine Flugzeit
bezogen sogar 285 km/St. Das ist eine Geschwindigkeit,
welche noch vor wenigen Jahren
die Höchstgeschwindigkeit eines Jagdflugzeuges
bedeutete.
Technisch bedeutender als die Leistungen
des siegenden «Comet» sind aber vielleicht
doch die Leistungen der im 2. und 3. Rang
klassierten amerikanischen Verkehrsflugzeuge,
welche 90 St. 18 Min. bzw. 93 St. 5
Minuten für den Flug von Mildenhall nach
Melbourne benötigten. Besonders bemerkenswert
ist die Leistung der holländischen Piloten
Parmentier und Moll auf der grossen
Douglas DC-2. Diese Maschine war Mitte
September aus Amerika in Holland eingetroffen
und seither ständig als Verkehrsflugzeug
auf dem Liniennetz der holländischen Luftverkehrsgesellschaft
K. L. M. eingesetzt gewesen.
Selbst der Ueberführungsflug nach
England zum Rennen war ein flugplanmässiger
Kursflug, und das Rennen selbst machten
drei zahlende Passagiere nebst rund 25 000
Briefen mit. Als normales Verkehrsflugzeug
war die Douglas natürlich nicht imstande,
derart grosse Etappen ohne Zwischenhalte zu
fliegen wie der speziell daraufhin konstruierte
«Comet». Die Holländer tnussten statt sechs
Zwischenlandungen zum Nachtanken deren
15 einschalten, die in der Gesamtzeit ebenfalls
mitgezählt wurden und ausserdem zu
Umwegen von rund 1600 km Gesamtlänge
zwangen. Trotzdem langten die Holländer auf
dem ersten australischen Zwangslandeplatz
in Darwin bloss knappe 12 Stunden später
an als der siegende «Comet». Die wirkliche
Reisegeschwindigkeit des Douglas dürfte demnach
wahrscheinlich mindestens gleich gross
gewesen sein* wie beim «Comet». Der Vorsprung
der Sieger vergrösserte sich erst auf
der letzten Etappe, weil die Holländer kurz
vor dem Ziel in einen starken Gewittersturm
gerieten und ihre Funkanlage wegen den luftelektrischen
Störungen nicht verwenden
konnten, so dass sie die Orientierung verloren.
Eine knappe Flugstunde vor dem Ziel
mussten sie eine nächtliche Zwischenlandung
auf einem durchweichten Platz vornehmen,
deren Gelingen der Besatzung und der Maschine
das beste Zeugnis ausstellen. Das
Flottmachen der im weichen Boden eingesunkenen
Maschine und der schwierige Start unter
diesen Verhältnissen kosteten Zeit.
Für ein Verkehrsflugzeug, das für ein derartiges,
zu unseren Antipoden führendes Rennen
einfach aus dem regulären Luftverkehr
herausgezogen wird, ist der Flug des Douglas
DC-2 eine ganz phänomenale Leistung. Da
bei darf nicht vergessen werden, dass gerade
diese Maschine in bezug auf Komfort und Bequemlichkeit
für die Reisenden als vorbildlich
gilt. Die Leistung der holländischen Piloten
bedeutet für die Luftverkehrslinie Holland—
Indien der K. L. M. eine wirksame Reklame,
die auf den Konkurrenzkampf mit den Engländern,
welche ohnehin schon etwas im Hintertreffen
sind, auch nicht ohne Einfluss bleiben
wird. Selbst für unseren schweizerischen
Luftverkehr bedeutet der Erfolg der Douglas
DC-2 ein erfreuliches Zeichen, beabsichtigt
doch die «Swissair», im Jahre 1935 auf ihren
Hauptlinien diese Maschine einzusetzen. Das
erste Exemplar wird Ende November in Zürich
erwartet, drei weitere werden anfangs
1935 eintreffen.
Das MacRobertson-Rennen England-Australien
war eine eindrucksvolle Demonstration
der Leistungsfähigkeit des Flugwesens.
Wie die prächtige Leistung der Italiener,
welche vor kurzem den absoluten Geschwindigkeitsrekord
auf die phantastische Zahl von
709 km/St, hinaufzudrücken vermochten, oder
die Erfolge der Franzosen bei der Coupe
Deutsch de la Meurthe, der Polen und Deutschen
beim Europa-Rundflug, hat der Sieg
des de Havilland-«Comet» gezeigt, dass man
es auch in Europa versteht, leistungsfähige
Flugzeuge und zuverlässige Motoren zu konstruieren.
Der Erfolg der Douglas DC-2 dokumentiert
aber die Energie und Konsequenz
der Amerikaner in der Konstruktion schneller
Verkehrsflugzeuge zur praktischen Ausnutzung
der verkehrstechnischen Möglichkeiten
des Flugwesens. Ueber allem steht die Leistung
der Besatzungen, die vorbildlich ist als
Können, Energie, Mut und Ausdauer.
Neuer Segelflug-Schweizerrekord. Der Zürcher
Segelflieger. Godinat, der vor knapp 2
Jahren bei der Segelfluggruppe Zürich das
Brevet erworben hat, verbesserte am Sonntag
den Schweizer Segelflugdauerrekord von
7 Stunden 19 Min. auf 8 Stunden 45 Min. Er
startete um die Mittagszeit auf demUetliberg
und flog bis abends 9 Uhr den Berghängen
entlang, um punkt 9 Uhr 10 auf der Alhnend
glücklich zu 'landen. Pur den Fhig benützte
Godinat einen « Spyr III», den er nach den
Plänen von Ingenieur A. Hug selbst baute
und mit dem er bereits am vorigen Sonntag
in Pruntrut einen 40-Minutenflug ausführte.
Der neue Rekordinhaber steht im 27. Altersjahr.
Zweites Segelfluglager auf dem Gempenplafeau.
Diese in jeder Beziehung als gelungen zu betrachtende
Veranstaltung, die vom 23.—30. Oktober zur
Durchführung gelangte, fand Sonntag begünstigt
vom wunderbarsten Flugwetter ihren Absehlues.
9 'Segelflugzeuge waren versammelt, um an der zum
Absohlues stattfindenden Ziellandungskonkurrenz
von 14 teilnehmenden Piloten zu Tal gesteuert zu
werden.
Es waren vertreten: 2 Spyr, Kassel 25, Kassel 20.
Hols der Teufel, Grünau Baby II, Zögling, Zingo.
Ins Oristal flogen: Krebs auf W F 7; Küng auf
Kassel 20, Madöry auf Hols der Teufel.
Gegen Aesch hinunter flogen: Rebsanften auf
Kassel 25; Baur auf 'Spyr; Godinat auf Spyr.
Die beiden letzteren konnten den Flugplatz Basel
noch mit ca. 150 m Flughöhe erreichen. ,
Am Sonntag waren nahezu 4000 Personen auf
dem Gempenplateau um die Segelflieger versammelt.
Die Organisation wickelte sich ohne jeglichen
Unfall ab. Dem Obmann der Segelfluggruppe Basel,
Herrn W. Rebaamen, der die Oberleitung der
Veranstaltung übernommen hatte, ist aufrichtiger
Dank und volles Lob auszusprechen.
Die Rang-Reihenfolge der Ziellandungskonknrrrenz
:
1. Madöry, Basel, auf Hols der Teufel 3,74 m
2. Trefel, Basel, auf Kassel 25 9,70 m
3. Krebs, Grenchen, auf W. F. 7 ' 28,00 m
4. Rickli, Grenchen, auf W. F. 7 32,00 m
5. Back, Basel, auf Kassel 20 33,00 m
6. Derendinger, Grenchen. auf W. F. 7 46,00 in
Pariser Aero-Salon. Vom 16. November bis
2. Dezember findet in Paris die 14. Internationale
Luftfahrt-Ausstellung statt, die voraussichtlich die
grösste und umfangreichste Schau dieser Art Werden
wird, die je in Europa gezeigt wurde. Auch
•die russische und amerikanische Industrie wird sich
an der Ausstellung beteiligen. Neben Frankreich
wird Italien sehr stark vertreten sein, ebenso Werden
England, Polen und die Tschechoslowakei ihre
neuesten Erzeugnisse zeigen. Deutschland wird,
nachdem es 1932 nicht vertreten war, seine neuesten
Konstruktionen schicken. Die Sowjet-Union zeigt
Flugzeuge und Motoren der Aeroflot. Wegen der
hohen Transportkosten hat Amerika von der Auestellung
von Originalfluigzeugen abgesehen; es wird
nur Motoren und Zubehör entsenden.
Eine grosse Ueberraschung für 1935
Die grösste englische Firma bringt den neuen
MORRIS „EIGHT"
auf den Markt
8/24 PS - 6Steuer-PS - 7Liter Benzin und 50 Gramm Oel auf 100 km
90 Stundenkilometer ohne Lärm und ohne Erschütterung
Der neue
ff O R BIS El GHT"
• Der Wagen, der nach den neuesten und modernsten
Grundsätzen konstruiert ist. Ausführung aus nur
ganz hervorragendem englischen Stahl; erstklassige
Zubehöre. Aerodynamische Form. Am INTER-
NATIONALEN AUTOMOBIL-SALON in PARIS
- Oktober 1934 - war er die Sensation der ganzen Schau.
• Der neue MORRIS EIGHT erringt damit den
Erfolg, der ihm dank seiner vorzüglichen Qualität
von selbst zukommt. Der schweizerischen Kundschaft
bedeutet er die Verwirklichung einer längst
erwarteten Notwendigkeit.
• Dieser Wagen, der speziell für Bergstrassen konstruiert
ist, besitzt einen Hochleistungsmotor, ein
äusserst starres, kreuzverstrebtes Chassis, eine durch
Stossdämpfer ausgeglichene Federung, sehr stark
wirkende, hydraulische Lockheed - Bremsen, sowie
unabhängige Handbremsen.
• Die. Karosserie ist sehr sorgfältig ausgeführt und
mit allen englischen Schikanen ausgerüstet. Sämtliche
Scheiben aus „Triplex" - Sicherheitsglas,
Schiebedach, besonders für bequeme Bergfahrten.
Luxusausstattung, Celluloselackierung; sämtliche
Zubehörteile verchromt.
• Die Morris Eight - Chassis werden In 5 verschiedenen
Karosserie-Typen geliefert:
Spider, 2 Plätze, Gepäckkoffer, kompl. Verdeck
Torpedo, 4 Plätze, Gepäckträger, komplett. .
Innenlenker, 4 Plätze, 2 Türen
Innenlenker, 4 Plätze, 2 Türen, Schiebedach .
Innenlenker, 4 Plätze, 2 Türen, Schiebedach .
Fr. 3600.-
Fr. 3700.-
Fr. 3900.-
Fr. 4000.-
Fr.4200.-
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