E_1934_Zeitung_Nr.089

Konsum zurückgeht »Man hat diesbezüglich
in den Jahren vor 1933 in Deutschland ein
sehr eindrückliches Beispiel erlebt, indem
durch eine Steigerung der Belastungen fiskalischer
Art des Motorfahrzeuges deren
Hunderttausende aus dem Verkehr zurückgezogen
und stillgelegt wm-den. Aehnliche Verhältnisse
haben wir heute noch in Oesterrejch.
Es handelt sich somit nicht um eine
Vermutung, sondern um eine sehr gewisse
Tatsache. Ein Sinken des Benzinkonstims
bedeutet logischerweise einen Rückgang des
Autotourismus, der unsere Hotellerie entsprechend
schädigen wird. Ganz abgesehen
vom Schaden, der allen denjenigen Gewerbezweigen
erwachsen würde, die direkt oder
indirekt mit dem Automobil zusammenhängen.
In den letzten Jahren hat man grosse Anstrengungen
gemacht, um den Automobilverkehr,
in Erkenntnis seiner Bedeutung für unsere
gesamte Volkswirtschaft, zu fördern.
Gerade in diesem Jahre hat beispielsweise
die neuorganisierte Schweizerische Verkehrszentrale
eine diesbezügliche Kampagne durchs
geführt. Der gesunde Menschenverstand muss
einem doch hier sagen, dass in diesem Falle
eine Erhöhung des Benzinzolls die verkehrteste
Sache der Welt wäre. Nicht nur wäre
die Steigerung der direkten Einnahmen des
Bundes aus dem Zollertrag sehr fraglich, indem
der Rückgang der Einfuhr der Benzinmenge
auch hier sofort einen Rückschlag
auslösen würde, sondern der Einnahmerückgang
in unserem gesamten Fremdengewerbe
wäre mehr als bedenklich in diesen Zeiten,
wo nichts unterlassen werden darf, um unsere
wichtigste Einnahmequelle, den Fremdenverkehr,
nach besten Kräften zu steigern.
Eine Verteuerung des Benzins in der
Schweiz wäre zweifellos sehr rasch im gesamten
Auslande bekannt. Die ausländische
Presse würde bestimmt diese Tatsache aufgreifen,
um dadurch für ihr eigenes Land
versteckte oder offene Propaganda zu betreiben.
Es sei nur einmal angenommen, dass
eine Erhöhung von 10 Rappen pro Liter —
und davon ist leider schon die Rede gewesen
— jeden vierten Automobilisten davon
abhält, die Schweiz zu besuchen. Dies würde
sofort, nach der oben gemachten Rechnung,
für die schweizerische Volkswirtschaft einen
Verlust von 20 Millionen Franken ausmachen.
Und wenn diese Zahl zu hoch geschätzt ist,
so ist ein Verlust von 15 oder 10 Millionen
immer noch mehr als genug. Dabei halten
wir es, wie gesagt, für ausgeschlossen, dass
der Fiskus durch eine Zollerhöhung nur anhäberiid
diesen Mehrertrag erzielen könnte.
Ein 'Rückgang des Autotourismus bedeutet
aber eine Schrumpfung der allgemeinen Wirtschaft,
Zunahme der Arbeitslosigkeit und aller
übrigen Krisenerscheinungen. Man sollte
es doch, in Anbetracht dieser vernünftigen
Ueberlegungen, kaum für möglich halten,
dass es noch Kreise geben kann, welche das
gesamte Volkswohl im Auge haben wollen
und dabei zu derartig schwerwiegenden und
schlimmen Massnahmen raten können. 3>
Schweizerische Rundschau
Die kantonalen VerkehrseJnschränkungeo
bestehen zu Recht, sofern keine Einsprache
erhoben wird! Der Bundesrat hat diese
Woche einen Beschluss betreffend eine
Uebergangsbestimmung zu Art 3 Abs. 2 des
Bundesgesetzes über den Motorfahrzeugund
Fahrradverkehr ergehen lassen, der folgenden
Wortlaut hat:
Die durch die Kantone vor dem 1. J»nuar 1933
veröffentlichten dauernden Beschränkungen Im
Sinne von Art. 3, Abs. 2, d»s BundesqeseUes über
den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr bleiben in
Kraft, auch wenn sie nach dem 31. Dezember 1932
nicht in einem besonderen oder allgemeinen Erlass
Aut
Amerikas Autoproduktion.
In den ersten 9 Monaten des laufenden
Jahres wurden von den amerikanischen Automobiliabriken
mehr Automobile hergestellt
als in den entsprechendenVergleichsperioden
der letzten drei Jahre. Auf Grund der diesjährigen
Ergebnisse glaubt man, für 1935 mit
einer Produktionsmenge von 2,8 Mill. Wagen
rechnen zu können. Die Totalproduktion für
bestätigt worden sind. Gegen diese Beschränkungen
kann innert sechzig Tagen, vom Inkrafttreten dieses
Beschlusses an gerechnet, beim Bundesrat Beschwerde
erhoben werden.
Zum bessern Verständnis lassen wir noch
den zitierten Artikel 3 des Verkehrsgesetzes
folgen, der nachstehendes bestimmt:
Art. 3. — Andere Strassen. ->- Die Kantone können
die Benützung aller oder einzelner Strassep,
die dem Durchgangsverkehr nicht geöffnet sind,
durch Motorfahrzeuge und Fahrräder, soweit sie
nicht im Dienste des Bundes beansprucht wird,
ganz untersagen oder zeitlich beschränken- Vor d?r
Aufstellung dauernder oder periodisch wiederkehrender
zeitlicher Beschränkungen hören sie den
Bundesrat an.
Die Kantone können für bestimmte Strassenstrecken,
wo die Sicherheit des Verkehrs oder die
Anlage der Strasje e« notwendig macht, weitere beschränkende
Massnahmen treffen. Gegen Verfügoniren,
die dauernde Beschränkungen enthalten, kann
innert dreissig Tagen, -von der Veröffentlichung an
gerechnet, beim Bundesrat Beschwerde erhoiben werden
Ėbenso bleibt für besondere Strassenverhältnisee
die örtliche Regelung durch polizeiliche Verkehrsvorsebriften
vorbehalten; sie bedarf der Genehmigung
der kantonalen Behörde.
Diese Regelung hat die Meinung, dass
auch Verkehrseirischränkungen, die unter
der Geltung des Konkordates von den Kantonen
dekretiert wurden, weiterhin in Kraft
bleiben können. Voraussetzung dazu war
allerdings, dass sie nochmals neu publiziert
würden, um den Interessenten Gelegenheit
zu geben, bei Verfügungen, welche dauernde
Beschränkungen enthielten, innert den eingeräumten
30 Tagen beim Bundesrat Beschwerde
zu erheben. Im Bundeshaus war
man gestützt auf den Wortlaut des Gesetzes
wohl der Auffassung, dass nun sämtliche
Kantone eine wiederholte Zusammenfassung
und Publikation der in Frage kommenden
kantonalen Verkehrsbestimmungen veranlassen
würden. Mlein die Praxis ergab ein recht
bescheidenes Resultat. Einzig der Kanton
Aargau unterzog sich dieser gewiss nicht
allzu mühevollen Aufgabe, während die übrigen
Stände alles auf sich beruhen Hessen
tages des Präsidenten eines Automobilclubs
wurde die Sinfonie aufgeführt. Alles klappte
ausgezeichnet, und die Automobilisten zeigten
sich weit musikalischer, als man sie
schlechthin einschätzt.
und sich kurzerhand auf den Standpunkt
stellten, die früheren Erlasse bestünden auch
jetzt noch zu Recht. In einzelnen Fällen
rafften sich kantonale Instanzen wenigstens
noch dazu auf, um diese Auffassung durch
entsprechende Verbotstafeln zu dokumentieren.
Dies führte dann zu einigen recht interessanten
Prozessen, indem Strassenbenützer.
die von der kantonalen Obrigkeit wegen
Uebertretung einer Verkehrsvorschrift gebüsst
worden waren, sich darauf beriefen,
dass durch das Bundesgesetz kantonale Bestimmungen
ausser Kraft gesetzt worden
seien. Die gerichtlichen Auseinandersetzungen
liefen durch alle Instanzen bis vor das
Bundesgericht, das beispielsweise in dem
bekannten Falle., da in Baseü für das Befahren
einer Brücke. stark herabgesetzte Fahrgeschwindigkeiten
vorgeschrieben waren,
gesren den Kanton entschied.
Um nun diesen Zustand der Unsicherheit
zu beheben, und um anderseits den Kantonen,
welche die erneute Publikation besonderer
Verkehrsvorschriften bisher unterliessen,
entgegenzukommen und sie von der
Pflicht der Bekanntmachung zu entheben,
wurde der eingangs zitierte Bundesratsbeschluss
gefasst. Der Bundesrat machte damit
von dem ihm in Artikel fiQdes Verkehrsgesetzes
eingeräumten Recht. Uebergangsbestimmunsren
zu erlassen, Gebrauch. Es
eeschieht dies allerdings reichlich spät, nachdem
das Gesetz nun bald zwei Jahre in Kraft
steht. Der Beschluss hat zur Folge, dass sich
Fehlbare, die kantonale Sonderbestimmungen
tibertreten, nicht mehr darauf berufen können,
eidgenössisches breche kantonales Recht
und die kantonalen Vorschriften seien durch
das Bundesgesetz über den Motorfahrzeugverkehr
ausser Kraft gesetzt worden. Dagegen
steht jedermann die Möglichkeit„ offen,
innerhalb den nächsten 60 Tagen beim Bundesrat
Beschwerde einzulegen, sofern er gewisse
Vorschriften als nicht gerechtfertisrt
oder dem Sinn und Geist des neuen Verkehrsgesetzes
als zuwiderhandelnd betrachtet.
Es Ist also letzte Gelegenheit, gegen
kantonale Verfügungen, welche Verkehrsbeschränkungen
enthalten, vorstellig zu werden.
Die interessierten Kreise werden daher
gut daran tun, die Sammlung kantonaler Erlasse
nach dieser Richtung hin genau unter
die Lupe zu nehmen. Wenn die 60 Tage Karenzzeit
einmal abgelaufen sind, so nützt es
nichts mehr, zu lamentieren oder gar zum
Kadi zu laufen.
Die Signalisieruns der Hauptstrassen war
Gegenstand einer eingehenden Aussprache
anlässlich der Jahresversammlung der Konferenz
kantonaler Baudirektoren. Man wird
sich daran erinnern, dass das eidg. Justizund
Polizeidepartement Ende Juni dieses
Jahres in dieser Angelegenheit ein Rund-
len Automobil-Handelskammer stellen die
die letzten drei Quartale wird auf 2,492.142 Vereinigten Staaten die grössten Automobil-
der Welt. Es handelt sich um fol-
Einheiten, gegenüber 1.700.815 im Vorjahrebesitzer
und 1.9S5.909 während des ganzen Jahresgende Unternehmen: American Telephon
schreiben an die Kantone richtete, in welchem
ergänzende Vorschläge zur KenntHch-
1933, 1.431.494 während 1932 und 2.472.359 und Telegraph mit 13,600 Lastwagen und 4200
Wagen während 1931, geschätzt.
Personenwagen; Standard Ott Comp. of New
Jersey mit 12,000 Lastwagen und 4000 Personenwagen,
und die Railway Express mit recht einer näheren Prüfung unterzogen
maebung der Hauptstrassen mit Vortritts-
Ein Jubiläum.
Die amerikanische Gesellschaft der Automobilingenieure,
der führende Fachverband
die Aufforderung ihrerseits noch Vorschläge
8962 Lastwagen und 215 Personenwagen. wurden. Gleichzeitig erging an die Kantone
in den Vereinigten Staaten, feiert zu Beginn
Die neue Aetnastrasse eingeweiht.
zu unterbreiten, indem das eidg. Departement
sich selbst bewusst ist, dass die im
des nächsten Jahres sein dreissigjähriges Bestehenlienischen
Arbeitsbeschaffungsprogrammes Gesetz vorgesehene Signalisierung der
7M den grossen Plänen im Rühmen des ita-
gehörte auch der Bau einer neuen Strasse Hauptstrassen, die auf diesen selbst einzig
auf den Aetna. Dieser Tage ist diese nun unter
feierlicher Zeremonie und grosser Anteilnügend
ist.
durch die blauen Wegweiser erfolgt, ungenahme
der ganzen Bevölkerung vom italie-
Die Konferenz hat nun die Notwendigkeit
Die Autohupen-Sinionie.
In Edinburgh wurde dieser Tage eine Autohupen-Sinfonie
uraufgeführt. Das Orchester
bestand aus 400 Automobilisten, die, jeder
für sich, mit Autohupen der verschiedensten
Tonlagen versehen waren. Ein bekannter
Komponist schrieb die « Musik» und probte
mit den Automobilisten solange, bis die Sinfonie
klappte. Anlässlich des 50. Geburts-
istischer
Die drei grössten Autobesitzer der Welt.
Nach einer Veröffentlichung der Nationa-
nischen König eingeweiht worden. Die Strasse
beginnt auf einer Höhe von 700 m und führt
bis zu 2000 m hinauf. Sie ist nach den modernsten
Grundsätzen konstruiert, sehr breit
und mit sorgfältig ausgebauten Kurven versehen.
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der ergänzenden Kenntlichmachung der
Hauptstrassen bestätigt. Dagegen waren die
Ansichten über die Verwendung eines Zusatzsignales
zur blau-weissen Wegtafel geteilt.
Sollte ein solches von Bern aus beschlossen
werden, so empfiehlt die Konferenz
einstimmig die Numerierung der Hatjptstrassen,
wie dies bekanntlich in Frankreich
der Fall ist.
Im weitern wurde auch noch die Bekämpfung
der StrassenreWame behandelt, wobei
die Konferenz erklärte, sich den Bestrebungen
zur Verminderung dieser Art von Publizität
anzuschüessen. Der Vorstand wird
einer nächsten Versammlung über ein weiteres
Vorgehen Antrag stellen. Vor allem
wird auf die Notwendigkeit eines einheitlichen
Vorgehens in der ganzen Schweiz
hingewiesen, da sonst jegliche Massnahme
auf halbem Weg stecken bleiben müsste und
ihren Zweck nie erreichen würde.
Was die Signalisierung der Hauptstrassen
anbetrifft, so wäre es dringend notwendig,
wenn das eidg:. Justiz- und Polizeid^partement
in allernächster Zeit einen Entschmss
fassen könnte^ damit auf die nächstjährige
Fahrsaison hin das Netz der Hauptstrassen
für die in- und ausländischen Automobilisten
deutlich als solches gekennzeichnet zu werden
vermöchte. Nicht nur im Interesse einer
raschen Orientierung, sondern auch im Bestreben,
die Zahl der Unfälle an Kreuzungen
zu vermindern, ist eine klare Ausscheidung
der Strassen mit Vortrittsrecht baldigst am
Platze.
Was die Reklame anbetrifft, so verbietet
das Automobilgesetz das Anbringen von Reklamen
auf oder ausserhalb der Strassen,
welche die Sicherheit des Strassenverkehrs
gefährden. Leider muss nun festgestellt werden,
dass dieser Bestimmung bisher noch
keine besondere Aufmerksamkeit geschenkt
wurde. Es wäre nun wirklich an der Zeit,
wenn sich die Kantone zu einer gemeinsamen
Aktion entschliessen könnten. Hoffentlich
vermag sich die nächste Konferenz
gleich über den bis dann vom Vorstand vorliegenden
Vorschlag zu einigen, da ein weiterer
Aufschub weder im Interesse der Verkehrssicherheit
noch in demjenigen des
Landschaftsschutzes liegt.
geruch. Manchmal lärmten unter uns die
•Matrosen, manchmal Hessen sie mitten in
der pechfinstern Urwaldwildnis mit Heftigkeit
ihre heisere Dampfpfeife spielen, und
da ich nach zwei Stunden den Schlaf noch
nicht gefunden hatte, stand ich wieder auf
und ging leise ans Vorderdeck, wo in vollkommener
Finsternis der Steuermann stand
und mit rätselhafter Sicherheit in die gleichmassig
schwarze, undurchdringliche Nacht
hineinsteuerte. Er musste Nachtaugen haben
wie ein Tiger, und es war ein wenig unheimlich,
ihn am Steuerrade zu sehen und
zu wissen, dass wir in der schmalen Fahrtrinne
eines Urwaldstromes mit hundert launischen
Windungen unterwegs waren, und
ich mit aller Anstrengung von beiden Ufern
keinen Schimmer noch Schatten wahrnehmen
konnte. Der Kapitän, ein Battaker, schlief ztw
sammengekauert, halb sitzend, daneben.
Wieder legte ich mich nieder. Es war sehr
heiss, und es ging kein Luftzug; immer wieder
warf ich die Reisedecke ab, unter der
ich die blosseti Füsse geschützt gehalten
hatte, und immer wieder nötigten mich die
Bisse der Moskitos, sie von neuem zu bedekken.
Und endlich, etwa um Mitternacht,
schlief ich doch ein und glaubte lang geschlafen
zu haben, als das oft wiederholte
Geheul der Schiffspfeife mich weckte. Es
war aber erst halb zwei Uhr. Da und dort
richteten erschrockene Schläfer sich taumelnd
auf, die meisten sanken alsbald wieder
zurück und blieben ruhig, andere standen
auf und zogen das Tuch von der Laterne,
deren Licht nun ringsum einen ganzen
Knäuel von schlafenden Gestalten enthüllte.
Die Pfeife schrie weiter, die Maschine stoppte,
das Schiff drehte sich; an die Reling tretend,
sah ich plötzlich Land, sah ein FIoss
und eine Rohrhütte mit Palmblätterdach
dicht neben uns; mit einem kleinen Stoss
legten wir an. Wir hatten keine Feuerung
mehr und mussten Holz einnehmen.
Die Treppe herab vom hohen Ufer kamen
zwei dunkle Männer mit rauchenden Fackeln
gestiegen, ihre Fackeln waren aus dürren
Blättern gedreht und mit Baumharz getränkt.
Auf dem Floss lagen grosse Haufen
von Holzscheiten gestapelt, und nun begann
das Holzfassen, dem ich zwei Stunden lang
zuschaute und namentlich zuhörte. Beim
Fackellicht standen die Matrosen und die
Holz-Kuljs in zwei Ketten, ein Holzscheit
nach dem andern ging von Hand zu Hand, im
ganzen mehrere Tausend, und Scheit um
Scheit wurde vom Ablieferer mit lautem Gesänge
gezählt. Mit seiner weichen, hübschen,
trägen Malaienstimme sang er in freien, wunderlich
feierlichen Melodien mit unaufhörli-
chen Variationen immerzu die Zahl der gelieferten
Holzscheite in die schwarze Nacht
und das Strömen des Flusses hinein: ampat
— lima — lima — anam — tujoh! So arbeitete
er und sang gleichmässig und gleichtönig
zwei Stunden lang, und bei jedem
neuen Hundert tat er einen melodischen Freudenschrei.
Dann sang er weiter, bald schläfrig
und klagend, bald hoffnungsvoll und tröstlich,
immer dieselbe Grundtnelodie mit kleinen,
der Stimmung nachgehenden, kapriziösen
Beugungen und Variationen. So singen
die Arbeiter und Landleute hierzulande alle,
wenn sie abends im kleinen Ejnbaum unterwegs
sind und die Nacht anbricht; dann werden
sie ängstlich und werden sehr trostbedüritig,
dann fürchten sie das Krokodil und
fürchten die Geister der Toten, die nachts
überm Fluss unterwegs sind, und dann hört
man sie- mit Ergebung und mit Inbrunst, mit
Schinerzen und mit Hoffnung singen, unbewusst,
wie der Bambus im Nachtwind singt.
Ich lag wieder still und dämmerte ein,
während die Maschine von neuem zu arbeiten
begann. Es regnete jetzt, und manchmal
sprühte ein Dutzend lauer Tropfen zu mir
herein; ich wollte mir noch die Decke über
die Knie ziehen, doch war ich schon zu müde,
und nun schlief ich ein.
Als ich wieder die Augen auftat, war ein
Weicher, kühler Nebelmorgen, mein Nachtkleid
war durchnässt, ich fror, schläfrig griff
ich nach der feuchten Reisedecke und zog sie
an mich. Als ich dabei den Kopf drehte, sah
ich jemand über mir stehen. Ich schaute empor;
da stand mit den kleinen, braunen, ringgeschmückten
Füssen neben meinem Kopf
das hübsche, langhaarige Malaienkind, hielt
die Hände auf dem Rücken und betrachtete
mich aufmerksam mit schönen, ruhigen Augen
und sachlicher Neugierde, als könnte sie
vielleicht, während ich schliefe, erlauschen,
welcherlei Tier eigentlich der weisse Mann
sei. Ich hatte dabei genau das gleiche Gefühl,
wie wenn man auf einer Bergwanderung
im Heu erwacht und die schönen, neugierigen
Augen einer Geiss oder eines Kalbes auf
sich gerichtet findet. Das Mädchen blickt«
mir noch eine Weile fest in die Augen; als
ich mich aufrichtete, ging sie davon und zur
Mutter.
An Deck war schon Leben, nur wenige
schliefen noch, einer von ihrien zusammengerollt
und in sich selber verkrochen wie ein
Hund in kalter Nacht. Die andern rollten
ihre Bastmatten zusammen, zogen den Sarong
uin die Hüften, banden das Kopftuch
oder den Turban auf und blickten blöde und
nüchtern in den feuchten Morgen