E_1934_Zeitung_Nr.093

BERN, Freitag, 16. November 1934 

Gelbe Liste 

Nummer 20 Cts. 

30. Jahrgang - N° 93 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Verkehrsregelung und Tourismus 

Auf

2 AUTOMOBIL-REVUE 1934 - No 93 

sen, wie sie durch das Konkordat geschaffen 

worden war, hatte sich zweifellos bewährt. 

In Zweifelsfällen hatte der von rechts 

Kommende den Vortritt. Wie steht es heute? 

Auf Durchgangsstrassen hat der Fahrer auf 

der Durchgangsstrasse den Vortritt. Aber 

nur zwischen Ortschaften. In Ortschaften 

gilt allgemein das Vortrittsrecht von rechts; 

ebenfalls auf nicht Durchgangsstrassen. Wo 

fängt nun eine Ortschaft an und wo hört sie 

auf? Sind einzelne Häuser Ortschaften? Befinde 

ich mich auf einer Durchgangsstrasse 

oder nicht? Berechtigen Ausiahrten, Feldwege, 

Wege von und zum Misthaufen von 

rechts zum Vortritt? Wirklich ein Chaos von 

Fragen, die auf den Fahrer einstürmen und 

die zweifellos nicht geeignet sind, die Sicherheit 

auf der Strasse zu fördern. Wir 

Schweizer können uns vielleicht mit der Zeit 

noch zurechtfinden. Aber der Ausländer? 

Die Verkehrsgestaltung in einem Lande 

hat, ob man will oder nicht, immer ihre Auswirkungen 

auf das Ausland. Es wäre deshalb 

falsch, zu glauben, man könne diesbezüglich 

im eigenen Lande nach Belieben schalten 

und walten. Dies tun, würde der Aufrichtung 

einer chinesischen Mauer gleichkommen. Wir 

würden uns einem Trugschluss hingeben, 

wenn wir glauben, die Schweiz werde etwa 

im Auslande als besonders automobilfreundliches 

Land gerühmt. Dem ist nicht so. Der 

Referent kennt Ausländer, die jahrelang mit 

ihren Familien und Bekannten ihre Ferien 

in der Schweiz verbracht haben. Sie kommen 

nicht mehr, weil sie, eine Bergbahn benützend, 

bestraft worden sind, als sie ihr Automobil 

in der Nähe des Bahnhofs parkiert hatten 

oder weil sie gezwungen worden sind, 

ihre Pneus photographieren zu lassen und 

dafür Fr. 20.— zu bezahlen. Andern wurden 

ihre Wagen beanstandet, die allerdings nicht 

dem Katalog der Vollziehungsvefordnung 

entsprachen, wohl aber dem internationalen 

Abkommen über den Kraftfahrzeugverkehr 

vom Jahre 1926 Genüge leisteten. Franzosen 

wurden gebüsst, weil sie keinen internationalen 

Ausweis vorweisen konnten, trotzdem 

zwischen der Schweiz und Frankreich ein 

Abkommen besteht, wonach die nationalen 

Ausweise genügen. Kleine Ursachen, grosse 

Wirkungen! Die Kunde von solchen Indezenzen 

wandert weiter bis in die entferntesten 

Touristik- und Verkehrsbureaus des Auslandes, 

wo sie als Schikane verbucht — und 

vielleicht auch aus "Konkurrenzgründen nur 

allzugerne weiterverbreitet werden. Aber 

auch die Schweizer werden in ihren Ferien 

immer in vermehrtem Masse ins Ausland gehen, 

solange bei uns auf der Strasse keine 

Ordnung herrscht und solange nur der Motorfahrzeugftihrer 

zur Rechenschaft gezogen 

wird. Noch erst vor wenigen Tagen erklärte 

eine einflussreiche ausländische Persönlichkeit, 

dass, falls die Schikanen der motorfahrzeugfahrenden 

Ausländer in der Schweiz 

nicht bald einmal aufhören würden, er in 

seinem Lande eine Kampagne gegen die 

Schweiz veranlassen werde. Dies muss uns 

zu denken geben. 

Von Wichtigkeit für die Förderung des 

Auslandmotorfahrzeugverkehrs in der Schweiz 

und damit für unsere Volkswirtschaft ist eine 

Vereinfachung aller Formalitäten an der 

Grenze und Verzicht auf kleinliche Polizeivorschriften 

und -kontrollen im Lande selbst. 

Von ganz besonderer Bedeutung wird auch 

sein, wie der Bundesrat die Haftpflichtversicherung 

ausländischer Motorfahrzeuge regeln 

wird. Darüber, dass diese Regelung ein 

brennendes Gebot der Stunde ist, können 

keine Zweifel bestehen. Ebensowenig dürfen 

aber darüber Zweifel bestehen, dass sich die 

Lösung dieser Frage auf dem Wege der Erhebung 

von Eingangsgebühren, wie sie in 

Art. 54*M. F. G. vorgesehen sind, katastro- 

Ehrung eines Auto-Fachjournalisten. 

Ing. G. Canestrini, Chefredaktor der motorsportlichen 

Rubriken der führenden italienischen 

Sportzeitung «Gazzetta dello 

Sport» ist auf Vorschlag des Ministerpräsidenten 

zum Offizier des Ordens der italie~ 

nischen Krone ernannt worden. Wir gratulieren 

unsererseits! 

Richter lernen Autofahren. 

Der Auto-Club der Tschechoslowakischen 

Republik veranstaltet ab Mitte dieses Monats 

bis Januar 1935 einen Autofahrkurs, an 

dem sich ausschliesslich tschechische Richter 

beteiligen werden. Zweck der Veranstaltung 

ist, dem Richter die Kenntnis des 

Motorfahrwesens zu vermitteln, die für eine 

verlässliche Rechtsprechung von besonderer 

Bedeutung ist. Die praktische Unterweisung 

der Richter wird in einigen Prager Autoschulen 

erfolgen. 

Erhöhte Gewinne In der amerikanischen Au. 

tomobilindustrie. 

Acht amerikanische Automobilfabriken 

weisen für die ersten 9 Monate des laufenden 

Jahres einen gegenüber dem Vorjahr 

von 75,25 auf 79,04 Mill. Dollar erhöhten 

Nettogewinn aus. Zur gleichen Zeit des Jahres 

1932 wurde ein Nettoverlust von 5,09 

Mill. Dollars erzielt. 

Automobil statt Eisenbahn. 

Die griechische Regierung soll Bulgarien 

den Vorschlag unterbreitet haben, statt der 

geplanten Eisenbahnlinie Sofia-Saloniki eine 

Automobilstrasse zu erstellen. Diese Strasse 

würde die beiden Städte in einer Streckenlänge 

von 340 ktn verbinden. Griechenland 

gedenkt mit dem Bau der Strecke Saloniki- 

Kula (Grenzstation) noch im laufenden Jahre 

zu beginnen, (ca. 140 km). 

Siedler-Garagen. 

Um die Verbreitung billiger Automobile zu 

fördern, erscheint es der deutschen Reichsregierung 

notwendig, auch für eine vermehrte 

Herstellung von billigen Garagen zu sorgehi 

phal auswirken würde. Statt das Motorfahrzeug 

— gleichgültig ob inländisch oder aus* 

ländisch — immer mehr zu belasten, entlaste 

man es. 

Die fiskalischen Belastungen haben dazu 

geführt, dass in den letzten zwei Jahren 

36,000 Motorfahrzeuge aus dem Verkehr zurückgezogen 

worden sind. Erneut hat sich 

hier die alte Weisheit, dass hohe Steuersätze 

noch lange nicht gleichbedeutend sind 

mit erhöhten Steuereinnahmen, als richtig 

erwiesen. Das umgekehrte Beispiel, wie dagegen 

behördliche Erleichterungen den Motorfahrzeugverkehr 

fördern, zeigt Italien, wo 

pro 1933 5000, oder Deutschland, wo infolge 

des Verzichts auf Abgaben jeglicher Art 99,5 

Prozent mehr Motorfahrzeuge in Verkehr 

gesetzt worden sind als im Vorjahre. 

Was die Automobilisten wollen, ist Ordnung 

auf der Strasse. Gleiche Verpflichtungen 

und Verantwortlichkeiten für alle, die 

sie benützen. Motorfahrzeugverkehr und 

Strasse sind für die Schweiz von grösster 

volkswirtschaftlicher Bedeutung. Nicht um 

Kilometer dreht sich der Streit; es bleibt 

sich gleich, ob man etwas schneller oder 

treffsicher erwidert worden, aber Czwalinna, 

der Krugwirt, war mit seinem Wolfshund 

erschienen, den der Gendarm ihm aufgeschwatzt 

hatte, damit die Anzeigen wegen 

Körperverletzung abnähmen, und es war 

nichts geworden. Südekum hasste Hunde, 

deren Augen grünlich schimmern konnten, 

und so hatte er nichts zu tun vermocht als 

den ganzen Haufen seiner Feinde in die 

Lauge seines Hohnes zu tauchen und über 

den Tisch hinweg den Kautabaksaft in die 

verhassten Gesichter zu landen. Denn er 

war ein Meister des Fernfeuers auf diesem 

Gebiet, und ein knurrender Wolfshund war 

imstande, die Geschossbahn aufzuhalten oder 

sie abzulenken von ihrem sorgsam bestimmten 

Weg. 

Aber es war zu keiner körperlichen Berührung 

gekommen. Der Feind, reich an bitteren 

Erfahrungen, hatte das Feld geräumt, unter 

verbissenen Drohungen, und das einzige, 

was Südekum gelungen war, bestand in ein 

paar Ohrfeigen, die er, den Tisch an die Tür 

rückend, zum Abschied flüchtig hatte austeilen 

können. Aber das Heldentum ohne 

Widerstand hatte ihn nicht befriedigt, und 

als er den Krug als letzter verlassen hatte, 

in der Hoffnung, dass im nächtlichen Dunkel 

die ihm zustehende Schlacht noch entbrennen 

würde, war er über einen mit Wasser 

gefüllten Eimer gestürzt, den man vorsorglich 

auf die Treppe gestellt hatte. Es 

hatte nichts genützt, dass er wie Polyphem 

in das unsichtbare Gelächter seiner Feinde 

gebrüllt hatte. Er hatte seine Elle mühsam 

wiedergefunden, hatte den Weg verfehlt und 

zog nun grollend seine schiefe Bahn, dunkel 

ahnend, dass Schlacht und Bett für diese 

Nacht verloren seien. 

Als die Sternschnuppe niederschoss, die 

den Mann am Grabe mit einer Verheissung 

des Trostes erfüllt hatte, trat der Schneider 

Südekum auf eine Schonung heraus, die er 

nicht kannte und von der er nur wusste, dass 

sie weit von seinem Hause entfernt sein 

musste. Er starrte nach dem leuchtenden 

Streifen hinauf, lange nachdem er erloschen 

war, und versuchte die Erscheinung in den 

nebelhaften Fluss der Geschehnisse einzuordnen, 

auf dem er trieb. «Zauber!» sagte 

er laut und tadelnd. «Ver... zaubert haben 

sie mich ... die Un ... Unterirdischen gehen 

um diese Nacht ... Priem am Himmel ... 

kurios ...» 

Und er fiel nach schweren Zielversuchen 

auf einen frischen, von Harz überfliessenden 

Baumstumpf, stützte den Kopf in die Hände 

und sah grübelnd in den Himmel hinauf, ob 

die Erscheinung sich wiederholen würde, die 

allen Naturgesetzen widersprach. 

istischer 

Deshalb soll bei der Anlage neuer Siedlungsund 

Wohnhausgruppen von vornherein die 

Anlage solcher Garagen vorbereitet werden. 

Anderseits soll auch denjenigen Fahrzeugbesitzern 

geholfen werden, die nicht in Siedlungen 

mit neuen Garagen wohnen. Aus diesem 

Grunde werden die technischen Vorschriften 

für den Bau von Garagen in Untergeschossen 

erleichtert. Bisher war nach den geltenden 

Baupolizeivorschriften meist unzulässig, in 

Vorgärten eine Einsenkung einzubauen, um 

die Zufahrt zu Garagen in Untergeschossen 

zu ermöglichen. In Zukunft darf von diesen 

Vorschriften unter Umständen abgesehen 

werden. 

Vorschriften-Salat. 

Wie verworren die Verhältnisse in bezug 

auf die Verkehrsvorschriften immer noch liegen, 

illustrieren am besten die folgenden 

neuen Bestimmungen: In Deutschland wurde 

die zugelassene Karosseriebreite von Last, 

wagen von 2,35 m auf 2,50 m erhöht. Im gleichen 

Zeitpunkte reduzierte Frankreich die' 

ses Mass von 2,50 m auf 2,35 m und Belgien 

von 2,50 m auf 2,40 m! 

Welche Erschwernisse solche Aenderun 

gen für die Industrie bedeuten, bedenken die 

amtlichen Stellen, welche die Erlasse fabrizieren, 

augenscheinlich nicht; aus dem direkten 

Gegensatz zwischen der deutschen 

und französischen Aenderting ist zu ersehen, 

dass weder für die eine, noch für die andere 

absolut zwingende Gründe vorhanden waren. 

Grossbritanniens Benzinverbrauch. 

Trotz Wirtschaftskrise ist der englische 

Benzinverbrauch in ständigem Anstieg begriffen. 

In den ersten 9 Monaten des laufenden 

Jahres stellte er sich auf 879,6 Mill. Gallonen 

(1 Gallone — 4,54 l), gegen 825,7 Mill. 

in der vorjährigen Parallelperiode. In den 

ersten 3 Quartalen des Jahres 1932 waren 

es 796,3 Mill., in der entsprechenden Periode 

des Jahres 1931 767,7 Mill., gegenüber 705,6 

Mill. 1930 und 648,8 Mill. Gallonen in den 

Tersten 9 Monaten des Jahres 1929. 

langsamer vorwärts kommt. Wir haben eine 

grosse volkswirtschaftliche Aufgabe zu erfüllen. 

Es geht um die Ehre und das Ansehen 

unseres Landes! , 

Ein schwerer Unfall. 

(Aus dem Bundesgericht.) 

Das Bundesgericht hatte sich am 13. November 

mit den zivilrechtlichen Folgen eines 

schweren Unfalles zu befassen, der sich 

am Nachmittage des 23. Oktober 1932 auf 

der grossen Strasse Bern-Zürich zwischen 

Suhr und Hunzenschwil ereignet hatte. An 

dem erwähnten Tage fuhren die Brüder Ernst 

und Gottlieb F., der erstere allein, der andere 

mit einem Fahrgast auf dem Soziussitz, 

in der Richtung gegen Hunzenschwil. Der 

voranfahrende Ernst F. fuhr in einer Weise, 

die sich wohl nur durch den vorangegangenen 

Besuch verschiedener Wirtshäuser erklären 

lässt; in einer leichten Kurve beim 

«Rennrain» verlor der in raschem Tempo 

Fahrende völlig die Herrschaft über sein Rad, 

geriet auf die linke Strassenseite und sogar 

noch weiter links auf den Rasen. Er wollte 

Den zweiten Weg unter dem hohen, von 

wandernden Lichtern erhellten Himmel dieser 

Nacht war der Kätner Michael Grotjohann 

mit seiner Tochter Marte gegangen, 

Auch er hatte den rechten Weg in dem ihm 

fremden Waldland verfehlt und war abseits 

des weiter östlich gelegenen Dorfes immer 

tiefer in den dünnen Nebel und die sich verdunkelnden 

Gründe der tiefen Wälder geraten, 

taub gegen die leisen Mahnungen seiner 

Tochter und gewiss, dass Gott mit einer 

Feuersäule ihm voranleuchten würde zu dem 

kleinen Hof eines Anverwandten, bei dem er 

nun die rechte Strassenseite wieder erreichen, 

obschon sich inzwischen aus der entgegengesetzten 

Richtung ein korrekt auf der 

rechten Seite, aber mit grosser Geschwindigkeit 

fahrendes Auto genähert hatte. Bei 

dem Versuch, die Strasse nach rechts zu 

queren, stiess der" Motorradfahrer in die 

rechte Flanke des von fwei Engländern besetzten 

Wagens, der infolgedessen nach 

links abgelenkt wurde. Der zweite Motorradfahrer, 

Gottlieb F., war seinem Bruder in 

etwa 50 m Entfernung, aber gleichfalls in 

übersetztem Tempo, gefolgt und stiess, da 

er auf der rechten Strassenseite fuhr und 

nicht anhielt, in voller Wucht mit dem aus 

seiner Bahn geschleuderten leichten M. G.- 

Sportwagen zusammen. Der Motorradfahrer 

Ernst F. und der Führer des englischen Wagens 

waren sofort tot, Gottlieb F. starb an 

seinen Verletzungen, sein Passagier wurde 

verletzt, derjenige des Autos war zu seinem 

Heil aus dem Wagen geschleudert worden. 

Zwei Wochen vor dem Unfall hatte sich 

Gottlieb F. verheiratet und die Witwe, welche 

den Tod ihres Ehemannes dem unsinnigen 

Fahren seines Bruders Ernst zuschrieb, 

klagte gegen die Eltern F. als Erben des 

Schuldigen auf 32,000 Fr. Schadenersatz und 

Genugtuung. Das Bezirksgericht Lenzburg 

nahm an, am zweiten Zusammenstoss, der 

zum Tode des Gottlieb F. geführt hatte, 

treffe den Autofahrer 20%, Ernst F. 60% und 

Gottlieb F. 20% Verschulden. Es verurteilte 

die Eltern F. zu 19,658 Fr. Schadenersatz und 

1000 Fr. Genugtuung. Dagegen haben das 

Aargauer Obergericht und das Bundesgerjcht 

sowohl das Verschulden des Ernst F. als 

dasjenige des Gottlieb F. am zweiten Zusammenstoss 

auf je 40% bemessen und infolgedessen 

den von den Eltern F. zu leistenden 

Schadenersatz auf 11,780 Fr. herabgesetzt. 

Die bundesgerichtliche Rechtsprechung 

steht auf dem Boden der «adäquaten» Verursachung; 

der ursächliche Zusammenhang 

zwischen dem Verhalten eines bei einem Unfall 

Beteiligten und dem Unfall wird angenommen, 

wenn der Betreffende eine Ursache 

des Unfalles gesetzt hat und dieser 

— mögen auch andere Umstände hinzugekommen 

sein — ohne das rechtswidrige 

Verhalten sich nicht ereignet hätte. Voraussetzung 

ist dabei, dass der Kausalzusammenhang 

ein «adäquater» ist, d. h. das als 

Unfallursache in Betracht fallende Verhalten 

erfahrungsgemäss geeignet war, einen solchen 

Unfall herbeizuführen. Da es sich im 

vorliegenden Falle um die Verantwortung für 

den Tod des Gottlieb F. handelte, war nur 

die Haftung für den zweiten Zusammenstoss 

festzustellen. In dieser Hinsicht wurde das 

Verschulden des Autofahrers darin erblickt, 

dass er in zu raschem Tempo fuhr und beim 

Nahen des offenbar unsicheren ersten Motorradfahrers 

nicht verlangsamte; dieses 

Verschulden kann auf 20% bewertet werden. 

Ernst F. hat seines unsinnigen Verhaltens 

wegen das überwiegende Verschulden am 

ersten Zusammenstoss, doch steht seine fahrlässige 

Fahrweise auch in ursächlichem Zusammenhang 

zu der zweiten Kollision, die 

nicht eingetreten wäre, wenn das Auto nicht 

durch den ersten Zusammenstoss nach links 

geworfen worden wäre. Trotzdem ist das 

Verschulden des Gottlieb F. ebenso schwer 

(40%) denn wenn er auch auf der rechten 

Seite der Strasse fuhr, so ist er doch seinem 

Bruder in zu geringem Abstand gefolgt und 

er hat, trotz des von ihm wahrgenommenen 

ersten Unfalles, versucht, am Auto vorbeizufahren, 

anstatt zu bremsen. — Vom Zuspruch 

einer Genugtuung ist abzusehen, weil die 

Parteien nahe verwandt sind und die Eltern 

F. gleichfalls durch den Unfall schwer betroffen 

wurden. 

Wp. 

in der sicheren Gemeinschaft des neuen 

Glaubens ausruhen wollte von den Schmerzen 

eines vielfachen Schiffbruches der letzten 

Jahre. 

Denn der Kätner Grotjohann war zu Anfang 

des Frühlings «erweckt» worden, nicht 

von dem Pfarrer seiner Gemeinde, den er 

einen «Sendung der Finsternis» nannte, sondern 

von Mister Mac Lean, Wanderprediger 

der «Kirche der tausend Tage», beheimatet 

in Great Salt Lake City, U. S. A., Ausgesandter 

des Mormonenstaates, der in den 

verlassenen Gemeinden zwischen Wald und 

Moor eine eifrige und erfolgreiche Werbetätigkeit 

entfaltete. Diese Erweckung war 

der seiner Tochter vorausgegangen, die als 

ein schönes und unbekümmertes Menschenkind 

durch zahlreiche Abenteuer ländlicher 

Liebe gegangen war, ehe die finstere und 

asketische Erscheinung des Reverend Armstrong 

sie zu einer büssenden Magdalena 

gemacht hatte. Wobei ihrem etwas trägen 

und animalisch zuwartenden Sinn nicht bewusst 

geworden war, ob die geheimnisvollen 

Symbole der fernen «Goldenen Stadt», die 

sie in Jahresfrist erblicken sollte, sie in die 

Süssigkeit einer hingebenden Zerknirschung 

gestürzt hatten oder die unheimlichen, immer 

verschleierten und nie sich offenbarenden 

Augen des Verkünders jener Symbole. 

Es war dazugekommen, dass der neue 

Glaube, von dem das Gerücht einer ruchlosen 

Vielweiberei nicht zu trennen war, seinen 

Bekennern Hohn, Hass und Verfolgung 

durch die «untergeordneten Organe» des 

Staates und der Kirche eintrug und dass der 

Ruf einer freundlich-willigen Liebesempfänglichkeit 

noch weit über ihre Erweckung 

hinaus an ihre Person geknüpft blieb, so 

dass, wenn sie in ihrer Kammer mit dem 

Reverend Armstrong im Gebete kniete, 

mehrmals zur Nacht ein ungeduldiges Klopfen 

an ihrem Fenster ertönte und die finsteren 

Augen des Bekehrers sich mit einer 

drohenden Frage in die ihren senkten. 

(Fortsetzung folgt.)

N° 93 — 1934 AUTOMOBIL-REVUE 

S» 

Das Erlebnis des Konstrukteurs 

bei Rennen. 

Der folgende interessante Artikel stammt aue 

der Feder des bekannten Konstrukteurs Oscar H. 

Ha/ cker. 

Ein obengesteuerter Sechszylindermotor besteht 

aus tausend bis zwölfhundert Teilen, der 

ganze Wagen aus dreitausend bis fünftausend. 

Ein mittelgrosser Bienenkorbkühler allein hat 

etwa fünftausend Kühlerröhrchen. 

Das sind für die verantwortlichen Konstrukteure 

bei einem Rennen ebensoviele Sorgen, 

denn das Versagen der unscheinbarsten Teile 

kann den Erfolg einer Fahrt kosten. 

Rund fünfhundert Muttern sind am Wagen, 

fünfhundert Muttersicherungen sorgen für verlässlichen 

Betrieb, manche von ihnen entscheidet 

über Erfolg oder Misserfolg, ja über Leben 

und Tod. 

Fünfhundert Maschinenteile, fünfhundert 

Hände, die sie anziehen, fünfhundert Hände, 

die si& versplinten, fünfhundert Paar Augen, 

die verpflichtet sind, die Sicherung zu prüfen. 

Auch solche Kleinigkeiten huschen durch das 

Gehirn des verantwortlichen Technikers, wenn 

er seine Wagen im Rennen beobachtet, nicht 

nur die grossen Fragen über Verbrennung und 

Kühlung, über Gemisch und Zündung, über 

Kolbenreibung und Werkstoff, über Schmieröl 

und Reifen. 

Er mag in verbindlicher Form kühl und besonnen 

Fragen beantworten, Anordnungen 

treffen, grüssen und danken, aber seine Augen 

und Ohren.sind auf Fernempfang abgestimmt. 

Unter dem Höllenlärm der heulenden, singenden, 

prasselnden Motoren hört er nur seine 

Maschinen heraus, schliesst aus ihrem Gesang 

auf Vergaser und Magnet, auf Ventile und 

Kerzen, hört den Fahrer vor der Kurve herunterschalten, 

hört und fühlt förmlich, wie er 

Zwischengas gibt, aus der Kurve beschleunigt, 

wie er sich der kritischen Drehzahl nähert, 

spürt er förmlich im Magen, dass die Maschine 

ein Winziges überdreht wird, erlebt am Abfall 

des Geräusches geradezu körperlich, ob der 

Fahrer beim Schalten die Kupplung misshandelt. 

Zu seinen dreimal fünfhundert maschinellen 

Sorgen kommen die menschlichen dazu, 

um die Fahrer, um ihre Disziplin, um ihre 

langsam sinkende Nervenkraft. Am Kuppeln, 

am Gasgeben, am Schalten erkennt er, ob sie 

müde sind oder frisch, an der Rundung ihrer 

Kurven, ob sie hitzig sind oder gleichmütig. 

Seine Augen verfolgen den Auspuff, verstohlen 

auch die Kühlerverschraubung, tasten 

über die Reifen und bleiben mit Unbehagen an 

einem Oelstreifen auf der Motorhaube hängen, 

der von Runde zu Runde grösser wird, unmerklich, 

aber unheimlich. Ein Windstoss mag 

ihm zufällig eine Prise Auspuff in die Nase 

wehen, blitzschnell verarbeitet das Gehirn den 

Eindruck, formt ihn um in Befriedigung oder 

Sorge über Vergasung, Zündung und Schmierung. 

Reifenwechsel und Tanken. In fünfzig Sekunden 

hört er Bericht, verarbeitet ihn, gibt 

Rat und entscheidet. Hundert Touren Drehzahldifferenz 

beim Anfahren bereiten ihm körperliches 

Unbehagen, erzeugen Sorge und 

mobilisieren die Erinnerung an die Zeit der 

Konstruktion. Trotzdem steht ihm klar vor 

Augen, wie sie damals vor dem Brett standen, 

am Zeichentisch, wo zwischen Motor und Getriebe 

in drangvoller Enge die Kupplung entstand. 

Wie sie über Belastung und Reibung 

sprachen, über notwendige und schädliche 

Schwungmassen, über Ausrückweg und Wärmeabfuhr. 

Jetzt, wo ihn das Aufbrüllen des 

Motors einhüllt, wo die Reifen im Anfahren 

radieren, huschen Zweifel vorüber, ob es damals 

gut war, die letzten zehn Millimeter an 

Baulänge herauszuschinden. Beinahe reuen 

ihn. die zweihundertfünfzig Gramm Gewicht, 

die sie damals gespart hatten. Und doch nur 

beinahe, denn es gehörte zum Konzept und 

musste getan werden. 

Das Rennen geht weiter, ein Wagen wird 

überfällig, grausam wirkt der Zeiger der 

Stoppuhr, der nichts von dem langsam herankriechenden 

Unbehagen weiss, das alle in 

seinen Bann zieht. Endlich erscheint der Wagen, 

verhalten, das Geräusch des Motors ist 

unfroh, wirkt säuerlich. Er hält. Im Nu sind 

die Kerzen heraus, Gott sei Dank nichts anderes. 

Wechseln, weiter. Nachher betrachtet 

er zwischen zwei Gesprächen die Kerze. Keiner 

merkt, wie die Zeichen der Ueberhitzung 

seine Gedanken zurückführen auf den Bremsstand 

der Fabrik, wie sie den Motor umstanden, 

heisse Kerzen in der Hand. Das fragende 

Gesicht seines Bremsmonteurs taucht auf, das 

beruhigende*seines alten Bremsmeisters. Weiter 

springen die Gedanken, zurück ins Konstruktionsbureau, 

Zeichnungen ziehen vorüber, 

der Schnitt durch die Kerzenpartie des Zylinderkopfes 

drängt in den Vordergrund wie 

die Grossaufnahme im Kino. Er hört sich 

sprechen, fragen, entscheiden. War es richtig 

damals, dem Giesser soviel Gehör zu 

schenken, oder hätte man doch...?! Weg mit 

solchen Zweifeln. 

Wieder hält ein Wagen am Ersatzteillager. 

Was ist das für ein Vogel, der sich da in den 

Leerlauf eingenistet hat? Er zwitschert, für 

den Aussenstehenden harmlos und fein, für 

die Eingeweihten unbehaglich, mahnend. Oeldruck? 

Kupplungslager? Nein, alles in Ordnung. 

Kraftverlust? Der Fahrer verneint, hat 

bis jetzt im Höllenlärm der Vollgasfahrt überhaupt 

nichts gemerkt. Weiter geht's, die nächste 

Runde in guter Zeit, der Fahrer telegraphiert 

Beruhigung, und doch formt sich ein 

Punkt in der Erinnerung, um den die Gefahren 

unablässig kreisen wie die Mücken ums 

Licht. Ein Moriteurgesicht taucht auf in der 

Erinnerung, er hört die Worte von damals, die 

Blechsicherung der Ringmutter auf der Magnetwelle 

sei so schwer zu montieren, ob er 

einverstanden sei, dass sie eine Madenschraube 

als Ersatz nehmen. Dieses Schräubchen, 

kaum vier Millimeter stark und zehn lang, 

bohrt nun in seinem Gehirn, lässt ihm keine 

Ruhe. Ob sich dieses kleine Luder etwa gelöst 

hat, ob jetzt die Ringmutter wandert, am Gehäuse 

streift und auf das Lager drückt? In 

dieses unscheinbare Nichts einer winzigen 

Schraube kann der Teufel, der bekanntlich 

nie schläft, seine Verderbnis konzentrieren. 

Und dann scheidet doch ein Wagen aus, 

komt einfach nicht mehr. Aus. Die Stimme des 

Ansagers aus den Lautsprechern klingt plötzlich 

aufreizend gleichgültig, vernichtendes 

Urteil darinnen. Enttäuschung und Kritik liegen 

in der Luft, senken sich drückend auf das 

eigene Gefühl. Er steht allein da, bildlich, fast 

auch wirklich. Für die tausendköpfige Masse 

der Zuschauer ist das nur Episode und Nervenkitzel, 

Ersatz für das Eintrittsgeld. Sie 

haben keine Zeit, sich mit ihm und seinen 

Kindern länger zu beschäftigen, andere Wagen 

liegen an der Spitze, donnern vorüber 

und krepieren unterwegs; Auch er hat keine 

Zeit zum Spintisieren, seine übrigen Wagen, 

noch im Gefecht, erfordern alle Aufmerksamkeit. 

Eine Erfahrung mehr, teuer genug, aber 

wertvoll, auch notwendig für den weiteren 

Fortschritt. Nur die Besserwisser und Klugschnacker, 

die schon wispern und raunen, 

sollte man in Discol oder Motalin auflösen 

können. Und doch nicht. Am Ende verstopfen 

sich dann die Vergaserdüsen, die bekanntlich 

schon für den kleinsten Schmutz überempfindlich 

sind... 

werden und deshalb nach alter Erfahrung mit 

einer gewissen Vorsicht zu gemessen sind. 

Immerhin lassen sich auch so erste endgültige 

Tatsachen feststellen. Relativ früh hat sich 

schon ein grosser Teil von Fahrern die Pläne 

für das nächste Jahr zurechtgelegt und sie 

teilweise bereits durch vertragliche Abmachungen 

verankert. Auch das weist darauf 

hin, dass man mit aller Energie für die neue 

Saison rüstet, von der man mit Recht grosse 

Dinge erwartet. Von der Scuderia Ferrari 

sind bis zum Augenblick folgende Piloten endgültig 

engagiert worden; Trossi, Brivio, Dreyfus 

und Comotti. Wie man sieht, nimmt der 

Modeneser Rennstall eine grundlegende Aenderung 

in der Besetzung vor und stellt gleich 

zwei Mann der bisherigen Bugattiequipe in 

seinen Dienst. Der Molsheimer Konstrukteur 

hat sich bis jetzt für die Saison 1935 die Dienste 

von Wimille und Benoist gesichert, während 

Mercedes-Benz mit Fagioli und Caracciola 

bindend abgeschlossen hat. Von der 

Auto-Union ist vorläufig die Beibehaltung 

Stucks zu melden. Es wird sich dann zeigen, 

ob die Versuchsfahrten auf dem Nürburgring 

sichtbare Ergebnisse zeitigen konnten und der 

deutsche Nachwuchs schon 1935 in die internationalen 

Kämpfe eingreift. Bis jetzt sind im 

Grunde genommen nur die oben erwähnten 

Abmachungen feststehend, die meisten andern 

Fahrer stehen noch mitten in Unterhandlungen. 

Ein Hauptinteresse konzentriert sich natürlich 

auf Tazio Nuvolari. Nach der einen 

Version soll es nicht ausgeschlossen sein, dass 

man den Mantuaner bei den Grossen Preisen 

der nächsten Saison auf Wagen der Auto- 

Union sieht, nach anderen Vermutungen wird 

es leicht möglich sein, dass es zwischen der 

Scuderia Ferrari und Nuvolari zu einer Aussöhnung 

kommt, die den Wiedereintritt des 

berühmten Fahrers in den grossen Rennstall 

zur Folge hätte. Schliesslich wird auch davon 

gesprochen, dass Nuvolari unter Umständen 

seine Verbindung mit Maserati aufrecht erhält. 

Auch Chiron war bereits mehrmals Gegenstand 

der verschiedensten Vermutungen. 

Heute wird die lange Zeit aufrecht erhaltene 

Version eines Eintrittes des Monegasken in 

die Mercedes-Benz-Equipe wieder dementiert. 

Chiron befindet sich zur Zeit in Italien, und 

man rechnet damit, dass sein Aufenthalt als 

praktisches Ergebnis eine neue Bindung mit 

der Scuderia Ferrari zeitigen wird. Auch um 

Varzi herrscht andauernd ein geheimnisvolles 

Schweigen. Es soll im Bereich der Möglichkeit 

liegen, dass auch der Italiener wiederum 

für die Scuderia Ferrari arbeitet. Ob das Projekt-einer 

neuen Equipe Varzi-Nuvolari wahre 

Hintergründe hat, lässt sich schwer beurteilen. 

Von Taruffi, der bekanntlich wegen seines 

Sturzes in Tripolis dieses Jahr nicht mehr 

aktiv war, wird sein wahrscheinlicher Eintritt 

in die Bugatti-Equipe gemeldet. Keinerlei genaue 

Angaben liegen über die Pläne von Etancelin, 

Lehoux, Ghersi, Tadini, Whitney 

Straight, Zehender, Sommer, Momberger, 

Ruesch, von Brauchitsch, Earl Howe und andern 

international bekannten Fahrern vor. 

Zoller-Wagen für den Rennstall Ferrari? 

Graf Trossi unternimmt gegenwärtig Versuche 

mit einem Chassis, das einen 4-Liter- 

Zollermotor als Kraftquelle hat. Wie man 

weiss, zeigt dieser von dem in Deutschland 

lebenden Schweizerkonstrukteur Zoller entwickelte 

Motortyp als besonderes Kennzeichen 

zwei Kolben pro Kurbelzapfen und Verbrennungsraum 

und arbeitet im Zweitakt. 

Ein 1,5-Liter-Zollermotor des gleichen Sy- 

hat zu Beginn dieser Saison schon viel 

Die Fahrerformationen für diestems 

Saison 1935. 

von sich reden gemacht, verfügt er doch 

Erste Pläne. 

Die für die winterlichen Uebergangsmonate 

charakteristischen Mutmassungen über die zukünftigen 

Fahrerformationen irn internationalen 

Automobilsport haben bereits wieder begonnen. 

Prompt tauchen auch die verschiedensten 

Gerüchte auf,, die zum grossen Teil 

schon nach kurzer Zeit wieder dementiert 

über die bisher unerreicht hohe Literleistung 

von 130 PS. 

-y- 

Keine Targa Florio mehr? Wir haben vor 

einiger Zeit einer Meldung Raum gegeben, 

nach der die Targa Florio im nächsten Jahr 

in erweitertem Umfange wieder zur Durchführung 

kommen soll. Nach neuesten Pressestimmen 

zu schliessen, scheint über das 

Schicksal der einstmals berühmten siziliamschen 

Veranstaltung noch immer keine Klarheit 

zu herrschen. So verlautet, dass die 

Parga Florio nun durch ein ganz anderes 

Rennen, betitelt «Targa Primavera della 

Sicilia» ersetzt werden soll. Fest steht bis 

zum Augenblicke nur, dass die Targa Florio 

nicht mehr in den internationalen Sportkalender 

zur Eintragung kam, hingegen das 

« 26. Madonie-Rundstreckenrennen ». Mit andern 

Worten : die Targa Florio wird voraussichtlich 

stark umgeändert und in ihrem 

Wesen verbessert werden. Aus diesem 

Grunde scheint man auch den Namen, der 

eine berühmte Tradition verkörperte, fallen 

gelassen zu haben. Das Rennen auf dem berüchtigten 

Madonie-Circuit ist auf den 28. 

April angesetzt. 

Tourenwagen-Rennen für Amateure ? In 

einem ausländischen Sportblatt macht ein 

Einsender den Vorschlag auf Einführung von 

«Rennen für Jedermann», offen nur für 

Tourenwagen und Tourenmotorräder. Er 

denkt sich kurze Läufe über 20—30 km bei 

ausgesuchter gefahrloser Strecke. Es ist 

möglich, dass solche Rennen Anregung dazu 

geben können, seinen Wagen besser zu pflegen 

und ihn besser kennen zu lernen. Anderseits 

tragen sie aber auch zur Hebung der 

Fahrkunst bei, da man auf diese Weise lernt, 

sowohl die Leistung des. Wagens wie. auch 

jede kleinste Chance, die das. Gelände bietet, 

voll auszunützen. Wenn zwei Wagen gleichen 

Typs nebeneinander starten, so wird 

man sofort den besseren Fahrer erkennen, 

und auch den besser, gehaltenen Wagen. Sofern 

rigoros darauf gesehen wird, dass wirklich 

nur reine, «unfrisierte» Serienmaschinen 

in Konkurrenz kommen, dann würde 

dies reinen Sport bedeuten. Technische Erkenntnisse, 

die für die weitere Konstruktionsentwicklung 

wertvoll wären, sind hiebei 

allerdings nicht zu erwarten, aber auch 

nicht notwendig. Dass solche Rennen mit 

allen möglichein Varianten kombiniert werden 

können, liegt auf der Hand. Die Frage 

ist nur,, oft die Kosten, welche die Organisation 

solcher Kleinrennen immerhin verursachen, 

aufgebracht werden können. Unter 

Umständen könnte man ja die Fahrer veranlassen, 

ein gewisses Startgeld zu zahlen, 

um ihnen die Freude des Rennens bieten zu 

können V. 

Ein Stadtrundstreckenrennen in Paris? 

Wie wir vor einiger Zeit melden konnten, 

planten der A.C. de l'IIe de France und die 

Zeitung «Le Journal» für 1935 die Durchführung 

eines Rundstreckenrennens 'um die 

Seen des Bois de Boulogne. Das Projekt ist 

jedoch bereits modifiziert worden. Die Veranstalter 

wollen ihr Rennen nun nach Paris 

verlegen, und dort am 9. Juni ein eigentliches 

Stadtrundstreckenrennen von Stapel 

lassen. Als Strecke würde der Place de la 

Concorde, das Quartier St-Germain und die 

Seinequais dienen. Die Behörden sollen die 

Erlaubnis zu diesem originellen Rennen "bereits 

gegeben haben. 

Die Reglementierung der Cyclecars. Die 

'kürzlich in London tagende Internationale 

Vereinigung der , Motorradfahrerclubs (F. I. 

C. M) beschloss, nach einer bereits im Frühling 

in Genf gefassten Entscheidung an die 

A.I.A.C.R. in Paris zu gelangen, um die Erlaubnis 

zu erhalten, die Cyclecars mit vier 

Rädern, einem Maximalgewicht von 350 kg 

und einem Höchstzylinderinhalt von 750 ccm 

unter die Sportkontrölle der Motorradorganisationen 

zu stellen. 

Eine Aenderung im internationalen Sportkalender. 

Im kürzlich, veröffentlichten internationalen 

Sportkalender für 1935 ist bereits 

eine erste Aenderung vorgenommen worden. 

Die auf den 9. und 10. Juni 1935 angesetzte 

internationale Rundfahrt durch die österreichischen 

Alpen wurde auf den 1. und 2. Juni 

vorverlegt. 

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Schweizerische Rundschau 

Siegreicher Autotourismus. 

Nach der neuesten Zollstatistik sind während 

des Monats Oktober 16,321 Automobile 

über die verschiedenen Grenzstellen in unser 

Land eingefahren, gegenüber 15,694 in der 

vorjährigen Parallelperiode, so dass wir 

auch im Oktober 1934 eine weitere Belebung 

(+627 Wagen) verzeichnen können. In den 

ersten 10 Monaten des laufenden Jahres sind 

248,066 Wagen in die Schweiz eingefahren 

gegenüber 213.215 Autos in der vorjährigen 

Parallelperiode, was einer Mehrfrequenz von 

nicht weniger als 34,841 Einheiten entspricht. 

Unter Zugrundelegung einer durchschnittlichen 

Besetzung von 3 Personen und einer 

durchschnittlichen Aufenthaltsdauer von 3 

Tagen pro Wagen ergibt sich für die in den 

ersten 10 Monaten des Jahres 1934 mehr eingefahrenen 

Wagen von rund 35,000 Einheiten 

eine Logiernächtezahl von 315,000. Bei 

Annahme einer durchschnittlichen Tagesausgabe 

von Fr. 25.— pro Logiernacht (der 

Schweiz. Hotelierverein rechnet mit Fr. 30) 

resultiert aus diesen vom Januar bis Oktober 

1934 mehr eingefahrenen Wagen bereits 

eine Totalausgabe von rund 7,8 Mill. Fr. 

Vergleichen wir die bisherigen Monatsergebnisse, 

so zeigt sich, dass einzig der Monat 

Juni gegenüber der vorjährigen Vergleichsperiode 

mit einem etwas kleineren Ergebnis 

abschloss, wogegen alle übrigen 9 Monate 

zum Teil recht ansehnliche Besserfrequenzen 

aufwiesen. Bei der Analyse des ersten Halbjahres-Ergebnisses 

haben wir unter dem 

Eindruck des Juni-Resultates die Behauptung 

aufgestellt, dass unter allen Umständen 

mit einer Oesamtiahresfreq-uenz von 250,000 

ausländischen Wagen gerechnet werden 

könne. Die Schätzungen sind inzwischen auf 

rund 260 000 Einheiten erhöht worden, wobei 

jedoch zu berücksichtigen ist, dass diese 

Znhl noch eine erhebliche Erhöhung erfährt, 

indem statistisch diejenigen Automobile, die 

mit Hilfe von Triptyks unsere Grenzen passieren, 

nur einmal erfasst werden, wenn sie 

auch mehrmals in unser Land einfahren. 

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Nachdem unsere Fremdenverkehrskreise 

erkannt haben, dass der internationale Autotourismus 

speziell für die Hotellerie einen 

Faktor darstellt, der in einigen Kurorten das 

Fundament des gesamten Erfolges verkörpert, 

so ist es verständlich, wenn auch in 

diesen Kreisen versucht wird, dem Automobil 

in unserem Lande eine etwas freiere Bewegungsmöglichkeit 

zu verschaffen. Speziell 

unter dem Gesichtswinkel der gegenwärtig 

zur Diskussion stehenden Alpenstrasseninitiative 

oder der Frage der Benzinzollerhöhung 

ist dem Automobilisten aus Hotellerieund 

andern Verkehrskreisen starke Unterstützung 

zuteil geworden, indem man endlich 

auch dort erkannt hat, welch überragende 

Bedeutung das Motorfahrzeug im heutigen 

Wirtschaftsleben der einzelnen Völker 

einnimmt und dass sich unsere Fremdenindustrie 

trotz intensivster Propaganda nicht 

mehr mit Hilfe der Eisenbahnen alimentieren 

lässt. Gerade diejenigen Gäste, die noch etwas 

Geld im Lande liegen lassen, benützen 

heute vorzugsweise das Automobil als Transportmittel, 

und wenn man demgegenüber behauptet, 

diese Leute würden nur unser Land 

durchfahren und ihren Aufenthalt auf ein 

Minimum beschränken, so ist darauf hinzuweisen, 

dass das Rad der Zeit niemals zurückgedreht 

werden kann und auch unser 

Land auf die sich vollziehenden Umstellungen 

im Fremdenverkehr Rücksicht nehmen 

muss, will es nicht gänzlich abgefahren werden. 

Verständlich ist unter diesen Umständen, 

dass darnach getrachtet wird, die attraktive 

Wirkung des Benzinpreises gegenüber 

den in den Nachbarstaaten gültigen 

Preisansätzen zu Gunsten des Fremdenverkehrs 

aufrecht zu erhalten, denn auch ohne 

weitere Erteilung kann das Motorfahrzeugwesen 

und die damit aufs engste verbundene 

Betriebsstoffwirtschaft bei uns den traurigen 

Ruhm für sich in Anspruch nehmen, eines 

der grössten Opfer einer skrupellosen Finanzpolitik 

geworden zu sein. Der Fiskus 

wird bei den fortwährenden Steuererhöhungen, 

wie die Praxis eindeutig erwiesen hat, 

nicht mehr auf seine Rechnung kommen, 

ÄUTOMOBIL-PEVUE 1934 - N» 93 

weil sie einen ständigen Rückgang des Konsums 

bewirken. Auch hier gilt das Steuer- 

Einmaleins des geistvollen Jonathan Swift 

(1728), wonach 2X2 in Steuersachen, wenn 

einmal das fiskalische Optimum überschritten 

ist, nicht 4. sondern viel weniger, manchmal 

sogar Null ergibt. Wenn die während 

der letzten Woche zwischen dem Vorsteher 

des eidg. Departementes des Innern und der 

schweizerischen Verkehrsinteressenten geführten 

Besprechungen unsere oberste Landesbehörde 

davon überzeugt haben sollten, 

dass die auf den internationalen Fremdenverkehr 

belebende Wirkung unseres Benzinpreises 

erhalten bleiben solle, so dürfte bereits 

ein Schritt in einer Richtung unternommen 

sein, der auf ein besseres Verständnis 

unserer obersten Landesbehörde gegenüber 

einem grossen Teil der schwer kämpfenden 

Privatwirtschaft hindeutet. Wir wollen 

aber keineswegs damit etwa sagen, dass 

man etwa unter allen Umständen den heutigen 

Benzinansatz zu behaupten trachtet, 

denn die Automobilisten sind es gewohnt, 

dass man auch sie im Bundeshaus vor ein 

plötzliches «fait accompli > zu stellen beliebt. 

Wenn man die jüngste Budgetbotschaft 

für 1935 durchgeht, wo in interessanter 

Weise über die Finanzlage des Bundes und 

der Regiebetriebe berichtet wird, so hören 

wir darin auch von der Notwendigkeit der 

Erhöhung der Benzinzolleinnahmen sprechen, 

worüber in einer besondern Botschaft 

noch berichtet wird. Diese Perspektiven zeigen 

also bereits an, in welche Küche der 

Hase getrieben werden soll. Was die Alpenstrasseninitiative 

anbetrifft, so hängt bekanntlich 

die ganze Angelegenheit noch vollkommen 

in der Luft. Die bisherigen Ergebnisse 

des internationalen Autotourismus, den 

die Merkmale des 

allgemein beliebten 

wir im Zeichen schrumpfender Aussenhandelsvolumen 

noch nie so notwendig hatten 

als gerade in der heutigen Depressionsperiode, 

lassen aber hoffen, man werde selbst auf 

dem Volkswirtschaftsdepartement einsehen, 

dass mit dem weitern Ausbau der Eisenbahnen, 

laut Gutachten Grimm-Rothpletz, unserem 

Land ein viel schlechterer Dienst erwiesen 

wird, als mit der Inangriffnahme 

weitblickender Ausbauarbeiten unserer mit 

dem benachbarten Ausland keinen Vergleich 

mehr aushaltenden Alpenstrassen. Wy. 

Die Liste der Begnadigungsgesuche, welche 

der Bundesversammlung vom Bundesrat 

zur Erledigung in der Dezembersession 

vorgelegt wird, enthält wiederum 34 Gesuche 

von Personen, die wegen Verstössen gegen 

das Bundesgesetz über den Motorfahrzeug- 

und Fahrradverkehr gebüsst worden 

sind. In der Junisession waren bereits 65 

solcher Gesuche zu erledigen. Es handelt 

sich durchwegs um Anträge betreffend Erlass 

von Bussen, deren Beträge zwischen 10 

und 60 Fr. schwanken. Schon letztes Jahr 

führte der Bundesrat in einer Begleiterklärung 

aus, es müsse verhindert werden, dass 

die Beschreitung des Gnadengesuchweges 

einfach zu einer üblen Gewohnheit werde, 

mit dem Zwecke, diesen Ausweg als bequemen 

Rechtsrnittelersatz zu missbrauchen. 

Man kann sich auch bei der Durchsicht der 

jetzt vorliegenden Gesuche des Eindrucks 

nicht erwehren, dass in einzelnen Fällen 

ohne wirklich dringende Notwendigkeit ein 

Begnadigungsversuch unternommen wird, 

nach dem Motto: «Nützt's nüd, so schad's 

nüd. > Es ist daher nicht überraschend, dass 

der Bundesrat mit den Anträgen um Entsprechen 

der Gesuche sehr zurückhaltend 

ist. Erfreulicherweise wird aber in den Fällen, 

da wegen Nichtbezahlung der Busse 

Umwandlung in Freiheitsstrafen droht, deren 

bedingter Erlass unter Auferlegung einer 

Autotourismus von Jahr zu Jahr 

° Üa ^33 1934 

fror. Kar* | Frtlpiss Triptyk | Tot»! |,ffia"^ »*»• K«H« | rmma «>«» j Total | faff* 

gewissen Probezeit empfohlen. 

M Sfc t j 

Januar . 3094 451 1389 4934 4934 3686 483 1382 5551 5551 

Februar. 3023 421 1374 4818 9752 4560 514 1532 6G06 12157 

M*rz... 4577 735 2155 7467 17219 6092 874 2907 9878 22030 

April ... »948 802 4387 15227 82446 11881 982 4823 17686 39716 

Mai .... 7155 1133 4586 12874 45320 16081 1288 6484 23S53 63569 

Juni.... 14341 1145 7584 23070 68390 13251 1546 7213 22010 85579 

Juli.... 21301 1377 11740 34418 102808 25423 1909 13462 40794 126373 

August . 38749 1499 18113 58361 161169 44506 1923 20269 66698 193071 

Sept 22963 1077 12312 36352 197521 25536 1183 11955 38674 231745 

Oktober 9628 866 5200 15694 213215 10629 939 4753 16321 248066 

Nov. ... 5579 653 2062 8294 221509 

Dez 3919 452 1585 5956 227465 

Total 144277 10701 72487 2274C5~ — 

Ma.lndt Okt, 134779 9596 68840 213215 — 161645 11641 74780 248066 — 

Profil 

Qualität 

Die Frage der Rohölzölle und deren mögliche 

Erhöhung ist diese Woche neuerdings 

in einer Konferenz der Oberzolldirektion mit 

den interessierten Kreisen besprochen worden. 

An den Verhandlungen nahmen Vertreter 

der schweizerischen Lastwagenindustrie, 

des Handels- und Industrievereins, der Maschinenindustriellen 

und der Automobilsyndikalkammer 

teil. Die Herstellung von Rohölmotoren 

für stationären Gebrauch und den 

Einbau in Motorfahrzeugen ist noch verhältnismässig 

jungen Datums. Trotzdem hat hier 

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N» 93 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE 5 

die schweizerische Industrie dank gewaltiger 

Anstrengunsren hervorragende Resultate erzielt 

und sich damit neue Arbeits- und Absatzgelegenheiten 

geschaffen. Die weitere 

Entwicklung ist aber schicksalhaft mit der 

ZollbehandluTig des unentbehrlichen Betriebsstoffes, 

des Rohöls verbunden. Jede weitere 

Belastung müsste die Wirtschaftlichkeit des 

Betriebes solcher Motoren erheblich beeinflussen 

und würde sich augenblicklich sehr 

nachteilig auf den Absatz und die technische 

Fortentwicklung auswirken. 

Es ist daher bis jetzt erfreulicherweise 

von einer Erhöhung der Einfuhrzölle als rein 

fiskalische Massnahme Umgang genommen 

worden. Die Aussprache scheint ergeben zu 

haben, dass auch heute noch die gleichen 

Verhältnisse wie vor wenigen Jahren vorliegen 

und daher die Voraussetzungen für neue 

Zollbelastungen nicht günstiger sind als früher. 

Beschlüsse wurden an dieser rein orientierenden 

Konferenz keine gefasst. Voraussichtlich 

werden die Interessenten ihre Darlegungen 

in einer Eingabe an die Oberzolldirektion 

zusammenfassen. Hoffentlich findet 

diese auch behördlicherseits die notwendige 

Unterstützung. Das Los der Maschinenmdustrie 

ist zurzeit wirklich kritisch genug, als 

dass sie durch irgendwelche Zollmassnahmen 

noch schlimmer gestaltet zu werden braucht. 

Erhöhung der Autotnobilsteuer. In der regierungsrätlichen 

Botschaft zum Gesetz 

über die Wiederherstellung des finanziellen 

Oleichgewichtes findet man unter dem Abschnitt: 

Massnahmen zur Erzielung von Einsparungen 

auch eine Erhöhung der Automobilsteuer, 

in dem der bernische Regierungsrat 

dazu folgendes bemerkt: 

« Durch Alt. 21 soll die Verkehrssteuer für Motorfahrzeuge 

bescheiden erhöht werden, und zwar 

der Maximalbetrag für Motorvelos bis 5 PS von 

Fr. 40.—• auf Fr. 50.— und für die übrigen Fahrzeuge 

von Fr. 1200.— auf maximal Fr. 2000.—. 

Die Erhöhung der Maximalsteuer für Autofahrzeuge 

kommt nur für Luxuswagen und grosse Lastwagen 

in Trage, welche die Straosen besonders 

stark beanspruchen. Wie bisher soll jedoch der 

Ertrag der Steuer für die Verbesserung der Strassen, 

insbesondere für die Bekämpfung des Staubea 

verwendet werden. Wir rechnen mit einer Vermehrung 

der Einnahmen aus der Erhöhung der Steuer 

mn Fr. 250.000—, was pro Motorfahrzeug durchschnittlich 

nicht ganz Fr. 12.— ausmacht. Dieser 

Ertrag verbessert das Budget also nicht, er ermöglicht 

es aber, dass sich der Staat bei Unterhalt 

und Ausbau der Strapsen nicht zu sehr einzuschränken 

braucht. > 

Nachdem schon im laufenden Jahr die Ein- 

nahmen aus der Besteuerung der Motorfahrzeuge 

zurückgegangen sind, dürfte dieser 

Vorschlag, sofern ihm entsprochen werden 

sollte, unzweifellos einen weiteren Rückgang 

bedingen. 

Ueber die Anwendung der Arbeits- und 

Ruhezeitvorschriften für gewerbsmässlge 

Motorfahrzeugführer erfolgte diese Woche 

eine Interpellation im Berner Qrossen Rat, 

welche folgenden Wortlaut hat: 

« Welche Massnahmen gedenkt der Regierungsrat 

zu ergreifen, um dem Art. 17 des neuen eidg. 

Motorfahrzeuggesetzes im Kanton Bern Nachachtung 

zu verschaffen, und welche Organe gedenkt 

er mit diesen Massnahmen zu betrauen? Ist der 

Regierungsrat nicht der Ansicht, dass eine weitere 

Aufschiebung der Arbeitszeitkontrolle mit dem immer 

mehr propagierten Kampf gegen den Verkehrsunfall 

nicht vereinbar ist? » 

Weiterbezug der btrnischen Automobilsteuer- 

einen zweiten Wagen zu fahren. Der stärkere Motor 

bestimmt die Taxation. 2. Für Wagen, die länger 

als 5 Jahre im Betriebe stehen, erfolgt eine 

Steuerermässigung um 50 Prozent. 3. Wagen, 

welche diese Steuererleichterung geniessen, dürfen 

soweit als möglich nur mit Inlandsfabrikaten instand 

gehalten werden. 4. Es sollten Mittel und 

Wege gesucht werden, dass die durch diese Neuordnung 

benötigten grossen Mengen Waren, wie 

Pneus etc.. in unsern leerstehenden Uhrenfabriken 

hergestellt werden könnten. 5. Die benötigten Hunderte 

von Arbeitern sind möglichst den Arbeitslosen 

zu entnehmen. 

Regierungspräsident und Polizeidirektor Stauffer 

wies in seiner Antwort diese Vorschläge als undurchführbar 

ab. Die Regierung müsse sich gegen 

jede Verminderung der Automobilsteuern wenden, 

da nur mit diesen der -Unterhalt der Strassen finanziert 

werden könne. Zudem würden diese Vorschläge 

einen grossen Kontrollapparat voraussetzen. 

Punkt 3 sei mit der verfassungsmässig garantierten 

Handels- und Gewerbefreiheit nicht zu vereinbaren. 

Bei Punkt 4 befinde sich der Antragsteller in einer 

Illusion, und was Punkt 5 anbelangt, sei zu beach- 

Zuschläge. Der Grosse Rat des Kantons Bern hatte 

eich am 14. November über einen Antrag des Re-ten, dass es sich nur um eine verschwindend kleine 

Anzahl Arbeiter handle, die dadurch beschäftigt 

werden könnten, was in keinem Verhältnis zu den 

dadurch bedingten staatlichen Einbussen stehe. 

Der Interpellant erklärte sich von dieser Antwort 

nicht befriedigt (ae.) 

gierungsrates zu entscheiden, der folgendermassen 

lautet: 

Die im Dekret vom 18. März 1924 (I, § 4, Ziff. 2) 

für die Dauer von zehn Jahren vorgesehenen Zuschläge 

von 10% für Motorwagen mit Pneubereifung 

und für Motorräder sowie von 30% für Motorwagen 

mit Vollgummi-Bereifung seien bis zur 

allfälligen Revision der Steuervorschriften weiter 

zu beziehen. 

Nach kurzer Begründung durch Regierungspräsident 

Stauffer und Empfehlungen durch den 

Sprecher der Staatswirtschaftskommission wurde 

dieser Antrag vom Rate unverändert angenommen. 

Damit bleibt es also vorläufig beim alten. Bei 

der immer noch wenig motorfreundlichen Einstellung 

unserer Parlamentarier konnte der Beschluss 

an den Steuerzuschlägen festzuhalten, nicht überraschen, 

denn 'Steuerreduktionen sind nur im Ausland, 

nicht aber in der Schweiz bekannt, so wie 

fast wie ein blaues Wunder wirken würden. Zu 

bedenken gibt aber der Umstand, wie leicht ein 

sogenanntes durch die Behörden zugesicherts Provisorium 

zu einer dauernden Einrichtung wird. Als 

die Zuschläge damals eingeführt wurden, da hat 

man den Steuerzahlern die Pille mit dem Versprechen 

versüsst, es handle sich um eine auf zehn 

Jahre beschränkte Massnahme. Nun die Zeit abgelaufen 

ist, setzt man sich fröhlich über diese 

Verpflichtung hinweg und dekretiert die Verlängerung 

der Zuschläge. Auf diese Weise wird im 

Volk das Vertrauen in parlamentarische Methoden 

Bekämpfung der Verkehrsunfälle. 

Grossrat Aebersold hatte im bernischen Grossen 

Rat nachstehende einfache Anfrage eingereicht: 

Die Strassenverkehrsunfälle, insbesondere verursacht 

durch unkorrektes Verhalten der Lenker 

von Motorfahrzeugen, nehmen in erschreckendem 

Masse zu. Die Unfallstatistik für den Kanton 

Bern zeigt ein Ansteigen der Unfälle seit 1928 

von 2026 auf rund 2800 pro laufendes Jahr, der 

Verletzten von 1226 auf 1750 und der Toten von 

74 auf 80—90, trotzdem die Zahl der Fahrzeuge 

eher abnahm. Ueber 80 Prozent der Unfälle sind 

auf grobes Verschulden der Führer von Fahrzeugen 

zurückzuführen. 

Der Presse war zu entnehmen, dass die kantonalen 

Polizeidirektoren diesen Herbst eine 

scharfe Resolution gefasst haben, mit dem Zwecke, 

durch vorbeugende Maasnahmen und schärfere 

Handhabung des Automobil- und Verkehrsgesetzes 

die Verkehrsunfälle zu vermindern. 

Da die Vorbereitungen für die Fahrsaison 1935 

rechtzeitig getroffen werden müssen, wird der Regierungsrat 

angefragt, ob dieselben, der erwähnten 

waren folgende: 

1. Mit einer Kontrollgebühr von Fr. 50.— ist der 

Autobesitzer berechtigt, mit seiner Kontrollnummer 

keineswegs gefördert Am allerwenigsten bei den Resolution Folge gebend, für unser Kantonsgebiet 

Motorfahrzeughaltern, die nun schon durch verschiedene 

Erfahrungen dieser Art schwer ent- 

im Sinne einer Verstärkung und eines Ausbaues 

in Angriff genommen worden sind, insbesonders 

täuscht wurden. Man wird aber solche Experimente 

nicht auf die Dauer unwidersprochen wie- 

Hauptzweck, in erster Linie aufklärend und er- 

der Verkehrspatrouillen auf Motorrädern, mit dem 

derholen können. 

ziehend zu wirken, nötigenfalls aber auch mit 

aller Schärfe gegen Unbelehrbare vorzugehen. 

Autoverkehr and Arbeitsbeschaffung. Grossrat Der Regierungsrat antwortete wie folgt: 

Arthur Laubscher (Täuffelen) hatte im bernischen Der Regierungsrat sieht sich veranlasst, auf die 

Grossen Rat eine Interpellation für eine eventuelle einfache Anfrage des Grosgrat Aebersold betreffend 

Neuordnung im Automobilverkehr als Beitrag zur die Bekämpfung der Verkehrsunfälle folgendes zu 

Belebung des Arbeitsmarktes und zur Bekämpfung antworten: 

der Arbeitslosigkeit eingereicht Seine Anregungen • Zunächst ist die Angabe des Fragestellers, die 

Zahl der Fahrzeuge habe seit 1928 euer abgenommen, 

währenddem die Unfälle zugenommen hätten, 

zu berichtigen. Nach den statistischen Angaben 

des Automobilbureaus, bzw. des Strassenverkehreamtes 

aus den Jahren 1928 und 1933, die übrigens 

in den Geschäftsberichten über die Staatsverwaltung 

wiedergegeben sind, wurden an Verkehrsbewilligungen 

für Automobile und Motorräder im 

Jahre 1928 insgesamt 16,775 ausgegeben, 1933 aber 

insgesamt 20,839- An Führerausweisen wurden ausgestellt 

1928 für Automobile und Motorräder insgesamt 

22,788, 1933 dagegen insgesamt 30,965. 

Im Jahre 1934 dürfte, obschon die genauen statistischen 

Zahlen noch nicht vorhanden eind, eine 

weitere leichte Zunahme der Fahrzeuge und Führer 

zu konstatieren sein. Erfahrungsgemäss besteht 

zwischen der Zunahme des Verkehrs und der Häufigkeit 

der Unfälle ein gewisser Zusammenhang. 

Die Resolution der kantonalen Justiz- und Polizeidirektoren 

vom 13. Oktober 1934, auf die der 

Fragesteller Bezug nimmt, sieht eine Reihe von 

Massnahmen vor, die in ihrer Gesamtheit auf die 

strikte Anwendung der neuen eidgenössischen Vorschriften 

über die Regelung des Strassenverkehrs 

hinzielen. Als eines dieser Mittel wird die Verstärkung 

der motorisierten Polizei auf der Strasse 

empfohlen. Das Bureau der Justiz- und Polizeidirektorenkonferenz 

ist eingeladen worden, zu studieren, 

wie die Ausübung der Strassenpolizei im 

Gebiete der ganzen Schweiz einheitlich gestaltet 

werden könnte. Im weitern wird eine schärfere 

Handhabung der Praxis des Entzuges der Führerausweise 

und eine schärfere Praxis der Gerichte 

in der Bekämpfung der Unfälle durch Strafsentenzen 

verlangt. Dem eidgenössischen Justiz- und 

Polizeidepartement wurde empfohlen, die Frage der 

Limitierung der Geschwindigkeiten neuerdings zu 

prüfen, ebenso den Erlass einheitlicher Instruktionen 

über die Führerprüfungen, und schliesslich 

wurde die Wiedereinführung der Numerierung der 

Fahrräder verlangt 

In der Einsetzung motorisierter Polizeipatroufllen 

auf der Strasse, die vorbeugen, aufklären und 

nötigenfalls repressiv wirken, ist der Kanton Bern 

vorangegangen. Auch hierüber finden sich in den 

Geschäftsberichten der Polizeidirektion fortlaufende 

Angaben. 

Die Polizeidirektion ist bereit, die Frage zu 

prüfen, ob ein weiterer Ausbau der Verkehrspatrouillen, 

insbesondere auf Motorrädern, erfolgen 

kann. Auch die Massnahmen der Polizei müssen 

sich aber im Rahmen der zur Verfügung stehenden 

Mittel halten. 

Zudem wird nnr durch eine umfassende Anwendung 

der bestehenden Vorschriften und nicht durch 

eine einzelne Massnahme, sowie durch die Zusammenarbeit 

aller beteiligten Behörden, Verwaltungen 

und der Strassenbenützer selbst eine Herabminderunft 

der Strassenunfälle und ihrer verheerenden 

Folgen erzielt werden können. 

Die Beförderung von Automobilen durch Tunnels 

und mit Fähren führt man am besten anhand 

der Angaben der kleinen Broschüre aus, die von 

der Zentralverwaltung des A. C. S. herausgegeben 

wurde. Sie enthält Fahrplan, Verladepreise und 

sonstige Vorschriften beim Gotthard-, Simplon-, 

Lötschberg-, Albu'la-, Mont-Cenis und Arlberg- 

Tunnel sowie der Fähren über den Bodensee, VierwaMstättersee, 

Zürichsee, Langensee und Comersee 

für den Winter 1934/1935. Das Büchlein ist ein geeignetes 

Vademecum, das in jeder Tasche Platz findet 

und dem Automobilisten nützliche Dienste leisten 

kann. 

Das Rad der Zeit 

geht immer vorwärts. So ist auch die gewöhnliche 

Schneekette von der Original- 

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überholt worden. 

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mehr von den Unannehmlichkeiten, 

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LUFTFAHR 

Eröffnung 

des Pariser Luftfahrt-Salons. 

Heute, Freitag, wurde um 10 Uhr durch 

M. Lebrun, den Präsidenten der französischen 

Republik, der 14. Pariser Luftfahrtsalon eröffnet. 

Die Ausstellung dauert bis zum 2. Dezember. 

Mit Erzeugnissen aus Frankreich, 

Deutschland, England, Italien, Polen, der 

Tschechoslowakei, Russland und Amerika hat 

sie einen ausgesprochen internationalen Charakter. 

Alle Gebiete der Luftfahrt, die Militärfliegerei, 

das Luftverkehrs- und Sportflugwesen, 

wie auch der Ballonflug sind dabei 

diesmal besonders reich beschickt. Daneben 

werden zahlreiche Sensationen geboten, unter 

andern das Macchi-Castoldi-Rennflugzeug 

mit 2800-PS-Fiat-Motor, mit dem Agello kürzlich 

den neuen Höchstgeschwindigkeits-Weltrekord 

aufgestellt hat. 

Das « Grand Palais des Champs Elysees » 

präsentiert sich in der gleichen Aufmachung 

wie anlässlich der Autoschau. Trotz seiner 

riesigen Dimensionen vermag es einige der 

grössten Flugzeuge nur knapp zu fassen. Die 

Vorbereitungen waren eine Attraktion für sich. 

In mehreren Fällen schien es fast unmöglich, 

die Einzelteile der grossen Vögel in die Halle 

hineinzubringen, in der es-tagelang aussah, 

wie in einer Flugzeugfabrik. 

Auf die wichtigeren Ausstellungsobjekte 

werden wir in der nächsten Nummer noch 

ausführlich zu sprechen kommen. -th- 

Wettbewerb zur Erhöhung der Sicherheit 

von Touristikflugzeugen. Im Jahre 1927 wurde 

durch die Daniel-Guggenheim-Stiftung ein 

Wettbewerb ausgeschrieben, durch den das 

sicherste Touristikflugzeug ermittelt werden 

sollte. Den ersten Preis erzielte damals ein 

Curtiss Tanager, der sich hauptsächlich 

durch gute Landeeigenschaften hervortat. 

Gleich hinter dem Sieger qualifizierte sich 

ein de Havillandflugzeug. Das amerikanische 

Handelsdepartement hat nun die Bedingungen 

für einen ähnlichen Wettbewerb herausgegeben, 

der ebenfalls wieder der Sicherung 

der Touristik-Luftfahrt dienen soll. Verlangt 

wird eine Mindestgeschwindigkeit von 176 

km/St, eine Steigehöhe von 10,5 m nach 

einem Start von 240 m Länge; der Stillstand 

des Apparates innerhalb einer Aus- 

Wann kommen die künstlichen Atlantik- 

Inseln ? Während ohne grosses Aufsehen im 

Verlauf der letzten zwei Jahre durch den 

Zeppelindienst, die Deutsche Lufthansa und 

die Air France das Problem -der Luftverkehrsverbindung 

Europa-Südamerika praktisch 

gelöst worden ist, gibt die noch wichtigere 

Transatlantikflugveribindung Europa- 

Nordamerika immer noch viel zu sprechen. 

Ueber kurz oder lang werden zwar auch 

laufstrecke von 120 m, nachdem ein 10,5hier die Pläne verwirklicht werden. Erst vor 

Meter hohes Hindernis im Wagrechtflug kurzem äusserte sich Dr. Eckener wieder in 

überflogen worden ist, und eine Auslaufstrecke 

von höchstens 45 m bei einer Anpelinverbindung. 

Wie bekannt, denkt er an 

Washington über die Möglichkeit einer Zepfangsgeschwindigkeit 

von 72 km/St. Ausserdem 

soll das Flugzeug bei einer Geschwinnen 

zwei in Deutschland und zwei in Ame- 

einen Betrieb mit vier Luftschiffen, von dedigkeit 

von 56 km/St, noch sicher steuerbar rika gebaut würden. Die Verwirklichung dieses 

Projektes scheint nahe bevorzustehen. 

sein. 

Diese Bedingungen entsprechen im allgemeinen 

denj engen des Guggenheim-Wettbe- 

dabei aber durchaus nicht undurchführbar, 

Vorläufig immer noch weit sensationeller, 

werbs und dürften von manchen modernen ist daneben der schon viele Jahre zurückliegende 

Plan der Erschaffung künstlicher In- 

Typen unschwer zu erfüllen sein. Sie setzen 

allerdings voraus, dass verhältnismässig nie- seln im Nordatlantik. Ueber die Aussichten 

drige Flächenbelastungen oder dann Landeklappen 

oder Spaltflügel verwendet werden.! französische Flugzeugkonstrukteur Bleriot 

dieses Projektes hat- sich erst unlängst der 

Die Begünstigung niedriger Flächenbelastungen 

beim Touristikflugzeug ist sehr wohl am dass dieses vom Amerikaner Armstrong her- 

neu ausgesprochen. B16riot ist überzeugt, 

Platz, obschon man gegenwärtig gerade bei rührende Projekt sowohl finanziell wie technisch 

schon heute ohne weiteres realisierbar 

den modernsten Verkehrsflugzeugen immer 

grössere Flächenbelastungen zulässt oder wäre, dass es jedenfalls für einen Transatlantikverkehr 

mit Luftfahrzeugen « schwerer 

gar angestrebt. Dem Verkehrsflugzeug stehen 

grosse Landungsplätze zur Verfügung und als Luft» die beste Lösung darstellt. Vorläufig 

würden dabei vier schwimmende In- 

sein Pilot hat grosse Erfahrung, so dass man 

hier hohe Landegeschwindigkeiten viel eher seln von je 90 m Breite und 400 m Länge in 

in Kauf nehmen kann als beim Touristikflugzeug, 

das auch auf kleinen Plätzen nie- 

im Nordatlantik verankert. Die Insel-Platt- 

gleichmässigen Abständen von etwa 1000 km 

dergehen können soll und vielfach von wenig formen liegen 30 m über dem Wasser und 

geübten Piloten geführt wird. 

werden durch eine Anzahl Hohlzylinder getragen, 

die 60 m unter den Wasserspiegel 

Eine besonders interessante Bedingung des 

neuen Wettbewerbes ist übrigens noch die, herabreichen und infolge dieses ihres grossen 

dass sich die Maschine schon durch ausschliessliche 

Anwendung, der Querruder in wegter See eine ruhige Lage verbürgen. Mit 

Tiefganges der Plattform auch bei stark be- 

Links- und Rechtskurven legen lassen soll,, den modernen schnellen Maschinen könnten 

ohne dass sie Neigung zum Abrutschen zeigt die Entfernungen zwischen den Inseln in etwa 

3 Stunden durchflogen werden. Da nur 

oder nachher schwierig wieder aufzurichten 

ist. Die Querneigung der Maschine muss wenig Brennstoff dazu benötigt, die Tragfähigkeit 

der Flugzeuge also dabei bis 20 Grad betragen können. Damit 

hauptsächlich 

die Bedingung erfüllt wird, muss in manchen 

Fällen von den bisherigen Querruder- 

Anordnungen abgegangen werden. Sehr, 

oft ist heute die Einleitung der Kurve lediglich 

mit Hilfe des Quersteuers nicht möglich, 

die Maschine reagiert im Gegenteil nicht 

selten auf eine Querneigung nach der einen 

Seite mit einer Richtungsabweichung nach 

der andern Seite. Technisch ist jedoch die 

Bedingung ohne weiteres erfüllbar. -s. 

ilL-EEVUE 1934 

mit zahlender Last ausgenützt würde, müsste 

die Rentabilität trotz der Anlagekosten der 

Inseln höher ausfallen als beim Einsatz von 

Maschinen, die ohne Zwischenhalt von Küste 

zu Küste fliegen, dabei aber auf Kosten der 

zahlenden Last ungleich viel mehr Brennstoff 

mitzuführen gezwungen sind. Die Kosten 

für die Anlagen einer der Inseln gibt 

Bleriot mit etwa 20 Millionen Fr. an. Bei 

einem Passagepreis von etwa 1000 Fr. rechnet 

er mit 80 Passagieren pro Tag, während 

die Frachtgebühren jährlich etwa 16 Millionen 

einbringen würden. Nach Bleriot bestehen 

in den verschiedenen europäischen Ländern, 

besonders in England, schon starke Interessengruppen 

für die Verwirklichung dieser 

Pläne. 

-s. 

Ein Nebel-Messgerät. Der bekannte deutsche 

Physiker Prof. Karolus hat ein Gerät 

zum Messen der Nebeldichte entwickelt, von 

dessen Anwendung man sich eine wertvolle 

Steigerung der Sicherheit im Luftverkehr 

verspricht. Das Gerät besteht im grossen 

ganzen von der Lichtquelle als Sender, einer 

Photozelle als Empfänger und einem hochempfindlichen 

Elektroskop. Jeder noch so 

dünne, zwischen dem Sender und Empfänger 

liegende Nebel bewirkt eine Abschwächung 

der anf der Photozelle auf treffenden 

Lichtintensität, was am Elektroskop in einer 

Abnahme der Spannung registriert wird. Aus 

der Angabe des Elektroskopes soll der Pilot 

wertvolle Schlüsse ziehen können. 

«Graf Zeppelin» hat seinen regelmäSsigen 

Flugverkehrsdienst Europa-Südamerika für 

dieses Jahr eingestellt. Im nächsten Monat 

soll nun noch eine Sonderfahrt nach Brasilien 

durchgeführt werden, hauptsächlich mit 

Rücksicht auf die grossen Postmengen, die 

man zur Beförderung um die Weihnachtszeit 

erwartet. Der Südamerikadienst des 

Luftschiffes hat auch während der verflossenen 

Saison wieder glänzend rentiert. 

Das Luftschiff L. Z. 129 anfangs 1935 flugklar. 

Nach Aeusserungen von Dr. Eckener 

soll das neue Luftschiff L. Z. 129 der Zeppelinwerft 

im Februar des kommenden Jahres 

fertig werden. Es wird dann voraussichtlich 

noch im gleichen Jahr einen grossen Forschungsraid 

über Brasilien ausführen, wobei 

man unter anderm Spuren des verschollenen 

Forschers Fawcett zu finden hofft. Die Organisation 

dieser Forschungsfahrt liegt in 

den Händen von Prof. Paul Vaeler, der sich 

bereits in Rio de Janeiro befindet. -y- 

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Der Verfasser (dessen Werk « Flieger im We-" 

sten » schon im 112. Tausend und in 5 fremdsprachigen 

Ausgaben vorliegt) schildert in diesem neuen 

Tatsachenbericht die Kameradschaft von 6 Flugzeug-Besatzungen 

an der Westfront. Man glaubt 

oft selbst in der « Kisto » zu sitzen und in fiebernder 

Spannung »lies mitzuerleben • Glück und Not, 

Sieg und Niederlage, Gefangenschaft und Flucht. Der 

soldatisch knappe Stil vermeidet Schönrednerei und 

passt sich dem Tempo das Geschehens gut an. Auch 

der Humor kommt nicht zu kurz. Ein Buch für alle 

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N»93 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE 

Internationale Benzolkonferenz. Anlässlich 

der 7. Sitzung der internationalen Konferenz 

der Benzolerzeuger in München, an der 

Grossbritannien, Australien, Belgien, die 

Tschechoslowakei, Frankreich, Deutschland, 

die Niederlande, Polen, das Saargebiet und 

Spanien vertreten waren, wurde besonders 

dem Studium des Motorbenzols grösste Beachtung 

entgegengebracht. Die Eigenschaften 

des Motorbenzols waren Gegenstand eifriger 

Erörterungen, -wobei besonders die 

Oiite und sejne Klopffestigkeit im Vordergrund 

standen. Aber auch Erläuterungen in 

Be?ug auf Erzeugung, Raffination und Verteilung 

von Benzol wurden von den entsprechenden 

Konferenzausschüssen eifrig 

diskutiert. Dass in diesem Zusammenhang, 

auch die Benzinfrage und diejenige der Beimischung 

von Alkohol zum Benzin eine entsprechende 

Behandlung erfuhr, dürfte auf 

der Hand liegen. Besondere Aufmerksamkeit 

wurde dem Inhibitorverfahren entgegengebracht, 

wobei es sich um ein neues englisches 

Verfahren handelt, das Interessenten 

auf dem Lizenzwege angeboten wird. et 

Kritik der französischen Kohlenhydrlerungs. 

plane. Bekanntlich werden zurzeit in Frankreich 

zwei grosse Anlagen errichtet zwecks 

praktischer Durchführung der Kohlehydrierung. 

Dass es sich dabei um gewaltige Unternehmungen 

handelt, geht aus einem voraussichtlichen 

Kostenaufwand von 83 Milt. 

francs hervor, wobei der Staat allein 75 Mill. 

frs. beizusteuern hat. An diesen Plänen wird 

nun seitens einiger französischer Blätter 

scharfe Kritik geübt, weil es als nicht angebracht 

erscheine, öffentliche Mittel in so 

kostspieligen Experimenten zur Herstellung 

eines Treibstoffes zu investieren, der mit den 

natürlichen Benzinpreisen nicht konkurrieren 

könne. Vor kurzem hat auch die « Repu- 

J)lique» in einem Artikel zu den Projekten 

tellung genommen, wobei der Verfasser zum 

4#chluss kommt, dass besonders in Deutschland 

und Grossbritannien auf dem Gebiete 

der Benzinsynthese ungeheure Anstrengungen 

unternommen worden seien, das Ergebnis 

aber zu wünschen übrig lasse. Speziell wird 

die finanzielle Seite der synthetischen Benzinproduktion 

hervorgehoben, denn bis heute 

habe man noch nicht zur Genüge darauf hingewiesen, 

wie die Kosten des synthetischen 

Benzins, die mindestens mit 1.20 franz. Fr. 

pro Liter beziffert werden, zu denjenigen 

der natürlichen Erzeugung stehen. Wenn es 

auch gelingen werde, diesen Preis herabzusetzen, 

so müssten doch die Selbstkosten 

des künstlichen Benzins im Vergleich zum 

Naturprodukt von 21 Cts. pro Liter als prohibitiv 

bezeichnet werden. Bei diesem Vergleich 

wird die Frage gestellt, ob es unter 

diesen Urnständen nötig sei, in ein so kostspieliges 

Unternehmen derart hohe Staatsgelder 

zu stecken. Die Meinungen mögen 

geteilt sein, aber im Hinblick auf die Bedeutung 

der Raffinationsindustrie, die Frankreich 

besitzt, und auf den unaufhaltsamen 

technischen Fortschritt, der einen dauernden 

Wapdel in der Verwendung von Treibstoffen 

zur Folge hat, und in Berücksichtigung der 

Möglichkeiten der Elektrizitätsverwendung 

tomobilisten an direkten und indirekten Steu- 

für ihre Wagen 1138 Mill. Dollar ent- 

und der sonstigen Hilfsquellen, die die Che-ermie 

noch in ihrem Schoss birgt, scheine es, richtet oder den achten Teil der gesamten Pools werden die bedeutenderen Gesellschaften 

ihren Benzinkauf nunmehr auf ein ge- 

als ob ein Abstand von diesen Plänen dem 

Lande grösseren Nutzen gebracht hätte. 

Aufbau einer rumänischen Automobilindustrie? 

Auch Rumänien verzeichnet eine von 

Jahr zu Jahr zunehmende Motorisierung des 

Strassenverkehrs. Neben den Privatkäufern 

stellen aber auch die rumänischen Staatsbahnen 

einen Grossinteressenten dar, der 

wird auf 1,35 Milliarden Dollar geschätzt. 

23,827,290 Automobile aller Art beleben die 

mit einer Art Transportmonopol auf demStrassen der Union, was 12 % des Weltbe- 

Gebiete des Güterverkehrs einen erheblichen 

Lastwagenbedarf aufweist. Rumänische 

Industrielle wie ausländische Automobilfabriken 

bekunden schon seit längerer 

Zeit ein erhebliches Interesse am Aufbau 

einer eigenen Automobilindustrie. Zurzeit 

sind der rumänischen Regierung zwei Angebote 

eingereicht worden, und zwar einerseits 

von den Citroen- und Renault-Werken, und 

anderseits von der Ford- und General-Motors-Gruppe. 

Die rumänische Regierung überprüft 

gegenwärtig diese Gemeinschaftsprojekte 

eingehend und wird demnächst das Ergebnis 

ihrer Untersuchungen bekanntgeben. 

Spanisches Petroleummonopol. Der spanische 

Ministerpräsident hat vor kurzem eine 

Verordnung erlassen, die die Errichtung 

eines staatlichen Petroleummonopols vorsieht. 

Von der Neuregelung werden sämtliche 

flüssigen Brennstoffe erfasst, die von 

spanischen Unternehmungen erzeugt werden, 

und zwar sowohl natürliche wie auch synthetische 

Produkte, ferner Schmieröl, Oelderivate 

und Benzin. Zurzeit werden in Spanien 

grössere Projekte und Treibstoffgewinnung 

auf dem Wege der Kohlenverflüssigung 

diskutiert. Wie in Frankreich, Deutschland 

und Grossbritannien stehen diese Be- 

strebungen unter dem Zeichen des zurückgehenden 

Absatzes der Steinkohlenzechen. 

Parallel damit dürfte eine Preisregelung einhergehen, 

da man die Möglichkeit ausschliessen 

will, dass eine eventuelle Eigenproduktion 

in dem heute von der Einfuhr 

abhängigen Lande in die Hände ausländischen 

Kapitals gerät. Wie in Frankreich 

steht auch in Spanien das gesamte Projekt 

Erweiterung der amerikanischen Benzinpools. 

Der amerikanische Oeladministrator 

hat der geplanten Erweiterung des bisher 

auf die Gebiete Osttexas beschränkt gewesenen 

Tätigkeitsbereiches des Benzinpools 

auf das ganze, östlich der Rocky-Mountains 

gelegene Gebiet zugestimmt. Mit dieser 

Ausdehnung, die in der Praxis auf eine 

Preisgabe der Antitrustgesetze herausläuft, 

im engsten Zusammenhang mit dem Pro-solblem der Landesverteidigung. a lands- und Exportmärkte angestrebt, vor 

die Stützung der amerikanischen In- 

Die Macht des Automobils. In Europa kann allem ein nochmaliger Zusammenbruch der 

man sich nur schwer einen Begriff von der Rohölpreise, der in absehbarer Zeit erwartet 

worden sei, verhütet werden. Gleichzei- 

Verbreitung und der Bedeutung des Automobils 

jm amerikanischen Wirtschaftsleben tig ist beabsichtigt, die illegale Rohölförderung, 

der man durch den Code nicht bei- 

machen. 1933 haben die amerikanischen Aukommen 

konnte, mit allen Mitteln zu bekämpfen. 

Gestützt auf die Abmachungen des 

Staatseinnahmen. Der Verbrauch der amerikanischen 

Automobilindustrie an Rohstoffen 

wie Metallen, Oelen, Leder, Baumwolle, 

Holz usw. geht ins enorme. Ueber 10 % der 

amerikanischen Arbeitnehmer werden von 

der Automobilindustrie beschäftigt. Das in 

diesem Industriezweig investierte Kapital 

standes ausmacht. Allein in der Stadt New 

York laufen mehr Automobile als in ganz 

Deutschland zusammen, nämlich 779,436 Wagen. 

Für einen reibungslosen Ueberlandverkehr 

stehen rund 5 Mill. km von guten Automobilstrassen 

zur Verfügung. 

Zunahme des amerikanischen Kautschukverbrauchs. 

In den ersten 9 Monaten 1934 

stellt sich der Rohguimmiverbrauch der Vereinigten 

Staaten auf rund 350,000 (316,000) t. 

In Fachkreisen schätzt man den Gesamtjahresverbrauch 

an Kautschtik auf etwa 450,000 

waltiges Areal ausdehnen, das die Hauptge-r 

biete der Produktion und des Absatzes in 

den Vereinigten Staaten umfasst. Im ersten 

Monat sollen 17 Millionen Barrels Benzin 

aufgekauft und eingelagert werden. Man 

glaubt, in den darauf folgenden Monaten den 

Ankauf auf rund 1,25 Millionen Barrels beschränken 

zu können, in der Meinung, dass 

die Jetzt den Markt irritierenden Angebote 

verschwunden sein werden. Als Gegenleistung 

wird den kleinern Raffinerien die Verpflichtung 

aifferlegt, vom Ankauf illegalen 

Rohöls Abstand zu nehmen, oder selbst Rohöl 

über die Quote hinaus zu fördern, um daraus 

Benzin zu gewinnen. Als weitere Bedingung 

wird die genaue Einhaltung der 

Codevorschriften verlangt, bereitwillig Auskünfte 

zu erteilen und etwaige behördliche 

Kontrollen zu erlauben. Im weitern verlautet, 

dass die Tätigkeit des Pools auch auf 

andere Produkte ausgedehnt werden soll, 

worüber jedoch die Meinungen stark diffe- 

gegenüber 406,000 t. im Jahre 1933 und 

rieren. Unzweifelhaft hat aber schon das 

Kontrollprogramm für den Benzinmarkt 

einen günstigen Einfluss auf den Markt ausgeübt. 

In erster Linie haben am Golf die 

332,000 t. im Jahre 1932. Die Belebung des 

Kautschukmarktes dürfte zum wesentlichen 

Teil auf dem durch den Aufschwung der 

Automobilprodu'ktion ermöglichten Mehrabsatz 

von Automobilbereifungen zurückzuführen 

sein. Die Gummibereifungsindustrie hatte 

allein in Verbindung mit dem Absatz fabrikneuer 

Inlandsautomobile in den ersten drei 

Quartalen des laufenden Jahres gegenüber 

der vorjährigen Parallelperiode an Pneus und 

Schläuchen einen Mehrabsatz von etwa je 

3,5 Millionen Stück zu verzeichnen und einen 

solchen von 6V± Millionen Stück im Vergleich 

zu den ersten 9 Monaten des Jahres 

1932. 

Exportmärkte durch die Benzinkäufe des 

Pools eine fühlbare Unterstützung erfahren, 

die eine wesentliche Vorbedingung für die 

neueste Befestigung der Exportpreise war. 

Allerdings steht die Frage noch auf einem 

andern Blatt geschrieben, ob der Pool im 

Stande sein wird, die Bereinigung der 

Märkte grundlegend durchzuführen und ob 

er nicht vielmehr dazu beitragen wird, die 

Lösung des gesamten Produktionsprogrammes 

zu erschweren. « 

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II. Blatt 

BERN, 16. Nov. 1934 

Tedin. Rundschau 

Abzeichen für qualifizierte Autoreparateure. 

Die englische Institution of Automobile 

Engineers hat soeben Prüfungen für 

qualifizierte Automobilreparateure eingeführt. 

Anwärter, welche die aus einem praktischen 

und einem schriftlichen Teil bestehende 

Prüfung bestehen, erhalten ein sichtbar 

zu tragendes Abzeichen mit den Initialen 

I A E und der besonderen Eignung entweder 

als «Mechaniker», «Elektriker» oder als Fachmann 

auf diesen beiden Gebieten zugleich. Je 

nach dem Spezialgebiet haben die Plaketten 

auch eine verschiedene Grundfarbe. 

Das Vorgehen des englischen Verbandes ist 

sicher sehr wertvoll für die Ertüchtigung des 

Reparateurberufes. Um einen vermehrten 

Anreiz zu bieten, werden die Namen der Reparateure, 

welche die Prüfung mit Erfolg bestanden 

haben, veröffentlicht. 

Wie wäre es mit einem ähnlichen Vorgehen 

bei uns? 

-s. 

Ein neuer Oelfangring. Die öldichte Abdichtung 

aus einem Gehäuse austretender 

Wellen macht besonders im Autobau nicht 

selten Schwierigkeiten. Unzulänglichkeiten 

können hier nicht nur einen Verlust an Oel, 

sondern empfindliche Funktionsstörungen 

mit sich bringen. So ist zur Genüge bekannt, 

dass die Wirkung der Hinterradbremsen oft 

Die Einbauweise des 

neuen Oelfangrings. 

fast ganz aufgehoben wird, wenn durch die 

Austrittstellen der Differentialwellen Oel in 

die Bremstrommeln eindringt. 

Der beistehend skizzierte ölfangring dürfte 

gegenüber den bisher meist angewandten 

Filzabdichtungsringen eine wesentliche Verbesserung 

darstellen. Die Abdichtung- ge- 

h:*fo-V.:...y fev^%^^,::v— :>,•— -.W -'^ 

Neue Spielarten der Kotflügelmode. Beide Formen 

fügen sich gut in das Gesamtbild der Wagen ein, 

wenn sie auch nicht besonders zweckbetont sind. 

schieht bei ihm durch einen schmiegsamen 

Lederring, der indessen noch — und hierin 

besteht die Hauptneuerung — durch eine 

flache Schraubenfeder bzw. einen Zwischenring 

ständig gleichmässig stark an die Welle 

angedrückt wird. Der Ein- und Ausbau des 

ganzen Ringkomplexes geschieht wie der 

eines Kugellagers, da der Lederring, der Zwischenring 

und die Feder in einem gemeinsamen 

Gehäuse eingeschlossen sind, -th- 

Schmterfett in Patronen. Ein grosser amerikanischer 

Oelkonzern hat einen neuen Typ 

Schmierpresse herausgebracht, bei welcher 

die bisher manchmal noch zeitraubende und 

schmutzige Arbeit des Nachfüllens von Fett 

durch die Anwendung von Schmierfett- 

«Patronen» sinnreich vereinfacht ist. Die 

Einsatz - Patronen, zylindrische Behälter, 

kommen natürlich fertig gefüllt in den Handel. 

Eine besonders wertvolle Eigenschaft 

des Systems ist die, dass auch angebrauchte 

Patronen jederzeit ausgewechselt und eventuell 

nachher weiter verwendet werden können. 

Es ist deshalb möglich, mit ein und 

derselben Schmierpresse nacheinander verschiedenartige 

Schmierfette in Anwendung 

zu bringen, was beim Abschmieren eines 

Chassis mit Rücksicht darauf, dass manchmal 

einzelne Organe spezielle Schmierfette 

verlangen, zweifellos einen Fortschritt darstellt. 

- 

-s. 

(••r'^ 

:^^v^ : i^M$a^Vi.V^?il 

Ein optisch-elektrisches Ueberholungsgerät. 

Wie unsern Lesern bekannt ist, sind in Frankreich 

Geräte zur Verstärkung von von hinten 

kommenden Vorfahrsignalen bei Lastwagen 

über 3 Tonnen schon vorgeschrieben. 

Auch Italien studiert eine ähnliche Lösung 

des schwierigen Problems der Verständigung 

zwischen Lastwagenlenkern und der Umwelt 

im Kielwasser des Landstrassengiganten. 

Einen besonders interessanten Vorschlag zur 

Erleichterung des Vorfahrens hat nun jedoch 

kürzlich eine deutsche Firma gemacht. Ihr 

optisch-elektrisches Ueberholungsgerät arbeitet 

dabei nach Prinzipien, die bisher im 

Strassenverkehr noch ganz neu sind, jedoch 

grosse Aussicht auf eine wirklich befriedigende 

Lösung bieten, wenn die Herstellungskosten 

des Gerätes nicht zu hoch ausfallen 

sollten. 

Das Gerät kann gleichsam mit einem auf 

dem linken Lastwagen-Vorderkotflügel sitzenden, 

ständig nach hinten schauenden 

Wächter verglichen werden, der beim Sichtbarwerden 

eines vorfahrenwollenden anderen 

Wagens sofort Alarm schlägt. In einem 

Kästchen auf dem Kotflügel sind ein kleiner 

Rotlicht-Scheinwerfer, eine rotierende Blende 

und eine Selenzelle untergebracht. Am Fahrzeug, 

das Ueberholen will, sitzt vorn ein 

so|:. Tripelspiegel, der die Eigenschaft hat, 

alles auf ihn auftreffende Licht in der glei- 

Im Winter 

Prinzipienftagen um den Heckmotor. 

Auch in der Automobilkritik gibt es sonderbare 

Propheten. Was nützt es schon, wenn etwa bei der 

Diskussion über die Frage, ob der Automobilmotsr 

vorne oder hinten anzubringen sei, der « Zentralmotor 

» als die theoretisch « ideale» Lösung gepriesen 

wird? Ja — wenn ein Automobil nur ein 

auch bei grimmigen Kälte nicht 

stockend, verblüffend rascher 

Antrieb, nicht russend 

erhöht die 

Wagens 

chen Richtung zurückzuwerfen. Die Verständigung 

geht nun folgendermassen vor sich: 

Taucht der vorfahrenwollende Wagen schräg 

hinter dem Lastwagen auf, so kommt sein 

Tripelspiegel in den Strahlungsbereich des 

Rotlicht-Scheinwerfers. Durch die rotierende 

Blende hindurch blinkt dieser Scheinwerfer 

den Spiegel intermittierend an. Der Spiegel 

wirft das Licht wieder gegen das Kästchen 

zurück, und die Selenzelle im Kästchen löst 

infolge des auf sie auftreffenden Reflexlichtes 

einen Strom aus, der ein Alarmsignal in 

Tätigkeit setzt und zugleich im Kästchen ein 

Gelblicht aufleuchten lässt. Der Lastwagenlenker 

weiss jetzt Bescheid, drückt auf einen 

Knopf und bewirkt damit, dass das Alarmsignal 

verstummt, dafür aber ein grünes 

Licht als Einladung zum Ueberholen in Erscheinung 

tritt. 

Herz, was begehrst du noch mehr? Vielleicht 

könnte man befürchten, dass der Wächter 

auch einmal unnütz Alarm schlägt, nur 

weil seine Selenzelle zufällig in den Bereich 

eines anderen roten Lichtstrahls kommt? 

Das fällt ihm nicht ein. Die Selenzelle reagiert 

nur auf Lichtstrahlen, die im gleichen 

Rhythmus ankommen, wie ihn die ausgesandten 

Strahlen hatten. Auch Tageslicht 

oder Scheinwerferlicht stört deshalb nicht im 

geringsten. 

Es fehlen hier wirklich fast nur noch die 

Japaner, die das ganze schöne Zauberwerk 

für wenige Franken herzustellen vermöchten. 

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mehr, als Platz haben. Schnell natürlich. Sicher — 

vor allem. Bequem: auf jeden Fall! Für diese ist 

der Motor mehr oder weniger nur ein notwendiges 

Uebel, das nicht nur Platz wegnimmt, sondern dazu 

noch Geräusch, Wärme und Geruch entwickelt. 

Der Zentralmotor dürfte also praktisch ein theoretisches 

« Ideal » bleiben, das beim Personenwagen 

unerreichbar bleibt. 

Immerhin lassen sich alle Wagentypen irgendwie 

systematisch zwischen die beiden Extreme einordnen, 

welche auf der einen Seite durch den fahrenden 

Motor mit eliminiertem Nutzraum, auf der andern 

durch den fahrenden Nutzraum mit eliminiernotieren 

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10 AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N» 93 

tem Motor gekennzeichnet sind. — Jenes ist der 

Idealtypus des Sportwagens, der seine reinste Form 

im Rennwagen findet, dieses ist der des kleinmotorigen 

Gebrauchswagens. 

Der moderne Rennwagen ähnelt in seinen fortschrittlichsten 

deutschen Vertretern einem Torpedo 

schon mehr als einer Kutsche, von der er — wer 

glaubt es heute noch? — ganz legitim abstammt. 

Der Fahrer wird quasi als « Bedienungsorgan» in 

die Stromlinie eingebaut — und lange Beine oder 

irgendwie füllige Körperlichkeit sind für Rennwagenkonstrukteure 

schon «in heftiges Aergernis. 

Platz dem Motor! 

Den strikten Gegensatz dazu bilden moderne Gebrauchswagen, 

vor allem wirtschaftliche Kleinwagen. 

Hier müssen zuerst einmal Motor und Antriebsaggregate 

klein werden — noch kleiner! Da 

der Verkleinerung bei gegebener Leistung aber leider 

Grenzen gesetzt sind, muss der Motor aus dem 

Waten heraus. Wie bitte? Ja, aus dem Raum 

«wischen den Achsen muss der Motor heraus, denn 

diesen beanspruchen die c Insassen > — und mit 

Recht! Die Amerikaner schoben den Motor einfach 

nach vorne, verlängerten die Kardanwelle. Anderwärts 

versetzte man die Maschinenanlage nach 

hinten, ins Heck- Dadurch gewinnt man nun tatsächlich 

den ganzen Raum zwischen den Achsen 

nach Länge und Breite für die Fahrgäste. Hier 

sitzen sie unvergleichlich bequem in der günstigsten 

Federungszone. Wirklich vier bis fünf Erwachsene 

samt Gepäck im Kleinwagen! Die schwierigste Aufgabe 

für den Konstrukteur des wirtschaftlichen Gebrauchswagens 

ist voll gelöst: Platz dem Fahrgast! 

Damit ist zunächst der einzig massgebliche Gesichtspunkt 

für die Erörterung des Problems « Motor 

vorn oder hinten? » gewonnen. Seine Entscheid 

düng ist viel mehr, als die bisherige Diskussion 

darüber ahnen lässt, in allererster Linie eine Frage 

des jn jeder Beziehung befriedigenden Kompromisses 

zwischen Motor und Fahrgästen. Wird unter 

voller Wahrung bester Gewichtsvertoilung und voller 

Fahrsicherheit die aus vielen Gründen optimale 

Heckmotoranordnung gewählt, so gibt es auch noch 

innerhalb derselben je nach der besonderen Aufgabenstellung 

verschiedene Möglichkeiten. So hat 

z. B. Mercedes-Benz neben seinem bekannten Gebrauchs-Kleinwagen 

mit Heckmotor « Typ 130 > 

noch einen reinen Sportwagen mit Heckmotor ausgebildet, 

jenen < Typ 150», der sich bei der 

< 2000-km-Fahrt durch Deutschland > auf den ersten 

Anhieb so glänzend bewährte. 

Dieser Sportwagen trägt bekanntlich den Heckmotor 

nicht hinter, sondern vor der Hinterachse. 

Kluge Leute munkelten... Sie hörten schon das 

Gras wachsen. Ueber dem Heckmotor nämlich. 

Aber sie haben vergessen, vorher nachzudenken. 

Sonst wären sie darauf gekommen, dass dieser nur 

zweisitzige Sport wagen bei voller Beibehaltung 

der Konstruktionseinzelheiten des « Typ 130 » 

zwar wie dieser ein sehr guter Gebrauchswagen, 

aber kein ausgesprochener Sportwagen wäre. Denn 

dort, wo beim Gebrauchswagen hinter den beiden 

Vordersitzen noch 2—3 Personen samt Gepäck Platz 

finden, wäre nun beim nur zweisitzigen Sportwagen 

der ganze Raum für diese Hintersitze ungenützt 

FlaUvergeudung und unnötige Gewichtsvermehrung 

wären die Folgen. Sollte man in diesen Raum nicht 

doch lieber den Motor hineinsetzen und sich so 

zugleich dem Idealtyp des Sportwagens nähern, für 

den völlig andere Gesichtspunkte massgebend sind 

als für den reinen Gebrauchswagen? 

Manches ist erreicht, wenn dieses Musterbeispiel 

dazu beiträgt, sich in der Automobilkritik von 

unfruchtbaren Diskussionen über Prinzipienfragen 

zurückzufinden zur vorurteilsfreien Prüfung jedes 

Automobils. Nicht theoretische Erwägungen, 

sondern die Vorteile in der Praxis sind für den 

Verbraucher ausschlaggebend! 

Tedhn. 

s»> 

Frage 9238. Rustol-Rostentferner. Wer fabriziert 

den Rostentferner Rustol? H. B. in B. 

Frage 9239. Parieren einer Schleuderbewegung. 

Ich kann einem Freunde mit aller Ueberredungskunst 

nicht verständlich machen, dass, wenn der 

Wagen mit dem Hinterteil rechts herum schleudert, 

durch Rechtssteuerung korrigiert werden muss. Er 

behauptet, in einem seinerzeitigen Artikel der 

« Automobil-Revue » gelesen zu haben, dass mit 

Linksdrehen des Steuers zu reagieren sei. 

W. J. in L. 

Antwort- Schleudert der Wagenhinterteil 

nach rechts hinüber, so darf unbedingt nur mit 

einem Lenfceinschlag nach rechts, also nach der 

Seite des Schleuderns hin pariert werden. Ein 

Lenkeinschlag nach links hätte zur Folge, dass sich 

die Ouerstellung des Wagens noch verstärken und 

der Wagen sich eventuell ganz drehen würde, bis 

er entgegengesetzt der ursprünglichen Fahrtrichtung 

stünde. 

-at- 

Frage 9240. Lügen die Geschwindigkeitsmesser? 

Ist es wahr, da&s die Geschwindigkeitsmesser der 

meisten Automobile zuviel anzeigen, und zwar mit 

Wissen der Fabriken? Wieviel beträgt prozentual 

durchschnittlich die Falschanzeige? G. K. in F 

Antwort: Leider Ja. Die Unsitte des Einbaues 

optimistisch eingestellter Geschwindigkeitsmesser 

hat sich seit Jahren bei vielen Fabriken eingeführt. 

Die Schuld trifft dabei allerdings nicht 

die Geschwindigkeitsmesserfabrikanten, die sehr wohl 

imstande sind, genau anzeigende Instrumente zu 

liefern, sondern die Verkaufsdeparteraente der Fabriken, 

die natürlich nicht leiden mögen, dass ein 

Konkurrenztyp auch nur 2 km/St, schneller sein 

soll als ihr eigenes Fabrikat. Geht es dann nicht 

anders, so wird eben mit dem Geschwindigkeitsmesser 

«nachgeholfen». Eine getviese Entschuldigung 

liegt für sie nur darin, dass es manchem Wagenbesitzer 

je weniger darauf ankommt, was sein 

Wagen wirklich an Höchsttempo hergibt, als was 

er seinen Passagieren an Geschwindigkeitsziffenr 

vorführen kann. Der Anzeigefehler beträgt häufig 

5—10%, kann aber nicht allzu selten auch 20% 

erreichen. 

Zum Glück gibt es überall im Land auch bei uns 

Spezialisten, die für wenig Geld einen «poussierten» 

Geschwindigkeitsmesser wieder zur Vernunft bringen. 

Wer also die Wahrheit sucht, kann sie sich 

leicht beschaffen. 

-at- 

Frage 9241. Luftwiderstand und Rollwiderstand. 

Wie grose ist bei den Geschwindigkeiten von 60, 

bzw. 120 km/St, der Luftwiderstand eines Automobils 

im Verhältnis zum Rollwiderstand? Da dieses 

Verhältnis natürlich zum grossen Teil von der 

Karosserieform abhängen wird, erwarte ich nur ungefähre 

Angaben, wobei Sie der Antwort die übliche 

Querschnittsfläche eines geschlossenen Amerikanerwagens 

zugrundelegen wollen. 

Ich stelle diese Frage deshalb, weil ein Freunä 

von mir einfach nicht glauben will, dass der''ttaftJii 

widerstand bei Fahrgeschwindigkeiten von mefafäls 

100 km/St, mehr Kraft zur Ueberwindung absorbiert 

als der Rollwiderstand. H. H. in T. 

Antwort: Die Querschnittsfläche oder besser 

der Projektionsumriss einer Karosserie erlaubt 

allein keine richtige Beurteilung des Luftwiderstandes. 

Von zwei Karosserien, von denen beide den 

^gleichen Projektionsumriss haben, kann ja die eine 

ausgesprochen stromlinienförmig und «windschnittig» 

gebaut sein, während die andere alle möglichen 

Ecken und Winkel und andere aerodynamisch ungünstige 

Windfänger aufweist. Nehmen wir aber 

an, es handle sich um eine durchschnittlich ausgeführte 

Karosserie, so wird der Luftwiderstand bei 

60 km/St, etwa gleich hoch sein wie der Rollwiderstand, 

während seine Ueberwindung bei 120 km/St, 

schon etwa Vs der Motorleistung beanspruchen 

dürfte. Ihr Freund hat also bestimmt unrecht. 

Selbst im Fall, dass eine Karosserie aerodynamisch 

so gut ausgebildet wird, wie es überhaupt 

möglich ist, und sich dadurch der Luftwiderstand 

bedeutend herabmindern Hesse, würde er bei Fahrgeschwindigkeit 

über 100 km/3t. wohl immer noch 

höher sein als der Rollwiderstand. 

—s. 

Frage 9242. Schlecht anlaufender Zweitaktmotor. 

Ich besitze einen amerikanischen Aussenbordmotor, 

Marke « Koban >, 2 Zylinder, mit Scbwungrad- 

Magnet-Zündung. In kaltem Zustande springt dieser 

nun einwandfrei an. Muss ich aber nach einer 

halben oder ganzen Stunde abstellen, so ist der 

Motor nicht mehr in Funktion zu bringen. Erst 

wenn dieser wiederum abgekühlt ist, gelingt die Ingangsetzung 

aufs neue. Ich dachte schon, dass 

durch die Erwärmung sich im Innern irgend ein 

Teil verklemme, das Antreiben von Hand ist aber 

im warmen, wie im kalten Zustande gleich leicht. 

Auch die Kompression ist in beiden Fällen eine 

gute. 

Dagegen bemerkte ich, dass an den Kerzen im 

warmen Zustande die Funken erheblich schwächer 

überspringen als beim kalten Motor. 

Ist vielleicht ein Mitabonnent ebenfalls Besitzer 

eines Koban, der mir mit Rat beistehen könnte? 

Oder sind Sie in der Lage, mir in dieser Sache 

Aufschluss zu geben? C. W. in K. 

Antwort: Das schwere Anspringen vieler 

Zweitaktmotoren in warmem Zustande wird häufig 

durch ungeeignete Gemischzusammensetzung verursacht. 

Springt der Motor in kaltem Zustand gut 

an, in warmem Zustand aber nicht, so ist das in 

die Zylinder gelangende Gemisch zu benzinreich. 

Die Uebersättigung des Gemisches bei warmem Motor 

entsteht dadurch, dass Benzin vom vorherigen 

Lauf des Motors her noch an den Wänden des 

Kurbelgehäuses und der Ueberströmkanäle als Niederschlag 

vorhanden war, während des Stillstandes 

des Motors verdampft wurde und sich nun dein 

vom Vergaser gelieferten Gemisch beimischt. Die 

Ingangsetzung des Motors ist' deshalb oft erst möglich, 

nachdem durch längeres Durchdrehen des Motors 

oder Durchdrehen desselben bei herausgenommenen 

Zündkerzen die übersättigten Ladungen wieder 

ausgespült worden sind. Auch ein Abkühlen 

des Motors wirkt natürlich im gleichen Sinn. Ein 

Teil des Benzins wird sich dabei verflüchtigen, ein 

anderer Teil wieder an den kalten Wänden niederschlagen. 

Versuchen Sie, ob die Schwierigkeiten nicht zu 

vermeiden sind, indem beim Anwerfen die Gasdrossel 

sofort voll geöffnet wird. Gewöhnlich liefert 

des Vergaser bei dieser Drosselstellung ein benzinärmeres 

Gemisch, , solange die Tourenzahl noch 

niedrig ist. Möglicherweise kommt aber auch der 

Einbau eines Entlüftungshahns im Kurbelgehäuse 

in Frage. 

Ein anderer, das Anwerfen von Zweitaktmotoren 

manchmal erschwerender Grund, die Verdampfung 

des Benzins im Vergaser, kommt hier wohl nicht in 

Betracht, da der Motor in kaltem Zustand wieder 

gut anspringt. Der Vollständigkeit halber sei er 

aber gleichwohl angeführt. Kommt es durch die 

Wärme zu einer grösseren Verdampfung des Benzins 

im Vergaser, oder bei längerem Stillstand auijh 

nur zu einer stärkeren Verdunstung, so bleibt bei 

Motoren mit Oel-Benzin-Gemisch-Schmierung mehr 

oder weniger nur Oel in den Düsen zurück. Und 

damit kann der Motor natürlich nichts anfangen. 

Man kann sich in diesem Fall behelfen, indem man 

den Motor ein paarmal mit zugehaltener Vergaser- 

Luftöffnung durchdreht, damit durch die stärkere 

Saugwirkung die Oelpfropfen aus den Düsen horausgesogen 

werden. Allerdings riskiert man bei diesem 

Vorgehen wieder eine Uebersättigung des Gemisches. 

Besser ist es deshalb, bei Motoren, die in 

diesem Punkt Schwierigkeiten machen, die Verölung 

des Vergasers zu vermeiden, indem man den 

Motor nicht durch Kurzschliessen der Zündung oder 

Schliessen der Gasdrossel, sondern durch Abstellen 

des Benzinhahns abstellt. Unmittelbar vor dem 

nachten Ingangsetzen des Motors kann man dann 

wieder ein Gemisch von korrekter Zusammensetzung 

in den Vergaser fliessen lassen. 

-at- 

S P 

al 

Anfrage 466. Autohaftpflicht im Ausland. Untersteht 

ein Motorfahrzeug, dessen Fahrausweis im 

Kanton Zürich durch die Automobilsteuer erworben 

worden ist und nun in Deutschland verunfallte, der 

deutschen Auto-Haftpflicht? E. R. in Z. 

Antwort: Auf Unfälle, die durch Motorfahrzeuge 

in irgend einem Lande verursacht werden, ist 

das Recht des betr. Landes anwendbar, niemals da« 

Recht des Ursprungslandes des Wagens. Es kann 

sich höchstens fragen, ob in bezug auf die Haftpflichtversicherung 

diese sich, was versichorungsreehtlicbe 

Fragen anbetrifft, auf das Recht des Ursprungslandes 

des Wagens berufen kann. Im Gegensatz 

zum schweizerischen Rechte gilt nun in 

Deutschland in bezug auf Personen, die mit dem 

Motorfahrzeug befördert worden sind, und die anlässlich 

eines Unfalles dieses Fahrzeuges körperlich 

verletzt werden, nicht die sogenannte Kausalhaftung 

des Halters, sondern je nach der Art des 

Transportes die bzgl. Bestimmungen des deutschon 

Bürgergesetzbuches. Nach Ihren Mitteilungen handelt 

es sich um eine rein« Gefälligkeitsfahrt, und in 

diesem Falle finden die Bestimmungen von § 823 ff. 

G. B. G. Anwendung, die sogenannte Verschuldenshaftung, 

d. h. die verletzten. Personen raupen, um 

den Halter oder wenn der Halter nicht gleichzeitig 

der Führer das betr. Fahrzeuges war, beweisen, dass 

die verantwortliche Person den Unfall schuldhaft 

verursacht hat. Dabei ist zu bemerken, dass auch 

nach der deutschen Rechtsprechung das Moment 

der Gefälligkeitsfahrt stellenweise Berücksichtigung 

findet, im Sinne einer Reduktion der zu bezahlenden 

Entschädigungssumme. In bezug auf die Frage der 

Deckung event. Ansprüche Ihnen gegenüber durch 

Ihre in der Zwischenzeit abgeschlossene Haftpflichtversicherung 

bemerken wir, dass diese Versicherung, 

wenn der Vertrag nicht, ausdrücklich etwas anderes 

bestimmt, in ganz Europa mit Ausnahme von 

Russland und den Balkanstaateh Gültigkeit hat. O 

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Äutomobil-Revue Nr. 93 Bern, 16. Nov. 1934 La Revue Automobile N*93 

• ^^B> 

9 Liste N=85 

Infolge eingegangener Kaufangebote und durch Inzwischen erfolgte "^MB I ^M». Par suite d'offres recues et de ventee effeetute« les N es sulvants sont 

Verkäufe sind folgende Nrn. aus der gelben Liste Nr. 84 abgemeldet: ^^" [ ^^ rayes de la liste N°84: 

16576, 16577, 16578, 16585, 16586, 16589, 16591, 16593, 16595, 16596, 16599, 16600, 16610, 16611, 16618, 16621, 16635, 16639, 16640, 16641 

16645, 16647, 16648, 16662, 16664, 16665, 16668, 16673, 16674, 16675, 16676, 16677, 16684, 16688, 16694, 16696, 16699, 16709, 16711, 16715 

16720, 16723, 16727, 16730, 16731, 16732, 16748, 16749, 16761 

Wichtige Notiz. verkaufte Fahrzeuge dieser Liste können nur dann in der 

nächsten Liste nochmals erscheinen, wenn uns vor dem 1. Dez. 1934 eine Mitteilung 

zur Wiederholung auf Grund des Anmeldeformulars zugeht. Näheres siehe Rückseite. 

Avis imoOrtant. L CS vehieules de cette liste non-vendus ne pourront paraitre 

dans la prochaine liste que si d'ici au 1 dce. 1934 on nous demande de repeter 

l'insertion sur la base du formulaire. Pour plus de details voyez au dos. 

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Ilupmobile 

Mercedes 

Faleon Knloht 

Stutz 

Chevrolet 

Hupinoblle 

Merc. Benz 10/38 

Peerlcss 

Willys Knfght 

Peugeot 201 

Alfa Romeo 

Buick 

Chevrolet 

Chevrolet 

Essex 

Ford 

Hupmobll* 

Lincoln 

Marmon 

Mercedes 4 Lt. 

Merc. Benz 10/38 

Nash 

Nash 

JMyrnoHtti-Cbrysler 

Benaalt 

Victors 

Bulck 

Chevrolet 

Fiat 514 

Fiat 514 

Martin! 

Ufere. Benz 10/38 

Pontiae 

Chevrolet 

Fiat SSle 

H5hr 

Willy» Knlght 

6 

6 

Personenwagen bis zu Fr. 1000.— 

Voitures de tourlsme iusqu'a «rs 1000.— 

70 

65 

65 

58 

65 

89 

93,6: 

65 

79 

68,2: 

57 

98,4 : 

65 

82,5: 

60 

65 

79 

70 

65 

74,6: 

61,5 

79 

68 

65 

76,2: 

76,2 : 

75 

89 

98 

90 

79 

: 120 10,08 1929 offen 

: 110 7,44 1924Limousine 

: 110 

: 90 

8 

6 

1924 

1925 

Torpedo 

Torpedo 

: 110 7,44 1927 Limousine 

: 127 

101,6 

24 

14 

1926 

1928 

Sedan 

Limousine 

: 110 7,44 1926Torpedo 

114 

104,3 

17 

13 

1928 

1928 

Torpedo 

Coach 

97 5,04 1926Limousine 

107,9 

112 

107,9 

105 

17 

10 

18 

6 

1929 

1928 

1928 

1926 

Coupe 

Torpedo 

Sedan 

Torpedo mit Brocke 

110 7,4 1925 Doppel Phaeton 

120 

100 

110 

18 

8 

8 

1928 

1928 

1928 

Conduite interieure 


Torpedo 

98,42 13,1 1928 Limousine 

: 88 

114 

114 

8 

17 

13 

1927 

1927 

1928 

geschlossen 

offen 

Innen-Lenker 

110 7,5 1926 Torpedo offen 

101,6 14.15 1928 Limousine 

108 

120 

121 

107 

150 

101 

125 

16 

11 

23 

17 

14 

16 

25 

1928 

1928 

1927 

1929 

1926 

1928 

1928 

Limousine 

Torpedo 


Coupe 

Conduite Interieure 

Limousine 

Coup« 

Zürich 

Basel 

Bern 

Geneve 

Basel 

Bern 

Bern 

Langenthai 

Fribourg 

Basel 

Zug 

St. Gallen 

Basel 

Basel 

Basel 

Bühler/App. 

St. Sulpice/Nch. 

Geneve 

Bern 

Basel 

Brugg 

Zürich 

Bern 

Erlenbach i/S. 

Buchs/ St. G. 

Zürich 

Geneve 

Fribourg 

Zürich 

Sion 

Zürich 

Zürich 

Personenwagen über Fr. 1000.— bit Fr. 2000.— 

Voitures de tourlsme de plus de frs 1000.— jusqü'a frs 2000.- 

6 80: 138 21 1926 

8 60: 88 10 1926 

6 76: 107 15 1928 

6 84: 95 16 1929 

6 68: 108 13 1929 

6 74: 98 13 1928 

6 70:130 18 1929 

4 80: 120 13 1928 

6 82,5: 95,25 15,57 1928 

6 76. 101,5 14 1928 

4 72:100 8 1929 

6 68: 103 12 1929 

6 78:110 16 1927 

6 70:110 13 1928 

6 74: 96 13 1930 

4 72:100 8 1930 

6 69,5: 114,3 13 1930 

4 98,4: 107,9 16,7 1930 

8 69,8: 107,9 16,9 1928 

8 70: 130 18 1929 

6 64:100 10 1929 

6 76: 101 14 1928 

6 84:95 16 1929 

4 75:120 11 1926 

6 68:103 12 1929 

6 68:105 12 1929 

4 63: 90 6 1929 

6 85: 140 2t 1926 

4 79:111 11 1929 

6 69,5: 114,3 13 1930 

8 80:115 24 1930 

4 65: 90 6 1933 

4 70:105 8,24 1928/29Wechmann 

6 72:103 13 1930 

6 89: 121 23 1928 

6 89: 121 23 1928 

6 84,4: 95,25 16 1930 

6 72:100 12,4 1929 

6 72:100 13 1930 

8 76,2: 120 23 1930 

ö 94:150 32 1928 

6 74,6: 98,42 13 1929 

8 82,5: 114,3 24,9 1928 

6 84:95 10 1929 

6 82: 108 18 1929 

6 65: 100 10 1928 

6 86:117 21 1929 

6 82: 120 20 1928 

4 63: 90 6 1930 

6 76:110 15 1928 

6 79: 114 17 1928 

6 84,1 : 95,25 16,18 1929 

6 84: 95 17 1930 

6 69: 114 13 1928 

4 98:107 17 1930 

6 82,5: 108 18 1929 

8 88,9: 127 30 1928 

8 74,6:101,6 18 1928 

6 80: 130 20 1927 

6 65: 100 10 1928 

6 79:111 14 1930 

6 79: 111 17 1930 

4 92: 104,7 14,21 1929 

6 75: 120 13 1932 

6 85: 98 16,9 1928 

abn. Limousine 

Torpedo 

Chandler 




Torpedo 

Limousine 

Coach 

Cabriolet 

Berline 

Torpedo 

Sedan 

Limousine 

Limousine 

geschlossen 

Limousine 

Cabriolet 

Limousine 

Limousine 

Confluite interieure 

Limousine 

Limousine 

Torpedo m. Seitenf. 

Limousine 

Torpedo 

Limousine 

Limousine 

Limousine 

Limousine 

Cabriolet 

Limousine 

Limousine 

Lim. m. Holldach 


Coupe 

Limousine 



Limousine 


Sep. Limousine 

Limousine 

Limousine 

Limousine 

Limousine 

Limousine 

Cabriolet 

Sport 

Limousine 


Limousine 


Inn. Lenk. 

Limousine 

Limousine 

Marmon 

Lim. dem. 

Limousine 

Cabriolet 

Cabriolet 

Coach 

Limousine 


7 P. 

4 P. 

2/4 P. 

5 P. 

4/5 P. 

5 P. 

7 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

2 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

5 P. 

4/5 P. 

2/4 P. 

4/5 P. 

5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

6 P. 

4 P. 

4 P. 

4 P. 

6/7 P. 

4 P. 

4/5 P. 

2/4 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

7 P. 

7 P. 

2/4 P. 

4/5 P. 

4 P. 

5 P. 

7 P. 

4 P. 

7 P. 

4 P. 

4 P. 

4 P. 

5 P. 

5 P. 

2 P. 

4 P. 

4/5 P. 

5 P. 

5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

7 P. 

4/5 P. 

6/7 P. 

4 P. 

2/4 P. 

2 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

Zürich 

Chippis 

Zürich 

St. Sulpice/Nch. 

Auvernier 

Prilly 

Chur 

Basel 

St. Gallen 

Fribourg 

Ascona 

Sierre 

Jpern 

Basel 

Basel 

Basel 

Basel 

Mcllingen 

Basel 

Ohur 

Geneve 

Zürich 

Zürich 

Bern 

Zürich 

Zürich 

Bern 

Zürich 

Basel 

Basel 

Zürich 

Frauenfeld 

Bern 

Bern 

Bottenwil 

Fribourg 

Basel 

Bern 

Geneve 

Fribourg 

Zürich 

Fribourg 

Basel 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Basel 

Fribourg 

Zürich 

St. Imier 

Bern 

Geneve 

Bern 

Zürich 

Lausanne 

Basel 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

St. Gallen 

Zürich 

Fribourg 

Personenwagen Ober Fr. 2000.— bis Fr. 3000.— 

Voitures de tourisme de plus de frs 2000.— Iusqu'a frs 3000.— 

84,1: 117,4 

84,1 : 95,25 

67: 102 

67:102 

88: 120 

65: 100 

83: 95 

84: 106 

72: 103 

60: 100 

74:111 

20 1929 

17 1931 

8 1930 

7,3 1932 

22 1929 

10 1928 

16 1928 

16 1929 

13 1930 

12 1930 

15 1929 

Limousine 

Limousine 


Limousine 

Cabriolet 

Limousine 

Limousine 

Sedan 


Cabr. Limousine 

Sedan 

4/5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4 P. 

4/5 P. 

5/7 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

2/4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4 

4 

7 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/6 P. 

6 P. 

2/4 P. 

6/7 P. 

4 P. 

3/4 P. 

4/5 P. 

4/5P. 

4 P. 

4 P. 

4/5 P. 

5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

Basel 

Buchs/St. G. 

Noiraigue 

Zürich 

Bern 

Zürich 

Zürich 

Chur 

Fribourg 

Zürich 

Bern 

280 

300 

300 

300 

400 

400 

450 

450 

500 

500 

500 

500 

600 

600 

650 

700 

800 

800 

800 

800 

850 

900 

900 

900 

900 

950 

950 

1,000 

1,000 

1,000 

1,000 

1.000 

1,200 

1,200 

1,200 

1,200 

1,200 

1,200 

1,200 

1,200 

1,200 

1,200 

1,300 

1,300 

1,300 

1,400 

1,400 

1,400 

1,400 

1,400 

1,400 

1,400 

1,400 

1,400 

1,500 

1,500 

1,500 

1,500 

1,500 

1,500 

1,500 

1,600 

1,600 

1,600 

1,600 

1,700 

1,750 

1,800 

1,800 

1,800 

1,800 

1,800 

1300 

1,850 

1.S50 

1,900 

1,900 

1,900 

1,900 

1,900 

1,950 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,200 

2,200 

2.200 

2,200 

2,200 

2,200 

2,200 

2,300 

2,400 

2,400 

2,400 

16871 

1687: 

16873 

16874 

16875 

16876 

16877 

16878 

16879 

16880 

16881 

16882 

16883 

16884 

16885 

16886 

16887 

16888 

16889 

16890 

16891 

16892 

16893 

16894 

16895 

16896 

16897 

16898 

16899 Chrysler 

16900 Chrysler 

16901 Fiat 522/c 

16902 Fiat 

16903 Marraon 

16904 Opel 

16905 Ford 

16906 Adler Favorit 

16907 Avlnn Volsin 

16908 Brennabor 

16909 Chevrolet 

1,6.910 Chrysler 

16911 Lancia 

16912 Martini 

16913 Martini Fug 

16914 Wanderer 

16915 Fiat 

16916 Opel 

16917 Opel 

16918 Essex-Chnmplon 

16919 Ford 

16920 Chevrolet 

16921 Fiat 

16922 Nash 

16923 Horch 

69241 Ilupmobile C 

16925 

16926 

16927 

16928 

16929 

16930 

16931 

16932 

16933 

6934 

6935 

6936 

6937 

6938 

6939 

6940 

6941 

6942 

6943 

B. M. W. 

Chevrolet 

Dnrant Mod. 65 

Fiat 521/c 

Fiat 521 

Fiat 

Martini 

Martini 

Mcrc. Benz 10/30 

Renault 

Erskine 

Mcre. Benz 260 

Chevrolet 

Ford 

Adler 

D. K. W. 

Martini 

Peugeot 

Hispano-Sulza 

Citroen 

Ford 

Merc. Benz 360 

De Soto 

Fiat 

Fiat 

Lanria-Lambda 

Steyr 

Volsin 

Citroen 

Citroen 10 L 

Fiat 

Mrrc/nrni 130 

riymouth 

Cilroen 


Vauxball 

Knick 

Chrysler 

P'lat 

Nash 

Peugeot 301 

Terruplane 

Nash 

Peugeot 

Chrysler 

Horch 

Mcre. Benz 170 

56 : 80 

84 : 95 

4 

16 

1932 

1932 

Limousine 

Spider 

73 : 120 15,4 1929Sedan 

72 : 103 

72 : 103 

G5 : 75 

13 

13 

6 

1930 

1930 

1933 




: 120 22,3 1929Sedan 

: 120 22 1931 

65 : 100 10 1928 

58 : 90 7,3 1931 

82 i104 

74 

17 1930 

84,14 

95,3: 

75; 

; 110 15 1929 Limousine 

68: : 68,5 5,06 1932Cabriolet 

: 120 20 1929 

72: : 90 7,47 1932/33 

110: 140 32 1927 

75: : 102 9 1932 

78; : 108 10 1933 

74: ; 100 13 1929 

76; : 105 15 1929 

72: 103 13 1930 

67: 102 8 1931 

9,3: 

65: 

95: 

4 P. 

2/4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

5 P. 

4 P. 

6/7 P. 

4 P. 

5 P. 

2/4 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

6 P. 

4 P. 

6/7 P. 

4 P. 

7 P. 

4 P. 

5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

5 P. 

6/7 P. 

Holderbank 

Geneve 

Horgen 

Fribourg 

Geneve 

Chaux-de-Fonds 

St. Gallen 

Fribourg 

Zürich 

Nyon 

Chur 

Zürich 

Liestal 

Winterthur 

Zürich 

Ibaeh/Schwyz 

St. Gallen 

Bern 

Geneve 

Fribourg 

Basel 

Zürich 

Grenchen 

Bern 

Bern 

Küsnacht/Zch. 

Zürich 

Laneenthal 

Personenwagen Über Fr. 3000.— bt» Fr. 4000.— 

Voitures de tourisme de plus de frs 3000.— iusqu'a frs 4000.— 

82,5 : 127 

76: 108 

72 : 103 

72: 103 

69: 108 

65: 90 

98,4: 107,9 

75 : 110 

67:110 

75: 96 

84,14: 88,9 

82: 127 

82: 120 

88: 120 

88:120 

72: 104 

67: 102 

67 : 90 

65: 90 

74,6: 120,6 

77,7: 107 

84,14: 88,9 

65:75 

73: 111 

73:118 

76,2: 120 

Limousine 

Cabriolet 



Limousine 

Limousine 

Limousin« 

Limousine 

Auttln cabrlolet 

Limousine 


Sedan 

geschlossen 


Schiebed. Um. 

Cabriolet 

Rotbraun 

Cabriolet 

Limousine 

Limousine 

Limousine 

Standard Bus. Coup« 

Inn. Lenk. 

Cabriolet 

Limousine 


Personenwagen Ober Fr. 4000 bis Fr. 8000— 

Voitures de tourisme de plus de frs 4000.— Iusqu'a frs 5000.— 

75:100 

75:100 

72: 103 

70: 85 

73: 111 

78:80 

70:85 

62: 100 

77,7 : 117,4 

76: 108 

72: 103 

73:111 

72:90 

67,47 : 120 

79,3 : 111,1 

95:135 

An die Administration der Automobil-Revue, Bern 

Ich interessiere mich für folgende in der Gelben 

Liste ausgeschriebenen Fahrzeuge und ersuche die 

Besitzer derselben um unverbindliche, detaillierte 

Offerte: 

Aasschneiden, ausfüllen und Im Courert mit 20 Cts. 

frankiert an die Administration der AutomoWl-Uevue in 

Bern einsenden. 

faux cabriolet 

Limousine 

Cabriolet 

Sedan 

Limousine 

Limousine 

Cabriolet 

Sedan 

Limousine 

Limousine 


geschlossen 

Limousine 

Limousine Coach 

Inn. Lenk. 

Inn. Lenk 

Torpedo 

AllwetterrCabr. 

Torpedo m. Bai. dem. 

Limousine 

Berline 

Inn. Lenk. 

Limousine 

Cond. Int. 

Berline 

Limousine 

Innenlenker 

Sedan 


Cabriolet 


Limousine 

Limomine 

Limousine 


Bern 

Zürich 

Fribours 

Geneve 

Hellingen 

Thun 

Muri/Aarf. 

Zürich 

Sion 

Zürich 

Geneve 

Bern 

Basel 

Fribourg 

Zürich 

Zürich 

Hombrechtikon 

Biel 

Zürich 

Luzern 

Uctikon a/S. 

Ölten 

Bern 

Basel 

Zürich 

Chaux-de-Fonds 

Uster 

St. Gallea 

Bern 

Zürich 

Lausanne 

Basel 

Zürich 

Ölten 

Chur 

Geneve 

Herzogenbuehsee 

Fribourg 

Basel 

Bern 

Aarau 

Geneve 

(Fortsetzung siehe Rückseite.) 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,600 

2,600 

2,700 

2,700 

2,800 

2,800 

2,800 

2,800 

2,850 

2,900 

2,900 

2,900 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,200 

3,200 

3,200 

3,200 

3,200 

3,200 

3,309 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,600 

3,600 

3,600 

3,700 

3,800 

3,900 

3,900 

3,900 

4,000 

4,000 

4,200 

4,200 

4,200 

4,200 

4,200 

4,350 

4,400 

4,400 

4,500 

4,500 

4,500 

4,500 

4,500 

4,950 

5,000 

5,000 

5,500 

5,500 

5,500 

A l'Administration de !i Revue Automobile, Berne 

Je m'interesse aus vehiculea publies dans la Liste 

jatme sous Jes aumiros indiquea ci-deesoua et invite 

leurs proprtetaires i mo soumettre des offrea da 

t»illees, sans engagementj 

N» N». N» N». 

IJo N« N«. N». _ N». 

Adressei 

i 100 13 1929 

: 95,2 16 1931 

108 17 1931 

120 12 1927 

104 10 1929 

140 20 1924 

21 1929 

20 1931 

13 1930 

13 1931 

17 1930 

6,7 1933 

17 1932 

10 1931 

13 1930 

13 1931 

15 1933 

31 1929 

13 1930 

21 1930 

22 1930 

13 1930 

7,4 1933 

10 1932 

9 1933 

16 1932 

18 1932 

15,17 1934 

6 1934 

19 1931 

20 1930 

21,45 1930 

13 1932 

10 1933 

13 1032 


14 1933 




22 1931 

20 1931 

12,8 1931 

19 1932 

7,5 1934 

14 1933 

16,8 1930 

18 1926 

6/7 P. 

5 P. 

4/5 P. 

6/7 P. 

6/8 P. 

4 P. 

4/5 P, 

4 P. 

5 P. 

7 P. 

5 P. 

6 P. 

7 P. 

7 P. 

5 P. 

2/4 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

2 P. 

4 P. 

4 P. 

6/7 P. 

5 P. 

6/7 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4 P. 

4/5 P. 

5 P. 

4/5 P. 

5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

7 P. 

Personen wagen ober Fr. BCOO,— bis Fr. 6000.— 

Voitures de tourlsme de plus de frs 8000-— juaqu'a frs 8000. 

85,72: 127 22,39 1930 Sedan-Limousine 4/5 P. Schieitheim 

87: 95 

65:85 

23 

9 

1931 

1932 

Cabriolet 

Cabriolet 

5 P. 

4 P. 

Zürich 

Zürich 

Adraisftt 

Deeouper, remplir et envoyer ee bulletin «ras envelopp« 

aftranchie a 50 cti. * !*Administration de la Revue Auto 

mobile, a Beine,

AUTOMOBIL-REVUE — REVUE AUTOMOBIL!! 1934 — N° 93 

N° 

1G944 

1 (1945 

16!)46 

1949 

1Ü95O 

10951 

11)952 

1(>953 

1G954 

16955 

16956 

10957 

16958 

16959 

1R960 

16961 

16902 

16963 

16964 

16965 

16966 

16967 

16968 

16969 

16970 

16971 

16972 

Angebotene Fahrzenge 

Voitures oHertes 

Marke — Margue G*l 

rengeot 601 

Minerva 

liufllttd 

Hi$pnno Suiza 

Mere. Benz 170 

Mere. Ilenz 170 

Mcrc. Benz 170 

Amilcar 

Mcrc. Benz £00 

Fnckard 

Kco 

Foril 

Fiat 525 

Fiat 

Lancia Arien« 


Mcrc. Itcnz 200 

Wanderer 

Ituflatli 3 1 

Mere. Benz •{OO 


Renault 

Ilotchkiss 

Mere. Hz. i\ürb. 460 

Bnnntti 

C:ii]ll!ai- 

Horch 



Bohrung 

n. Hub 

Altangt 

et eourse 

mm 

72: 88 

75: 112 

69 : 100 

100:140 

65: 85 

65: 85 

65:85 

66: 85 

70: 85 

89: 127 

79 : 127 

l.lil 

10 

15 

33,6 

12 

10 

32 

IQ 

Baujahr 

Annte 

dt 

oostrnc. 

1934 


1931 

1930 

1932 

1933 


1930 

1933 

1928 

1933/34 

Currosserie 

Limousine 

Limousine 

Cabriolet Gangloff 


Cabriolet 

Cabriolet 

Limousine 

Cabriolet 

Limousine 

Limousine 

Sedan 

Plätze 

od.Tragkraft 

Piam cn 

Charge utlle 

4 P. 

5 P. 

2/4 P. 

7 P. 

4 P. 

4 P. 

4 P. 

3 P. 

4 P. 

8 P. 

5 P. 

Personenwagen Dber Fr. 6000.— 

Voitures de tourisme de plus de frs 6000.- 

77,8: 95,2 

82 : 118 

82 : 92 

82 : 90 

65 : 85 

70 : 85 

70 : 85 

69 : 100 

80 : 115 

70 : 85 

75 : 120 

75 : 100 

80 : 115, 

72 : 100 

18 

19 

10 

11 

9 

10 

10 

18 

24 

10 

16 

13 

24 

17 

1933 Cabriolet 

1932 Conduite Interieure 

1934 Inn. Lenk Sport 

1933 Conduite interieure 


1934 Limousine 

1934 geschl. ciel ouvert 

1931 Roadster 

1930 Limousine 



1934 Conduite Interieure 

1932 Limousine 

1933 Conduite Interieure 

84,1 : 125,4 28 1929 Allwetter 

75: : 85 

78: : 1Ü0 

78: : 100 

16 

15 

15 

1934 Cabriolet 

1934 Limousine 


4/5 P. 

7 P. 

4 P. 

4 P. 

4 P. 

4 P. 

5 P. 

2 P. 

7 P. 

4 P. 

4/5 P. 

5 P. 

6/7 P. 

4/5 P. 

6/9 P. 

4 P. 

4/5 P. 

5 P. 

Standort 

Domxcw 

Basel 

Luzern 

Geneve 

Fribourg 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Bern 

Zürich 

Kastanienbaum 

Zürich 

Basel 

Sion 

Bern 

Geneve 

Zürich 

Zürich 

Basel 

Geneve 

Zürich 

Zürich 

Solothurn 

Lausanne 

Zürich 

Chaiix-de-Fonds 

Zürich 

Fribourg 

Zürich 

Zürich 

Preis 

Prix 

5,500 

5,700 

5,800 

5,800 

5,800 

5,800 

5,800 

6,000 

6,000 

6,000 

6,000 

6,200 

6,500 

6,500 

6,500 

6,500 

6,500 

6,500 

7,000 

7,500 

7,500 

7,500 

8,500 

8,500 

9,500 

10,000 

10,000 

10,500 

11,500 

16973 

16974 

16975 

16976 

16977 

16978 

16979 

16980 

16981 

16982 

16983 

16984 

16985 

16986 

16987 

16988 

16989 

16990 

16991 

16992 

16993 

16994 

16995 

16996 

16997 

16998 

16999 

16700 

Angebotene Fahrzente 

Voitures offerles 

N° | Marke — Marque\ii\. 


Mere. Bz. 380Komp. 

Merc Bz. 300Komp. 

Citroen 

Citroen 

F. B. W. 

Fiat 

Saurer 

Arbenz 

BlanehJ 

Saurer 

Chevrolet 

Ansaldtt 

Ford 

Chevrolet 

Ford 

Dodoe 

Chevrolet 

Lancia 

Fiat 

Saurer 

Opel 

Fordson 

Saurer 

Henanlt 

Saurer 

Lancia 

Berna 

Bohrung 

u. Hub 

Aliaage 

et eourse 

mm 

82:115 

78: 100 

78:100 

70:100 

70:120 

100:140 

75:130 

110:160 

100:140 

95:130 

120:180 

93,6: 101,6 

65:100 

98:107 

84:95 

98:108 

98,5: 114,3 

84,14: 95,2 

110:130 

75 : 130 

110:160 

86:121 

98,4: 108 

100:130 

75 : 120 

110:180 

110:130 

125: 170 

HP 

19 

19 

1 Q 

Baujahr 

Annie 




Carrosserie 

Limousine 

Cabriolet 

Cabriolet 

Lastwagen - Camions 

8 1927 

8 1927 

22 1926 

18 1927 

30,97 1921 

22 1921 

15 1920 

45 1920 

14 1928 

10 1926 

17 1930 

16 1929 

17 1931/32 

17 1926 

16 1929 

25 1928 

12 1926 

27 1923 

16 1930/31 


50 1930 

17 1933 

35 1926 

25 1928 

70 1931 

Lieferwagen 

Kastenwagen 

Camion 

Lieferungs wagen 

Ladebrücke 

Lastwagen 

pont av. cabine 

Camion av. treuil 

geschl. Kabine 

Lieferwagen, Kabine 

mit Brücke 

Lastwagen 

Camion 

Camion av. cabine 

Lieferwagen mit geschl. 

Führerkabine 

Lastw. mit Verdeck 

Camion 

offen. Camion 

Ladebrücke 

Lastwagen, Kabine u. 

Ladebrücke 

Lastwagen 

Camion 

Brücke 

Brücke m. Verdeck 

Car u. Brücke 

Kippwagen 

Plätze 

od.Tragkraft 

mm oo 

cliaroe utlle 

7 P. 

2 P. 

4/5 P. 

500 kg 

500 kg 

3 T. 

1150 kg 

2 y 2 —3 T 

2 T. 

2 54 T. 

4 T. 

1500 kg 

700 kg 

IT. 

1500 kg 

2 T. 

2—2 y 2 T. 

1 y 2 —2T. 

3,5 T. 

1800 kg 

3—4T. 

Eine solche „Gelbe Liste" erscheint ca. alle c 6 u Wochen vvuuucii in dnfi er Automobil-Revue 

/\ULUiuui>ii-iicvuc Bern, xjciu, , ^.uactiiiiiicu zusammen mit wertvollen wci Lvuneu Ra nai atschlägen über die bei der 

zu beobachtenden an floci^hfcnnnttp 

Gesichtspunkte. Pi'nhon 

Probenummern nnmmArn gratis nrat-ie aut auf Vonlanrfan Verlangen. 

2—2i/ 2 T. 

2700 kg 

2500 kg 

2 T. 

4T. 

3,5 T. 

5—6 T. 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Basel 

Basel 

Gineve 

Chur 

Bern 

Zürich 

Bulle 

Sion 

Wildegg 

St. Gallen 

Zürich 

Bern 

Geneve 

Wettingen 

Zürich 

Beilinzona 

Orpund 

Luzem 

Zürich 

Basel 

Sion 

St. Gallen 

St. Gallen 

Bottenwil 

Huttwil 

Wahl 

Standort 

DormeiU 

eines 

Preis 

Pr%x 

11,500 

21,000 

24,000 

750 

1,100 

1,500 

1,500 

1,500 

1,800 

2,000 

2,000 

2,200 

2,500 

2,800 

2,850 

2,850 

3,200 

3,400 

3,500 

4,000 

5,000 

5,800 

5,900 

7,000 

7,500 

7,500 

7,800 

28.000 

Wagens 

Oecas OflS 

Allgemeine Mitteilungen. 

Die aslbe Liste erscheint in der Regel monatlich 

einmal Aufnahmen ron Occaaionsfahrzeugen erfolgen 

kostenfrei a.nf Grund des ron der Administration 

?rati/i erhältlichen Anmelde-Formulares 

Eine Gewähr für die Richtigkeit der gemachten Angaben 

wird nicht übernommen, auch «erden Auskünfte 

über ausgeschriebene Fahrzeuge von der Administration 

nicht erteilt; daeetren werden sämtliche 

Anfragen an die Cahrzemrverkäufer kostenlos 

weiterseleitet Die Kontroll-Nr ist bei jeder Anfraee 

deutlich anzusehen und für ledes Fahrzeug 

eine besondere Einzabe tu machen 

Die Besitzer der Fahrzeuge sind «rebeten. die 

auf Grund dieser Veröffentlichung verkauften Fahrzetisre 

zwecks Streichung in der gelben Liste sofort 

abzumelden. 

Communications eönörales. 

La liste laune paratt dans la r&gle charfue mois 

Nous y annoncons cratuitement les vehicules d'oecasion 

a vendre. sur la base de formnlaires envoye's 

»ans frais oar l'administration du Journal L'adtmnisfration 

ne nrond uticune responsabilitÄ quant 

aux inciications contennes dane la liste mais feri 

narvemr Sans frais, aux proprietaire» de ces rohi- 

CHIPS les demandes de rensei?nements rrtii lui parviendront 

Le numero de contrftle devra fiijurer 

visihlement sur chaaue dsmande de renseignernents 

et chaaue v^bicule doit faire l'objet d'une demande 

a oart. 

Les proprie'taires de» vehicules sont pries de 

nons slnnaler sans retard les vehicute« vendus pour 

nous pertnettre de les rayer de la liste jaune. 

Der richtfQG Typ muss es sein. 

Beim Autokauf soll man sich natürlich niemals 

nur von äusserlichen Dingen oder nur 

von der Höhe der Anschaffungskosten leiten 

lassen. Das für die Anschaffung zur Verfügung 

stehende Kapital bildet die Grenze nach 

oben, und jeder muss sich überlegen, wieviel 

Geld er für die Anschaffung auf einmal oder 

in Raten flüssig machen kann. Bedeutend 

wichtiger ist noch die Ueber'.egung, was der 

laufende Unterhalt kostet, und dafür bietet 

wieder der Zweck, für den das Auto benötigt 

wird, die Ueberlegungsgrundlage. Bevor wir 

das näher untersuchen, ist es nötig, eine Feststeilung 

zu machen, die sehr viele überraschen 

wird, und zwar nicht nur Laien, sondern 

auch Leute, die etwas von Motorfahrzeugen 

verstehen. 

Massgebend für die Unterhaltungskosten ist 

u. a. der Benzinverbrauch, und dieser wird 

meistens mit so und soviel Liter pro 100 km 

angegeben. Mit dieser Angabe kann man gar 

nichts anfangen! Ohne dass sie objektiv falsch 

zu sein braucht, bildet sie doch keine vergleichbare 

Angabe. Man kann mit ein und 

demselben Wagen ohne Aenderung der Vergasereinstellung 

eine Strecke von 100 Kilometer 

mit einiger Geschicklichkeit und bei 

Kenntnis der sparsamsten Fahrgeschwindigkeit 

mit einem Verbrauch von vielleicht 10 

Litern zurücklegen und ebensogut ein andermal 

16 Liter verfahren. Der Unterschied liegt 

nur im gefahrenen Reisedurchschnitt. Es gibt 

etne Grundrege!, die sich etwa so ausdrücken 

lSsst: Wenn man ein bestimmtes Gewicht eine 

bestimmte Strecke befördern will, dann 

braucht man dazu eine bestimmte Zeitlang 

eine bestimmte Kraft. Um eine bestimmte 

Kraft zu erzielen, braucht man eine bestimmte 

Menge Brennstoff, die je nach der Konstruktion 

des Motors verschieden ist. Aber die 

Schwankungen bei den einzelnen Arten sind 

nicht allzu gross. Je kürzer die zur Verfügung 

stehende Zeit ist, desto schneller muss 

man fahren und desto mehr Kraft muss man 

aufwenden. Nun steigt der Kraft- und damit 

Brennstoffbedarf nicht gleichmässig mit der 

steigenden Geschwindigkeit, sondern ganz bedeutend 

mehr. Auf der andern Seite ist der 

Brennstoffbedarf verschieden grosser Motoren 

für die gleiche Kraftentfaltung in weiten 

Grenzen nur unwesentlich verschieden, ja, es 

tritt häufig der Fall ein, dass der grössere 

Motor sparsamer arbeitet. Das kommt daher, 

dass der kleinere Motor häufig mit Höchsttourenzahl 

arbeiten muss (und bei Höchstbelastung 

ist der Verbrauch höher als bei Normalbelastung), 

während der grössere Motor die 

gleiche Leistung bei Normallast abgibt. Hieraus 

ergibt sich, dass eine bestimmte Strecke 

in einer bestimmten Zeit zurückgelegt, bei gleichem 

Fördergewicht einen Brennstoffbedarf 

hervorruft, der von der Grosse des Motors 

nur wenig abhängig ist, und dass vor allem 

bei grossen Gewichten und Geschwindigkeiten 

der grössere Motor manchmal sogarjäei 

sparsamere ist. Wer also sparen will, muss 

auf das Gewicht des Wagens achten (10 bis 

15 Kilogramm spielen keine Rolle, wohl aber 

40 bis 50 Kilogramm) und darauf, dass er 

seine Reisedurchschnitte so einrichtet, dass 

der Motor möglichst dauernd und gleichmässig 

in seinem günstigen Bereich arbeitet. Die 

Grössenwahl der Art ist also beim Auto von 

den Strecken- und Reisedurchschnitten und 

von dem zur Verfügung stehenden Anlagekapital 

abhängig. 

Leider sprechen auch noch die Kosten für 

die Steuer mit. Die Belastung durch die Steuer 

wird aber vielfach überschätzt. 40 Fr. Steuern 

mehr oder weniger im Jahr wirken sich nicht 

so sehr aus wie höhere Reparaturkosten und 

grösserer Verschleiss bei einem hochbeanspruchten 

Motor, mit dem ohne Kraftreserve 

hohe Reisedurchschnitte gefahren werden. 

Sehr stark wirkt sich aber der Mehrverbrauch 

an mit Abgaben hoch belastetem Brennstoff 

beim Fahren mit Vollast aus. 

Acheter une voiture d'oecasion. 

Faut-il repousser systematiquement la voiture 

d'oecasion ? Assurement non. On peut 

souvent reaiiser une excelLente affaire, une 

Sconomie fort importante en achetant une 

automobile qui ne sort pas toute neuve 4e 

l'usme. II ne- faut donc pas repousser la 

voiture d'oecasion. Mais il faut savoir l'acbeter 

! 

Le plus important de tous vos essais est 

l'essai sur route. C'est au pied du mur qu'on 

connait Partisan. 

On estime qu'il faut un essai de 15 ä 20 

km, strict minimum. Le parcours devra 

brayage. 

Les reprises. C'est un element d'appreciation 

essentiel, au meine titre que le ralenri, 

c'est pourquoi vous ferez multiplier les re- 

comporter une cöte aussi importante et prises: en marche lente, en vitesse, en cöte. 

aussi accentuee que possible (8 ä 10 % au Le meeanisme de l'epreuve est des plus 

moins). Si OTI a le choix, il faut preferer une simples : etant en prise directe, ä plat, on 

Chaussee tres bien entretenue, asphaltee de coupe les gaz et on laisse la voiture courir 

preference, si le temps est sec. Pourquoi ? sur son elan. Quand eile a suffisamment 

Parce que, sur un sol uni, on ne sera pas ralenti, on redonne brusquement toxis les 

assourdi par les bruits de carrosserie et on gaz. Si le moteur a de bonnes reprises, il 

pourra entendre distinetement les bruits repart immediatement sans rates, sans cognement. 

mecaniques : pont arriere, boite de vitesses, 

moteur. Evidemment, on y perdra de ne 

pouvoir essayer la Suspension: mais nous 

estimons que I'auscultation est plus importante. 

D'autant plus que c'est bien le diable 

si, sur 20 km, oti ne rencontre pas quelques 

caniveaux ou quelque cahoteuse traversee 

de village. 

C'est egalement sur un terrain lisse que 

l'on appreciera le mieux la franchise des 

reprises, la continuite de l'acceleration, l'aptitude 

ä grimper les cötes. 

Installez-vous dans la voiture, ä cöte du 

Chauffeur, ä l'endroit privilegie oü vous 

pourrez surveiller ä la fois la route et les 

cadrans du tabuer. 

Reservez toute votre attention pour les 

obs-ervations suivantes : 

La boite de vitesses. Rendez-vous compte 

de la faeiiite avec laquelle le condueteur 

passe ses vitesses. S'il « aecroche », si les 

vitesses crient, il y a presomption d'usure 

(bavures aux bords des pignons). De meine, 

si la boite fait un bruit exagere. 

L'embrayage. Chaque embrayage demande 

une petite education du pied. C'est pourquoi 

vous ne sauriez faire vous-meme un essai 

concluant. Par contre, le vendeur a — ou 

doit avoir — l'habitude de son embrayage. 

Observez donc comment il dämarre. 

Si vous remarquez que le moteur emballe 

un peu longuement avant que la voiture ne 

s'ebranle, il y a presomption que l'embrayage 

patine. II faudra verifier cela. Dans 

ce but, obtenez l'experience suivante, au 

mieux, effectuez-la vous-meme dans un mstant. 

La voiture etant arretee : 

1. debrayez; 

2. mettez le levier des vitesses en prise 

directe et serrez le frein ä main; 

3. Enfoticez bien l'acc&Ierateur, de facon 

ä emballer le moteur; 

4. Embrayez tres doucement, comme si 

vous vouliez demarrer. 

Alors de deux choses l'une : 

Ou bien le moteur ralentira au für et 

ä mesure que vous embrayerez et finira par 

caler, bien que raccelerateur soit enfonce ä 

fond. Dans ce cas, l'embrayage est bon et 

ne patine pas. 

Ou bien, tout en ralentissant beaueoup, il 

ne s'arretera pas. Vous pourrez lächer entierement 

la pedale d'embrayage et le moteur 

continuera de tourner (etant entendu 

que, comme dans le cas precedent, vous 

n'avez pas cessö de donner tous les gaz). 

Dans ce cas, l'embrayage fonetionne mal et 

patine. 

Ce peut etre par grippage du coulisseau, 

par usure des disques, avachissement du 

ressort, etc. La plupart de ces causes sont 

de nature ä provoquer une reparation importante. 

Pour cette experience, il faut embrayer 

tres doucement. Ne profongez pas 

l'essai, car il deviendrait rapidement prejudiciable 

aux surfaces frottantes de l'em- 

Le poids de la carrosserie et la nervosüe 

originelle du moteur entrent evidemment en 

ligne de compte. 

Tout ä fait approximativement, on peut 

dire que les reprises sont satisfaisantes lorsqu'elles 

se produisent: 

1. au-dessous de 12 eh., quand le vehicule 

roule ä 10 km ä I'heure environ; 

2. au-dessus de 12 eh., quand il roule ä 

6 km ä- I'heure environ. 

Renouvelez l'epreuve dans une cöte douce 

(3 ä 4 % environ). Le moteur qui reprend 

bien en cöte est certainement un bon moteur. 

Par contre, s'il est fatigue, s'il a besoin 

d'etre resserre, alors, vous entendrez le 

martellement sourd des tetes de bielles et 

le cliquetis caracteristique des pieds de 

bielles. C'est quand le moteur « peine » un 

peu que sont le mieux perceptibles ces 

bruits revelateurs d'usure. 

V«»ra

No 93 - 1934 

Stand der Alpenstrassen. Der Stand der 

Alpenstrassen ist am 14. November folgender 

: 

Geschlossen : Stilfserjoch, Umbrail, Flüela, 

Albula, Bernina, SpLügen, St. Bernhardin, Lukmanier, 

Klausen, Oberalp, Gotthard, Furka, 

Grirnsel, Simplon, Pillon, Jaun, Montets, Fordaz, 

Qrosser und Kleiner St. Bernhard, Route 

d'e'te' des Alpes, Mont Cenis, ferner die Dolomitenpässe 

Jaufen, Pordoijoch und Monte 

Croco dj Comelico. 

Mit Ketten fahrbar: Ofen, Julier, Maloja, 

Ibergeregg, Mosses, Morgins, Etroits, Marchairuz, 

Weissenstein, Arlberg, alle oben 

nicht genannten Dolomitenpässe. 

Ohne Ketten fahrbar : Lenzerheide, Kerenzerberg, 

Brünig, Route d'hiver des Alpes. 

ET 

Schweiz. — Ganzjährig offengehaltene 

Alpenpässe. Es gibt heute schon eine ganze 

Anzahl Schweizeralpenpässe, die dank der 

Bemühungen der interessierten Kreise und 

dank der Vervollkommnung der Schneetraktoren 

den ganzen Winter hindurch offengehalten 

werden können. In der Regel befindet 

sich solch ein moderner Schneepflug auf der 

Passhöhe und nimmt sofort nach Neuschnee 

seine Tätigkeit auf. Unmittelbar nach sehr 

starken Schneefällen muss zwar schon noch 

mit einem Unterbruch der Passierbarkeit 

von ein bis zwei Tagen gerechnet werden. 

Schneeketten und ev. eine Schaufel sind 

aber auf jeden Fall mitzunehmen. Solche 

Pässe haben natürlich für den Autotourismus 

nicht nur als internationale Durchgangsstrassen 

und zur Erschliessung der Wintersportgebiete 

Wert, sondern bieten auch landschaftlich 

einen grossen Genuss, da man 

nun mit dem Auto in Oebiete vordringen 

kann, die vorher ausschliesslich nur zur Domäne 

des Skifahrers gehörten. 

Folgendes sind solche ganzjährig passierbare 

Alpenpässe : 

Lenzerheide: Von Chur nach Tiefencastel. 

Die Kulminationshöhe ist 1530 m. 

Julier: Der höchste ganzjährig befahrbare 

Pass der Alpen. Er führt von Tiefencastel 

hinüber ins Engadin, dem Hauptwintersportgebiet 

der Schweiz. Er hat eine Kulminationshöhe 

von 2287 m. 

Maloja (1817 m): Verbindet das Engadin 

mit dem Vel'tlin und hat als Anschlußstrasse 

zum Julier internationale Bedeutung. 

Brünig (1011 m): Führt von Luzern nach 

Meiringen' und ist somit die direkte Verbindung 

des Berner Oberlandes mit dem Vierwaltstätterseegebiet. 

Saanenmö'ser: Der Uebergang zwischen 

Zweisimmen und Gstaad. Die Saanenmöser 

sind vor allem durch die schönen Skifelder 

berühmt. 

Mosses (1448 m): Von Aigle nach Chäteaud'Oex. 

Kürzeste Verbindung vom Genfersee 

ins Berner Oberland. 

ET 

Jkmmm de 

(Ohne VeiantwortlichkeU der Redaktion.) 

Nochmals der Volkswagen. In letzter Zeit er- 

Icbjenen in der «A.-R.» zwei Artikel, welche wieder 

einmal das Problem c Volkswagen » anschnitten. 

Der erstere Artikel war bctitolt: < Wo bleibt der 

Volkswagen? > Dieser stammte vermutlich von 

einem Einsender, welcher auf einen solchen Wagen 

wartet. Der zweite Einsender, ein Autofachmann, 

beleuchtete diese alte Frage von der psychologischen, 

hauptsächlich aber von der technischen 

Seite und versuchte klar zu machen, dass dieses 

Problem auf sehr grosso Schwierigkeiten stosse. 

Mir scheint, dass weder der eine noch der andere 

Artikel den Kern der Sache treffe. Wir erwarten 

von der Zukunft ein Kind, das längst geboren 

wurde und bereits ein ansehnliches Alter erreicht 

hat. In Wirklichkeit existiert nämlich der 

billige Wagen (um den unbeliebten Ausdruck Volkswagen 

zu vermeiden) schon längst, wenn auch 

eigentlich nicht bei uns in Europa, sondern vor 

allem in Amerika. 

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Hat nicht Ford mit seiner Millionenproduktion 

in Amerika das längst erreicht, was bei uns in 

vielen Köpfen spukt, seit es Automobile gibt? Doch 

sicher. Auf eine Bevölkerungsziffer von 125 Millionen 

Seelen kommen 25—26 Millionen Automobile, 

was auf jeden fünften Einwohner 1 Auto ausmacht. 

Wohlverstanden sind in der Gesamtzahl auch ältere 

Frauen, Männer und die Kinder eingerechnet, 

welche wohl kaum als Fahrzeuglenker in Betracht 

fallen, so dass sich die Zahl vielleicht sogar auf 3 

reduziert, wenn man einzig diejenigen Personen in 

Betracht zieht, welche als Lenker überhaupt in 

.Frage kommen. Angesichts dieser Tatsachen kann 

doch keine Rede davon sein, dass der billige Wagen 

nicht existiere. 

Ein Fordauto neuester Konstruktion der billigsten 

Klasse (aber nicht das Baby) kostet in Amerika, 

in Goldfranken gerechnet, zirka 2200-^2400 Fr. 

Das ist der Preis, den hier jedes bessere Motorrad 

kostet. Dieser niedrige Preis wurde ermöglicht 

durch die aufs äusserste entwickelte Rationalisierung 

und die ungeheuren Fabrikationsziffern. Unter 

diesem Preise wird es unserer Kultur kaum 

möglich sein, etwas herauszubringen, das ünsern 

Ansprüchen noch irgendwie genügen würde. (Japan 

nicht inbegriffen.) 

Wir stehen also der Tatsache gegenüber, dass 

der billige Wagen für «jedermann » schon längst 

vorhanden ist, in Europa des hohen Preises, der 

hohen fiskalischen Abgaben, Versicherungen und 

Brennstoffpreise wegen doch nur einem verhältnismässig 

kleinen Prozentsatz der Bevölkerung zugänglich 

ist. Selbst wenn der Preis für den Wagen 

hier nicht höher als in Amerika wäre, so würde 

das den Absatz noch wenig befruchten, da bekanntlich 

der Preis des Wagens gegenüber den Unterhaltungskosten 

eine untergeordnete Rolle spielt. Bis 

es aber in dieser Beziehung bei uns alten Europäern 

tagt, fliesst noch viel Wasser durch unsere 

Ströme. Statt dass wir die wirtschaftlichen Probleme, 

welche Aussicht auf Ueberwindung der Krise 

bieten, energisch an die Hand nehmen, zählen wir 

in kindischem Ärgwohn beständig die Pistolen im 

Gürtel des Nachbarn und ; suchen das Heil in unsinnigen 

Kriegsrüstungen. 

Was uns den billigen Wagen bringen könnte, 

das wäre vielleicht eine europäische « Automobil* 

union », für welche die Grenzen keine Rolle spielten. 

Ich denke dabei an eine grosszügige Fabrikation 

eines •Standardmodells, ohne dass dieses in einer 

einzigen riesigen Fabrik hergestellt werden müsste. 

Im Gegenteil könnten die Arbeiten planmässig 

in den einzelnen Ländern verteilt werden. Wenn 

dadurch auch eine Anzahl « Kinderwagenmarken » 

von der Bildfläche verschwinden würden, so wäre 

das, durchaus kein Unglück. Selbstverständlich 

müssten gleichzeitig auch die übrigen Belastungen 

des Wagenhalters auf ein vernünftiges, der Sache 

förderliches Mass herabgesetzt werden. 

Dass ein Mehrbestand von sagen wir einmal 20 

Millionen Wagen das Arbeitslosenproblem gleichzeitig 

zu einem grossen Teil beseitigen würde, liegt 

auf der Hand. Denn was eine solche Masse Automobile 

ausser der Herstellungsarbeit sonst noch für 

Arbeiten im Gefolge hätte, ist unermesslich. Ich 

will nur die unmittelbaren nennen; Garagen und 

Strassenbau. Die übrigen, welche den Unterhall 

des Wagens betreffen, sind jedem Automobilisten 

wohl bekannt. Dass dadurch auch der Fremdenverkehr 

mächtig gefö'rdert würde, ist sicher. Vielleicht 

würden dann sogar die Subventionen an -flie 

Hotellerie usw. überflüssig. 

Ich verkenne die ungeheuren Schwierigkeiten 

nicht, die einem solchen Plane in Europa entgegenstehen. 

Auch die notleidenden Bahnen habe ich 

nicht vergessen und weiss sehr gut, welch eminente 

Rolle sie in der Weiterentwicklung des Automobils 

spielen. Dass von dieser Seite Hemmungen zu er* 

warten sjnd, ist sicher. Nach meinem Dafürhalten 

würden aber gerade die Bahnen auch von einem 

neuen Aufschwung profitieren, da ihre Misere nicht 

allein in der Konkurrenz des Autos, sondern haupU 

sächlich in der allgemeinen Wirtschaftsdepression 

zu suchen igt. An einem kleinen Beispiel will ich 

versuchen, das eben Gesagte zu beweisen. (Es be^ 

ieht sich rein auf den Reiseverkehr.) Bevor icli 

Besitzer eines Autos war, kam es uns (meiner Frau 

und mir) im Jahre vielleicht zwei- bis dreimal in 

den Sinn, die Bahn zu benützen. Für die Er^ 

reichung irgend eines Zieles, das nicht gerade an 

der Bahn lag, war das uns ganz einfach zu umständlich, 

so dass wir es meist vorzogen, zu Hause 

zu bleiben. Seit wir aber einen eigenen Wagen besitzen, 

fahren wir fast jeden Sonntag irgendwo hin. 

So wird es nicht nur bei uns, so wird es bei den 

meisten gewesen sein, so dass von einer übermäsigen 

Konkurrenzierung gar keine Rede sein kann. 

Denn man darf, wie obiges Beispiel klar zeigt, nicht 

einfach behaupten, dass das, was nun mit dem Auto 

•ereist wird, alles der Bahn verloren gehe. 

Das Streifen dieses seit langem heissumstrittenen 

Problems in diesem Artikel war nötig, weil es in 

engem Zusammenhange mit der Frage des « Volkswagens 

» steht. 

Mögen gegenwärtig diesem grossen Wunsche 

noch so viele Hindernisse entgegenstehen: dem Auto 

gehört trotzdem die Zukunft. H. K. Z. 

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••••••••••••< 

Wunderbares, moderneres 

AUTOMOBIL-REVUE 11 

Protokollauszug über die letzte bitzung des Vorstandee: 

Das Protokoll der letzten Sitzung wird 

verlesen und ohne Einwendungen genehmigt. 2. In 

die Sektion Aargau werden neu 8 Automobilisten 

als Mitglieder 1 aufgenommen. 3. Der Unterhaltungsahend 

der Sektion Aaigau wird auf den 19. Januar 

in die Räume des Saalbaues in Aarau festgelegt. 

4. Der aus der Fuchsjagd erzielte und für wohltätige 

Zwecke bestimmte Betrag soll der Pflegeanetalt 

Muri überwiesen werden. 5. Die Anregung, 

die Poli?eiorgane möchten auch die Velofahrer 

Über ihre Fahrdisziplin und über das Liebt und die 

Lins© am Fahrrad einer Kontrolle unterziehen, 

wird allsernpin besrüs«t 

Der Vorverkauf für die diesen Samstag, den 

17. November, abends 8 Uhr, in den Räumen der 

Tonhalle in St. Gallen stattfindende Jahresfeier 

hat wuchtig eingesetzt. Das abwechslungsreiche 

Programm scheint die gewohnte Anziehungskraft 

ausgeübt zu haben. Es sind bereits 700 Karten verkauft. 

Da wir in der Tonhalle über ausgedehnte 

Räumlichkeiten verfügen, stehen auch den Nachzüglern 

noch ganz schöne Plätze zur Verfügung. 

Wer noch keine Eintrittskarte besitzt, beeile sich 

und benütze den Vorverkauf bei Herrn H. Burk, 

Cigarres, Unionplatz, St. Gallen. Am Abend selbst 

können auch noch Karten gelöst werden. Die Vorbereitungen 

sind in vollem Gange und verspricht 

der Abend in jeder Beziehung genussreich zu worden. 

Fz. 

SEKTION BERN. Lichtbildervortrag «Altes und 

Neues aus Italien». Kommenden Montag, den 19. 

November, 20.15 Uhr, spricht Herr M. Lauterburg- 

Diedel im grossen Saal des Hotels Schweizerhof, 

I. Stock, über die Erlebnisse einer nicht alltäglichen 

Kreuz- und Querfahrt durch Italien. Sowohl auf 

der Hin- wie auf der Rückfahrt suchte der vielgereiste 

Automobilist ausgesprochene Touristikwege 

auf, die viel Interessantes und Neuartiges boten. 

Tanzabend vom 1. Dezember 1934. Der diesjährige 

Tanzabend scheint seine Vorgänger an Bedeutung 

übertreffen zu wollen, denn obschon die Einladung 

noch nicht verschickt worden ist, macht sich 

bereits eine lebhafte Nachfrage nach reservierten 

Tischen bemerkbar. Aber nicht nur die Sektionsmitglieder 

und deren Angehörige interessieren sich 

für den kommenden Anlass, auch Madame Scheidegger-Mosimann 

rüstet für die im Rahmen des Programmes 

stattfindende Modellvorführung und tut 

sich gegenwärtig in Paris für einige « creations » 

um. Dann ist noch Ekkehard Kohlund, welcher 

sich freundlicherweise bereit erklärte, die Dekorationsfrage 

zu lösen. h. 

CHAUFFEUR-VEREIN 

SCHAFFHAUSEN 

Monatsversammlung vom 8. 

Nov«mber 1934. Anlässlich dieser, 

von beinahe allen Mitgliedern 

besuchten Versammlung, 

gedachte Präsident A. Bühler in 

seiner (Begrüssungsansprache des verunfallten Mitgliedes 

Albert Landert. Unter Mutation war die 

begrüsste er besonders den Chauffeurclub Zürich 

und die Kraftwagenfahrer «Alte Garde», denen er 

seinen Gruss entbot. Aber auch all' denjenigen, 

die für das Gelingen des Abends ihre Beiträge 

leisteten, vor allem der Theatorgesellschaft Zürich 

nebet ihrem Orchester und dem Jodeldoppelquartett 

«Schwyzerhüsli», entbot der Vereinepräsident 

besten Dank. 

Präsident Furegatti vom Chauffeurclub Zürich 

dankte seinerseits für den Willkommensgruss und 

hob hervor, wie die befreundeten Vereine in gleicher 

Richtung marschieren können, da eigentlich 

keine wichtigen Gegensätze zwischen ihnen vorhanden 

seien. In Anknüpfung an eine Bemerkung von 

Präsident .Nägeli erklärte er es für das Beste, 

wenn die Vereine in enger Fühlung miteinander 

blieben. Sein Herzenswunsch wäre es. wenn es 

nur «ine einzige Ghauffeurfamilie gäbe. Herr Nägeli 

nahm das Wort auf zu einer kurzen Erwiderung, 

und auch er betonte den Wert des Zusammengehens, 

wenn auch einstweilen gewisse Schwierigkeiten 

einem engeren Zusammenschlüsse entgegenstünden. 

Im übrigen war der Abend ausgefüllt mit viel 

Spiel, Tanz und Musik. Namentlich «rnteten drei 

Aufführungen der Theatergesellschaft stürmischen 

Beifall. Das Jodeldoppelquartett «Schwyzevhüsli» 

wirkte zum Teil, neben den eigenen Produktionen, 

im Theaterspielen mit, und es wurde sogar ein 

kurzer kleiner «Hosenlupf» auf der Bühne vorgeführt. 

Bis weit in den Morgen hinein blieb die grosse 

Familie beisammen. Und am Sonntagnachmitta? 

traf sich ein Teil Unentwegter nochmals im Stammtisch-Lokal 

«Zeughauskeller», wo auch ein« würdige 

Kegelrunde sich zusammenfand, um den 

Upbergang vom Fest in den Alltag etwas allmählich 

sich vollziehen zu lassen. V. 

Leclanche", S. A., Akkumulatorenfabrik, Yverdon. 

Dem Verwaltunssrat gehören an: G. de Blonay als 

Präsident, Gh. Piguet als Sekretär, A. Jayllet als 

Delegierter; ferner E. Champiche und U. Peclard. 

Die Unterschrift von J. Vautier ist infolge Hinschied 

erloschen. 

Ernest Burri, Garag«, Pully. Inhaber dieser 

Firma ist Ernest Burri, Betrieb einer Garage, Handel 

in Automobilen. Motorrädern und Zubehör. Domizil: 

Place de la Clergfere. 

Kapitaländerung: 

A.-G. R. & E. Huber, schweizerische Kabel-, 

Aktiv-Aufnahme von Meier Alwin und der Aus-Drahltritt von Schweizer Ernst zu verzeichnen. Auf dem ralversammlung haben die Aktionäre die Erhöhun? 

und Gummiwerke, Pffiffikon. In dar Gene- 

Gebiete der Verkehrsfragen bot das neue AutomobiUGesetz 

reichlich Diskussionsstoff. Die bereits im beschlossen und durchgeführt durch Auggabe und 

des Kapitals von bisher 2.250.000 auf 3.000.00 Fr. 

Oktober gewählte Vergnügungskommission hat Volleinzahlung weiterer 750 Inhaberaktien zu Fr. 

schon groisse Vorbereitungen getroffen, so dass auf 1000.—. Im Bestand« der zpichnunesberechtiEten 

Februar 1935 mit einem schönen Und gemütlichen Personen und in der Art und Form der Zeicbnunj 

Vereins-Abend gerechnet werden kann- Als Datum sind keine Aenderungen erfolgt. 

der Generalversammlung wurde der 5. Januar 1935 

bestimmt. Die Mitglieder werden ersucht, Anträge 

Flrmenlöschung: 

zuhanden der Generalversammlung bis spätestens 

den 1. Dezember einzureichen (Briefkasten im Restaurant 

Bergmann). Verspätet gestellte Anträge 

können nicht mehr berücksichtigt werden. 

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CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH 

Bunter Abend. In recht grosser 

Zahl versammelte sieh wieder 

einmal die Ghauffeur-iFamilie, 

um einen gemütlichen 

Abend zu verleben.» Es waren so 

viele Mitglieder und zugewandte 

Orte gekommen, dass es sogar 

Schwierig war, sie alle im Taleggsaal 

der Kaufleuten unterzubringen, um doch 

noch einigen Platz für die schwingenden Tanzbeine 

freizuhalten. Das Programm war freilich verlockend, 

wie auch der Gabentisch mit den Gewinnen 

der Lotterie, deren Lose denn ö.uch ein begehrtes 

Objekt waren. 

Auch Vertreter befreundeter Vereine waren er^ 

schienen; Ihnen galt daher speziell der Gruss 

von Präsident Nägeli, als er sein Ansprache hielt. 

Neben den Frei- und Passivmitgliedern, die ausser 

den Aktiven und ihren Familien erschienen waren, 

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Garage du Quai S. A., Genf. J. Camoietti int 

ak Mitglied des Verwaltun srsrates zurückgetreten 

und seine Unterschrift erloschen. Als dessen Nachfolger 

und einzioter Verwaltungsrat wurde Aguelpa. 

franz. Nationalität in Genf gewählt. Er führt 

rechteverbindliche Einzelünterschrift. 

Lastauto-Technik A.-G., «Latag», Zürich. "W. 

Boeshard ist als Verwaltungsrat zurückgetreten und 

seine Unterschrift erloschen. Einziger Verwaltungsrat 

mit Einzelnnterschrift ist neu E. Siegfried, Kaufmann 

in Küsnacht. Das Gesellschaftsdomizil befindet 

sieh wie bisher in Zürich 1, Bahnhnffitrasse, 

das Gesehäftslokal dagegen in Küsnacht, Seestrasse. 

Anton Sommacal, Automobilhandel, Zürich. Die 

Firma umschreibt ihre Geschäftsnatur wie folst: 

Handel in Automobilen, Garage und Benzin-Veririeb. 

Domizil: Kalkbreitestraese. 

Benzingenossenschaft Hottingen, Zürich. In der 

a. o Generalversammlung haben die Mitelfede»" n pT 

Genossenschaft deren Auflösung beschlossen und 

gleichzeitig die Durchführung der Liquidation festgestellt. 

Die Firma ist daher erloschen. 

Karl Widmer, Pneufrästpporate, Zürch. Die 

Firma, ist infolge Aufgrabe des Geschäftes erloschen. 

Osvardo Fossi. Garage, Ascona. Die Firma wird 

zufolge Hinschied des Inhabers und konkursamtliche 

Liquidation des Geschäftes von Amtes wegen 

im Register gelöscht. 

Geschäftserweiterung: 

Ernst Jowpich, Autosattlerei, und lacktirtrel, 

St. Gallen. Die Firma, welche bisher eine Auto-saftlerei 

betrieb, verzeiet als -weiteren Ge«chäft$»wei2 

den Betrieb einer Autolackiererei. 

Verantwortliche Redabtion: 

Dr. A. BOchi, Chefredaktion. 

W. Mathys. — Dr. E. Waldmeyer. — M. Bollfgtr. 

Telephon der Redaktion: 28 222 (Hallwas) 

Ausserhalb der Geschäftszeit: 23.295. 

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E_1934_Zeitung_Nr.093

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